Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12074
.pdf
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к шасси для
автотранспортных средств, в котором два полых опорных блока, соединенных соединительной трубкой,
образуют единый блок и несут поперечные пружины, на которых установлены колеса транспортного средства,
так что они могут свободно и независимо друг от друга колебаться. Изобретение заключается в том, что
опорные блоки сконструированы абсолютно одинаково и могут быть взаимозаменяемы, а приводные
элементы могут использоваться либо на переднем, либо на заднем опорном блоке для осуществления
привода как передних, так и задних колес.
На прилагаемых чертежах схематически показан один из вариантов осуществления изобретения, в котором:
На рис. 1 представлен перспективный вид передней части шасси.
На рис. 2 показано шасси с задним приводом.
На рис. 3 показано шасси с передним приводом.
На рис. 4 представлен боковой вид, частично в разрезе, показывающий передний опорный блок и блок
двигателя и коробки передач.
На рис. 5 представлен горизонтальный поперечный разрез опорного блока по линии 5-5 на рис.
4 при смещении червячного вала на угол 90°.
На рис. 6 показан фронтальный вид опорного блока с балками, поддерживающими блок двигателя.
Рис. 7 представляет собой вид сверху на рис. 6.
Шасси состоит из двух призматических полых опорных блоков 1, предпочтительно изготовленных из литой
стали, абсолютно одинаковой формы и соединенных стальной трубой J O 2 большого диаметра. Труба 2
крепится к опорным блокам 1, не проходя сквозь них, с помощью фланцев 27 (рис. 1 и 4), привинченных к
торцу переднего и заднего блоков соответственно. Два опорных блока 1 имеют на своих четырех верхних и
нижних поперечных кромках прямоугольные углубления 3 для размещения пружин 4. Эти пружины
закреплены на опорных блоках 1 перемычками 1' (рис. 4). Кроме того, на верхней стороне опорных блоков 1
болтами прикреплены поперечные балки 5, которые служат для поддержки кузова транспортного средства.
Опоры ступицы 6 для колес транспортного средства 7 установлены на концах пружин 65, расположенных в
углах прямоугольника, так что болты 8 опор 6 проходят через концы пружин, образуя втулки 9. Эта пружинная
подвеска известна, в которой отсутствуют как передняя, так и задняя оси, и в которой во время подпрыгивания
колес отдельные колеса могут колебаться независимо друг от друга и, следовательно, могут адаптироваться к
любой тряске, в то время как колеблющиеся массы имеют очень малый вес.
Расположение четырех пружин на опорных блоках обеспечивает правильное положение колес и
предотвращает повреждения в случае неисправности пружины.
Блок двигателя и коробки передач 10 крепится болтами 13 к U-образным балкам 12, проходящим через
боковые грани блока 10 (рис. 4), так что он выступает непосредственно из блока 1. Этого крепления
достаточно для удержания блока 10 в нужном положении без необходимости прямого соединения с блоком 1.
На выступающих в стороны концах 111 (рис. 5) кронштейнов 14 (рис. 6 и 7) переднего опорного блока 1
прикручены болтами, к которым U-образные балки 12 съемно соединены болтами 15. В случае заднего
привода вал трансмиссии 16 соединен парой зубчатых колес 17, установленных в этом случае в переднем
опорном блоке, с коротким валом 18, установленным в опорном блоке в точках 30, 31 и соединенным с
соединительным валом 19 для червячного вала 100. 20 червячной передачи и дифференциального
механизма 21 размещены в заднем опорном блоке. В конце переднего привода червячная передача и
дифференциальный механизм расположены в переднем опорном блоке и блоке шестерен трансмиссии
двигателя i 05 10, выступающая деталь 4 S 64. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата выдачи разрешения: 2 июня 1932 г. № 15703/32.
Завершено: 14 сентября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
4 k L, z , L 398,298 до сих пор, так что вал трансмиссии 16 и червячный вал 20 соосны. В этом положении
нижние фланцы 121 балок 12 прилегают к нижней стороне опорных кронштейнов 14, как показано
пунктирными линиями на рис. 6, и жестко соединены с ними болтами 15. Вал трансмиссии 16 соединен с
червячным валом 20 втулкой, не показанной на чертеже. Червячное колесо 23, приводимое в движение
червяком 22, установлено на корпусе 24 дифференциального редуктора 21. Половины вала 25
дифференциального редуктора 21 установлены в втулках 28, которые закреплены на опорных пластинах 29,
закрывающих отверстия 26 блока 1 и соединенных с ними. Две половины вала 25 соединены с передними
колесными осями с помощью втулок или подобных элементов. Таким образом, возможны два вида привода
путем простого изменения вертикального положения блока трансмиссионного редуктора двигателя. а также
путем перемещения червячной передачи и дифференциального механизма с одного опорного блока на
другой.
Кузов опирается на поперечные балки, и, следовательно, весь его вес поддерживается двумя опорными
блоками 1. В случае заднего привода силовой вал или соединительный вал 19 не вставлен в соединительную
трубу 2, а находится в открытом положении. Помимо единообразной конструкции опорных блоков, ступицы
колес, опоры ступиц колес 6 и пружины 4, а также опоры кузова стандартизированы, и все элементы силовой
передачи одинаковы для переднего и заднего привода.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398299.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398299&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-10-01 08:42:57 Central European Time
Translation Requested: GB398299A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398300.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398300&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398300A
[]
-7, 7, -
1
/ i G 1 ' l? ' ' ':I ' -, ' ', 'T' k'-1 ' 1 l'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 июня 1932 г. № 75772/32.
Фотография слева: 1 июля 1933 года.
Завершено: 14 сентября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
398,300 Усовершенствования соединений для труб, трубопроводов и тому подобного, а также связанные с
ними.
Джозеф Хендерсон Эллиотт и Изабелла Дункан Джейс, британские подданные, проживающие по адресу:
Оксфорд-стрит, 120, Глазго, C 5, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к соединениям для труб, трубок и тому подобного, далее
именуемых в целом трубами, в частности, к соединениям для соединения металлической трубы с трубой,
изготовленной из материала, более хрупкого, чем металл, причем эти соединения, например, особенно
подходят для соединения металлической трубы с унитазом.
Данное изобретение относится, в частности, к таким соединениям, в которых соединенные трубы могут
подвергаться небольшим относительным перемещениям, например, вибрации, или перемещениям, частично
или полностью обусловленным расширением и сжатием.
Для соединения в соответствии с данным изобретением используется соединительное устройство, состоящее
из упругого материала, имеющее первую трубчатую часть, на внешней периферийной поверхности которой
расположены выступы, простирающиеся по окружности и предназначенные для вставки в гнездо или
отверстие одной из труб, первой трубы, и вторую трубчатую часть меньшего диаметра, предназначенную для
захвата второй трубы и соединенную с первой частью упругим соединительным элементом. Конструкция
такова, что соединение осуществляется за счет давления, оказываемого первой трубчатой частью наружу на
внутреннюю поверхность первой трубы, и за счет захвата второй трубчатой частью снаружи второй трубы, при
этом соединительный элемент допускает относительное перемещение между двумя трубами.
Соединительное устройство может быть изготовлено из резины.
Первая трубчатая часть может иметь значительную толщину по сравнению со второй трубчатой частью и
быть такой, чтобы оказывать необходимое давление наружу для создания прочного соединения, а вторая
трубчатая часть может быть такой, чтобы допускать значительное расширение.
Выступы на первой трубчатой части могут представлять собой кольцевые гофры, ребра или тому подобное.
Трубчатые части могут выступать торцами в одном и том же направлении, одна внутри другой, или же они
могут выступать торцами в противоположных направлениях от соединительной части, и устройство может
быть приспособлено для использования в соответствии с любым из этих условий, а также с обоими сразу.
Одна из трубчатых частей, или обе сразу, может иметь внутреннюю или внешнюю конусность, или и
внутреннюю, и внешнюю.
Соединительное устройство может быть снабжено фланцем, например, на первой трубчатой части, причем
фланец, например, выполнен заодно с этой трубчатой частью и может обеспечивать дополнительное
сопротивление первой трубчатой части усадке или деформации.
При изготовлении соединения первая трубчатая часть вставляется торцом, скажем, в свою трубчатую
вставку, и в случае, если обе части проходят в одном направлении, расширение второй трубчатой части не
должно быть таким, чтобы ее периферия соприкасалась с внутренним отверстием первой трубчатой части,
так чтобы при изготовлении соединения между внешней стороной второй трубчатой части и внутренней
стороной первой трубчатой части оставался зазор.
Датировано 3-м днем месяца Тюнь, 1932 года.
Дж. Альфред Брюэр, дипломированный патентный поверенный, Сент-Винсент-стрит, 58, Глазго,
представитель заявителей.
C Od ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования соединений для труб, трубопроводов и тому подобного, а также связанные с ними.
Мы, Джозеф II Эндерсон Эллиотт и Изабелла Дункан Джек, проживающие по адресу: Оксфорд-стрит, 120,
Глазго, Великобритания, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к соединениям для труб, трубок и трубопроводов, далее именуемых в целом
трубами, в частности, к соединениям для соединения металлической трубы с трубой, изготовленной из
материала, более хрупкого, чем металл, причем эти соединения, например, особенно подходят для
соединения металлической трубы с земляным унитазом.
Данное изобретение относится, в частности, к таким соединениям, в которых соединенные трубы могут
подвергаться небольшим относительным перемещениям, например, вибрации, или перемещениям, частично
или полностью обусловленным расширением и сжатием.
Для соединения в соответствии с данным изобретением используется соединительное устройство,
изготовленное из упругого материала, имеющее первую трубчатую часть для вставки в гнездо или отверстие
одной из труб, первой трубы, и вторую трубчатую часть меньшего диаметра, предназначенную для захвата
второй трубы по периферии и соединенную с первым элементом посредством упругого соединительного
элемента. Соединительное устройство устроено таким образом, что соединение поддерживается давлением,
оказываемым наружу первой трубчатой частью на внутреннюю поверхность первой трубы, и захватом второй
трубчатой частью внешней поверхности второй трубы, при этом соединительный элемент допускает
относительное перемещение между двумя трубами. Соединительное устройство может быть изготовлено из
резины или подобного материала.
Первая трубчатая часть может иметь незначительную толщину по сравнению со второй трубчатой частью и
быть такой, чтобы оказывать необходимое внешнее давление для образования прочного соединения, а
вторая трубчатая часть может быть такой, чтобы допускать ее существенное расширение и образование
прочного соединения.
Первая трубчатая часть может быть выполнена по периферии таким образом, чтобы оказывать меньшее
сопротивление сжатию, чем основная часть этой части; например, она может быть выполнена по периферии с
выступами, простирающимися по окружности, скажем, за счет кольцевых ребер или тому подобного.
Трубчатые части могут выступать торцами в одном и том же направлении, одна внутри другой, или же они
могут выступать торцами в противоположных направлениях от соединительной части, и устройство может
быть приспособлено для использования в любом из этих условий, при этом относительное положение
трубчатых частей может изменяться от одного состояния к другому.
Любая из трубчатых частей, или обе сразу, может быть сужающейся внутри или снаружи, или и внутри, и
снаружи, сужаясь либо вперед, либо назад.
Первая трубчатая часть соединительного устройства может быть снабжена, например, фланцем,
выполненным заодно с этой трубчатой частью, и может придавать первой трубчатой части дополнительное
сопротивление усадке или деформации.
При изготовлении соединения первая трубчатая часть вставляется в свое трубчатое гнездо 75. В случае, если
трубчатые части простираются в одном и том же направлении от соединительного элемента, расширение
второй трубчатой части не должно быть таким, чтобы ее периферия 80 соприкасалась с внутренним
отверстием первой трубчатой части, так чтобы при изготовлении соединения между внешней стороной второй
трубчатой части и внутренней стороной первой трубчатой части 85 был зазор. Далее будет описан пример
согласно данному изобретению со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
На рисунке 1 показан вид сбоку, частично в разрезе, а на рисунке 2 — вид спереди, частично в 90-градусном
разрезе, демонстрирующий соединительное устройство с трубчатыми частями, выступающими в
противоположных направлениях от соединительной части.
На рисунке 3 представлен боковой разрез, а на рисунке 4 — вид спереди, демонстрирующий соединительное
устройство 95, трубчатые части которого отходят в одном направлении от соединительной части.
На рисунке 5 представлен боковой разрез, демонстрирующий завершенное соединение, включающее в себя
соединительное устройство 100, как показано на рисунках 1 и 2.
На рисунке 6 представлен боковой разрез, показывающий завершенное соединение, включающее в себя
соединительное устройство, как показано на рисунках 3, 5 и 4.
На чертеже показано соединительное устройство А, изготовленное из резины и имеющее первую трубчатую
часть 2, вторую трубчатую часть 3, соединительную часть 4 и фланец 5 110. Первая трубчатая часть 2 имеет
значительную толщину по сравнению со второй трубчатой частью 6, имеющей на своей внешней
периферийной поверхности окружные ребра 6. Соединительная часть 4 тоньше по сравнению со своей
второй трубчатой частью 3.
На рисунках 1 и 2 трубчатые части 2 и 3 показаны выступающими в противоположных направлениях от
соединительной части 4. Устройство А устроено таким образом, что вторая трубчатая часть 3 может быть
повернута в положение, показанное на рисунках 3 и 4, в котором трубчатые части 2 и 3 выступают в одном и
том же направлении от соединительной части 4, одна внутри другой.
На рисунках 5 и 6 показана розетка B керамического унитаза и его сливная труба C. При выполнении
соединения, как показано на любом из этих рисунков, соединительное устройство { 30 4 Соединительное
устройство согласно любому
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398301.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398301&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398301A
[]
I _,_ f_ l _ /7,_ l + ''
1
1 я, я
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 июня 1932 г. № 15,779/32 398,301 (Патент на дополнение к № 379,529: от 16 сентября
1931 г.) Полная левая сторона: переименована 28, 1933 г.
Завершено: 14 сентября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колесных тормозов.
Мы, IDUNLOP RUBBER CO Mp PANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 32, Osnaburgh
Sirie, London, N W 1, ER Nz Es T FRL Dri ICK GOODYF An and Jos EPH:
WI-ir G Hr, оба британские подданные, владельцы завода вышеупомянутой компании в Фолешилле, Ковентри,
графство Уорик, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение касается усовершенствований тормозов для колес того типа, в которых шина установлена
непосредственно на ступице колеса, причем тормозной механизм относится к типу 1, описанному в
Спецификации к нашему предыдущему патенту.
Патентный номер 379,529.
Недавно были выдвинуты предложения об оснащении дорожных транспортных средств такими колесами, и их
использование нашло особое применение в шасси самолетов, где преимущество повышенной амортизации
оказалось особенно полезным.
Использование круглой трубки или кольца, расширяемого давлением жидкости, уже предлагалось в колесах
такого типа для приложения необходимого давления к тормозной поверхности, однако возникли трудности с
обеспечением того, чтобы надувное кольцо сжималось при снятии давления жидкости в достаточной степени,
чтобы гарантировать радиальное перемещение рабочей поверхности колодки кольца внутрь к центру оси,
полностью освобождая тормозные колодки от поверхности, на которой действует сила трения.
Одной из целей настоящего изобретения является создание гидравлического тормоза, в котором сброс
давления жидкости сопровождается надежным освобождением тормозных колодок с помощью независимых
упругих механизмов.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем гидравлический тормозной механизм с внутренней ступицей
для колесных шин, имеющий растяжимый элемент, установленный на опоре, проходящей под шиной, в
котором растяжимое кольцо сжимается при снятии давления жидкости за счет независимого упругого
давления на тормозные колодки, чтобы отвести их от тормозной поверхности, предпочтительно в котором
независимое давление на колодки оказывается пружинами, которые прижимаются к внутренней поверхности
опоры, причем пружины 55 индивидуально соединены с парой направленных внутрь радиальных выступов,
образованных на концах поперечной опоры под каждой колодкой, а внешняя поверхность, контактирующая с
тормозными колодками, 60 образована множеством ребер, образующих каналы циркуляции воздуха,
перекрытых трубчатой опорной поверхностью, внутренняя поверхность которой образована кольцевыми
ребрами, которые совпадают с ребрами, образующими каналы циркуляции воздуха.
В одном из вариантов осуществления изобретения сборка ступицы осуществляется следующим образом:
Через центр ступицы, образуя ее опору, проходит ось-штуцер, диаметр которой уменьшается от места
крепления к транспортному средству до ее внешнего конца несколькими ступенями и заканчивается
резьбовым штоком на внешнем конце.
На резьбовом штоке закреплено кольцо L-образной формы (75°), внутренняя вертикальная поверхность
которого препятствует смещению наружу наружной из двух шарикоподшипников, на которых частично
опирается несущая поверхность ступицы шины (8°). Внутренняя периферия наружной шарикоподшипника
поддерживается частью вала уменьшенного диаметра, при этом выступ, образующий внутренний конец
шейки, служит для позиционирования шарикоподшипника с внутренней стороны (85°).
Внешняя периферия наружного шарикоподшипника поддерживает наружный конец полого трубчатого
элемента, который вращается вместе с шиной; центральная часть наружной поверхности 90 этого полого
трубчатого элемента имеет неглубокие кольцевые вогнутые канавки для циркуляции воздуха, а внутренняя
поверхность представляет собой тормозную поверхность, на которую при необходимости может быть
нанесена соответствующая накладка 95.
Внешняя периферия наружного шарикоподшипника контактирует с частью на внешнем конце полого
трубчатого элемента уменьшенного диаметра, внутренний конец которого (100 k_ k C) 398,301) имеет выступ,
контактирующий с внутренним вертикальным смещением полого трубчатого элемента.
Наружный конец полой трубчатой детали уменьшенного диаметра заканчивается выступом, к которому
съемно крепится шпильками центральная концевая заглушка с отверстием, по периметру которой выполнен
фланец для поддержки и позиционирования наружного борта шины.
Внутри полого трубчатого вращающегося элемента, к которому прикладывается тормоз, находится
концентрическая цилиндрическая опора для растягивающегося кольца. Эта опора имеет в основном
L-образное сечение, вертикальная часть которого закреплена на пластине на внутреннем конце ступицы, а
горизонтальная часть простирается до точки, практически совпадающей с наружным шарикоподшипником,
при этом кольцевое пространство заполнено материалом, таким как войлок, волокно или подходящая шайба,
чтобы предотвратить выделение масла на тормозные поверхности.
В углу L-образной опоры находится внутреннее шарикоподшипниковое кольцо, наружная периферия которого
поддерживает внутренний конец вращающегося полого трубчатого элемента, к внутренней поверхности
которого прикладывается тормоз, а на внутренней рифленой поверхности этого элемента расположен
внутренний фланец подшипника шины.
Пространство между выступами крепежных фланцев шины перекрывается вкладышем, на который могут
опираться камеры шины и который предотвращает истирание камеры от контакта с выступами между ними,
образующими каналы циркуляции воздуха.
Вкладыш между фланцами шины имеет форму моста с несколькими арками, основания которых совпадают с
выступами полого вращающегося элемента. Таким образом, камера и шина теплоизолированы от тормоза
множеством кольцевых каналов; вкладыш может быть металлическим или изготовленным из формованного
материала и может содержать асбест или быть покрыт им.
Войлочная, волокнистая или другая маслоудерживающая шайба, расположенная радиально и параллельно
внешней радиальной поверхности внутреннего шарикоподшипника, закреплена в кольцевом зазоре
L-образного сечения.
На центральной и внешней части неподвижной опоры подушки безопасности размещается сама подушка
безопасности, которая может состоять из одной или нескольких кольцевых или сегментных трубок,
предпочтительно из одной трубки.
Эта трубка или трубки удерживаются в сжатом состоянии до тех пор, пока пилот или водитель не подаст в них
воздух с помощью одной или нескольких опорных пластин на их внешней поверхности, при этом пластина или
пластины постоянно притягиваются внутрь пружинами, расположенными практически параллельно оси и под
цилиндрической опорой подушки безопасности.
Каждая пружина имеет сегментную форму и состоит из двух концевых частей, слегка выпуклых по отношению
к опоре, но расположенных на некотором расстоянии от нее, и центральной соединительной части круглой
формы, вершина которой прилегает к нижней поверхности опоры подушки безопасности. Концы пружин
соединены с пазами в радиальных выступах, образованных на задних пластинах, к которым крепятся
тормозные колодки, или проходят через них. Таким образом, тормоза надежно отводятся за счет сжатия
растягивающегося кольца при сбросе давления жидкости.
Задние пластины могут крепиться по одной к каждой подошве с помощью ряда заклепок и предпочтительно
располагаются рядом с центральной частью нижней поверхности каждой подошвы таким образом, чтобы они
могли свободно перемещаться, обеспечивая небольшое колебательное движение для обеспечения плавного
нанесения покрытия.
Воздух или другая жидкость подается к растяжимому элементу или элементам через одну или несколько
трубок, проходящих через полости между парой пружин в центральную кольцевую полость подушки
безопасности под углом 90 градусов, где трубка может быть легко соединена шайбами с отверстием в
подушке.
Аналогичным образом, камера шины может быть накачана через трубу, проходящую через отверстие во
фланце опоры шины на внешнем конце колеса, а внутреннее отверстие на внешнем конце может быть
закрыто крышкой подходящей формы. Предыдущий патент № 379529 в отношении настоящего изобретения
является дополнительной заявкой на патент. 4: Механизмы для колес транспортных средств (включающие
растягивающееся кольцо, удерживаемое в нем) 5, сжимающие внешнюю сторону круглой опоры множеством
тормозных колодок, соединенных с открытыми пружинами, прижимающимися к внутренней поверхности
опоры, предпочтительно в котором каждая колодка расположена относительно опоры для растягивающегося
кольца элементом, имеющим выступы, проходящие через пазы в опоре, и в котором пружины удерживаются
поперечно по внутренней поверхности 115 опоры и съемно зацепляются с пазами в несущая обувь деталь,
расположенная поперечно центральной части каждой обуви, концы которой предпочтительно имеют
коническое поперечное сечение 120°.
Модификации, внесенные настоящим изобретением, заключаются в изготовлении цилиндрической опоры и
подушки безопасности относительно большой ширины по сравнению с диаметром 2 метра, при этом опора
имеет цилиндрическую, а не желобчатую форму, а также во внесении необходимых изменений в тормозную
поверхность и воздуховоды для охлаждения тормозной поверхности, которые требуются, когда шина
находится в рабочем состоянии.
398,301 установлен концентрично вокруг тормозного механизма.
Дата: 31 мая 1932 года.
У. Бонд, представляющий интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колесных тормозов.
Мы, компания DUNLOP R Ul BBER COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Оснабург-стрит, 32, Лондон, северо-запад 1991, вместе с Эрнестом Фидериком Гудиером и Джозефом
Райтом, оба подданные Великобритании, проживающие на территории завода вышеупомянутой компании в
Фолешилле, Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение касается усовершенствований или модификаций тормозного механизма, описанного и
заявленного в нашем предыдущем патенте 379,529, благодаря которым он адаптирован для того типа колес,
в которых шина устанавливается непосредственно на ступицу колеса.
Недавно были выдвинуты предложения по оснащению дорожных транспортных средств такими колесами, и
их использование нашло особое применение в шасси самолетов, где преимущество повышенной
амортизации оказалось особенно полезным.
Использование круглой трубки или кольца, расширяемого давлением жидкости, уже предлагалось для
внутренних ступичных тормозов колес такого типа, чтобы приложить необходимое давление к тормозной
поверхности. Однако возникли трудности с обеспечением того, чтобы надувное кольцо сжималось при снятии
давления жидкости в достаточной степени, чтобы гарантировать радиальное перемещение рабочей
поверхности колодки внутрь, к центру оси, и тем самым полностью освободить тормозные колодки от
поверхности, на которой действует сила трения.
Целью настоящего изобретения является создание гидравлического тормоза с внутренней ступицей для
колес вышеупомянутого типа, в котором сброс давления жидкости сопровождается надежным освобождением
тормозных колодок под независимым упругим давлением, и в котором предусмотрены усовершенствованные
средства для предотвращения передачи тепла, выделяемого при торможении, на прилегающие шины и
тормозные колодки.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем тормозной механизм, как указано в нашем предыдущем
патенте № 379 529, адаптированный для колес вышеупомянутого типа, характеризующихся неподвижной
цилиндрической опорой с растягивающимся кольцом, радиально перемещающимися тормозными колодками
и их пружинами освобождения, расположенными внутри вращающегося трубчатого тормозного элемента, на
котором размещена пара фланцев для удержания шины, причем внешняя поверхность вращающегося
элемента образована каналами, сформированными выступами на внешней поверхности трубчатого
тормозного элемента, которые совпадают с выступами на внутренней поверхности трубчатой опорной
вставки, расположенной между фланцами.
Для того чтобы изобретение было легче понять и быстро реализовать, оно будет описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой боковой разрез ступицы и тормоза по линии b b
Фиг.
2.
На рис. 2 представлен частичный вид торца в поперечном сечении по линии a, a на рис. 1 в направлении
стрелок.
В одном из вариантов осуществления изобретения 80-я сборка ступицы выполнена следующим образом:
через центр ступицы, образуя ее опору, проходит ось 1, диаметр которой уменьшается от места,
прилегающего к транспортному средству, до ее внешнего конца в 85 с помощью множества ступеней 2, 3 и 4 и
заканчивается резьбовым штоком 5 на внешнем конце.
На резьбовом штоке закреплено L-образное кольцо 6, внутренняя вертикальная поверхность 90 которого
прилегает к внешнему корпусу 7 двух обойм шарикоподшипников 7 и 8 и предотвращает его смещение
наружу. На этих обоймах косвенно опираются фланцы 9 ступицы, несущие шину. Внутренняя периферия
внешней обоймы шарикоподшипника поддерживается частью 4 вала уменьшенного диаметра, причем выступ,
образующий внутренний конец шейки, служит для позиционирования обоймы шарикоподшипника 7 на ее
внутренней стороне.
Внешняя периферия наружного шарикоподшипника поддерживает наружный конец вращающегося трубчатого
тормозного элемента 10, который вращается вместе с шиной; центральная часть 105 наружной поверхности
этого полого двухпоршневого элемента имеет неглубокие кольцевые вогнутые канавки 11 для циркуляции
воздуха, а внутренняя поверхность образует тормозную поверхность, на которую при необходимости может
быть нанесена соответствующая накладка 110.
Внешняя периферия внешней обоймы шарикоподшипника 7 контактирует с участком уменьшенного диаметра
на внешнем конце отверстия 398,301 полого трубчатого элемента l 0, при этом внутренний конец участка
уменьшенного диаметра имеет выступ 12, контактирующий с внутренней вертикальной стенкой внешнего
шарикоподшипникового кольца.
Наружный конец полого трубчатого элемента 10, имеющего уменьшенный диаметр, заканчивается выступом
13, к которому (съемно крепится шпильками 14) центрально расположенный фланец 9 для крепления шины.
Внутри полого трубчатого вращающегося элемента 10, к которому прикладывается тормоз, находится
концентрическая, неподвижная цилиндрическая опора 15 для растягивающегося кольца 16. Цилиндрическая
опора имеет в основном L-образное сечение, вертикальная часть 17 которого закреплена на пластине 18,
прикрепленной к раме транспортного средства на внутреннем конце ступицы, а горизонтальная часть
простирается до точки, в основном совпадающей с наружным шарикоподшипником 7.
В углу L-образной опоры 17 находится внутренний шарикоподшипник 8, наружная периферия которого
поддерживает внутренний конец вращающегося трубчатого тормозного элемента 10, к внутренней
поверхности которого прикладывается тормоз, а на внутреннем конце рифленой поверхности этого элемента
10 расположен внутренний фланец подшипника шины 9, отделенный от него каналами циркуляции воздуха
11.
Пространство между выступами крепежных фланцев шины перекрывается вкладышем 20, на который может
опираться камера шины и который предотвращает истирание камеры от контакта с ребрами между каналами
циркуляции воздуха.
Внутренняя обшивка 20, поддерживающая камеру между фланцами шины, представляет собой внутреннее
ребристое кольцо, при этом ножки 21 ребер совпадают с ребрами 22 полого вращающегося элемента, таким
образом, камера и шина теплоизолированы от тормоза множеством кольцевых каналов.
Вкладыш предпочтительно изготовлен из вулканизированного волокна и может содержать асбест или быть
покрыт им, если корпус вкладыша выполнен из металла.
В пространстве 23, радиально и параллельно внешней радиальной поверхности внутреннего
шарикоподшипника, то есть в проеме 23, расположена войлочная или иная маслоудерживающая шайба,
закрепленная кольцевым зазором 19 L-образного сечения.
На центральной и внешней поверхности неподвижно закрепленной цилиндрической опоры подушки
безопасности 15 расположена подушка безопасности 16, которая может состоять из одной или нескольких
кольцевых или сегментных трубок, предпочтительно из одной трубки.
Соседние файлы в папке патенты