Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12071
.pdf
Изобретение также предусматривает избирательную работу термоэлектрического устройства в ответ на
импульсы различной длительности.
Само изобретение, как в отношении его организации, так и способа действия, а также его дополнительные
особенности и преимущества, лучше всего можно понять, обратившись к следующему описанию, взятому из
прилагаемого чертежа, на котором фиг. 1 и 2 представляют собой вариант осуществления изобретения.
На фиг. 1 чертежа показано устройство управления описываемого типа, в котором переключатель,
включающий пару контактных элементов 1 и 2, расположен таким образом, чтобы открываться и закрываться
в избирательном ответе на импульсы различной длительности. На фиг. 1 этот переключатель показан в
открытом положении, а на фиг. 2 — в закрытом. Контакты 1 и 2 соединены в цепи с нагрузочным устройством
3, которое может включать, например, водонагреватель, лампу или любое другое устройство, которым
необходимо управлять дистанционно. Контакт 2 установлен на L-образном кронштейне 4, который соединен с
проводником 5, составляющим одну сторону цепи питания, от которой питается нагрузочное устройство 3,
тогда как контакт 1 расположен на гибком биметаллическом элементе 6 и соединен через нагрузочное
устройство 3 с противоположной стороной 7 цепи питания. Биметаллический элемент 6 прикреплен к
кронштейну 4 с помощью болта 8, проходящего через блок изоляционного материала. 9, посредством
которого биметаллический элемент 6 изолирован от кронштейна 4. Биметаллический элемент 6 электрически
соединен с кронштейном 4 через нагревательный элемент 10, который соединен своим правым концом с
кронштейном 4, а левым концом с биметаллическим элементом 6. Этот нагревательный элемент расположен
продольно биметаллического элемента 6 и при подаче тока нагревает элемент 6 и вызывает его изгиб вверх.
Нагревательный элемент 10 соединен 85 в цепи с контактами реле 11, благодаря чему биметаллический
элемент 6 нагревается и, таким образом, изгибается вверх всякий раз, когда контакты 11 замкнуты на
достаточно длительный интервал времени. Эта цепь 90 проходит от проводника 5 через кронштейн 4,
нагревательный элемент 10, биметаллический элемент 6, болт 8 и контакты реле 11 к проводнику 7. К
нижнему плечу L-образного кронштейна 4 прикреплен второй 95 биметаллический элемент 12, этот элемент
прикреплен к кронштейн 4 крепится болтом 13, проходящим через блок изоляционного материала 14,
благодаря чему биметаллический элемент 12 изолирован от кронштейна 100 4. Этот биметаллический
элемент также электрически соединен с кронштейном 4 через нагревательный элемент 15, нижний конец
которого соединен с биметаллическим элементом 12, а верхний конец соединен с кронштейном 4.
395,341 № 24410/32.
i 1 i i 1 1 1 i При расположении деталей, показанном на рис. 1, нагревательный элемент 15 электрически
соединен параллельно с нагревательным элементом 10, поскольку один конец каждого из этих элементов
соединен с кронштейном, а противоположные концы электрически соединены с Q либо через элементы 6 и
12, либо через дополнительный переключатель 16, расположенный между двумя биметаллическими
элементами. Этот переключатель установлен на конце биметаллического элемента 6 с помощью болта 17,
который несет контакт 1, но изолирован как от контакта 1, так и от биметаллического элемента 6. Элемент 16
обладает высокой упругостью и в своем нормальном положении, показанном на рис. 2, не входит в
зацепление с биметаллическим элементом 6, но расположен таким образом, чтобы изгибаться вверх с
помощью биметаллического элемента 12 и входить в электрическое зацепление с контактом, расположенным
на нижняя сторона биметаллического элемента 6 в положении, показанном на рис. 1.
Элементы 6 и 12 расположены относительно друг друга таким образом, что при нагреве биметаллического
элемента 6 и охлаждении биметаллического элемента 12, элемент 12 занимает нормальное положение под
элементом 16, при этом при охлаждении элемента 6 элемент 16 входит в зацепление с концом элемента 12 и
тем самым удерживает элемент 6 в верхнем положении, противодействуя его собственному напряжению.
Однако при нагреве биметаллического элемента 12 он изгибается вправо, как показано на рис. 2, тем самым
освобождая элемент 6 и приводя его в действие под действием напряжения в нижнем положении, показанном
на рис. 2, в котором контакты 1 и 2 входят в зацепление. В этом положении элемент 16 изгибается в сторону
от элемента 6, тем самым отключая нагревательный элемент 15 от нагревательной цепи.
В различных областях применения описанного устройства желательно управлять переключателем 1, 2 с
помощью высокочастотных токов, передаваемых по цепи питания 5. С этой целью реле 11 сконструировано
таким образом, чтобы управляться в ответ на высокочастотные токи, получаемые из цепи питания 5-7, с
помощью резонансного контура, включающего конденсатор 18 и индуктивность 19, соединенные между двумя
проводниками цепи питания. Обмотка реле 11 соединена между точкой 20 на индуктивности 19 и двумя
дополнительными точками по обе стороны от точки 20 через выпрямители 22 и 23 соответственно. Эти
выпрямители поляризованы таким образом, что однонаправленный ток подается через обмотку реле в
течение обоих полупериодов переменной электродвижущей силы, возникающей на индуктивности 19.
Выпрямители 22 и 23 могут иметь любую подходящую конструкцию, но удобно использовать выпрямители с
контактом из оксида меди. тип.
В таком расположении работа устройства осуществляется следующим образом. Предположим, что детали
находятся в положении, показанном на рис. 1, и что высокочастотный импульс короткой длительности,
например, 5 секунд, поступает из цепи питания 5iRdlaill, при этом он активируется и замыкает свои контакты,
вызывая активацию двух нагревательных элементов 10 и 15 через ранее описанные цепи.
Следует отметить, что в положениях элементов 6 и 12, показанных на рис. 801, элемент 6 находится под
напряжением из-за своей внутренней упругости, тогда как элемент 12 находится в положении, которое он
обычно принимает в холодном состоянии, и не находится под напряжением. По этой причине необходим
значительный нагрев элемента 6, прежде чем внутреннее напряжение будет снято и начнется изгиб вверх.
Однако элемент 12 изгибается практически сразу после приложения к нему тепла. Таким образом, в конце
короткого импульса элемент 12 нагревается достаточно, чтобы изгибаться вправо и тем самым освобождать
элементы 16 и 6. Поскольку элемент 6 не нагрелся достаточно, чтобы снять напряжение в нем, он изгибается
вниз и замыкает контакты 1 и 2 с мгновенным действием. После окончания импульса и охлаждения двух
нагревательных элементов 10 и 15 биметаллический элемент 12 удерживается вдали от своего нормального
положения с помощью элемента 16. Элемент 16 также находится в нижнем положении, отсоединен от
элемента 6, и, следовательно, отключает нагреватель от цепи отопления 105. Если теперь получен импульс
длительного несущего тока, например, импульс длительностью 30 секунд, реле 11 снова срабатывает,
вызывая нагрев блока 10, что, в свою очередь, приводит к отклонению элемента 6 вверх. Блок 15 в это время
не нагревается, поскольку переключатель элемента 16 находится в нижнем положении и отсоединен от конца
элемента 6. После определенного отклонения элемента 6 элемент 12 освобождается и занимает свое
нормальное холодное положение под элементом 16. Таким образом, после прекращения импульса элемент 6
охлаждается, отклоняясь вниз, в результате чего элемент 16 упирается в конец элемента 12 и замыкает
переключатель, включающий конец элемента 6 и элемент 16, благодаря чему нагревательный блок 15 Снова
подключено к цепи отопления. Таким образом, реле 125 возвращается в положение, показанное на рис. 1, и
контакты 1 и 2 остаются разомкнутыми.
Для управляющего устройства описанного типа важно, чтобы его конструкция, находясь в любом из
положений, не приводила его в постоянное состояние в противоположное положение импульсом ошибочной
длительности; То есть, например, если реле находится в положении, показанном на рис. 2, в которое оно
срабатывает от кратковременного импульса, его конструкция не должна предусматривать срабатывание в
разомкнутом положении в ответ на второй кратковременный импульс. Это предотвращается в описанном
реле конструкцией нагревательного элемента 10 и биметаллического элемента 6, а также тем фактом, что
даже в этом положении биметаллический элемент 6 находится под определенным натяжением, и для снятия
натяжения внутри элемента до размыкания контактов 1 и 2 необходим нагрев элемента 6 в течение
значительного периода времени. Аналогично, устройство в положении, показанном на рис. 1, в которое оно
срабатывает в ответ на длительный импульс, не будет постоянно срабатывать в замкнутом положении в ответ
на второй длительный импульс. Это связано с тем, что примерно через 5 секунд после начала длительного
импульса элемент 12 достаточно нагреется, чтобы разомкнуть элементы 16 и 6. В то время как элемент 6
затем отклонится вниз, контакты Элементы 1 и 2 будут находиться в зацеплении лишь кратковременно,
поскольку из-за продолжающегося нагрева блока 10 элемент 6 снова отклоняется вверх. Однако во время
этого продолжающегося нагрева элемент 12 охлаждается, поскольку элемент 16 больше не находится в
зацеплении с концом элемента 6. Следовательно, он принимает свое нормальное положение, показанное на
рис. 1.
Соответственно, в конце длительного импульса, когда элемент 6 охлаждается, он снова поддерживается
элементом 16 и биметаллическим элементом 12, благодаря чему контакты 1 и 2 остаются в разомкнутом
положении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398342.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398342&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398342A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 сентября 1932 г. № 24495/32.
Фотография слева: 5 января 1933 года.
Завершено: 14 сентября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Улучшения, касающиеся закрывания раздвижных дверей, складных ворот, ставней и тому подобного.
Мы, компания POTTER RAX GATE Co MP Axr N Li MITED, Wilton Works, Shepperton Road, London, N 1, British
Company, и компания FREDERIO Ic GEORGE COLLAN (British), 104, Croydon Road, Anerley, S.E 20, Commercial
Traveller, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к закрыванию раздвижных дверей, складных ворот, ставней и тому подобного, и его целью
является обеспечение средств для автоматического закрывания раздвижных дверей, складных ворот,
ставней и тому подобного после их частичного закрытия вручную.
Согласно данному изобретению, над верхней частью двери, ворот, ставни и тому подобного установлен
стержень, вокруг которого закреплена пружина, при этом пружина сжата между выступающим упором на
стержне и концом цилиндра, а пружина и упор на стержне находятся внутри цилиндра, при этом цилиндр
скользит по пружине и стержню.
В том месте отверстия, где должен происходить автоматический срабатывание, над цилиндром установлен
фиксатор, удерживающий цилиндр в заднем положении, при этом пружина находится в сжатом состоянии.
На передней части ворот, сверху, закреплен кронштейн, который соприкасается с защелкой. Движение
защелки, вызванное контактом кронштейна с ней, освобождает удерживающий механизм цилиндра, пружина
толкает цилиндр 35 вдоль штока. Передняя часть цилиндра входит в зацепление с кронштейном на передней
части ворот, таким образом, ворота автоматически перемещаются вместе с пружиной. Для того чтобы
зацепляющий кронштейн, расположенный на передней части ворот (40), который находится перед торцевой
пластиной цилиндра при автоматическом закрытии ворот, проходил через торцевую пластину цилиндра, на
нижней стороне направляющей образован выступ, по которому перемещаются ролики ворот (45), дверей,
ставней и тому подобного. Зацепляющий кронштейн, находясь в направляющей и соединенный с пружиной,
все еще может проходить через торцевую пластину цилиндра, будучи прижатым вниз выступом,
образованным под направляющей (50).
Дата: 28 июля 1932 года.
Компания POTTER RAX GATE CO LTD, в лице Р. Э. Р. Акво Р., Х. Э. М. Ао Рн, директоров, У. Уэйт, секретаря.
Ф. Г. Коулман.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся закрывания раздвижных дверей, складных ворот, ставней и тому подобного.
Мы, компания Po TTER R Ax GATE, Co LIMIT Em, британская компания, расположенная по адресу: Wilton
Works, Shepperton Road, London, N 1, и компания FREDERICK GE On GE COL Em AN, 104, Croydon Road,
Anerley, London, S.E 20, британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованию работы складных ворот, ставней и тому подобных устройств и
имеет своей целью автоматическое закрытие проема, в который установлены ворота, после того, как они
были частично закрыты вручную.
Это особенно актуально для ворот, ставней или подобных конструкций, установленных на входах в лифтовые
кабины. При электрическом управлении лифтовыми кабинами, если ворота, ставни или подобные конструкции
не выдвинуты полностью, так что проем полностью закрыт, лифтовая кабина не будет двигаться. Обычно
проем частично закрывают, выдвигая ворота, но не обеспечивая полного их задвижения по всему проему,
чтобы лифт мог двигаться при необходимости.
398,342 r2 1 -'7 1 L Согласно этому изобретению, как только передняя часть складных ворот, ставней или
подобного устройства проходит определенное заданное положение в проеме, ворота, ставни или подобное
устройство автоматически закрываются. Над верхней частью двери, ворот, ставней или подобного устройства
закреплен стержень вокруг пружины, которая сжимается между выступающим упором стержня и концом
цилиндра, скользящего по стержню пружины.
В определенном положении отверстия, где происходит автоматическое действие, каждый S ftte abvecylinder и j
3 hod aktec'ir te spring hi На верхней части ворот, сверху, закреплен кронштейн, который входит в 6-'cobhiac с
защелкой. Движение, вызванное защелкой, происходит за счет кронштейна c 6 biihii info contact 'withi sain 6
iclase fhe h 61 'd hakof: fhe cylinder the S rilgfri the cylinder along the rod The frb-oft the cylinder i made to 'end aq'e
it' bracket c-on 'front of the t-hu's tieg Pate move'es' atitomatically with flh spring.
Для того чтобы соединительный кронштейн в передней части ворот, который находится перед торцевой
пластиной цилиндра, автоматически закрывался, он должен проходить мимо выступающей части торцевой
пластины 6, образованной выступом направляющей планки, на которой расположены ворота, двери, ставни
или направляющая планка. Соединительный кронштейн, входящий в состав направляющей и соединенный с
ней, может проходить мимо торцевой пластины цилиндра, но при этом сильно прижимается вниз выступом,
образованным под направляющей планкой.
Теперь мы опишем наше изобретение, ссылаясь на прилагаемые документы.
чертежи, на которых F i " Yi's an elevation of collapsepible gate collapsedliaelk shewing relative position of automatic
closer to same.
На рис. 2 показан вид сверху складных ворот в выдвинутом положении, а также относительное положение
автоматических ворот, расположенных ближе к ним.
На рис. 9 показан вид сбоку на ведущую стойку ворот.
Рис. 4 — это разрез спереди вертикальной стойки; рис. 6 — это разрез сбоку; рис. 7 — это поперечный разрез
цилиндра. Над рис. 6 показана горизонтальная рейка.
Плавник 8 g представляет собой «боковой подъем» цилиндра и пластины seig proj 66 tidn? сформированный, т
енгейн уловРис. 9 'Это конец: вид Sg ' Пи.10 - это элеватор T&catch' fitte'diabo'vg top-,of ga Wt wvhet'ed thei aut
6;Y matic действие происходит.
Рис. 1i представляет собой вид с торца рис. 10.
При выполнении этого изобретения над верхней частью штока ворот «А» закреплена пружина «В», вокруг
которой установлена спиральная пружина «В», 27 d, заключенная в цилиндр «D», при этом цилиндр скользит
по пружине «В» и штоку «С». Защелка «Е» закреплена над цилиндром, при этом выступ защелки упирается в
выступ «С» на конце 75 цилиндра, удерживая цилиндр в заднем положении, а пружина «В» находится в
сжатом состоянии, и защелка фиксируется в положении, в котором должно происходить автоматическое
действие. Выступ удерживается в положении, в котором цилиндр находится в заднем положении, с помощью
пружины «L». В верхней части ведущего штока «А» кронштейн «F» расположен на выступе «В». 'etiof - ihe fiat
bar horizontal 85 fop -trck T II " Of k(-ate, 'ih as frst uprightlt 'J" of gate passes projection C 9 G 15 hen biificing the
gate, forces d 6 i' N thd cpro'jetjng piece of bracket F-" ' iablin th 6 first, upright 1 " G to psf 16 piojectioi " C on the end
of 6 Ylindgr When exef'ending 'gate, as soon as ia first upright"J" of gate reach the position where the automatic
actioner is to tdplace, the, projection 95 piece -of bfack'et " F" is forced down as in the bunching&tp movement of gate
and then -staid's front of the projection "'t C"" 'On the& end' of the cylinder At tlii' ioioment', aii extension Pifece "M"
100 on pibjecho bracket "F come ito colitddt Wit e'" K " 6 f eateh " E " forcing' up beak of catch from end of cyifrder, the
compression of the coil sigin tli' c Minder causing gate to i 05 eitehid tlie d"'ibiig di'stance automaticdlly, as the
fr'oj'ecting bracket "'F which is installed in front uprig'1 t of gate is in front of prbjecting 'bracket " C on end of cylinder
The movement of the 110 projection bracket " F " in first up-' iight of gate is controlled by fitting a coil spring " N " under
the bracket fixed in the tip right of gate, and to that this projection' bracket can able to ff 5 slide aliong b 1 'ehin'fin'fel "
K " of catch ",the cylinder,D " and rod is placed' на склоне, будучи hile'at b'a Jk ворот thaii font of Telor-er part' of
catesb arm "E K" намекает на то, что это может быть p'-2 sh-edupwards h\ te pith'tion "M m N h gtei oein'then
falling'ba'ck t_ be Jegaged b' th ?
Выражение M" при закрытии ворот 125 Пока мы знаем, что в предыдущих 2.3 -90 л 09, 25,3710 о 8: л,6 108 и 3
8108 srin g's ard uged fratmti 1301 398,342.
398,342 В данном изобретении автоматическое действие, осуществляемое для закрывающихся ворот, может
быть организовано таким образом, чтобы происходить в любом желаемом положении по ширине ворот в
соответствии с требованиями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398343.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398343&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398343A
[]
f,,, = ,,_
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА N j, L СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА O O Дата Конвенции (Австрия): 1 февраля
1932 г. 398 " 343 ; M Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 5 сентября 1932 г., № 24685/32.
Завершено: 14 сентября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся рельсов с кольцевым участком и колес.
Компания Wee, Au STRO DAIMLER-P PU ct WR Iuj I A.G-, из Винер-Нойштадта, Австрия, австрийская
компания, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ходовой части железнодорожных транспортных средств, в которой опорные
колеса, снабженные эластичными, предпочтительно пневматическими или резиновыми шинами, вращаются
внутри направляющих колес, профилированных по типу рельсового колеса. Это изобретение существенно
отличается от известных ходовых частей такого типа, которые, согласно изобретению, имеют колеса,
выполненные в виде направляющих колес, удерживающих рельс, с неизменным рельсом, имеющим осевой
подшипник, независимый от опорных колес. С такой ходовой частью стало возможным, чтобы направляющие
колеса или подшипники направляющих колес не получали прямых передач от рамы транспортного средства
ни приводных, ни опорных сил.
Конструкция согласно изобретению такова, что направляющие колеса установлены на направляющей раме
или рамах, способных совершать вертикальное перемещение относительно рамы транспортного средства без
участия рамы транспортного средства в этом перемещении. Предпочтительно соединение направляющей
рамы с рамой транспортного средства выполнено таким образом, чтобы направляющая рама могла
смещаться относительно рамы транспортного средства в продольном направлении, предпочтительно против
пружины или подобного устройства, так что она не будет передавать удары, действующие в направлении,
противоположном направлению движения, на раму транспортного средства.
При таком типе рельсового колеса, в котором опорное колесо расположено внутри барабана, образующего
направляющее колесо, и вращается внутри него, направляющее и натяжное движение осуществляется
отдельно направляющими и опорными колесами соответственно, а корпус барабана образует поверхность
скольжения для опорного колеса, опорное колесо вращается как обычное опорное колесо с той лишь
разницей, что боковое направляющее действие возложено на барабан. Такой барабан может быть изготовлен
любой ширины, даже настолько широкой, чтобы можно было использовать опорные колеса любой ширины,
например, с двойными шинами, так что такое рельсовое колесо может быть сконструировано для поддержки:
переносные силы любой величины независимо от внешнего профиля барабана; 60 Изобретение
проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых рисунки 1–3 иллюстрируют
один из вариантов изобретения в боковой проекции, плане и торцевой проекции соответственно, а рисунок 4
иллюстрирует модифицированную форму колеса.
В конструктивном примере железнодорожного транспортного средства, показанном на фиг. 1-3, транспортное
средство состоит из тележки 1, которая через шарнирный палец 2 передает вес транспортного средства на
опорные оси 3, на которых установлены опорные колеса 4, представляющие собой ходовые колеса с
пневматическими шинами 75. Опорные колеса 4 вращаются без каких-либо боковых направляющих средств в
ходовых барабанах, которые вращаются с помощью ступичных осей 5 в подшипниках 6 направляющей рамы 7
80. Направляющая рама 7 соединена с фактической опорной рамой (тележкой 1) таким образом, что она
способна совершать движения вверх и вниз.
Направляющая рама 7, например, может быть сделана подвижной, если ее установить в отверстие 8 опорной
тележки 1 с достаточным зазором вверх и вниз. Боковые перемещения ограничиваются выступами 9 или
аналогичными элементами и противовыступами 90 10, которые, таким образом, также ограничивают боковую
деформацию пневматических шин.
Предпочтительно, соединение между направляющей рамой 7 и опорной рамой 1 должно быть выполнено
таким образом, чтобы направляющая рама 95 7 могла также совершать движение в продольном направлении
транспортного средства, то есть вперед и назад.
Ходовые барабаны 5 имеют такую ширину, которая позволяет использовать 100 пневматических шин с любой
требуемой несущей способностью, при необходимости – двойные шины (рис. 4). По внешнему
периферийному краю ходовые барабаны имеют предписанный профиль для железнодорожных транспортных
средств sib 5. При необходимости протектор может быть снабжен 398,343 шумопоглощающим и повышающим
трение материалом, например, материалом (например, качества твердой резины), который используется для
тормозных колодок или для изготовления бесшумных зубчатых колес.
Как видно из рисунка, диаметр пневматической шины 4, по крайней мере под нагрузкой, меньше внутреннего
диаметра направляющих колес 5. В результате этого пневматическая шина может свободно катиться.
Поскольку пневматическая шина не заклинена, ее способность к деформации также не изменяется и никоим
образом не ограничивается.
Благодаря такому опорному колесу, вращающемуся внутри барабана, то есть всегда по ровной поверхности,
износ шины также сводится к минимуму.
Для предотвращения разрушения шины в случае её спускания предусмотрены ограничители.
С этой целью продольные балки опорной тележки 1 удлинены до такой степени, что они выступают в
поперечные балки 11 направляющей рамы 7. Резиновый буфер 12 или подобный ему элемент расположен
таким образом, что при спущенной шине соответствующая продольная балка рамы опорной тележки 1 может
опираться на резиновый буфер.
Передача движущих сил осуществляется посредством пневматических опорных колес за счет трения к
направляющим колесам, а от последних — к рельсам.
Тормозные усилия могут передаваться либо через пневматические шины на направляющие колеса, либо
направляющие колеса могут быть снабжены тормозными барабанами, либо тормозные колодки могут
непосредственно взаимодействовать с периферией барабанов, образующих направляющие колеса.
В конструктивном примере, показанном на фиг. 1-4, используется тележка, подобная той, что применяется,
например, в четырехосном транспортном средстве. Конечно, такое устройство может быть использовано и
для двухосного транспортного средства, при этом может применяться либо цельная направляющая рама 7,
либо, что более важно в случаях, когда расстояние между колесами велико, двухсекционная направляющая
рама.
На фиг. 5–8 показана конструктивная схема изобретения для двухосного транспортного средства, при этом
фиг. 5 представляет собой вид сверху, фиг.
6 Боковой вид и разрезы на рисунках 7 и 8 на рисунке А-В рисунка 5.
В данном случае направляющие колеса или направляющие барабаны установлены на направляющих рамах
7, расположенных между колесами, таким образом, что ходовые колеса 5 доступны снаружи. Направляющие
рамы 7 в данном случае образованы кривошипными элементами 7, которые установлены на опорах в самой
несущей раме. Эти элементы 7 образуют держатели для шарикоподшипников 6, обеспечивающих вращение
направляющих барабанов 5.
При спуске шины опорный вал 3 проседает под нагрузкой транспортного средства на такую величину 70, что
шарикоподшипник 13 оси транспортного средства входит в контакт с ступицей 14 направляющего колеса 5.
Таким образом, вес транспортного средства передается 75 непосредственно от опорного вала к
направляющему колесу (рис. 8).
Все конструктивные решения обладают тем преимуществом, что дефект шины не требует немедленного
устранения, а позволяет продолжить движение с проколотыми шинами до следующей станции, не подвергая
шину опасности.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 85 и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398344.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398344&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398344A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 сентября 1932 г. № 25,195/32 3 :"-' Заявка принята: 14 сентября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройстве для сушки полотен ткани. Я, ЭМЛ В.НЗЕЛ, гражданин Германии,
проживающий по адресу: Веттинерштрассе, 17, Ауэ, Рудные горы, Германия, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Изобретение относится к аппарату для сушки полотен ткани, в котором ткань намотана на поперечные
перекладины, являющиеся частью подвижной цепи.
Сушка крепа, крепона и других деликатных тканей в таких аппаратах сопряжена с определенными
трудностями. Если длина петель превышает определенный предел, их вес создает чрезмерное давление
ткани на стержни, что приводит к ее износу. Кроме того, регулировать длину петель не всегда легко, поскольку
усадка или удлинение ткани в сушилке вызывают изменения, которые можно исправить только изменением
скорости подачи или выгрузки полотна.
Как правило, происходит усадка, но она не всегда равномерна, поэтому требуется непрерывное наблюдение,
и необходимо учитывать три фактора: скорость поступления ткани, скорость поступления ткани и скорость
движения производственной цепи.
Целью моего изобретения является устранение указанной трудности.
Согласно изобретению, автоматический датчик или детектор, расположенный вблизи петли или петель,
реагирует на изменения длины указанной петли или петель, и в сочетании с этим датчиком я предусматриваю
управляемый им механизм регулирования скорости для регулирования соотношения между скоростью
всасывания и подачи, так что изменение длины петли или петель автоматически приводит к
соответствующему изменению скорости подачи. Сам датчик предпочтительно является регулируемым, так
что его можно настроить на выбранную нормальную длину петли.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах.
Фиг. 1 представляет собой частично фрагментированный вид, демонстрирующий пример устройства согласно
изобретению, с электрическим датчиком или детектором, контролирующим скорость электродвигателя,
приводящего в движение ролик для покраски, а Фиг. 2 представляет собой частичный план в разрезе по линии
II-II на Фиг. 1.
На фиг. 1, 4 изображена сушильная камера, в которой установлены четыре вала 5 с 60 звездочками 6 для
бесконечной цепи 7. Вал 17 приводится в движение электродвигателем, не показанным на чертеже, и этот вал
посредством конических шестерен 18 и бесконечной цепи приводит в движение подающий ролик 65 19, с
помощью которого полотно подается в сушильную камеру.
Параллельно верхнему ярусу цепи 7, но несколько ниже его уровня, расположен верхний ярус бесконечной
зубчатой цепи 70 23, приводимой в движение зубчатой передачей 24 и бесконечной цепью 25, соединенной с
валом ролика 19. Поперечные стержни 26 цепи 7 установлены с возможностью вращения, и на каждом из них
закреплено звездочное колесо 75 27, которое входит в зацепление с цепью 23 при прохождении ею верхней
части ее яруса, так что стержень 26 вращается со скоростью, зависящей от скорости вращения ролика 19 80.
Вращающиеся стержни 26 участвуют в подаче ткани, и ни одна часть полотна не остается в состоянии покоя,
согнутой над стержнем. Следовательно, отсутствует тенденция к образованию постоянных складок, что очень
важно 85 в случае деликатных тканей в процессе сушки.
Подающий ролик 22 приводится в движение электродвигателем 29 и редуктором 30.
Скорость этого двигателя регулируется щупом или датчиком g 90, не влияя на скорость двигателя,
приводящего в движение подающий ролик. Вблизи последней петли ткани расположен вертикально
регулируемый кронштейн 31, на котором установлен подшипник для вала 32 95 с закрепленным на нем рядом
пальцев или щупов 33. Кронштейн отрегулирован таким образом, чтобы нижние части двух последних петель
опирались на пальцы 33. На валу 32 также закреплен контактный рычаг 34 с электрическим контактом 35 на
его верхнем конце. Вращением вала этот рычаг можно поворачивать влево или вправо, так что контакт 35
соприкасается с неподвижным контактом 36 или неподвижным контактом 37, оба из которых соединены с
электродвигателем. tic e 4 S M как контактный рычаг 34 Вал стремится раскачивать рычаг в сторону контакта
37, будучи нагруженным для этой цели, но когда петли имеют нормальную длину, их вес на пальцах 33
удерживает рычаг в центральном положении, как показано на рис. 2, при этом скорость двигателя в этом
случае нормальная.
При заданной равномерной скорости усадки петли, имеющие одинаковую длину до начала сушки,
уменьшаются в длину по направлению к подающему концу серии. Затем детектор настраивается таким
образом, чтобы самые короткие петли на подающем конце опирались на пальцы 33 и удерживали контактный
рычаг 34 в центральном положении. После этого электродвигатель работает со скоростью, необходимой для
подачи высушенного полотна, не влияя на длину петель. Другими словами, он не изменяет провисание.
Однако возможно, что по какой-то причине скорость усадки в:
складки, уменьшая длину петель, особенно на подающем конце серии. Если бы электродвигатель продолжал
работать с той же скоростью, он бы компенсировал провисание, выпрямляя сначала одну петлю, затем
следующую и так далее, но укорачивание петель на подающем конце позволяет пальцам 33 подниматься, и,
следовательно, скорость двигателя снижается. Затем подача происходит с меньшей скоростью в
соответствии с увеличенной усадкой, и это продолжается до тех пор, пока нормальная скорость усадки не
будет восстановлена, и удлиненные петли снова не прижмут пальцы 33. Если по какой-либо причине усадка
падает ниже нормы, петли на подающем конце увеличиваются в длину и, прижимая пальцы 33, увеличивают
скорость двигателя и скорость подачи в соответствии с уменьшением усадки.
Вместо электрического датчика я могу использовать механический, гидравлический или пневматический
датчик, управляющий редуктором переменной скорости 45, чтобы ускорять или замедлять ролик 22 по мере
необходимости.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398345.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398345&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398345A
[]
ПАТЕН 9
7 L
СПЕЦИФИКАЦИЯ
C N t O Al) G it?,) 398, 345 Eg Complete Accepted: Sept 14, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная конструкция портативного складного стула.
Я, Фэрд Пирс Карб, проживающий по адресу: Уэстон Роуд, 72, Сент-Олбанс, Крайстчерч, Доминион Новая
Зеландия, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к портативному складному стулу, целью изобретения является создание
изделия такой конструкции, отличающегося новой и простой конструкцией, благодаря которой его можно легко
сложить в плоское состояние или разложить для использования, и благодаря которой вес сидящего на
сиденье стула будет поддерживать в разложенном состоянии опоры для спинки такого стула.
Согласно данному изобретению, складной стул включает в себя две пары X-образных шарнирно соединенных
ножек, расположенных по одной паре с каждой боковой стороны, спинку, поддерживаемую парой опор для
спинки, шарнирно закрепленных по одной к каждому из задних концов двух ножек, направленных вверх и
назад, что позволяет складывать эти опоры назад, чтобы они располагались под указанными ножками, или
поворачивать их вперед в положение, направленное вверх, в котором они упираются в указанные ножки и,
таким образом, удерживаются от дальнейшего движения вперед, и сиденье, подвешенное между парой
поперечных направляющих, одна из которых соединяет две ножки, направленные вверх и вперед, а другая
соединяет указанные опоры для спинки, благодаря чему вес сидящего на сиденье человека удерживает
Соседние файлы в папке патенты