Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12074
.pdf
создаваемой пружинами кармана, было недостаточно, чтобы удерживать карман вместе, пока
преодолевалась инерция направляющей кармана, и, прежде чем заклепки начинали проталкиваться
полностью сквозь карманы, прежде чем последние успевали сдвинуться с места, они падали на пол.
Целью настоящего изобретения является приложение силы непосредственно к направляющей кармана или
держателя заклепки в достаточной степени для преодоления его инерции и действия возвратной пружины, так
что движение кармана не будет полностью зависеть от сопротивления головки заклепки, движущейся через
карман, и, таким образом, позволит приводить машину в движение с высокой скоростью без полного пробития
плунжером заклепки или гвоздя на пол до достижения обрабатываемой детали. Настоящее изобретение
включает в себя машину для забивания гвоздей, заклепок и тому подобного, имеющую
возвратно-поступательный приводной или клепальный пуансон, работающий над держателем гвоздя или
заклепки, и имеющую средства для перемещения держателя заклепки на заданное расстояние,
характеризующиеся тем, что держатель перемещается вниз головкой направляющей, несущей плунжер, на
заданное расстояние в направлении обрабатываемой детали.
Предпочтительно, буферная пружина устанавливается в отверстии в головке плунжера станка на плунжере,
приспособленном на своем нижнем конце для взаимодействия со ползунком, несущим держатель, таким
образом, чтобы сжимать пружину во время заключительной части хода пуансона и надежно перемещать
ползунок кармана или держателя, а также нейтрализовать действие возвратной пружины ползунка кармана
или держателя. Способ изготовления изобретения показан на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 изображен
разрез, а на фиг. 2 — план головной части станка. На этом чертеже m — положение головки станка, в которой
плунжерный шпиндель или ползунок c перемещается возвратно-поступательно любым подходящим способом
посредством механизма, взаимодействующего с головкой c 2 ползунка. Плунжерный шпиндель или ползунок c
несет внизу обычным способом пуансон c, взаимодействующий с заклепкой или гвоздем.
В головке также предусмотрена направляющая 6, расположенная параллельно шпинделю плунжера c и
имеющая на своем нижнем конце карман p, который удерживает гвозди или заклепки в нужном положении над
заготовкой; такие гвозди или заклепки 70 подаются по направляющей или канавке ml в удерживающий карман
p обычным способом. Удерживающий карман p представляет собой ведро элементов, скрепленных боковыми
сторонами на гвозде или заклепке с помощью 75 пружин любым подходящим способом.
На головке c 2 шпинделя плунжера расположен кронштейн a 2 с множеством винтов, имеющий отверстие, в
котором вертикально скользит пружинный буферный плунжер a, предназначенный для зацепления с верхним
концом кармана, несущего направляющую b. Плунжер a перемещается в кронштейне a 2 против действия
пружины a 3, удерживаемой в расширенном отверстии a 4 кронштейна a 2 гайкой a 5, ввинченной в верхний
конец расширенного отверстия a 4. Пружина a 8 удерживается прижатой к крышке a 5 штифтом a 6,
проходящим поперечно через плунжер a, при этом движение плунжера вниз ограничивается штифтом a 90,
входящим в зацепление с выступом в нижнем конце отверстия a 4.
Ползунок b, несущий карман p, перемещается вертикально в головке an станка, и его движение вниз
ограничивается стопорным штифтом bl, когда он входит в зацепление с головкой m. Этот ползун b
удерживается в верхнем положении пружиной S, один конец которой удерживается штифтом nm 2,
закрепленным в головке m, а другой, или нижний конец, удерживается штифтом 10 Q b 2, закрепленным
непосредственно в ползунке b. Пружинный механизм предназначен для удержания ползуна b в самом
верхнем положении, определяемом упором b 3 на нем, входящим в зацепление с нижней стороной головки mn
105. Карман или держатель p разделен продольно на две части или половины, каждая из которых закреплена
заклепками p 1 к одной p 2 противоположно расположенной пары пластинчатых пружин, закрепленных на
противоположных сторонах держателя или ползуна кармана b.
Во время работы станка ползунок b 6, несущий карман p, в который подается заклепка из направляющей или
дорожки n 1, толкается вниз плунжером a, установленным на шпинделе c, несущем пуансон cl, и продолжает
двигаться вниз до тех пор, пока упор bl не войдет в зацепление с головкой m, так что гвозди или заклепки
надежно проталкиваются через карман n 20 p пуансоном cl после того, как карман останавливается упором bl,
когда окончательное движение шпинделя пуансона c прекращается под действием пружины a 3 H. Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы заявляем, представляет собой 1 A станок для забивания гвоздей и заклепок 130.
398,308 При этом предусмотрен пружинный буфер, предназначенный для зацепления и надежного
перемещения ползунка, несущего держатель или карман.
4 Станок для забивания гвоздей, заклепок 25 и тому подобного в соответствии с п. 3, в котором буферная
пружина установлена в отверстии в головке пуансона станка на плунжере, приспособленном на своем нижнем
конце для взаимодействия с ползунком, несущим держатель, таким образом, чтобы сжимать пружину во
время заключительной части хода пуансона.
Усовершенствованный станок для забивания гвоздей, заклепок и тому подобного, по существу
соответствующий описанию.
Дата: 2 июня 1933 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, Стрэнд, 7, Лондон, W O 2, от имени
заявителей.
и тому подобные устройства, имеющие возвратно-поступательный приводной или клепальный пуансон,
работающий над держателем заклепки или гвоздя, и имеющие средства для перемещения держателя
заклепки на заданное расстояние, отличающиеся тем, что держатель перемещается вниз головкой
направляющей, несущей пуансон, на заданное расстояние в сторону обрабатываемой детали.
2
Станок для забивания гвоздей, заклепок и тому подобного в соответствии с п. 1, в котором держатель
перемещается соосно с пуансоном и установлен на направляющей, перемещающейся по направляющей,
параллельной направляющей пуансона, с упорами, ограничивающими его перемещение независимо от
перемещения плунжера, несущего направляющую, в любом направлении, и пружиной для возврата его в
верхнее положение.
3
Машина для забивания гвоздей, заклепок и тому подобного в соответствии с пунктом 1. Редхилл: Напечатано
для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd -193 a.
:398,308
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398309.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398309&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398309A
[]
Я -ре
A.ENT, SP ECI, FIC I-. Е -, -, ?-
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 17 июня 1932 г. № 17235/32.
Завершено: 14 сентября 1933 г.
:. _ ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к строительным элементам из металла.
Я, Поль Иоффманн, проживающий по адресу: Кристофштрассе, 48, К. 51 лин, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к строительным элементам из металла, которые могут использоваться для
возведения конструкций и зданий различных типов, в частности, для стен, потолков, полов и крыш. Эти
элементы могут использоваться как сами по себе, так и в сочетании с дополнительными деревянными или
другими элементами.
Изобретение представляет собой строительный элемент для зданий, сооружений и тому подобного,
изготовленный путем сгибания металлической полосы и включающий в себя перемычку, фланец, содержащий
два слоя материала, и второй фланец U-образного сечения, причем два выступа второго фланца содержат по
двойному слою материала, а паз или углубление второго фланца предназначены для размещения первого
фланца соседнего элемента.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показана одна конструкция, воплощающая в себе особенности
изобретения.
На рис. j показано поперечное сечение элемента, а на рис. 2 — два смежных элемента, вставленных друг в
друга в поперечном сечении.
В представленной конструкции усовершенствованный строительный элемент выполнен из металлической
полосы соответствующей длины, предпочтительно из нержавеющего железа или стали, либо из луженого
железа, меди или другого коррозионностойкого металла.
Толщина металлической полосы зависит от несущей нагрузки или других обстоятельств, но, как будет
показано далее, может быть выбрана сравнительно небольшой, учитывая тот факт, что элемент конструкции
благодаря своей особой форме обладает очень значительным поперечным сечением, обладающим
значительной прочностью.
Как видно из чертежа, металлическая полоса изогнута таким образом, чтобы иметь среднюю перемычку a и
два фланца d и e.
Рядом с фланцем J расположен параллельный элемент b, полученный путем соответствующего удвоения
металлической полосы на фланце c, причем элементы d и b расположены настолько близко друг к другу, что
дальнейшее соединение сваркой или клепкой не требуется. Рядом с фланцем e металлическая полоса
согнута, образуя два параллельных элемента g и b и элемент c, параллельный фланцу e. Элементы e и c
расположены близко друг к другу, а элементы b и g также расположены близко друг к другу, при этом канавка
или углубление 60 между элементами A, a и f, g соответствует общей толщине элементов b, c, так что, как
видно из фиг. 2, два смежных элемента могут быть соединены простым скольжением фланца 65 b, d одного
элемента в канавку двойного фланца e, c-f, g другого элемента. Благодаря такой конструкции, согласно
изобретению, достигается преимущество, заключающееся в том, что соединение двух смежных элементов 70
образуется фланцем, имеющим в шесть раз большую толщину, чем металлическая полоса, из которой
изготовлен элемент, что обеспечивает очень высокую прочность. Если, например, металлическая полоса
Используется материал толщиной 75,2 миллиметра, который легко резать, сгибать и обрабатывать вручную
на строительной площадке; получаются строительные элементы, полки которых обладают той же прочностью,
что и балки толщиной 80,12 миллиметра. Обычные балки такой прочности, как правило, не могут быть
обработаны на строительной площадке, а должны быть подготовлены полностью готовыми к использованию в
строительстве.
Как видно из чертежей, строительный элемент -85 в показанной конструкции спроектирован таким образом,
чтобы облегчить соединение со строительным элементом деревянных балок или реек для возведения
потолка или пола 90 или наружной стены, обеспечивая значительную звуко-, огне- и водоизоляцию.
С этой целью элемент снабжен выступающими вниз частями, а также элементами i и lc, направленными друг к
другу на 95 градусов и проходящими параллельно основной стенке a.
Эти расширения служат не только для увеличения прочности строительного элемента, но и для размещения
100 деревянных реек или балок. Ширина балок I предпочтительно больше ширины элементов i и k, так что
элемент потолка m может быть непосредственно соединен с элементами 1, I с помощью средства 105.
винтами или гвоздями, и без какой-либо необходимости.1 S 398,309 d'm RI 398,309 sity обеспечения
перфораций в элементах i и k.
Если на изображенной конструкции предполагается наличие пола, то пространство над точкой a между
точками d и e заполняется золой, щебнем, песком или другим подходящим материалом обычным способом,
после чего на него укладывается соответствующее напольное покрытие.
Для формирования крыши конструкция может быть использована без элемента М, в этом случае элементы o,
e, e свободно выступают вверх, а низкие части строительных элементов свободно выступают вниз от крыши.
i 5. Строительный элемент обладает очень высоким моментом сопротивления, и, следовательно, стены,
изготовленные из этих элементов, будут обладать значительным сопротивлением разрывной деформации, в
то время как полы или потолки, изготовленные из улучшенных элементов, будут обладать достаточно
высокой поперечной прочностью или сопротивлением изгибной деформации для обычных пролетов.
Усовершенствованные элементы легко соединяются между собой простым сдвигом O o:
Соединяя элементы, можно создавать и другие конструкции, обладающие, в частности, значительной
прочностью и несущей способностью. Ряд соединенных элементов, конечно же, может использоваться в
сочетании с другими строительными материалами, такими как пластик, бетон, изоляционные материалы и т.
д., любым подходящим известным способом. Изобретение позволяет строить абсолютно сухие жилые
помещения в течение 10-20 дней; казармы и залы могут быть построены и готовы к использованию через 20
часов. Редхилл: Напечатано для станции Величества.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398310.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398310&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398310A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ТРАНЗАКЦИЯ ОН
Дата подачи заявки: 18 июня 1932 г. № 17278/32.
Слева полностью: 18 апреля 7933 г.
Завершено: 14 сентября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сбалансированный корабельный руль, сверкающий над рулем По-стрит.
Мы, Джордж, Альфред Б. Роу Н и Джордж Браун, осуществляющие деятельность под торговой маркой G Eo
RG, BROWN & Co, Garvel Shipyard, Гринок, Шотландия, оба являющиеся британскими подданными,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: адаптация так называемой
однопластинчатой конструкции для создания сбалансированного руля, который бы шарнирно крепился к
рулевой стойке судна. В данном изобретении рулевая стойка (рис. 1, 2, 3 прилагаемого чертежа,
представляющего вид руля сверху, план рулевых рычагов и план руля снизу и снизу, соответственно) сделана
портативной и перемещается через соответствующие отверстия в рулевых рычагах B, которые установлены
на рулевом валу D.
Отдельные рулевые пластины C крепятся к рычагам B. Затем рулевая стойка E фиксируется на месте с
помощью соответствующих соединений сверху и снизу. Поскольку руль шарнирно обхватывает рулевую
стойку E, втулки в рулевых рычагах B расположены таким образом, чтобы их можно было заменить, не
отсоединяя рулевую стойку E от судна.
Руль установлен в кормовой стойке А судна.
Рулевая балка D может быть изготовлена методом ковки из цельного куска вместе с рулевыми рычагами B.
Альтернативные или дополнительные конструктивные особенности включают: 1. Между рулевыми рычагами
B могут быть установлены обтекатели F, закрывающие рулевую стойку E и рулевую балку D.
2
В более крупных судах рулевые рычаги могут быть установлены переносными в месте крепления рулевой
стойки E, что позволяет снимать руль, не демонтируя рулевую стойку E.
3
Руль можно снять с судна без докования, если зафиксирована только верхняя часть рулевой стойки E, а
нижняя часть вставлена в проушину в пятке ахтерштевня A.
Преимущества данного изобретения заключаются в следующем: рулевая стойка принимает на себя вес, не
повреждая руль в случае посадки судна на мель.
Сопротивление движению снижается за счет установки обтекателей, закрывающих шток и рулевую стойку.
Датировано 16 июня 1932 года.
ДЖЕО А. БРАУН.
ДЖЕО БРАУН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сбалансированный корабельный руль, закрепленный на рулевой стойке.
Мы, Джордж А. Фред Браун и Джордж Браун, осуществляющие деятельность под торговой маркой GEORGE
BROWN & GO, верфь Garvel, Гринок, Шотландия, оба являющиеся гражданами Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Адаптация так называемой однопластинчатой конструкции для
создания сбалансированного руля, шарнирно закрепленного вокруг рулевой стойки судна. Обращаясь к
чертежу, прилагаемому к предварительной спецификации, на рисунке 1 представлен вид руля в разрезе, на
рисунке 2 — план рулевых рычагов, а на рисунке 3 — план обтекателей между рулевыми рычагами.
В данном изобретении рулевая стойка E выполнена портативной и перемещается через соответствующие
отверстия в рулевых рычагах B, которые закреплены на рулевом валу D.
Отдельные рулевые пластины C крепятся к рулевым рычагам B. Затем рулевая стойка E фиксируется на
месте с помощью соответствующих соединений сверху и снизу. Поскольку руль шарнирно соединен с рулевой
стойкой IE, втулки в рулевых рычагах B расположены таким образом, чтобы их можно было заменить, не
отсоединяя рулевую стойку E от судна. Рулевая стойка устанавливается в кормовой стойке судна A.
Альтернативные или дополнительные конструктивные особенности: (1) Рулевая балка D может быть
изготовлена методом ковки из цельного куска металла 898,310 вместе с рулевыми рычагами B. (2) Между
рулевыми рычагами B могут быть установлены обтекающие пластины F, закрывающие рулевую стойку E и
рулевую балку D, и эти пластины могут быть удлинены для обтекаемой формы.
( 3) На более крупных судах рулевые рычаги B могут быть установлены переносными в направлении рулевой
стойки E, что позволяет снять руль 10 без снятия рулевой стойки E.
( 4) Только верхняя часть стойки руля E к?
быть зафиксировано, и бот-контроллер вставлен в подходящий разъем, если он находится в нижней части
стойки A-.
1 Теперь, когда мы подробно изучили и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: (1) Сбалансированный пластинчатый руль, в
котором пластины соединены рычагами B, натянутыми на шток руля D и работающими в подшипниках на
стойке руля F E, установленной в кормовой части A.
( 2) Руль согласно п. 1, в котором обтекатели F закрывают шток руля и стойку руля.
( 3) Руддл, как заявлено в пункте 1, в котором для облегчения снятия стойки руддл он закреплен сверху и
крепится своим 6-м концом к килю стандартной стойки.
Дата: 28 августа 1933 г., Джордж А. Браун.
ДЖЕО БРАУН.
Redhill:f P-напечатано для Litis 3 fajeftfi-s Sgttion 6 fy Office, автор Love; & d: falc 6 ffison Ltd -, 193 &.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398311.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398311&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398311A
[]
I-7
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции IQ Ace QA i 1 (Германия): 20 июня 1931 г. " ea ' Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 20 июня 1932 г. № 17414132.
(Дополнение к патенту № 371235 от 16 июля 1930 г.) Полное принятие: 14 сентября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Прибор для индикации поперечного положения, соответствующего состоянию движения и направлению
движения над землей, для воздушных и водных имплантатов с гироскопом. Мы, компания GESELLSCHAFT
FUIR ELETRIIISCHE APPARATE Im B H, немецкая компания из Берлина, Длариенфельде, Германия,
правообладатели Иоганна Мари А. Бойова, гражданина Германии, проживающего по адресу:
Фонтанештрассе, 2, Берлин, Лихтерфельде Запад, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованию или модификации аппарата, описанного и заявленного в
пункте d 5 основного патента № 371,235.
Предметом основного патента является устройство в виде гироскопического маятника, определяющего
поперечное положение, соответствующее состоянию движения и направлению перемещения над землей, для
воздушных и водных транспортных средств.
В случае с устройством, описанным в основном патенте, в результате неизбежных источников ошибок,
присутствующих в любом приборе любого типа, может случиться так, что маятник займет неправильное
наклонное поперечное положение. Нет необходимости углубляться в это для понимания изобретения.
Однако, если в летательном аппарате маятник займет наклонное поперечное положение, пилот, если он
управляет аппаратом с помощью маятника как индикатора поперечного положения, должен также перевести
летательный аппарат в наклонное поперечное положение. Это приводит к боковому скольжению
летательного аппарата, которое пилот поначалу не сможет заметить, если летит вслепую.
Причина этого в том, что в результате наклонного положения составляющая силы тяжести Земли,
действующая в направлении наклона, действует почти с одинаковой силой на летательный аппарат, который
также скользит вниз по наклонной плоскости, и на маятник, скользящий вместе с ним, так что сначала маятник
остается в покое относительно вертикальной скорости летательного аппарата. Чем ближе летательный
аппарат приближается к своей предельной скорости в поперечном направлении, тем больше будет
результирующая ускоряющая сила, действующая на маятник. Только в такой точке предельной скорости сила
тяжести окажет свое полное воздействие. В результате этого боковое скольжение летательного аппарата
сначала не вызывает давления гироскопа. Прецессия начинается, когда поперечная скорость становится
настолько большой, что поперечное ускорение значительно уменьшается поперечным сопротивлением,
настолько значительно, что давление прецессии преодолевает сопротивление. Только тогда прецессия
постепенно начинается, увеличиваясь по мере приближения к предельной скорости.
Предметом данного изобретения является дополнение к прибору в соответствии с основным патентом, целью
которого является повышение чувствительности прибора к очень малым поперечным перемещениям, т.е. в
соответствии с данным изобретением прибор, описанный в основном патенте, усовершенствован за счет
измерителя поперечной скорости, и этот измеритель поперечной скорости соединен с устройством, которое,
как только возникает заданная поперечная скорость, находящаяся в пределах чувствительности измерителя
поперечной скорости, создает вращающий момент в маятнике в том же направлении, что и сила тяжести, к
которой маятник более или менее нечувствителен. Чем чувствительнее измеритель скорости, тем раньше
этот вращающий момент начнет действовать на маятник, и тем раньше произойдет прецессия с гироскопом 4
основного патента, а также тем раньше пилот сможет управлять органами управления.
Однако затем летательный аппарат начинает двигаться по соответствующей кривой и, таким образом, с
помощью гироскопа 5 основного патента одновременно прикладывается корректирующий момент, и перо
автоматически возвращается из своего наклонного положения в истинное перпендикулярное положение.
Измеритель скорости может воздействовать на ось маятника любым желаемым образом.
Предпочтительно, вращающий момент на оси маятника создается с помощью электрического генератора
момента, представляющего собой катушку, находящуюся в магнитном поле.
Естественно, для создания этого момента также может быть использовано гидравлическое, пневматическое
или другое устройство.
Поперечный измеритель скорости может одновременно воздействовать на моментный генератор 20, 21. Это
дает то преимущество, что маятник может выровняться сам по себе, не допуская движения самолета по
кривой. Пилот затем видит по наклону маятника относительно самолета его наклонное положение и может
снова выровнять его с помощью поперечного руля направления.
На рисунке 1 изображен маятник в соответствии с основным патентом, усовершенствованный за счет
добавления вращателя на оси маятника.
На рисунке 2 показан конструктивный пример измерителя поперечной скорости вместе с механизмом
переключения вращателя.
На рисунке 3 представлена схема соединений для ротатора.
На рисунке 4 показан альтернативный вариант конструкции инструмента согласно данному изобретению.
На рисунке 1 используются те же порядковые номера, что и в основном патенте. На рисунке 2 направление
полета снова обозначено стрелкой. Основной гироскоп 4 и корректирующий гироскоп 5 размещены в раме
маятника 2.
Основной гироскоп снова имеет две степени свободы относительно своей оси прецессии 8 и оси маятника 3,
тогда как корректирующий гироскоп имеет только одну степень свободы прецессии относительно оси 15.
На прецессионной оси установлен индикатор и соединительный рычаг 9, штифт которого снова входит в вилку
11 демпфера 14. Также предусмотрено демпфирующее устройство 19 для корректирующего гироскопа.
Переключатели 16, 17 снова управляют генератором момента 20 21 на прецессионной оси 8 основного
гироскопа. Поперечный индикатор положения 31 расположен на оси маятника 3.
В соответствии с данным изобретением, к оси 3 маятника присоединен дополнительный генератор момента
25, 26, состоящий из ротора 25 и неподвижного якоря 26.
Где-то на летательном аппарате, в подходящем месте, т.е. свободно открытом для воздушного потока,
установлен, например, измеритель поперечной скорости, представляющий собой обтекаемую поверхность 27
с отверстиями 28, 29 по бокам, которые соединены каналами 30, 31 с манометрами 32, 33. Манометры
воздействуют посредством мембран и перекрестного соединения 34 на рычаг переключателя 385, и этот
рычаг 70 управляет ротором 25 через контакты 36.
Описанное устройство работает следующим образом: если во время прямолинейного полета маятник 75 hum
2 по какой-либо причине принимает неправильный наклон, пилот переводит летательный аппарат в
соответствующее поперечное наклонное положение. Это немедленно приводит к началу скользящего
поперечного движения летательного аппарата, и давление воздуха в одном из отверстий 28 или 29
становится больше, чем в другом, так что возникает разница давлений в манометрах 32, 33 и смещение
рычага переключателя 85 3.5. Ротор 2 5 начинает работать и создает вращающий момент на оси 3 маятника
2. Однако это вызывает прецессию гироскопа 4 и, следовательно, резкое движение рычага 9. Как только рычаг
9 перемещается, пилот управляет боковым рулевым управлением, тем самым выводя летательный аппарат
на криволинейную траекторию.
Однако теперь гироскоп 5 прецессирует и посредством контактного устройства 16, 95 17; соединяется с
источником момента 20, 21 способом, описанным в основном патенте, и таким образом, что основной
гироскоп 4 оказывает корректирующий момент на маятник, стремясь вернуть его в истинное
перпендикулярное положение. Затем пилот возвращает летательный аппарат в горизонтальное положение,
так что неправильный наклон маятника становится безвредным.
Когда измеритель поперечной скорости воздействует также на генератор момента 20, 21, он частично или
полностью, в зависимости от степени осуществляемого управления, берет на себя функцию гироскопа 5 в
качестве корректирующего гироскопа. В этом случае он становится, если в определенных случаях, только
индикатором кривой.
Если при таком соединении возникает поперечный наклон из-за того, что маятник 2 висит под углом, рычаг
335 соединяет генераторы момента 20, 21 и 25, 26, и это снова создает корректирующий момент на
прецессионной оси 8 гироскопа 4. Если теперь моменты генераторов момента 20, 21 и 25, 26 численно равны,
маятник 2 120 возвращается в истинное перпендикулярное положение без необходимости движения
самолета по кривой. Таким образом, пилот может в этом случае снова выровнять самолет, не отклоняясь от
курса.
Описанный в данном изобретении прибор чрезвычайно чувствителен, поскольку даже при очень малых
поперечных наклонах летательного аппарата со временем возникают поперечные скорости. Однако
неправильный поперечный наклон маятника, служащего индикатором положения, возникает постепенно, а не
внезапно. В результате прибор показывает неправильные поперечные наклоны до того, как они достигнут
какого-либо серьезного значения. Например, если неправильный наклон маятника, а следовательно, и
поперечный наклон летательного аппарата, увеличивается на l/с? каждую секунду, по истечении двадцати
секунд будет наблюдаться неправильный наклон некоторого значения O 6 .
Изменение неправильного угла наклона t 5 на 152° в секунду соответствует, однако, увеличению ускорения на
0,5 см в секунду, т.е. через 20 секунд поперечная скорость достигнет значения: 0,5 - x x 400 = 1 м в секунду.
Этого вполне достаточно, чтобы получить показания на измерителе поперечной скорости.
Однако это означает, что даже такой небольшой поперечный наклон будет скорректирован описанным
способом, и эта коррекция произойдет настолько рано, что маятник, из-за трения в подшипниках и
прецессионного трения гироскопа в маятнике, не сможет оказать никакого воздействия.
Прибор, согласно данному изобретению, служит не только для коррекции неправильных наклонов на прямых
участках полета, но и для коррекции неправильных наклонов на криволинейных участках полета.
Описанный прибор можно упростить, исключив корректирующий гироскоп, описанный в основном патенте и
показанный на рисунках 1–3 заявки, и вместо этого позволив измерителю поперечной скорости
воздействовать на генератор момента 20, 21. Генератор момента 25, 26 может быть встроен и соединен
параллельно или последовательно с генератором момента 20, 21. Однако существенной особенностью
остается воздействие на генератор момента 20, 21. Упрощенный таким образом прибор показан на рисунке 4.
Поскольку детали идентичны деталям на рисунке 1, используются те же номера. Описание этих деталей не
требуется.
Как и в устройстве, показанном на рисунках 1 и 2, контакты 36 переключателя 35, 36, управляемого
измерителем поперечной скорости, соединены с генератором момента 20, 21 или с ним, а также с
генератором момента 25, 26. Если в этом случае из-за неправильного наклона маятника 2 возникает
поперечное движение, измеритель скорости и датчики 32, 33 соединят генератор момента 20, 21 таким
образом, что вращающий момент на прецессионной оси 8 гироскопа 4 создаст прецессию 65 гироскопа 4
вокруг оси 3, которая корректирует неправильный наклон маятника 2.
Однако, поскольку корректирующий момент относительно оси 8 может в определенных случаях вызывать
прецессию гироскопа 4, в этом случае также выгодно возбуждать генератор момента 25, 26.
Затем маятник самовосстанавливается без каких-либо отклонений от заданного курса, точно так же, как и в
случае с первой формой конструкции (75).
На основе физических расчетов можно показать, что если летательный аппарат, управляемый прибором в
соответствии с данным изобретением, в результате наклона маятника 80 начнет двигаться по
непредусмотренной кривой без ведома пилота, он будет смещен либо наружу, либо внутрь. Если импульсный
вектор 85 гироскопа 4 направлен влево от летательного аппарата, он будет смещен наружу. Если вектор
направлен вправо, летательный аппарат будет смещен внутрь. Действие измерителя поперечной скорости 90
соответственно влияет на моменты 20, 21 и 25, 26. Из этого следует, что прибор эффективен не только на
прямых участках полета, но и на криволинейных участках. 95 Естественно, прибор, описанный в данном
изобретении, может служить не только в качестве индикаторного прибора для пилота, но и непосредственно в
качестве главного управляющего устройства для сервомотора, приводящего в движение летательный
аппарат, и для любого типа сервомотора, например, электрического, гидравлического или пневматического.
В качестве измерителя поперечной скорости можно использовать любое подходящее устройство, даже
ветроуказатель.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
Соседние файлы в папке патенты