Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12069
.pdf
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
i, Дата подачи заявки: 3 декабря 1932 г. № 34272/32 3 8374 -? (Дата выдачи патента на дополнение к
Конвенции № 398061 (Швейцария): 20 августа 1932 г.).
k T Полная версия принята к публикации: 14 сентября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области паровых машин или относящиеся к ним. Мы, компания SULZER z Fi RES
SOCIATE A No Nym E, зарегистрированная в соответствии с законодательством Швейцарии, расположенная в
Винтертуре, Швейцария, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации паровой электростанции,
заявленной в нашей параллельно рассматриваемой заявке № 33747 от 1932 года, согласно которой пар,
отбираемый из парового двигателя, подается в водонагреватель или аккумулятор, и предусмотрены два
устройства, одно из которых регулирует, в соответствии с нагрузкой на двигатель, подачу пара в аккумулятор,
а другое устройство регулирует, в соответствии с теплоемкостью аккумулятора, выходную мощность
парогенератора с малым содержанием жидкости, который подает пар для двигателя.
Если в установке такого типа подача топлива в парогенератор регулируется только тогда, когда заряд
аккумулятора приближается к максимальному или минимальному значению, то аккумулятор не всегда сможет
справляться с изменениями нагрузки, когда такие изменения представляют собой увеличение или
уменьшение, и целью настоящего изобретения является преодоление этой трудности.
С этой целью, в соответствии с настоящим изобретением, подача энергии в парогенератор регулируется
таким образом, чтобы в зависимости от энергетического запаса или заряда аккумулятора, при практически
постоянной нагрузке на установку, энергетическое запас энергии аккумулятора поддерживалось в
промежуточной зоне, среднее значение которой находится примерно посередине между максимальным и
минимальным значениями. Таким образом, при увеличении нагрузки аккумулятор может передавать
генератору практически столько же энергии, сколько он может получить от двигателя в случае уменьшения
нагрузки.
На прилагаемых чертежах схематически изображены две конструкции в соответствии с изобретением, на
которых на рисунке 1 показана одна конструкция, на рисунке 2 — модифицированная конструкция, а на
рисунках 3, 4 и 5 представлены, соответственно, изменения нагрузки, отбираемого пара и запасенной энергии
в парогенераторной установке в соответствии с изобретением. Устройство, изображенное на рисунке 1,
включает в себя парогенератор 1, паровой двигатель, обозначенный цифрой 2, предварительный
подогреватель 3 и аккумулятор питательной жидкости 4, из которого питательная жидкость подается насосом
5 в генератор 1. Вырабатываемый пар проходит из генератора 1 через подающую трубу 6 в двигатель 2. Часть
пара, используемого в двигателе 2, поступает в конденсатор 7, а другая часть используется до
окончательного расширения для предварительного подогрева питательной жидкости, как описано ниже.
Пар, необходимый для предварительного подогрева питательной жидкости, поступает из ступени высокого
давления 75 двигателя 2 через трубу 8, а из ступени низкого давления через трубу 9 в предварительный
подогреватель 3, который содержит два предварительных нагревательных змеевика 10 и 11, сообщающихся с
аккумулятором 4, как показано на рисунке 8. Конденсат течет из предварительного подогревателя 3 через
трубы 12 в главную конденсатоотводящую трубу 13, в которой он соединяется с конденсатом из конденсатора
7. Насос:
14 Подача жидкости из основного трубопровода 85 (труба 13, соединяющая трубу с линзой) в аккумулятор 4, а
также два дополнительных насоса 15 и 16 перекачивают жидкость из аккумулятора 4 через предварительно
нагревательные змеевики 10 и 11 и обратно в аккумулятор.
Регулятор 17, приводимый в действие двигателем 290, контролирует количество пара предварительного
подогрева, проходящего через трубы 8 и 9, в соответствии с нагрузкой и таким образом регулирует
количество пара, доступного для выполнения работы. Аккумулятор 4 снабжен устройством регулирования
температуры 18, предназначенным для регулирования устройства зажигания 19, регулятора подачи жидкости
20 и заслонки 21 в соответствии с температурой среды внутри аккумулятора 4. Устройство зажигания 19 и
регулятор подачи жидкости 20 также находятся под воздействием регулятора 17.
Энергетическая ценность аккумулятора 4 определяется, главным образом, температурой содержащейся в
нем среды. Таким образом, минимальное значение энергетической ценности аккумулятора 4 достигается,
когда аккумулятор содержит только жидкость при температуре конденсата, а максимальное значение
энергетической ценности достигается, когда содержимое аккумулятора находится при температуре,
соответствующей температуре кипения при давлении нагнетания или отвода. Терморегулируемое устройство
18 управляет устройством нагрева 19, регулятором подачи жидкости и заслонкой 21 таким образом, чтобы во
время нормальной работы энергетическая ценность аккумулятора 4 поддерживалась в узкой зоне между
этими максимальными и минимальными значениями.
В аккумуляторе 4 верхний слой жидкости имеет приблизительно температуру пара высокого давления,
подаваемого из трубы 8, в то время как центральный слой жидкости имеет приблизительно температуру пара
более низкого давления, подаваемого по трубе 9 в предварительный подогреватель 3, причем температура
нижнего слоя жидкости практически равна температуре конденсата, поэтому температура жидкости в
аккумуляторе 4 постепенно повышается от температуры самого нижнего слоя, или конденсата, до
температуры пара предварительного подогрева, получаемого из ступени самого высокого давления
двигателя.
В конструкции, изображенной на рисунке 2, основная подача питательной жидкости осуществляется насосом
5 в трубную систему 22 генератора 1 через подающую трубу 23, при этом дополнительная питательная
жидкость подается в систему 22 в промежуточной точке 24 через ответвление 25. Генерируемый пар подается
через напорную трубу 6 в ступень высокого давления 26 двигателя, обозначенную в целом цифрой 2. Часть
пара, после выхода из ступени высокого давления 26, проходит через трубу 28 в ступень низкого давления 27
двигателя, а другая часть этого пара проходит через трубу 29 в паровое пространство аккумулятора 4.
Пар, расширенный в ступени низкого давления 27 двигателя 2, затем поступает в конденсатор 7, из которого
конденсатный насос 14 подает конденсат в аккумулятор 4. Жидкость откачивается из аккумулятора 4 насосом
30, который подает ее в подающее устройство 5. Часть жидкости, хранящейся в аккумуляторе 4, может быть
откачана насосом 81 из нижней части аккумулятора и впрыскена через форсунки 32 в паровое пространство
аккумулятора.
Тепло подается к среде в трубе 22 с помощью горелки 19, отходящие газы сгорания проходят через
трубопровод или дымоход 33 к дальнейшим точкам потребления или непосредственно в атмосферу.
Устройство 5 для регулирования подачи питательной жидкости контролируется не только терморегулируемым
устройством 84 в соответствии с температурой пара, но дополнительно регулируется регулятором 70 17.
Кроме того, количество дополнительной питательной жидкости регулируется терморегулируемым
устройством 34 через дополнительное устройство регулирования подачи: 35.
Аналогичным образом, работа генератора регулируется устройством 37 под воздействием не только
регулятора 17, но и устройства регулирования температуры 18. Дроссельное устройство 36 автоматически
регулирует доступный для генерируемого пара поток, так что давление внутри генератора 22 остается
практически постоянным. Наконец, количество жидкой среды, подаваемой в форсунки 32, регулируется
устройством 38, работающим в соответствии с давлением внутри аккумулятора 4.
Как будет показано в этой конструкции, аккумулятор 4 служит не только для хранения подаваемой жидкости,
но и в качестве предварительного подогревателя. При этом одновременно возможно также осуществить
первоначальное выравнивание нагрузки на двигатель 2, то есть сгладить колебания нагрузки, регулируя
количество пара, отбираемого для предварительного подогрева, или разряжая аккумулятор, пока генератор
не будет настроен в соответствии с желаемыми рабочими условиями.
Для удовлетворительной работы установки давление и температура рабочей среды на подающей стороне
генератора должны поддерживаться как можно более постоянными, а также выходная мощность генератора
должна быть адаптирована к нагрузке на двигатель. Поскольку в генераторе не накапливается материальная
энергия, скачки нагрузки будут в основном поглощаться аккумулятором, и поэтому аккумулятор должен быть
способен выравнивать нагрузку при любых изменениях нагрузки как при увеличении, так и при уменьшении
нагрузки. С этой целью работа генератора регулируется в соответствии с энергетическим содержанием или
зарядом аккумулятора таким образом, чтобы во время нормальной работы установки поддерживалось
среднее энергетическое содержание в аккумуляторе, т.е. холодная жидкость внизу и горячая жидкость вверху.
Холодная и горячая жидкости затем располагаются слоями, наложенными друг на друга в соответствии с их
различной удельной плотностью. На рисунке 2 пунктирная линия 39 указывает средний уровень или линию
разделения между верхним горячим слоем, имеющим температуру, приблизительно равную температуре 125.
пар, отводимый по трубе 29, и нижний холодный слой, температура которого приблизительно равна
температуре конденсации. Уровень 3.
Должно быть установлено, по меньшей мере, приблизительно 130, в среднем положении, указанном на
рисунке, для нормальной работы установки.
На рисунке 3 кривая L(z) показывает изменения нагрузки L во времени Z, тогда как на рисунке 4 кривая V(z)
представляет изменения количества пара V, подаваемого в жидкостный аккумулятор или отводимого из него,
а кривая E(z) показывает изменения количества энергии E, запасенной в аккумуляторе, как показано на
рисунке 5.
Если нагрузка возрастает со значения L в точке zl до значения L2 в точке z2, генератор 1 сначала не сможет
обеспечить двигатель 2 соответствующим образом увеличенным количеством пара. Однако это возросшее
потребление пара будет удовлетворено за счет уменьшения количества пара, отбираемого для
предварительного подогрева. Затем из аккумулятора отбирается количество пара V2 (рисунок 4), так что
энергетическое содержание аккумулятора уменьшается с E (рисунок 5) до значения F2 в момент времени z2.
Однако тем временем регулятор 17 будет воздействовать на регулятор подачи питательной жидкости 20 и
устройство зажигания 19 таким образом, чтобы увеличить подачу питательной жидкости и топлива
соответственно в генератор. Таким образом, возросшая нагрузка будет компенсирована увеличенной
выработкой пара, так что в момент времени z 3 количество пара, отбираемого из аккумулятора, упадет до
нуля, как показано на рисунке 4. В результате разряда из аккумулятора энергетическое содержание E
изменится таким образом, что количество конденсата, подаваемого в аккумулятор, превысит количество,
которое может быть нагрето уменьшенным количеством пара, доступного для предварительного подогрева. В
случае установки, подобной показанной на рисунке 2, часть жидкости в аккумуляторе даже испарится, тем
самым снизив температуру оставшейся части. Однако на этом этапе устройство регулирования температуры
18 передаст импульс устройству зажигания 19 и, в случае конструкции, показанной на рисунке 1, регулятору
подачи питательной жидкости 20 и заслонке 21.
Таким образом, энергетическое содержание E аккумулятора будет восстановлено до значения E, то есть
среднего значения в момент времени z, и аккумулятор снова сможет справляться с изменением нагрузки,
будь то увеличение или уменьшение.
Например, предположим, что происходит снижение нагрузки со значения L в момент времени z до значения
LG в момент времени z. Когда начинается это снижение нагрузки, генератор сначала будет продолжать
подавать то же количество пара, что и до точки z, так что, как показано кривой V(z), значительное количество
пара будет отводиться для предварительного подогрева.
Таким образом, энергетическое содержание аккумулятора возрастет, как показано на графике E(z) между
точками z и z. Это повышение температуры жидкости в аккумуляторе приведет к тому, что устройство
регулирования температуры 18 уменьшит подачу топлива и, в случае конструкции, показанной на рисунке 1,
также количество подаваемой жидкости и тягу. В точке z количество пара с 75.
Накопленное значение V7 для предварительного подогрева будет уменьшено до исходного значения V1, и
одновременно энергетическое содержание аккумулятора будет уменьшено до значения E7, то есть
восстановлено до исходного значения: 80E.
Таким образом, будет видно, что при регулировании генератора, как описано выше, в соответствии с
энергетическим содержанием или зарядом аккумулятора, значение которого равно 85, заряд E будет
поддерживаться в пределах зоны или «полосы», ограниченной двумя линиями Emin и Emax, показанными на
рисунке, так что аккумулятор всегда будет способен справляться с изменениями нагрузки, независимо от того,
являются ли они увеличением или уменьшением. В некоторых случаях целесообразно расположить
регулирующие устройства таким образом, чтобы энергетическое содержание аккумулятора в зоне Emin, Emax
было меньше при высокой нагрузке и больше при низкой нагрузке.
Следует понимать, что другие устройства любого подходящего типа, определяющие выходную мощность
генератора, также могут управляться в соответствии с энергетическим содержанием аккумулятора. Кроме
того, для передачи импульсов в соответствии с энергетическим содержанием аккумулятора могут
использоваться любые подходящие средства. Например, может использоваться одно терморегулируемое
устройство, состоящее из резистивных проводов внутри аккумулятора; это устройство предназначено для
интегрирования температуры по всему аккумулятору и соответствующей передачи импульсов. В качестве
альтернативы, терморегулируемое устройство может приводиться в действие в соответствии с продольным
расширением самого аккумулятора. При желании может быть предусмотрено несколько термостатов, каждый
из которых настроен на работу в соответствии с температурой в разных точках аккумулятора. В дополнение к
регулированию входной мощности парогенератора в соответствии с энергетическим содержанием питающего
жидкого аккумулятора, на входную мощность парогенератора может влиять одно или несколько рабочих
значений парогенерирующей части аппарата, таких как, например, количество вырабатываемого пара,
потребность в паре, падение давления в паропроводе, температура в печи. условия тяги или градиент
давления в дымоходах.
398,a'4 398,374 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398375.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398375&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398375A
[]
АК
n 7Zj_, r,; ПАТЕНТ ZT' IFICATION L 19 ' -R R q 7 Дата Конвенции (США): 4 декабря 1931 г. -' k Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): 3 декабря 1932 г. № 34,275/32.
Завершено: 14 сентября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Централизованный механизм управления запуском и работой двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания ECLIPSE MACHINE COMPANY, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата
Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, по адресу: Элмира, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и подтверждены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к централизованному управлению запуском и работой двигателя внутреннего
сгорания, а также подключением к нему нагрузки.
Известны различные устройства, приводящие в действие пусковой механизм двигателя внутреннего сгорания
с помощью элемента с ручным управлением, который выполняет другую функцию во время работы
двигателя, например, управляет сцеплением, тормозом или акселератором. Известны и другие устройства,
использующие прямо или косвенно энергию, получаемую от двигателя, для управления муфтой нагрузки;
такое устройство, например, может включать в себя вакуумный или пневматический двигатель, управляемый
отдельной педалью управления или уже имеющейся педалью, такой как педаль акселератора. Настоящее
изобретение относится к использованию единого элемента ручного управления для приведения в действие
пускового механизма, когда двигатель не работает, и для управления двигателем муфты нагрузки и
дроссельной заслонкой двигателя, когда двигатель работает, со специальными мерами для предотвращения
помех между различными операциями при всех условиях эксплуатации.
Особенностью данного изобретения является то, что общий управляющий элемент, приводимый в действие
приводом, воздействует на три управляемых им органа в следующей последовательности:
В ходе первоначального срабатывания управляющего элемента осуществляется управление включением
пускового двигателя; в ходе дальнейшего срабатывания – включение муфты нагрузки; и в ходе еще более
длительного срабатывания – открытие дроссельной заслонки. Под «муфтой нагрузки» понимается муфта,
расположенная между двигателем и колесами, через которые приводится в движение транспортное средство.
Согласно еще одной особенности изобретения, один управляющий элемент, приводимый в действие
приводом, может быть активирован, когда двигатель 11-л не работает, только для включения пускового
двигателя; но когда двигатель 55 начинает работать своим ходом, двигатель автоматически обесточивается,
и управляющий элемент может быть дополнительно активирован для включения силовой муфты и открытия
дроссельной заслонки двигателя 60. На чертеже изображен двигатель внутреннего сгорания, обозначенный в
целом цифрой 1 и имеющий систему впуска топлива, включающую карбюратор 2, установленный на впускном
коллекторе 3.
На рисунке показана электрическая система запуска двигателя 1 (65), включающая батарею 4, заземленную в
точке 5 и соединенную проводом 6 со пусковым выключателем 7, установленным на пусковом двигателе 8 и
соединенным с ним, который заземлен (C70), как показано на рисунке 9, для замыкания пусковой цепи. Внутри
корпуса 11 расположена муфта с электроприводом (не показана на рисунке), предназначенная для
управления рычагом муфты 12 для соединения или разъединения двигателя и нагрузки, такой как приводной
механизм транспортного средства.
Для привода рычага сцепления 12 предусмотрен привод в виде двигателя, работающего от вакуума
двигателя. Как показано здесь, этот двигатель включает поршень 13, шарнирно закрепленный на рычаге 12 и
скользяще установленный в цилиндре 14, нижний конец которого соединен, например, посредством гибкого
трубопровода 15 с регулирующим клапаном 8, обозначенным в целом как 16 и соединенным с впускным
коллектором.
Этот клапан может быть любого предпочтительного типа и представляет собой средство для соединения
трубопровода 15 либо с впускным коллектором, либо с атмосферой. Как показано здесь, клапан включает в
себя корпус 17, имеющий канал 18, который выходит во впускной коллектор, порт 19, открытый в атмосферу,
канал 21, расположенный напротив канала 18 и открывающийся в трубопровод 15, и байпас 22,
расположенный напротив порта 19.
Поршневой клапан 23 установлен скользящим образом в корпусе клапана 17 и снабжен каналом 24,
предназначенным для соединения либо с каналами 18 и 21 для соединения трубопровода с впускным
коллектором, либо с байпасом 22 и портом 19 для соединения трубопровода 15 с атмосферой.
V 398,375 Согласно настоящему изобретению, единый приводной элемент, изображенный здесь в виде
педали акселератора 25, предназначен для управления замыканием пускового выключателя 7, работой
клапана управления сцеплением 16 и подачей горючей смеси через карбюратор 2; различные рабочие
соединения включают в себя положения, благодаря которым система запуска не будет работать во время
работы двигателя и благодаря которым сцепление не будет включено во время работы системы запуска или
во время работы двигателя на холостом ходу.
Как показано здесь, соединение между педалью акселератора 2 5 и выключателем запуска 7 выполнено в
виде толкателя 26, имеющего цилиндрический расширительный элемент 27, установленный внутри втулки 28.
Втулка 28 шарнирно соединена в точке 29 с рычагом 31, который шарнирно соединен в точке 32 и имеет на
своем нижнем конце изолированный ролик 3, предназначенный для зацепления с подвижным элементом 34
для замыкания пускового выключателя. В цилиндре 36, расположенном под прямым углом к элементу втулки
28, скользяще установлен поршневой защелкивающий элемент 35, обычно выступающий на пути плеча 37 на
цилиндрическом элементе 27. Защелка 35 тем самым блокирует втулку 28 и цилиндрический элемент 27
вместе, когда нажатие педали акселератора 25 перемещает элемент втулки 28, поворачивая рычаг 31 в
направлении замыкания пускового выключателя.
Верхний конец цилиндра 36 соединен, например, посредством гибкого трубопровода 38 с ниппелем 39,
соединенным с впускным коллектором, при этом вакуум в этом коллекторе, когда двигатель работает своим
ходом, отводит боковую защелку 35, чтобы отсоединить втулку 28 от педали акселератора 25.
Для управления клапаном управления сцеплением 16 предусмотрено соединение от общей педали 25,
включающее регулируемый упор 41 на толкателе 26, предназначенный для зацепления одного рычага 42
рычага 43, шарнирно закрепленного в точке 44 на кронштейне 45. Противоположный рычаг 46 указанного
рычага соединен, предпочтительно регулируемо, в точке 49 с гибким валом 47, имеющим оболочку 48,
соединенным своим дальней частью с поршневым клапаном 23. Упор 41 обычно расположен на достаточном
расстоянии от рычага 42, чтобы обеспечить перемещение толкателя 26 для замыкания пускового
выключателя 7 до того, как упор коснется указанного рычага.
Дальнейшее перемещение упора приводит к тому, что поршневой клапан 23 перемещается валом 47 из
своего нормального положения, в котором канал 24 совпадает с каналами 18 и 21, в положение, где канал 24
совпадает с байпасом 22 и портом 19. Подача топливно-воздушной смеси из карбюратора 2 в двигатель
регулируется с помощью педали акселератора 25 посредством соединения поршневого клапана 23 с
дроссельной заслонкой (не показана на рисунке), установленной на валу дроссельной заслонки 51, например,
с помощью соответствующего механизма, обозначенного цифрой 52. Предпочтительно предусмотрено
небольшое свободное перемещение, как показано на рисунке 53, чтобы дроссельная заслонка могла
оставаться в положении холостого хода во время начального перемещения поршневого клапана 293. 75
Предусмотрены средства для удержания рычага сцепления 12 в нажатом положении, как показано на рисунке,
когда двигатель не работает. Как показано здесь, эти средства выполнены в виде защелки; 5. Я
поворачиваюсь на 44°80° на кронштейне 45 и обычно прижимается с помощью пружины 55 к направляющей
выступу 56, образованному на боковой стороне C рычага сцепления 12. Защелка 54 снабжена выступом 57,
предназначенным для захвата рычага 42 4. Привод рычага 43 для управления выпускным регулирующим
клапаном 16 выведет защелку 54 из направляющей выступу 56.
Для предотвращения работы поршневого элемента 2'3, если это может привести к зацеплению муфты
сцепления во время запуска двигателя, предусмотрена защелка 54 с крючком 58, предназначенным для
блокировки с выступом 9556 и предотвращения качания рычага 43 в направлении, приводящем в действие
поршневой элемент 232, до тех пор, пока рычаг сцепления 12 не будет опущен под действием вакуума во
впускном коллекторе при запуске двигателя или не будет нажат при нажатии водителем педали сцепления 59.
Таким образом, предотвращается дальнейшее перемещение педали акселератора 25, недостаточное для
замыкания пускового выключателя 7, до тех пор, пока двигатель не заведется. После этого дальнейшее
нажатие рычага сцепления 12 105 и отведение скользящей защелки 35 вакуумом во впускном коллекторе
освобождают педаль для дальнейшего перемещения с целью управления сцеплением и дроссельной
заслонкой.
При желании двигатель сцепления может быть выведен из строя, и сцепление будет приводиться в действие
непосредственно физическим усилием водителя. Рычаг 61, шарнирно закрепленный в точке 62 и несущий на
одном конце регулируемый упор 63 5, предназначенный для зацепления с концом 4 рычага 43, на
противоположном конце приводится в зацепление с неподвижным упором 64, например, пружиной 65. Когда
рычаг находится в этом положении, рычаг 43 поворачивается на 120 достаточно, чтобы вывести защелку 54
из пути выступа 56 и переместить поршневой клапан 23 в положение, позволяющее соединить трубопровод
15 с атмосферой. В этих обстоятельствах двигатель сцепления выводится из строя.
В удобном для ноги оператора месте расположена скользящая кнопка 66, которая обычно управляет педалью
сцепления 59. Эта кнопка имеет шток 130 67, расположенный таким образом, чтобы входить в зацепление с
рычагом 61 и заставлять упор 63 втягиваться в положение, показанное на чертеже. Для перемещения рычага
43 в показанное положение, при нажатии оператором кнопки 66, предусмотрены соответствующие средства,
такие как пружина 68.
При работе устройства, начиная с деталей в показанных положениях, при выключенном двигателе и нажатой
кнопке управления 66 для обеспечения питания сцепления t 5, первоначальное нажатие педали акселератора
25 вызывает замыкание пускового выключателя 7, в результате чего двигатель запускается.
В это время сцепление удерживается в выключенном состоянии защелкой 54, а дальнейшее нажатие педали
акселератора предотвращается блокировкой указанной защелки. Когда двигатель запускается, вакуум во
впускном коллекторе, создаваемый его самопроизвольным срабатыванием, отводит защелку 35, освобождая
таким образом втулку 28 от цилиндрического элемента 27 и позволяя выключателю запуска вернуться в
открытое положение, при необходимости с помощью соответствующих средств, таких как пружина 69. В то же
время вакуум во впускном коллекторе, поступающий через канал 24 в поршневом клапане 23, приводит в
действие двигатель сцепления 13, 14, чтобы немного сильнее надавить на рычаг сцепления 12, тем самым
разблокируя защелку 54 от выступа 56. Рычаг 43, таким образом, освобождается, и дальнейшее нажатие
педали акселератора 25 приводит к перемещению поршневого клапана 23 в направлении, позволяющем
включить сцепление. Практически одновременно, определяемым люфтом 53, приводится в действие тяга 52.
Управление подачей топливно-воздушной смеси в двигатель осуществляется обычным способом. Таким
образом, видно, что после запуска двигателя (операция i 5) управление двигателем сцепления и дроссельной
заслонкой осуществляется педалью акселератора (5) обычным способом, то есть, когда педаль
акселератора...
При нажатии на педаль газа сцепление выключается, а при нажатии на педаль акселератора сцепление
включается, и открывается дроссельная заслонка.
Если скорость холостого хода двигателя установлена слишком низко, так что при отпускании педали
акселератора двигатель глохнет, вакуум во впускном коллекторе рассеивается за счет упора двигателя, что
делает двигатель 13, 14 неработоспособным и не позволяет удерживать сцепление в выключенном
состоянии. Однако, поскольку отпускание педали акселератора позволяет защелке 54 переместиться на путь
выступа 5 Q, защелка удерживает сцепление в выключенном состоянии. Скользящая защелка 35, после
потери вакуума во впускном коллекторе, опускается за выступ 37 на цилиндрическом элементе 27, в
результате чего следующее нажатие педали акселератора Qr 25 приводит к срабатыванию пускового
механизма, как описано ранее 70. Если оператор желает обойтись без управления сцеплением с усилием,
ему достаточно убрать ногу с кнопки 66, после чего можно выполнять управление сцеплением с помощью
педали 75 как обычно. Первоначальное нажатие педали сцепления 59 разблокирует Защелка 54 отходит от
выступа 56, после чего пружина 65 перемещает упорный рычаг 61, так что рычаг 43 поворачивается,
освобождая защелку 54 и удерживая ее 80 вне пути движения выступа 56, одновременно приводя в действие
клапан 16 для сброса давления из трубопровода 15 в атмосферу.
В некоторых установках желательно частично открывать дроссельную заслонку двигателя 85 во время
запуска. Один из способов достижения этого результата в подобном устройстве управления показан на
примере звена 76, шарнирно соединенного в точке 71 с рычагом управления выключателем 31 и имеющего
регулируемый упор 72, предназначенный для управления рычагом 73 на валу дроссельной заслонки 51 с
целью частичного открытия дроссельной заслонки при закрытии выключателя запуска. Поскольку, как указано
выше, нажатие педали управления 25 во время запуска ограничено величиной, необходимой для закрытия
выключателя запуска 7, видно, что открытие дроссельной заслонки во время запуска таким образом
ограничено величиной, определяемой положением упора 72 на звене 76.
Данное рабочее соединение выполнено, как показано на рисунке, таким образом, чтобы не препятствовать
нормальной работе дроссельной заслонки посредством механизма 105 тяги 5. Предпочтительно
предусмотрен регулируемый упор 74 для определения положения холостого хода дроссельной заслонки, а
также пружина 75 для перемещения дроссельной заслонки в положение холостого хода 110.
Следует понимать, что представленная здесь структура является лишь иллюстрацией одного из вариантов
осуществления изобретения, и что в структурные элементы и их функциональные взаимосвязи могут быть
внесены различные модификации без отступления от изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения 120 и способ его реализации, я пришел к
выводу, что оно должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398376.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398376&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398376A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в картофелекопателях.
Я, Го Анте, гражданин Германии, проживающий в Брайтенау, недалеко от Эдерана, Саксония, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
картофелекопателю, в котором вращающаяся вилка расположена перпендикулярно направлению движения
над изогнутым просеивающим элементом, примыкающим к копающему лезвию и перемещающим материал с
указанного просеивающего элемента на наклонный элеватор, который подает картофель в желоб, ведущий к
приемному устройству.
Согласно настоящему изобретению, элеватор состоит из звеньев цепи, снабженных зубьями, а в верхней
части желоба, противоположной элеватору, расположен набор вращающихся зубцов для удаления сорняков.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен вид сверху машины согласно изобретению, а на фиг. 2 — вид
сбоку той же машины.
Машина включает в себя раму 1, которая установлена на колесах 2 и соединена с ходовой частью 3.
Колеса 2 закреплены на валу 5, который они удерживают во вращении, и снабжены зубьями 4 для
эффективного сцепления с землей. Копание осуществляется с помощью изогнутого вала 20, примыкающего к
изогнутому сортировочному элементу 21. Над этим фильтрующим элементом расположена вращающаяся
вилка 9 в плоскости, перпендикулярной направлению движения. Вилка 9 установлена на вращающемся валу
7, который получает движение от вала 5 через коническое зубчатое колесо 6 и шестерню 8.
Колесо 6 свободно установлено на валу 5 и соединено с ним для привода посредством муфты 31, которая
может управляться рычагом 32 с сиденья 33, занимаемого водителем.
Большая часть грунта проходит через просеивающий элемент 21, 22, а оставшийся материал подается
вилами 9 на наклонный элеватор 14, который движется на роликах 16 и 17 и получает движение от вала 7
через шестерни 11 и 12, промежуточный вал 10, звездочки 13 и 19 и цепь 18. Элеватор состоит из множества
параллельных цепей, образованных прямыми звеньями с зубцами 15, которые удерживают картофель и
позволяют выгружать землю через промежутки между цепями. Когда картофель покидает верхнюю часть
элеватора, он попадает в сортировочный желоб 23, который доставляет его в контейнер 24. Последняя,
которая в представленном варианте представляет собой корзину, поддерживается платформой 30,
опирающейся на рычаги, выступающие в стороны от рамы 1. По мере того, как картофель скатывается по
желобу 23, с него удаляются остатки земли, и он в очищенном виде поступает в контейнер.
Сорняки, поднятые элеватором, удаляются вращающимися зубьями 25, расположенными в верхней части
желоба, противоположной элеватору. Зубцы приводятся в движение от верхней шахты лифта посредством
зубчатых колес 27 и 28 и цепи 26.
Вместо корзины 24 можно использовать мешок, который крепится к подходящему держателю. Лифт может
быть расположен между боковыми элементами, образующими канал для материалов, и этот канал может
быть закрыт решеткой, зубцы 15 которой приспособлены для перемещения между прутьями решетки. Для
придания желобу 23 вибрационного движения могут быть предусмотрены средства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я претендую на авторство, представляет собой: картофелекопалку указанного типа, характеризующуюся
наличием элеватора, состоящего из цепных звеньев, снабженных зубьями, и набора вращающихся зубцов,
расположенных в верхней части желоба напротив элеватора для удаления сорняков.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398377.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398377&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398377A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 10 декабря 1931 года.
398,377 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 9 декабря 1932 г. № 34962/32.
(Дополнение к патенту № 370002 от 2 января 1930 г.) Полная спецификация принята: 14 сентября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах синхронизации электронно-разрядных импульсов или относящиеся к ним.
Мы, компания IGRANIC ELECTRIC COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 147,
Queen Victoria Street, London, E;C 4, являемся правопреемниками CARROLL 'STANSBURY и.
Глендон Клинтон Браун, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Северная 12-я
улица и Западный Сент-Пол-авеню, Милуоки, Висконсин, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим устройствам синхронизации и представляет собой
усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в спецификации № 370002.
В данной спецификации описывается система, в которой ток подается на преобразовательное устройство в
течение регулируемого времени, причем время контролируется с помощью электронной лампы, разряд
которой зависит от энергии, накопленной в цепи накопления энергии, подключенной к управляющей сетке
указанной лампы. Хотя описанная в ней система применима для различных целей, при определенных
условиях эксплуатации она имеет тот недостаток, что позволяет оператору вмешиваться в нормальную
синхронизацию работы аппарата.
Упомянутая система также требует относительно большой емкости накопителя энергии, которая в настоящее
время значительно снижена.
изобретение.
В системе, изображенной на рисунке 2 вышеупомянутой спецификации, следует отметить, что управляющая
трубка постоянно находится в проводящем состоянии, за исключением определенного периода после
размыкания управляющего выключателя, до тех пор, пока потенциал управляющей сетки не достигнет
достаточно низкого значения, чтобы снова разрешить прохождение тока через указанную трубку.
Следовательно, если управляющий выключатель снова замыкается до того, как трубка станет проводящей
под действием сетки, замыкание управляющего выключателя немедленно изменяет потенциал сетки до
значения, которое тем самым сокращает время, в течение которого трубка находится в проводящем
состоянии.
является непроводящим. Такое действие особенно опасно, если для регулирования тока, подаваемого на
сварочный аппарат, используется пилотный выключатель, поскольку в этом случае сварной шов может
получить недостаточное количество энергии для получения качественного соединения.
Также было установлено, что во время отрицательной полуволны периода зарядки схемы накопления энергии
последняя частично разряжается, что требует относительно большой емкости схемы накопления для
Соседние файлы в папке патенты