Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12090
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397991.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397991&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397991A
[]
4 Л Л
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 4 июня 1932 г. № 15713/32391 Полная версия: 1 октября
1932 г.
Завершено: 7 сентября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Чарльз Хорас Л. Уинбе, Эрнест У. Альтер Кнотт и Крейг Миллер, все подданные Великобритании, а также
компания Bendix-Perrot Brakes Limited, Кингс-Роуд, Тайсли, Бирмингем, настоящим заявляют, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованию карбюраторов
для двигателей внутреннего сгорания, работающих на жидком топливе.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованного карбюратора, имеющего средства для
подачи в двигатель при запуске на холодную относительно богатой и однородной топливно-воздушной смеси,
которая подается независимо от смеси, подаваемой из главного жиклера или жиклеров, и регулируется
дроссельной заслонкой. Запуск осуществляется при закрытой дроссельной заслонке, и использование
вспомогательных средств подачи смеси в определенной степени эквивалентно небольшому открытию
дроссельной заслонки и позволяет двигателю работать на оборотах выше обычных холостых оборотов, но
смесь, подаваемая вспомогательными средствами, богаче, чем смесь, обычно подаваемая карбюратором при
закрытой дроссельной заслонке, и всегда однородна, что значительно облегчает запуск.
Согласно нашему изобретению, вращающийся или иным образом подвижный клапанный элемент,
установленный в корпусе карбюратора, имеет сообщающиеся каналы, ведущие соответственно к жиклеру или
топливному колодцу в карбюраторе, в атмосферу и к отверстию во впускном коллекторе или в основной
трубке подачи смеси со стороны двигателя относительно дроссельной заслонки. При запуске двигателя на
холодную клапанный элемент устанавливается в такое положение, что все три канала сообщаются друг с
другом, и всасывание двигателя забирает топливо из жиклера или колодца, при этом топливо измельчается и
смешивается с воздухом по мере прохождения через клапан. Скорость подачи топлива удобно регулируется
дозирующим жиклером или сужением в топливном канале со стороны подачи клапана, а воздушный впускной
канал имеет такие размеры, чтобы обеспечить подачу с топливом необходимой обогащенной смеси для
запуска, при этом общая скорость подачи смеси предпочтительно должна быть такой, чтобы позволить
двигателю провернуться на достаточно высокой скорости холостого хода для прогрева. Когда двигатель
достаточно прогреется, клапан перемещается в положение, закрывающее каналы. Затем топливная смесь
поступает из карбюратора обычным способом путем открытия дроссельной заслонки 60. Клапанный элемент
может управляться вручную с помощью регулятора на приборной панели или в другом удобном месте, либо с
помощью термостата, либо с помощью комбинированного управления: ручного и термостатического.
Например, термостат 65 может быть сконструирован таким образом, чтобы предотвращать открытие клапана,
за исключением случаев, когда двигатель холодный, и автоматически закрывать клапан, когда двигатель
достаточно прогрет.
Клапан также может быть соединен с дроссельной заслонкой таким образом, что дроссельная заслонка может
быть открыта лишь в ограниченной степени, когда клапан открыт, чтобы предотвратить перегрузку двигателя
при низкой температуре (75°F).
Наше изобретение применимо к различным типам карбюраторов, но особенно актуально для карбюратора
типа, описанного в описании патента № 80.
Заявка № 22002 от 1931 г. (серийный номер 387350), в которой устройство или струя для подачи топлива
образованы кольцевой камерой между внешней трубкой, в которую подается топливо из камеры постоянного
уровня 85, и внутренней трубкой, простирающейся вниз во внешнюю трубку и открытой в ее верхнем конце в
атмосферу, при этом в стенке внутренней трубки ниже нормального уровня топлива 90 образовано одно или
несколько отверстий, через которые воздух может затягиваться всасывающим устройством двигателя для
смешивания с топливом в кольцевой камере.
Применительно к карбюратору этого типа, клапанная муфта 95 состоит из цилиндрической втулки,
вращательно установленной в корпусе карбюратора в осевом положении относительно внутренней трубки.
Осевое отверстие, проходящее через клапанную втулку, принимает на своем внутреннем конце верхний
конец внутренней трубки, который надлежащим образом закреплен в ней, а на внешнем конце клапанной
втулки, выступающем за пределы корпуса карбюратора, находится калиброванное отверстие, через которое
воздух подается во внутреннюю трубку во время нормальной работы карбюратора. Клапанная втулка также
имеет поперечное отверстие под прямым углом или под любым удобным углом к осевому отверстию, и в
открытом или рабочем положении клапана один конец поперечного отверстия выровнен с каналом, ведущим
в атмосферу, а другой конец выровнен с каналом, ведущим либо через стенку внутренней трубки, либо через
наружная трубка, ведущая к отверстию на стороне двигателя дроссельной заслонки.
Таким образом, когда клапан находится в открытом положении, двигатель сообщается через клапан с
внутренней трубкой, которая опускается в топливо во внешней форсуночной трубке, и двигатель забирает
топливо через внутреннюю трубку и гильзу клапана. Одновременно с этим воздух втягивается вместе с
топливом через поперечное отверстие в гильзе клапана и смешивается с топливом, когда топливо проходит
из осевого отверстия в поперечное, так что топливо аэрируется и измельчается.
Скорость подачи топлива удобно регулируется с помощью дозирующего жиклера или сужения в осевом
отверстии в гильзе клапана между поперечным отверстием и верхним концом внутренней трубки.
Когда двигатель достаточно прогреется, гильза клапана поворачивается на прямой угол, так что поперечное
отверстие отключается от двигателя и атмосферы, но воздух может проходить через осевое отверстие от
отверстия на его внешнем конце к внутренней трубке, образуя воздушный канал для топлива в кольцевом
главном жиклере.
Для предотвращения перегрузки двигателя в холодном состоянии клапанная втулка может быть соединена с
дроссельной заслонкой таким образом, чтобы ограничить степень открытия дроссельной заслонки при
использовании пускового устройства. В одном из удобных вариантов расположения рычаг на клапанной
втулке соединен звеном с прорезью с рычагом, закрепленным на оси дроссельной заслонки (шпонка 6).
Управление дроссельной заслонкой соединено со вторым рычагом, вращательно установленным на оси
дроссельной заслонки, и два рычага соединены пружиной натяжения и имеют зацепляющие упоры или
выступы, расположенные таким образом, что когда клапанная втулка находится в открытом или пусковом
положении, дроссельная заслонка может быть открыта только, скажем, на четверть своего диапазона, хотя
пружинное соединение между рычагами позволяет осуществлять полное нормальное движение педали
акселератора. Когда двигатель достаточно прогреется, пусковое устройство возвращается в нерабочее
положение с помощью ручного управления или термостата, и дроссельная заслонка может быть открыта до
любой желаемой степени, при этом пружина, соединяющая два рычага, достаточно сильна, чтобы
перемещать первый рычаг и ось дроссельной заслонки вместе со вторым рычагом, когда упор, образованный
звеном от пускового устройства, разъединяется.
Дата: 2 июня 1932 года.
От имени заявителей: BARKER, BRETTELL & DUNCAN, дипломированные патентные поверенные, и 77,
Колмор Роу, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Мы, Чарльз Хорас Лайонел У. Иллинойс Б., Эрнест Уолтер Нотт и Эндрю Крейг Миллер, все подданные
Великобритании, а также компания Bendix-Perrot Brakes Limited, Кингс-Роуд, Тайсли, Бирмингем, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания,
работающих на жидком топливе, и, в частности, к карбюратору такого типа, в котором предусмотрены
средства для подачи в двигатель при запуске в холодном состоянии однородной топливно-воздушной смеси,
которая подается независимо от смеси, подаваемой из главного жиклера или жиклеров и регулируемой
дроссельной заслонкой.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованных средств для этой цели, которые
отличаются чрезвычайно простой конструкцией и не содержат деталей, способных выйти из строя, и с
помощью которых богатая и однородная смесь подается в двигатель с постоянной скоростью, так что
двигатель будет работать на скорости, превышающей нормальную скорость холостого хода, до тех пор, пока
он не прогреется достаточно, чтобы взять на себя нагрузку.
Согласно нашему изобретению, в карбюраторе указанного типа канал, ведущий в отверстие или отверстия во
впускном коллекторе или основной трубке смешивания o 00, приспособлен для того, чтобы клапаном
устанавливать его в сообщение или отключать от сообщения с каналом, имеющим две ветви, ведущие через
калиброванные отверстия соответственно в атмосферу и в топливный резервуар 05. При запуске двигателя
на холодную клапанный элемент устанавливается в такое положение, что каналы находятся в соединении, а
другой конец канала ведет в поплавковую камеру m или другой топливный резервуар, при этом в канале
расположен ограничитель или жиклер z для регулирования скорости потока топлива 70. Для запуска
двигателя дроссельная заслонка закрывается, и поршень перемещается в положение, показанное на рисунке
2, в котором каналы e и j открыты.
Всасывание двигателя забирает топливо 75 из топливного бака m через каналы k, j и e и одновременно
забирает через отверстие 1 воздух, который смешивается с топливом и измельчает его, так что топливо 1
подается в трубу подачи смеси в виде эмульсии или обогащенной смеси. Размеры сопла X и отверстия 1
выбраны таким образом, чтобы обеспечить необходимую обогащенную смесь для легкого запуска и подавать
смесь 85 с такой скоростью, чтобы двигатель мог вращаться на достаточно высокой скорости холостого хода.
Когда двигатель достаточно прогреется, поршневой клапан перемещается в закрытое положение (9°), как
показано на рисунке 1, после чего открывается дроссельная заслонка для подачи топливной смеси в
двигатель обычным способом.
Поршневой клапан может приводиться в действие любым удобным способом, например, с помощью троса o,
соединенного с элементом управления на приборной панели или рулевой колонке.
На рисунке 3 показано наше изобретение в применении к карбюратору типа, описанного в описании патента
№ 100.
Заявка № 22002 от 1931 г. (серийный номер 387350), в которой устройство или струя для выброса топлива
образованы кольцевой камерой между внешней трубкой, в которую топливо подается из источника
постоянного уровня, и внутренней трубкой, простирающейся вниз во внешнюю трубку и открытой в ее верхнем
конце в атмосферу, причем в стенке внутренней трубки ниже нормального уровня топлива образовано одно
или несколько отверстий, через которые воздух может всасываться двигателем для смешивания с топливом в
кольцевой камере.
При применении настоящего изобретения к карбюратору этого типа клапанная часть i 5 ber состоит из
цилиндрической втулки p rotat, надежно установленной в корпусе карбюратора i с осевым выравниванием с
внутренней трубкой q.
В осевом отверстии r, проходящем через гильзу клапана, на внутреннем конце принимается верхний конец
внутренней трубки q, которая в нем надежно закреплена, а на внешнем конце гильзы клапана, выступающем
за пределы корпуса карбюратора, находится калиброванное отверстие S, через которое воздух подается во
внутреннюю трубку во время нормальной работы карбюратора. Гильза клапана также имеет поперечное
отверстие, например, под прямым углом или под любым удобным углом к осевому отверстию, и в открытом
или рабочем режиме t 30 сообщается друг с другом, а всасывание двигателя забирает топливо из резервуара,
при этом топливо измельчается и смешивается с воздухом, проходя через клапан. Скорость подачи топлива
регулируется калиброванным отверстием или дозирующей форсункой в топливном канале, а отверстие в
воздушном входном канале имеет такие размеры, чтобы обеспечить подачу необходимой богатой смеси для
запуска, при этом общая скорость подачи смеси такова, что позволяет двигателю вращаться на достаточно
высокой скорости холостого хода. скорость для разминки.
Когда двигатель достаточно прогреется, клапан перемещается в положение, закрывающее каналы, и
топливная смесь затем поступает из карбюратора обычным способом путем открытия дроссельной заслонки.
Клапан может управляться вручную с помощью элемента управления на приборной панели или в другом
удобном месте, либо с помощью термостата, либо с помощью комбинированного управления (ручное и
термостатическое). Например, термостат может быть сконструирован таким образом, чтобы предотвращать
открытие клапана, за исключением случаев, когда двигатель холодный, и автоматически закрывать клапан,
когда двигатель достаточно прогреется.
Клапан также может быть соединен с дроссельной заслонкой таким образом, что дроссельная заслонка может
быть открыта лишь в ограниченной степени, когда клапан открыт, что предотвратит перегрузку двигателя в
холодном состоянии.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны две практические формы нашего изобретения, на
которых:
На рисунке 1 представлен схематический разрез одного из вариантов нашего пускового устройства,
применимого к любому типу карбюратора, при этом клапан показан в закрытом положении.
На рисунке 2 представлен аналогичный фрагмент, показывающий клапан в открытом положении.
На рисунке 3 представлен фрагмент, демонстрирующий вариант устройства, применимого к карбюратору
типа, описанного в описании патентной заявки № 22002 от 1931 года (серийный номер 387350).
В конструкции, изображенной на рисунках 1 и 2, a представляет собой цилиндрическую камеру, образованную
в любой удобной части корпуса карбюратора. Через сальниковую гайку b, закрывающую наружный конец
камеры, проходит шпиндель c, несущий цилиндрический поршень d из любого подходящего материала,
который обеспечивает плотное скользящее соединение в цилиндре. Канал e ведет с одной стороны цилиндра
к отверстию f в стенке основной трубки подачи смеси g со стороны двигателя дроссельной заслонки h, а канал
j ведет с противоположной стороны цилиндра в канал k.
Один конец этого канала k открывается в атмосферу через калиброванное отверстие 1 и 397,991. В
зависимости от положения клапана один конец поперечного отверстия -t выровнен с каналом u, ведущим в
атмосферу, а другой конец выровнен с каналом v, ведущим либо через стенку основной трубки смесителя,
либо через внешнюю трубку к отверстию на стороне двигателя дроссельной заслонки.
Таким образом, когда клапан находится в открытом положении, двигатель сообщается через клапан с
внутренней трубкой q, которая опускается в топливо во внешней форсуночной трубке, и двигатель забирает
топливо из внутренней трубки q через гильзу клапана p и канал v. Одновременно с этим воздух забирается
вместе с топливом из канала M через поперечное отверстие t в гильзе клапана и смешивается с топливом,
когда топливо проходит из осевого отверстия r в поперечное отверстие t, так что топливо аэрируется и
измельчается.
Скорость подачи топлива удобно регулировать с помощью дозирующего сопла или ограничителя, например, в
осевом отверстии r в гильзе клапана между поперечным отверстием и верхним концом внутренней трубки, а
подачу воздуха можно регулировать с помощью ограничителя в канале u.
Когда двигатель достаточно прогреется, гильза клапана поворачивается на прямой угол, так что поперечное
отверстие T отключается от двигателя и атмосферы, но воздух может проходить через осевое отверстие T от
отверстия S на его внешнем конце к внутренней трубке, образуя воздушный канал для топлива в кольцевом
главном жиклере.
Для предотвращения перегрузки двигателя в холодном состоянии клапанная втулка может быть соединена с
дроссельной заслонкой таким образом, чтобы ограничить степень открытия дроссельной заслонки во время
работы пускового устройства. В одном из удобных вариантов расположения рычаг на клапанной втулке
соединен звеном с прорезью с рычагом, закрепленным на оси дроссельной заслонки. Управление
дроссельной заслонкой соединено со вторым рычагом, вращательно установленным на оси дроссельной
заслонки, и два рычага соединены пружиной натяжения и имеют упоры или выступы, расположенные таким
образом, что когда клапанная втулка находится в открытом или пусковом положении, дроссельная заслонка
может быть открыта только, скажем, на четверть своего диапазона, хотя пружинное соединение между
рычагами позволяет осуществлять полное нормальное движение педали акселератора. Когда двигатель
достаточно прогреется, пусковое устройство возвращается в нерабочее положение с помощью ручного
управления или термостата, и дроссельная заслонка может быть открыта до любой желаемой степени, при
этом пружина, соединяющая два рычага, достаточно сильна, чтобы перемещать первый рычаг и ось
дроссельной заслонки вместе со вторым рычагом, когда упор, образованный звеном от пускового устройства,
разъединяется.
Нам известно, что в патентной заявке № 381982, опубликованной после даты нашей заявки, заявлено 70
карбюраторное устройство для двигателей внутреннего сгорания, имеющее небольшой вспомогательный
пусковой карбюратор, который может быть соединен с впускным патрубком двигателя за дроссельной
заслонкой посредством клапана и содержащее средства для ограничения подачи топлива во
вспомогательный жиклер, в то время как подача вспомогательного воздуха постепенно увеличивается с
частотой вращения двигателя, характеризующееся тем, что 86 клапан, который соединяет вспомогательный
карбюратор и впускной патрубок двигателя, управляет каналом, через который вспомогательный воздух
забирается из смесительной камеры 85 основного карбюратора, а также других воздухозаборных устройств,
сообщающихся с атмосферой, при этом соединительная система такова, что первый канал постепенно
закрывается, а указанное воздухозаборное устройство постепенно открывается. В настоящей заявке не
заявлено ничего из того, что заявлено в этой патентной заявке.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397992.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397992&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397992A
[]
ПАТЕНТ SE CFAI
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 25 июня 1931 года.
397, 992 vi K Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 7 июня 1932 г. № 16079/32.
Завершено: 7 сентября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройства для движения за счет реактивной силы.
Я, Дж. А. Александр Рей, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица Версаль, 30, Вирофле
(Сена-и-Уаза), Франция, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованному устройству для приведения в движение любых подвижных
тел, таких как ракеты, транспортные средства, корабли и тому подобное, посредством реакции
выбрасываемых жидкостей, при которой движущая жидкость расширяется в расширяющемся канале и
втягивает дополнительную жидкость в одной или нескольких ступенях до выброса, тем самым увеличивая
движущий импульс.
Увеличение массы выбрасываемой жидкости при одновременном уменьшении скорости выброса значительно
повышает эффективность движения, если конструкция смесительного канала обеспечивает работу
жидкостной смеси в основном в соответствии с принципом сохранения импульса с незначительными
потерями.
Если обозначить ml как массу движущей жидкости, выбрасываемой за единицу времени, и il как её скорость, m
2 как массу жидкости, втянутой в смесь, и v 2 как её скорость, ml и oc = M как отношение масс, то, применяя
закон сохранения импульса, можно установить, что общая скорость выброса V смеси обеих жидкостей
определяется уравнением V = aV/rV²a + 1, а импульс F указанной смеси равен F = (ml + m²)V = Ml/lV/lV². Таким
образом, этот импульс состоит из двух частей: значения ml/vi, равного импульсу движущей жидкости при её
использовании отдельно, и члена ml/v², представляющего увеличение импульса за счёт использования смеси
обеих жидкостей.
4 Сконструировав воздуховод таким образом, чтобы в него всасывался, например, воздух в количестве,
превышающем вес рабочей жидкости, можно придать импульсу смеси значение в два или даже три раза
большее, чем импульс, обусловленный рабочей жидкостью при ее использовании в чистом виде.
Согласно изобретению, устройство для приведения в движение любого подвижного тела, такого как ракеты,
транспортные средства, корабли и тому подобное, за счет реакции выбрасываемых жидкостей включает в
себя канал для прохождения движущей жидкости, имеющий расширяющийся конус, образованный из единого
куска материала и снабженный последовательностью отверстий для постепенного втягивания
дополнительной жидкости путем инжекторного действия, причем выходное отверстие имеет практически
постоянное поперечное сечение, чтобы поддерживать постоянную скорость вытекающей жидкости.
На прилагаемом рисунке изображены два.
В качестве примера на разрезе схематически представлены варианты осуществления изобретения,
предположительно применяемого для привода ракеты.
На рисунке 1 А — расширительная труба рабочего тела, В — смесительный канал, С — точка отвода
жидкости в указанном канале, снабженная направляющими средствами и через которую жидкость забирается
вверх; D — выходное отверстие канала.
Предполагается, что весь аппарат «надлежащим образом закреплен в задней части ракеты».
Очевидно, что в качестве рабочего тела может выступать любой газ или пар, например, пар, образующийся в
котле.
Таким образом, например, импульс противодействия может быть приложен либо к ракете для полета через
атмосферу и может использоваться в качестве транспортного средства, либо в качестве снаряда, либо в
качестве моторного агрегата для дорожных транспортных средств, заменяющего двигатели автомобилей,
либо к судовому двигателю, включающему котел, подающий пар для двигателя, выхлопная труба которого
должна выходить на корме судна, которое необходимо привести в движение.
Согласно еще одной особенности изобретения, смесь, выходящая из первого канала, используется во втором
канале для увлечения третьего потока жидкости с целью образования общей массы, состоящей из трех
смешанных жидкостей, и создания движущего импульса.
l 397,992 Более того, ничто не препятствует использованию трех или даже более воздуховодов.
Расчеты показывают, что с учетом ограничений, связанных с конечной скоростью смеси, для увеличения
импульса всегда выгодно использовать как можно большее количество последовательных потоков жидкости.
Таким образом, например, на судне, которое необходимо привести в движение, в качестве рабочей жидкости,
обычно пара, может использоваться воздух, поступающий в первый канал, а смесь воздуха и пара, в свою
очередь, используется во втором канале, куда поступает морская вода; конечная смесь, состоящая из
частично сконденсированного пара, воздуха и морской воды, создает движущий импульс. В этом случае котел
может питаться морской водой для производства пара.
В: Горячая вода под давлением также может использоваться в качестве движущей силы для втягивания
воздуха, а затем морской воды, при этом конечная смесь будет состоять из горячей воды, пара,
образующегося в результате расширения, воздуха и морской воды.
На рисунке 2 показано устройство, имеющее два последовательных смесительных канала. A — труба для
расширения рабочей жидкости, B — первый канал, C — входные отверстия для подачи жидкости в первый
канал; ID — выходное отверстие указанного канала, выполняющее функцию сопла во втором канале; E и F —
точки этого второго канала, через которые подается поступающая жидкость; и наконец, G — выходное
отверстие второго канала, через которое смесь трех жидкостей — пара, воздуха и воды, используемая для
движения судна, — выходит в окружающую среду.
Из чертежей видно, что выходные отверстия имеют практически постоянное поперечное сечение, что
позволяет поддерживать постоянную скорость выходящей смеси.
Можно использовать и другой вариант, при котором пар затягивает морскую воду в первый канал; смесь,
образованная из воды и сконденсированного пара, в свою очередь, с меньшей скоростью затягивает
дополнительное количество морской воды; движение по-прежнему должно происходить на выходе из второго
канала.
В других вариантах исполнения могут быть предусмотрены три, четыре или более каналов в зависимости от
характера рабочей и приводной жидкостей, а также от характера транспортного средства или устройства,
которое необходимо привести в движение.
Таким образом, изобретение совершенно не зависит от количества последовательно втягиваемых потоков
жидкости, а также от природы этих потоков и от исходной движущей жидкости.
Кроме того, это не зависит от температуры этих жидкостей; например, может быть выгодно, чтобы одна или
несколько втягиваемых жидкостей имели температуру выше, чем окружающая среда, и даже, при
необходимости, значительно повышенную температуру.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397993.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397993&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397993A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
2
I A. Дата подачи заявления: 8 июня 1932 г. № 16206/32.
Фотография слева: 16 февраля 1933 года.
Завершено: 7 сентября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся индикаторов давления жидкости в пневматических шинах и других
надувных устройствах.
Мы, компания Wi TLLI Am Tun SNE & BROTHER Lnm ITED, британская компания, и Уильям Тернер, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: 44, Эйр Лейн, Шефилд, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к устройству для накачивания шины
или другого надувного тела от источника давления жидкости, в котором предусмотрено отключающее
устройство, автоматически отключающее шину или подобное устройство от источника давления при
достижении заданного давления.
Подобное устройство описано в находящейся на рассмотрении заявке № 19933 от 1931 года настоящих
заявителей, и данное изобретение представляет собой усовершенствование устройства этого класса,
предназначенного, помимо прочего, для ускорения процесса надувания.
В аппаратах указанного класса постепенное закрытие клапана, регулирующего подачу рабочей жидкости в
шину или аналогичное устройство, приводит к значительному замедлению процесса накачивания по мере
приближения к желаемой степени накачивания.
Для преодоления этой проблемы аппарат настраивается на давление, несколько превышающее то, до
которого необходимо накачать шину или аналогичное устройство, так что, например, когда на регуляторе
отображается давление 50 фунтов, аппарат фактически настроен на давление в фунтах. Следовательно,
скорость потока воздуха к шине будет поддерживаться в основном до тех пор, пока не будет достигнуто
требуемое давление накачки.
Настоящее изобретение обеспечивает средства для автоматического прекращения подачи воздуха при
существенном снижении скорости потока, то есть при достижении желаемого давления нагнетания.
Согласно изобретению, непрерывная подача воздуха в шину или аналогичное устройство контролируется
воздушным клапаном на подающей стороне существующего редукционного клапана устройства, причем этот
клапан удерживается в открытом положении с помощью электромагнитно управляемой защелки, которая
отводится в сторону, позволяя воздушному клапану автоматически закрываться, например, с помощью
пружины, когда поток воздуха замедляется до заданного значения.
Например, поплавок в камере может быть устроен таким образом, что при его падении из-за снижения
скорости воздуха замыкается электрический выключатель, в результате чего в соленоиде или другом
электромагните устанавливается ток, включение которого отводит защелку, удерживающую клапан в
открытом положении.
Дата: 8 июня 1932 года.
ABEL & IMRAY, агенты заявителей, 30, Southampton Buildings, Лондон, W.C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся индикаторов давления жидкости в пневматических шинах и других
надувных устройствах.
Мы, компания WILLIAM TURNER & BROTHER LIMITED, британская компания, и Уильям Тернер, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: Эйр Лейн, 44, Шеффилд, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству для накачивания шины или другого надувного тела от
источника давления жидкости, в котором:
Предусмотрено отключающее устройство, предназначенное для автоматического отсоединения шины или
аналогичного устройства от источника давления при достижении заданного давления.
Подобное устройство описано, например, в находящейся на рассмотрении заявке № 381251 настоящих
Заявителей, и настоящее изобретение предназначено, помимо прочего, для ускорения процесса надувания.
397,993 -fir ' W, 0- 1 ' В аппарате указанного класса клапан открыт до тех пор, пока соленоид D снова не станет
под напряжением. Постепенное закрытие клапана, управляющего подачей воздуха, приводит к подаче
рабочей жидкости к шине или другому объекту, который необходимо накачать. В этом положении поток
воздуха к источнику подачи через основной регулирующий клапан B, клапан A и поплавок -70. Желаемая
степень накачивания составляет приблизительно камеру F. До тех пор, пока скорость потока воздуха к шине
остается практически неизменной, поплавок G будет поднят, как показано на рисунке, для разрыва контакта
между которым шина или аналогичный объект должны быть накачаны. Например, когда контакт RH 1, который
входит в управляющую цепь, показывает давление 50 фунтов, подача воздуха к источнику питания
осуществляется через основной регулирующий клапан B, клапан A и поплавок -70. Чтобы преодолеть это,
аппарат устанавливается под напряжением, которое несколько превышает давление, необходимое для
разрыва контакта между шиной или аналогичным объектом, должен быть под напряжением. Например, когда
контакт RH 1, который входит в управляющую цепь, показывает давление 50 фунтов, цепь питания соленоид
D.
Аппарат фактически настроен на давление As = давление накачивания приблизительно равно 1000 мкг/м³.
Следовательно, скорость потока воздуха в шину будет в основном поддерживаться до тех пор, пока не будет
достигнуто требуемое давление накачивания. Вес поплавка преодолевает подъемную силу, обусловленную
скоростью потока рабочей жидкости под давлением, и автоматически отключает подачу воздуха, когда
скорость потока становится существенно или существенно сниженной, то есть через выключатель H, H, когда
достигается желаемое давление накачивания. Согласно изобретению, защелка C срабатывает от соленоида
D, позволяя стержню E смещаться. Управление клапаном g 90 осуществляется воздушным клапаном,
расположенным справа от источника питания, как показано на чертеже, сбоку от пружин, снижающих или
регулирующих давление, которые воздействуют на него, тем самым закрывая регулирующий клапан, общий
для такого аппарата, одновременно закрывая регулирующий клапан, удерживаемый открытым с помощью B и
создавая электрическую цепь посредством электромагнитно управляемой защелки контактной планки IP,
взаимодействующей с контактами J, которая включает в себя клапан, который должен автоматически
закрываться, например, с помощью индикатора K любого подходящего типа, средства пружины, тем самым
направляя внимание оператора на поток воздуха к шине или подобному устройству, замедляя процесс
накачивания до заданного значения. Индикатор i 00 'Например, поплавок в камере может оставаться под
напряжением до тех пор, пока цепь не будет разорвана действием оператора. Для регулирования скорости В
качестве завершения примера можно привести схему, при которой электрический выключатель, посредством
которого устанавливается цепь индикации тока, размыкается, когда ручка или циферблат управления A'
редукционного клапана, включение которого приводит к втягиванию запорного клапана, возвращается в
нулевое положение.
который удерживает клапан открытым. Теперь, подробно описав и более или менее схематично изобразив на
прилагаемом чертеже один из вариантов осуществления изобретения, мы заявляем, что то, что мы 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397994.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397994&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397994A
[]
ПАТЕНТ SP Ej WATION
Я, Фрэнк Мо Р. Рис, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Грантли-стрит, 7, Глазго, S1,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: предметом данного
изобретения является электрический изолятор, предназначенный для последовательного соединения с
проводом и способный также выдерживать значительное механическое натяжение.
Соседние файлы в папке патенты