Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12045
.pdf
Дата подачи заявки: февраль. 13, 1932. № 4305/32. 398,! P 3p,,,, 30 апреля 1932 г. № 12461/32.
Один полный левый: февраль. 13, 1933.
Завершено: сентябрь. 13, 1933.
ВРЕМЕННЫЙ СПЕЦИФИКАТОР № 4305, 1932 г.
Усовершенствования в окнах и ветровых стеклах для автомобилей. Я, Уильям Генри Бишоп, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Мур-стрит, 48, Бирмингем, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям окон для
автомобилей и применимо к любым окнам транспортного средства или к ветровому стеклу.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной формы окна или ветрового стекла, в
котором можно по желанию предусмотреть отверстие для вентиляции, для выдвижения руки для подачи
сигналов в случае бокового окна, или для вентиляции, или для улучшения обзора в случае ветрового стекла.
Согласно моему изобретению, оконная панель или ее часть скользит и поворачивается вблизи одного края и
располагается вблизи противоположного края таким образом, что панель может поворачиваться вокруг своих
шарниров под углом к своему нормальному положению или перемещаться в направлении, перпендикулярном
шарнирам.
Когда панель откидывается, она обеспечивает эффективное вентиляционное отверстие, а когда
перемещается вместе с кузовом, образует отверстие для подачи сигналов в случае бокового окна или
отверстие для обеспечения хорошей видимости в тумане в случае лобового стекла.
В тех случаях, когда мое изобретение применяется к боковому окну, панель может перемещаться как
вертикально, так и горизонтально, и предусмотрены соответствующие средства для обеспечения ее
герметичности и удержания в открытом или закрытом положении.
В одном из удобных практических вариантов моего изобретения боковое окно разделено вертикально на две
панели, одна из которых неподвижна. Другая панель крепится в раме, на верхнем и нижнем концах которой,
прилегающих к переднему краю, имеются штифты или стержни, входящие в горизонтальные направляющие
каналы -s5, проходящие выше и ниже неподвижной панели.
Рядом с задним краем, в верхней и нижней части панели, расположены шарнирные звенья [Цена 11-] Frice 4s,
которые шарнирно соединены со неподвижными частями кузова или задней поверхности окна, а на этом краю
панели предусмотрена соответствующая защелка или фиксирующая ручка для удержания панели в закрытом
положении. Когда эта защелка или рукоятка отпускается, задний край панели может быть откинут на звеньях
вокруг штифтов, выступающих в качестве шарниров, чтобы установить панель в положение с наклоном
наружу и назад.
Это обеспечивает эффективное вентиляционное отверстие, и поскольку воздух, проходящий над
60-градусной панелью, отклоняется наружу, воздух будет вытягиваться из салона автомобиля, не допуская
проникновения сквозняков. Если требуется отверстие для сигнализации или для любых других целей (6B5), то
соединительные элементы перебрасываются таким образом, чтобы панель целиком выдвигалась вперед и
перекрывала стационарную панель.
На заднем крае неподвижной панели или на переднем крае подвижной панели может быть предусмотрена
защитная полоса для создания герметичного соединения и предотвращения попадания дождя.
движение между панелями.
В другом варианте разделение между неподвижной и подвижной панелями может быть горизонтальным, а
подвижная панель может опускаться или подниматься над неподвижной панелью, образуя проем.
При желании панель также может быть сконструирована таким образом, чтобы при необходимости она
сдвигалась вниз в нишу в двери или в боковую стенку корпуса.
В случае применения моего изобретения в ветровом стекле, разделение между панелями осуществляется
горизонтально, при этом верхняя панель остается неподвижной.
Нижняя панель крепится с помощью скользящих 85 шарниров и рычажного механизма, благодаря чему ее
нижний край может откидываться для впуска воздуха, или же вся панель может быть поднята вверх,
обеспечивая свободный проход перед водителем. 90 Датировано 12-м днем 6 февраля 1932 года.
От имени заявителя: BARKER, BRETTELL & D1IFNCA,K, дипломированные патентные поверенные, и 77,
Колмор Роу. Бирмингем.
Т _ 1 -- 1 328 2 398,828 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
:o--. 12 416 г. н.э., 1932 г.
Улучшения в конструкции или конструкции ветротурбин для автомобилей.
Я, Уильям Хинчри Бишоп, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мур-стрит, 48, Бирмингем,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованию ветровых стекол для автомобилей. В обычном типе
ветрового стекла, широко используемом в настоящее время, панель в случае одностворчатого ветрового
стекла или верхняя панель в случае двухстворчатого ветрового стекла крепится на шарнирах по верхнему
краю таким образом, что ее можно открыть, откинув наружу и вперед, а панель имеет выступающий по
периметру выступ или бортик, который прилегает к передней части окружающей неподвижной рамы и стоек
кузова, образуя герметичное соединение, когда ветровое стекло закрыто. Панель обычно оснащается
телескопическими фиксаторами для удержания в открытом положении и зажимными устройствами для
удержания в закрытом положении, при этом у большинства экранов угол, на который можно открыть панель,
крайне ограничен.
Цель моего изобретения — предложить усовершенствованную форму ветрового стекла, которая была бы
чрезвычайно проста и экономична в изготовлении, имела бы аккуратный и привлекательный внешний вид и
обеспечивала бы широкий диапазон открытия без необходимости использования дорогостоящих
телескопических стоек или подобных приспособлений.
Согласно моему изобретению, экранная панель установлена таким образом, что ее нижний край может
перемещаться в плоскости, в которой панель находится в закрытом состоянии, а верхний край может
поворачиваться наружу и назад, при этом края панели в закрытом состоянии упираются в заднюю
поверхность выступов или фланцев на стойках. или окружающей неподвижной рамы.
Предпочтительно, чтобы боковые стороны рамы панели вблизи ее нижнего края несли выступающие вбок
элементы, скользящие и поворачивающиеся в направляющих из швеллерного профиля или других
материалов на внутренних сторонах стоек, а точки на боковых сторонах рамы панели у ее верхнего края или
вблизи него были шарнирно соединены с направленными вниз звеньями, другие концы которых могут
свободно скользить и поворачиваться в направляющих. Когда панель закрыта, она лежит в плоскости
опорных колонн, а соединительные элементы между колоннами и боковыми сторонами панели лежат в той же
плоскости.
Чтобы открыть панель, ее нижний край поднимается на 55 градусов в направляющих, и экран в целом
поднимается вверх, в то время как его верхний край откидывается назад на звеньях. Степень открытия экрана
ограничена только длиной звеньев 60 и высотой, доступной под основанием над уровнем верхнего края
ветрового стекла, так что экран можно поднять достаточно высоко, чтобы обеспечить большое отверстие для
четкого обзора ниже его нижнего края. 65 Если крыша оборудована раздвижной панелью, то верхний край
экрана в поднятом состоянии может располагаться вплотную к переднему краю отверстия в крыше или
непосредственно за ним, так что воздух, проходящий вверх над экраном, будет выходить через отверстие и
создавать эффект эжектора, обеспечивая эффективную вентиляцию.
На скользящих шарнирах 75-го типа панели экрана или на звеньях, или и на том и другом, могут быть
предусмотрены любые удобные зажимные средства для удержания экрана в закрытом, открытом или любом
промежуточном положении, так что телескопические стойки или подобные им не требуются, что снижает
затраты и улучшает внешний вид.
Поскольку в закрытом состоянии панель экрана упирается в периферийный выступ или фланец на опорных
стойках и неподвижной раме, для панели 85 можно использовать раму из простого швеллера, что позволяет
существенно сэкономить средства.
Изобретение в равной степени применимо к конструкциям из дерева или стали и особенно хорошо подходит
для конструкции, в которой стойки и неподвижная рама 90 изготовлены методом штамповки из листового
металла.
В случае двухпанельного экрана нижняя панель обычно крепится неподвижно, а верхняя панель
устанавливается способом, описанным выше. 95 Дата: 29 апреля 1932 года.
От имени заявителя: BARKER, BRETTELL & Dl:NCAChartered Patent Agents.
& 77, Колмор Роу, Бирмингем. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к Windows 7-z и ветровым стеклам для автомобилей.
Я, Уильям Генри Бишор, британец, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно может быть реализовано под любым желаемым углом. Также было предложено установить один
конец одной створки скользящим образом в раме и соединить эту створку с помощью шарнирного
соединения, закрепленного на раме, с направляющей, воздействующей на другую створку, которая шарнирно
соединена с рамой, или установить один конец каждой створки скользящим образом на раме и соединить
створки с помощью шарнирного соединения, закрепленного на раме. Однако во всех этих конструкциях
перемещение створки в раме приводит к ее переворачиванию, что было бы нежелательно для
автомобильного окна или лобового стекла.
Некоторые практические варианты моего изобретения проиллюстрированы в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых: Рисунки 1, 2 и 3 представляют собой фрагментарные перспективные
виды кузова легкового автомобиля, оснащенного боковым окном, расположенным в соответствии с моим
изобретением, причем подвижная панель S5 окна показана соответственно в закрытом, частично открытом и
полностью открытом положениях.
На рисунке 4 представлен фрагмент схемы автоматического управления панелью, изображенной на рисунках
Xe 1, 2 и 3.
На рисунках 5 и 6 представлены схематические изображения, демонстрирующие применение моего
изобретения к однопанельному ветровому стеклу, причем стекло показано в закрытом и открытом положениях
соответственно.
В конструкции, изображенной на рисунках 1, 2 и 3, оконный проем в передней двери легкового автомобиля
снабжен неподвижной или вертикально перемещающейся панелью a100 для передней половины оконного
проема и горизонтально перемещающейся панелью 6 для задней части проема.
Передний край панели b слегка перекрывает задний край панели a, и в закрытом положении панель b лежит в
плоскости, параллельной плоскости панели a и находящейся непосредственно за ее пределами.
Передний край панели шарнирно закреплен сверху и снизу в направляющих 115, расположенных в
продольных профилях канавки 115, в верхней и нижней части оконного проема снаружи панели 115, а на
заднем крае панели 115 или рядом с ним панель 215 крепится на звеньях 315, шарнирно соединенных с
верхним и нижним элементами оконного проема 115.
Таким образом, давление, приложенное изнутри к панели b, заставит ее задний край отклониться наружу, в то
время как вся панель в целом переместится вперед, так что останется свободное отверстие i12, как показано
на рисунке 2, для выдвижения рычага в целях сигнализации. В этом положении панель отклоняет проходящий
над ней воздух наружу, создавая мощный вытяжной эффект, который 125 забирает воздух из салона
автомобиля через отверстие и обеспечивает эффективную вентиляцию без сквозняков.
Дальнейшее перемещение панели приводит к тому, что звенья d поворачиваются, образуя волнообразную
конструкцию, которая будет подробно описана и установлена в следующем утверждении.
Данное изобретение относится к усовершенствованию окон и ветровых стекол для автомобилей и применимо
к любым окнам транспортного средства или к ветровому стеклу.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной формы окна или ветрового стекла, в
котором можно по желанию предусмотреть отверстие для вентиляции или для выдвижения руки для подачи
сигналов в случае бокового окна, или для вентиляции или улучшения обзора в случае ветрового стекла.
Согласно моему изобретению, противоположные точки на панели автомобильного окна или ветрового стекла,
прилегающие к одному краю, скользят и поворачиваются в параллельных направляющих на
противоположных элементах неподвижной окантовки, а панель соединена с элементами окантовки
шарнирными звеньями, вокруг которых этот край панели может поворачиваться, в то время как другой край
поворачивается и скользит в направляющих, так что панель может быть повернута в положение под углом к
своему нормальному положению или перемещена практически в плоскости направляющих.
Когда панель откидывается, она обеспечивает эффективное вентиляционное отверстие, а когда
перемещается, образует отверстие для подачи сигнала в случае бокового окна или отверстие для
обеспечения хорошей видимости в тумане в случае лобового стекла.
В тех случаях, когда мое изобретение применяется к боковому окну, панель может перемещаться как
вертикально, так и горизонтально, и предусмотрены соответствующие средства для обеспечения ее
герметичности и удержания в открытом или закрытом положении.
В случае ветрового стекла панель устанавливается таким образом, что ее нижний край может перемещаться
в плоскости, в которой панель находится в закрытом состоянии, в то время как ее верхний край удерживается
звеньями таким образом, что верхний край может откидываться вверх, а края панели в закрытом состоянии
упираются в заднюю поверхность выступов или фланцев на стойках и/или окружающей неподвижной раме.
Подвижная панель может составлять весь экран, или, если предпочтительнее двухпанельный экран, одна
панель, обычно нижняя, может быть неподвижной, а другая установлена описанным выше способом.
В связи с оконными рамами для жилых домов и других зданий было предложено в раме с выдвижными
створками соединять один конец каждой створки скользящим и поворотным способом с рамой, а также
соединять створку примерно посередине ее длины с рамой и с другой створкой с помощью поворотных
звеньев, так что створки можно вывернуть наизнанку для чистки или удерживать в открытом положении, а
панель перемещать вперед в положение, в котором она перекрывает панель и оставляет заднюю часть
оконного проема открытой, как показано на рисунке 3.
Панель b предпочтительно имеет раму по верхнему, нижнему и заднему краям, как показано на рисунке e, и в
закрытом состоянии эта рама может прилегать к войлоку, резине или другому уплотнительному элементу 1O
вокруг оконного проема, или же на саму раму e может быть установлена уплотнительная лента для создания
герметичного соединения.
На переднем крае панели b или заднем крае панели a также может быть предусмотрена прокладка для
закрытия небольшого зазора между ними и предотвращения попадания дождя внутрь, но на практике это не
обязательно, поскольку установлено, что через этот зазор не проникает сквозняк, и при нормальных условиях
воздух через него выводится, что является преимуществом.
На заднем крае панели может быть предусмотрена ручка для облегчения ее перемещения, а направляющие
или шарниры звеньев могут быть подпружинены, чтобы панель оставалась в любом установленном
положении, или же могут быть предусмотрены средства для автоматического управления обратным
перемещением панели.
Предпочтительный способ для этой цели показан на рисунке 4. Нижнее звено J закреплено на верхнем конце
шпинделя f, который вращательно установлен в корпусе g, скрытом в углублении двери у нижнего края
оконного проема. Пружина кручения hb стремится вращать шпиндель в направлении, которое переместит
панель в закрытое положение, а собачка 1 0, установленная на элементе j, вращающемся на шпинделе 1,
входит в зацепление с храповым колесом k, закрепленным на шпинделе. Элемент j имеет изогнутый рычаг 1 в
пазу Ti поворотного спускового механизма m, снабженного кнопкой или ручкой U, которая выступает через
отверстие в I внутренней отделке двери, причем эта кнопка L является единственной видимой частью
механизма I. При открытии панели звено d вращает шпиндель E против действия пружины, а фиксатор f
удерживает шпиндель и, следовательно, панель i в любом положении, в которое она была перемещена. Для
возврата панели в закрытое положение достаточно просто нажать кнопку или ручку n, чтобы освободить
фиксатор, после чего панель s возвращается в исходное положение под действием пружины h.
Для кабины водителя коммерческого или общественного транспортного средства с передним приводом может
быть установлена боковая защитная панель с ближней стороны кабины, работающая аналогично описанному
выше способу, но открывающаяся спереди назад, так что передний край панели может откидываться,
обеспечивая достаточный приток свежего воздуха к водителю. Эта панель, с дополнительной стационарной
панелью или без нее, может быть 6! 5 установлен в сборе в раме, шарнирно закрепленной вокруг одного края
и снабженной легкосъемной защелкой или защелками на противоположном краю, так что раму можно открыть
для эвакуации водителя в случае аварии.
В конструкции ветрового стекла, показанной на рисунках 5 и 6, одна панель p шарнирно закреплена рядом со
своим нижним краем с каждой стороны в направляющих 75, свободно перемещающихся в направляющих q из
профиля по внутренним поверхностям стойки.
Каждая сторона панели, прилегающая к ее верхнему краю, шарнирно соединена с одним концом
направленного вниз звена s 80, другой конец которого шарнирно соединен с направляющими g.
Когда панель закрыта, она лежит в плоскости опор, а соединительные элементы лежат в той же плоскости
между опорами и 85.
боковые стороны панели, как показано на рисунке 5. Для открытия панели ее нижний край поднимается в
направляющих, и экран в целом перемещается вверх, в то время как его верхний край поворачивается назад
на тягах, как показано на рисунке 6 (90). Степень открытия экрана ограничена только длиной тяг и высотой,
доступной под крышей над уровнем верхнего края ветрового стекла, так что экран можно поднять достаточно
высоко, чтобы обеспечить большой проем для четкого обзора ниже его нижнего края. Когда крыша
оборудована раздвижной панелью, внешний край экрана в поднятом состоянии может располагаться рядом с
передним краем отверстия в крыше или непосредственно за ним, как показано на рисунке 6, так что воздух,
проходящий вверх над экраном, будет выходить через отверстие и создавать эффект эжектора, обеспечивая
эффективную вентиляцию.
На скользящих шарнирах панели экрана или звеньях или элементах конструкции могут быть предусмотрены
любые удобные зажимные средства для удержания экрана в закрытом, открытом или промежуточном
положении, так что телескопические распорки или подобные им не требуются, что снижает затраты и
улучшает внешний вид.
Когда экран закрыт, рама панели 115 упирается в периферийный выступ или фланец на стойках и
неподвижной раме, так что для панели можно использовать раму из простого швеллера, что позволяет
существенно сэкономить средства. Резиновая или другая подходящая уплотнительная прокладка удобно
устанавливается в канавку на поверхности кромки или фланца для обеспечения герметичности панели в
закрытом состоянии.
Этот способ крепления экрана одинаково хорошо подходит для конструкций из дерева или стали и особенно
эффективен для конструкций, в которых стойки и неподвижная рама изготовлены методом штамповки из
листового металла.
В случае двухпанельного экрана нижняя панель обычно крепится неподвижно, а верхняя панель
устанавливается описанным выше способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398829.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398829&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398829A
[]
.-_ -- риг
Я... _, -. --.-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Австрия): февраль. 20, 1931.
398,829 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 19, 1932. № 5061/32.
Завершено: сентябрь. 19, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в газоразрядных электрических лампах.
1,
Антон Ледерер, проживающий по адресу: Лермесвилла, Вена, XIII-9, Австрия, гражданин Австрийской
Республики, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к газоразрядным электрическим лампам постоянного тока, как указано в
описании, приведенном в предыдущих письмах.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398830.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398830&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398830A
[]
- <! ' ', - -
--vA< --E X.It-1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): декабрь. 19, 1931.
398,830 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 22, 1932. № 5180/32.
(Дополнение к патенту № 393308.) Дата проведения конвенции (Франция): февраль. 19, 1931. ) Завершено.
Принято к рассмотрению: сентябрь. 22, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к газоразрядным лампам или связанные с ними.
Мы, CLAUDE-LUMIERE SOCInSui ANONYME, можем вносить депозиты в FOUR IDES APPLICATIONS DES
JAZRARES.1 IA известными способами.
ИСПРАВЛЕНИЕ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 398830.
Страница 1, строка 2, вместо "JLZRAR.ES" читать "GAZ RARES". Патентное ведомство, 22 ноября 1933 г. Они
обеспечивают, согласно известному способу, образование осадка, вызывающего слабое катодное падение
напряжения, составляющее менее 20 вольт; этот осадок может быть образован, например, из щелочного
металла или щелочноземельных металлов, таких как калий и барий, или из оксидов с высокой излучательной
способностью, таких как оксиды, пероксиды и субоксиды редкоземельных металлов. В последнем случае эти
оксидные свечения 35 3 _ _ __:1_ -a_.1 могут быть доведены до свечения.
4. Усовершенствование или модификация 60 газоразрядной лампы, описанной и заявленной в патентной
заявке №.
393,308 от 1931 года, в основном, как описано.
Дата: 20 февраля 1932 года.
W. P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1933 год.
[Цена 11-] {' /. =,- -_. ln /11 - 1 ri I;; /:]l- -- - l lll t \wN ---l ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): декабрь. 19, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 22, 1932.
398,830 № 5180/32.
(Дополнение к патенту № 393308.) Дата проведения конвенции (Франция): февраль. 19,1931. ) Завершено.
Принято к рассмотрению: сентябрь. 22, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к газоразрядным лампам или связанные с ними.
Мы, компания CLAUDE-LUMI:RE SOCIi51& ANONYME POUR LES APPLICATIONS DES JAZRARES A LA
LuMIPER1nPROCEDES GEORGES CLAUDE, французская компания, расположенная по адресу: 8, rue Cognac
Jay, Paris, France, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям газоразрядной лампы, описанной и заявленной в
патентной заявке № 393308, в которой используется газовая атмосфера, содержащая по меньшей мере один
инертный газ, и которая функционирует по принципу люминесценции.
В исходном варианте применения открытый полый электрод покрыт диэлектрическим слоем только по краю
своего ободка. Электрод предпочтительно имеет форму полого цилиндра.
Заявители отметили, что катоды такого типа, способные выступать в качестве анодов, особенно эффективны,
если они, согласно известной схеме, снабжены осадком, вызывающим слабое катодное падение напряжения,
составляющее менее 20 вольт; этот осадок может быть образован, например, из щелочного металла или
щелочноземельных металлов, таких как калий и барий, или из оксидов с высокой излучательной
способностью, таких как оксиды, пероксиды и субксиды редкоземельных элементов. В последнем случае эти
оксидные отложения могут быть приведены в состояние свечения известными способами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398831.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398831&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398831A
[]
_,. _... --.. -rn:--3
_'__: 1; ! _ U; U
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 22, 1932. № 5206/32.
Полный левый угол: октябрь. 5, 1932.
3989831 Завершено: сентябрь. 22, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый или усовершенствованный способ освещения или подъема на домкратах автономных транспортных
средств и других дорожных транспортных средств.
Я, Томас Эрнест Чианлис Линтерин, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Пенриу, Синкоэд
Роуд, Пенилан, Кардифф, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к новому или усовершенствованному средству для подъема или поднятия
автомобилей и других дорожных транспортных средств без необходимости использования собственно
домкрата, 110 или насоса, а в случае автомобилей — с использованием энергии самого двигателя, для
замены колес в случае прокола пневматической шины или повреждения шины, или для любой другой
необходимой цели.
В общих чертах, изобретение представляет собой клин или упор, предназначенный для установки между
шиной колеса и землей, причем указанный клин или упор имеет верхнюю грань или сторону радиусом 20°,
соответствующим внешнему диаметру шины, и нижнюю грань или сторону, радиус которой направлен от
точки, эксцентричной к центру колеса, ниже и в сторону от указанного центра, так что обеспечивает точку
опоры, на которой клин или упор может катиться; предусмотрены средства для съемного крепления клина или
упора к колесу, а также для предотвращения бокового перемещения указанного клина или упора.
Подпорка изготовлена из любого подходящего металла или другого материала, или комбинации материалов,
и имеет сечение, подходящее для ее назначения.
Верхняя изогнутая поверхность упора имеет форму, соответствующую шине, и снабжена ребрами или
насечками, расположенными поперечно, для обеспечения надежного сцепления с шиной.
Нижняя изогнутая поверхность клина украшена поперечно расположенными ребрами для обеспечения
сцепления с землей, и эта нижняя поверхность в месте ее примыкания к основанию клина имеет резкий изгиб
внутрь, а затем поднимается вверх, чтобы соединиться с верхней поверхностью клина.
На каждой стороне верхней поверхности и на ее основании упор снабжен выступающими вперед выступами, а
в ножке упора на верхней поверхности предусмотрен паз для прохождения через него ремня,
предназначенного для крепления вокруг обода колеса с целью фиксации упора на колесе.
При использовании упор устанавливается под колесо таким образом, чтобы верхняя поверхность упора
соприкасалась с шиной, а шина проходила 60 градусов между противоположными выступами этой верхней
поверхности. Затем упор крепится к колесу, и транспортное средство перемещается с помощью мощности
двигателя на упор, в результате чего упор сначала поворачивается, при этом его изогнутая нижняя
поверхность катится по земле, так что транспортное средство поднимается немного выше, чем это
достаточно для снятия колеса. Затем транспортное средство перемещается дальше, так что упор
наклоняется на своей пяточной части или резко изогнутом внутрь изгибе, тем самым быстро опуская
транспортное средство, так что оно останавливается и поддерживается своей осью или пружиной,
зацепляющейся с соответствующим образом расположенной опорой такой высоты, что колесо находится
достаточно высоко над землей, после чего упор снимается, и колесо заменяется.
После установки нового колеса под него подкладывается упор, но он к нему не пристегивается. Затем
транспортное средство приводится в движение двигателем таким образом, что упор наклоняется лишь
настолько, чтобы можно было снять стойку, после чего транспортное средство движется в обратном
направлении, в результате чего колесо скатывается с упора на землю, при этом упор вращается вокруг своей
оси на земле во время этого движения.
Подпорки будут изготавливаться разных размеров, подходящих для колес различного диаметра, и, поскольку
размеры колес не сильно различаются, двух или трех стандартных подпорок будет достаточно для
удовлетворения всех потребностей. 95 Дата: 19 февраля 1932 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, автор: Бхни Т. Кинг, дипломированный инженер-механик. Е., директор,
зарегистрированный патентный поверенный, 146A, улица Королевы Виктории, Лондон, E.G. 4, агенты
заявителя.
i i 1 1 i i 398,831 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое усовершенствованное средство для подъема автомобилей и других дорожных транспортных средств.
Я, Томас Эрнест Чарльз Линтерн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Пенриу, Синкоэд
Роуд, Пенилан, Карлифф, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к...
Подъем или перемещение автомобилей и других дорожных транспортных средств с помощью домкрата имеет
своей целью обеспечение средств для осуществления подъема или перемещения указанных транспортных
средств без необходимости использования собственно домкрата или насоса, а в случае автомобилей — с
использованием энергии самого двигателя, для замены колес в случае прокола пневматической шины или
повреждения шины, или для любой другой необходимой цели.
С учетом вышеизложенной цели изобретение представляет собой клин, упор или опору, предназначенные
для размещения между шиной колеса и землей, имеющие верхнюю грань или сторону, закругленную в
соответствии с внешним диаметром шины, и нижнюю грань или сторону, расположенную практически на дуге,
проложенной от точки, эксцентричной к центру колеса и расположенной ниже и сбоку от указанного центра,
таким образом, чтобы обеспечить перемещающуюся точку опоры, на которой клин, упор или опора
предназначены для качения, при этом предусмотрены средства для съемного крепления клина, упора или
опоры к колесу, а также для предотвращения бокового перемещения клина, упора или опоры.
Клин, упор или опора изготовлены из любого подходящего металла или другого материала, или из
комбинации материалов, и имеют сечение, пригодное для этой цели.
Для более полного понимания изобретения следует обратиться к следующему описанию и прилагаемому
листу чертежей, иллюстрирующих практический вариант осуществления изобретения, где: Рисунок 1
представляет собой боковой вид, показывающий клин, упор или опору в рабочем положении.
На рисунке 2 представлен вид с торца указанного клина, упора или опоры.
При осуществлении изобретения, и обращаясь к чертежам, изогнутая верхняя поверхность 1 клина, упора или
опоры 2 имеет закругленную форму, соответствующую шине 3, и указанная верхняя поверхность 1 снабжена
ребрами или насечками 4, расположенными поперечно указанной поверхности 1, для обеспечения надежного
сцепления с вышеупомянутой шиной 3.
Нижняя изогнутая грань 5 клина, упора или подставки 2, в месте ее соединения с основанием 6 указанного
клина, упора или подставки 2, резко изогнута внутрь, образуя пятку 7 65, а затем поднимается вверх, чтобы
соединиться с верхней гранью 1 клина, упора или подставки 2, как указано выше.
Клин, упор или подставка 2 снабжены с каждой стороны верхней поверхности 1 и на обоих ее концах
выступами 8, выступающими вперед от боковых сторон указанной верхней поверхности 1, а в ножке 9 верхней
поверхности клина или упора 2 предусмотрен паз 10 для прохождения через него ремня 11, предпочтительно
ремня без язычка, предназначенного для крепления вокруг обода 12 колеса с целью фиксации клина или
упора на колесе. 80 При использовании клин или упор 2 устанавливается под колесо таким образом, чтобы
верхняя поверхность 1 указанного клина или упора 2 соприкасалась с шиной 3, и шина 3 занимала место
между противоположными выступами S указанной верхней поверхности 1. 85 Затем клин или упор 2
прикрепляется к колесу, и транспортное средство приводится в движение мощностью двигателя, в результате
чего клин или упор 2 сначала поворачивается своей изогнутой нижней поверхностью 5, катясь по земле под
углом 90 градусов, так что транспортное средство поднимается немного выше, чем это достаточно для снятия
колеса.
Соседние файлы в папке патенты