Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12089
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398011.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398011&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398011A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
I 4 Дата подачи заявки: 26 июля 1932 г. № 21097/32.
Фотография слева: 8 декабря 1932 года.
Завершено: 7 сентября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции плавучих судов и связанные с ней изменения.
Я, См. Р. Джозеф Уильям Ишервуд, баронет, проживающий по адресу: Ллойдс-авеню, 4, Лондон, E.G 3,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к плавучим судам и особенно выгодно для судов, имеющих практически
параллельную среднюю часть корпуса на значительной части своей длины.
Было предложено строить суда с круглой формой в средней части корпуса, чтобы уменьшить сопротивление
трения и, как следствие, снизить вес движителя для компенсации потери водоизмещения. Такая круглая
форма приведет к недостаточной остойчивости судна при малой осадке и в условиях сухого дока.
Было предложено строить суда с бортами выпуклой формы от палубы до ватерлинии, а затем сужающимися
вогнуто-выпуклыми линиями, переходящими в базисную линию, с целью повышения остойчивости при малой
осадке, а также суда с прямыми перпендикулярными бортами от палубы до небольшого расстояния ниже
ватерлинии и ниже этой точки сужающимися по прямой линии в скулу малого радиуса для уменьшения
смоченной поверхности.
Согласно настоящему изобретению, контур средней части корпуса судна, то есть поперечные сечения
средней части корпуса, имеют такую кривизну, что вблизи ватерлинии они имеют большую ширину по
сравнению с судном обычной формы, при этом ширина горизонтального сечения в верхней части скулы
существенно уменьшена, а средняя ширина горизонтальных сечений между ватерлинией и базовой линией
приблизительно такая же, как для данного водоизмещения судна обычной формы, причем кривизна имеет
форму дуги окружности, которая не обязательно касательна к базовой линии или подъему палубной линии, а
конец дуги соединен плавной кривой с базовой линией.
Предпочтительно, увеличение ширины на ватерлинии составляет 10 % от общей ширины, хотя изобретение
может также применяться к судам, в которых это увеличение варьируется от 3 % до 15 % или более.
Контур средней части корпуса согласно изобретению 55 от уровня палубы до ватерлинии может быть
продолжением кривой контура ниже ватерлинии или, при желании, может быть вертикальным или наклонным
внутрь 60. Специалистам в данной области хорошо известно, что в древние времена парусные суда,
построенные из дерева и являющиеся предшественниками современных судов, строились в поперечном
сечении с 65 значительным подъемом пола и так называемыми «легкими скулами», т.е. изогнутыми, как дуга
окружности большого радиуса, при этом боковые стенки судна поднимались вертикально, прямо или криво
вверх 70 к ватерлинии, а затем изгибались внутрь примерно от ватерлинии до палубы.
Контур средней части корпуса был схожим как у грузовых судов, так и у военных кораблей, за исключением
того, что военные корабли строились с более изящными линиями в носовой и кормовой части для достижения
сравнительно большей скорости.
В целом, процедура заключалась в том, чтобы на 80% спроектировать контур средней части корпуса.
спроектированная формованная линия ширины, базовая линия или высота линии пола.
В течение многих лет наблюдалась тенденция постепенного уменьшения высоты днища и создания судов с
более «плоским» днищем, а также увеличения остроты скул, то есть, по существу, в виде дуги окружности
малого радиуса; в настоящее время суда, как правило, строятся с очень острыми скулами и с небольшим или
нулевым подъемом днища, с вертикальными стенками, чтобы получить то, что считается максимальным
водоизмещением в пределах формовочных линий судна, а именно: ширины, осадки и базовой линии или
подъема днища, если таковой имеется.
Моё изобретение прямо противоречит этой практике, которая постепенно развивалась и утвердилась в
последние годы. 100 Принимая судно в его современном виде как судно с нормальным профилем миделя,
форма судна согласно изобретению разрабатывается следующим образом: 105 Профиль миделя выполнен с
большей шириной, чем обычно, вблизи ватерлинии и на таком расстоянии ниже, которое может
потребоваться, скажем, примерно на 1/2 или 2/2 глубины судна в зависимости от размера и типа, и профиль
миделя выполнен таким образом, что нижняя ширина ординат существенно меньше, чем обычно, а верхняя
ширина ординат вблизи ватерлинии больше, чем обычно.
Однако в результате, хотя ширина верхней части значительно больше нормы, ординаты нижней части
значительно меньше нормы, средняя ширина мидель-секций примерно такая же, как у стандартного сечения,
в то время как ординаты вблизи скулы намного меньше, чем принято, и ныне хорошо известная острая форма
скулы практически исчезает; при этом сохраняется то же водоизмещение, что и у судна стандартной формы.
Из этого следует, что при том же водоизмещении, что и у судна нормальной формы, углы входа и спуска
ватерлинии нагрузки такие же, как и для судна нормальной формы, в то время как углы входа и спуска нижних
ватерлиний несколько меньше, чем у судна нормальной формы, что обеспечивает более тонкие линии в
области днища судна без уменьшения водоизмещения.
Это обеспечивает более легкий поток воды мимо дна судна и особенно полезно для обеспечения
беспрепятственного потока воды к винту или винтам.
Изобретение проиллюстрировано на примере, представленном на прилагаемых чертежах, где на рисунках 1,
2 и 3 показаны сечения средней части корпуса; на рисунках 4 и 5 — горизонтальные сечения судна,
выполненные соответственно на ватерлинии нагрузки и нижней ватерлинии в районе трюма, а на рисунках 6,
7 и 8 — сечения, иллюстрирующие применение формулы для получения контура сечения в районе средней
части корпуса.
Термин «средняя часть корпуса» подразумевает ту часть судна, в которой, например, средняя часть корпуса
составляет от 40% до % от длины судна, а поперечные сечения, взятые в любой части в пределах указанных
выше приблизительных процентов средней части корпуса от длины судна, одинаковы или схожи, и включают
сечения, площадь которых составляет от 80% до 55% площади средней части корпуса.
Обращаясь теперь к рисункам 1–3, в каждом случае пунктирными линиями показан контур сечения средней
части корпуса сосуда нормальной формы, то есть сосуда, построенного в соответствии с современной
практикой. Контур того же сечения сосуда, построенного в соответствии с данным изобретением, показан
сплошными линиями.
В каждом случае ватерлиния нагрузки показана на отметке 3-3, где 4-4 — осевая линия судна. На рисунке 1
показано судно 70 без подъема пола; на рисунке 2 — судно со средним подъемом пола, а на рисунке 3 —
судно с большим подъемом пола.
5-5 представляет собой нижнюю ватерлинию в районе трюма. Следует отметить, что дополнительная
площадь поперечного сечения или пространство 6, предусмотренное в судне, сконструированном в
соответствии с изобретением, является такой же или приблизительно такой же, как площадь поперечного
сечения или пространство 7, которое имеется в судне 80 обычной формы, а не в судне согласно изобретению.
Обращаясь теперь к рисункам 4 и 5, сосуд нормальной формы показан пунктирными линиями 1, а сосуд
согласно изобретению 85 — сплошными линиями 2. 9-9 представляет собой линию ширины в форме; 10-10 и
11-11 — линии, проведенные касательно к ватерлинии; таким образом, они показывают соответственно угол
входа и хода при нагрузке 90, ватерлинии и нижней ватерлинии. Средняя часть корпуса сосуда видна между
линиями 12-12 на рисунке 4 на ватерлинии нагрузки и линиями 13-13 на рисунке 5 на нижней ватерлинии 95.
При заданном водоизмещении окружность сечения средней части корпуса сосуда согласно данному
изобретению меньше, чем у сосуда нормальной формы, и, следовательно, происходит уменьшение площади
смоченной поверхности и, конечно же, сопротивления трению; изобретение также обеспечивает более легкое
течение воды мимо дна сосуда.
Уменьшение обхвата и уменьшение ширины двойного дна на 105 единиц наряду с повышением нейтральной
оси конструкции.
В конечном итоге все это приводит к экономии веса стали и, соответственно, к увеличению грузоподъемности.
Например, для судна длиной 400 футов с увеличением ширины на 10 % по сравнению с нормой на
ватерлинии нагрузки, расчетное снижение веса стали составит от 70 до 120 тонн в зависимости от системы
конструкции.
Увеличение запаса плавучести (представленного площадью поперечного сечения или пространством 8 на
рисунках 1, 2 и 3) позволяет загружать суда глубже, чем это было бы в случае сопоставимого судна обычной
формы, и, таким образом, дополнительно увеличить грузоподъемность до приблизительно 220-270 тонн.
Меньшая, чем обычно, ширина нижней части судна (около 125 дюймов скулы) приводит к большему
погружению при малой осадке, а также к большему погружению при балластной осадке при том же или
меньшем весе балласта, что, как хорошо известно, является особенно выгодным.
От ватерлинии вверх до палубы борт судна может продолжаться в той же изогнутой форме, как показано
сплошными линиями на рисунках 1, 2 и 3, или может быть продолжен до палубы в виде выпрямленной кривой,
или иметь бортовую стенку, как показано пунктирными линиями на рисунках 1, 2 и 3, если это необходимо для
увеличения кубического объема, увеличения запаса плавучести или увеличения площади палубы.
Обращаясь теперь к рисункам 6, 7 и 8, как и на предыдущих рисунках, контур сечения сосуда нормальной
формы показан пунктирными линиями 1, а три различных формы сосудов согласно изобретению показаны
сплошными линиями 2. Для определения радиуса дуги окружности, образующей контур боковой стенки
сосуда, можно применить приведенную ниже формулу для сосуда с любым желаемым увеличением ширины в
процентах или с любым соотношением ширины к осадке. Хотя я не обязуюсь придерживаться какой-либо
конкретной формулы или формы, примеры, показанные на рисунках 6–8, иллюстрируют принципы
изобретения.
Для определения формулы (указанной выше):-1. Начиная от контура сечения сосуда нормальной формы,
балка увеличивается до точки А (рисунки 6-8) с каждой стороны сосуда нормальной формы на желаемую
величину.
На рисунке 6 это увеличение, которое далее обозначается как x, составляет 5 % от половины ширины, на
рисунке 7 — 10 %, а на рисунке 8 — 15 %. Как указывалось ранее, расположение, показанное на рисунке 7,
является предпочтительным, хотя увеличение x может варьироваться в зависимости от типа судна, которое
предполагается построить.
2
Отметьте точку B на вертикальной нормальной линии ширины 1 на расстоянии ниже линии нагрузки, равном
1/3 расстояния d между линией нагрузки и базовой линией.
3
Проведите прямую линию через точки А и В, пересекающую базовую линию в точке D.
4
Отметьте точку E на прямой AB D на вертикальном расстоянии над базовой линией, равном 1/10 от d.
A B E — это хорда дуги окружности, версионный синус которой равен 8/10 X.
-55 6 Радиус этой дуги, образующей требуемый контур, математически определяется по следующей формуле:
если c = длина хорды A B E в футах, а v = обратный синус = 8/10 x в футах.
Радиус дуги в футах, затем t 2) 7 От точки E вниз проводится плавная кривая, пересекающая базовую линию.
В сосудах с подъемом пола слова «базовая линия», используемые при определении 65 по вышеуказанной
формуле, следует заменить словами «подъем линии пола».
Изобретение может быть применено при строительстве судов всех типов, как для заморской торговли, так и
для торговли в ограниченных акваториях, и выгодно при строительстве как сухогрузов, так и пассажирских
лайнеров.
Изобретение выгодно для судов, построенных для перевозки 75 жидких грузов навалом, как с центральной
продольной переборкой, так и с двумя продольными переборками или с тремя и более продольными
переборками, а также может быть применено в соответствующих конструкциях судов без продольной
переборки и одинаково хорошо адаптируется к продольным, поперечным или комбинированным методам
каркаса, а также выгодно для судов с гофрированными бортами. Одним из преимуществ для наливных судов
является то, что судно может быть легче адаптировано к балластным условиям, и для загрузки судна до той
же балластной осадки требуется значительно меньше балласта, чем в сопоставимом обычном судне.
Например, судно, скажем, дедвейтом 10 000 тонн в загруженном состоянии будет нести в балластных
условиях при той же осадке, что и обычное судно, на несколько сотен тонн меньше водяного балласта.
Кроме того, форма бортов судна, напоминающая дугу окружности, является дополнительным
преимуществом, поскольку позволяет техническому персоналу заранее определить радиус этой окружности,
что дает возможность гибочным станкам начать гибку боковых шпангоутов в средней части корпуса, не
дожидаясь информации из формовочной мастерской или разметочных досок.
Дальнейшие преимущества для специалистов в данной области будут очевидны, такие как повышенная
плавучесть и увеличение как начальной, так и динамической устойчивости при полной осадке. 110. Дата: 26
июля 1932 г.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителя.
24, Саутгемптон-Билдингс, Лондон.
В.К. 2.
39;,1011 l 398,011 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции плавучих судов и связанные с ней изменения.
Я, сэр Джозеф Уильям Эшервуд, баронет, проживающий по адресу: Ллойдс-авеню, 4, Лондон, Восточный
округ 3, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям плавучих судов торгового типа, которые обычно
имеют горизонтальные сечения, образующие приблизительно параллельные борта на значительной части
длины судна, и относится, в частности, к плавучим судам, имеющим плоскую или слегка приподнятую (для
целей водоотведения) палубу, то есть не включает плавучие суда, имеющие центральную часть
цилиндрического, овального или эллиптического поперечного сечения.
Хорошо известно, что в древности парусные суда, построенные из дерева и являющиеся предшественниками
современных кораблей, строились по формованной линии ширины, имея поперечное сечение в средней части
корпуса со значительным подъемом пола и так называемыми «легкими» скулами, то есть изогнутыми
приблизительно по дуге окружности большого радиуса; боковые стенки судна до ватерлинии были либо
прямыми, либо слегка изогнутыми, а затем изгибались внутрь примерно от ватерлинии до палубы. Такие суда
могли быть шире у ватерлинии, чем у скул, но всегда в пределах формованной линии ширины и все еще
считались судами нормальной формы.
В течение многих лет наблюдалась тенденция постепенного снижения высоты днища и создания судов с
более «плоским» днищем и все более острыми скулами, то есть, по сути, дугой окружности малого радиуса. В
настоящее время нормальная форма торгового судна — это судно со средней частью корпуса, имеющей
небольшое или нулевое поднятие днища, вертикальные, похожие на стенки, борта и очень острые скулы.
Обычно мидель проектируется в пределах заданных размеров судна, а именно ширины, глубины и базовой
линии или высоты днища. Стандартная форма проектируется таким образом, чтобы обеспечить
максимальное водоизмещение в этих условиях, при этом площадь мидель-сектора заключена в
прямоугольник, верхняя горизонтальная линия которого соответствует ватерлинии, а нижняя горизонтальная
линия — днищу судна. В случаях, когда судно имеет высоту днища, эта высота днища считается базовой
линией прямоугольника.
В результате заострения скулы 60 с целью увеличения площади поперечного сечения в средней части судна
или водоизмещения, площадь смоченной поверхности увеличилась на больший процент, чем процентное
увеличение водоизмещения 65. Вышеизложенное, являясь развитием предыдущих типов, следует
рассматривать здесь как судно современной стандартной формы, и именно в сравнении с существующими
сегодня типами судов, пункт 70 моего изобретения особенно применим.
Целью настоящего изобретения является создание судна описанного типа такой формы, при которой
площадь смоченной поверхности значительно уменьшается, и которая обеспечивает оптимальное значение
при учете всех других качеств судна, таких как снижение сопротивления трению и волнообразованию,
снижение тяговой мощности, снижение веса корпуса, увеличение кубического объема, снижение вместимости
водяного балласта при той же сравнительной осадке, увеличение грузоподъемности, повышение
остойчивости, причем эти результаты достигаются без дополнительных первоначальных затрат. Согласно
настоящему изобретению, в плавучем судне торгового типа, имеющем среднюю часть корпуса, занимающую
не менее 40 % площади судна, ширина линии формовки шпангоута вблизи ватерлинии увеличивается за
пределы ширины прямоугольника, площадь которого равна требуемой площади средней части судна, в
верхней части скулы ширина судна меньше прямоугольника, при этом средняя ширина обоих
прямоугольников между ватерлинией и верхней частью скулы приблизительно одинакова, в то время как
линия формовки шпангоута опускается от ватерлинии линия для 100 сравнительно короткого расстояния
почти вертикально или с постоянным наклоном, затем по плавной кривой с уменьшающимся наклоном, пока
не соединится с плоской поверхностью днища или линией пола без резкого поворота скулачка, при этом
ширина плоской поверхности днища судна значительна и составляет не менее одной трети максимальной
ширины, таким образом, поддерживая приблизительно такое же водоизмещение или площадь
мидель-секунды, как у прямоугольника, в то время как смоченная поверхность существенно уменьшается, вся
резкость или обрывистость скулачка устраняется, линии потока воды становятся легче, а сопротивление
трения и волнообразующее сопротивление корпуса уменьшаются. 115 Термин «средняя часть корпуса», как
определено в тексте данной спецификации и в прилагаемых пунктах формулы изобретения, означает, что
части средней части корпуса судна согласно моему изобретению предпочтительно представляют собой дуги
окружностей или приблизительно такие же. Дуга не обязательно касательна к базовой линии или подъему
линии пола, конец дуги (если таковой используется) соединяется плавной кривой с базовой линией.
В судне, построенном в соответствии с данным изобретением, следует отметить, что в точке пересечения
линии формовки шпангоута с диагональю скула расстояние вдоль диагонали скула до этой точки пересечения
никогда не бывает меньше 14 % от длины такой диагонали. Предпочтительно увеличение ширины по
ватерлинии составляет приблизительно 10 % от ширины прямоугольника, площадь которого равна требуемой
площади мидель-сечения судна, как было определено ранее. Эффективность увеличивается, скажем, до 15
% увеличения ширины в зависимости от результирующей предельной ширины и ее влияния на экономически
допустимый угол ввода носовых обводов и хода кормовых обводов. При увеличении ширины более чем на 15
% эффективность судна имеет тенденцию снижаться из-за ранее упомянутых ограничений, и будет очевидно,
что увеличение ширины на определенный процент по сравнению с аналогичными судами обычной формы в
конечном итоге достигнет своего максимума при простом сравнительном анализе. Если увеличение ширины
составляет менее 10 %, преимущества уменьшаются, и на практике я не использую увеличение ширины. при
этом увеличение снижается ниже 5 %.
Контур мидель-сектора выше ватерлинии может иметь любую желаемую форму для соответствия
требованиям конструкции 105. Ширина мидель-сектора судна, изготовленного в соответствии с данным
изобретением (далее именуемого «новый сектор»), превышает ширину прямоугольника, площадь которого
равна требуемой площади мидель-сектора 110, как определено выше для расстояния ниже ватерлинии,
которое варьируется в зависимости от размера и типа судна. В общем случае такое расстояние составляет от
1/2 до 2/2 осадки 115 судна. В нижней части этого расстояния ширина «нового секции» равна ширине
прямоугольника.
Ниже этой точки ширина «нового сечения» меньше ширины прямоугольника 120. Кривизна «нового сечения»
плавная и постепенная, а обычный острый бортик устраняется.
Изогнутые стороны «новой секции» будут соединяться с базовой линией или подъемом линии пола 125 в
точке, расположенной ближе к килю, чем в случае обычного судна.
Базовая линия или высота самой линии днища будет расположена аналогично, как и в случае обычного судна,
но нижняя шпангоутная часть судна, поперечное сечение которой имеет приблизительно ту же форму, что и
поперечное сечение миделя, будет иметь приблизительно ту же форму. Практически все суда имеют легко
узнаваемую среднюю часть корпуса, длина которой варьируется в зависимости от размера и типа судна и
может составлять от примерно 15 % длины с каждой стороны от миделя у судна с тонкой обшивкой до
примерно 40 % такой длины с каждой стороны от миделя у судна с полной обшивкой.
Например, если средняя часть корпуса составляет 40 % от длины судна, то поперечные сечения, взятые в
любой части этой средней части корпуса, будут включать сечения, площадь которых составляет не менее %
от площади средней части корпуса. Другой пример: если средняя часть корпуса составляет 60 % от длины
судна, то поперечные сечения, взятые в любой части этой средней части корпуса, будут включать сечения,
площадь которых составляет не менее 55 % от площади средней части корпуса.
Термин «плоская часть днища», как определено в тексте данной спецификации и в прилагаемых пунктах
формулы изобретения, следует понимать как ту часть обшивки днища, которая находится ниже или
соединяется с нижним витком скулы.
Ранее предлагалось строить суда с полукруглым профилем миделя, или с каждой половиной миделя в форме
дуги окружности, чтобы, несмотря на относительно небольшое водоизмещение по сравнению с обычными
судами с практически прямоугольным миделем, они могли выдерживать свой вес на протяжении рейса
желаемой длины, поскольку снижение требуемой мощности (и, следовательно, снижение веса машин) будет
больше, чем снижение водоизмещения.
В отличие от этого предложения, согласно моему изобретению я не уменьшаю водоизмещение судна по
сравнению с судном обычной формы и обеспечиваю достаточно широкую и плоскую линию шпангоута с не
большим подъемом пола, чем у судна обычной формы, и без острого скулового выступа.
Также было предложено строить суда с бортами выпуклой формы от палубы до ватерлинии, а затем
сужающимися вогнуто-выпуклыми линиями, переходящими в базисную линию, с целью повышения
остойчивости при малой осадке, а также суда с прямыми перпендикулярными бортами от палубы до
небольшого расстояния ниже ватерлинии и ниже этой точки сужающимися по прямой линии в скулу малого
радиуса для уменьшения смоченной поверхности, но со значительно большим процентным уменьшением
водоизмещения.
Изгибы бортов поперечной линии (см. 398,011) будут уже. В то же время они будут достаточно широкими,
чтобы способствовать остойчивости судна и обеспечивать удобные условия для сухого дока.
При том же водоизмещении и меньшей площади смоченной поверхности по сравнению с судном стандартной
формы углы входа и/или хода ватерлинии могут быть такими же или аналогичными углам ватерлинии
стандартной формы, в то время как углы входа и/или хода нижних ватерлиний могут быть несколько меньше,
чем в стандартной форме, что обеспечивает более тонкие линии в области дна судна без уменьшения
водоизмещения. В результате испытаний, проведенных в Национальной физической лаборатории в
Теддингтоне, было установлено, что передняя ватерлиния может быть заполнена более полно, чем в судне
стандартной формы, что увеличивает водоизмещение и грузоподъемность судна моего нового сечения без
потери эффективности по сравнению с судном стандартной формы. Уменьшенный угол хода нижних
ватерлиний обеспечивает более легкий поток воды мимо дна судна и особенно полезен для обеспечения
легкого потока воды к винту или винтам.
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемых чертежей, на которых фигуры 1, 2 и 3 представляют
собой сечения средней части корпуса; фигуры 4 и 5 — горизонтальные сечения судна, выполненные
соответственно на ватерлинии нагрузки и нижней ватерлинии в районе скулы; фигуры 6 и 7 — сечения,
иллюстрирующие применение формулы для получения контура сечения в районе средней части корпуса; и
фигуры 8 и 9 показывают расстояние вдоль диагонали скулы до точки пересечения этой точки с линией
обшивки шпангоута судна.
Обращаясь теперь к рисункам 1–3, в каждом случае показан прямоугольник, который, за исключением
небольшого изгиба скулы, приблизительно соответствует контуру сечения средней части корпуса судна
нормальной формы, показанного пунктирными линиями 1, то есть судна, построенного в соответствии с
современной практикой. Площадь прямоугольника равна требуемой площади мидель-сечения судна,
построенного в соответствии с данным изобретением, контур которого показан сплошными линиями 2.
Ватерлиния нагрузки, которая находится на той же высоте над базовой линией, что и верхняя горизонтальная
линия прямоугольника, в каждом случае показана на отметке 3–3, где 4–4 — осевая линия судна.
6
(На рисунке 1 показан сосуд без подъема дна, в этом случае базовая линия сосуда является частью базовой
линии прямоугольника; на рисунке 2 показан сосуд со средним подъемом дна, а на рисунке 3 — сосуд с
большим подъемом дна.)
Во всех случаях, когда судно снабжено подъемом пола, линия подъема пола должна рассматриваться как
базовая линия прямоугольника.
5-5 обозначает нижнюю ватерлинию в 70-м направлении трюма. Следует отметить, что дополнительная
площадь поперечного сечения или пространство 6, предусмотренное в судне, сконструированном в
соответствии с изобретением, совпадает с площадью поперечного сечения или пространством 7 75, которое
находится в прямоугольнике, и приблизительно совпадает с площадью поперечного сечения в судне обычной
формы, а не в судне согласно изобретению.
Обращаясь теперь к рисункам 4 и 5, сосуд стандартной формы показан пунктирными линиями 1, а сосуд
согласно изобретению — сплошными линиями 2. 9-9 представляет собой линию ширины в формованном
виде; 10-10 и 11-11 — линии, проведенные касательно к ватерлинии нагрузки (рисунок 4) и нижней
ватерлинии (рисунок 5), показывающие, таким образом, соответственно угол входа и хода на ватерлинии
нагрузки и нижней ватерлинии. Средняя часть корпуса сосуда видна между линиями 12-12 на рисунке 4 на
ватерлинии нагрузки и линиями 13-13 на рисунке 5 на нижней ватерлинии.
При заданном водоизмещении окружность сечения средней части корпуса сосуда, изготовленного по данному
изобретению (95), меньше, чем у сосуда обычной формы, и, следовательно, уменьшается площадь
смачиваемой поверхности и, конечно же, сопротивление трению и волнообразованию; изобретение (100)
также обеспечивает более легкое течение воды мимо дна сосуда.
Уменьшение окружности и ширины днища при использовании двойного дна, а также повышение нейтральной
оси конструкции на 105° приводят к экономии веса стали и, соответственно, к увеличению несущей
способности по собственному весу.
Например, для судна длиной 400 футов (110) с увеличением ширины на 10% по ватерлинии, расчетное
снижение веса стали составит от 70 до 120 тонн в зависимости от системы конструкции. Увеличение запаса
плавучести (представленного площадью поперечного сечения или пространством 8 на рисунках 1, 2 и 3)
позволяет загружать суда глубже, чем это было бы в случае сопоставимого судна обычной формы, и, таким
образом, дополнительно увеличить грузоподъемность до расчетных 220-270 тонн.
Очевидно, что более глубокое погружение не будет достигнуто на судах с коэффициентом водоизмещения
меньше 68, равным 125, из-за правовых ограничений, установленных Правилами Международной конвенции
о грузовой линейке.
Если ширина нижней части судна (области скулы) меньше нормы, это приводит к большему погружению при
малой осадке, а также к большему погружению при балластной осадке при том же или меньшем весе
балласта, что, как известно, является особым преимуществом.
От ватерлинии вверх до палубы борт судна может продолжаться в той же изогнутой форме, как показано
сплошными линиями на рисунках 1, 2 и 3, или может быть продлен до палубы по выпрямленной кривой, или
иметь бортовую стенку, как показано пунктирными линиями на рисунках 1, 2 и 3, если это необходимо для
увеличения кубического объема, увеличения запаса плавучести или увеличения площади палубы.
Обращаясь теперь к рисункам 6 и 7, как и на предыдущих рисунках, показан прямоугольник, площадь которого
равна требуемой площади поперечного сечения миделя судна, который по существу представляет собой
контур сечения судна нормальной формы, показанный пунктирными линиями 1, в то время как две различные
формы судна в соответствии с изобретением показаны сплошными линиями 2. Для определения радиуса дуги
окружности, образующей контур борта судна, можно применить приведенную ниже формулу для судна,
имеющего любое желаемое увеличение ширины в процентах или любое соотношение ширины к осадке.
Хотя я не придерживаюсь какой-либо конкретной формулы или формы, примеры, показанные на рисунках 6 и
7, иллюстрируют принципы изобретения.
-35 Для определения формулы 1, исходя из указанного выше прямоугольника, который аппроксимирует
контур сечения сосуда нормальной формы, балка увеличивается до точки А (рисунки 6 и 7) с каждой стороны
прямоугольника на желаемую величину.
На рисунке 6 это увеличение, которое далее обозначается как x, составляет 1012 % от ширины, а на рисунке 7
— 15/2 %. Как указывалось ранее, расположение, показанное на рисунке 6, является предпочтительным, хотя
увеличение x может варьироваться в зависимости от типа судна, которое предполагается построить.
2 Отметьте точку B на вертикальной линии прямоугольника на расстоянии ниже ватерлинии нагрузки, равном
1/3 расстояния d между ватерлинией нагрузки и базовой линией.
3 Проведите прямую линию через точки А и В, пересекающую базовую линию в точке D.
4 Отметьте точку B на прямой линии A B D на вертикальном расстоянии над базовой линией, равном 1/s от d в
случае рисунка 6 и '/10 d в случае рисунка 7.
A B E — хорда дуги окружности с углом -60°, версионный синус которой равен 9/1, x в случае рисунка 6 и 8 x в
случае рисунка 7.
6 Радиус этой дуги, образующей требуемый контур, можно математически получить по следующей формуле:
если c = длина хорды A E в футах, а v = обратный синус, r = радиус дуги в футах, то V² + rcr²V7. От точки E
вниз проводится плавная кривая, соединяющая базовую линию.
В сосудах, где x мало, скажем, 5/2 %, точка E предпочтительно находится на вертикальном расстоянии над
базовой линией, равном 20 % d 75, а синус предпочтительно равен x.
В сосудах с подъемом пола слова «базовая линия», используемые при определении вышеуказанной
формулы, следует заменить словами «линия подъема пола». 80. Точка E, указанная выше, основана на
фактических экспериментальных работах, проведенных после даты применения.
Очевидно, что дугу окружности 85 можно построить на любой предполагаемой ширине на уровне ватерлинии
нагрузки, превышающей фактически требуемую, и переместить дугу внутрь до желаемого увеличения
ширины, пока не будет достигнуто то же приблизительное смещение средней части судна 90.
Обращаясь к схеме, изображенной на рисунке 8, одним из вариантов судна с увеличением ширины на %
согласно изобретению показан сплошными линиями 2 A E B 95 D F C A (показан пунктирными линиями) —
прямоугольник, ограничивающий ту же площадь, что и требуемая площадь средней части строящегося судна,
причем линия A E B — это ватерлиния, а линия C F D — днище судна. Увеличение ширины по ватерлинии на
10 % больше ширины A E B прямоугольника G H I J представляет собой второй прямоугольник, который
показывает максимальную ширину и осадку судна согласно изобретению, а JE и IE представляют собой
диагонали скул.
Линия формовки шпангоута судна пересекает диагональ скулы в точке K, расстояние вдоль линии JE или IE
составляет 110°, при этом точка K составляет 190% от длины диагонали.
На рисунке 9 показано аналогичное судно (имеющее увеличение ширины на 10 % по ватерлинии), но с
подъемом палубы 115. В этом случае площадь, ограниченная рисунком A E B D 1 F C 1 A, совпадает с
площадью мидель-сечения строящегося судна, а диагонали скул представлены линиями JPE и IPE, причем
G'H'1 I'J представляет собой прямоугольник, подобный прямоугольнику Gl H I J (рисунок 8). Линия
шпангоутной обшивки судна пересекает диагонали скул в точках K' на расстоянии вдоль линий J'E или I 1 E
точек 125 K 1, что составляет 19 0 % от длины диагонали.
Во избежание резкого изгиба днища, чрезмерного подъема пола и чрезмерной ширины плоской части днища,
как это показано в спецификации Cassap № 21177 от 1897 года, расстояние вдоль диагонали днища должно
быть не менее 14 % от длины диагонали днища.
Изобретение может быть с успехом применено при строительстве всех видов торговых судов, как для
заморской торговли, так и для торговли в ограниченных акваториях, и является выгодным при строительстве
как универсальных судов, так и пассажирских лайнеров.
Изобретение выгодно для судов, предназначенных для перевозки жидких грузов навалом, как с центральной
продольной перегородкой, так и с двумя продольными перегородками или с тремя и более продольными
перегородками, а также может быть применено в соответствующих конструкциях судов без продольной
перегородки и одинаково хорошо подходит для продольно-поперечных или комбинированных способов
каркаса.
Одним из преимуществ балкеров является то, что судно легче адаптировать к балластным условиям, и для
загрузки судна до той же балластной осадки, что и у сопоставимого обычного судна, требуется значительно
меньше балласта. Например, судно водоизмещением, скажем, 1000 тонн в загруженном состоянии будет
нести в балластных условиях при той же осадке, что и обычное судно, на сотни тонн меньше водяного
балласта.
Кроме того, придавая боковым сторонам сосуда форму дуги окружности или приближенную к ней форму,
достигается дополнительное преимущество, поскольку технический персонал может предоставить
предварительную информацию о радиусе этой области, что позволяет гибочным станкам начинать гибку
боковых рам в средней части корпуса, не дожидаясь информации с формовочной площадки или разметочных
досок.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398012.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398012&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398012A
[]
В л И-
ПАТЕНТ F 1 ' i/) SP C__FICATIO N L 4
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 июля 1932 г. № 21115/32.
Фотография слева: 28 января 1933 года.
Завершено: 7 сентября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
398,012 Новые или усовершенствованные средства крепления ручек и защелок к шпинделям замков, защелок
или других подобных устройств.
Мы, МЕЙНАРД ГОРДОН ГОСЛ, проживающий по адресу: Чаринг-Кросс-роуд, 127, Лондон, Великобритания, и
АЛЬФРЕД ГОСЛЕТТ И КОМПАНИЯ PAN Yx LIMITED, зарегистрированный офис которой находится по тому же
адресу, британская компания, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение представляет собой новый или усовершенствованный способ крепления ручек и кнопок к
шпинделям замков, защелок или других подобных объектов. Изобретение предназначено в первую очередь
Соседние файлы в папке патенты