Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12028
.pdf
свободна от них.
В отличие от существовавшего до настоящего времени мнения о том, что в принципе необходимо как можно
меньше снижать вязкость при производстве целлюлозы, настоящий процесс направлен на целенаправленное
разрушение целлюлозной массы в процессе ее производства или обработки в соответствии с определенным
планом, с помощью подходящих и, в частности, известных средств, до необычно низкой степени, подходящей
и необходимой для непосредственного растворения целлюлозной массы в растворителях для получения
легкорастворимых растворов или для их непосредственного превращения в целлюлозные соединения и
получения из них подходящих растворов. Согласно изобретению, целлюлоза измельчается до вязкости менее
6 единиц, и сразу после такой обработки, перед дальнейшей переработкой, она очищается от гемицеллюлозы
с помощью реагентов, прошедших щелочную реакцию, до тех пор, пока содержание альфа-целлюлозы не
достигнет не менее 90%, а предпочтительно более 93%. Затем целлюлоза промывается и сушится в обычном
режиме в той мере, в какой это необходимо.
Таким образом обработанная целлюлоза, в отличие от продуктов, обычно встречающихся в торговле, и
имеющая вязкость 1/10, 15 или 20 единиц, может даже демонстрировать вязкость около 8 единиц, но при этом
содержать альфа-целлюлозу до 95 процентов.
Разложение PLIP может происходить в процессе производства, в ходе отдельной последующей обработки,
даже в ходе предварительной обработки древесины, подлежащей вскрытию, или путем сочетания этих
методов. В процессе производства эффект разложения достигается за счет интенсификации процесса.
Процесс открытия. Такое усиление может быть достигнуто путем повышения температуры кипения, давления,
увеличения концентрации растворов, увеличения времени кипения или добавления чего-либо еще.
Кипящий раствор, химические агенты, такие как соляная кислота, азотная кислота, серная кислота или
пероксиды, которые вызывают расщепление целлюлозы. Разрушающее действие процесса отбеливания
может быть усилено путем увеличения концентрации отбеливающего раствора, повышения температуры
отбеливания и продления времени отбеливания, а также путем добавления веществ, таких как пероксиды,
которые способствуют отбеливанию.
Разрушение целлюлозы также может быть достигнуто путем обработки отбеленной или отбеленной
целлюлозы кислотами, такими как серная или соляная кислота. При этом методе нежелательно стремиться к
образованию так называемой хрупкой гидроцеллюлозы Жирара, при этом целлюлоза выпаривается с
помощью минеральных кислот. Было установлено, что данный метод позволяет получать менее однородные
продукты. Целесообразно, скорее, обработать пульпу в погруженном состоянии в разбавленной кислоте, а
затем промыть и высушить в необходимой степени.
— Другой способ разрушения пульпы с помощью оксида алюминия — использование действия щелочей в
присутствии окисляющих веществ. — При обработке при низких температурах вблизи 0°C. C. – Кислород,
который уже в большом количестве растворен в жидкости при низкой температуре, достаточен для того,
чтобы вызвать значительное окислительное разложение.
Наконец, желаемое расщепление целлюлозы может быть подготовлено путем предварительной обработки
древесины химическими реагентами, такими как разбавленные кислоты, которые вызывают разрыхление и
расщепление вещества древесины и целлюлозы.
Целлюлоза, расщепленная описанным выше процессом и полученная в виде готовой пульпы, максимально
освобождается от гемицеллюлоз до истощения и сушки путем экстракции разбавленными щелочами
известным способом или кипячением со щелочноземельными металлами. Предпочтительно, и в качестве
дополнительной особенности изобретения № 80, любое нежелательное дальнейшее разрушение целлюлозы
предотвращается с помощью определенных мер предосторожности. С этой целью необходимо тщательно
исключить доступ кислорода, воздуха и других окисляющих веществ, или же сделать их безвредными путем
добавления восстановителей, таких как сульфит натрия.
ExAinPLE I.
кг сосновой древесины в виде щепы, содержащей 20% влаги и 90% влаги, что соответствует 150 кг абсолютно
сухой древесины, составляют! кипячение с 800 литрами сульфитного раствора (4% общего содержания SO -
2% G) косвенным способом. Однако давление в котле поддерживается не на уровне около 95 3 атмосфер, как
это обычно делается, — путем отвода газа или жидкости, — а без отвода газа и без учета давления в котле,
кипение продолжается при конечной температуре 130 100 градусов. 0. до тех пор, пока образец материала не
покажет желаемую вязкость в 4 единицы.
Затем материал тщательно промывают горячей водой и обрабатывают, определяя расход хлора (число 105) и
тщательно отбеливая необходимым количеством хлора, при этом целлюлозный материал составляет 0,5% от
отбеливающей смеси. Отбеливающий материал промывают, обезвоживают и дважды насыщают в десять раз
большим количеством 10%-ного раствора каустической соды, соответствующим образом прессуя после
каждого насыщения, а затем тщательно промывают, превращают в листы и сушат. Полученная целлюлоза
имеет содержание алпийской целлюлозы 97% и вязкость менее единиц. ПРИМЕР 22.
Обычная коммерческая, готовая, отбеленная искусственная шелковая целлюлоза с содержанием
альфа-целлюлозы 87% и вязкостью 10 единиц вводится в 1-5-кратное количество 80% серной кислоты и
выдерживается при температуре 60°C в течение 24 часов. Затем серная кислота сливается, целлюлоза
прессуется, промывается от кислоты, а затем, как в примере 1, очищается разбавленным 15% раствором
каустической соды, промывается, обрабатывается до получения однородной массы и сушится. Полученная
целлюлозная масса с вязкостью 4 180 2 345,208 подвергается химической обработке, приводящей к
деполимеризации молекулы целлюлозы до вязкости менее 6 единиц, и сразу после такой обработки и до
дальнейшей обработки целлюлозная масса очищается от гемицеллюлозы реагентами, обладающими
щелочной реакцией, до тех пор, пока содержание альфа-целлюлозы в целлюлозной массе не достигнет как
минимум 90%, а предпочтительно более 93%.
2)
.
Процесс по п. 1, характеризующийся тем, что необходимое интенсивное расщепление целлюлозы
осуществляется путем интенсификации процесса кипячения 70.
3.
Процесс по п. 1, характеризующийся тем, что необходимое интенсивное расщепление целлюлозы
осуществляется посредством интенсивного процесса отбеливания 75.
4.
Процесс по п. 1, характеризующийся тем, что необходимое интенсивное расщепление целлюлозы
достигается путем гидролиза целлюлозного материала.
5.
Процесс по п. 1, характеризующийся тем, что необходимое интенсивное расщепление целлюлозы
достигается путем окислительной обработки целлюлозного материала в присутствии щелочных жидкостей.
6.
Процесс по п. 1, характеризующийся тем, что необходимое интенсивное расщепление целлюлозы 90
достигается путем гидролиза или окисления «вареной древесины».
7.
Способ по п. 1-0, характеризующийся тем, что процесс очистки с помощью разбавленных щелочей 95
осуществляется в присутствии восстановителей.
8.
Обработка целлюлозы, полученной в результате процесса по пунктам 1-7, до состояния вискозы без учета
обычного предварительного созревания щелочной целлюлозы.
9.
Для производства целлюлозы используется процесс, в основном аналогичный описанному выше.
105 Дата: 12 декабря 1929 года.
Для заявителей: LLOYD, WISE & Co., 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W. 0.2, дипломированные патентные
поверенные.
единицы для содержания альфа-целлюлозы 971,%.
ПРИМЕР 3
Сульфитная пульпа, «прокипяченная и отбеленная обычным способом, промывается после отбеливания,
обезвоживается и помещается в простой мешалочный аппарат, содержащий в двенадцать раз большее
количество раствора каустической соды, охлажденного до 0°C, и который после добавления пульпы имеет
концентрацию 10%.
С помощью перфорированных трубок, расположенных на дне емкости, в течение пяти часов подается
медленный поток мелкодисперсного воздуха, при этом материал постоянно находится в движении.
Затем холодный раствор каустической соды сливают, а обрабатываемый материал очищают 10%-ным
раствором каустической соды при обычной температуре, как в Примере 1.
Полученная целлюлоза содержит 95% альфа-целлюлозы, а ее вязкость снизилась более чем вдвое по
сравнению с исходным материалом.
Целлюлоза, полученная описанным способом, пригодна для непосредственного производства целлюлозных
соединений и их жидких растворов.
Что касается производства вискозных растворов в частности, то из них можно получить вискозные растворы,
практически не содержащие гемицеллюлоз, обычным способом, без предварительного созревания, что
позволяет получить растворы с такой низкой вязкостью, какую ранее можно было получить только путем
длительного предварительного созревания, включающего обильное образование гемицеллюлоз.
Все значения вязкости целлюлозы, приведенные в данной спецификации, относятся к описанному методу
определения вязкости и для простоты обозначены как — вязкость меди.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345209.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345209&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345209A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Пересмотренные патенты и промышленные образцы, измененные в соответствии с разделом 8 Закона о
патентах и промышленных образцах 1907–1928 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Doe. 13, 1929. Нет, 38,230/29.
январь. 21, 1930. Нет, 2035/30, 0Одна табличка с изображением кукурузы слева: 4 июня 1930 г., Полностью
утверждено: 13 марта 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 38230, 1929 г. н.э.
Усовершенствования в области сигнального оборудования или управления дорожным движением, а также
относящиеся к нему.
-209 Компания STAYDARD TE.LEPHONES AND CABLES, L1MITED, британская компания, и Уильям Рассел
Дэвис, подданный Великобритании, оба из Колумбия-Хаус, Олдвич, Лондон, W.C. 2, Англия, настоящим
заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к системам сигнализации, и в частности к системам управления дорожным
движением, а также к методам организации дорожного движения.
Система регулирования дорожного движения обычно включает в себя световые сигналы на каждом углу
перекрестка, состоящие из красного сигнала для остановки движения, зеленого сигнала для разрешения
движения и желтого сигнала, используемого в сочетании с двумя другими для предупреждения.
Такая группа сигналов или ламп может быть установлена с ближней стороны каждого угла, и обычно красная
лампа горит 2,5 секунды, красная и янтарная вместе — 5 секунд, зеленая — 25 секунд, а зеленая и янтарная
— 5 секунд; затем цикл повторяется.
Одной из целей настоящего изобретения является разработка усовершенствованных методов оперативного и
надежного регулирования дорожного движения, и в частности, создание очень гибкого метода, который может
использоваться даже в районах, где высока вероятность частых пробок.
Настоящее изобретение заключается в предоставлении средств для легкого изменения фазового
соотношения между сигналами в различных точках системы управления дорожным движением, позволяющих
таким образом регулировать фазу между сигналами на последовательных перекрестках, чтобы транспортное
средство, получив сигнал «проезд» в одной точке, получило серию последующих сигналов «проезд» при
приближении к последовательным точкам на сквозном перекрестке.
Разность фаз может быть скорректирована таким образом, чтобы она являлась функцией расчетной средней
скорости транспортных средств на протяжении всего пути и расстояния между сигналами.
Теперь обратимся к двум рисункам (рис. 1 и 2), которые, например, иллюстрируют два удобных способа
применения изобретения.
На рис. 1 показан пример электрического управления фазировкой светофора.
На рис. 2 показан пример механического управления фазировкой светофора.
Для иллюстрации принципа «прогрессивного» регулирования предположим, что имеется дорога длиной 60
футов с четырьмя светофорами, расположенными на расстоянии 220 ярдов друг от друга, и транспортное
средство, движущееся по этой дороге со скоростью 7 миль в час. Если последовательные сигналы достигают
положения «движение» с интервалом в одну минуту, транспортное средство № 65 будет получать сигналы с
такой скоростью, что сможет поддерживать равномерное движение, или, другими словами, его движение
будет регулироваться постепенно.
На фиг. 1 показано средство регулировки фазы, включающее переключатель передаточного отношения.
переключатель фаз, определяющий фазировку светофоров, и ряд реле, функции которых будут описаны
далее. 75 Реле E принимает импульсы от пары линий, соединенных с источником импульсов (не показан),
общим для всех светофоров в системе. Импульсы, полученные на E, вызывают срабатывание 80-ступенчатой
последовательности двухступенчатых реле A, B, C, D, F, HK, J, K, L, M, вращающихся поочередно, чтобы
обеспечить "полный цикл сигнала" A me 2340x5,2U03. После завершения операции M, операция A запускается
снова для начала следующего цикла. Контакты этих реле соединены с вращающимся переключателем,
несущим ползунки W1, W2, W3, которые при вращении переключателя замыкают контакты 1, 2, 3, 4, 5, 6, 37, 8,
9. Стеклоочистители Wi, W2, W3 вращаются вместе с постоянным механическим зазором.
К стеклоочистителю W1 подключено реле G, через контакты которого подаются зеленые сигналы.
Стеклоочиститель W2 подключен к реле GA, которое отвечает за управление желтыми сигналами и
одновременно, через реле G, управляет зелеными сигналами. К стеклоочистителю W3 подключено ИК-реле,
которое управляет красными сигналами. Сигналы Ried также могут управляться через реле IRA посредством
контактов на реле M; переключатель соотношения через ползунки Wi, W2, W3 определяет длительность
любого сигнала посредством длины ползунков.
Каждая общая точка двух обмоток каждого из двухступенчатых реле А-М соединена с контактом на фазовом
переключателе, а положение ползунка этого переключателя определяет, какое из указанных реле сработает
при первом полученном импульсе. С помощью, например, регулятора можно установить фазовый
переключатель в заданное положение таким образом, чтобы первый импульс воздействовал на одно из двух
ступенчатых реле, что обеспечит фазовое смещение, необходимое для получения прогрессивного
управления.
Каждая сигнальная точка в системе будет оснащена устройством фазового регулирования.
Можно добиться любой степени фазового сдвига, чтобы соответствовать условиям, характерным для
конкретной местности.
Хотя было описано электрическое управление фазой, при желании можно использовать и механическое
управление фазой, и на рис. 2 показан один из вариантов схемы механического управления фазой.
На рис. 2 импульсы от источника, общего для всех сигнальных точек (не показаны), принимаются на реле E,
которое замыкает локальную цепь через вращающийся магнит IRAL. Защелка, прикрепленная к якорю реле
E11, приводит в движение храповое колесо, прикрепленное к дискам A - - - V, которые образуют
переключатель последовательности. Каждый диск имеет контакт, который при вращении соединяется со
щетками 20 - - - - 37. Щетки соединены с контактами, через которые проходит переключатель передаточного
отношения z, соединяющий местную цепь с сигнальными реле G, GA, Rt, RA, как уже было описано со
ссылкой на рис. 1.
Установив переключатели последовательности в последовательных сигнальных точках таким образом, чтобы
они находились в заранее определенном соотношении друг с другом, первый импульс, полученный в любой
точке, может быть перенаправлен для того, чтобы стать эффективным в любой части цикла. В качестве
примера рассмотрим два транспортных узла, оборудованных устройством фазового управления, показанным
на рис. 2, при этом переключатели последовательности настроены таким образом, что диск А достигает щетки
20 на первом светофорном узле, когда диск L достигает щетки 28 на втором светофорном узле. В этих
условиях на первом пункте загорится зеленый сигнал, а на втором — желтый. Затем транспортное средство
продолжит движение от первой точки, получив зеленый сигнал, и, поскольку переключатели
последовательности установлены с учетом расчетной скорости транспортного средства и расстояния между
сигналами, зеленый сигнал будет гореть к моменту достижения транспортным средством второй точки.
Описанные в качестве примера устройства фазового регулирования могут применяться в любой системе
управления дорожным движением, использующей синхронизацию между сигналами в системе.
Датировано 12 декабря н.э.
1929.
Эрнест Хей, дипломированный патентный поверенный, представитель заявителей, Телефонное здание,
Хайд, Лиендон.
С. В. 9.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 2035, 1930 г. н.э.
Усовершенствования в области сигнального оборудования для регулирования дорожного движения или
относящиеся к нему.
Мы, компания STANDARD TELEPHUONES AND CABLES, LiMmiTD, британская компания, и Уильям Рассерл
Дэвис, подданный Великобритании, оба из Колумбия-Роллс, Олдвич, Лондон, W.C. 2, Англия, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к системам сигнализации, и в частности к системам управления дорожным
движением, а также к методам организации движения автомобилей типа «Жаба». 405.
Система управления дорожным движением обычно состоит из светофоров на каждом углу перекрестка,
включающих красный сигнал на перекрестках с общим блоком управления, и располагается в
распределительной коробке на одном из перекрестков, находящихся под управлением.
Аналогичные реле связаны с каждым из остальных узлов. Импульсы, передаваемые управляющим
устройством, вызывают включение и выключение реле ", а контакты реле " E вызывают соответствующие
операции в RM, вращающемся магните переключающего устройства, как показано, например, на рис. 2,
находящейся на рассмотрении заявки № 38,2.30129. Как описано в документе, импульсы вызывают вращение
переключателя последовательности, что приводит к срабатыванию реле через переключатель соотношения
80 для получения желаемых изменений в работе уличных сигналов в определенной последовательности.
Реле «F» также подключается параллельно или включается в управляющие линии и располагается в
распределительной коробке. Это реле имеет характеристику медленного отпускания, которая регулируется
таким образом, что время, необходимое для отпускания реле "F" после срабатывания, больше, чем самый
большой интервал между импульсами.
Соответственно, в нормальном режиме работы реле 9(F" будет срабатывать от первого переданного
импульса и останется в рабочем состоянии до тех пор, пока система продолжает функционировать. Если по
какой-либо причине передача импульсов прекратится, будь то из-за выхода из строя передатчика или из-за
обрыва линий управления, реле "F" сможет разомкнуться, и его контакты разорвут сетевое соединение для
переключателя последовательности ввода-вывода и управления сигналом.
реле, чтобы все сигналы были погашены. Однако дополнительные контакты на реле F обеспечивают
подключение янтарных предупреждающих сигналов к сети J05, так что эти сигналы срабатывают до тех пор,
пока по линиям не будут переданы дальнейшие импульсы. Дополнительные контакты на реле F обеспечивают
цепь для реле G, которое имеет медленную характеристику срабатывания и не будет срабатывать при
обычно коротких импульсах, передаваемых для изменения сигналов. Однако, если контроллер нажмет
клавишу для передачи особо длинного импульса по линиям управления li,5, реле "G" успеет сработать. По
завершении этого длительного импульса реле "E" обесточится, разомкнув контакты, подающие питание от
сети к реле "G", и реле "G" и 12&"HT будут работать вместе последовательно через контакты реле "L1".
Контакты реле "H" включат необходимый общий предупреждающий сигнал для дорожного движения, а также
соединят контакты реле "E" с реле "L", подготавливая таким образом цепь для этого реле.
После того, как аварийный транспорт проехал по маршруту, который был предупрежден о приближении еще
одной низины, - к 130.
Сигнал "остановить движение", зеленый сигнал, разрешающий движение, и желтый сигнал, используемый
совместно с двумя другими для предупреждения.
Подобная группа сигналов или ламп может быть размещена с ближней стороны каждого угла, и обычно
красная лампа горит 2,5 секунды, красная и янтарная вместе — 0,5 секунды, зеленая — 1,5 секунды, а
зеленая и янтарная — 5 секунд; затем цикл повторяется.
Одной из целей настоящего изобретения является разработка усовершенствованных методов оперативного и
надежного регулирования дорожного движения, и в частности, создание очень гибкого метода, который может
использоваться даже в районах, где высока вероятность частых пробок.
Особенностью настоящего изобретения является предоставление средств, позволяющих передавать
специальный сигнал или предупреждение из центрального пункта управления по линиям, соединяющим
перекрестки улиц 2,5 с общим аппаратом управления.
Такой сигнал или предупреждение может привести к тому, что желтый предупреждающий сигнал на
перекрестках будет работать дольше, чем обычно, или может привести к включению какого-либо
специального сигнала, например, звукового сигнала.
Эта функция может быть активирована, когда плотность движения достаточно низкая, чтобы автоматическое
управление светофорами стало ненужным.
В качестве дополнения или альтернативы вышеуказанной функции могут быть предусмотрены средства,
позволяющие в случае обрыва линий управления, соединяющих перекрестки улиц с общим оборудованием
управления, или в случае отказа тока, активировать желтый предупреждающий сигнал или указанный
специальный сигнал на перекрестках, который будет оставаться в силе до тех пор, пока соединение не будет
восстановлено или неисправность не будет устранена.
Еще одна особенность заключается в том, что на перекрестках улиц вдоль маршрута, выбранного
диспетчером, могут использоваться специальные предупреждающие сигналы для оповещения транспорта о
приближении аварийных служб, таких как пожарные машины, машины скорой помощи и тому подобное. Такие
общие предупреждающие сигналы не будут мешать дальнейшей работе автоматических светофоров.
Обращаясь теперь к единственному рисунку на прилагаемой странице 3, который иллюстрирует, в качестве
примера, удобный способ реализации изобретения, применяемого к системам управления дорожным
движением, описанным в нашей параллельно рассматриваемой заявке № 1.
38,230129, Реле "E" подключено к линиям управления 1, соединяющим все 1 345,11109 4 345,209.
Контроллер, управляющий этим ключом, вызовет передачу еще одного длинного импульса по линиям
управления. Этот импульс активирует реле "L", которое также медленно срабатывает, и контакты этого реле
разомкнут для реле "H" и "G", так что система вернется в нормальное состояние. Тот факт, что реле L
срабатывает медленно, препятствует его включению на обычно короткие импульсы, которые продолжали
передаваться в течение периода срабатывания предупреждающего сигнала.
В приведенном выше описании реле
1
:5 Было описано, что контакты F в местах соединений работают с шагом изменения тока.
В некоторых случаях преимущества могут быть получены за счет уменьшения тока для управления реле F.
Например, ток может подаваться на линии, соединяющие сигнальные стрелочные переводы.
Устройство генерации импульсов может уменьшить амплитуду этого тока, так что импульсная генерация
будет происходить при уменьшении тока.
В этих условиях реле F будет настроено на работу во всем диапазоне текущих колебаний.
импульс, то есть он не будет действовать на отдельные импульсы, а будет продолжать действовать (в
течение всего времени, пока посылаются импульсы). В случае обрыва линии или прекращения тока от общей
точки управления по какой-либо причине, реле F сработает и вызовет срабатывание янтарных
предупреждающих сигналов или специальных звуковых сигналов, как описано выше.
Хотя выше описан вариант осуществления изобретения в применении к системам управления дорожным
движением типа 40, описанным в нашей заявке 38,20/2, следует понимать, что специальные требования к
сигнализации настоящего изобретения могут быть применены к любым системам управления дорожным
движением, использующим их! 45 синхронная работа между сигналами в системе.
Составлено 20 января н.э.
1930.
Эрнест Хей, дипломированный патентный поверенный, представитель заявителей, Телефонное здание,
Хайд, Хендон, северо-западный район.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (ДОПОЛНЕННАЯ).
Усовершенствования в области сигнального оборудования для регулирования дорожного движения или
относящиеся к нему.
Мы, компания STA-NDARD TELEPHONES AND CABLE S, LIMITED, британская компания, и Уильям Рассел
Дэвис, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Columbia House, Aldwvych, London, W.C. 2,
Англия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам сигнализации, и в частности к системам управления дорожным
движением и методам организации дорожного движения.
Система регулирования дорожного движения обычно состоит из световых сигналов на перекрестках, причем
фонарь располагается либо в центре перекрестка, либо на углах дорог или вблизи них. Как правило, сигналы
имеют вид красных огней для остановки движения, желтых огней в качестве сигналов «движение вперед» и
янтарных огней в качестве предупреждения о том, что сигнал вот-вот будет подан или изменен.
Продолжительность времени, в течение которого подается каждый сигнал, может быть, например,
следующей. Красная лампа горит 25 секунд, красная и янтарная — 5 секунд, зеленая — 25 секунд, и янтарная
— 5 секунд, после чего цикл повторяется.
Одной из целей настоящего изобретения является разработка усовершенствованных методов и средств для
оперативного и надежного регулирования дорожного движения, и в частности, создание очень гибкого метода,
который может использоваться даже в районах, где часто возникают пробки.
3
В соответствии с изобретением предлагается система управления дорожным движением, включающая
передающую импульсную станцию, множество приемных станций, предназначенных для приема
передаваемых импульсов и управления светофорами в соответствии с ними, а также средства, управляемые
исключительно на любой желаемой приемной станции для изменения ее фазы относительно
последовательных сигналов вдоль маршрута. 95 Для иллюстрации принципа фазового или «прогрессивного»
управления предположим, что на автомагистрали расположены четыре светофора на расстоянии 2211 ярдов
друг от друга, а транспортное средство движется по автомагистрали со скоростью 71 миля в час. Если
последовательные сигналы достигнут исходного положения с интервалом в одну минуту, транспортное
средство будет получать сигналы с такой скоростью, что сможет поддерживать равномерное движение, или,
другими словами, его управление будет осуществляться поэтапно.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения 1 f 345,209 1 1 i 1 i i j i i i W3 определяет
длительность любого сигнала посредством длины ползунков.
Каждая общая точка двух обмоток каждого из двухступенчатых реле A--M70 соединена с контактом a--j на
фазовом переключателе PS, а положение ползунка W4 этого переключателя определяет, какое из указанных
реле сработает при первом полученном импульсе. С помощью, например, циферблата 75 можно установить
переключатель фазы в заданное положение таким образом, чтобы первый импульс воздействовал на одно из
двух реле ступенчатого действия, что обеспечит фазовое смещение 80, необходимое для получения
прогрессивного управления.
Поскольку каждая сигнальная точка в системе может быть оснащена устройством фазового управления,
можно получить любую степень фазового сдвига в соответствии с условиями, характерными для конкретной
местности.
Хотя было описано электрическое управление фазой, при желании можно использовать и механическое
управление фазой, и на рис. 2 показан один из вариантов механического управления фазой на 90 градусов.
На этом рисунке импульсы от источника, общего для всех сигнальных точек (не показаны), принимаются на
реле E, которое замыкает локальную цепь через вращающийся магнит RM. 95 Защелка, прикрепленная к
якорю RM, приводит в движение храповое колесо, прикрепленное к дискам A - - - V, которые образуют
переключатель последовательности. Каждый диск имеет контакт, который во время вращения соединяет 100
с щетками 20 - - - - 37. Щетки соединены с контактами, через которые проходит вращающийся переключатель
передаточного отношения, соединяющий местную цепь с сигнальными реле G, GA, R, RA. 105 Установив
переключатели последовательности в последовательных сигнальных точках таким образом, чтобы они
находились в заданном соотношении друг с другом, первый импульс, полученный в любой точке, может быть
перенаправлен и активирован в любой момент времени цикла. В качестве примера рассмотрим две точки
движения, снабженные устройством фазового управления, показанным на рис. 2, при этом переключатель
последовательности установлен таким образом, что диск А достигает щетки 20 в первой точке сигнала j1,
когда диск Е достигает щетки 28 во второй точке сигнала. При таких условиях на первом пункте загорится
зеленый сигнал, а на втором — желтый.
Затем транспортное средство, получив зеленый сигнал, продолжит движение от первой точки, и, поскольку
переключатели последовательности установлены с учетом расчетной скорости транспортного средства и
расстояния между сигналами, зеленый сигнал будет гореть к моменту достижения транспортным средством
второй точки.
А. Еще одна особенность изобретения заключается в предоставлении средств, с помощью которых 3. Теперь
мы опишем это на примере со ссылкой на чертежи, оставленные вместе с предварительными
спецификациями, поданными в рамках заявок № 38230129 и 50.3;5I30, на которых фиг. 1 и 2 иллюстрируют
применение фазирования к светофору, а фиг. 8 иллюстрирует устройство для подачи специального
предупреждающего сигнала.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения импульсный передатчик используется на
центральной станции и предназначен для передачи импульсов по паре линий, к которым подключены все
сигнальные точки. Более подробно рассмотрим рис. В данном случае предусмотрено реле E, подключенное
параллельно линиям E и L2. Импульсы от центральной станции передаются по каналам L1 и L2 и
принимаются реле E. Срабатывание реле E на принятые импульсы приводит к срабатыванию
дополнительных реле, которые, в свою очередь, активируют зеленый, красный или желтый сигнальный свет
на периоды, определяемые характером принятых импульсов.
Импульсный передатчик может быть любого удобного типа, например, использующий блок контактов, по
которым проходит щетка, приводимая в движение электродвигателем, который может получать питание от
близлежащей сети электроснабжения.
На фиг. 1 показано средство регулировки фазы, включающее в себя поворотный переключатель
передаточного отношения, переключатель фазы, определяющий фазировку светофоров, и ряд реле, функции
которых будут описаны далее.
Реле E принимает импульсы от пары линий, соединенных с источником импульсов (не показан), общим для
всех светофоров в системе. Импульсы, принимаемые на сигнал E, вызывают срабатывание ряда
двухступенчатых реле A, B, C, D, F, H, J, K, L, M, поочередно замыкающих сигнальный цикл. После
завершения операции M, операция A запускается снова для начала следующего цикла. Контакты этих реле
соединены с поворотным переключателем, несущим ползунки Wi, W2, -50 W3, которые при вращении
переключателя замыкают контакты 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9. Дворники. В1, В2. Вращающиеся вместе частицы W3
вращаются с постоянным механическим зазором.
К стеклоочистителю Wi подключено реле G-, через контакты которого подаются зеленые сигналы.
Стеклоочиститель W2 подключен к реле GA, которое отвечает за управление желтыми сигналами и
одновременно, через реле G, управляет зелеными сигналами. К стеклоочистителю W3 подключено реле II,
которое управляет красными сигналами поворота. Red Igas также может управляться через rday A
посредством контактов на ретрансляторе M.
JПереключатель передаточного отношения через стеклоочистители Wi, W2, 345,209, специальный сигнал или
предупреждение могут передаваться из центральной точки управления по линиям, соединяющим уличные
соединения с общим блоком управления.
Такой сигнал или предупреждающий сигнал желтого цвета на перекрестках должен работать в течение
периода, превышающего его обычный период работы, или может вызывать срабатывание любого
специального сигнала, например, звукового сигнала.
Эта функция может быть задействована, когда плотность движения достаточно низкая, чтобы автоматические
сигналы управления стали ненужными.
В качестве дополнения или альтернативы вышеуказанным средствам может быть предусмотрено, что в
случае отсоединения линий управления, соединяющих перекрестки приливных улиц с общим аппаратом
управления, или в случае отказа тока, на перекрестках будет включаться желтый предупреждающий сигнал
или указанный специальный сигнал, который будет оставаться в силе до тех пор, пока соединение не будет
восстановлено или неисправность не будет устранена.
Дополнительным дополнением или альтернативой вышеизложенному является то, что на перекрестках улиц
вдоль маршрута, выбранного диспетчером, могут быть установлены специальные предупредительные
Соседние файлы в папке патенты