Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12091
.pdf
Для реализации нашего изобретения замок или защелка предпочтительно врезного типа и характеризуется
подходящим отверстием O, в котором установлен ригель B, имеющий сравнительно длинную хвостовую часть
B', предпочтительно с соответствующим вырезом или формой на одном краю B2, показанном пунктирными
линиями на фиг. 1, рядом с подходящим замочным отверстием K только с одной стороны корпуса, другая
сторона закрыта пластиной, имеющей отверстие, например, для конца ключа или несущей штифт для вставки
ключа, и для прохождения шпинделя ручки или защелки A, и с пазами I' для штифта D скользящего запорного
элемента D2, управляемого только изнутри. Хвостовая часть ригеля имеет вырез или сквозной паз B3 для
прохождения указанного штифта D и вырез на внутреннем конце B4 для прохождения шпинделя дверной
ручки A и фитинга A', соединяющегося с таким шпинделем, и с выступами B5 на хвостовой части, благодаря
чему при повороте ручки или аналогичного элемента в любом направлении фитинг будет поворачиваться и
приводить в действие ригель против действия пружины. S в основном известным образом. Хвостовая часть B'
также снабжена пазом B6 для приема штифта или подобного элемента, установленного на так называемом
«запорном» механизме L, который может скользить по указанной хвостовой части. Один край L2 этой детали
имеет защелку или соответствующую форму, как в точках L, чтобы зацепляться и приводиться в действие
подходящим ключом, а один конец L4 детали или выступ на ней, направленный к внешнему краю,
предназначен для зацепления с одним концом рычага F, шарнирно закрепленного над хвостовой частью и
расположенного таким образом, что при нажатии рычага запорным механизмом другой конец войдет в
углубление B7 в болте или его хвостовой части и будет удерживать его во внешнем или загнутом положении.
Точка контакта рычага с засовом 80 находится ниже точки опоры Fl. С внутренней стороны двери закреплен
корпус D', содержащий скользящий элемент или фальшзасов D2, на котором установлен шпиндель или штырь
D, проходящий через корпус двери и замка 85, взаимодействующий с вышеупомянутым замочным элементом
L и проходящий через отверстие L5 в нем, через другую сторону корпуса O на другую сторону двери, где
закреплен корпус G, имеющий смотровое отверстие G' для отображения слов «защелкнуто» или подобных им,
установленный на пластине G2, скользящей вверх и вниз с помощью указанного штыря D, соприкасающегося
с наклонной плоскостью Gs, образованной в указанной пластине, таким образом, что при срабатывании
внутреннего фальшзасова засов замка будет удерживаться рычагом F, и в смотровом отверстии отобразится
слово «защелкнуто».
Ключ можно использовать снаружи для запирания или отпирания двери, а «зафиксированная» пластина CG 2,
когда дверь отпирается, опускается под действием силы тяжести. Для прохождения ключа корпус G имеет
отверстие для ключа K.
Аналогично, как если бы вы отодвинули фальшивый болт D? Это произойдет изнутри, и механизм
освободится.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397981.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397981&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397981A
[]
7 'р' ?
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 мая 1932 г. № 14732/32 31. Полная левая сторона: 6 февраля 1933 г.
Завершено: 7 сентября 1933 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПОЛОЖЕНИЯ АК Л.
97,981 Усовершенствования, относящиеся к железобетонным мостовым и другим конструкциям перекрытий.
Мы, компания L G MOUCHEL & PARTNERS, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании и Северной Ирландии, Мэтью Уильям Джон Банни и Мартин Артур
Эрнест Лей, оба подданные Великобритании, проживающие по адресу: Виктория-стрит, 36-38, Вестминстер,
Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение относится к железобетонным мостам и другим конструкциям перекрытий с использованием
сборных элементов, где задействованы пролеты аналогичного характера, и имеет своей целью
усовершенствование в этих областях.
В соответствии с данным изобретением для железобетонных мостов и других конструкций перекрытий мы
предлагаем сборные железобетонные трубчатые или желобчатые элементы приблизительно прямоугольной
формы, имеющие продольные арматурные стержни, некоторые из которых изогнуты по диагонали на части
своей длины относительно боковых сторон указанных трубчатых или желобчатых элементов, а также
арматурные стержни, которые могут использоваться в качестве направляющих для восприятия нагрузки от
транспортных средств при строительстве мостов.
Один из способов реализации изобретения, который мы предлагаем для поперечных мостовых пролетов, —
это сборные железобетонные трубы с приблизительно прямоугольным поперечным сечением снаружи, но с
выступающими наружу ребрами вдоль пары смежных продольных кромок. Осевое отверстие трубы может
быть прямоугольным, восьмиугольным или другой подходящей формы. Продольные арматурные стержни
могут располагаться поодиночке или парами в основном в углах прямоугольника параллельно направлению
трубы, причем пары указанных стержней соединены параллельными поперечными звеньями,
представляющими собой проволочные петли. Продольные арматурные стержни имеют разную длину и
заканчиваются крюками; Некоторые крюки выступают за пределы бетонных труб, а некоторые стержни
изогнуты по диагонали так, что пересекают одну сторону трубы с другой. Диагональные изгибы расположены с
интервалами внутрь от концов трубы; эти изогнутые стальные стержни могут быть дополнительными к тем,
которые обычно используются для армирования бетона. Соседние пары продольно расположенных стержней
или изогнутых стержней связаны между собой поперечными параллельными звеньями из изогнутых стальных
стержней, прутков или проволоки; поперечные звенья расположены на различном расстоянии друг от друга,
наиболее близко друг к другу на концах труб и наиболее далеко друг от друга около середины трубы.
Поперечно трубы со стороны, удаленной от ребер, расположены U-образные усиливающие стержни; это
стержни, расположенные на удобном расстоянии друг от друга для восприятия колесных нагрузок в случае
мостов для автомобильного движения. U-образные концы этих стержней отвернуты от ребер и могут 70.
Располагаются между арматурными продольными стержнями, образующими смежные пары на одной из
сторон трубы или желобчатого элемента. При эксплуатации мост перекрывается поперечно трубами или
балками, расположенными так, чтобы края их ребер соприкасались, а соединительные стержни,
перпендикулярные длине труб 75 или балок, располагаются через открытые крюки на концах стержней, трубы
или балки заполняются раствором на месте, а открытые крюки и их соединительные стержни бетонируются на
месте 80.
Диагонально изогнутые стержни служат для компенсации незначительных изменений пролета между
концевыми опорами труб и направляющими тягами:
Как упоминалось выше, учитывайте колесные нагрузки там, где они возникают. Боковые трубы на парапете 85
имеют бетонную стену, на которой расположена бетонная стена, и через эти трубы и бетонную стену могут
быть установлены вертикальные стальные стержни, образующие стойки ограждения, причем эти стержни
удерживаются в положении 90 с помощью фланцев на стержнях, свинцовых шайб и гаек лебедки; между
бетонными стенами может быть уложен выпуклый битумный щебень для дорожного полотна.
В модифицированном варианте конструкции одна сторона труб между ребрами опущена, то есть трубы
преобразованы в U-образные желоба, которые могут использоваться для транспортировки магистральных
трубопроводов, труб и т. д. Изобретение, например, также применимо к строительству полов в школах и
общежитиях.
Очевидно, что детали изобретения могут быть изменены множеством способов, не выходя за его рамки.
CCX 2 t C, L fdbl(j',,i 897,981 Дата: 24 мая 1932 г.
MEWBUTIRN ELLIS & Co, & 72, Chancery Lane, London.
У. К. 2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к железобетонному мосту и его конструкции пола.
Мы, L G M OUCABL & PARTNERS; L Im I Txn, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании и Северной Ирландии, ALT Tr HEW ia Ny Joui N Bxi Y и BERNARD Awtruu
EENEST lILEY, оба подданные Великобритании, все проживающие по адресу: Виктория-стрит, 36-38,
Вестминстер, Лондон, Юго-Западный Лондон, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к железобетонным мостам и другим конструкциям перекрытий с
использованием сборных элементов, где имеются пролеты аналогичного характера, и имеет своей целью
создание усовершенствованной сборной железобетонной балки.
Согласно изобретению, сборная железобетонная балка имеет приблизительно прямоугольную трубчатую или
желобчатую форму и содержит ряд продольных арматурных стержней различной длины, изогнутых по
диагонали на части своей длины, причем наклонные части расположены таким образом, чтобы противостоять
сдвиговым напряжениям. При этом наклонные части более длинных стержней воспринимают сдвиговые
напряжения вблизи опор при использовании максимального пролета, в то время как балку можно укоротить
для меньшего пролета, в этом случае наклонные части более коротких стержней воспринимают сдвиговые
напряжения.
В балку могут быть дополнительно включены U-образные направляющие для восприятия колесной нагрузки
от автомобильного движения.
Балка может дополнительно включать прямые продольные арматурные стержни, некоторые или все из
которых выступают за концы балки, обеспечивая способ крепления к опоре.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны различные формы железобетонных элементов,
пригодных для использования в соответствии с настоящим изобретением, при этом:
Рис. 1 — вид сбоку, а рис. 2 — поперечное сечение по линии 2-2.
Рис. 1.
На рисунках 3 и 4 представлены поперечные сечения модификаций.
На фиг. 5 изображен пол моста, выполненного из бетонных элементов согласно изобретению 55. На фиг. 6
показана деталь, иллюстрирующая способ соединения концов бетонных элементов.
Обращаясь к рис. 1 и 2, a представляет собой бетонную трубу с приблизительно прямоугольным поперечным
сечением 60 снаружи, но с выступающими наружу ребрами b, b вдоль ее продольных кромок. Осевое
отверстие c трубы a имеет восьмиугольную форму. Продольные арматурные стержни d расположены
поодиночке вдоль верхней и нижней частей, рядом с углами отверстия c и параллельно направлению трубы.
На чертежах все эти стержни d выступают за концы трубы 70, но некоторые из них могут заканчиваться внутри
трубы. Два дополнительных арматурных стержня I предусмотрены в каждом нижнем углу непосредственно
над нижними стержнями d. Эти стержни имеют различную длину и наклонные части, как показано на 11, рядом
с концами.
Обе балки 11 заканчиваются крюками k, причем крюки на концах более длинной балки выступают за концы
элемента a, как четко показано на рис. 1. Концы нижних балок d заканчиваются крюками k', а концы верхних
балок d загнуты вниз, как показано на рис. 2. Балки d, 1 соединены между собой открытым прямоугольным
каркасом 85, состоящим из вертикальных проволок e, e и горизонтальных проволок /, причем проволоки
скручены вокруг балок d, от которых отходят концы h проволок (см. рис. 2). Поперечные соединительные
проволоки e, e' и проволоки f, / расположены на различном расстоянии друг от друга и наиболее удалены друг
от друга около середины труб (см. рис. 1). 95 U-образные усиливающие балки m расположены поперечно
трубы со стороны, удаленной от ребер, и расположены на удобном расстоянии друг от друга для восприятия
колесных нагрузок в случае i Мосты и другие напольные конструкции для автомобильного движения.
U-образные концы этих направляющих тяг загнуты вверх, в сторону от ребер.
На рис. 3 осевое отверстие c имеет меньшую глубину, чем на рис. 2, а стержни d на рис. C) 397,981, верхние
углы «внешнего» расположены парами, а не поодиночке, как на рис. 1.
На рис. 4 поперечное сечение балки имеет в основном квадратную форму, в отличие от продолговатой
формы, показанной на рис. 2 и 3, при этом осевое отверстие c имеет соответствующую форму.
На фиг. 5 и 6 изображен пол моста t10, изготовленного из элементов согласно изобретению. Следует
отметить, что бетонные элементы уложены таким образом, что ребра b соприкасаются, а промежутки o
заполнены бетоном, при этом сплошная поверхность p выполнена из бетона, асфальта, деревянных блоков,
битумного макадама или другого дорожного материала. Соединительные стержни W (см. фиг. 6),
расположенные поперечно длине труб или балок, пропускаются через открытые крюки k' на концах нижних
элементов d и рядом с загнутыми концами k/ верхних элементов d и бетонируются на месте, как показано на x
(фиг. 6).
Крайние боковые элементы q снабжены поперечными каналами, каждый из которых предназначен для
приема удлинителя S рельсовой стойки t, причем удлинитель S фиксируется на месте гайкой tl,
зацепляющейся за нижний резьбовой конец удлинителя.
Количество каналов в трубах соответствует количеству рельсовых столбов t. Предусмотрен бордюр u,
выполненный из монолитного бетона, при этом продолжение S рельса t проходит через поперечный канал в
элементе бордюра.
Диагонально изогнутые стержни 1 обеспечивают ограниченное изменение пролета между концевыми опорами
труб. Таким образом, если используется вся длина балки a (как на рис. 1), касательные напряжения вблизи
опор будут восприниматься наклонными частями 11 более длинных элементов 1. Если исходный сборный
элемент балки a слишком длинный для предполагаемого пролета, его можно укоротить на каждом конце так,
чтобы более короткие стержни 1 перекрывали концевые опоры, в этом случае касательные напряжения
вблизи опор будут восприниматься наклонными частями Ft более коротких элементов 1. В последнем случае
концы наклонных частей 11 более коротких стержней I могут выступать за концы балки. Очевидно, что можно
использовать более двух наклонных стержней 1, каждый из которых имеет разную длину, что позволит
добиться большего изменения пролета.
Как упоминалось выше, поперечные тяги воспринимают нагрузки от колес в соответствующих местах.
В модифицированном варианте конструкции одна сторона (т. е. верхняя) труб опущена, то есть трубы
превращаются в U-образные желоба, которые могут использоваться для транспортировки мейн-субстратов,
ипсов и тому подобного.
Изобретение, например, также применимо к строительству школ, общежитий и других зданий.
Очевидно, что детали изобретения могут быть изменены многими способами без выхода за его рамки.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения 75 и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397982.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397982&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397982A
[]
ПАТЕНТОВАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, I FI CAI
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 мая 1932 г. № 14784/32.
Фотография слева: 13 мая 1933 года.
Полная версия принята к публикации 7 июля 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
397,982, Улучшения, касающиеся автоприцепов и аналогичных дорожных транспортных средств.
Я, Джо Х.Н. Хоум Ам Бл ШОП, британский подданный, проживающий по адресу: Джессамин Коттедж, Фокс
Холлис Роуд, Уолмли, Эрдингтон, Бирмингем, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: настоящее изобретение относится к караванам и подобным дорожным
транспортным средствам, в частности, к тем, которые имеют расширяемый характер и приспособлены для
передвижения или транспортировки в сложенном состоянии и соответствующим образом увеличиваются для
размещения пассажиров во время использования.
Согласно настоящему изобретению, в боковой или торцевой стенке автоприцепа или транспортного средства
предусмотрено отверстие, в котором регулируемо установлена коробчатая конструкция, так что в одном
положении указанная конструкция может выступать из стенки автоприцепа, образуя выступающую кровать,
диван, стол или подобное устройство, в то время как во втором положении указанная конструкция
приспособлена для размещения внутри постоянных стенок кузова в неиспользуемом положении. Коробчатая
конструкция может иметь сегментную форму и быть приспособлена для вращения вокруг вертикальной оси на
180°. Регулируемые конструкции целесообразно размещать с каждой стороны транспортного средства и
иногда целесообразно дополнительно устанавливать сзади и/или спереди транспортного средства. 61 e.
В удобном варианте осуществления настоящего изобретения может быть использована сегментная
коробчатая конструкция, работающая на вертикальной оси, установленной рядом с боковой стороной
транспортного средства, так что сегментная конструкция может поворачиваться через отверстие в стенке
транспортного средства, то есть на 180°, так что в одном положении конструкция обращена наружу от
транспортного средства, а во втором положении обращена внутрь от транспортного средства, но выступает из
его стенки.
При размещении конструкции снаружи транспортного средства, внутри него, она может закрываться
соответствующими раздвижными или поворотными дверями, предусмотренными на стенке самого
транспортного средства. Конструкция может быть обита тканью, снабжена матрасом или обработана иным
образом в соответствии с предполагаемым использованием.
Подобное устройство может быть установлено в передней или задней части транспортного средства, но
целесообразнее всего его применять с каждой из его сторон.
Следует отметить, что в данном изобретении кузов транспортного средства имеет коробчатую форму и
является неразрезным, а поворотная конструкция по существу закреплена в его неразрезной стенке, так что в
одном положении она выступает из стенки, а в другом положении выступает внутрь транспортного средства
из той же стенки.
Дата: 24 мая 1932 года.
LEWIS W G 60 OLD & Co, дипломированные патентные поверенные, 5, Корпорациофир-стрит, Бирмингем,
агенты заявителя.
' 60, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Ио Н.
Улучшения, касающиеся 6 Oaravans и подобных им транспортных средств.
Я, Джо Х. Н. Ховард Бл. Шоп, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Джессамин Коттедж, Фокс
Холлис Роуд, Уолмли, Эрдингтон, Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к автоприцепам и подобным дорожным транспортным средствам, в
частности, к транспортным средствам расширяемого типа (цена 1/1), приспособленным для передвижения
или транспортировки в сложенном состоянии и соответствующим образом увеличенным для размещения
пассажиров во время эксплуатации.
Согласно настоящему изобретению, предлагается автоприцеп или подобное дорожное транспортное
средство, в котором предусмотрено отверстие сбоку или на торце, и в котором коробчатая конструкция
вращательно установлена на вертикальной оси в указанном отверстии, так что она может принимать
положение либо ig 4 S -M 397,982 практически вне или внутри транспортного средства, соответственно, для
увеличения эффективного жилого пространства, когда внутреннее пространство занято, или, альтернативно,
для уменьшения размеров транспортного средства для транспортировки. Коробчатая конструкция может
иметь сегментную форму, приспособленную для вращения на 180 %.
Вращающиеся конструкции выгодно расположены по обеим сторонам транспортного средства и при желании
могут быть дополнительно установлены в задней и передней части транспортного средства.
Для того чтобы данное изобретение было четко понято и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу с чертежами, на котором: Рисунок 1 иллюстрирует в разрезе караван,
построенный в соответствии с настоящим изобретением; Рисунок 2 представляет собой разрез каравана,
показанного на Рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии 3-3 на рисунке 1.
В одном из вариантов осуществления настоящего изобретения может использоваться сегментная коробчатая
конструкция a с окнами a', которая работает на вертикальной оси a2, установленной рядом с боковой
стороной транспортного средства, так что сегментная конструкция может поворачиваться через отверстие bl в
стенке транспортного средства b, то есть на 180°, так что в одном положении конструкция обращена наружу
транспортного средства, а во втором положении обращена внутрь транспортного средства, но выступает из
его стенки (см., в частности, рисунки 2 и 3). Когда конструкция обращена наружу транспортного средства, но
размещена внутри него, она может быть закрыта соответствующей крышкой (не показана), работающей по
принципу рулонной шторы, или раздвижными или поворотными дверями, предусмотренными на стенке самого
транспортного средства. Конструкция a может быть обита тканью, снабжена матрасом, выполнена в виде
койки или иным образом обработана в соответствии с предполагаемым использованием.
Такое устройство может быть установлено в передней или задней части транспортного средства, но его
преимущество заключается в следующем:
их аккуратно устанавливают с каждой стороны (как показано на рисунке), а для фиксации конструкций в
заданном положении могут быть предусмотрены замки или болты.
В модификации настоящего изобретения вместо сегментной структуры могут быть использованы два или
более секторных элемента, как показано пунктирными линиями x на рисунке 2.
Следует отметить, что в данном изобретении кузов транспортного средства имеет коробчатую форму и
является неразрезным, а поворотная конструкция установлена в отверстии в его стенке таким образом, что в
одном положении она выступает из стенки, а в другом положении выступает внутрь транспортного средства
из указанной стенки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397983.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397983&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397983A
[]
1 1 f-1 I/-
т рв 2
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 мая 1932 г. № 14789/323979. Полная левая сторона: 24 мая 1933 г.
Завершено. Принято к рассмотрению 7 сентября 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции удлинителей или креплений для распашных окон и подобных
конструкций.
Я, Э. Д. Ард Солтхаус, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 24, Рейлвей Роуд, Урмстон,
недалеко от Манчестера, графство Ланкастер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение относится к предохранительному удлинителю или фитингу для распашных окон и
подобных им.
Цель состоит в создании удлинителя, который позволит оставлять окно или подобное устройство достаточно
открытым для вентиляции с помощью защитного удлинителя, не создавая риска открытия окна снаружи до
такой степени, чтобы это могло привести к проникновению постороннего лица в помещение снаружи.
С помощью манипуляций изнутри предохранительный удлинитель можно настроить таким образом, чтобы он
допускал лишь ограниченное открытие, или же полное открытие, но такие манипуляции возможны только
изнутри помещения.
Согласно изобретению, используется сектор, квадрант, изогнутый или фигурный удлинитель, который
поворачивается в кронштейне, закрепленном на нижней части оконной рамы, и который в определенном
положении может перемещаться вверх или вниз от кронштейна, установленного внутри неподвижной рамы
окна. Сектор, квадрант, изогнутый или фигурный удлинитель может иметь фигурную форму, один или
несколько боковых выступов и два суженных паза, и сочетается с кронштейном, который позволяет сектору
или подобному элементу зацепляться с кронштейном или отсоединяться от него при закрытом окне. Это
позволяет установить положение, при котором окно можно открыть лишь в ограниченной степени, поскольку
упор на секторе ограничивает движение открытия по первой секции. Для полного открытия окна сектор или
подобный элемент необходимо поднять, когда окно полностью закрыто, и опустить и зацепить (после
достаточного открытия), опустив второй паз в кронштейн. На кронштейне имеется винт или защелка для
удержания сектора или подобного элемента от ветра.
Данная конструкция предусматривает ограниченное отверстие, которое невозможно открыть снаружи. Она
также предусматривает полное или неограниченное открытие окна, но только человеком, находящимся
внутри комнаты. 55 Ниже представлена конструкция, основанная на вышеописанной схеме, и приведена в
качестве примера; я не ограничиваюсь точными деталями конструкции.
1
К внутренней стороне неподвижной оконной рамы может крепиться металлический кронштейн, открытый
сверху и имеющий подрезные пазы (например, два), который прикручивается на место или фиксируется иным
способом.
Удлинитель имеет секторообразную или квадрантную форму 65 и состоит из двух выступов: переднего и
среднего. Он может иметь один или несколько боковых выступов для соединения с пазами в кронштейне, а
размеры выступов 70 позволяют поднимать или опускать сектор или удлинитель, когда один из выступов
совпадает с кронштейном (верхняя часть кронштейна срезана). Передний конец или выступ сектора 75
просверлен для установки и скольжения по вертикальному штифту в кронштейне, закрепленном винтами или
иным способом, например, к нижней части подвижного оконного проема. Перед вторым выступом на секторе
установлен упор или фиксатор, который предотвращает более чем частичное выдвижение сектора для
ограниченного открытия окна.
Таким образом, если предположить, что окно полностью закрыто на 85 градусов, передняя часть створки
находится в прорезном кронштейне, и окно можно закрепить любым известным способом. Если допускается
только частичное открытие, передняя часть створки не подвергается никаким помехам, и при открытии окна
боковые выступы входят в зацепление с кронштейном, и окно можно умеренно открыть и закрепить винтом
или другим устройством. Однако окно нельзя открыть на 95 градусов, чтобы впустить злоумышленника,
потому что при перемещении на несколько дюймов упор или примыкание достигает кронштейна, и
дальнейшее открытие становится невозможным.
Теперь предположим, что требуется гораздо большее или полное открытие окна. В этом случае
домовладелец должен сначала закрыть окно.
После этого он может поднять сектор (при условии, что это позволяет передняя часть шейки) вверх,
освободив кронштейн от препятствий, и затем открыть окно. Когда окно будет практически открыто, он может
опустить вторую часть шейки в открытый сверху кронштейн, после чего боковые выступы войдут в пазы
кронштейна, и окно можно будет открыть более или полностью.
В полностью открытом или частично открытом положении окно может удерживаться винтом или аналогичным
инструментом.
Таким образом, благодаря моим усовершенствованиям, я обеспечиваю полностью безопасное частичное
открывание створчатого окна и допускаю более полное открывание, переход от одного вида открывания к
другому возможен только изнутри комнаты.
Повернув кронштейн или обеспечив его вращение, можно использовать более или менее прямой удлинитель.
Форма кронштейна и форма сектора или удлинителя с точки зрения поперечного сечения могут
варьироваться, и могут использоваться другие направляющие устройства, помимо удлинителей и канавок.
Кронштейн с открытым верхом может значительно изменять свою форму, если он позволяет опускать или
вставлять сектор или удлинитель, а его крепежные винты скрыты, когда сектор или удлинитель размещены
внутри него.
Дата: 24 мая 1982 г. Для заявителя: E K DUITTON & Co, дипломированные патентные поверенные, Джон
Далтон-стрит, 5, Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции удлинителей или креплений для распашных окон и подобных
конструкций.
Я, Эдвард Солт Оу Су, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 24, Рейлвей Роуд, Урмстон,
недалеко от Манчестера, графство Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к предохранительному удлинителю или креплению для распашных окон и
подобных им.
Цель состоит в создании удлинителя, который позволит оставлять окно или подобное помещение достаточно
открытым для вентиляции с помощью защитного удлинителя, не создавая риска открытия окна снаружи до
такой степени, чтобы злоумышленник мог проникнуть в комнату снаружи.
С помощью манипуляций изнутри предохранительный удлинитель можно настроить таким образом, чтобы он
допускал только ограниченное открытие, или же его можно настроить на полное открытие, но эти
манипуляции возможны только изнутри помещения.
Согласно изобретению, используется секторный, квадрантный, изогнутый или иной формы удлинительный
рычаг, который поворачивается или вставляется в кронштейн, закрепленный на нижней части оконной рамы, и
который способен в определенном положении перемещаться вверх или вниз от кронштейна, установленного
внутри неподвижной рамы окна. Секторный, квадрантный, изогнутый или иной формы удлинительный рычаг
имеет одно или несколько боковых удлинений и два или более суженных паза, и соединяется с кронштейном,
который позволяет секторному или подобному рычагу входить в зацепление с кронштейном или выходить из
него, когда окно закрыто. Это позволяет установить положение, при котором окно можно открыть только в
ограниченной степени, поскольку упор на секторном или подобном рычаге ограничивает движение открытия
по первой секции. Чтобы обеспечить полное открытие окна, где имеются только два суженных паза,
секторный или подобный рычаг необходимо поднять, когда окно полностью закрыто, а затем опустить и
зацепить (после достаточного открытия). Опуская вторую шейку в кронштейн, вы увидите винт или защелку на
кронштейне, которая удерживает сектор или подобное устройство и защищает окно от давления ветра (85%).
Данная конструкция предусматривает ограниченное отверстие, которое невозможно открыть снаружи. Она
также предусматривает полное или дальнейшее открытие окна, но только человеком, находящимся внутри
комнаты.
На прилагаемом чертеже изображен предохранительный удлинитель согласно настоящему изобретению, в
котором:
На рис. 1 представлен перспективный вид одного из вариантов 95 моего предохранительного удлинителя,
установленного на створчатом окне, с изображением рычага удлинителя в промежуточном положении,
настроенного на ограниченное открытие.
На рис. 2 представлен вид сверху еще одного удлинителя безопасности NMY формы 100, демонстрирующий
его в максимально открытом состоянии, насколько это позволяет ограниченная настройка.
На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 2, но показан удлинитель, настроенный на полное максимальное
открытие.
На рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, план и вид сбоку удлинительного рычага, показанного на
рисунках 2 и 3.
2
Кронштейн C a позволяет закрепить или запереть окно любым известным или подходящим способом. При
таком положении удлинителя, по мере открытия окна, рычаг удлинителя скользит вперед в кронштейне 70 a
до тех пор, пока упор b 6 или by' не упрется в кронштейн, и таким образом окно открывается лишь частично
или ограниченно. Окно можно закрепить в любом промежуточном положении с помощью винта с накатанной
головкой 75 as или другими способами, но его нельзя открыть достаточно широко, чтобы обеспечить
проникновение злоумышленника.
Если необходимо полностью или в большей степени открыть окно, владелец дома должен сначала закрыть
его. После этого выдвижной рычаг b можно поднять вверх, освободив его от кронштейна a (при условии, что
это позволяет передняя часть bl), и окно можно открыть до тех пор, пока вторая часть b 2 не войдет в
кронштейн a, после чего задняя часть выдвижного рычага b скользнет в указанном кронштейне и позволит
открыть окно еще больше или полностью. Чтобы уменьшить вероятность случайного отсоединения переднего
конца выдвижного рычага b от кронштейна c при подъеме выдвижного рычага для регулировки его положения,
я сформировал верхнюю часть Т-образного паза ca под небольшим углом, как показано на фиг. 1 и 8, так что
выдвижной рычаг b необходимо немного повернуть, чтобы освободить его из паза.
Альтернативный способ крепления удлинительного рычага i 00 к оконной раме показан на рис. 10, где конец
удлинительного рычага b имеет отверстие и скользит по вертикальному штифту c в кронштейне a J.
Таким образом, удлинительный рычаг можно свободно поднимать или опускать на 105 градусов, но он не
может быть отсоединен от оси кронштейна.
Таким образом, благодаря моим усовершенствованиям, я обеспечиваю полностью безопасное частичное
открывание распашного окна, а также допускаю более полное открывание, причем изменение положения окна
с одного на другое возможно только изнутри комнаты.
Кроме того, винты или аналогичные детали, крепящие кронштейн a к неподвижной оконной раме 1 j 5, закрыты
выдвижным рычагом b и, следовательно, не могут быть отвинчены снаружи для обеспечения доступа в
Соседние файлы в папке патенты