Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12102
.pdf
Шкивы 37 установлены на общем валу 39, закрепленном в подшипниках 40 и подвешенном к пластине 41.
Шкивы 38 установлены на валу 391, закрепленном в подшипниках 401 и также подвешенном к пластине 41.
Пластина 41 крепится к паре швеллеров 42. Швеллеры 42 соединены поперечиной 43, которая снабжена
выступающими рычагами 44. Рычаги 44 опираются на регулировочные винты с резьбой 45, которые проходят
через отверстия в элементе 46, закрепленном на верхней части уголка 27. К нижнему концу регулировочного
винта 45 прикреплен гаечный ключ 47, так что весь верхний ременный узел может быть поднят или опущен
для размещения ковров разных размеров.
Регулировочные винты снабжены 75 пружинами сжатия 48, закрепленными между рычагом 44 и регулируемой
гайкой 49, для поддержки веса верхней конвейерной конструкции. Пружины 48 защищают верхнюю
конвейерную конструкцию 19 от 89 ненужных ударов. Свернутый ковер 35 удерживается под достаточным
сжатием между верхним и нижним конвейерами, чтобы предотвратить его разматывание. Верхний конвейер
может приводиться в движение любым подходящим способом, или же он может работать в режиме холостого
хода. Пружинный элемент 50 служит для удержания свернутого ковра 35 под сжатием после его выталкивания
с конвейеров 18 и 19. Свернутый ковер 35 перемещается из-под пружины 50 в положение на элементах 34,
где он фиксируется пружиной 51, закрепленной на пластине 52 зажимом 53.
Вдоль переднего края профиля 42 закреплено несколько пластин 52, позволяющих регулировать положение
пружин 51 в соответствии с шириной сворачиваемого ковра.
Желательно расположить пружины рядом с концами свернутого ковра на расстоянии -10 0.
Для облегчения установки трубки пружина 51 имеет один конец, загнутый вверх, как показано на рисунке 54,
чтобы облегчить позиционирование трубки вокруг свернутого ковра. Внешние края пластин 34 имеют
скошенные края для облегчения размещения трубки на свернутом ковре.
Свернутый ковер теперь упакован в бумажную тубу 55 (см. рисунки 1a и 1b, как описано выше). Свернутый
ковер 35, заключенный в тубу, сворачивается по опорным пластинам 34 к центрирующей машине 16.
Центрирующая машина 16 (см. рисунки с 4 по 8 включительно) включает в себя пару швеллеров 58,
закрепленных на двутавровых балках 59, которые опираются на пол. Центрирующая машина 16 включает в
себя пару центрирующих блоков CO и 61, которые являются практически идентичными друг другу и
установлены на противоположных концах швеллеров 58. Зубчатая рейка 62 закреплена на одном швеллере
58 около его верхнего края. Шестерня 63 установлена на валу 64, который проходит через пару рычагов 65,
интегрированных с центрирующими блоками. Кривошип 66 с рукояткой 67 соединен с одним концом вала 64.
Вращение вала 64 Придать центрирующему блоку поперечное движение, благодаря чему расстояние между
центрирующими блоками и блоком 61 может быть отрегулировано в соответствии с шириной упаковываемого
ковра.
Хотя мы показали, что оба центрирующих блока могут быть подвижными, как правило, достаточно
перемещать только один блок, оставляя другой неподвижным.
Центрирующий узел 61 снабжен корпусом 68, предназначенным для размещения приводного вала 69, червяка
7U и червячной передачи 71. Вал 69 приводится в движение двигателем 72, расположенным между
центрирующим станком 16 и обжимным станком 17. Червяк 70 закреплен шпонкой на приводном валу 69i5 и
зацепляется с червячной передачей 71, которая закреплена шпонкой на приводном валу 73. Приводной вал
73 установлен в подшипниках 74, проходящих через стенки корпуса 68. Вал 75 соединен с валом 73
посредством муфты 76. Другой конец вала 75 установлен в подшипнике 75l. Диск 77 закреплен шпонкой на
валу 75. Диск 77 снабжен пружиной 78, предназначенной для противодействия собачке 79. Собачка 79 и
аналогичная собачка 80 вращаются на опорном валу 81, проходящем через На одном из концов диска 77
установлен выталкивающий ролик 82, проходящий через ступицу 84, выступающую из диска 77 вблизи его
противоположного конца.
Диск 77 непрерывно вращается, когда собачка 79 перемещается по собачьему колесу, закрепленному на
подшипнике 86.
Вращение диска 77 приводит к зацеплению и расцеплению собачки с собачьим колесом 87, закрепленным на
спиральной шестерне 88.
Спиральная шестерня 88 неподвижно вращается на валу и приводит в движение вал 89 через спиральную
шестерню 90. К валу 89 также прикреплена звездочка 91. Звездочка 91 соединена с аналогичной звездочкой
92 посредством цепи 93. Звездочка 92 прикреплена к валу 94, к которому прикреплен эксцентрик 95. К
эксцентрику 95 прикреплено звено 96.
Тяга 96 имеет полую камеру 97, в которой расположена поршневая головка 98. Тяга 96 снабжена головкой 99
с отверстием в центре, через которое проходит вал 100, интегрированный с поршневой головкой 98. Вокруг
вала между поршневой головкой 98 и головкой 99 расположена пружина сжатия 101. На конце вала 100,
противоположном поршневой головке 98, установлена тяга 102, закрепленная на валу 103. Вал 103
установлен на паре рычагов 104, свисающих с центрирующей головки 60-ползунка 105.
Вращение диска 77 передает вращательное движение спиральной шестерне 88, которая, в свою очередь,
вращает вал 89, на котором установлена звездочка 90. Вращательное движение звездочки 90 передается на
звездочку 92 посредством цепи 93 и вызывает движение эксцентрика. Эксцентрик 95 через звено 96
перемещает направляющую центрирующей головки по неподвижной опорной части 70 106. Пружина сжатия
101 предназначена для смягчения движения направляющей и защиты ее от чрезмерных толчков.
Ползунок центрирующей головки 105 поддерживает элемент 107, который, в свою очередь, поддерживает
корпус 108, к которому крепится центрирующая головка 109. Центрирующая головка 109 снабжена
периферийным фланцем 110, который предотвращает слишком глубокое перемещение головки в трубу, в
которой упакован ковер. Пружина сжатия 101 предназначена для поглощения давления, когда входящая
головка 109 прижимается к трубе, которая длиннее обычной.
Центрирующая головка 109 может быть жесткой, 85 но мы предпочитаем сделать ее вращающейся, чтобы
трубка, закрепленная на центрирующей головке, могла вращаться, облегчая нанесение обвязочной ленты
55a, рисунок 1a, в месте соединения двух 90 частей трубки. Хотя устройство для нанесения обвязочной ленты
для соединения двух концов трубки не показано, видно, что рулон клейкой бумаги или любого подобного
материала 95 может быть установлен на валу непосредственно над центрирующей машиной, а вращение
трубки, поддерживаемой в центрирующих головках, будет служить для подачи обвязочной ленты из рулона
100. Центрирующая головка 109 закреплена на валу 111, который проходит через центрирующую головку и
через один конец корпуса 108. Один конец вала 111 закреплен на конце шпинделя 112 105, установленного в
корпусе 108 на подшипниках 113. Другой конец вала 111 имеет удлинительную пластину 114. закреплена к
ней с помощью винта 115. Удлинительная пластина 114 имеет тот же диаметр, что и смежная поверхность
центрирующей головки 109.
Сжимающая пружина 116 охватывает вал 111 между центрирующей головкой 109 и удлинительной пластиной
114.
Работа центрирующей головки осуществляется следующим образом: когда спиральная шестерня 88
перемещается на четверть оборота за счет вращения диска 77, эксцентрик 93, имеющий передаточное
отношение 2 к 1, перемещается на пол-оборота, заставляя центрирующую головку 20 перемещаться внутрь и
центрировать ковер 35 в трубке из ТФЭ. Пружина 116 позволяет удлинительной пластине 114 плотно
прижиматься к диску 56, предварительно помещенному в трубку. Давление 25 на диски 56 выпрямляет концы
ковра 35 и центрирует его относительно трубки. В этот момент приводной фиксатор 80 отсоединяется от
фиксационного колеса 87 с помощью фиксатора 79, и фиксационное колесо 130 397,784 центрирующие
головки 109 затем извлекаются, и рычаги 119 снова поднимаются роликами 82. Это выталкивает ковер из
пазов 126 и приводит к его... прокатывать до пары приемных выемок 118 в обжимном станке 70 17.
Механизм работы обжимного станка (см. рисунки 4 и с 9 по 14 включительно) во многом является копией
механизма работы центрирующего станка. Соответственно, мы будем использовать одни и те же порядковые
номера для деталей, которые одинаковы на обоих станках, и ограничим наше описание обжимного станка
деталями конструкции, которые отличаются от деталей центрирующего станка.
Механизм привода обжимных головок 128 аналогичен механизму привода центрирующей головки 85 109, за
исключением того, что передаточное отношение между звездочками 129 и 130 составляет 4 к 1 вместо 2 к 1,
как в случае звездочек 91 и 92. Это приводит к тому, что эксцентрик 96 совершает один полный оборот, в то
время как спиральная шестерня 88 совершает четверть оборота. Стопорное колесо 131 имеет только один
выступ вместо двух, как в случае собачки 85.
Механизм выброса для обжимной машины 95 точно такой же, как и для центрирующей машины. Пластины
132, предназначенные для приема свернутого ковра в центрирующей машине и для поддержки ковра и трубки
во время операции обжима 100, отличаются от пластин 117 только тем, что вместо роликов они снабжены
подшипником 133.
Механизм обжима для каждой стороны одинаков, поэтому будет описан механизм JO 5 только для одной
стороны машины. Обжимная головка 128 снабжена канавкой 134, предназначенной для соединения с концами
бумажной трубки, в которую упакован коврик. В углублениях 136, радиально выступающих в обжимную
головку 128, расположены 10 штифтов 135. Штифты 135 устанавливаются в головке, а затем в них
формируются канавки, как показано на 137, чтобы соответствовать контуру канавки 134. После формирования
канавки 137 в штифтах они поворачиваются на небольшой угол, так что один край штифта 135 выступает за
поверхность канавки 134, как показано на 138 (см. рисунок 14). Затем штифт 135 фиксируется в положении в
обжимной головке с помощью установочного винта 139. Обжимная головка 128 также снабжен пластиной 140.
Обжимная головка 128 вращается на приводном валу 141, идущем от двигателя 142. Пластина 140
прижимается к валу 141, предотвращая его вдавливание в конец трубки и поломку. 130 В течение следующей
четверти оборота диска 77 центрирующая головка 109 остается в трубке 55, и трубку можно вращать, чтобы
нанести клейкую бумагу или аналогичный материал, соединяющий две секции трубки. Следующая четверть
оборота диска 77 приводит к повторному зацеплению приводного фиксатора 80 с фиксатором колеса 87 и
перемещает эксцентрик 95 на половину оборота. Это перемещает центрирующую головку 109 из трубки 55.
По мере того, как центрирующая головка перемещается из трубки, фиксатор 80 отсоединяется от фиксатора
колеса 87 на четверть оборота. В этот период центрированный пакет ковров выталкивается, и другой пакет
ковров помещается в центрирующее устройство.
Свернутые ковры удерживаются в центрирующей машине во время операции центрирования с помощью
пластины 117. Пластина 117 имеет один верхний угол с выемкой, как показано на рисунке 118, для приема
свернутого ковра из устройства выброса ковров 15. На одной стороне пластины 117 установлен рычаг 119.
Рычаг 119 имеет приблизительно Т-образную форму, и нижний конец рычага контактирует с храповым
колесом 85. Ролик 82 входит в зацепление с нижним концом рычага 119, чтобы поднять его в положение
выброса.
Когда ролик 82 выходит из зацепления с рычагом 119, рычаг 119 возвращается в нормальное положение.
Рычаг 119 имеет противовес 120, закрепленный на рычаге 121, который вращается вокруг точки опоры 122.
Рычаг 119 соединен с противовесом посредством штифта 123, установленного в пазу 124 рычага 119. Рычаг
121 снабжен пазом 125 для регулировки противовеса 120. Пластина 117 снабжена второй выемкой 126, в
которой находится свернутый ковер во время операции центрирования. На пластине 117 установлена пара
роликов 127, позволяющих вращать упаковку ковра для облегчения нанесения клейкой бумаги или
аналогичного материала на трубку 55.
Когда свернутый ковер, заключенный в бумажную трубку, перемещается с пластин 34 в пазы 118 пластин 117,
рычаг 119 поднимается под действием роликов 82. Это выталкивает свернутый ковер из пазов 118, и когда
рычаг 119 опускается, свернутый ковер сворачивается в пазы 126. Свернутый ковер удерживается в пазах 126
на роликах 127, пока ковер центрируется в трубке, а диски 56 плотно прижимаются к концам ковра. После
завершения операции центрирования центрирующая головка 109 остается в положении в течение четверти
оборота диска 77, пока на соединение 65 между секциями трубки наносится обвязочная лента. Двигатель 142
установлен на скользящем основании 143, которое совершает возвратно-поступательное движение так же,
как и скользящее основание. 105 центрирующей машины. Две пластины 144 закреплены на неподвижном
опорном элементе 106 и соединены своими верхними концами парой расположенных на расстоянии друг от
друга горизонтальных пластин 145. На рисунке 10 одна из пластин 144 отсутствует, а одна стенка скользящего
основания 143 частично отломана для облегчения иллюстрации смежных частей. Пластины 144 и 145
образуют опору для зажимного устройства 146, которое предназначено для взаимодействия с пластиной 132 с
целью удержания упаковки ковра в нужном положении во время обжима концов бумажной трубки.
Устройство 146 включает в себя горизонтальный рычаг 147, один конец которого закреплен непосредственно
на пластинах 145. Верхний конец рычага 147 снабжен углублением 148, через которое проходит зажимной
стержень 149.
Подшипник 150, закрепленный на рычаге 147, служит направляющей для стержня 149. К нижнему концу
стержня 149 прикреплен дугообразный зажим 151. Верхний конец стержня 149 шарнирно соединен с одним
концом коромысла 152, как показано на рисунке 153.
Коромысло 152 шарнирно закреплено в точке 154 на опоре 155, которая прикреплена к рычагу 147. На другом
конце коромысла 152 шарнирно закреплен толкатель 156, как показано на рисунке 157. Шток 156 может
регулироваться с помощью регулировочной гайки 158. Шток 156 также снабжен пружиной сжатия 159,
закрепленной между парой гаек 160 и штифтом 161, выступающим из конца штока 162, расположенного
внутри толкателя 156. Другой конец штока 162 шарнирно закреплен в точке 163 на рычаге 164, который
установлен в точке 165 на опоре 166, прикрепленной к рычагу 147.
Другой конец рычага 164 шарнирно соединен в точке 167 с пластиной 168, закрепленной на скользящем
основании 143.
По мере того, как обжимная головка 128 движется внутрь к трубке, пластина 168 заставляет рычаг 164 тянуть
шток 162, который, преодолевая сопротивление пружины сжатия 50159, приводит к тому, что коромысло 152
прижимает зажим 151 к трубке.
Когда обжимная головка 128 перемещается из обжимного положения, тот же механизм действует в
противоположном направлении, освобождая зажим 151 от контакта с трубкой.
Затем выталкивающий рычаг 119 поднимается роликом 82, и упакованный ковер выталкивается из обжимного
станка.
Хотя изобретение было описано в связи с упаковочными ковриками на войлочной основе, следует понимать,
что метод и устройство могут быть использованы для упаковки любого материала, который можно свернуть.
Различные детали метода, продукта и устройства, описанные выше, могут быть изменены без отступления от
сущности или объема изобретения. Соответственно, мы не желаем ограничиваться точными деталями,
описанными выше, за исключением ограничений, установленных прилагаемыми пунктами формулы
изобретения. 70 H. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397785.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397785&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397785A
[]
I- \/ xi,
_ _ _r z r'z 2 ', P A-TT S P E C I F I C A T I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 30 мая 1932 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 10 марта 1933 года.
1
g. Завершено. Принято к публикации: 31 августа 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в трубках Брауна.
Я, Ихан Эрих Холлманн, гражданин Германии, проживающий по адресу: Ветцларштрассе 5,
Берлин-Вильнерсдорф, Германия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, при этом фаза a будет подробно описана и определена следующим
утверждением: Хотя трубка Брауна работает без инерции в широком диапазоне частот, электроны, которые
при скорости распространения Δ создают вредное напряжение Ex, становятся заметными при записи очень
высоких частот (или Δ). Если в такой трубке Брауна Δ равно Δ (две пары отклоняющих пластин расположены
на расстоянии Δ в направлении излучения на расстоянии Δ друг от друга, как показано на рисунке 1
критического и прилагаемого чертежа, что оказалось практичным, отчасти для уменьшения взаимных
емкостей, а отчасти для создания максимально однородного поля отклонения, то катодный луч больше не I
Точечные искажения равномерны в обоих координатных направлениях, но искажение фазы обусловлено
фазовым сдвигом. Естественно, это определяется временем t, за которое электроны перемещаются между
двумя парами частотных пластин. Для частоты ω такое временное замедление фазового угла равно ω, и
время t может быть определено по пятнам.
расстояние d и скорость электрона v в соответствии с d/r. Если две пары отклоняющих пластин имеют
одинаковые переменные напряжения, т.е. если отклоняющие напряжения полностью находятся в одной фазе,
то прямая линия, которая обычно появляется на световом экране, на очень высоких частотах разнесена на
эллипс, или если фазовый угол равен 90° окружности. Поскольку фазовое смещение даже при размещении
пропорционально синусу скорости фазового угла θ, оно всегда равно нулю, когда угол θ проходит через целые
числа (целое акцепторное число), кратные 7π. Если q достигает этого критического значения на
соответствующих частотах, то фазовое смещение разрушается с равным отклонением и является
критической величиной. Если q достигает этого критического значения на соответствующих частотах или при
соответствующих ускоряющих напряжениях на двух катодных лучах E, то фазовое смещение в направлении
разрушается и имеет равное отклонение и является критической величиной. Напряжения снова появляются в
виде прямой линии 11 o ei t, C cl"d on ei на скрытом световом экране. За время t между двумя парами пластин
o получаем: t t =ll ( 1,v d l 6.07 e/ 'Evo/t lPrice 1/-l 111 q J Vlllg' t всех ta an angli through 3,7 78No 7339/ 33.
2
.7- 3 10 10 W = Угол O получается следующим образом:
2.rr 3 101 l d = 6 10 'В/ твольт определение критического x, при котором для данной частоты фазовые
искажения исчезают, на 7 r mn, где N представляет собой волокно. Из этого следует, что для любой длины
волны существует ряд напряжений ОД:
1000 d x/Es= e, компенсация фазы ускоряющим напряжением E ly является нежелательным осложнением,
особенно важным, когда размеры трубки таковы, что соответствующая компенсация больше не дает
флуоресценции. В данном изобретении этого можно избежать, разделив компенсацию (которая неизбежна) на
две равные составляющие. Две противоположные фазы затем компенсируют друг друга, так что трубка
работает без искажений на очень высоких частотах и при всех электронах.
Схема, воплощающая данное устройство, показана на рисунке 2 чертежа, но изобретение относится к
конкретному варианту. Одна пара пластин состоит из компонентов P21 и P211, которые непосредственно
соединены друг с другом и расположены на равных расстояниях d1 и d21 с противоположной стороны (т.е.
перед и в направлении катодного луча). Другая пара пластин P1: на расстоянии d1 сначала происходит
фазовый сдвиг на 1/2 = d1/2, а на расстоянии d21 – равный, но обратный фазовый сдвиг на 1/2 = -t1/-t1. Таким
образом, два фазовых сдвига компенсируют друг друга независимо от частоты или напряжения ускорения, так
что при любых обстоятельствах на флуоресцентном экране появляется прямая линия, когда две
отклоняющие пластины находятся в фазе. Ограничение частоты обусловлено лишь общим условием, что
размеры отклоняющих элементов должны быть малыми. по сравнению с длиной волны.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397786.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397786&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397786A
[]
Дж -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
F 7 f Q 9 Конвенционная дата (Дания): 11 марта 1932 г. W ve 9 v Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 11 марта 1933 г. № 7464/33.
Завершено: 31 августа 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними аспекты.
Мы, компания ARTIESEL 51 IABET FRI Ct HS, расположенная в городе Ааби, Орхус, Королевство Дания,
являющаяся юридическим лицом, учрежденным в соответствии с законодательством Дании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам охлаждения i 0 для двигателей внутреннего сгорания автомобилей
и самолетов.
Транспортные средства с силовой установкой, требующей охлаждающей среды, обычно оснащаются
отдельным радиатором охлаждения, наружные поверхности которого подвергаются воздействию воздушного
потока. Радиатор охлаждения обычно располагается снаружи транспортного средства, например, на крыше
или передней стенке, так что скорость движения транспортного средства создает достаточно быстрый
воздушный поток вдоль охлаждающих поверхностей.
Эти установки демонстрируют неудобство, заключающееся в том, что производительность радиатора
охлаждения, рассчитанная на единицу охлаждающей поверхности, довольно низка, поскольку скорость
воздуха вдоль охлаждающих поверхностей зависит от скорости транспортного средства и, следовательно,
определенно ограничена. Кроме того, производительность снижается при повышении температуры воздуха.
По этим причинам в связи с крупными электростанциями возникли трудности с обеспечением необходимого
пространства для радиатора охлаждения на подходящих частях транспортного средства, предпочтительно на
крыше и торцевой стенке, особенно когда требуется, чтобы система охлаждения удовлетворительно работала
также при сравнительно высоких температурах воздуха. В дальнейшем такие системы охлаждения
называются «естественно вентилируемыми» охладителями.
В другом типе систем охлаждения, далее называемых «искусственно вентилируемыми охладителями»,
воздушный поток создается отдельным вентилятором, и в этом типе нет ограничений по расположению
охлаждающего радиатора, а кроме того, производительность на единицу охлаждающей поверхности
значительно выше, поскольку с помощью вентилятора можно создать очень быстрый воздушный поток вдоль
поверхности охлаждающего радиатора.
При заданной мощности вес системы охлаждения с искусственной вентиляцией будет меньше, чем вес
системы охлаждения с естественной вентиляцией. Недостатки, связанные с этим типом, заключаются
главным образом в потреблении электроэнергии, которое может быть довольно высоким в неблагоприятных
условиях охлаждения (высокая температура воздуха), и не следует забывать, что вентилятор с его
приводным механизмом представляет собой более сложную конструкцию и, следовательно, дополнительный
источник проблем.
Целью настоящего изобретения является устранение неудобств, упомянутых в пункте 65, связанных с
силовыми установками для транспортных средств, оснащенных радиаторами охлаждения для охлаждения
циркулирующей охлаждающей среды, причем указанные радиаторы охлаждения состоят из ряда трубок или
каналов, по которым протекает охлаждающая среда и которые подвергаются воздействию воздушного потока
вдоль своих наружных поверхностей. Изобретение заключается в сочетании радиатора охлаждения с
естественной вентиляцией и радиатора охлаждения с искусственной вентиляцией, причем первый
расположен на транспортном средстве, например, на его крыше или передней стенке.
Таким образом, чтобы он подвергался воздействию быстрого воздушного потока во время движения
транспортного средства 80, в то время как последний, снабженный одним или несколькими вентиляторами,
также расположенными на транспортном средстве, может быть размещен в любом месте, насколько
позволяет пространство, предпочтительно в боковых стенках транспортного средства 85. Два радиатора
предпочтительно имеют такие размеры, чтобы первый был достаточно большим для нормальных условий
эксплуатации, а два охлаждающих радиатора, работая вместе, могли создавать необходимый охлаждающий
эффект даже в наихудших возможных условиях (максимальная нагрузка на силовую установку и чрезвычайно
высокая температура воздуха).
Было установлено, что комбинированная система охлаждения, как описано выше, легче, чем система
охлаждения с естественной вентиляцией той же общей мощности, а потребление электроэнергии изначально
низкое по сравнению с количеством электроэнергии, требуемой полностью системой охлаждения с
искусственной вентиляцией. Кроме того, нет необходимости в непрерывной работе вентилятора, а только в
периоды максимальной нагрузки и высокой температуры воздуха, так что общие эксплуатационные расходы
будут незначительными. С другой стороны, работа комбинированной системы охлаждения не полностью
зависит от приводного оборудования, поскольку в случае поломки вентиляторного оборудования система
охлаждения с естественной вентиляцией всегда способна обеспечить определенный охлаждающий эффект,
достаточный для работы электростанции при несколько сниженной нагрузке.
Было предложено использовать комбинацию естественного и искусственного охлаждения конденсаторов
паротурбинных локомотивов, однако подобные установки применяются только с распределением воды по
каналу, имитирующим дождь, через который проходит поток воздуха, что приводит к постоянной потере
охлаждающей воды за счет испарения.
Кроме того, охладители имеют такие размеры, что их пришлось размещать на отдельных вагонах, тендерах,
соединенных с локомотивом. Наконец, система естественной вентиляции и система искусственной
вентиляции не являются взаимонезависимыми, поскольку вентилятор используется только для создания
дополнительной тяги к естественной.
Однако в данном изобретении используются поверхностные охладители, что исключает потери охлаждающей
среды и позволяет достигать гораздо более высоких скоростей воздуха. Последнее достигается за счет того,
что скорость воздуха в системе с искусственной вентиляцией не зависит от скорости воздуха в системе с
естественной вентиляцией и, следовательно, может быть значительно увеличена по сравнению со скоростью,
достигаемой при естественной вентиляции. В результате, система охлаждения заданной мощности будет
иметь меньший вес и объем и, следовательно, может быть легко размещена на самом транспортном
средстве, особенно потому, что только радиатор с естественной вентиляцией должен занимать пространство,
доступное на крыше и передней стенке.
Два радиатора охлаждения могут быть соединены между собой различными способами, и предпочтительно,
чтобы охлаждающая среда сначала проходила через радиатор с естественной вентиляцией, а затем через
радиатор с искусственной вентиляцией. Вокруг радиатора с искусственной вентиляцией может быть
предусмотрен байпас, позволяющий частично или полностью его обойти.
Площадь поперечного сечения для потока охлаждающей среды через искусственно вентилируемый радиатор
может быть определена таким образом, чтобы вся охлаждающая среда проходила через радиатор без
чрезмерной потери давления, или, альтернативно, площадь поперечного сечения может быть значительно
меньше, так что через радиатор проходит только часть охлаждающей среды.
Вместо последовательного соединения с радиатором с естественной вентиляцией, радиатор с искусственной
вентиляцией может быть соединен с баком с охлаждающей средой таким образом, чтобы образовывать
отдельный контур, независимый от остальной части системы охлаждения. Для циркуляции охлаждающей
среды по этому контуру может быть предусмотрен приводной механизм, независимый от других насосов 70,
или же может быть предусмотрено такое устройство, при котором циркуляция поддерживается за счет
разницы удельной плотности холодной и теплой охлаждающей среды.
В случае, если радиатор 75 с искусственной вентиляцией образует отдельный контур описанным способом,
этот контур может быть соединен с обратной трубой от радиатора с естественной вентиляцией посредством
отдельной трубы таким образом, что при желании два радиатора 80 также могут быть соединены
последовательно.
В транспортных средствах с двумя или более двигателями, каждый из которых имеет отдельный радиатор
естественной вентиляции, дополнительные преимущества могут быть достигнуты за счет установки
отдельного радиатора искусственной вентиляции.
Естественно вентилируемый радиатор известного типа, предназначенный для использования в морозную
погоду, должен быть разделен на несколько меньших секций, каждая из которых может быть отключена
отдельно (и опорожнена от охлаждающей среды из-за опасности замерзания), так что в любой момент
времени используется только та часть охлаждающей поверхности, которая достаточна для обеспечения
требуемого охлаждающего эффекта без риска слишком сильного охлаждения, которое, как правило, приводит
к снижению общей эффективности силовой установки, по крайней мере, 100 при работе с двигателями
внутреннего сгорания. Однако обслуживание такой установки, требующее периодического отсоединения и
опорожнения одной или нескольких секций радиатора, а затем их повторного соединения и 105 заполнения,
довольно сложно, и если по ошибке секция отсоединена и не опорожнена, существует опасность ее
повреждения или даже разрушения, если охлаждающая среда замерзнет. 110 В системах охлаждения
согласно изобретению с двумя или более двигателями, каждый из которых имеет свой отдельный
естественно вентилируемый радиатор, как описано выше, указанные радиаторы не обязательно должны быть
разделены на секции. Однако 115 их можно соединить с помощью труб и клапанов таким образом, что один из
них, или несколько, когда это желательно в зависимости от температуры, можно полностью отделить от
остальной части системы охлаждения i 20 и от ее двигателя, который затем подключается к другому из
естественно вентилируемых радиаторов, а сбои в охлаждающем эффекте, которые могут возникнуть в
результате отделения значительной части j 25 естественно вентилируемого радиатора, можно сгладить,
запустив искусственно вентилируемый радиатор.
Особенно эффективные возможности регулирования достигаются при изменении скорости вращения
вентиляторов 130 397,786, что позволяет создавать более сильный или более слабый поток воздуха в
зависимости от требований.
На прилагаемых чертежах на фиг. 1 и 2 показаны два различных примера холодильных установок в
соответствии с изобретением, а на фиг. 3 показан альтернативный вариант части установки, изображенной на
фиг. 2.
Рассмотрим подробнее рис. 1. На рис. 1 изображен двигатель внутреннего сгорания, напрямую соединенный
с электрогенератором 2.
3 На чертеже насос предназначен для циркуляции охлаждающей жидкости. Насос напрямую соединен с
двигателем, но может приводиться в движение независимо от двигателя, например, с помощью
электродвигателя. Охлаждающая жидкость забирается из бака 4, проходит через двигатель и по трубе 5
поступает в естественно вентилируемый радиатор охлаждения 6, который может быть расположен на крыше
автомобиля; оттуда охлаждающая жидкость поступает через охладитель 7 в бак 4.
Охладитель 7 вентилируется искусственно с помощью вентилятора 8, приводимого в движение, например,
электродвигателем 9; указанный вентилятор забирает воздух через охладитель 7 и воздушный канал 10.
Система снабжена байпасом 11, и с помощью двух клапанов 12, 13 или другими подходящими средствами
(например, трехходовым клапаном) охлаждающая среда может проходить либо исключительно через байпас
11, либо исключительно через охладитель 7, либо распределяться между ними в соответствующей
пропорции. Охладитель 7 может иметь приблизительно такое же поперечное сечение, как и охладитель 6, для
потока охлаждающей среды, в этом случае возможно пропускать весь поток жидкости через охладитель 7,
причем последний может быть включен последовательно с охладителем 6, но также возможно значительно
уменьшить поперечное сечение охладителя 7, в этом случае клапаны 12, 13 предпочтительно
сконструированы таким образом, чтобы через охладитель могла проходить только часть потока охлаждающей
среды. 7.
На рис. 2 показаны два двигателя внутреннего сгорания 1i и 1b, каждый с непосредственно соединенным
генератором 20 и 2b. Каждый двигатель имеет свой собственный циркуляционный насос для охлаждающей
среды 3a и 3b соответственно, и каждый насос снабжен собственным электродвигателем. Ток для
электродвигателей может подаваться либо непосредственно от генераторов, либо от источника,
независимого от работы генераторов, например, от вспомогательного генератора или аккумуляторной
батареи. Охлаждающая среда подается в естественно вентилируемые охладители 6a и 6b по трубам 5b, а
оттуда по обратной трубе 11 обратно в бак 4. Охладитель 7, снабженный вентилятором 8, электродвигателем
9 и воздушным каналом 10, расположен в отдельном контуре, поскольку циркуляционный насос 30 забирает
охлаждающую среду из бака 4 и подает ее в охладитель 7, а оттуда она возвращается 10 непосредственно в
бак. Как показано в примере на рис. 1, площадь поперечного сечения для потока жидкости через Размеры
охладителя 7 не обязательно должны совпадать с площадью поперечного сечения охладителей 6a и 756b, но
могут, например, быть меньше.
Обратный трубопровод 11 может быть соединен с охладителем 7 посредством трубы 14, при этом
необходимо одновременно установить клапаны 12 и 13 в трубы 80 11 и 14 соответственно. Вместо клапанов
12 и 13 можно использовать другой подходящий элемент, например, трехходовой клапан. Следует понимать,
что когда клапан 13 открыт, а клапан 85 закрыт, охладитель 7 переключается последовательно с
охладителями 6a и 6b, а когда клапан 12 также закрыт, весь поток охлаждающей среды должен проходить
через охладитель 7.
Регулируя клапаны 12 и 13 подходящим образом на 90 градусов, можно разделить поток охлаждающей среды
между охладителем 7 и обратным трубопроводом 11 (байпасом) в любой желаемой пропорции.
На рис. 3 показана несколько иная схема контура циркуляции через охладитель 7. Резервуар для
охлаждающей среды 4 высокий и узкий. Труба 11 является возвратной трубой от охладителей 6a и 6b, а труба
18 соединена с насосами 3a и 3b. Резервуар 4 соединен с верхней и нижней частью охладителя 7 с помощью
труб 16 и 17. Охладитель 7 снабжен вентилятором 8, электродвигателем 9 и воздушным каналом 10, как
описано выше. В этих условиях циркуляция может поддерживаться за счет разницы температур между
охлаждающей средой в резервуаре 4 и в трубах охладителя 7. Наконец, на рис. 2 показана соединительная
труба 19 между трубами 5a и 5b. Труба 19 снабжена клапаном 20, входные трубы 5a и 5b для охладителей 6a
и 6b также снабжены клапанами. На патрубках 21' и 21b, а также на обратных трубах от охладителей 6a и 6b к
общему обратному трубопроводу 11 установлены клапаны 22a и 22? Когда клапан 20 закрыт, охладители
работают в обычном режиме, если температура достигает 120°C.
Если сильный мороз или по другим причинам желательно уменьшить площадь охлаждающей поверхности,
это теперь легко сделать. Например, если охладитель 6a должен быть выключен, клапан открывается, в то
время как клапаны 210 и 220 i 25 одновременно закрываются. Весь поток охлаждающей среды от обоих
двигателей будет проходить через охладитель 6b, и если перепад используемой площади охлаждающей
поверхности окажется слишком большим, так что полученный охлаждающий эффект 13G it 4 ' S 397,786
окажется недостаточным, это можно компенсировать использованием охладителя 7.
Во всех описанных выше примерах предпочтительно использовать двигатель 9 с регулируемой скоростью для
вентилятора 8. Таким образом достигается не только лучшая регулирующая способность, но и расширяется
возможность увеличения нагрузки на всю установку, поскольку производительность охладителя 7
значительно возрастает в зависимости от скорости проходящего через него воздуха.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397787.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397787&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397787A
[]
Соседние файлы в папке патенты