Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12035
.pdf
двумя звеньями 6, с двумя рычагами 7; углово-подвижными. Каждое из этих кинематических соединений
расположено под углом 90 градусов с каждой стороны по толщине детали 2. Рычаги 7 обладают угловой
жесткостью, а зубчатые шестерни S приводятся в движение цепями 9, натянутыми в точке 9a и проходящими
через шестерни 10. Эти шестерни жестко закреплены на концах поперечного вала 4, на котором шарнирно
закреплена деталь 2, несущая червячное колесо 12, зацепляющееся с червяком 13, установленным на
верхнем конце вала 14. На этом валу 14 под углом 1,5 расположено рифленое колесо, по которому проходит
трос 16, установленный на шкиве 17 ведущего вала. Трос натянут на шкивы 19. Приводной вал 18 проходит
через днище автомобиля, так что кривошип 20, установленный на другом конце, расположен под приборной
панелью в пределах досягаемости водителя.
Части I и 2 крыши aic rol- i1 вышли из строя внутри snider или заднего приемника le 21. Открытие и закрытие
последнего осуществляется следующим образом.
Вал 14, управляющий устройством складывания, снабжен конической шестерней 22, соединенной со второй
шестерней 23, жестко закрепленной на конце вала 24, который имеет резьбу по всей своей длине. На этом
винте 24 установлен ось 25, закрепленная под углом с помощью двух боковых направляющих 26а, которая, в
зависимости от направления вращения винта 24, перемещается в одном или другом направлении.
Гайка 25 снабжена двумя 125-пролетными рейками 26 и 27, расположенными параллельно друг другу и
проходящими по всей длине гайки:
В соответствии со своими перемещениями, каждая из зубчатых реек зацепляется с одной из шестерен. 8 и 29
угловых жестких с канавками 12(> 399,Q11 шкивов 30 и 31. Трос передачи 32 проходит через оба шкива, а его
концы прикреплены к двухрычажному качающемуся рычагу 38, шарнирно закрепленному в его центре и
прочно удерживаемому на шпинделе 84, углово жестко соединенном с крышкой 35 устройства для натяжения
троса.
Принцип работы данного устройства следующий:
При выдвижении крыши транспортного средства для ее складывания вращается кривошип 20, при этом
движение этого кривошипа передается по тросу 16 на вал 14, с одной стороны, и через пару конических
шестерен 22, соединенных с 23, на винт 24, с другой стороны. Крыша 1 и 2 затем складывается вокруг оси
вращения 3, как показано на рис. 2, и одновременно поворачивается вокруг оси вращения 4, чтобы войти в
паук. Последняя открывается в начале операции складывания или сгибания под действием гайки 25, зубчатая
рейка 27 которой приводит в движение шестерню 28, которая через тросик 32 воздействует на двухрычажный
качающийся рычаг 33 крышки 35. Когда крыша складывается в крестовину, гайка 26, продолжавшая свое
движение, достигает уровня зубчатой шестерни 29, которая, в силу способа крепления, вращается в обратном
направлении по отношению к шестерне 28 и закрывает крышку крестовины.
Для того чтобы установить капот автомобиля в рабочее положение, достаточно повернуть рукоятку 20 в
обратном направлении. Таким образом, будет выполнена обратная операция по отношению к предыдущей, то
есть открытие паука, установка кожуха в рабочее положение и закрытие паука.
В конструктивной модификации, показанной на фиг. 7–10, устройства для складывания или обрушения капота
автомобиля и открытия задней части кузова приводятся в действие не тросом, а цепями и продольным валом.
Ведущий вал 18, на котором жестко закреплен кривошип 23, несет на другом конце зубчатую шестерню 36.
Цепь передачи 37 проходит по этой шестерне и, с другой стороны, по шестерне 38, закрепленной на одном
конце продольного вала 39, управляющего устройствами для складывания или обрушения крыши и привода в
действие крышки отдачи.
Указанный вал 39 снабжен в точке 40 червяком, зацепляющимся с червячным колесом 41.
Последний установлен на небольшом поперечном валу 42, на котором жестко закреплена шестерня 43,
углово соединенная с шестерней 44 для складывания или обрушения крыши. Следует отметить, что при
таком способе конструкции кровля уха выполнена цельным куском, который качается в сторону ушной
раковины.
Открытие и закрытие механизма открывания и закрывания осуществляется с помощью винтового и гайкового
соединения.
Продольный вал 39 несет зубчатую шестерню 45 и винт 46, образующий 70 ее продолжение. Шестерня
постоянно входит в зацепление со второй шестерней 47, закрепленной на конце винта 48, имеющего ту же
длину и тот же шаг, что и винт 46. На каждый из этих винтов 75 установлена гайка 49, которая фиксируется
под углом путем скольжения по направляющей 50, общей для обеих гаек. Гайки 49 снабжены в точке 49a
зубчатой рейкой, предназначенной для привода зубчатой шестерни 52, на валу 53 которой жестко закреплен
двурычажный качающийся рычаг 54. Два троса соединяют этот рычаг 54 со вторым двухрычажным
качающимся рычагом 56 для открытия крышки паука. Выступы 49' установлены на 85 винтах 46 и 48 таким
образом, что оба они находятся в конце своего хода, когда расположены на противоположных концах двух
винтов.
Таким образом, при вращении рукоятки 20 можно сначала открыть крышку 90 паука, в то время как крыша
поворачивается и входит в него, а затем закрыть крышку.
В конструктивной модификации, показанной на фиг. 11 и 12, кривошип 20 непосредственно приводит в
действие, через пару конических шестерен 95 57 и 58, вертикальный вал 59, который углово жестко соединен
с продольным валом 60 посредством пары конических шестерен 61, 62. Вал 60, в свою очередь, приводит в
действие, посредством конических шестерен 100 63, 64, вал 6D, имеющий резьбу в точке 66 и снабженный на
верхнем конце червяком 67, зацепляющимся с червячным колесом 68, приводящим в действие крышу. На
винте 66 установлена гайка 25, имеющая две зубчатые рейки 26 и 105 27, которые, когда гайка достигает их
уровня, приводят во вращение две шестерни 28 и 29. Угловое соединение шестерен 28 и 29 осуществляется
посредством цепи 69, проходящей через шестерни 70 и 71 110, жестко соединенные с шестернями 28 и 29. На
валу шестерен 29 и 71 жестко закреплен приводной двухрычажный качающийся рычаг 72, соединенный
тросами 73 с двухрычажным качающимся рычагом 33 115 и крышкой крестовины.
Принцип работы этого устройства для складывания или обрушения крыши и открытия крышки «паука»
аналогичен описанному для первого варианта конструкции.
В различных вариантах конструкции, показанных на фиг. 13, 14, 15, 16, 17 и 18, перемещение подвижных
элементов, составляющих крышу кузова автомобиля 125, приводит к перемещению указанных элементов в
коробчатом или "паукообразном" корпусе, расположенном в задней части автомобиля.
Крыша состоит из двух элементов 101 и 102, которые соединены между собой 130t вокруг шпинделя 103, так
что между этими двумя элементами обеспечивается герметичность, когда крыша установлена на кузове
автомобиля.
Герметичность между элементами 101 и 102 обеспечивается, как показано на рис. 19, элементом 190
U-образной формы, закрепленным на входной части элемента 101 любым подходящим способом, таким
образом, чтобы представлять собой емкость, предназначенную для приема проникающей воды, которая
может произойти. Концы этого профиля выходят наружу кузова автомобиля.
Фланец элемента 190 опирается на резиновый блок 191, расположенный внутри элемента 192, имеющего
U-образную форму и закрепленного одним из своих фланцев на внутренней части элемента 102 на
соответствующем расстоянии, так что фланец элемента 190 должен прижиматься к резиновому блоку 1911.
Элемент 102 вращается вокруг шпинделя 104, расположенного в задней части этого элемента. Рычаг 105
подходящей формы шарнирно закреплен одним из своих концов вокруг шпинделя 106, также расположенного
вблизи задней части кузова автомобиля, и соединен другим концом со шпинделем 107, жестко соединенным с
элементом 101. Рычаги 10.5 жестко соединены кольцом 193, проходящим над элементом крыши 102 и, кроме
того, обеспечивающим правильное перемещение этого элемента. Шпиндели 103, 104, 106 и 107 расположены
таким образом, что при вращении элемента 102 вокруг шпинделя 104 элемент 101 перемещается, оставаясь
приблизительно параллельным самому себе. Таким образом, элемент 102, размещенный в паукообразном
элементе 108 в перевернутом положении, будет располагаться внутри изгиба элемента 102 в положении,
приблизительно идентичном тому, которое он занимает, когда крыша установлена на автомобиле. Задний
ящик или «паук» закрыт.
во время движения, посредством панели 109 соответствующей формы, поворачиваемой вокруг шпинделя,
расположенного в задней части указанного гнезда, и опирающейся на боковые кромки крестовины и на косой
срез 111, предусмотренный в задней части элемента 102, когда крыша установлена. Герметичность между
элементом 102 и панелью 109 крестовины обеспечивается устройством, изображенным на рис. 20 и
аналогичным показанному на рис. 20. 19. Нижняя часть элемента 102 снабжена каналом 194, расположенным
таким образом, чтобы представлять собой емкость для возможного проникновения воды. Концы этого
профиля выходят наружу кузова автомобиля. Фланец элемента 194 опирается, при установленной крыше и
загнутой панели 109 "паука", на полосу 195, изготовленную из резины или аналогичного материала,
закрепленную на плоском железном элементе 196, прикрепленном к панели 109 любым подходящим
способом (клепка, сварка и т. д.).
Крыша устанавливается на кузов автомобиля, и элемент 101 располагается перед собой.
На поперечной балке, расположенной в верхней части ветрового стекла, предусмотрены фиксирующие
устройства любого типа для надежного крепления элемента 101 к поперечной балке ветрового стекла.
Подвижная панель 109 открывается перед перемещением крыши с помощью качающегося рычага 11.5,
жестко соединенного с панелью 109 и приводимого в действие соответствующим способом, который будет
описан далее.
Стекло окна № 112 изъято.
внутри гнезда 114, расположенного на стороне 80 кузова автомобиля, путем вращения вокруг шпинделя 113
для мгновенного запуска. Для удержания предусмотрено запирающее устройство любого типа.
Стекло 112 в поднятом положении, когда крыша установлена, или в любом промежуточном положении.
Между оконным стеклом и прилегающей частью кузова автомобиля устанавливается устройство любого типа,
предназначенное для обеспечения герметичности. В конструкции, показанной на фиг. 13, открытие кабины
осуществляется с помощью рычага управления 116, расположенного в пределах досягаемости водителя и
поворачивающегося вокруг шпинделя 117, закрепленного 95 на раме транспортного средства. Концы двух
тросов 121 и 122, с одной стороны, прикреплены к двум точкам 118 и 119 рычага 116 и 119 соответственно.
с другой стороны, к концам цепочки 1. (0 123. Оба троса 121 и 122 выводятся с помощью рифленых шкивов
120, закрепленных на опорах 124, жестко соединенных с рамой. Цепь 123 проходит через шестерню 123,
закрепленную на втулке 126, вращающуюся на валу 131, на другом конце которого находится шестерня 127.
На этой шестерне 127 проходит цепь 128, к концам которой соответственно прикреплены два троса 129 и
которые соединены, с другой стороны, с концами качающегося рычага 115l, приводящего в действие панель
109, закрывающую крестовину.
Перемещение подвижных элементов крыши осуществляется с помощью кривошипа 132, приводимого в
движение вручную, расположенного 115 в пределах досягаемости водителя на приборной панели, и на оси
которого жестко закреплена шестерня 133 (рис. 14), приводящая в действие через цепь 134 шестерню 135.
Эта шестерня 13.5 закреплена на валу 120 136, расположенном параллельно оси автомобиля и
поддерживаемом подшипниками 137, закрепленными на поперечных балках рамы.
На конце вала 136 расположена шестерня 138, которая через цепь 139 приводит в действие шестерню 125
140, жестко соединенную с червяком 141.
Этот червяк приводит в движение червячное колесо 142, жестко закрепленное на валу 131, который
вращается в подшипниках, закрепленных на поперечной балке кузова автомобиля. Этот вал 130 3D'9,011
399,011 131 несет две шестерни 143, приводящие в действие через цепи 144 две шестерни 145, жестко
закрепленные на шпинделе 104, на котором вращается элемент 102 крыши.
На шпинделе 104 установлены два выступа 146, жестко соединенных с рамой элемента 102; этот шпиндель
104 вращается в подшипниках 147, закрепленных на поперечной балке кузова автомобиля.
Когда водитель хочет убрать капот автомобиля, он тянет рычаг 116 к себе, что вызывает вращение
качающегося рычага 115 и открытие салазок. Затем он приводит в действие кривошип 132 в направлении
стрелки 148, что вызывает вращение шпинделя 104 и, следовательно, перемещение подвижных элементов
101 и 102 крыши, как указано выше.
Подвижный толкатель 153, расположенный на рычаге 116, входит в зацепление с двумя пазами,
расположенными в неподвижном квадранте 152, для удержания рычага 116 в крайних положениях.
В конструкции, изображенной на рисунке 14, открытие ступицы и убирание капота автомобиля
осуществляются с помощью одних и тех же элементов, за исключением кривошипа 132, который может
приводить в движение продольный вал 136 посредством конических шестерен и промежуточного вала, а не
через зубчатые шестерни 133 и 135 и цепь 134, в то время как рычаг 116 непосредственно воздействует через
тросы 121 и 122, направляемые шкивами трансмиссии и аналогичными шкивами 151, свободно
установленными на валу 131, на качающийся рычаг 115. Таким образом, цепи 123 и 128, шестерни 125 и 127 и
втулка 126 исключаются из использования.
В конструкции, показанной на рисунке 15, отверстие паука выполнено из тех же элементов, что и на рисунке
13. Складывание или деформация капота осуществляется в конструктивном варианте, показанном на рисунке
13. «Но в этом случае промежуточный вал 131 отсутствует, и шестерни 145, закрепленные на валу 104,
приводятся в движение цепями 144 посредством шестерен 154, закрепленных на валу 155». На этом валу
расположен червячный механизм 156, приводимый в действие червяком 157, непосредственно
установленным на продольном валу 136.
В конструкции, показанной на рисунках 16 и 17, открытие «паука» и складывание или сворачивание капота
соответственно осуществляется с помощью электродвигателей 158 и 159.
Двигатель 158 приводит в действие подвижную крышку 109 заднего гнезда через редуктор 160, включающий
червячную передачу и червячное колесо, закрепленные на валу 161, имеющем резьбу на одном конце и
несущем на этом винте гайку 162, шарнирно соединенную с шатуном или звеном 163, которое шарнирно
соединено своим другим концом с одним концом качающегося рычага 115 70, жестко соединенного с
подвижной панелью 109.
Двигатель 159 приводит в действие, посредством редуктора скорости 164, включающего червячную передачу
и червячное колесо, вертикальный вал 165, который, посредством редуктора скорости 75 166, включающего
червячную передачу и червячное колесо, управляет валом 104, контролирующим перемещение подвижного
элемента 102.
На поворотном рычаге 105 предусмотрено амортизирующее устройство. Он состоит из 80 звеньев 1.67,
жестко соединенных с рычагом 105, к концу которых шарнирно прикреплен стержень 168, заканчивающийся
шайбой 169, которая перемещается в цилиндре 170.
Между шайбой 169 и нижней частью цилиндра 170 расположена компрессионная пружина 171 (85), при этом
последний шарнирно закреплен на поперечной балке рамы.
При качании элемента 102 звено 167 совершает угловое перемещение вокруг шпинделя 90 106 и сжимает,
посредством стержня 168, пружину 171, когда достигает ее крайних положений.
Все амортизирующие устройства, выполняющие одну и ту же функцию, очевидно, остаются в рамках
изобретения, и эти устройства применимы к любым видам конструкций.
Управление электродвигателями осуществляется либо с помощью двух разных ручек, либо с помощью одной;
в этом случае двигатель 159 запускается только тогда, когда двигатель 158 определяет степень открытия
паука, и двигатель 158 снова запускается для закрытия паука только тогда, когда двигатель 159 перестает
работать. В случае наличия двух ручек, для предотвращения ложных срабатываний может быть
предусмотрено электрическое блокирующее устройство известного типа.
Между двигателем и управляемыми деталями предусмотрены устройства ограничения нагрузки (110).
В конструкции, изображенной на фиг. 18, раскрытие паука и складывание или сворачивание достигаются с
помощью одного и того же элемента, приводимого в действие ручной рукояткой или электродвигателем. В
случае использования электродвигателя, последний приводит в действие, через редуктор червячного типа
120, винт 173, на который навинчена гайка 174, направляемая стержнем 175. На верхней поверхности этой
гайки расположена зубчатая рейка 176, которая последовательно зацепляется с шестернями 177, 178 и 179.
Шестерни 177 и 179 управляют открытием или закрытием паука в зависимости от направления вращения, а
шестерня 178 управляет работой элементов крыши. На каждой из шестерен 177, 178 и 179 жестко закреплены
шестерни 180, 181 и 182, которые, соответственно, приводят в действие, через цепи или тросы с
передаточными шкивами, шестерни 183 и 184. Шестерня 183 приводит в действие червячный механизм 18.5
червячного колеса, червячное колесо 186 которого жестко закреплено на валу 104, управляя перемещением
подвижного элемента 102.
На шестерне 184 жестко закреплен шатун 187, который через поворотный рычаг 188 управляет качающимся
рычагом 115, приводящим в действие панель 109 крестовины.
Гайка 174 находится в конце своего положения на боковой стороне шестерни 177, кузов автомобиля
установлен на транспортном средстве, а салазки закрыты, поэтому, если винт вращается в направлении,
определяющем перемещение гайки к шестерням 178 и 179, то зубчатая рейка 176, установленная на гайке
174, заставляет шестерню 177 вращаться в направлении, определяющем открытие салазок, до полного
открытия последних. Затем указанная зубчатая рейка входит в зацепление с шестерней 178 и заставляет
последнюю вращаться в направлении, определяющем складывание или обрушение крыши, до тех пор, пока
последняя не войдет в паук. Затем зубчатая рейка 176 входит в зацепление с шестерней 179 в направлении,
определяющем закрытие крестовины, и, когда гайка 174 достигает предела своего перемещения, крестовина
снова закрывается. На концах перемещения гайки 174 предусмотрены устройства автоматического
управления, предназначенные для автоматической остановки двигателя и предотвращения, при повторном
замыкании выключателя управления, вращения двигателя и, следовательно, перемещения гайки в том же
направлении, что и при последней выполненной операции.
На винте также устанавливается устройство ограничения напряжений любого типа.
Как видно, вращение двигателя в обратном направлении вызывает операции, соответствующие описанным
ранее, viB: открытие паука, установка кожуха в рабочее положение, закрытие паука.
Такое устройство может приводиться в действие с помощью кривошипа, перемещаемого вручную, вместо
электрического двигателя, и посредством соответствующих устройств, путем вращения винта 173.
Аналогичным образом, управление может осуществляться через соответствующие трансмиссионные
устройства, от двигателя транспортного средства, или от ведущего вала дифференциала, или от любого
другого элемента, управляемого двигателем, посредством сцепления, приводимого в действие вручную, или
электромагнитного устройства любого типа, управляемого водителем и снабженного устройством
ограничения напряжения.
Данный контрольный элемент также может использоваться для любых видов строительства, и в частности
для тех, которые были описаны ранее, и входит в объем настоящего изобретения.
В конструкции, частично показанной на фиг. 21 и 22, открытие «паука» и перемещение подвижных элементов
101 и 102 крыши 7C осуществляется с помощью электродвигателя, не показанного на рисунке, управляемого
приводом. Электродвигатель приводит в движение вал 104'7, расположенный в соответствии с шарниром
элемента 102, посредством соответствующих редукторов скорости и любыми удобными средствами, не
показанными на рисунке. На каждом конце этого вала расположено устройство, описанное ниже. На элементе
102 и в точке его поворота закреплен цилиндрический S-образный кронштейн 197, снабженный двумя
расположенными друг напротив друга выступами 198.
Две лопасти или направляющие 199 закреплены на валу 104 и расположены внутри гнезда 197 таким
образом, чтобы они могли упираться в выступы 198. На валу 104 установлен барабан 200, на который
наматывается трос 209, управляющий открытием крестовины. В ступице механизма druni 200 предусмотрена
канавка 201, которая может входить в зацепление с 9 (шпонкой 202, закрепленной на валу 104).
На одной из боковых поверхностей барабана расположен кулачок 203, который удерживается в контакте с
пальцем 204, жестко соединенным с неподвижной частью кузова автомобиля посредством пружинного
подшипника 20,5 с одной стороны, на противоположной боковой поверхности барабана, а с другой стороны,
на упоре 206, закрепленном на валу 104. Форма и расположение кулачка относительно выступов 198, жестко
соединенных с гнездом 197, будут показаны из приведенного ниже описания. После установки всего кузова
автомобиля и закрытия спойлера необходимо сначала поднять панель 109. Для этого вал 104 вращается,
приводя в движение барабан 200 под углом, приблизительно равным 180°, посредством шпонки 202,
расположенной в пазу 201. Трос 209 наматывается на барабан и притягивает качающийся рычаг 115 к панели
109, после чего панель поднимается, и фиксирующее устройство любого типа удерживает ее в открытом
положении.
Палец 204 опирается на часть 207 кулачка, что позволяет зацепить деталь 202 с деталью 201. В ходе этого
движения лопасти или направляющие 1W9 повернулись примерно на 180 градусов, но не привели в движение
гнездо 197, поскольку не соприкоснулись с выступами 198. В конце этого перемещения палец 204 отталкивает
барабан 200, освобождает элемент 202 из канавки 201 и удерживает барабан 12 в этом положении, поскольку
он опирается на часть 208 кулачка в течение примерно 1800. Лопасти или направляющие 199, которые
упираются в выступы 198, приводят в движение последние и вызывают складывание 13 (убирание в задний
отсек или 40-ю раму), характеризующееся тем, что открытие рамы, перемещение подвижной части кузова и
закрытие рамы осуществляются последовательно в указанном порядке с помощью одного элемента 4,5,
управляемого водителем.
2.
Кузов кабриолета, как указано в пункте 1, характеризуется тем, что различные его элементы приводятся в
действие электродвигателем.
.
Кузов кабриолета, как указано в пункте 50 предыдущих пунктов, характеризуется тем, что подвижная часть
выполнена из цельного куска.
4.
Кузов кабриолета по пунктам 1 и 2, в котором жесткая подвижная часть 55 включает в себя множество
элементов, перемещающихся относительно друг друга, характеризуется тем, что указанные элементы
кинематически соединены между собой таким образом, что во время вращения задней жесткой части
передний элемент перемещается практически параллельно самому себе.
5.
Кузов кабриолета, как указано в предыдущих пунктах, характеризуется тем, что герметичность между
подвижными элементами или между одним из указанных элементов и неподвижной частью кузова
достигается за счет давления одного из фланцев швеллера, закрепленного на одном из подвижных
элементов, на деформируемую резиновую ленту, например, закрепленную на других элементах.
Дата: 8 сентября 1932 года.
ЖОРЖ ЭЖЖЮСТ ПАУЛИН, Per Boult, Wade & Tennant, 1111112, JElatton Garden, Лондон, EC1, патентные
поверенные Chaitcered.
капота; следует понимать, что существуют амортизирующие устройства, подобные тем, которые
используются, например, в конструкции, изображенной на рис. 18, и предназначенные для торможения
движения в конце перемещения.
Элементы 101 и 102, установленные в защелке, определяют разблокировку панели 109, которая под
действием собственного веса или пружины опускается вниз и закрывает защелку.
Барабан 200 возвращается в обратном направлении под действием троса 209 и занимает положение, которое
он занимал в начале второй части.
Легко заметить, что те же самые движения или соответствующие движения воспроизводятся идентичным
образом, когда крыша устанавливается на место, при этом двигатель в этот момент вращает вал 104 в
обратном направлении.
Закрытие панели 109 приводит к ее блокировке с помощью любого устройства, а при открытии разблокировка
достигается, например, с помощью фрикционного устройства, приводящего в действие толкатель, который, в
свою очередь, приводится в действие самим валом 104 и отталкивает засов.
Изобретение также распространяется на все виды строительных конструкций с использованием описанных
особенностей.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты