Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12076
.pdf
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем средство, с помощью которого винт регулировки
дальности или другой элемент, регулируемое положение которого является мерой дальности, находится под
управлением элемента, перемещающегося в соответствии с определенным изменением дальности, а также
под управлением обычной рабочей головки или эквивалентного элемента, регулируемого оператором
дальномера; таким образом, во время перемещения цели последняя обычно остается неподвижной или
приблизительно неподвижной для указанного оператора, которому, следовательно, нужно только управлять
рабочей головкой или ее эквивалентом для корректировки регулировки с учетом визуально определенного
отклонения от определенного изменения дальности. Элемент, перемещающийся в соответствии с
определенным изменением дальности, и рабочая головка или ее эквивалент могут приводить в действие два
элемента дифференциального механизма, третий элемент которого управляет винтом регулировки дальности
или его эквивалентом в соответствии с алгебраической суммой перемещений указанного элемента и
указанной рабочей головки.
Винт регулировки дальности или его эквивалент, перемещающийся в соответствии с скорректированной
дальностью, может приводить в действие индикатор дальности, датчик дальности или и индикатор, и датчик
одновременно.
В одном из вариантов изобретения указанный элемент, перемещающийся в соответствии с заданным
изменением дальности, может быть образован или приводиться в действие ведомым элементом редуктора с
регулируемой скоростью, регулируемый элемент которого регулируется в соответствии с заданной скоростью
изменения дальности. Этот редуктор может удобно включать диск, вращаемый двигателем с постоянной
скоростью, ролик, который является ведомым элементом, и шарикодержатель, который является
регулируемым элементом, и радиальное расстояние которого от оси диска пропорционально скорости
изменения дальности, причем шарики указанного держателя являются приводными элементами между
диском и роликом. Указанный регулируемый элемент может регулироваться вручную до тех пор, пока
заданная скорость изменения дальности (которая может быть указана на циферблате) не станет такой, чтобы
изображение цели выглядело как неподвижная цель; или он может регулироваться автоматически с помощью
соответствующего управляющего устройства, используемого совместно с дальномером.
В другом варианте конструкции указанный элемент, перемещающийся в соответствии с определенным
изменением диапазона, может автоматически управляться в течение изменяющегося диапазона,
определяемого устройством управления, при этом элемент удержания диапазона этого устройства управляет
передатчиком, который управляет приемником, являющимся частью устройства определения дальности; этот
приемник приводит в движение указанный выше элемент, который управляет одним из элементов указанного
дифференциального механизма.
Следует понимать, что при измерении 85-го расстояния оператор дальномера должен сначала
отрегулировать рабочую головку или ее эквивалент дальномерного устройства, чтобы определить начальное
расстояние, после чего ему остается только отрегулировать рабочую головку 9 для коррекции визуально
определяемого отклонения от изменения расстояния, передаваемого винту измерения расстояния или его
эквиваленту указанным элементом, перемещающимся в соответствии с определенным изменением 95-го
расстояния.
Дата: 14 марта 1932 года.
RASELTINE, LAKE & Co, 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк, 1. С.
А.
Представители заявителей.
Z-.7 (,г Cn S -%, Дата подачи заявки: 14 марта 1932 г., № 7568/322 39. Полная левая часть: 9 февраля 1933 г.
Завершено: 14 сентября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дальномерным устройствам или связанные с ними.
398,26 Полная спецификация.
Усовершенствования в дальномерных устройствах или относящиеся к ним.
Мы, компания VICIERIS-An RMSTRONGS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, и Джо Х. Н. Персиваль Уотсон, инженер компании
Vickers-Armstrongs Limited, вышеупомянутой сибджета короля Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дальномерным устройствам для определения дальности быстро движущихся
объектов, таких как самолеты, скорость изменения дальности которых затрудняет точное определение
дальности в любой момент времени с помощью существующих дальномеров.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем средство, с помощью которого винт регулировки
дальности или другой элемент, регулируемое положение которого является мерой дальности, находится под
управлением элемента, перемещающегося в соответствии с определенным изменением дальности, а также
под управлением обычной рабочей головки или эквивалентного элемента, регулируемого оператором
дальномера; таким образом, во время перемещения цели последняя обычно остается неподвижной или
приблизительно неподвижной для указанного оператора, которому, следовательно, нужно только управлять
рабочей головкой или ее эквивалентом для корректировки регулировки в соответствии с визуально
определенным отклонением от определенного изменения дальности. Элемент, перемещающийся в
соответствии с определенным изменением дальности, и рабочая головка или ее эквивалент могут управлять
двумя элементами дифференциального механизма, а также третьим элементом.
который управляет винтовым механизмом или его эквивалентом в соответствии с алгебраической суммой
движений указанного механического элемента и указанной рабочей головки:
Винт регулировки диапазона или его эквивалент, перемещающийся в соответствии с заданным диапазоном,
может управлять индикатором диапазона или передатчиком диапазона, а также индикатором и передатчиком.
Для того чтобы изобретение было четко понято и легко реализовано на практике, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой схематическое
изображение одной из форм нашего изобретения, а Рисунок 2 представляет собой схематическое
изображение другой формы нашего изобретения. Обращаясь к Рисунку 1, двигатель постоянной скорости A
приводит в движение вал B3 через привод с регулируемой скоростью, включающий приводной диск C,
ведомый ролик C' и шарикодержатель 02, расположенный между диском и роликом. Шарикодержатель
регулируется по расстоянию от оси диска 65 C с помощью резьбового вала D, вращаемого ручкой D, при этом
расстояние указанного держателя от оси диска составляет:
В соответствии со скоростью изменения дальности, вал B, который, таким образом, перемещается на 70° в
соответствии с изменением дальности (т.е., генерируемой дальностью), приводит в действие один элемент
дифференциального механизма E, второй элемент которого приводится в движение ручкой F, составляющей
рабочую головку дальномера 75°. Третий, или результирующий, элемент указанного дифференциального
механизма приводит в движение вал G, который, таким образом, получает движение в соответствии с
алгебраической суммой движений вала B и рабочей головки 80° F. Внешняя часть G1 вала G выполнена с
кулачковой канавкой, с которой входит в зацепление штифт в держателе призмы H дальномера, причем
форма кулачковой канавки такова, что при вращении вала G 85° пропорционально дальности ('R), расстояние
призмы от внешнего конца кулачковой канавки пропорционально e. Вал G приводит в движение шкалу
индикации дальности J, а также дальномер J1.
В процессе работы оператор дальномера регулирует рабочую головку F для перемещения ризограммы H с
целью определения начального расстояния, после чего ручка D' регулируется до тех пор, пока цель не
покажется оператору неподвижной. После этого оператору остается только скорректировать регулировку с
помощью рабочей головки F при любом визуально определенном отклонении от заданного значения
расстояния.
В верхней части рисунка 2 показана конструкция, в которой часть G1 вала G может быть снабжена обычной
резьбой постоянного шага 0-5s, отличающейся от резьбы кулачка с переменным шагом на рисунке 1: в этой
конструкции между задней частью G, приводимой в движение третьим или результирующим элементом
дифференциального механизма E, и резьбовой частью G1 расположен редуктор, который в данном примере
включает в себя кулачок K, который приводится в действие червячной передачей от вала G1, профиль
которого основан на разности между R и -. Этот кулачок приводит в действие зубчатый квадрант K1, который,
в свою очередь, приводит в действие один элемент дифференциального механизма K2. Второй элемент этого
дифференциального механизма приводится в действие валом G, а третий или результирующий элемент
вращает резьбовую часть G1.
Вал B на рисунке 2 может приводиться в движение механизмом, показанным на рисунке 1, но на рисунке 2 он
изображен приводимым в движение двигателем L, управляемым от блока управления, показанного в нижней
части рисунка 2.
Данное устройство включает в себя двигатель M, приводимый в движение дальномером Jl, и передатчик N,
который приводит в движение двигатель L. Двигатель M приводит в движение винт 31 с гайкой 32, который
поддерживает карандаш, соприкасающийся с одной из сторон диаграммы определения дальности движения
M3, изготовленной из прозрачного материала. Ролик C' привода с регулируемой скоростью в данном случае
приводит в движение передатчик N, диск C приводится в движение двигателем постоянной скорости A, а
шарикодержатель C2 регулируется ручкой D', как показано на рисунке 1. Ролик C' также приводит в движение
один элемент дифференциального механизма P, второй элемент которого приводится в движение рукояткой
настройки дальности P. Третий или результирующий элемент этого дифференциального механизма приводит
в движение винт P2 с гайкой P3.
Эта гайка является шарниром тангенциальной или курсорной планки S, один конец которой имеет прорезь
для штифта Si на гайке 52, приводимой в действие винтом 53. Второй карандаш, расположенный на лицевой
стороне диаграммы M3 напротив той, на которой расположен первый карандаш, проходит через указанный
шарнир, который смещен относительно оси винта P2, чтобы карандаш мог пройти мимо винта. Винт 53
приводится в движение третьим или результирующим элементом компенсирующего дифференциального
механизма T; Другой элемент этого дифференциального механизма управляется ручкой D', которая, как уже
говорилось, регулирует шарикодержатель C' в соответствии со скоростью изменения диапазона, а второй
элемент этого механизма управляется посредством зубчатой передачи от винта P'. Начальный диапазон
определяется движением рабочей головки F и передается передатчиком J на двигатель M, который через
винт M II и гайку MS заставляет первый карандаш указывать диапазон на плоттере. Затем второй карандаш
приводится в соответствие с указанным диапазоном путем управления регулировочной рукояткой Pl, и как
только график диапазона достаточно сформирован, курсорная полоса S принимает положение, касательное к
кривой диапазона, путем управления ручкой D'. Касательная к кривой диапазона является мерой скорости
изменения диапазона, и поэтому при регулировке курсорной полосы S, как указано выше, шарикодержатель
C', который также управляется ручкой D', регулируется в положение 65 относительно оси диска C,
пропорциональное скорости изменения диапазона. Ролик C', который, следовательно, вращается в
соответствии с изменением диапазона или генерируемым диапазоном, управляет 70 винт p 2 и второй
карандаш, а также передатчик N, который передает изменение дальности на двигатель L, приводящий в
движение вал B, как указано выше. Описанное выше устройство управления 75 и показанное в нижней части
рисунка 2 также может использоваться совместно с устройством определения дальности, показанным на
рисунке 1, вал B которого приводится в движение двигателем L, управляемым передатчиком N рисунка 2 и
передатчиком J1 рисунка 1, управляющим двигателем M рисунка 2.
Мы хотим, чтобы было понятно, что используемые здесь выражения «диапазон», «изменение диапазона» и
«скорость изменения диапазона» предназначены для включения любых подходящих функций этих значений.
Например, регулировка датчика Холла C2 может быть пропорциональна горизонтальному диапазону, который
равен Rcos Sp, где R — нормальный диапазон, а So — угол обзора, хотя призма 1E может по-прежнему
перемещаться пропорционально за счет включения в устройство преобразовательного механизма; однако
циферблат J и индикатор JI будут управляться пропорционально горизонтальному диапазону и изменению
горизонтального диапазона.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398261.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398261&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398261A
[]
: я,,,, я,,,,
м X ' 1 =,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция (США): 14 марта 1931 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 14 марта 1932 года.
Завершено: 14 сентября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 7576/32.
Усовершенствования, касающиеся устройств подачи сигналов при маневрировании транспортных средств.
Мы, компания MITCHELL SPECIALTY COMP Al Y, корпорация штата Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки, расположенная по адресу: улицы Эдмунд и Шелмайр, Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к устройству сигнализации маневров для транспортных средств, в частности к
средствам управления электрическим освещением на таких автомобилях или других подобных транспортных
средствах, например, стоп-сигналом или его фарами.
Основная цель изобретения — создание системы световой сигнализации для автомобилей или других
подобных транспортных средств, включающей средства нового характера для управления замыканием и
размыканием цепи или цепей, содержащих лампы, с целью заставить последние мигать, причем указанные
средства находятся под управлением и функционируют в результате работы тормозящего устройства
автомобиля или другого подобного транспортного средства. Тормозящее устройство, воплощенное в нашем
изобретении и показанное здесь, состоит из поворотного рычага, представляющего собой средство для
применения тормоза, но следует понимать, что тормозящее устройство может состоять из любого другого
подходящего подвижного средства, которое может быть использовано для замедления или остановки
движения автомобиля или другого подобного транспортного средства.
Целью изобретения также является создание нового способа, который приводится в действие при нажатии на
тормоза автомобиля или другого транспортного средства для мигания стоп-сигналов или других
осветительных приборов; то есть электрическая цепь автоматически прерывается через определенные
интервалы времени, вызывая соответствующее прерывание тока, протекающего по ней, так что свет,
излучаемый этим током, попеременно загорается и гаснет автоматически.
Еще одной целью изобретения является обеспечение электрической цепи системы освещения автомобиля
или другого транспортного средства переключателем, включающим средства, предназначенные для
отпускания при движении автомобиля или другого транспортного средства, а также тормозное устройство,
состоящее из рычага управления тормозом, как показано на прилагаемом чертеже, которое при отпускании
автоматически открывает и закрывает переключатель 60 с большей или меньшей скоростью, открывая и
закрывая указанную цепь, которая может включать одну или несколько электрических ламп, одна из которых
может быть стоп-сигналом. Открытие и закрытие указанного переключателя вызывает попеременное
зажигание и гашение света или ламп в указанной цепи.
Ещё одной целью изобретения является обеспечение средств для управления потоком электрического тока
через цепь системы освещения автомобиля или другого подобного транспортного средства, включающую
маятник, связанный с устройством для удержания указанного маятника от вибрации, и средства, соединенные
с указанным устройством, которые приводятся в действие при нажатии на тормоза автомобиля или другого
транспортного средства, вызывая движение указанного устройства и позволяя маятнику автоматически
перемещаться, тем самым осуществляя движения открытия и закрытия указанной цепи.
Не пытаясь изложить другие и дополнительные цели изобретения, мы перейдем к его подробному описанию,
в котором другие цели либо будут изложены, либо станут очевидны.
Настоящее изобретение представляет собой электрически управляемую сигнальную систему для
транспортных средств, включающую сигнальные средства, источник электрической энергии, цепь,
соединяющую сигнальные средства и источник энергии, и переключатель в указанной цепи, причем
переключатель периодически открывается и закрывается посредством вибрирующего элемента, который
удерживается в открытом положении переключателя удерживающим устройством, соединенным с
механизмом замедления движения транспортного средства и предназначенным для освобождения
вибрирующего элемента при срабатывании механизма замедления движения.
Для того чтобы наше изобретение было легко понято, а его практические преимущества в полной мере
оценены, следует обратиться к прилагаемому чертежу 105, на котором мы изобразили его воплощение в
форме, которая в настоящее время является для нас предпочтительной. Однако следует понимать, что
изобретение может быть реализовано и в других формах конструкции, и что изменения в деталях конструкции
могут быть внесены в рамках объема притязаний без отступления от указанного изобретения или его
принципа.
На рисунке:
Фиг. 1 представляет собой вид в разрезе, показывающий часть нижней части кузова автомобиля или другого
подобного транспортного средства, который можно рассматривать как изображение автомобиля или другого
транспортного средства, а также в разрезе переключатель, сконструированный в соответствии с нашим
изобретением для замыкания и размыкания цепи, как показано на фиг. 5, при этом крышка указанного
переключателя показана частично поврежденной и частично в разрезе; Фиг. 2 представляет собой
горизонтальный поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 на фиг. 1; Фиг. 3 представляет собой
аналогичный вид, выполненный по линии 3-3 на фиг. 1; Фиг. 4 представляет собой поперечный разрез,
выполненный по линии 4-4 на фиг. 1; На рис. а показана схематическая схема цепи световой сигнализации
автомобиля или другого транспортного средства, средства управления этой цепью, которые включают в себя
механизм переключения, средства управления движением автомобиля или другого транспортного средства и
соединение между указанными средствами управления движением и частью механизма переключения. На
рис. 5 показана только одна лампа, но, очевидно, при желании можно показать несколько ламп, каждая из
которых может управляться одним средством управления цепью.
На чертеже под номером 1 показана опорная пластина переключающего устройства для размыкания и
замыкания цепи световой сигнализации для автомобилей или других транспортных средств. Указанная
пластина 1 снабжена с одной стороны, являющейся верхней кромкой при использовании устройства,
фланцем 2 с отверстиями для винтов 8, с помощью которых переключающее устройство крепится к нижней
стороне днища кузова автомобиля, часть которого показана под номером 4. Часть 4 кузова автомобиля можно
считать представляющей автомобиль, снабженный тормозным механизмом.
Автомобильная электрическая система световой сигнализации, воплощающая наше изобретение, включает в
себя электрическую цепь, содержащую в ней переключатель для управления цепью, то есть для ее открытия
и закрытия. Переключатель должен располагаться и поддерживаться в точке между тормозами (не показаны)
и рычагом управления тормозами или другим средством. Соединение между рычагом управления тормозами
или другим эквивалентным средством и тормозами опущено, но следует понимать, что могут быть
использованы любые подходящие известные соединения. Предпочтительно, чтобы переключатель,
включенный в систему, воплощающую наше изобретение, располагался, и обычно, если не всегда, он будет
размещен на нижней стороне днища автомобиля или другого транспортного средства. Наше изобретение
никоим образом не ограничивается ссылкой на конкретную часть автомобиля или другого транспортного
средства, к которой может быть прикреплен или закреплен переключатель, а также на конкретные средства, с
помощью которых может управляться переключатель.
Контакты выключателя и средства для управления ими расположены на одной стороне пластины 1. Пластина
1 снабжена вертикально расположенным пазом 10, который может быть расположен относительно краев
указанной пластины, как показано на чертеже 8. Паз закрывается с помощью листа 11 из подходящего
изоляционного материала, такого как, например, резина, конденсат или тому подобное, который крепится к
пластине 1 с помощью заклепок 90 12 или других подходящих крепежных средств. Один из контактов
выключателя представляет собой относительно толстую металлическую пластину, часть 16 которой проходит
внутрь через отверстие 16 и выступает от пластины 1. Внешняя часть 17 контактной пластины расположена
параллельно пластине 1 и листу 11 и крепится к последнему с помощью крепежа 11.
Наружная концевая часть детали 17 100, которая проходит над прокладкой 19 через лист 11, снабжена
резьбовым отверстием для приема крепежного винта 20, посредством которого конец проводника 21 к цепи
105 соединен с указанной частью 17. Другая контактная пластина, которая взаимодействует с первой
контактной пластиной, тонкая, легко поддается давлению и является упругой, и включает в себя часть 25,
которая простирается 110 в целом параллельно части 15. Внутренняя свободно перемещающаяся концевая
часть Dart 25 изогнута в сторону части 15. Противоположная наружная концевая часть 26 упругого контактного
паза 115 проходит через отверстие 16 и изогнута наружу, прилегая к внешней стороне листа 11 из инертного
материала и контактируя с ней. Небольшая металлическая пластина 27 располагается над частью и
опирается на нее. 120 26 и крепится к последней части и к листу 11 l с помощью frasleerer 8 q.
Наружная торцевая часть небольшого элемента 27 перекрывает отверстие 31 в листе 11, которое снабжено
125 резьбовым отверстием для приема крепежного винта 8, с помощью которого один конец электрического
контроллера 8 цепи соединен с элементом 27 для создания вибрации 130:
Тормозной рычаг 45, который можно рассматривать и называть средством замедления движения автомобиля
или другого транспортного средства. Указанное соединение включает металлическую полосу или стержень 46
и стержень или проволоку 47. Внешний конец 7G последнего соединен с тормозным рычагом 45, а его
внутренний конец соединен с концом полосы или стержня 46, выступающим за пределы корпуса или крышки
48, который соединен с пластиной 1 с помощью 75 крепежных элементов 49. Противоположный конец
металлической полосы или стержня 46 снабжен штифтом с головкой 50, который входит в паз 51, проходящий
вдоль поворотной опоры 40. Паз 51 имеет верхнюю и 80 нижнюю части 52 и 53, которые расположены под
углом друг к другу. Верхняя часть 52 проходит по большей части длины опоры 40, в то время как нижняя или
внутренняя часть 53 85 относительно коротка и выступает внутрь в направлении, которое, когда опора 40
находится в вертикальном положении, образует тупой угол. с срединной линией полосы или стержня 46.
Также образует тупой угол 9° с срединной линией опоры 40.
Нижний конец паза 53 наклонен вверх и в направлении, противоположном тому, в котором движется опора 40
для освобождения маятника. В показанной конструкции полоса или стержень 46 образует острый угол с
опорой. Угловое расположение, как описано, может быть изменено без отступления от изобретения, но
должно оставаться таким, чтобы обеспечить быстрое освобождение маятника при поворотном движении
опоры 40. Штифт с головкой 50 обычно занимает положение на нижнем конце части 53. Стержень 46 скользит
по пластине 1 с помощью изогнутых выступов 55, которые могут быть интегрированы с пластиной 1, как
показано на рисунке.
Соединение, включающее полосу или стержень 46 и стержень или проволоку 47, удерживается в отведенном
положении 110 для фиксации опоры 40 в вертикальном положении с помощью спиральной пружины 56, один
конец которой соединен в точке 57 с полосой или стержнем 46, а противоположный конец соединен с
шарниром 41 115. Внешний конец стержня или проволоки 47 соединен с тормозным механизмом автомобиля
или другого транспортного средства, который в показанной конструкции представлен тормозным рычагом 120
4.5 в точке над осью вращения последнего. При нажатии на тормозной рычаг 45 для включения тормозов
через соответствующие соединения (соединения и тормоз не показаны), соединение 125, включающее части
46 и 47, отводится наружу или в сторону от переключающего устройства.
При перемещении наружу штифта с головкой, воздействующего на внутреннюю сторону нижней части 53 паза
51, происходит поворотное движение упругой, легко перемещаемой контактной пластины 25. Мы создали
маятник, включающий относительно тяжелую головку 35, соединенную с внешним качающимся концом легко
податливого, упругого элемента 36 и поддерживаемую им, предпочтительно состоящего из тонкого листа
подходящего металла, как показано на рисунке. Элемент 36 на конце, противоположном тому, к которому
соединена головка 35, жестко закреплен на опоре 37, имеющей жесткое и неподвижное соединение с
пластиной 1. Элемент 36 маятника наклонен вверх от точки соединения к опоре 37 поперек и выше легко
поддающегося изгибу и упругого переключающего элемента 25.
Когда маятник вибрирует, это вызывает колебательные движения переключающего элемента 25. Чтобы
предотвратить контакт маятника с контактным элементом 25, мы предусмотрели для последнего
кнопкообразный элемент из изоляционного материала. При желании кнопкообразный элемент 38 может быть
установлен на маятнике, а не на контакте 25.
Маятник, поскольку он контактирует с элементом 38, а не непосредственно с переключателем 25, вызывает
колебательные движения последнего. Следует понимать, что при движении вниз часть 36 маятника
контактирует с частью 38, прижимая упругий переключатель 25 к прилегающей части относительно жесткой
части 15 другого переключателя. Элемент 25 переходит в закрытое положение в результате давления или
силы, оказываемой на него частью 36 конца, но его движение в противоположном направлении и переход в
открытое положение происходит благодаря его упругости.
Как указано, часть 36 маятника обычно удерживается на некотором расстоянии от выступа 38, установленного
на переключающем элементе 25, и не соприкасается с ним. В таком положении она удерживается опорой 40,
которая шарнирно соединена своим нижним концом с нижней частью пластины 1 посредством шарнира 41.
Опора 40 выполнена в виде узкой металлической полоски, имеющей на верхнем конце боковой выступ 42,
который простирается в направлении от нижней части пластины 5,1 Н. Обычно выступ 42 входит в зацепление
с нижней стороной части 36 маятника и удерживает маятник в состоянии покоя, при этом часть 36 находится в
зацеплении с ним и не соприкасается с ним.
Для обеспечения полного вращения элемента 40, предназначенного для удержания маятника от вибрации и в
нерабочем состоянии, мы предусмотрели соединение между ним и 398,261, а также движение указанного
опорного элемента вправо для отсоединения выступающего элемента 42 от гибкой, упругой части 36
маятника. Полное вращательное движение отсоединения опорного элемента 40 осуществляется движением
штифта 50 в части 53 паза 51. Удлиненная часть 52 паза обеспечивает необходимое или, по крайней мере,
желаемое свободное вращение, позволяющее соединению, включающему части 46 и 47, перемещаться на
различные расстояния в зависимости от расстояния соединения с рычагом 45, приводящим в действие
тормоз, от оси вращения последнего, а также от расстояний, на которые указанный рычаг может
перемещаться при различных условиях. Различные условия эксплуатации. Зацепление штифта 50 с
выступающей частью 52 паза 51 удерживает опору в опущенном или задвинутом положении. Указанная опора
не может вернуться в свое нормальное положение, показанное на фиг. 1, до тех пор, пока штифт 50 не
достигнет части 53 паза и не опустится до его дна, что происходит при отпускании тормозного рычага 45.
Обратное движение соединения между опорой 40 и тормозным рычагом 45, а также указанной опоры под
действием пружины 56, ограничивается упором 58 на полосе или стержне 46, который контактирует с краем
пластины 1. Рычаг 45, как известно, возвращается в нормальное положение после каждого его срабатывания
при применении тормозов. Для обеспечения такого возврата может быть предусмотрена пружина или другое
средство.
Из чертежа видно, что соединение между тормозным рычагом и опорой должно перемещаться, но на очень
небольшое расстояние, чтобы вызвать движение опоры 40 и освободить маятник 36. Быстрое освобождение
маятника таким образом крайне желательно, поскольку маятник может быть быстро освобожден и сброшен,
чтобы он ударился о гибкий и упругий контакт 25 или о кнопкообразный элемент 38 из изоляционного
материала на нем, вызывая его перемещение в контакт с относительно жестким контактным элементом 15.
Поскольку часть 36 маятника является гибкой и упругой, ее часть за контактом 25 изгибается или
перемещается вперед под действием импульса относительно тяжелой головки. Продолжительное движение
головки после контакта части 36 с контактом 25 создает напряжение в указанной части 36, и в силу своей
упругости она вызывает обратное или восходящее движение головки 35, что приводит к импульсу в
противоположном направлении, вызывающему восходящее движение части 36. Это движение вперед и назад
продолжается в течение достаточное время, чтобы контакт 25 мог многократно перемещаться в контакте с
контактом 15 и обратно, попеременно замыкая и размыкая цепь в 7, включая проводники 21 и 33. Чтобы
предотвратить удары или прямой контакт головки 35 маятника с прилегающей стороной крышки 43, мы
предусмотрели для указанной головки буфер 75 из резины или другого подходящего материала, например,
используемого в качестве звукопоглощающего средства. Гибкий и упругий контакт 23 можно в общем описать
как имеющий дугообразную форму с вогнутой стороной, обращенной к контакту 80. 1.5 Отсюда следует, что
когда внешний конец указанного гибкого и упругого контакта входит в контакт с относительно жестким
контактом 15, он слегка сплющивается или выпрямляется под действием силы, приложенной к нему
маятником 15. В результате такого сплющивания или выпрямления происходит скользящее движение его
внешнего конца относительно контакта 15.
Такое скользящее движение предотвращает окисление, обеспечивая тем самым постоянный хороший
электрический контакт.
Электрическая цепь включает источник электрической энергии, например, батарею 60, к одной стороне
которой подключен один конец проводника 33, а другая сторона 9 заземлена, как показано на 61. Проводник
21 подключен к лампе, обозначенной на 62, которая также заземлена, как показано на 63. Замыкание и
размыкание контактов выключателя 15 и 100, как описано выше, вызовет попеременное загорание и гасание
лампы 62 (которую можно рассматривать как стоп-сигнал) или ее мигание. Такое мигание лампы на
автомобиле гораздо легче заметить людям, приближающимся к указанному автомобилю, чем если бы лампа
горела постоянно. В цепь H1O может быть включено несколько ламп, соединенных параллельно или
последовательно.
Хлавинг подробно описал и определил природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398262.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398262&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398262A
[]
J =
ки а с Бл Ан 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 марта 1932 г. № 7597/32 39892. Полная левая сторона: 22 февраля 1933 г.
Завершено: 14 сентября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к несущим рычагам для электрических приемников граммофонов.
Я, Чарльз Г. Д. Берт Иббайд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Арундел-стрит, 75, город
Шеффилд, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к усовершенствованиям или связано с несущими рычагами звукоснимателей для граммофонов и
имеет своей целью обеспечить средства, позволяющие звукоснимателю регулироваться в соответствии с
изменяющимся углом между осью тонарма и канавкой пластинки по мере его перемещения по пластинке,
обеспечивая тем самым идеальное отслеживание иглы.
Согласно данному изобретению, звукосниматель шарнирно соединен с тонармом таким образом, что он
способен перемещаться в горизонтальной плоскости, при этом звено шарнирно закреплено одним концом к
звукоснимателю, а другим концом к опоре тонарма, и посередине его длины — к тонарму таким образом, что
по мере перемещения звукоснимателя и тонарма по пластинке звено регулирует положение иглы в
соответствии с изменяющимся углом между осью тонарма и канавкой пластинки.
В одном из вариантов устройства, изготовленного в соответствии с данным изобретением, звукосниматель
шарнирно соединен с тонармом таким образом, что он способен перемещаться в горизонтальной плоскости,
при этом тонарм шарнирно соединен с его опорой, так что он также может перемещаться в горизонтальной
плоскости.
На одном конце к опоре тонарма прикреплено звено, точка опоры которого находится вне вертикальной оси
оси вращения тонарма.
Эта тяга проходит вдоль тонарма и шарнирно закреплена на нем между его концами. Другой конец тяги
шарнирно закреплен на звукоснимателе эксцентрично относительно вертикальной оси его оси вращения, но в
точке, расположенной на противоположной стороне от продольной оси тонарма.
По мере того, как игла звукоснимателя перемещается по пластинке, она увлекает за собой тонарм, и
благодаря шарнирному соединению звукосниматель совершает двойное поворотное движение, что
обеспечивает практически идеальное отслеживание положения иглы.
Дата: 14 марта 1932 года.
RI F DRURY & SONS, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к несущим рычагам электрических звукоснимателей для граммофонов.
Я, Чарльз Гилберт Хиббард, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Арундел-стрит, 75, город
Шеффилд, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям несущих рычагов звукоснимателей для граммофонов
и имеет своей целью обеспечить улучшенные средства, с помощью которых звукосниматель будет
подстраиваться под угол наклона между осью несущего рычага и канавкой пластинки по мере своего
перемещения по пластинке, обеспечивая тем самым идеальное отслеживание.
Были предложены граммофоны, в которых звуковой блок или звукосниматель шарнирно соединен с тонармом
или несущим рычагом таким образом, чтобы иметь относительно него горизонтальное перемещение, при
этом звено шарнирно закреплено на звуковом блоке или его соединительном «гусином шею», или на
звукоснимателе и на заднем конце тонарма или основания тонарма, так что во время своего перемещения по
пластинке звуковой блок или звукосниматель будет поддерживать положение, параллельное самому себе, и в
одном из вариантов звукоснимателя и несущего рычага вышеуказанного типа вертикальная стойка, вокруг
которой вращается несущий рычаг, снабжена рычагом, выступающим из нее и проходящим через паз в
ступице несущего рычага, и к этому рычагу шарнирно прикреплен стержень, который проходит через несущий
рычаг и шарнирно соединен с коротким рычагом, выступающим вбок от шарнирного элемента, соединяющего
звукосниматель с несущим рычагом.
Устройство, предназначенное для описанной цели и изготовленное в соответствии с настоящим
изобретением, характеризуется тем, что вертикальная стойка, жестко закрепленная на плате двигателя и
несущая рычаг, снабжена горизонтальным пазом или углублением, при этом звено для удержания рычага
параллельно самому себе, шарнирно установлено одним концом в таком пазу или углублении эксцентрично
относительно вертикальной оси вертикальной стойки, так что звену допускается ограниченное горизонтальное
вращательное движение, при этом рычаг несущей конструкции снабжен втулкой, предназначенной для
установки на вертикальную стойку, будучи на нее совместимой, и в втулке образован паз, позволяющий
необходимое перемещение звена относительно рычага несущей конструкции, причем звено шарнирно
закреплено другим концом известным способом относительно шарнирного соединения датчика с рычагом
несущей конструкции. См. чертежи, прилагаемые к настоящему изобретению.
Фиг. 1 представляет собой вид сбоку электрического звукоснимателя, изготовленного в соответствии с
данным изобретением; Фиг. 2 представляет собой вид снизу Фиг. 1, где положение звукоснимателя, его
подъема и соединения показано пунктирными линиями в начале воспроизведения пластинки и сплошными
линиями в конце воспроизведения пластинки.
-5 Рис. -3 представляет собой схематическое изображение перемещения манипулятора и несущего рычага по
пластинке.
Тяга o снабжена коротким удлинителем a', который шарнирно соединен в точке k с промежуточным
элементом k', который, в свою очередь, шарнирно соединен с несущим рычагом c таким образом, что тяга a
способна перемещаться как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. Несущий рычаг a снабжен
Соседние файлы в папке патенты