Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12087
.pdf
Однако, с другой точки зрения, использовавшаяся до сих пор конструкция труб имела недостатки. Чтобы
гарантировать отсутствие скоплений газа или воздуха в трубах во время работы, которые могли бы вызвать
опасный локальный перегрев труб, рабочую среду предпочтительно подавали в нижнюю часть труб в камере
сгорания, так что она постоянно поднималась вверх.
В то же время горелки для нагрева камеры, по большей части, располагались в верхней части камеры
сгорания по техническим причинам, связанным с процессом горения. В результате этого рабочая среда,
постоянно нагреваясь и поднимаясь по мере прохождения через трубки, подвергалась наиболее
интенсивному воздействию пламени именно тогда, когда сама достигала почти своей максимальной
температуры. Следовательно, в этот момент напряжение в трубках также достигало своего максимального
значения. Во всех остальных точках, где, конечно, температура в камере сгорания повышалась в сочетании с
более низкими температурами рабочей среды, трубки не использовались до предела своей нагрузочной
способности.
Указанные недостатки ранее использовавшихся 85 вариантов расположения трубок преодолеваются,
согласно изобретению, за счет того, что лента, предпочтительно расположенная в виде спирали и состоящая
из групп параллельно соединенных трубок, 90 подразделяется на ряд секций с помощью ряда собирающих и
распределительных сосудов, пары которых соединены соответствующими концами секций. Подходящим
разделением является деление от витка 95 до витка, при котором все параллельные трубки в начале одного
витка выходят из одного распределительного сосуда и заканчиваются в конце витка в одном собирающем
сосуде.
Таким образом, получается серия трубчатых блоков, которые могут быть полностью изготовлены на заводе и
без труда доставлены на место установки. Кроме того, теперь стало возможным, с помощью соответствующих
соединительных трубок между сборным сосудом одного блока и распределительным сосудом другого блока,
соединять блоки последовательно таким образом, чтобы температура трубок принимала почти одинаковое
благоприятное значение во всех частях. Таким образом, вся нагревательная поверхность впервые
используется полностью по сравнению с ранее использовавшейся системой трубок. Принцип непрерывного
подъема рабочей среды через трубки остается в полной мере доступным при использовании данной системы.
Важной особенностью данной системы является то, что компоненты параллельно соединенных трубок
перемешаны в каждом сборном и распределительном сосудах, так что разница температур между
параллельно соединенными трубками блока практически не возникает. происходить.
Некоторые конструктивные примеры изобретения показаны в прилагаемом документе.
На рисунке 1 показан генератор, в котором применяется принцип расположения трубок n-w. Рисунок следует
представить как изображение без передней стенки котла. Трубки, расположенные в камере сгорания,
показаны в перспективе на рисунке 2.
A,15 Рисунки 3 и 4 также демонстрируют перспективу vi 6 ws -df В Wo -дальнейшие варианты расположения
трубок, которые основаны на той же идее данного изобретения. Для большей наглядности на рисунках 1-4
полоса, образованная из параллельно соединенных трубок и расположенная в форме спирали, имеет только t
Qp и нижнюю часть трубки показанной полосы.
Aetuaily -hlege is in between tihese tubes, a greateror'lesser nu berf other tdbes.
Это показано на рисунке 1 ломаными концами трубок, изображенными на сосудах.
На рисунках 5, 6 и 7 показано, как охлаждающие и распределяющие сосуды соответствующим образом
расположены относительно котла. Расположение, показанное на рисунках 5 и 6, соответствует
расположению, показанному на рисунке 1.
На рисунке 1 показан пример того, как трубки, расположенные в соответствии с изобретением 6n, могут быть
установлены в котле. Для того чтобы определить, какой из видов рабочей среды используется, достаточно
следовать номерам от 1 до 35, указанным на чертеже. Видно, что рабочая среда, сначала пройдя через
предварительный подогреватель a, поступает в камеру сгорания b через трубку 4, начиная с сосуда 5. Оттуда
она сначала поднимается к сборному сосуду 9, а оттуда по трубке поступает в нижний распределительный
сосуд 21.
Отсюда он поднимается в нижнюю часть камеры сгорания и, наконец, собирается в сборном сосуде 31, откуда
по трубе 32 подается в пароперегреватель c. Рабочий пар может быть отведен из трубы 35.
На рисунке 2 просто еще раз в перспективе показаны трубки, расположенные следующим образом:
Камера совместного сгорания b, показанная на рис. 1, на рисунках 3 и 4 также в перспективе показаны
примеры двух других возможных соединений. На этих рисунках снова достаточно проследить за номерами 2,
чтобы увидеть, в каком направлении течет рабочая среда в любой момент времени. Как видно из рисунка 3,
рабочая среда поступает через трубку 50 и достигает самой высокой точки в сборном сосуде 57. Оттуда она
направляется последовательно через распределительные сосуды 59, 6, 67, 71 и 75. Обратные трубы 2, 66, 70
и 74 служат для направления рабочей среды, выходящей из сборного сосуда 6, поочередно в следующий
нижний сборный сосуд. При расположении, показанном на рисунке 3, полученный результат заключается в
том, что Самая холодная рабочая среда (95%) поступает вблизи самой горячей части пламени (трубка 52), и
рабочая среда достигает своей наивысшей температуры в точке, где самая низкая температура в камере
сгорания составляет 0,0 % (трубка 76).
Наконец, на рисунке 4 показан пример третьего метода строительства. Как и на всех остальных чертежах,
путь, по которому рабочая среда проходит через трубки, можно увидеть, начиная с номера 100 и следуя по
последующим номерам. Как видно, начиная с трубки 101, рабочая среда сначала поступает в накопительный
сосуд 111, затем проходит через обратную трубу 12 и накопительный сосуд 113 в трубку 114 и, наконец,
попадает в трубку 118. После того, как она прошла через обе эти центральные трубки, она, наконец,
направляется через обратную трубу 120 в нижнюю трубку 122 в камере сгорания и, наконец, выходит через
трубу 128 в виде рабочего пара 120. На рисунке 5 это показано в плане. На рисунке 1 показано расположение
емкостей для сбора и распределения в большем масштабе. Видно, что соединительные трубы между
емкостью для сбора и распределения сведены к минимально возможной длине. Для защиты емкостей
целесообразно установить защитную пластину 150, которую можно прикрепить к трубкам, например, 130
398,068 398,068.
Распределительные емкости также могут быть расположены, как показано на рисунке 6, вдоль одной из
стенок камеры сгорания.
На рисунке 7, наконец, показано расположение сосудов, которое особенно выгодно, поскольку сосуды
защищены самими парогенерирующими трубами. На рисунке 7 также показано, что соединительная труба 151
к предварительному и перегревателю, расположенным соответственно во втором дымоходе, имеет выгодно
короткую длину.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398069.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398069&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398069A
[]
1 л, л атака, З'11
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 73 декабря 192 г. № 35,52/$ 2.
398,069 Завершено: 7 сентября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Аэтропланы с автостабильными конфигурациями самолётов.
Я, Жо ст. П. А.Л. Ан), гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: 31, улица Лаос, Париж,
Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к автостабилизированным летательным аппаратам, имеющим
аэродинамическую мощность, увеличенную за счет специальной компоновки крыла, многочисленные опорные
поверхности которого, расположенные последовательно, движутся в восходящих потоках воздуха, выходящих
из концов передних крыльев во время выполнения аппарата.
Целью изобретения является придание летательному аппарату, благодаря форме и относительному
расположению его опорных и рулевых элементов, качеств, недостижимых при использовании обычных
устройств, как для крупнотоннажных самолетов, так и для популярных туристических самолетов, путем
обеспечения:
1
— безопасность, то есть, с одной стороны, взлет и посадка на малой площади, а с другой стороны,
невозможность пикирования, бокового скольжения или снижения под большими углами полета.
2.
Простота управления самолетом в полете при любых погодных условиях.
3.
Устойчивость к качке и раскачиванию во время шквалов.
4
-С конструктивной точки зрения, это возможность распределения нагрузки по ширине (перпендикулярно
направлению полета) или по глубине (в соответствии с направлением полета), что значительно упрощает
конструкцию и обеспечивает аппарату хорошие эксплуатационные характеристики, одновременно
обладающий качествами, упомянутыми в пунктах 1 и 2 выше.
Принцип изобретения основан на следующих соображениях: существующая форма летательных аппаратов
требует, чтобы для достижения необходимых летных качеств (более чувствительное управление и меньший
риск аварии), а также минимального конструктивного веса, массы (двигатели, резервуары и груз) были
сосредоточены как можно ближе к центру тяжести. Поэтому необходимо иметь либо фюзеляжи большого
сечения со значительным сопротивлением движению, либо крыло, способное вместить все грузы внутри, но
имеющее в качестве недостатка сложность конструкции, снижение ожидаемых аэродинамических качеств
из-за чрезмерной толщины профиля и распределение нагрузки просто в соответствии с разбросом, и,
следовательно, ограниченный полезный объем.
В любом случае, этими машинами должны управлять хорошо подготовленные пилоты, и, несмотря на все их
усилия, аварии происходят слишком часто.
Согласно изобретению, условия, перечисленные в пунктах 1, 2 и 8 выше, достигаются путем расположения
нескольких опорных поверхностей крыла, расположенных одна за другой таким образом, что крылья
действуют в восходящих воздушных потоках, не встречая препятствий на концах крыльев, расположенных
впереди, когда машина находится в полете.
Эксперименты показали, что машина, сконструированная в соответствии с изобретением, обладает высокой
устойчивостью, причем одним из факторов, способствующих этой повышенной устойчивости, является
расположение частей плоских поверхностей в восходящих потоках воздуха, выходящих из предшествующих
плоских поверхностей. Изобретение показано в основном и только в качестве примера на прилагаемых
чертежах, которые объясняют характеристики и схематически показывают несколько вариантов исполнения.
Теория и эксперименты сходятся в том, что когда два крыла расположены одно за другим в соответствии с
направлением ветра, заднее крыло при заданной подъемной силе имеет повышенное сопротивление
движению. На расстоянии между двумя крыльями, превышающем в 3,5 раза длину переднего крыла, это
дополнительное сопротивление становится достаточно слабым, чтобы позволить создание крыльев такой
формы; однако устойчивость такой системы оставляет желать лучшего.
Чтобы избежать этого ограничения, настоящее изобретение основано на следующих наблюдениях: на фиг.
105 показано крыло размахом A B, видимое спереди, Z, C-, 398,069, а на фиг. 2 — то же самое в плане. При
тяге p, направленной согласно стрелке, будет происходить нисходящее движение воздуха между
вертикальными плоскостями Y, Y2, Y1, Y' и восходящее движение вправо и влево за пределами этих
плоскостей. Крыло, расположенное в этой восходящей зоне, будет подобно планеру в восходящей зоне, с
улучшенным коэффициентом подъемной силы и сопротивления.
Настоящее изобретение включает применение этого принципа с учетом расположения различных крыльев
летательного аппарата таким образом, чтобы, не беспокоясь о расстоянии между ними в направлении полета,
свойства чешуи позволяли обеспечивать хорошие летные характеристики, одновременно придавая всей
конструкции вышеупомянутую устойчивость. Эти крылья могут быть смещены относительно друг друга по
горизонтали. Профили по всей длине раскрытия могут быть адаптированы к наклону потока воздуха в этом
месте.
В качестве примера могут быть использованы следующие формы:
1-й (Рис. 3) - Переднее крыло a и два задних крыла b соединены центральным фюзеляжем и
соединительными балками p. На конце фюзеляжа предусмотрены рули высоты и направления.
2-й (рис. 4) - Два передних крыла a и заднее крыло b, фюзеляж и рули направления, как на рис. 3.
3-й (Рис. 5) - Переднее крыло a и два задних b, как в примере 1 выше, но два фюзеляжа с рулями
направления и соединительными балками.
4-й (Рис. 6) — Два передних крыла a и заднее крыло b, как в примере 2, но с двумя фюзеляжами и рулями
направления. 5-й (Рис. 7) — В дополнение к компоновке, как в примерах 1 или 3, добавлено центральное
крыло c, расположенное на расстоянии от крыла a, превышающем 3,5 раза хорду крыла a.
6
-й (Рис. 8) — Аналогично примерам 2 или 4, но, кроме того, два крыла c расположены на расстоянии от
крыльев a, превышающем 3,5 раза хорду a.
7
-й (Рис. 9) — Расположение элементов согласно примерам 1 или 8 может быть повторено несколько раз в
подробностях; в показанном примере оно удвоено.
8
-й (Рис. 10) — например, комбинации 2 или 4 удваиваются; их можно воспроизвести большее количество раз.
9
-й (Рис. 11) - Каждое крыло расположено в восходящем потоке воздуха, создаваемом крыльями,
расположенными впереди. На рисунке показана возможная схема соединения фюзеляжей и балок.
10
-й (Рис. 12) — Крылья расположены на двух линиях, перпендикулярных направлению движения. Это
расположение может быть воспроизведено в глубину при условии, что между одним крылом и крылом,
расположенным непосредственно перед ним, останется расстояние, по меньшей мере равное 3,5-кратному
хорде переднего крыла.
Изобретение, целью которого является уменьшение сопротивления движению 70 и вихревого следа,
создаваемого соединительными балками, также включает в себя следующее устройство, которое может быть
установлено на каждой мачте, балке или распорке, расположенных снаружи летательного аппарата.
На фиг. 13 и 14, где p обозначает указанную соединительную балку 75, она заключена в обтекатель
симметричного двояковыпуклого сечения, способный вращаться подобно лопасти вокруг балки таким
образом, чтобы постоянно оставаться в центре потока воздуха 80. Обтекатель может быть установлен, как
показано в качестве примера на этих рисунках, посредством колец f, вращающихся на балке или на
направляющих (фиг. 14).
В качестве примера применения системы автостабилизированных и аэродинамических элементов крыла 85 к
летательным аппаратам различной грузоподъемности на рисунках 15–18 будут показаны различные варианты
ее реализации.
На рисунках 15 и 16 показаны два разных устройства 90, адаптированные для туристических или частных
самолетов, одноместных, двухместных, трехместных, шести- и восьмиместных; g-g — внутренние восходящие
токи, а h-Ih — внешние восходящие токи 95. На рисунке 17 показано устройство, адаптированное для
автостабильных аэробусов вместимостью от 10 до 25 и 40 мест, i-i — внутренние восходящие токи, а j-j —
внешние восходящие токи.
На рис. 18 показана схема подачи _Od на автостабильные воздушные лайнеры массой до 100 тонн, где n-me
— внутренние восходящие токи, а n-tn — внешние восходящие токи.
Следует отметить, что в конструкции 105, являющейся объектом настоящего изобретения, внутренние
восходящие потоки, исходящие с двух сторон и к задней части фюзеляжа на его сужающейся части, создают
на этих поверхностях противодавление 110, которое частично компенсирует сопротивление движению.
Помимо выданного мне патента № 245268, мне также известны британские спецификации № 284637 и №
18.1091 115
1913.
Спецификация № 245268 относится к машине, в которой слои воздуха, в которых работают передние крылья,
находятся вне зоны действия задних крыльев, причем крылья 120 без угла атаки и кривизны расположены
между внутренними концами передних крыльев таким образом, чтобы поддерживать центральный слой
воздуха в горизонтальном направлении. Спецификация № 18109/13 относится к машине 25, в которой
центральное пространство, предусмотренное между двумя передними крыльями, вмещает пилота, двигатели
и воздушные винты, так что любые восходящие воздушные потоки, которые могут исходить из внутренних
концов указанных 130 398069 передних крыльев, по-видимому, будут перенаправлены (если не изменены
иным образом, то воздушным винтом) до достижения заднего крыла; но, подробно описав и определив
природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398070.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398070&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398070A
[]
л:
_ Л,,; 7 Н км 7 Б, и -,СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции ACAR 070 (Германия): 24 декабря 1931 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 14 декабря 1932 г. № 35479/32.
Завершено: 7 сентября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов изготовления покрытых объектов или покрытий из искусственной смолы, а
также относящиеся к ним.
В.
Мы, INTFNATIONAL G Enp AL ELECTRIC Coi PANY, INCORP On RATD, расположенная по адресу: 120,
Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правообладатели ALLGEMINE
ELERTRICITATS-GESELLSCRAFT, расположенной по адресу: 2-4, Фридрих Карл Уфер, Берлин, Северная
Германия, немецкая компания), настоящим заявляем о характере настоящего изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: 5. Целью
настоящего изобретения является производство изделий или покрытий из искусственной смолы методом
распыления без последующего формования.
Изобретение заключается в использовании продуктов конденсации, образующихся из ароматических аминов
и альдегидов, вместо ранее использовавшихся смол, причем первые являются плавкими или имеют
настолько низкую температуру размягчения, что их можно распылять из сопла под применяемым давлением.
Было установлено, что эти смолы могут храниться в течение значительного времени при температуре,
необходимой для применения процесса распыления, то есть, скажем, при температуре около 120–180 °C, без
существенного изменения их консистенции. Смолы, пригодные для проведения этого процесса, — это,
например, смолы, полученные из анилина и формальдегида в присутствии ароматических кислот или
ангидридов кислот. Полученные продукты имеют однородную консистенцию, в высокой степени обладают
свойствами электроизоляционного материала и превосходят по качеству изделия из искусственной смолы 40,
ранее производимые методом распыления.
Вместо чистых искусственных смол можно также использовать смеси, содержащие размягчающие вещества
или мелкозернистые наполнители, такие как порошкообразный кварц или каолин.
Нам известно о ранее предложенном способе производства лаковых покрытий, лакокрасочных и масляных
красок, антикоррозионных красок и тому подобного, при котором масса, состоящая из масел с добавлением
смол, искусственных смол, смолы, асфальта, воска, парафина, озоцерита и тому подобного, без каких-либо
разбавителей, разжижается под воздействием тепла и распыляется в жидком состоянии на покрываемую
поверхность с помощью устройства, снабженного нагревательной камерой и распылительной форсункой со
сжатым воздухом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты