Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12074
.pdf
Обращаясь теперь к модификации, показанной на рисунках 3 и 4, подпружиненный рычаг 16 удлинен и
соединен своим верхним концом с толкателем 17, что позволяет осуществлять ручное разблокирование
защитного механизма.
Для предотвращения падения защитного стержня или планки 9 в нерабочее или смещенное положение в
случае срабатывания толкателя 17 до завершения режущего хода ножа, рычаг 18, закрепленный на валу 12,
соединен посредством штифтового и пазового механизма 19 с передним концом стержня 20, который
скользит в подшипниковых кронштейнах 21 на раме станка и снабжен неподвижной втулкой 22, выполняющей
функцию упора.
Стержень 201 проходит через дугообразный паз 23 в шарнирно установленном секторе 24, который качается
посредством звена 25, соединяющего его с качающимся рычагом или балкой 6 станка, и указанный паз 23
расширен на одном конце, чтобы позволить прохождение через него кольца или упора 22 на стержне только
тогда, когда указанная расширенная часть паза выровнена со стержнем 201 после завершения каждого
режущего хода ножа. Таким образом, если оператор освободит защитный механизм, управляя толкателем 17
во время режущего хода ножа, указанный механизм будет предотвращен от падения кольцом или упором 22,
зацепляющимся с сектором 24, до тех пор, пока расширенная часть паза 23 в последнем не будет выровнена
с указанным кольцом или упором 22, после чего защитный механизм опустится, и упор 22 пройдет через
расширенную часть паза.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398295.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398295&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398295A
[]
1 я а,Я
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ'16 N Дата подачи заявки: 30 мая 1932 г. № 15280/32 39 Al'; Полная левая
часть: 4 мая 1933 г.
Завершено: 14 сентября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Никаких улучшений, касающихся автоматических весовых машин, не
предусмотрено.
Мы, компания SOUTHALL & SMIT: Lrmi TED, должным образом зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании, расположенная по адресу Villa Street Works, Lockley, город Бирмингем, Кристофер Саутолл и
Р.Л.П.Эйн Т.П.Эйн Д.Г., подданные Великобритании, оба проживающие по адресу компании, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к
автоматическим весовым машинам, в которых материал подается из бункера в весовую чашу, установленную
на поворотной горизонтальной балке. В таких машинах управление потоком материала в чашу
осуществляется автоматически, и когда в чашу подается необходимое количество материала, отклонение
балки используется для управления электрическим или другим механизмом, который обеспечивает разгрузку
чаши. При работе с такими материалами, как кусковой сахар, конфеты и тому подобное, в которых каждый
отдельный кусок имеет значительную массу, возникает трудность в получении идеально равномерного и
точного взвешивания последовательных порций, вводимых в чашу, из-за того, что когда порция При
приближении к требуемому количеству ударное воздействие на материал в поддоне кусков, падающих из
бункера, может быть достаточным для нарушения равновесия балки. Целью настоящего изобретения
является устранение этой трудности очень простым и удобным способом.
Изобретение включает в себя сочетание с весовой балкой демпфера, приспособленного для сопротивления
импульсным воздействиям на балку без влияния на чувствительность балки к постоянной нагрузке.
Один из способов применения изобретения к описанной выше автоматической весовой машине, в которой
горизонтальная балка несет чашу на одном конце и контрольный груз или грузы на другом конце, причем
балка шарнирно закреплена в промежуточном положении, заключается в размещении под концом балки,
удаленным от весовой чаши, неподвижного сосуда или цилиндра, содержащего любую подходящую жидкость.
Обычно подходит жидкое машинное масло, но свойства жидкости могут варьироваться в зависимости от
условий. В цилиндре расположен диск или свободно прилегающий поршень, который может перемещаться
вертикально внутри сосуда, причем диск прикреплен к балке любым удобным способом, например, стержнем
подходящей длины. Стержень может быть шарнирно или жестко прикреплен к балке своим верхним концом.
Зазор между диском и сосудом пропорционален плотности используемой жидкости таким образом, что, хотя
диск может свободно подниматься и опускаться без существенного сопротивления под постоянной нагрузкой
на балке, он сопротивляется действию импульсной силы на балке и, таким образом, устраняет
вышеупомянутую трудность.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером, рассматриваемым в качестве второстепенного.
Конструктивные детали приборной панели, корпуса и поршня могут быть легко изменены в соответствии с
различными требованиями.
Дата: 28 мая 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоматического взвешивания. Мы, компания SOUTHALL & SMITH L Im
ITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
расположенная по адресу Villa Street Works, Hockley, в городе Бирмингем, Кристофер Саутхолл и Роберт
Партридж, подданные Великобритании, оба проживающие по адресу компании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическим весовым машинам, в которых материал подается из бункера
в весовую чашу, установленную на поворотной горизонтальной балке. В таких машинах управление потоком
материала в чашу осуществляется автоматически, и когда в чашу подано необходимое количество
материала, отклонение балки используется для управления электрическим или другим механизмом, который
обеспечивает разгрузку чаши. При работе с такими материалами, как кусковой сахар, конфеты и тому
подобное, в которых каждый отдельный кусок имеет значительную массу, возникает трудность в получении
идеально равномерного и точного взвешивания последовательных порций, вводимых в чашу, поскольку, когда
порция приближается к требуемому количеству, удар падающих из бункера кусков материала по материалу в
чаше может быть достаточным, чтобы нарушить равновесие балки.
Целью настоящего изобретения является устранение этой трудности улучшенным и удобным способом.
В связи с автоматическими весами для зерна или подобных материалов, в которых взвешиваемый материал
подается из бункера в весовое устройство, установленное на одном конце весовой балки, которая несет груз
на другом конце и имеет дополнительный груз, расположенный таким образом, что он перемещается с одной
стороны точки опоры весовой балки на другую во время качательного движения балки, ранее было
предложено предусмотреть демпфер для контроля перемещений балки, который включает поршень,
работающий в цилиндре с небольшим воздушным отверстием на каждом конце, причем поршень
функционально связан с балкой.
Также было предложено установить приемник пневматического зернового конвейера на одном конце
металлургического склада, который на другом конце питается демпфером в виде поршня, работающего в
цилиндре, с целью предотвращения подъема приемника до полного опорожнения его содержимого.
Кроме того, известно, что к каждому концу весовой балки автоматического весового аппарата подвешивается
поршень в виде перевернутой чашки с перфорацией в верхнем конце, причем нижние части поршней
погружены в жидкость, содержащуюся в соединенных между собой сосудах, которые в сочетании с поршнями
служат демпферами для предотвращения вибрации весовой балки.
Настоящее изобретение включает в себя комбинацию весовой балки автоматических весовых машин
указанного типа, демпфера, имеющего форму неподвижного цилиндра, содержащего жидкость, поршня в
форме диска, свободно установленного внутри цилиндра, и крепления диска к весовой балке, причем зазор
между диском и цилиндром пропорционален плотности жидкости таким образом, чтобы противодействовать
импульсным воздействиям на балку, не влияя при этом на чувствительность балки к постоянной нагрузке.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид, а рисунок 2 — торцевой вид, схематически иллюстрирующие один
из способов применения нашего изобретения к весовой машине.
На рисунках 3 и 4 представлены, соответственно, боковой разрез и план разреза 80 демпфера.
Применяя изобретение описанным выше способом к автоматическим весам описанного выше типа, в которых
горизонтальная балка ' несет чашу 85 b на одном конце и контрольный груз c или грузы на другом конце,
причем балка шарнирно закреплена в промежуточном положении на подшипниках d, мы размещаем под
концом балки, удаленным от весовой чаши 90, неподвижный сосуд или цилиндр e, содержащий любую
подходящую жидкость. Обычно подходит жидкое машинное масло, но свойства жидкости могут быть
изменены в зависимости от различных условий. В цилиндре 95 расположен свободно прилегающий поршень в
виде диска fi, который может перемещаться вертикально внутри сосуда, причем диск прикреплен к балке
любым удобным соединением, например, стержнем g подходящей длины. Стержень может быть шарнирно
или жестко прикреплен к балке своим верхним концом l. На чертежах показано регулируемое соединение 71.
Зазор между диском и сосудом пропорционален плотности используемой жидкости таким образом, что, хотя
диск может свободно подниматься и опускаться без существенного сопротивления под постоянной нагрузкой
на балка, она сопротивляется действию импульсной силы на балку, и поэтому 1 tt устраняет вышеупомянутую
трудность.
Кроме того, мы считаем целесообразным установить на поршне вертикальную лопатку, расположенную
диаметрально на верхней стороне поршня. Лопатка служит для стабилизации поршня из титана и
обеспечивает повышенное сопротивление резким движениям поршня.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398296.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398296&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398296A
[]
: '-:_ 3 aÀJ -_V d ' '
>, '6 ZA <-a,: o, j
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 мая 1932 г. № 15334/32 96. Полная левая сторона: 6 июня 1933 г.
f fi 4. Завершено. Принято к публикации: 14 сентября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
T:Ipraovements in connection with Indication of the Oondition of Airmatic Tyres:
Мы, J Am Bs Rosco%, из 95, Beechwood surface, и будем действовать в соответствии с этим, когда
транспортное средство проваливается сбоку или в точке 55 Ланкастер, британский подданный, и PET:Ea, где
находится спущенная шина; и Стивенсон, проживающий по адресу Сефтон-роуд, 30, Либер, британский
подданный, заявляет о природе данного изобретения, заключающейся в следующем: 60 Данное изобретение
относится к пневматическим шинам самоходных транспортных средств или тракторов, состоящим из
скользящей части или жесткой части, поддерживаемой колесами трактора, особенно для перевозки тяжелых
грузов. Известно, что по мере того, как кузов транспортного средства проседает через спущенную шину, эта
скользящая часть будет перемещаться ближе к дороге и выходить на нее; и предусмотрено, что когда они
становятся более надежными средствами регулировки, так что активное давление спуска воздуха 70 или
менее, вызванное повреждением или дефектом дорожного покрытия, с последующей утечкой воздуха из
рамы или шасси транспортного средства, это снижение давления не влияет на транспортное средство.
Устройство, соединенное с шасси, например, с устройством, которое несет скользящий элемент или подобное
устройство, 75, сообщает водителю о своем движении; и, следовательно, несет в себе электрический разрыв
и замыкание транспортного средства на относительно коротком расстоянии любой известной подходящей
формы; и к этим шинам и их внутренним камерам клеммы становятся сильно поврежденными или их цепь
питания с сигналом в кабине, например, 80, разрушена; и целью и эффектом данного изобретения является
обеспечение улучшений, связанных с транспортными средствами такого типа, как данное изобретение, и
может использоваться в связи с соответствующими транспортными средствами пружиной, посредством
которой, когда происходит спускание воздуха, контактный носитель будет автоматически нажат и
удерживаться на требуемом расстоянии через сигнальное или детекторное устройство, и таким образом цепь
остается разомкнутой.
в его водительском кресле или кабине, или в его зрении или слухе, так что когда происходит сдувание шины,
он может быть размещен внутри корпуса, так что пыль будет исключена, насколько это возможно; 90, как
только остановите транспортное средство и сделайте то, что требуется, но часть этого корпуса, которая
фактически несет контакты, будет шарнирной и образует, скажем, нижнюю часть корпуса, определяя или
обнаруживая и указывая на корпус.
В случае аварии или спуска шины, устройство скольжения в одной из форм может автоматически сообщать и
сигнализироваться с помощью электрической системы или аппарата на транспортном средстве; и от концевой
несущей части, нижняя часть которой может быть изогнута или расположена близко к нормальному рабочему
уровню, и установлена или закреплена на требуемом расстоянии относительно шасси или устройства,
которое работает в связи с нагрузкой, - это устройство размыкания и замыкания цепи, - которое
предназначено для замыкания цепи, когда шина спускает. Это устройство будет располагаться близко к
дороге от рамы или шасси транспортного средства или трактора, в зависимости от случая; Движение, которое
повлияет на работу контактов цепи 5, может быть установлено и зафиксировано с помощью гаек-барашков и
болтов, или же контакты могут быть установлены и зафиксированы. Когда электрические контакты одинаковы,
они могут соединять между собой части, заключенные в корпус, и могут переноситься с помощью контактных
винтов и стальных деталей, так что они могут сломаться, если ударятся о выступ на дороге или в любой
другой точке своего корпуса. Кроме того, несущие элементы могут быть изготовлены из тонкого пружинного
металла, такого как гайки, контакты, соответствующим образом расположенные в корпусе.
время и пройти мимо него без повреждений.
Вместо настоящего нарядного изделия в виде тапочек, датировано 30 мая 1932 года.
Используемое устройство, обладающее вращающимся механизмом при контакте с дорогой, аналогичное
устройству в здании Tower Building. 1 R ROYSTON & Co.
Может быть использована гибкая часть скользящей подушки, расположенная на улице Огтер в Тирпуле.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в соединении; с учетом требований к пневматическим шинам.
Мы, Дж. Арм С. Роско Б., из 95, Бичвуд Роуд, Литерленд, в графстве Ланкастер, британский подданный, и
Питер Стивенсон из 30-, Сеушн Роуд, Литерленд, в графстве Ланкастер, британский подданный, и 6 из здесь,
автомобильные шины, особенно коммерческие автомобильные шины, дороги, и важно, чтобы срок их службы
не сокращался из-за предотвратимых причин.
выполнено, будет подробно описано. Цель и эффект данного изобретения, установленные в следующем,
заключаются в создании устройства такого типа, которое предназначено для использования в связи с 715.
Данное изобретение относится к транспортным средствам, в которых автоматическое обнаружение или
индикация спускания шины сверх требуемого давления сигнализируется или сообщается водителю, и
касается устройства, позволяющего быстро и без потери времени устранить спуск, при этом устройство,
включающее в себя сигнальное устройство с минимальным количеством движущихся частей, указывающих на
спуск шины, и способное выдерживать нагрузку, превышающую заданный минимум, в условиях интенсивной
эксплуатации.
Схема, связанная с указанной сигнализацией. Соответственно, настоящее изобретение представляет собой
устройство для управления устройством, описанным в пункте 85, которое обеспечивает устройство типа
«замыкание-размыкание» (например, переключатель) для управления сигнальной цепью, в которой
чувствительный к давлению элемент, шарнирно соединенный с чувствительным элементом,
предназначенным для установки на транспортное средство вблизи шины транспортного средства, и башмак,
расположенный между гибкими рычагами для обеспечения контакта с землей, когда шина спущена (т.е.
приспособленный для контакта с землей, когда шина спущена), и устройство, которое работает для
обеспечения относительного перемещения чувствительного к давлению элемента и башмака для
обеспечения контакта гибких рычагов с их общим устройством, благодаря чему последний приводится в
действие для замыкания сигнальной цепи, когда устройство работает в соответствии с давлением на
чувствительный к давлению элемент, в соответствии с давлением на башмак. Предпочтительно башмак
регулируется по мере спуска воздуха. Шина оказывает давление на опору относительно гибких рычагов,
поддерживающих ее, для изменения освещенности. Известно, что пневматические шины башмака находятся
над землей, так что 100% транспортных средств, особенно на тяжелых коммерческих автомобилях, серьезно
повреждаются. Аппарат может быть адаптирован для предоставления точных показаний о снижении
давления после запуска транспортного средства с шиной или желаемым минимальным давлением с
различными марками шин и с различными нагрузками.
Конечно (т. е. давление, которое рекомендуется). Один из примеров аппарата, соответствующего
требованиям производителей шин для любых целей, связанных с индикацией веса или манометра шины.
Теперь рассмотрим конструкцию пневматической шины для коммерческих автомобилей, а также ее работу
при соприкосновении с землей во время движения. Зазор между элементом 10 и землей таков, что контакторы
29, 30 не будут замкнуты обычным образом из-за временных вертикальных колебаний шины. Однако, если
шина спустится ниже минимального давления, на которое настроен чувствительный элемент 10, колодка 14
давит на землю и вызывает угловое колебание пластины 23 в направлении вверх вокруг шарнира 24, в
результате чего контакторы 29, 30 замыкаются. Предполагая, что переключатель 46 выполнен таким образом,
что контакторы 29, 30 замыкают цепь лампы 42. что лампа 80 45 загорается, скажем, в кабине водителя, и
водитель получает предупреждение, когда спускает шина автомобиля.
При желании для каждой шины можно использовать отдельные цепи освещения, с индикаторами,
подключенными к каждой лампе, чтобы сообщить водителю, какая шина спущена. Кроме того, использование
аккумуляторной цепи для лампы не обязательно, поскольку один из выводов контактора может быть заземлен
на раму автомобиля, и лампа будет питаться от генератора системы освещения.
Хотя описанный выше пример относится к электрической цепи 95 для управления сигнальным устройством,
следует понимать, что можно использовать пневматическую цепь, в которой, например, разрежение в
выхлопной трубе транспортного средства обеспечивает необходимую движущую силу. В этом случае
контакторы 29, 30 будут заменены взаимодействующими элементами клапана в пневматической цепи, так что
при спуске шины, в связи с которой используется чувствительный к давлению элемент 10, пневматическая
цепь, управляющая сигнальным устройством, будет приведена в действие. Кроме того, на прижимном
элементе 10 может быть установлен ролик в качестве замены башмака 14, и при необходимости этот ролик
может быть расположен таким образом, чтобы он постоянно перемещался по земле во время движения
транспортного средства, но повышенное давление на ролик при спуске шины будет приводить в действие
сигнальную цепь 115. Устройство, конечно же, может быть легко установлено на любую существующую марку
легкового или коммерческого транспортного средства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398297.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398297&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398297A
[]
Окей, был ли я? 7 л
PATENT SEICT ek g ' '1, À
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 1 июня 1931 года.
À 398,2-97 X Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 31 мая 1932 г. № 15,417/32.
Завершено: 14 сентября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизма управления сцеплением 3 для автомобилей.
Мы, компания BENDIX AVIATION CORPORATION.
Компания, зарегистрированная в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по
адресу: 105, Вист Адамс Стрит, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму управления сцеплением автомобиля.
Максимальный крутящий момент, развиваемый двигателями крупных транспортных средств, неизбежно
требует использования очень мощных пружин сцепления для постоянного зацепления фрикционных дисков
друг с другом и передачи мощности от приводного вала к ведомому элементу; именно с целью решения
проблемы влияния пружин сцепления и было разработано настоящее изобретение.
В соответствии с данным изобретением, гидравлический двигатель, работающий под давлением, создает
усилие зацепления муфты, будучи подключенным к источнику сверхвысокого атмосферного давления.
Согласно еще одной особенности изобретения, гидравлический двигатель, создающий усилие включения
сцепления при подключении к источнику сверхвысокого атмосферного давления и усилие выключения при
подключении к источнику пониженного атмосферного давления, постоянно соединен с впускным коллектором
двигателя между нагнетателем и двигателем.
Опять же, гидродинамический двигатель, работающий для приложения как усилий включения, так и
выключения сцепления и получающий давление жидкости из впускного коллектора после нагнетателя, может
быть подключен к коллектору либо перед дроссельной заслонкой для создания усилия включения сцепления,
либо после дроссельной заслонки для создания усилия выключения сцепления.
Согласно еще одному варианту конструкции, гидропривод, управляющий сцеплением, может быть соединен
клапаном, управляемым водителем, либо с источником более высокого давления, создающим перепад
давления для создания усилия включения сцепления, либо с источником более низкого давления, создающим
перепад давления в обратном направлении для создания усилия выключения сцепления.
Удобно, что детали могут быть так спроектированы, что механизм не сможет разблокировать сцепление при
работающем на холостом ходу двигателе.
При такой конструкции фактическое выключение сцепления может быть осуществлено обычным способом
водителем, однако потребуется совсем небольшое усилие благодаря дополнительному эффекту
сервомотора.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые 65 чертежей, на которых:
Фиг. 1 представляет собой фрагментарный боковой вид автомобиля, демонстрирующий новые средства
привода для управления механизмом сцепления; Фиг. 2 представляет собой боковой вид двигателя и других
частей автомобиля, демонстрирующий новые средства привода для управления сцеплением и использующий
циркуляционный клапан; Фиг. 3 показывает в разрезе клапан и сервомоторный механизм Фиг. 2; Сначала
будет описана структура Фиг. 2, поскольку понимание этой фигуры позволит легче понять остальные.
На фиг. 2 изображена конструкция, в сочетании с обычным двигателем внутреннего сгорания 10 с впускным
коллектором 12, всасывающим каналом 14 и педалью акселератора 16, приводимой в действие непрерывно
работающим механизмом наддува 18 и обычным ножным рычагом выключения сцепления 20. Также на фиг.
90 изображен силовой механизм, взаимодействующий как со сцеплением, так и с двигателем, который будет
подробно описан ниже.
Силовой агрегат включает в себя гидравлический двигатель 95, в том числе цилиндр или корпус 22, жестко
закрепленный на корпусе двигателя или другом удобном креплении, жестко закрепленном на шасси. Поршень
24 двигателя снабжен жестким соединительным штоком 26, который шарнирно соединен с поршнем в точке
27 и также шарнирно закреплен в точке 28 на рычаге выключения сцепления 20 между его точкой опоры или
поворотным креплением 30 и опорной пластиной 22.
а а R _ 1 -1 5 Работа сервомотора контролируется установленным на нем клапанным механизмом, как это
четко показано на рисунке 2.
Клапан предпочтительно скользящего типа, состоящий из поршневого элемента 33, который предпочтительно
соединен звеном 34 с педалью управления сцеплением 35. Клапан приводится в действие для включения
коллектора 12 в цепь с двигателем путем соединения канала 36 в элементе 33 с трубопроводом 38, который
соединяет коллектор и корпус клапана. В нормальном положении педали 35, в котором сцепление включено,
и которая удерживается в положении «выкл» пружиной сжатия 40, поршневой клапанный элемент 33
находится в положении, обеспечивающем соединение канала 42 в корпусе клапана и трубопровода 43,
соединенного с трубопроводом нагнетателя 44, с каналом 46, соединяющим отверстие сервомотора и
углубление в клапанном элементе.
Обычная пружина сцепления 48, чтобы поддерживать фрикционные диски сцепления в нескользящем
зацеплении во время передачи крутящего момента, обязательно должна быть очень прочной и способной
накапливать достаточно потенциальной энергии для удовлетворения предъявляемых требований. Это
особенно верно для мощных двигателей того времени, составляющих силовые установки больших
коммерческих автомобилей. Мощность таких двигателей может быть увеличена за счет использования
нагнетателя 18, показанного на рисунке 2. Серводвигатель, показанный на рисунке 2, поэтому предназначен
для компенсации, во время работы нагнетателя, нагрузки, создаваемой пружиной сцепления 48, что
позволяет уменьшить размер, прочность и т. д. пружины. Когда педаль акселератора 16 нажимается для
увеличения скорости автомобиля, нагнетатель автоматически и постепенно отключается. Серводвигатель,
находящийся в это время в соединении с трубопроводом нагнетателя, автоматически включается. Это
включение двигателя происходит за счет давления. Различия в давлении установлены на противоположных
сторонах поршня 24, при этом внутренняя сторона подвергается сверхвысокому атмосферному давлению,
создаваемому нагнетателем, а внешняя сторона — существующему и практически постоянному
атмосферному давлению.
Таким образом, поршень автоматически подвергается силе, сжимающей шток 26, всякий раз, когда
открывается дроссельная заслонка и включается нагнетатель, при этом величина газового давления в
двигателе является (прямой функцией степени работы нагнетателя и, соответственно, прямой функцией
степени работы дроссельной заслонки). Нагрузка от сервомотора на фрикционные диски сцепления,
следовательно, автоматически и постепенно увеличивается по мере открытия дроссельной заслонки и
включения нагнетателя; но с этим увеличением давления обеспечивается увеличение выходной мощности 70
от двигателя, и именно в это время фрикционные диски сцепления должны быть наиболее плотно прижаты к
зацеплению, чтобы предотвратить проскальзывание. Изобретение, таким образом, служит этой цели,
поскольку нагрузка на фрикционные диски сцепления 75 автоматически и пропорционально увеличивается по
мере увеличения крутящего момента двигателя.
Следует также отметить, что по мере уменьшения дроссельной заслонки и эффекта наддува 80 для снижения
мощности двигателя, нагрузка на фрикционные диски сцепления автоматически и постепенно снижается, что
облегчает ручное выключение сцепления благодаря тому, что пружина сцепления 48 по своей конструкции
сделана относительно слабой, или, скорее, достаточно сильной, чтобы удерживать сцепление в
непроскальзывающем положении при закрытой дроссельной заслонке. Теперь перейдем ко второй фазе
изобретения, а именно к операции выключения сцепления. Педаль 35 перемещается вниз, когда необходимо
выключить сцепление. Это приводит к включению двигателя 95 в цепь с коллектором, как было описано
ранее, и при работе двигателя на холостом ходу, что является обычным состоянием во время выключения
сцепления, создаваемый в коллекторе вакуум служит для втягивания поршня 24 внутрь и выключения
фрикционных дисков сцепления. После переключения передачи педаль 35 отпускается, перемещая
поршневой клапан 833 обратно в положение «выкл», чтобы зарядить двигатель с помощью 05. нагнетатель и
позволить пружине сцепления снова зацепить пластины.
Однако может быть целесообразно лишь дополнить усилия, необходимые для выключения сцепления, не
осуществляя при этом автоматическое выключение сцепления.
Иными словами, лишая водителя возможности управлять автомобилем. С этой целью либо площадь поршня
24, либо точка соприкосновения штока 26 115 и рычага 20 определяется таким образом, чтобы стремиться, но
не фактически, к выключению сцепления при перепаде давлений, существующем во время работы двигателя
на холостом ходу.
Положение дроссельной заслонки в режиме холостого хода, площадь поршня 24 (120°) и механическое
преимущество сервомотора рычага 20 — все это переменные, которые можно регулировать для достижения
желаемого результата.
В устройстве, показанном на рисунке I, регулирующий клапан 125 не используется, и нагнетатель 18 не имеет
прямого соединения с цилиндром 22, а только через коллектор 12 посредством трубопровода 38. При
раскрытом механизме, поскольку дроссельная заслонка 130 398,297 создает усилие при подаче на источник
сверхвысокого атмосферного давления и усилие при подаче на источник пониженного атмосферного
давления, она постоянно соединена с впускным коллектором двигателя после нагнетателя.
6 Механизм управления сцеплением для автомобиля 70, в котором гидродинамический двигатель,
работающий для приложения как сил включения, так и сил выключения сцепления и получающий давление
жидкости из впускного коллектора после нагнетателя, может быть 75 соединен с коллектором попеременно
перед дроссельной заслонкой для создания силы включения сцепления или после дроссельной заслонки для
создания силы выключения сцепления 80 7 Механизм управления сцеплением для автомобиля, в котором
клапан, управляемый водителем, может соединять гидродинамический двигатель, управляющий сцеплением,
либо с источником более высокого давления, создающим 85 перепад давления для создания силы включения
сцепления, либо с источником более низкого давления, создающим перепад давления в обратном
направлении для создания силы выключения сцепления 90 8 Механизм управления сцеплением для
автомобиля по п. 7, в котором попеременная связь с источниками пониженного и повышенного атмосферного
давления контролируется дроссельной заслонкой 95 9 Механизм управления сцеплением для автомобиля по
п. 8, в котором при закрытии дроссельной заслонки связь осуществляется с источником пониженного
атмосферного давления, а при открытии дроссельной заслонки связь 00 Катион относится к
сверхатмосферному источнику.
Механизм управления сцеплением согласно любому из пунктов 4-9, в котором усилие выключения сцепления
создается, когда двигатель работает на холостом ходу, и в этот момент оказывается недостаточным для
полного выключения сцепления.
11 Механизм управления сцеплением согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором двигатель,
работающий под давлением жидкости, 110 приводит в движение цилиндр, имеющий поршень, совершающий
возвратно-поступательное движение внутри и соединенный жесткими элементами со сцеплением.
12 Механизм управления сцеплением для автомобиля, включающий в себя в комбинации 115 рабочий
цилиндр, поршень, совершающий в нем возвратно-поступательное движение и соединенный жесткими
элементами со сцеплением, и регулирующий клапан для цилиндра, предназначенный для попеременного
соединения цилиндра с точкой пониженного атмосферного давления в системе впуска двигателя и с точкой
повышенного атмосферного давления в ней.
13 Механизм управления сцеплением автомобиля, показанный на фиг. 1 прилагаемого чертежа (125), описан
со ссылкой на него.
14 При открытии механизма управления сцеплением и ускорении нагнетателя поршень 24 выталкивается
наружу, увеличивая нагрузку на фрикционные диски сцепления, и эта нагрузка постепенно возрастает прямо
пропорционально степени избыточного давления; но это именно тот результат, который необходим, поскольку
максимальная нагрузка на фрикционные диски сцепления необходима в момент достижения максимального
крутящего момента двигателя, чтобы предотвратить проскальзывание сцепления, и такая нагрузка возникает
при полностью открытой дроссельной заслонке. Кроме того, при закрытии дроссельной заслонки давление в
цилиндре 22 постепенно уменьшается и становится отрицательным, стремясь разъединить сцепление против
давления его пружины 48. Это также именно то, что необходимо для того, чтобы помочь оператору
разъединить сцепление с минимальными усилиями.
При такой конструкции оказалось целесообразным спроектировать различные детали таким образом, чтобы
для выключения сцепления требовалось вмешательство оператора, поскольку усилия вакуума всегда
оказывалось недостаточно для обеспечения проскальзывания фрикционных дисков сцепления.
Таким образом, степень влияния мощности и, следовательно, момент включения приводных фрикционных
дисков сцепления являются функцией управления дроссельной заслонкой. Движение сцепления может быть
плавно регулировано для обеспечения непрерывного включения за счет одновременного уменьшения как
мощности, так и усилия, прилагаемого вручную.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398298.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398298&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398298A
[]
Улучшения
3989,298 в рамах автомобилей и конструкциях приводных валов.
Мы, компания BAN Ns N 1 r TAL, расположенная по адресу: № 4, l Rennweg, Вена III, Австрия, и Людвиг
Тирксгер, расположенный по адресу: № 94, Treustrasse, Вена XX, Австрия, оба австрийского гражданства,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
Соседние файлы в папке патенты