Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12032
.pdf
трубе g, а смазка поступает в компрессор 75 по трубе li.
Испаритель a соединяется через трубу i с камерой k, внутри которой расположен поплавок dI, содержащий
масляную смазку, благодаря которой приводится в действие поплавок 80 (c). Между камерой поплавка и
клапаном c предусмотрена стенка I, предотвращающая попадание хладагента из трубы b в камеру поплавка k.
85 Таким образом, видно, что хотя поплавок d будет приводиться в действие в соответствии с уровнем
жидкого хладагента в испарителе a, он не будет подвергаться возмущениям, вызванным перемешиванием
или образованием пузырьков хладагента во время его испарения. Таким образом обеспечивается стабильная
работа клапана c, регулирующего подачу хладагента в испаритель. 95 В конструкции, показанной на рисунке
2, управление подачей хладагента из конденсатора в испаритель a осуществляется косвенно через
конденсатор c, а не напрямую, как описано в пункте 100 со ссылкой на рисунок L. Таким образом, в
конструкции, показанной на рисунке 2, жидкий хладагент подается из конденсатора (не показан) в испаритель
a через трубопровод b, управляемый клапаном W0Q, устройством c, включающим управляющий элемент m t
'-.---,-i _-----l<!
i j 399,057 - i. ---- 1, -_ J' --- --- ' 1 i i ', 1-. -, ,//.
x 1 1 'i ---1 399,057 в виде поршня, нагруженного пружиной n, расположенной внутри камеры o.
Камера o сообщается с входным отверстием трубы b через дроссельное устройство p, которое
предпочтительно является регулируемым и расположено внутри отверстия q в плунжере Nrb. - Поплавковый
клапан d, приводимый в действие, как описано со ссылкой на рисунок 1, управляет клапаном r для
регулирования вспомогательной трубы s, сообщающейся одним концом с испарительным пространством
испарителя a, а другим концом с камерой a. Нижняя поверхность плунжера m постоянно подвергается
воздействию давления конденсатора, в то время как верхняя поверхность плунжера in подвергается
воздействию давления пружины n.
Когда уровень жидкости в испарителе a достигает максимального значения, указанного в момент времени t,
смазка внутри поплавкового механизма k поднимает поплавок d, закрывая клапан tr, после чего давление,
создаваемое хладагентом на верхней и нижней поверхностях плунжера m, выравнивается, так что пружина n
закрывает клапан c и, таким образом, прекращает подачу хладагента в испаритель a. Однако, когда уровень
жидкости в испарителе падает, например, до уровня, указанного на нем, клапан r открывается, так что
давление внутри камеры o падает, и поршень mn поднимается против действия пружины n, а клапан c
открывается, в результате чего в испаритель подается больше хладагента для восстановления уровня
жидкости до значения, указанного на t.
Как будет легко заметить, клапан v, как и в конструкции, описанной со ссылкой на рисунок 1, сконструирован
таким образом, чтобы предотвратить перетекание жидкого хладагента из вспомогательной трубы s в
поплавковую камеру k. Однако при желании тенденцию к затеканию жидкого хладагента в поплавковую
камеру k таким образом можно уменьшить, установив вспомогательный испаритель v в трубе s, как показано
пунктирной линией на рисунке 2. Вместо того чтобы размещать дроссельное устройство p в...
Поршень m. Он может быть выполнен в твердом состоянии, как показано на рисунке 3, при этом труба s
сообщается через дроссельное устройство p' и промежуточную трубу q' с испарительным пространством
конденсатора, обозначенным qv.
В конструкции, изображенной на рисунке 4, игольчатый клапан c, регулируемый с помощью штифта c',
расположен внутри камеры и снабжен цельной пластинчатой частью v, герметично соединенной с нижней
стенкой камеры двумя гибкими диафрагмами z1, z2. Камера, образованная внутри внутренней диафрагмы Z2,
сообщается с жидкостным пространством конденсатора w через входную трубу b2, а также с жидкостным
пространством испарителя через подающую трубу bW, при этом камера, образованная между диафрагмами
z1 и z', сообщается с подающей трубой b', как показано на рисунке. Камера o, расположенная за внешними
диафрагмами z', сообщается через дроссельное устройство p2 и промежуточную трубу s' с паровым
пространством конденсатора uw. Таким образом, когда клапан r с поплавковым приводом закрывается (75),
клапан a перемещается вниз в закрытое положение, и подача хладагента в испаритель прекращается. С
другой стороны, когда открывается клапан r, приводимый в действие поплавком, давление внутри камер,
заключенных в диафрагмы z1, z2, превысит давление в камере o s0, в результате чего клапан c поднимется со
своего седла и останется открытым до тех пор, пока клапан P снова не будет закрыт поплавком 85.
Дроссельное устройство '2 может быть соединено с пространством, заполненным смазочным материалом,
например, как показано пунктирными линиями на рисунке 4, с жидким пространством w' маслоотделителя w',
соединенного с конденсатором -v, когда необходимо разорвать прямое соединение 02 дроссельного
устройства p' с конденсатором w. Таким образом, если предотвратить попадание жидкости в поплавковую
камеру невозможно, по крайней мере, удается избежать попадания жидкости, которая может причинить
ущерб. При необходимости, открыв клапан d' и закрыв клапан s l, можно подключить к паровому пространству
конденсатора устройство дросселирования p'.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399058.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399058&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399058A
[]
--'.f !
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 17, 1933. № 1565/33. 39 Завершено: сентябрь. 28, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции катушек Чоле для систем распределения электроэнергии, а также
связанные с ними положения.
Мы, компания THE BRITIsH THOMSON-IOUSTON LIMITED, британская компания, зарегистрированная по
адресу Crown Moroe, Al7’ vzb-ye London, W.C. 2, настоящим заявляем о своем праве на данное изобретение
(заявку на которое подала компания All-enmeine Elektricitats Gtezcllsclialt, Friedrich Xarl Ifer 2--4, P N-rb, R.W.,
Germany, германская компания), а также о том, каким образом оно должно быть выполнено, подробно
описываем и уточняемы в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к дроссельным катушкам для систем распределения электроэнергии
высокого напряжения.
Для ограничения токов короткого замыкания в системах высокого напряжения обычно используются
бессердечниковые дроссельные катушки, собственная проводимость которых практически одинакова при
любых значениях силы тока. Для низковольтных систем такие бессердечниковые дроссельные катушки
становятся большими и дорогими. В другом диапазоне, дроссельные катушки с железными сердечниками
имеют нежелательно высокое падение напряжения при протекании нормальных токов, поскольку их
собственная индуктивность определяется требуемым токоограничивающим эффектом во время короткого
замыкания, а собственная индуктивность для нормальных токов увеличивается в несколько раз по сравнению
с индуктивностью для токов короткого замыкания из-за более низкого насыщения железа. Этот недостаток
частично устраняется за счет наличия воздушных зазоров.
Регулируемый дроссель описан в патентной заявке № 9838108, включающей две катушки, соединенные в
противоположных направлениях и установленные на общем сердечнике, путь магнитного потока в котором
изменяется подвижным якорем.
Согласно настоящему изобретению, магнитный сердечник, закрытый, за исключением воздушного зазора,
содержит две одинаковые катушки с различными путями рассеяния, которые соединены в противоположных
направлениях, так что нормальный поток, создаваемый одной катушкой, противодействует потоку,
создаваемому другой катушкой. Воздушные зазоры могут регулироваться для достижения желаемых рабочих
характеристик, но путь магнитного потока в значительной степени фиксирован относительно катушек, и
устройство работает в статическом и аритониатическом режиме. Катушки закреплены относительно друг
друга и могут быть соединены последовательно или параллельно. Каждая катушка может состоять из
множества частей. [Цена 1/-] Предпочтительно располагать катушки на разных 59 стержнях железного корпуса
и обеспечивать воздушный зазор внутри каждой из катушек. Поля, создаваемые в этом сердечнике
катушками, практически нейтрализуют друг друга при нормальных рабочих токах, а падение напряжения
невелико, поэтому результирующее собственное сопротивление всего устройства и, следовательно, падение
напряжения очень малы.
В случае короткого замыкания, наоборот, утечка в катушках увеличивается настолько значительно, что
создается эффект, как если бы обе катушки были соединены в одном направлении.
Схема устройства согласно изобретению представлена на фиг.
1
из прилагаемого рисунка. Две катушки 70 2 и 3 расположены на разных концах железного сердечника 1 и
соединены последовательно в противоположных направлениях. Внутри каждой катушки, в железном
сердечнике, предусмотрен воздушный зазор, размеры которого определяются в зависимости от условий и
который также может регулироваться путем перемещения одного из ярм.
Предполагается, что в определенный момент времени рабочий ток протекает через катушки в направлениях,
указанных стрелками, и когда ток протекает в нормальном направлении, в железе возникает результирующее
поле, создаваемое двумя катушками, которое, поскольку катушки соединены в противоположных
направлениях, лишь незначительно отличается от нуля. Начиная с 85, утечка также невелика в случае
нормального тока, результирующая самоиндуктивность катушки дросселя, измеренная на клеммах 4 и 5, и,
следовательно, индуктивное падение потенциала, также невелика. Если ток под углом 90° увеличивается, то
и утечка увеличивается, и в конечном итоге становится настолько большой в случае токов короткого
замыкания, что две катушки можно рассматривать как отдельные дроссельные катушки. Таким образом, их
95-процентный эффект практически идентичен эффекту, если бы они были отдельными элементами,
соединенными последовательно.
Следующие данные были получены экспериментальным путем:
Дроссельная катушка с катушками, соединенными в одном направлении, которая ограничивает токи короткого
замыкания при напряжении 220 вольт до 500 ампер, при нормальном токе 10 ампер демонстрирует падение
напряжения более чем на 20 вольт. Однако если две катушки соединены в противоположных направлениях,
ток короткого замыкания ).1058 j-.' 1 не превысит 500 ампер, но падение напряжения при нормальном токе не
составит даже 10 вольт. За счет изменения размеров воздушного зазора по оси I, падение напряжения при
нормальных значениях тока, возникающее при соединении в противоположном направлении, может быть
уменьшено до четверти от падения напряжения в аналогичной дроссельной катушке, если ее части
соединены в одном направлении.
На рис. 2 прилагаемого рисунка показан коэффициент самоиндукции L как функция тока, причем ток (JI: J.)
выражен в кратных значениях нормального тока. Графики показывают, что при максимально возможном токе
короткого замыкания 500 ампер, нормальном токе 10 ампер, так что J: Jn=50, собственная индуктивность
катушки дросселя с катушками, соединенными в противоположных направлениях, практически так же велика,
как и в случае дросселя с катушками, соединенными в одном направлении, но, с другой стороны, когда ток
нормальный (J: Jn=1), собственная индуктивность катушки дросселя с катушками, намотанными в
противоположных направлениях, меньше половины собственной индуктивности катушки с катушками,
намотанными в одном направлении.
Дроссельные катушки, используемые в коммутационных установках, заключенные в литые металлические
корпуса, обычно встраиваются в металлические коробки.
Для целей охлаждения внутреннее пространство коробок предпочтительно заполняют хорошо проводящим
тепло составом, например, теплоизоляционным компаундом, смешанным с большим количеством кварцевого
песка.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399059.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399059&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399059A
[]
P N -ANS -C i FC
1
-;-; x -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): январь.
18, 1932.
3
-9 лет 9 (95%м Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Январь.
18, 1933. № 1688/33.
Завершено: сентябрь. 28, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в приемниках радиального направленного заполнения или относящиеся к ним.
Вес. Компания MARCOMI1S WVIRELESS RELEGRAPH COm1PANY Limited, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу: MARCOMI1S WVIRELESS
RELEGRAPH COm1PANY Limited, или правопреемники Бенджамина Лесли Долбера, гражданина
Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: 206, School Street, Belmont, Massachusetts,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к радиопеленгационным приемникам и, в частности, к радиопеленгационным
приемникам, пригодным для использования на коротких волнах.
В области определения направления хорошо известно, что напряжения, индуцированные в петле от
источников, отличных от удаленного радиопередатчика, таких как энергия передатчика, принимаемая и
переизлучаемая от близлежащих проводников или любых других проводящих объектов, создают тот же
эффект, что и нарушение симметрии приемной цепи петли. Подобный дисбаланс или искажение не
позволяют оператору пеленгатора получить четко выраженный и резкий минимум или нулевую точку приема.
Поэтому для улучшения минимального значения обычно подключают балансировщик мощности к каждой
стороне контура, чтобы компенсировать любую асимметрию, возникающую при вращении контура. Также
обычно, чтобы определить направление принимаемой станции, используют открытую антенну, резистор и
переключатель направления для подключения указанной открытой антенны и резистора в цепь известным
способом, позволяющим определить направление после снятия показаний о направлении.
В частности, в случае радиопеленгатора, работающего на коротких волнах, соответствующих частотам
порядка 30 000 килогерц или даже выше, провода, соединяющие пластины балансировочного устройства
емкости с клеммами определяющего сопротивление и связанным с ним датчиком, могут создавать трудности
(особенно если они содержат резкие изгибы), и, как правило, чем длиннее эти провода, тем больше
трудностей и недостатков возникает. 55 Целью настоящего изобретения является упрощение, как с точки
зрения конструктивного устройства, так и принципа работы, радиопеленгационного приемника, описанного
выше, и одновременно минимизация количества и длины проводов, соединяющих петлю и балансир, а также
проводов, подключенных к резистору, определяющему направление сигнала. Согласно изобретению, эти
цели достигаются путем объединения балансировочного конденсатора и датчика в одном блоке. В
предпочтительном варианте конденсатор, переключатель и резистор соединены между собой внутри, а
датчик расположен таким образом, что подвижный элемент балансировщика емкости приводит в действие
указанный переключатель.
Унитарное управление таким образом становится возможным благодаря тому, что балансировщик емкости не
требуется использовать 75, когда необходимо получить указание на направление принимаемого сигнала.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, которые показывают предпочтительный вариант
конструкции балансировочного устройства в соответствии с указанным изобретением. На чертежах, где
одинаковые обозначения относятся к одинаковым деталям, на рисунке 1 представлен вид сверху собранного
устройства 85:
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез устройства, показанного на рисунке 1, причем разрез
выполнен по линии 2-2; Рисунок 3 представляет собой вид сбоку устройства 90, показанного на рисунке 1;
Рисунок 4 представляет собой фрагмент схемы пеленгатора, подробно показывающий ту часть, которая
относится к данному изобретению.
Балансировочный механизм пеленгатора, показанный на рисунках 1, 2 и 3 (95), включает в себя основание X
из материала, известного под зарегистрированной торговой маркой «Бакелит» или «Дилект», или другого
хорошего изоляционного материала с низкими диэлектрическими потерями.
На этом основании установлен центральный подшипник или втулка 2, которая удерживается на месте гайкой
подшипника 3. Рабочий вал 4 снабжен изолированной ручкой 105 5 и указателем 6, зафиксированными на
валу с помощью элементов 76 и 77. На противоположном конце вала 4 установлена одиночная вращающаяся
конденсаторная пластина 7, которая надежно удерживается на месте с помощью гайки 8, кольца 9 и заклепок
10, 11, 12 и 13. Пружина -72 обеспечивает надлежащее трение для вала. Непосредственно под вращающейся
пластиной 7, но на расстоянии примерно одной тридцать второй дюйма друг от друга, расположены две
неподвижные пластины 14 и 15 соответственно, причем указанные пластины имеют одинаковую площадь и
расположены на равном расстоянии от центра вала ротора 4, так что мощность каждой пластины будет
приблизительно одинаковой относительно центра вращающейся пластины 7, когда она находится в
горизонтальном положении. Эти неподвижные пластины 14 и 15 крепятся к основанию 1 с помощью
металлических опор 16, 17, 18 и 19 и фиксируются винтами 20, 21, 29, 23, 24, 25, 26 и 27.
Гибкий провод 28 закреплен на валу вращающейся пластины, который, в свою очередь, соединяется
посредством пружинного элемента 75 с контактом 29 датчика положения.
Относительно короткая соединительная планка 30 соединяет контакт 29 с шайбой 32 и гайкой 33 клеммного
винта 31. Другой контакт 34 датчика положения соединен посредством планки 35 с зажимом 36,
обеспечивающим крепление датчика положения 37. Другой зажим 38, определяющий сопротивление датчика,
соединен с неподвижной конденсаторной пластиной 1.5 проводом 40, а затем другим проводом 41 с
клеммными винтами 42, шайбами 43 и гайками 44. Другая неподвижная пластина 14 соединена винтом 22 с
помощью проводника 45 с клеммным винтом 46, шайбой 47 и гайкой 48. Основание 1 дополнительно
снабжено соответствующими отверстиями 49, 50, 51 и 52 для установки устройства на панель приемного
устройства пеленгатора.
Обращаясь теперь к рисунку 4, внутри пунктирной линии представлена принципиальная схема этого
устройства, на которой также показаны внешние части цепи, которые ранее не упоминались. Эта цепь
включает в себя петлю 53, заземляющий конденсатор 54, заземление 55, чувствительную антенну 56,
настроечный конденсатор 57, лампы 58 и 59 с входными сетками 60 и 61, нитями накала 62 и 63, реостат нити
накала 64 и батарею 65 для питания нитей накала ламп 58 и 59, аноды которых 66 и 67 подключены к входу
супергетеродинного приемника 73, включающего в себя локальный генератор 74, первый и второй детекторы
68 и 69 соответственно, и достаточный аудиокаскад 70 для обеспечения необходимой мощности сигнала для
наушников 71.
В процессе работы оператор сначала устанавливает указатель 6 на нулевое положение, то есть в положение,
при котором каждая из неподвижных пластин 14 и 15 покрыта вращающейся пластиной 7 практически
одинаковой площадью. Затем, предполагая, что принимается сигнал от маяка, оператор, прослушивая
телефоны 71, заранее устанавливает шлейф 653 в положение минимального отклика сигнала. Затем ручку 70
медленно вращают в каждом направлении до тех пор, пока не будет найдено положение, которое еще больше
уменьшит силу сигнала. В этом случае ему может потребоваться добиться более точной настройки путем
небольшой корректировки петли, а затем и балансировочного устройства. Эта позиция будет соответствовать
линейному положению принимаемого сигнала, и, если оператор не знает приблизительного источника сигнала
относительно своего местоположения, ему потребуется определить, находится ли сигнал впереди или позади
него. Таким образом, при сохранении петли в положении минимального отклика сигнала, упомянутом выше,
рабочая ручка 5 (85) поворачивается до упора в сторону контакта 29.
В этом положении поворотная пластина 7 замыкает контакты 29 и 34, и в таком положении измерительный
резистор 37 включается последовательно с измерительной антенной 56 и одной стороной петли 53. Затем
петля поворачивается на 90 градусов относительно точки нулевого приема, и оператор отмечает,
увеличивается или уменьшается мощность сигнала на 95 градусов. Положение точки усиления реакции
укажет направление, откуда поступает сигнал.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399060.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399060&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399061.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399061&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399061A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Германия): 22 января; 1932 г. / Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 21,
1933. № 2040/32. Завершено. Принято: сентябрь. 28, 1:933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный воздухо- и водонепроницаемый контейнер для электрических аккумуляторов.
Мы, компания BRITANNIA BATTERIES LIMiTrrD, британская компания, расположенная по адресу: Britannia
House, 233, Shaftesbury Avenue, London, W.C. 2, правопреемники ACCumuLATORENFABRlE
AiTI:3NGESELLSCHArT, компании, организованной и существующей в соответствии с немецким
законодательством, по адресу: 3, Askanischer l'latz, Berlin, S.W. 11, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к воздухо- и водонепроницаемому
контейнеру для электрических аккумуляторов, предназначенному, в частности, для использования на судах,
над поверхностью электролита которого пропускается воздух для отвода заряжающих газов. В таких
контейнерах свежий воздух поступает через клапан, который открывается либо автоматически, либо
принудительно в соответствии с работой вентилятора и который, когда вентилятор перестает работать,
плотно закрывается, и газы покидают контейнер и поступают в аккумуляторное помещение.
Согласно настоящему изобретению, перед регулирующим клапаном предусмотрена камера с поплавком,
который в случае перелива прижимается к седлу клапана, предотвращая тем самым попадание воды в
батарейный отсек.
Как показано на одном из вариантов конструкции на прилагаемом чертеже, свежий воздух поступает в
контейнер b, в направлении, указанном стрелкой, через дисковый клапан t, который поднимается за счет
отрицательного давления, создаваемого вытяжным вентилятором (не показан), но когда вентилятор
перестает работать, плотно прилегает к седлу клапана v', предотвращая тем самым выход газов. В качестве
альтернативы, управление клапаном может осуществляться электрическими или механическими средствами
в зависимости от работы вентилятора.
Когда вода проникает в батарейное отделение — что может произойти, например, при использовании
контейнера на судах — для предотвращения попадания такой воды в контейнер через дисковый клапан на
входе свежего воздуха, [в соответствии с ценой 11-1] перед дисковым клапаном предусмотрена камера,
имеющая поплавок s2, который поднимается водой, поступающей в камеру, и плотно закрывает снизу седло
клапана v' дискового клапана.
Дополнительное преимущество, согласно изобретению, достигается за счет установки в нижней части стояка
r, ведущего к вентилятору, водоотводящей ловушки w, которая может закрываться с помощью поплавка s'.
Этот водоотводчик служит для сбора образующегося конденсата и любой воды, которая может попасть в
стояк сверху. Вода, поступающая в влагоуловитель, поднимает поплавок, благодаря чему открывается
выходное отверстие, позволяющее воде вытекать наружу.
Для предотвращения попадания воды в контейнер 70 через влагоуловитель w, согласно изобретению, между
контейнером b и выходным отверстием газоотводной трубы P устанавливается камера I2, имеющая поплавок
S3, который поднимается водой, поступающей в контейнер 75, и плотно закрывает седло клапана v2.
Из камеры k' вода протекает через отверстие ol, а из камеры k2 через отверстие o2 попадает в водосборник w,
а оттуда через выходное отверстие a.
Нам известно, что было предложено предотвратить попадание жидкости внутрь электрических аккумуляторов,
обеспечивая при этом свободное прохождение газа и воздуха с помощью 85 поплавковых клапанов,
расположенных в камерах, находящихся между атмосферой и вентиляционными отверстиями аккумуляторов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399062.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399062&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399062A
[]
--'-;e7 JÄ < 7J-'Ar\ anP- \
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 23, 1933. № 2155/33. 399w 062. Принято к рассмотрению: сентябрь. 28, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
относящийся к ветровым стеклам для автомобилей и подобным изделиям.
Я, Дзенкуро Эйтамутра, подданный Японии, 264. Я, Пауэлл-стрит, город Янкувер, провинция Британская
Колумбия, Канада, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Мое изобретение относится
к усовершенствованию ветровых стекол для автомобилей и подобных им транспортных средств. Целью
изобретения является создание ветрового стекла, обеспечивающего четкий обзор дороги перед водителем и
по обеим сторонам от него, при этом указанное ветровое стекло может, при желании, выступать единым
листом стекла от центра одной из передних дверей автомобиля по всей передней части до аналогичного
положения противоположной двери; обеспечение возможности открытия, то есть перемещения вперед,
ветрового стекла по желанию водителя или пассажира на переднем сиденье, а также обеспечение средств
для одновременной фиксации ветрового стекла в закрытом положении при закрытии и блокировке правой
двери.
Изобретение по существу состоит из ветрового стекла, простирающегося непрерывной линией от передней
части транспортного средства вокруг боковых сторон до точек, расположенных посередине ширины дверей,
средств, связанных с одной из указанных дверей, и других средств, расположенных рядом с водительским
сиденьем, при этом предусмотрено, что при работе любого из указанных средств ветровое стекло
перемещается в горизонтальном направлении, обеспечивая или препятствуя доступу к указанным дверям в
соответствии с их исходным положением, как будет более подробно описано в следующем описании и
показано на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сверху ветрового стекла,
показывающий левую или водительскую дверь и механизм управления ветровым стеклом; Рисунок 2
представляет собой продольный разрез, выполненный по линии 2-2 на Рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой продольный разрез, выполненный по линии 3-3 на рисунке 1.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез ветрового стекла, направляющей и стойки, выполненный
по линии 4-4 на рисунке 2.
Рисунок 5 представляет собой увеличенный план [Цена 1/-] стойки управления дверью и разъемов. 55 На фиг.
6 представлен поперечный разрез указанной рейки, выполненный по линии 6-6 на фиг. 5, показывающий
закрытую дверь и положение рейки, позволяющее водителю управлять ветровым стеклом. 60 На рис. 7
представлен аналогичный вид, где рейка перемещается для управления ветровым стеклом в ответ на
движение открывающейся пассажирской двери.
На фиг. 8 представлен аналогичный вид, где стойка 65 расположена таким образом, что предотвращает
открытие ветрового стекла, за исключением случаев открытия указанной двери.
На фиг. 9 представлен фрагмент бокового вида автомобиля, оснащенного данным изобретением. 70 На
чертежах подобные справочные обозначения указывают на соответствующие части на каждом рисунке.
Цифра 1 обычно обозначает переднюю часть кузова автомобиля, где 2 75 — это капот, 3 — водительская
дверь, а 4 — противоположная или передняя пассажирская дверь.
Цифра 5 обозначает порог, идущий по заднему краю капота 80 к передней стороне дверей 3 и 4, а цифра 6 —
приборную панель. Порог 5 закруглен с каждого конца приборной панели и служит опорой для аналогично
изогнутого ветрового стекла, обозначенного в целом цифрой 7 (85), которое предпочтительно выполнено из
цельного листа стекла, простирающегося по всей передней части автомобиля (8) и назад примерно на
половину ширины дверей 3 и 4, образуя крылья 90. На свободных концах крыльев шарнирно закреплены
стеклянные закрылки 10, которые могут быть зафиксированы в любом желаемом положении болтом 11 или
любым другим подходящим способом, и эти закрылки взаимодействуют с концами крыльев 9 лобового стекла
7, выполняя функцию остекления дверей 3 и 4.
Ветровое стекло 7 установлено в подходящей раме 12, имеющей нижний элемент 13, 100, который опирается
на пару направляющих 14 и рейку 15. Скользящие тяги 14 установлены в паре трубчатых направляющих 16,
которые опираются на кронштейны 17, закрепленные на боковых панелях капота 2 105, а рейка закреплена на
центральной передней части нижнего элемента рамы 13 и скользит в направляющей 18, закрепленной на
вершине капота, обеспечивая таким образом трехточечную подвеску. На нижней стороне зубчатой рейки
имеются зубья 19, которые зацепляются за шестерню 20, закрепленную на соответствующем валу 21 с
выступом 21, проходящем поперечно под кожухом.
Вал 21 снабжен цепью, соединяющей его со звездочкой 22, и приводится в движение цепью 283 от
дополнительной звездочки 24. Звездочка 24 установлена на втулке 2-5, имеющей фрикционную муфту 26,
которая и втулка, и муфта вращаются вокруг вала 27, установленного в подшипниках 28 (показаны пунктирной
линией на рисунке 1), а муфта 26 прилегает к соответствующей фрикционной муфте 29, которая неподвижно,
но скользит, установлена на валу и прижимается к муфте 26 с помощью пружины 80 для передачи
нефиксированного привода через муфту 26 к валу 21 и его шестерне 20.
Вал 27 снабжен двумя цепными звездочками 31 и 32, которые приводятся в движение соответственно через
цепи 33 и 34 от звездочек 35 и 36. Звездочка 35 закреплена на валу 37, установленном в корпусе 838, который
смонтирован под полом 39 рядом с сиденьем водителя, и снабжена шестерней 40, которая входит в
зацепление с верхней и нижней зубчатыми рейками 41 и 42 соответственно. Эти рейки снабжены педалями 43
и 44, так что нажатие педали 43 вперед, посредством ее зубчатой передачи, звездочек и цепей, перемещает
рейку 13 вперед и сдвигает ветровое стекло вперед; соответственно, нажатие педали 144 вперед,
посредством той же зубчатой передачи, перемещает ветровое стекло назад, чтобы закрыть его. Разумеется,
очевидно, что можно использовать один рычаг, расположенный в удобном для водителя положении, для
передачи вращения нескольким валам, чтобы перемещать ветровое стекло в любом направлении.
Звездочка 36 закреплена на валу 45, установленном в корпусе 46, к которому прикреплена шестерня 47,
входящая в зацепление с зубчатой рейкой 48, шарнирно соединенной с ней стержнем 49.
На внешнем конце стержня 49 имеется удлиненное углубление 30 (см. рисунки 1, 5, 6, 7 и 8), а на внешнем
конце этого углубления образовано отверстие для болта 51.
К внутренней поверхности двери, прилегающей к шарнирному краю, прикреплен кронштейн 52, имеющий у
основания выступающий выступ 53, на котором опирается внешний конец стержня 49, и направляющую 54
над этим выступом, в которой болт 55 может свободно перемещаться, причем направляющая имеет прорезь,
как показано на рисунке 56, для размещения штифта 57, выступающего из болта, который ограничивает
движение болта вниз и который также служит для зацепления с верхней поверхностью направляющей, когда
болт поднят и повернут, чтобы поддерживать болт в таком положении, что его нижний конец 70
освобождается от отверстия для болта 51 и входит только в углубление 30, и может скользить вдоль него при
открывании пассажирской двери 4.
При открывании ветрового стекла с места водителя (75) при закрытой пассажирской двери, нажатие на
педаль 43 перемещает ветровое стекло в открытое положение и отводит боковые части 9 этого ветрового
стекла от дверей (80) 3 и 4, а нажатие на педаль 44 перемещает его вперед, перемещая ветровое стекло
назад, чтобы вернуть боковые части на место над дверями. 85 Следует отметить, что когда дверь закрыта и
засов установлен в отверстие a1 стержня 49, все зубья рейки 48 расположены напротив шестерни 47 (см.
Соседние файлы в папке патенты