Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12077
.pdf
Я, Ховард Уильям Буллок, проживающий по адресу: Колледж Роуд, 2, Харроу, Мидлсекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к трансмиссионным механизмам и имеет своей целью обеспечить j 5
усовершенствованную форму зубчатой передачи, в которой используется планетарная передача, при этом
сопротивление вращению планетарных колес обеспечивается давлением в гидравлической насосной
системе, приводимой в движение вращением планетарных колес.
Этот тип механизма можно рассматривать как разновидность гидравлической муфты, и две его разновидности
были ранее описаны мной в технических условиях №№.
358,117 и 359,084, а в конструкции согласно изобретению насосы расположены усовершенствованным
образом, и в детальную конструкцию внесен ряд улучшений.
Согласно изобретению, планетарные колеса установлены на одном валу, солнечное колесо — на другом
валу, а шестеренчатые насосы, приводимые в движение вращением планетарных колес, размещены в полом
корпусе и расположены вблизи внешней окружности корпуса, содержащего масло или другую жидкость, при
этом входное отверстие каждого насоса расположено на указанной внешней окружности; при таком
расположении жидкость всегда будет поступать к насосам за счет центробежного действия, так что
практически не возникает трудностей в поддержании заполненности насосных систем жидкостью.
Изобретение также заключается в расположении и сочетании деталей, описанных в прилагаемых пунктах
формулы изобретения и содержащихся в предпочтительной форме зубчатой передачи, которая будет
подробно описана далее.
На прилагаемых чертежах показана одна из предпочтительных конструкций гидравлической муфты в
соответствии с настоящим изобретением в сочетании со специальным реверсивным механизмом, который
является предметом заявки № 7758/33.
На этих чертежах на рисунке 1 представлен продольный разрез аппарата, на рисунке 2 — поперечный разрез,
выполненный под углом 60° вдоль линии 2, 2 на рисунке 1, а на рисунке 3 — частичный поперечный разрез,
выполненный вдоль линии 3, 3 на рисунке 1.
На этих чертежах показано, что к приводному валу B присоединен закрытый полый барабан A диаметром 65
мм, который сочетает в себе функции маховика и корпуса сцепления.
На внешней стороне этого барабана, ближе к приводному валу, диаметрально противоположно расположены
два корпуса насосов 70 D, в которых установлены зубчатые колеса насоса -E, а шпиндель 0 одной из каждой
пары зубчатых колес насоса выступает за пределы корпуса насоса и несет планетарную шестерню F.
Планетарные шестерни 75 входят в зацепление с солнечной шестерней G, которая установлена на части
ведомого вала Y, выступающей в барабан со стороны, противоположной приводному валу B. При вращении
приводного вала B он 80 перемещает насосы B, и любое вращение планетарных колес F вокруг своих
собственных валов из-за разницы скоростей между приводным и ведомым валами создает давление в
насосной системе 85, обеспечивая таким образом необходимое сопротивление для передачи переменного
передаточного отношения.
Если насосы замкнуты накоротко, так что они не оказывают сопротивления вращению, то приводной вал под
углом 90° может вращаться без передачи на ведомый вал, так что весь аппарат функционирует как
разомкнутая муфта, и, изменяя давление в насосах, можно получить состояние, эквивалентное работе муфты
скольжения под углом 95°.
Для обеспечения этого действия в усовершенствованной форме механизма я устанавливаю регулирующие
клапаны в насосах таким образом, чтобы их шпиндели H выступали и зацеплялись с кольцом P,
расположенным на выступе Q со стороны ведомого вала барабана. Это кольцо перемещается в направлении,
параллельном осям валов, с помощью аксиально-подвижного элемента K, расположенного на выступе
барабана и соединенного с кольцом шарикоподшипником R.
Этот осевой подвижный элемент управляется педальными рычагами WI, M' или другим подходящим внешним
элементом управления, так что эффективное сопротивление в контурах насоса может регулироваться для
получения сопротивлений от нуля до максимального значения.
Клапаны, установленные на шпинделях E 1, регулируют выход масла из напорной части насосов в корпус.
Входное отверстие в насосы расположено через порты S, близко к окружности барабана, так что
центробежное давление способствует поступлению масла и поддерживает насосы заполненными маслом.
Предусмотрены средства, позволяющие, когда насосы создают необходимое давление для обеспечения
привода с помощью зубчатой передачи или зубчатого колеса, обеспечить прямое фрикционное соединение
между двумя валами. Такие средства включают дугообразную опору J, приводимую в действие плунжером I,
установленным на каждом корпусе насоса; эта дугообразная опора шарнирно соединена с барабаном и
обычно удерживается пружиной N вне контакта с внутренним барабаном L, установленным на ведомом валу и
предпочтительно закрепленным на солнечном колесе G.
Конец Т каждой башмачка соприкасается с плунжером I, имеющим герметичное соединение с корпусом
насоса, так что плунжер может перемещаться внутрь и преодолевать пружину N, приводя башмак в движение
относительно внутреннего барабана, обеспечивая прямое фрикционное усилие.
Теперь перейдем к реверсивному механизму: ведомый вал Y соединен с удлинителем y1, имеющим
подшипник y в корпусе ax, посредством патрубка a и роликового подшипника.
На наружном конце вала Y 1 закреплено шпоночное внутреннее зубчатое колесо 6, которое входит в
зацепление с одной или несколькими парами противоположно расположенных направляющих шестерен c,
свободно установленных на шпинделях d, которые крепятся к элементу e, к которому прикреплена втулка f. На
ведомом валу Y закреплена шпоночная шестерня m.
который входит в зацепление с направляющими шестернями и имеет втулку n, на которой вращается элемент
e. Втулка f несет на своей внутренней поверхности зубья g, которые обычно входят в зацепление с
соответствующими зубьями, установленными на аксиально подвижном кольце h, шлицевом на валу Y.
При наличии описанных выше деталей и кольца h в положении, показанном на чертежах SO, шестерни m, d и
b блокируются и вращаются как единое целое, так что не происходит потерь энергии на трение в холостом
вращении зубчатых колес.
На внешней поверхности втулки f расположена шестерня p, соединенная со втулкой через храповую муфту q.
И хомут h, и шестерня p могут перемещаться в осевом направлении с помощью рычага j, управляемого
снаружи валом k.
К корпусу прикреплен короткий внутренний зубчатый сектор r, предназначенный для зацепления с внешними
зубьями шестерни p. Когда втулка h перемещается вдоль вала Y под действием рычага j, она сначала 65
выходит из зацепления с зубьями g, а затем приводит зубья шестерни p в зацепление с зубьями сектора r.
Направление вращения вала Y относительно храповой муфты таково, что когда шестерня p блокируется,
втулка 70 также блокируется в нужном положении, и поскольку втулка h уже вышла из зацепления с
внутренними зубьями g, колеса d теперь действуют как опорные колеса, передавая обратный привод от
шестерни 75 m к внутренней шестерне b и, таким образом, к валу Y.
Ведомый вал Y (который можно назвать промежуточным элементом) между ведущим валом B и конечным
ведомым валом Yl поддерживается в промежуточной точке между крайними подшипниками в корпусе
подшипником t, установленным на разделительной пластине S или диафрагме, расположенной между двумя
частями корпуса 85. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом
оно должно осуществляться,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398236.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398236&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398236A
[]
Н л=
1
О, '' i_ / 7 U
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 марта 1932 г. № 7214/32 -1 i 398, 236. Полная версия: 10 марта 1933 г.
Завершено: 11 сентября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в гидравлических тормозных системах или относящиеся к ним.
Я, Мэтт Пейн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хук Роуд, 50, Сурбитон, графство
Суррей, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Настоящее изобретение
относится к гидравлическим тормозным системам и, в частности, к гидравлическим приводным механизмам
для таких систем, в которых главный цилиндр, содержащий тормозной поршень, движения которого
передаются на тормоз или тормоза через столб жидкости, содержащийся в соответствующем гидравлическом
канале передачи, соединен со средствами для подачи свежей жидкости из резервуара в канал передачи и
возврата избытка жидкости из канала передачи в резервуар по мере необходимости для восполнения
недостатка жидкости в рабочем пространстве и сброса избытка жидкости в нем; также предусмотрены
средства для поддержания остаточного давления в гидравлическом канале передачи, когда тормоза
«выключены», с целью предотвращения утечек в уплотнительных шайбах или других сальниковых
устройствах, эффективность герметизации которых зависит от давления жидкости.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного гидравлического приводного
механизма такого типа.
Изобретение по существу представляет собой устройство, в котором остаточное давление, необходимое для
поддержания надлежащей работы уплотнительных шайб или аналогичных устройств при выключенных
тормозах, создается в камере высокого давления или жидкостном пространстве, к которому обращена задняя
поверхность поршня тормозного механизма, и из которого при необходимости подается свежая жидкость в
гидравлический канал передачи перед поршнем тормозного механизма для компенсации потерь жидкости из
канала передачи.
Подача жидкости из напорной камеры, резервуара или жидкостного пространства в трансмиссионный канал
может осуществляться через обратный клапан, установленный в поршне, или в обводном канале,
сообщающемся с жидкостным пространством с противоположных сторон поршня. Однако в предпочтительной
конструкции использование такого обратного клапана исключается за счет установки на поршень шайбы,
которая позволяет жидкости проходить из напорной камеры или жидкостного пространства в
трансмиссионный канал, но предотвращает утечку в обратном направлении. Такая шайба сконструирована
таким образом, что когда поршень достигает своего внешнего положения, соответствующего полностью
«выключенному» положению 60 педали или рычага тормоза, шайба открывает отверстие, через которое
устанавливается свободное сообщение между указанной напорной камерой или жидкостным пространством и
гидравлическим трансмиссионным каналом, так что любой избыток жидкости в гидравлическом
трансмиссионном канале может возвращаться через это отверстие в напорную камеру.
Поршень управления тормозом может удобно управляться рычагом или другим подходящим механическим
приводным элементом, расположенным в указанной камере высокого давления или жидкостном
пространстве, и для предотвращения создания разрежения в канале передачи из-за чрезмерно энергичного
втягивания поршня управления тормозом при отпускании тормозов предпочтительно иметь неплотное
соединение между поршнем и его механическим приводным элементом, при этом предусмотрена
соответствующая пружина, обеспечивающая полное втягивание поршня после того, как приводной элемент
поршня будет перемещен в полностью «выключенное» положение.
Механический приводной элемент, описанный в пункте 85, предпочтительно имеет форму кулачка,
расположенного таким образом, чтобы опираться на выступ или ролик, прикрепленный к поршню, и иметь
такую форму, которая обеспечивает относительно быстрое перемещение поршня во время начального
вращения кулачка в направлении срабатывания тормозов и относительно медленное перемещение в
последующей части вращения, так что механическое преимущество будет максимальным в заключительной
части движения, когда тормозные колодки сильно давят на тормозные барабаны. Благодаря такой
конструкции диапазон перемещения педали тормоза или другого элемента может быть уменьшен без
снижения максимально достижимого тормозного усилия.
Для того чтобы использовать движения поршня тормозного механизма для перекачивания жидкости в камеру
высокого давления или жидкостное пространство при необходимости поддержания в ней достаточного
давления, эта камера высокого давления или жидкостное пространство может сообщаться с резервуаром
подачи через два расположенных параллельно пружинных обратных клапана противоположного действия, так
что жидкость будет перетекать из резервуара в камеру высокого давления всякий раз, когда давление в этой
камере падает ниже определенного предела, и будет выталкиваться обратно в резервуар всякий раз, когда
давление превышает определенный предел. Кроме того, для поддержания давления, несмотря на небольшие
изменения объема удерживаемой жидкости из-за теплового расширения или сжатия или незначительной
утечки, предпочтительно, чтобы пружинный плавающий поршень работал в цилиндре, сообщающемся с этим
пространством высокого давления, и действовал как аккумулятор давления.
В предпочтительной конструкции гидравлического привода согласно изобретению главный цилиндр и
цилиндр, содержащий поршень гидроаккумулятора, выступают в противоположных направлениях из
расположенной между ними камеры давления, которая может быть удобно выполнена в одном изделии с
этими двумя цилиндрами. В стенке главного цилиндра может быть образован канал, ведущий из камеры
давления к управляемому поршнем отверстию в главном цилиндре, для отвода избыточной жидкости из
главного цилиндра в камеру давления, когда главный поршень перемещается в заднее положение,
соответствующее полному отпусканию тормозов. Аналогично, в стенке цилиндра гидроаккумулятора может
быть образовано отверстие, ведущее из камеры давления к отверстию, предназначенному для соединения с
подходящим резервуаром для подачи жидкости. Предпочтительно это отверстие разделено на две
параллельные секции, которые сообщаются друг с другом через два противоположно действующих обратных
клапана, расположенных в отверстиях, вырезанных в стенке камеры гидроаккумулятора, таким образом,
чтобы пересекать две параллельные секции вышеупомянутого отверстия.
Каждый из клапанных элементов может включать в себя полый корпус, предназначенный для ввинчивания в
одно из указанных отверстий и содержащий подпружиненный скользящий клапан, расположенный на
соответствующей стороне отверстия, через которое устанавливается сообщение между двумя
параллельными секциями отверстий.
Цилиндр гидроаккумулятора предпочтительно открыт для атмосферы с одного конца, при этом плавающий
поршень внутри него снабжен чашеобразной шайбой и прижимается к цилиндру против давления жидкости в
камере давления с помощью витой пружины сжатия, расположенной между поршнем и перфорированной
крышкой или крестовиной, ввинченной в открытый конец цилиндра или иным образом закрепленной на нем.
Я датировал это десятым днем марта 1932 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителя, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C
4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в гидравлических тормозных системах или относящиеся к ним.
Я, Мэтт Пейн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хук Роуд, 50, Сурбитон, графство
Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическим тормозным системам, в которых гидравлический канал
передачи, через который движения главного поршня передаются на тормоза, предназначен для соединения с
резервуаром жидкости или камерой подачи через порт или канал выравнивания давления, причем этот порт
или канал автоматически открывается, когда главный поршень перемещается в положение «выкл», с целью
подачи свежей жидкости в канал передачи или выпуска избытка жидкости из него по мере необходимости для
компенсации недостатка жидкости в рабочем пространстве или для сброса избыточного давления 90 в нем.
Изобретение относится, в частности, к гидравлическим тормозным системам указанного типа, в которых
предусмотрены средства для поддержания остаточного давления 95 в гидравлическом трансмиссионном
канале, когда тормоза «выключены», с целью предотвращения утечек в уплотнительных шайбах или других
уплотнительных устройствах, эффективность герметизации которых зависит от давления жидкости.
Целью изобретения является создание усовершенствованного гидравлического привода для тормозной
системы указанного типа, имеющего улучшенные средства для поддержания вышеупомянутого остаточного
давления в гидравлической трансмиссии, перемещения поршня назад для облегчения отпускания тормозов, а
стенка цилиндра 1 снабжена отверстием 7, которое открывается поршнем 4, когда поршень достигает заднего
положения, соответствующего полному отпусканию тормозов, так что выравнивание давления между
корпусом 3 и цилиндром 1 произойдет, когда тормоза будут полностью отпущены.
Поршень 4 приводится в действие для 75 включения тормозов посредством качающегося вала 8, который
установлен на подшипниках в корпусе 3 и выступает наружу корпуса 3 для приведения в действие внешним
рычагом (не показан), который соединен с 80 тормозной педалью или другим элементом, приводящим в
действие тормоза. Отверстие в стенке корпуса 3, через которое проходит качающийся вал, герметизировано
надлежащим образом, чтобы предотвратить утечку масла 85. Качающийся вал 8 несет кулачок 9,
расположенный внутри корпуса 3 и предназначенный для опоры на выступ или ролик 10, прикрепленный к
поршню 4, с целью приведения поршня в действие для включения тормозов. Качающийся кулачок имеет
такую форму, которая обеспечивает относительно быстрое перемещение поршня во время начального
вращения кулачка в направлении включения тормозов и относительно медленное перемещение во время
последующей части 95 вращения, так что механическое преимущество будет максимальным во время
последней части движения, когда тормозные колодки сильно давят на тормозные барабаны. Благодаря
такому расположению Диапазон перемещения педали управления тормозом или другого элемента,
управляющего тормозами, может быть уменьшен без снижения максимального тормозного усилия. Корпус 3,
главный цилиндр 1 и вся система, включая тормозные цилиндры и гидравлические трубопроводы,
соединяющие их с цилиндром 1, заполнены маслом, подаваемым из резервуара 11, который соединен с
корпусом 3 посредством трубопровода 12.
Трубопровод 12 сообщается с внутренней частью корпуса 3 через два пружинных обратных клапана 13 и 14,
действующих в противоположных направлениях и расположенных параллельно, так что жидкость может
перетекать из резервуара 11 во внутреннюю часть корпуса 3 через клапан 13, когда давление внутри корпуса
3 падает ниже определенного предела, и может перетекать из внутренней части корпуса 3 обратно в
резервуар 11 через клапан 14, когда давление внутри корпуса 3 превышает определенный предел.
Корпус 3 также содержит цилиндр 15, который открывается внутрь корпуса 3 и содержит подпружиненный
поршень 16, предназначенный для работы в качестве гидроаккумулятора (канала 1 W 4), когда тормоза
«выключены».
Согласно изобретению, выравнивающий давление порт или канал, через который свежая жидкость поступает
в трансмиссионный канал и через который избыток жидкости выходит из него, сообщается с камерой
давления, которая находится в постоянном свободном сообщении с главным цилиндром на задней стороне
поршня тормозного механизма и в которой создается остаточное давление, необходимое для поддержания
надлежащей работы уплотнительных шайб или аналогичных устройств.
Согласно изобретению, главный поршень также выполнен в виде насоса для перекачивания жидкости из
резервуара-накопителя в камеру высокого давления, которая постоянно свободно сообщается с главным
цилиндром на задней стороне главного поршня, с портом или каналом выравнивания давления, через
который жидкость поступает в гидравлический канал передачи или отводится из него, и с предохранительным
клапаном, через который избыток жидкости возвращается в резервуар, когда давление в камере накопления
давления превышает заданное значение. Изобретение также предусматривает конструкцию, в которой рычаг
или другой механический приводной элемент, управляющий главным поршнем, расположен внутри описанной
выше камеры высокого давления.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На фиг. 1 представлен продольный разрез гидравлического приводного устройства, выполненного в
соответствии с одним из вариантов изобретения, а на фиг. 2 — аналогичный вид, иллюстрирующий
модификацию.
Как показано на рисунке 1 чертежа i 5, приводное устройство включает в себя главный цилиндр 1, открытый с
одного конца и снабженный с другого конца отверстиями 2, через которые цилиндр соединен посредством
соответствующих гидравлических трубопроводов (не показаны) с тормозными цилиндрами или другими
гидравлическими устройствами, с помощью которых осуществляется торможение.
Цилиндр 1 расположен в закрытом масляном кожухе 3, так что открытый конец цилиндра погружен в масло,
находящееся в кожухе. Цилиндр содержит главный поршень 4, снабженный чашеобразной шайбой 5, которая
обеспечивает поток масла вокруг поршня из кожуха 3 в цилиндр 1 при движении поршня назад, но которая
плотно прижимается к стенке цилиндра при движении поршня вперед, выталкивая масло под давлением
через отверстия 2 для включения тормозов. Поршень 4 управляется пружиной 6, которая воздействует на
жидкость в кожухе 3, в то время как его задняя поверхность открыта для атмосферы через конец цилиндра 15.
Движение поршня 16 вперед ограничено упором 16 c.
Клапаны 13 и 14 предназначены для регулирования сообщения между двумя параллельными каналами 18 и
19, которые образованы в стенке корпуса 3, при этом канал 18 соединен с подающей трубой 12, а канал 19
открывается внутрь корпуса 3. Каждый из клапанов 13 и 14 заключен в полый корпус 20, предназначенный для
ввинчивания в отверстие, образованное в стенке корпуса 3 и пересекающее каналы 18 и 19.
Поршень 16 управляется пружиной 16а, расположенной между задней поверхностью поршня и
перфорированной крышкой или крестовиной 16б, ввинченной в открытый конец цилиндра 15 или иным
образом закрепленной на нем.
При работе аппарата, показанного на рис. 1, когда вал 8 поворачивается против часовой стрелки, главный
поршень 4 перемещается вперед в цилиндре 1.
После того, как поршень переместится на небольшое расстояние, отверстие 7 перекрывается из сообщения с
пространством перед поршнем, так что некоторое количество масла задерживается в цилиндре 1 перед
поршнем. Дальнейшее движение поршня вперед выталкивает масло под давлением через отверстия 2 и
трубопроводы таким образом, что срабатывают тормоза.
Во время этого движения поршня вперед давление масла внутри корпуса 3 снижается из-за перемещения
поршня 4. Поэтому поршень 16 движется вперед до тех пор, пока не будет остановлен упором 16c, после чего
масло засасывается в корпус из резервуара 11 через клапан 13. Таким образом, при удерживаемых тормозах
внутренняя часть корпуса 3 заполняется маслом под давлением, приблизительно равным атмосферному
давлению.
Когда вал 8 поворачивается в противоположном направлении для разблокировки тормозов, давление масла в
трубопроводной системе, при помощи пружины 6, перемещает поршень 4 назад в цилиндре 1 и сжимает
масло внутри корпуса 3, так что поршень 16 гидроаккумулятора давления отталкивается назад, преодолевая
действие пружины 16. Как только давление внутри корпуса 3 превышает заданный предел, клапан 14
открывается, позволяя избытку масла вернуться из корпуса 3 в резервуар 11. Таким образом, остаточное
давление, которое должно быть приложено к системе, когда тормоза «выключены», создается внутри корпуса
3 во время разблокировки тормозов и до того, как отверстие 7 будет открыто главным поршнем. Когда
тормоза полностью разблокированы, остаточное давление, созданное внутри корпуса 3, передается на
главный цилиндр 1 через отверстие 7 и всю систему, включая корпус 3, главный цилиндр 1, устройства
управления тормозами и Таким образом, трубопроводы 75 заполняются маслом под определенным
давлением, определяемым давлением управляющей пружины, действующей на клапан 14.
Если жидкость сожмется из-за падения температуры при выключенных тормозах, давление в системе будет
поддерживаться действием поршня-аккумулятора 16, который будет перемещаться вперед под действием
пружины 16а, компенсируя потерю объема масла. Поршень-аккумулятор 16 сможет поддерживать активное
давление в системе даже при незначительной утечке, при условии, что общая потеря масла за любой период,
когда тормоза выключены, не превышает объем, который поршень 16 способен вытеснить.
Как видно, благодаря действию клапанов 13 и 14 главный поршень 4 работает как насос, забирая масло из
резервуара внутрь корпуса 3 во время включения тормозов и сжимая масло в корпусе 3 и возвращая излишки
масла в резервуар во время выключения тормозов. Таким образом, корпус 3 автоматически пополняется по
мере необходимости, чтобы компенсировать потерю масла из системы и поддерживать пружину 16a под
давлением в течение периодов, когда тормоза выключены.
Устройство, показанное на рис. 2 чертежей, в целом аналогично по конструкции и принципу работы
устройству, показанному на рис.
1 и те же порядковые номера были применены к соответствующим частям. Конструкция, показанная на рис. 2,
имеет главный цилиндр 1, установленный в масляном кожухе 3 и содержащий главный поршень 4, который
воздействует на тормозные устройства через соответствующие каналы таким же образом, как и поршень 4,
описанный со ссылкой на рис. 1. Поршень 4 приводится в действие валом 8, который управляется внешним
рычагом (не показан), как в ранее описанной конструкции, но в данной конструкции вал 8 несет рычаг 21,
воздействующий на заднюю поверхность поршня 4, причем этот рычаг заменяет кулачок 9, описанный со
ссылкой на рис. 1. В конструкции, показанной на рис. 2, клапаны 13 и 14 на рис. 1 устранены, и их место
занимают два порта 22 и 23, через которые подается труба 30 398,236 23, поршень 4 работает как насос для
всасывания масла в кожух 3 из резервуара во время движения. Поршень 4 используется для включения
тормозов и для сжатия масла внутри корпуса 3 и возврата избытка масла в резервуар через отверстие 22 во
время отпускания тормозов.
Следует понимать, что два примера устройств, сконструированных в соответствии с изобретением, которые
были подробно описаны здесь, являются лишь примерами и могут быть модифицированы различными
способами без отступления от изобретения.
Например, поршень аккумулятора 16 8 может работать в цилиндре, отдельном от корпуса 3, и быть соединен
с ним через подходящий канал или трубопровод. Резервуар 11 может быть выполнен заодно с корпусом 3.
Кулачок 9 и рычаг 8 21, показанные на фиг. 1 и 2 соответственно, взаимозаменяемы при соответствующей
модификации положения вала 8 относительно поршня 4. Кроме того, в любой из показанных конструкций
могут быть использованы любые другие подходящие средства для приведения в действие поршня 4, при этом
необходимо лишь обеспечить механическое устройство, способное перемещать поршень 4, не допуская
утечки масла из корпуса 3.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398237.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398237&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398237A
[]
ПАТЕНТ SPA Ji FLCATI:N
Дата подачи заявки: 10 марта 1932 г. № 7215/132 398 (Патент – дополнение к № 341 594 от 5 ноября 1929 г.) –
Завершено 10 марта 1933 г.
Заявки принимаются до 11 сентября, 1-933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в методах и способах производства кирпичей, блоков, черепицы и тому подобного.
Я, АЛ Уа ЭД Вакс К-ЛИН, из Клермонт-Айеню, Ю-Малден, графство Су-Сент-Мари, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к производству кирпичей, блоков, черепицы и подобных керамических изделий и
предусматривает усовершенствования или модификации метода, описанного и заявленного в моей
предыдущей спецификации № 341594. Настоящее изобретение разработано для упрощения процесса и
создания оборудования, необходимого для его осуществления.
Согласно настоящему изобретению, процесс изготовления кирпичей, блоков, черепицы и подобных
керамических изделий заключается в обработке глины во вращающейся или любой другой печи до тех пор,
пока часть обрабатываемой массы глины не сгорит, после чего полученная смесь сгоревшей и несгоревшей
глины формуется или иным образом обрабатывается и подвергается окончательному обжигу.
Для реализации изобретения предпочтительным способом сырье обрабатывается любым известным
способом для удаления камней и других примесей и подается конвейером во влажную печь вращающегося
типа, которая может быть снабжена внутри смесительными устройствами. Масса остается в печи в течение
достаточного времени, чтобы обгорела лишь часть содержимого, так что смесь обожженной и несгоревшей
глины выгружается в мельницу, в которой горячая масса плотно перемешивается. Гигроскопическая природа
и теплоемкость обожженной глины способствуют обезвоживанию пластичной несгоревшей глины и
образованию пластичной массы, которая, однако, становится все менее пластичной по мере продолжения
процесса.
Оставшаяся последовательность операций, аналогичная описанной в моем предыдущем описании, далее
описываться не будет, но для некоторых видов глины было установлено, что глиномялку можно исключить. В
качестве альтернативы, глина, проходя через вращающуюся печь, может подвергаться изменениям
температуры таким образом, что в течение определенного периода времени часть глины полностью сгорает,
а затем в течение дальнейшего периода времени глина не сгорает, а лишь достаточно нагревается, чтобы
высушить влагу, не разрушая при этом ее коллоидные свойства.
После извлечения из печи чередующиеся порции обожженной и необожженной, а также высушенной горячей
глины смешиваются в необходимых пропорциях, а затем формуются в кирпичи.
4 '5 O D.датировано 10-м днем ' марта '932 года.
-RF 'i TS HERION RO 1 GERS, Агент заявителя, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории.
-Лондон, E 1 C 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов и средств изготовления кирпичей, блоков, черепицы и тому подобного.
Я, Альфред Ванклин, проживающий по адресу: Клэрмонт-авеню, 1, Нью-Малден, графство Суррей,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Цена 1/1. Данное
изобретение относится к производству кирпичей, блоков, черепицы и подобных керамических изделий и
имеет своей целью усовершенствование или модификацию метода, описанного и заявленного в моей
предыдущей спецификации № 341594. Настоящее изобретение предназначено для упрощения процесса и
удешевления оборудования, необходимого для его осуществления.
Согласно настоящему изобретению, усовершенствование или модификация способа изготовления кирпичей,
блоков, черепицы и подобных керамических изделий, заявленного в спецификации № 341 594, заключается в
термической обработке глины до тех пор, пока часть обрабатываемой массы глины не сгорит, после чего
полученная смесь сгоревшей и несгоревшей глины формуется или иным образом обрабатывается и
подвергается окончательному обжигу.
Для реализации изобретения и предпочтительным способом используется оборудование, аналогичное
изображенному в вышеупомянутом предыдущем описании. Сырье сначала обрабатывается для удаления
камней и других примесей и подается конвейером в еще влажном состоянии в печь вращающегося типа,
которая может быть снабжена внутри смесительными устройствами. Масса остается в печи достаточно долго,
чтобы сгорела лишь часть содержимого, так что смесь сгоревшей и несгоревшей глины выгружается в
мельницу, в которой горячая масса плотно перемешивается, при этом гигроскопичность и теплоемкость
сгоревшей глины способствуют обезвоживанию пластичной несгоревшей глины и образованию пластичной
массы, которая, однако, становится все менее пластичной по мере продолжения процесса.
Оставшаяся последовательность операций, аналогичная описанной в моем предыдущем описании, далее
описываться не будет, но для некоторых видов глины было установлено, что глиномолотильную мельницу
можно исключить. В качестве альтернативы, глина, проходя через вращающуюся печь, может подвергаться
чередованию температур таким образом, что в течение заданного периода часть глины полностью сгорает, а
затем в течение следующего периода глина не сгорает, а нагревается лишь до температуры, достаточной для
высушивания влаги без разрушения ее коллоидных свойств.
После извлечения из печи чередующиеся партии обожженной и необожженной горячей высушенной глины
смешиваются в требуемых пропорциях, а затем формуются в кирпичи.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398238.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398238&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398238A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 16 марта 1931 года.
39 a 238 мДж. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 10 марта 1932 г. № 7236/32.
Завершено: 11 сентября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических устройствах Inoli Catig или относящиеся к ним.
Мы, компания ELECTRICAL RESEARCIH PRODUCTS IC., расположенная по адресу: 195, Бродвей, Нью-Йорк,
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата
Делавэр, Соединенные Штаты Америки, являемся правопреемниками Остина Мэнсфилда Кертиса,
расположенного по адресу: 132, Северный Бродвей.
Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 19th Street, East Orange, Essex County,
New Jersey, United States of America, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим индикаторным устройствам, содержащим вибрирующий
элемент, способный вибрировать в соответствии с изменениями протекающего через него электрического
тока.
Хотя движение такого вибрирующего элемента в подобных устройствах в определенной степени затухает за
счет трения воздуха, все же необходимо дополнительное демпфирование для его правильной работы в
качестве вибратора. Ранее было предложено получать это дополнительное демпфирование с помощью цепи,
параллельно соединенной с вибрирующим элементом и включающей емкость, индуктивность и
сопротивление, соединенные последовательно, причем значения емкости и индуктивности должны быть
такими, чтобы резонансный период емкости и индуктивности, замкнутых друг на друга, был равен
резонансному периоду индикаторного прибора. Этот метод демпфирования вибрирующего элемента
неудовлетворителен с точки зрения основной моды колебаний, но элемент может вибрировать и в других
модах, помимо основной, и в этом случае использование одиночного шунта оказывается
Соседние файлы в папке патенты