Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12071
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398332.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398332&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398332A
[]
ПАТЕНТ
SPEC I Fi C r Apt on 7 > TON _ SPE _ I CA T IO N
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 7 августа 1931 г. (V), Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 6
августа 1932 г. № 22117/32. Заявка принята: 14 сентября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
fm 2 pxovez Gis in or rea'mg to Plaill earing onsztu Cions for ot>i lecl S or th like.
Мы, M 1 ORGA CONSTRUCTION COM Pr ANY, корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата
Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: 15, Белмонт-стрит, Вустер, штат
Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, (правопреемники Фрэнка Питера DPA Lsu Rom, гражданина
Соединенных Штатов Америки, расположенного по адресу: 4, Белмонт-стрит, Вустер, Массачусетс,
Соединенные Штаты Америки, ранее по адресу: 15, Белмонт-стрит, Вустер, Массачусетс, Соединенные
Штаты Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится в целом к подшипникам, и в частности к конструкции подшипника,
приспособленной для работы в тяжелых условиях и на высоких скоростях, как это требуется, например, от
подшипников шейки валков прокатных станов.
Обычные подшипники скольжения (в отличие от шариковых или роликовых подшипников скольжения), ранее
широко использовавшиеся для фиксации шеек валков прокатных станов, не только подвержены очень
быстрому износу, но и имеют очень высокий коэффициент трения, поскольку такие подшипники скольжения в
большинстве случаев имеют примитивную конструкцию, состоящую просто из открытого вогнутого
баббитового седла, охватывающего чуть менее половины окружности шейки валка; Такие подшипники, смазка
которых в большинстве случаев зависит от периодического нанесения густой смазки на поверхность шейки
валка, постоянно подвергаются воздействию окалины и воды в процессе прокатки, что делает практически
невозможным поддержание смазочной пленки между поверхностями подшипника, находящимися в рабочем
контакте. Шариковые или роликовые подшипники скольжения для шейки валка, преодолевая трудности
смазки, возникающие при использовании обычных подшипников скольжения, всегда имеют серьезный
недостаток, обусловленный очень ограниченным пространством между шейками пары взаимодействующих
валков: а именно, это пространство должно вмещать не только толщину обоих колец шариков или валков, но
и толщину их внутренних и наружных дорожек качения, а также корпуса или коробки подшипников;
следовательно, использование подшипников скольжения в таких условиях требует такого существенного
уменьшения диаметра каждой шейки валка для валков заданного размера, что поломка валков, закрепленных
таким образом, в местах их сочленения, является частым явлением; Кроме того, такие антифрикционные
подшипники не выдерживают высокого давления при прокатке, когда редукторные валки вращаются с высокой
скоростью.
Согласно изобретению, предлагается простой подшипник 65 для уменьшенной шейки валка, включающий
внутренний элемент, установленный на шейке и вращающийся вместе с ней, и внешний элемент,
взаимодействующий с внутренним элементом для обеспечения 70 закрытых, заполненных маслом рабочих
поверхностей подшипника, окружающих указанную шейку по диаметру меньше диаметра валка. В
соответствии с дополнительными особенностями изобретения, внутренний элемент съемно 75 удерживается
от как продольного перемещения, так и относительного вращения на шейке валка, и подшипник предназначен
для установки на шейку валка в виде единого узла.
Различные другие особенности изобретения 80 станут очевидны из следующего описания и пунктов формулы
изобретения.
На прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 представлен вид сбоку или спереди, частично в разрезе, корпуса прокатного стана № 85 и
валков, к которым применено изобретение.
Рисунок 2 представляет собой фрагментарный вид в уменьшенном масштабе в торцевой проекции
конструкции, показанной на рисунке 1. Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, частично по линии
3-3 и частично по линии 3an-3a рисунка 1.
На рисунке 4 представлен фрагментарный поперечный разрез в крупном масштабе, иллюстрирующий доступ
смазки к подшипниковым поверхностям.
Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез в большем масштабе, чем рисунок 1, иллюстрирующий
особенности удержания масла и модифицированную форму упорного подшипника.
Одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые элементы на разных рисунках.
Обычный подшипник скольжения для шейки валка состоит, по существу, из элемента j 05, соответствующим
образом установленного в корпусе валка, и L,C -_, ta i, boo t:,,J 398,332, обеспечивающего вогнутое седло, с
которым вращающаяся шейка непосредственно контактирует.
Из-за открытой конструкции такого подшипника доступ окалины и воды от процесса качения к
соприкасающимся поверхностям обычно настолько велик, что эффективная смазка становится невозможной.
Кроме того, тот факт, что горловина валка сама по себе является одной из контактирующих опорных
поверхностей, требует, для поддержания этих поверхностей в исправном рабочем состоянии, частой полной
разборки корпуса валка для извлечения из него валка с целью восстановления поверхности их горловин.
Таким образом, восстановление поверхности горловин валка требует такой же полной остановки прокатного
стана, как и для восстановления или перешлифовки цилиндров валка.
Настоящее изобретение предусматривает радикальное отступление от обычного использования прокатных
валков с подшипниками скольжения, поскольку не требуется никакой повторной обработки горловин валков.
Согласно изобретению, поверхность горловины валка полностью освобождена от износа, поскольку контакт
подшипника осуществляется между поверхностями наружного и внутреннего элементов, причем последние
движутся внутри первых, и эти два элемента образуют основные части, как описано ниже, подшипникового
узла, который, как единое целое, может быть установлен на горловине валка и снят с него. В таком едином
подшипниковом узле зазор между наружным и внутренним элементами заполнен маслом, и масляная пленка
поддерживается таким образом, что отсутствует контакт металла с металлом даже при самых высоких
нагрузках; это пространство, за исключением входа и выхода циркулирующего через него масла, полностью
закрыто и герметизировано не только в установленном, но и в снятом положении указанного единого узла,
чтобы предотвратить попадание воды, окалины или других посторонних веществ.
В результате подшипник всегда имеет гораздо меньший коэффициент трения, чем обычный подшипник
скольжения, ранее использовавшийся на шейке валов.
Теперь обратимся к чертежам, представляющим собой иллюстративный вариант осуществления
изобретения.
Корпус прокатного стана имеет обычную форму, с противоположными вертикальными сторонами 1, 1, рис. 1,
каждая из которых имеет обычное отверстие или окно 2, рис. 2, для размещения стационарно установленных
наружных элементов вышеупомянутых подшипниковых узлов для шеек верхнего и нижнего валков. Указанные
валки, обозначенные соответственно 3 и 3а, на рис. 1, имеют корпус или бочкообразные части обычной
конструкции, но суженные шейки каждого валка, вместо того чтобы иметь обычный одинаковый диаметр,
предпочтительно имеют коническую форму.
Как показано на рисунках 1 (4 и 4а), шейка 4а, за исключением ее конической части, имеет несколько иную
конструкцию, чем шейка 4, из-за наличия, как описано ниже, упорного подшипника для валка на этом конце.
Это сужение каждой шейки валка 4 или 4а облегчает телескопическое прикрепление к ней подшипникового
узла, который в каждом случае включает внутренний элемент или втулку 5 или 5а, которая имеет внутреннее
сужение, соответствующее сужению шейки валка, и 75 которая имеет наружную цилиндрическую поверхность,
плотно прилегающую к отверстию соответствующего неподвижного наружного элемента указанного узла.
Как показано на левой стороне рисунка 1, подшипниковый узел, частично состоящий из втулки 5, имеет свой
наружный или неподвижный элемент в виде блока 6, который входит в отверстие или окно 2 корпуса 1 и
обеспечивает 85 внутри, окружая втулку 5, вкладыш 7, предпочтительно из латуни и имеющий внутри
баббитовую поверхность 8, внутри которой втулка 5 имеет относительно плотную посадку при вращении.
Вкладыш 7, 90 go 8, удерживается торцом в отверстии блока 6 кольцевым элементом 9, прижимающимся к его
наружному концу, причем указанный элемент 9 удерживается кольцевой гайкой 10, которая ввинчивается в
указанное отверстие после 95 установки вращающейся втулки 5 в подшипниковый узел. Для размещения
стопорной гайки 10 наружный конец втулки 5 за внутренней конической частью, которая плотно входит в
зацепление с шейкой 4, i 100, срезается или уменьшается в диаметре, как показано на 11; На внутренней
стороне гайки 10 может располагаться подпружиненное уплотнительное кольцо 12, предназначенное для
соприкосновения с противоположным выступом 13 втулки 5 при ее вращении внутри корпуса 6, тем самым
герметизируя внутреннюю часть подшипника вблизи его наружного конца, благодаря чему масло из
затопленного подшипника, проходящее мимо описанных ниже устройств для его перехвата, эффективно
предотвращается от чрезмерного выброса из конца узла.
Описанная выше подшипниковая конструкция, в которой неподвижный блок 6 имеет вращательно
установленную внутри него втулку 5 (115), может быть применена в собранном виде к шейке валка 4 и может
быть также снята с указанной шейки валка в собранном виде. То есть, когда такая подшипниковая сборка, как
120, устанавливается торцом на шейку 4, коническая внутренняя поверхность ее втулки 5 входит в
зацепление с соответствующей конической поверхностью шейки, и эти конические поверхности затем
прижимаются друг к другу настолько плотно (15), что втулка 5, с использованием или без использования
шпонки, становится практически цельной с шейкой. Это соединение обеспечивается торцевым давлением,
оказываемым внутрь на втулку 5; С этой целью на наружном конце вальцовой шейки 4 130 O 398,332 имеется
канавка 14, на которую после установки подшипникового узла надевается двухсоставное кольцо 15 с
наружной резьбой. Затем на кольцо 15 навинчивается элемент 16 с внутренней резьбой, чтобы зацепиться с
наружным концом втулки и плотно прижать эту втулку к конической поверхности вальцовой шейки 4.
Неподвижная кольцевая гайка 10 на своей наружной поверхности удерживает подпружиненное кольцо 17,
прижимающееся к внутренней поверхности вращающегося элемента 16, тем самым герметизируя наружный
конец подшипникового узла и эффективно предотвращая попадание воды и окалины с этого конца во время
прокатки.
Наружный элемент или неподвижный блок 6 подшипникового узла, установленного таким образом в сборе на
шейке валка, имеет на своем внутреннем конце подходящее подпружиненное уплотнительное кольцо 18,
которое прижимается к торцу барабана валка в месте соединения последнего с его шейкой 4; таким образом,
вода и окалина, образующиеся в процессе прокатки, эффективно исключаются с внутреннего конца
подшипника из доступа внутрь подшипникового узла и с поверхностей втулки 5 и вкладыша 7, 8, находящихся
в рабочем контакте. Подшипниковый узел, установленный на шейке валка 4, как описано выше, имеет
неподвижный элемент или коробку 6, плотно размещенную в окне корпуса 2, и указанная коробка 6 имеет
обычные выступы 19 с противоположных сторон для прохождения крепежных болтов 20, которые надежно
удерживают каждый подшипник на боковой стороне корпуса 1.
Подшипниковый узел для шейки валка 4 az, показанный в правой части рисунка 1, по конструкции аналогичен
описанному выше, за исключением того, что он предусматривает сопротивление торцевой нагрузке,
возникающей во время прокатки.
Внутренний элемент или втулка 5a этого подшипника обеспечивает такое же конусное соединение с шейкой
4a, а внешний элемент или неподвижный блок 6a этого подшипника обеспечивает такую же вставку 7, 8 для
вращения в ней втулки 5a. В этом случае вставка позиционируется и удерживается на месте кольцевым
элементом 21, расположенным между указанной вставкой и кольцевой износостойкой пластиной 22,
расположенной внутри отверстия коробки 6a. Противоположная сопутствующая износостойкая пластина 23
также расположена в указанном отверстии, и между этими двумя неподвижными износостойкими пластинами
расположен кольцевой элемент 24, который установлен и вращается вместе с шейкой 4a и втулкой 5a. То
есть, указанный элемент 24 расположен таким образом, что его внутренняя часть передает на втулку 25,
упирающуюся во внешний конец втулки 5a, давление гайки 26 (соответствующей элементу 16 левого
подшипникового узла), которое используется для прижима втулки 5a к шейке 4a. Резьба Указанная гайка 26
входит в зацепление с гайками двухсоставного кольца 27, которое надевается на канавку 28 шейки ролика
после установки подшипникового узла на место.
Противоположные поверхности элемента 24, поворачивающиеся на 70 градусов вместе с шейкой 4a,
контактируют с неподвижными износостойкими пластинами 22 и 23, которые удерживаются в отверстии блока
6a кольцом 29, которое ввинчивается в указанное отверстие и обеспечивает тем самым регулировку 75
упорного подшипника, обеспечиваемого износостойкими пластинами 22, 23 и элементом 24. Для фиксации
кольца 29 в желаемом положении 80 можно использовать любые подходящие средства, такие как зубчатый
элемент 30. Кроме того, чтобы предотвратить ослабление стопорной гайки 26 на шейке 4a, могут быть
предусмотрены подходящие стопорные винты 31, 31, которые входят в зацепление с концом указанной шейки.
Наружный конец этого подшипникового узла 85, когда он установлен на шейке 4a внутри окна корпуса 2,
закрыт пластиной 32, надлежащим образом закрепленной на наружном конце блока 6a.
Эта торцевая пластина 32 служит герметичным уплотнением, предотвращающим утечку масла из
подшипникового узла. Масло для смазки упорного подшипника 22, 23, 24 подается по трубке 33, которая
проходит внутрь через пластину 32 и гайку 26. Указанное масло заполняет практически все пространства на
наружном конце подшипникового узла и достигает изнашиваемых поверхностей упорного подшипника через
соответствующие отверстия 34, 34 в гайке 26, а также 100 в кольце 29, выбрасываясь наружу к указанным
поверхностям при вращении указанной гайки. Для отвода масла между указанными поверхностями и
противоположными поверхностями изнашиваемых пластин 22 и 23 могут быть предусмотрены
соответствующие канавки 35, 35 на плоских поверхностях вращающегося элемента 24, обеспечивающие тем
самым надлежащую смазку упорного подшипника. Затем это масло стекает в соответствующие внутренние
каналы 36, 36 коробки 6a для верхней части (O). подшипник качения, или в аналогичный канал 37 блока 6b
нижнего подшипника качения, и отводится через соответствующие трубопроводы 38 (рис. 2), соединенные с
указанными каналами 115. Для различных подшипников предусмотрены маслопроводы 39, предназначенные
не только для подачи масла в ответвления 33 упорных подшипников, как описано выше, но и для
поддержания масляной пленки между каждой вращающейся втулкой 5 или 120a и соответствующей ей
вкладышем подшипника 7, 8.
Эта масляная пленка поддерживается для каждого из нескольких подшипниковых узлов одинаковым образом,
а именно, за счет положений в каждом из неподвижных блоков 6, 61, 6a и 6b из 125.
подходящие масляные каналы 40, 40, питаемые двумя трубами 39, 39 и имеющие множество вертикальных
ответвлений 41, 41, каждое из которых сообщается с углублением 42 (рис. 4) в канале блока за гильзой 7, 8.
Значительный зазор или разделение в последней, как показано на рис. 43, обеспечивает свободный поток
масла в продольно расположенное клиновидное углубление 44, образованное на внутренней баббитовой
поверхности 8 указанной гильзы.
Таким образом, подаваемое масло распределяется вращением втулки 5 или 5a, в зависимости от случая, по
всей площади контакта i O между указанной втулкой и вкладышем, при этом следует понимать, что чем
быстрее вращается указанная втулка, тем большее количество масла будет поступать в рабочий зазор между
втулкой и t 5 вкладышем, тем самым поддерживая желаемую масляную пленку между указанными деталями
даже в самых тяжелых условиях эксплуатации.
Масло, заполняющее зазор между каждой вкладышем 7, 8 и вращающейся втулкой 5 или 5а, постоянно
выходит во время работы подшипника через концы закрытых подшипниковых поверхностей указанных
деталей, обеспечивая тем самым постоянную циркуляцию. В случае подшипниковых узлов в левой части
рисунка 1, выход такого масла перекрывается соответствующими направляющими канавками и фланцами 45,
46, предусмотренными втулкой 5 и кольцевым элементом 9, которые служат для отвода указанного масла или
его основной части через отверстия 47, 47 элемента 9 в возвратные каналы 36 и 37, соответственно, блоков 6
и 6. Любое масло, прошедшее мимо указанных перехватывающих устройств, предотвращается от
чрезмерного выхода благодаря уплотнениям 12. Вблизи своих внутренних концов, как лучше всего показано
на рисунке 5, вкладыши 7, 8 имеют кольцо отверстий 53, 53, сообщающихся с канавкой. 54, который
соединяется через пространство 55 под вкладышем с маслоотводящими каналами 36 или 37, в зависимости
от случая; любое масло, выдавленное с внутреннего конца закрытых подшипниковых поверхностей и
прошедшее через отверстия 53, перехватывается выжимным фланцем 51 вращающейся втулки и отклоняется
в канавку 52 промежуточного блока, причем эта канавка ведет в пространство 55 под каждым вкладышем,
которое соединяется с маслоотводящими каналами 36 и 37.
При использовании верхнего и нижнего подшипников шейки валка описанной выше конструкции, прижимное
усилие для верхнего валка 3 создается обычным способом с помощью винтов 56, 56, установленных в
боковых стенках корпуса 1, 1 и опирающихся на верхние блоки 6 и 6а. Вес указанного верхнего валка 3
передается на указанные блоки 6, 6а посредством ремней 57, 57, которые располагаются под нижней
половиной каждой из облицовок 7, 7, причем концы этих ремней, как показано на рисунке 3, подвешены к
стержням 58, 58, имеющим упругие крепления, как показано на рисунке 59, в блоках 6 и 6а.
Верхние блоки 6 и 6а могут опираться на нижние блоки 61 и 6а соответственно с помощью пружин 60, которые
служат для удержания валков 'а-а-ка на расстоянии друг от друга и предотвращения чрезмерного
подпрыгивания верхнего валка при попадании материала между указанными валками.
В отличие от обычных подшипников скольжения, ранее использовавшихся в подшипниках скольжения валков
прокатных станов, настоящее изобретение предлагает конструкцию, которая исключает необходимость
проведения каких-либо операций по восстановлению самих шеек валков. В этой конструкции, включающей
узел подшипника скольжения, применяемый в качестве единого целого к шее валка, контактирующие
поверхности подшипника полностью закрыты, что эффективно защищает указанные поверхности от
попадания окалины и воды и обеспечивает постоянное поддержание масляной пленки между указанными
поверхностями; масло не нужно закачивать под высоким давлением между указанными поверхностями,
достаточно лишь подавать масло в достаточном количестве, чтобы постоянно поддерживать заполненность
углублений, обеспечивая достаточное пополнение.
Пропускание масла через подшипник за счет вращения втулки 5 или 5a в ее вкладыше 7, 8. Изобретение, как
описано выше, фактически обеспечивает в подшипнике скольжения все условия сопротивления трению,
достигаемые с шариковыми или роликовыми подшипниками; фактически, коэффициент трения в подшипнике
скольжения по данному изобретению практически идентичен коэффициенту трения шарикового или
роликового подшипника. Изобретение также обеспечивает подшипник максимальной грузоподъемности в
доступном пространстве, сохраняя при этом большой диаметр шейки валка в зоне, прилегающей к валу валка,
где указанная шейка подвергается наибольшему разрывному напряжению. Очевидно, что если бы валки 3 и
3a на фиг. 1 были установлены в роликовых подшипниках, то для размещения указанных подшипников
потребовалось бы значительно уменьшить диаметр шейки валков в этой зоне наибольшего напряжения:
Это привело бы к частым поломкам шейки валков под нагрузками, возникающими в прокатных станах. Кроме
того, хорошо известно, что чем выше рабочая скорость шарикового или роликового подшипника скольжения,
тем меньше его несущая способность. С другой стороны, при наличии адекватно смазанного подшипника
скольжения или подшипника скольжения с втулкой, как это предусмотрено в данном изобретении, несущая
способность увеличивается со скоростью, поскольку вращающийся элемент переносит и проталкивает
больше масла через зазоры подшипника по мере увеличения скорости.
В случае износа подшипниковых поверхностей.
Подшипниковый узел в сборе может быть извлечен из шейки валка путем отвинчивания фиксирующего
элемента (16 или 26), снятия разрезного кольца и снятия узла с шейки валка; затем можно быстро установить
новый узел на шейку валка и затянуть его фиксирующим элементом, что позволяет прокатному стану
возобновить работу с минимальной задержкой. Извлеченный подшипниковый узел может быть восстановлен
путем футеровки или аналогичной операции в механическом цехе. Ни в коем случае не требуется демонтаж
редукторных валков для ремонта или замены подшипников, поскольку износа на шейках этих валков не
происходит. Кроме того, когда подшипниковый узел извлекается таким образом по какой-либо причине, к его
относительно вращающимся подшипниковым поверхностям не попадают грязь или посторонние вещества,
поскольку эти поверхности полностью закрыты и защищены внутренним и внешним элементами указанного
узла.
На рисунке 5, помимо подробного изображения маслоотводящих и водонепроницаемых и
противообледенительных устройств на внутреннем конце каждого подшипника, также показана
модифицированная конструкция приемных устройств, обеспечивающая более надежную смазку упорных
поверхностей, чем та, которая обеспечивается в конструкции подшипника, показанной на рисунке 1. Как
показано на рисунке 5, втулка 5a имеет удлинение 61, которое, когда подшипниковый узел установлен на
шейке валка 4a, окружает часть 62 уменьшенного диаметра указанной шейки, выходя за коническую часть 4a,
к которой крепится втулка 5a. Торцевое давление на втулку 5a для создания, с использованием или без
использования шпонки, ее виртуального соединения с шейкой валка 4a, обеспечивается внутренней резьбой
63, которая после установки подшипникового узла на шейку валка прикладывается и навинчивается внутрь на
двухсоставное кольцо 64 с наружной резьбой, установленное в канавке 65 на самом наружном конце шейки
валка; Между резьбовым элементом 63 и концом части 61 втулки 5a расположен кольцевой элемент 66,
передающий на указанную втулку давление, создаваемое завинчиванием элемента 63 внутрь, так что втулка
плотно прилегает к конической поверхности шейки валка 4a. В результате этого действия втулка 5a и
элементы 63 и 66 практически полностью соединены с шейкой валка 4a для синхронного вращения с ней, и
для предотвращения ослабления этих частей или отвинчивания элемента 63 последний может быть снабжен
соответствующими стопорными винтами 67, 67 для соединения с концом шейки валка.
Кольцевой элемент 66, соединенный, как описано выше, с шейкой валка 4a и втулкой 5a и выступающий
радиально наружу в виде воротника из вращающейся конструкции, включающей внутренний элемент или
втулку 5a подшипникового узла, служит частью подшипника, предназначенного для восприятия осевых
нагрузок, действующих на валок 3 во время его работы. С этой целью указанный элемент 66 расположен
между пластинами 68 и 69, надлежащим образом установленными в отверстии неподвижного блока или
наружного элемента 6a подшипникового узла, причем указанные пластины имеют противоположные
поверхности из баббита или другого подходящего материала 70 75, контактирующие с противоположными
сторонами кольцевого элемента 66. Для предотвращения вращения этих пластин 68 и 69 вместе с кольцом 66
во время работы подшипника могут быть предусмотрены любые надежные средства, например, съемные
винтовые болты 68' и 69', установленные на блоке 6a и имеющие нижние концы, входящие в периферийные
выемки или углубления указанных пластин. Неподвижная износостойкая пластина 68 этого упорного
подшипника 85 прилегает к концу гильзы 7, 8, покрытой баббитом, для удержания ее на месте, а наружная
неподвижная износостойкая пластина 69 удерживается на месте кольцом 71, которое ввинчивается в
отверстие блока 6a. Для смазки описанного выше упорного подшипника маслопровод 33 соединен с короткой
трубой 7, которая установлена в съемной торцевой пластине 73, поддерживаемой кольцом 71 и служащей в
качестве герметичного уплотнения, предотвращающего утечку масла с наружного конца подшипника в сборе.
Труба 72 выступает внутрь через подходящее отверстие 74 на конце резьбового удерживающего элемента 63.
Предпочтительно, вокруг указанной трубы и подшипника, прижимая их к указанному элементу 63, имеется
подпружиненная сальниковая втулка 75, препятствующая выходу масла, вытекающего из указанной трубы
внутрь указанного элемента 105. 63 Указанное масло, вытекающее таким образом, имеет свободный выход
только из внутренней части элемента 63. через проходы 76, 76, ведущие к кольцевому пространству 77 на
внутренней периферии кольцевого элемента 66; последнее 110, как показано на рисунке 5, имеет множество
радиально расположенных отверстий 78, 78, сообщающихся с указанным пространством 77, и от каждого из
этих отверстий отходят противоположные боковые отверстия 79, 79, сообщающиеся 115 с канавками или
углублениями 80, 80 на боковых или поверхностных сторонах указанного кольцевого элемента 66.
Таким образом, масло, подаваемое по ответвлению 33, вынуждено, за отсутствием другого свободного
выхода, проходить к поверхностям на противоположных сторонах кольцевого элемента 66, которые находятся
в рабочем контакте с неподвижными противоположными поверхностями пластин 68 и 69, обеспечивая тем
самым адекватную и надежную смазку упорного подшипника 125. Затем это масло стекает через
пространство 55 в канал 36 или 37 блока и отводится по возвратной трубе 38 для последующей рециркуляции
через систему 130 H. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это __ 1. Подшипник скольжения для уменьшенной
шейки валка прокатного стана, включающий в себя: а.
Внутренний элемент установлен на шейке и вращается вместе с ней, а внешний элемент взаимодействует с
внутренним элементом, образуя закрытые, заполненные маслом рабочие подшипниковые поверхности,
окружающие указанную шейку по диаметру меньше диаметра барабана валка.
2
Подшипник скольжения для уменьшенной шейки вальца прокатного стана, включающий внутренний элемент,
установленный на шейке и вращающийся вместе с ней, а также съемно удерживаемый от кольцевого
перемещения и относительного вращения на шейке вальца, и внешний элемент, взаимодействующий с
указанным внутренним элементом для обеспечения закрытых рабочих подшипниковых поверхностей,
окружающих указанную шейку по диаметру меньше диаметра вальцового барабана, при этом предусмотрены
средства для подачи смазки на указанные поверхности для их заполнения.
3
Подшипник по п. 1 или 2, включающий такие средства, как отводные фланцы и канавки или аналогичные
элементы, предназначенные для перехвата и предотвращения утечки масла, попадающего на рабочие
поверхности подшипника.
4
Подшипник в соответствии с любым из вышеперечисленных пунктов, включающий в себя устройство, такое
как уплотнительное кольцо, установленное на указанном подшипнике и прижатое с усилием к концу барабана
валка для удаления с поверхностей подшипника воды и окалины, образующихся в процессе прокатки.
Подшипник по п. 4, содержащий средства, существенно препятствующие прохождению к указанному элементу
смазки, вытекающей с поверхностей подшипника.
6
Подшипник по п. 5, в котором указанное средство, препятствующее смазке, работает на диаметре меньшем,
чем диаметр элемента, исключающего воду и окалину.
7
Подшипник согласно любому из предшествующих пунктов, предназначенный для использования в качестве
узла в шейке валка 50 8 S Подшипник согласно любому из предшествующих пунктов, в котором внутренний
элемент подшипника имеет коническую посадку с шейкой валка.
9
Подшипник согласно любому из вышеперечисленных пунктов, включая упорный подшипник, воспринимающий
торцевую нагрузку ролика.
Подшипник по п. 9, включающий упорный элемент или кольцо, расположенное между износостойкими
пластинами и находящееся в прямом или косвенном соприкосновении с шейкой ролика.
11
Подшипник по п. 10, в котором износостойкие пластины соединены с удерживающим элементом или кольцом,
предназначенным для регулировки упорного подшипника.
12
Азимут согласно пункту 9, 10 или 11, в котором находится пространство?
Упорный подшипник и связанные с ним детали закрыты торцевой пластиной, которая предотвращает утечку
смазки.
13
Подшипник скольжения для уменьшенной шейки валка прокатного стана, детали которого изготовлены,
расположены и приспособлены для работы в основном так, как описано выше со ссылкой на прилагаемые
чертежи для указанной цели.
Датировано 5 августа 1932 года.
Для компании MORGAX COXSTRUCTION COMPANY, White, Langner, Stevens, Parry & Rollinson,
дипломированные патентные поверенные, 5-9, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, WC 2, и по адресу: 17,
John Street, Нью-Йорк, TSA.
Редхилл: Напечатано для Управления по делам статутов Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd
-193 {
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398333.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398333&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398333A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
3 98,9333 Дата принятия Конвенции (Германия): 12 августа 1931 г. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 8 августа 193 г., № 22243/32.
Завершено: 14 сентября 1933 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области подшипников осей и связанные с ними усовершенствования.
Я, Эдвард Ф. Р. Аксис Мэтт У. С., бакалавр наук, проживающий по адресу: Элм Коттедж, Уотфорд Роуд,
Уэмбли, Мидлсекс, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Подшипники осей с полностью кольцевыми латунными втулками, расположенными в полом цилиндрическом
отверстии в буксе, до настоящего времени крепились к буксу винтом, который проникал в буксу и входил в
отверстие в полностью кольцевой латуни. Такое крепление ненадежно и невыгодно, поскольку, как известно,
винт не обеспечивает герметичного соединения. Поэтому масло, особенно из подшипников осей, вытекает
при циркуляционной и охлаждающей смазке, хотя поддержание такого количества смазки абсолютно
необходимо для обеспечения погружения подающего элемента на определенную глубину в смазочный
колодец. Настоящее изобретение ставит задачу создания средства крепления полностью кольцевой латуни
без разрушения буксы каким-либо образом. Согласно изобретению, проблема решается путем размещения с
обеих сторон на неразделенной полностью кольцевой латуни или на неразделенной оболочке, которая
удерживает разделенную полностью кольцевую латунь вместе, упоров, которые упираются в торцевые
поверхности полой цилиндрической части буксы и соединяют полностью кольцевую латунь с буксировкой.
Предпочтительно, чтобы ограничители были выполнены в виде резьбовых колец.
На чертеже показан конструктивный пример изобретения для двухкомпонентной полностью кольцевой
латунной детали в продольном сечении, проходящей через осевой подшипник, изготовленной в соответствии
с изобретением.
1
Обозначает верхнюю, 2 нижнюю половину полностью кольцевой латунной детали, которая окружает цапфу 3
и, согласно задаче настоящего изобретения, должна быть закреплена на буксе 4 или ее полом
цилиндрическом отверстии 5 таким образом, чтобы средства крепления не требовали пробития буксы. С этой
целью на цельной стальной оболочке 6, которая удерживает вместе две половины 1 и 2 латуни, обе со
стороны воротника 7 цапфы, а также со стороны расширенной части 8, расположены резьбовые кольца 9 и 10,
которые в зафиксированном положении прилегают своими передними поверхностями к латуни 1 и 2 и к
передним поверхностям отверстия 5, 60' и таким образом предотвращают осевое смещение полностью
кольцевой латуни относительно буксы. Смещение латуни относительно буксы предотвращается обычным
способом с помощью тангенциальных шпонок или другими эквивалентными средствами.
Сборка и разборка нового крепежного устройства осуществляется следующим образом: сначала две
половинки латунной детали, без осевого подшипника, устанавливаются на цапфу и удерживаются на месте
стальной втулкой 6. Винтовое кольцо 10 предварительно устанавливается на расширенную часть 8. После
установки латунных деталей и втулки 6 винтовое кольцо 10 навинчивается на стальную втулку 6 и
фиксируется. После этого осевой подшипник устанавливается на цапфу путем введения втулки 6 в полость 5
осевого подшипника 4. Как только осевой подшипник установлен, винтовое кольцо 9 навинчивается и
фиксируется. После этого устройства 11 и 12 соединяются с цапфой 7, а устройство 13 — с осевым
подшипником 4, так что смазка подшипника оси обеспечивается через смазочные канавки 14. Наконец,
привинчивается крышка 15. Процедура, очевидно, выполняется в обратном порядке при разборке латунных
деталей оси. 90. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398334.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398334&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398334A
[]
С, >,-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Я, РОЙ ПАЛМ, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хестон,
Илойлэйк Драйв, Скегнесс, Лайнс, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к устройству для игры в настольную игру на ловкость и имеет своей целью
создание устройства для умелой игры в фрисби на развлекательных столах, прилавках и тому подобном.
С учетом вышеизложенной цели изобретение в общих чертах представляет собой стол, имеющий быстро
движущуюся бесконечную ленту, устройство для подачи дисков на эту движущуюся ленту, средства,
расположенные рядом с дальним концом ленты, для приема дисков по мере их схода с ленты, и ручные
пружинные средства для направления летящих дисков в один из нескольких отсеков, расположенных вокруг
приемного устройства для дисков.
Более подробно, и согласно одному из вариантов осуществления изобретения, предусмотрен стол,
оснащенный со стороны игрового стола направляющей или наклонным подающим каналом, который
заканчивается непосредственно над задним концом центральной продольно расположенной ленты,
установленной на двух расположенных на расстоянии друг от друга горизонтальных и поперечно
Соседние файлы в папке патенты