Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12018
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399312.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399312&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399313.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399313&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399313A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 29, 1932. № 27001/32.
Фотография слева: 2 июня 1933 года.
399,313 0 г. Полностью принято: окт. 5, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к регулируемым пневматическим рулевым механизмам.
Мы, компания Fairey Aviation Company Limited, расположенная по адресу: Крэнфорд-Лейн, Хейз, графство
Мидлсекс, британская компания, и Арчибальд Грэм Форсайт, проживающий по адресу: Венлоу, Бердон-Лейн,
Чим, графство Суррей, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую природу: Данное изобретение относится к воздушным винтам, в которых шаг лопастей может
изменяться путем вращения лопастей в гнездах ступицы, и имеет своей целью обеспечить
усовершенствованные средства для осуществления такого вращательного движения. Согласно настоящему
изобретению, лопасти воздушного винта приспособлены для вращения посредством дифференциального
винтового механизма, приводимого в действие энергией, получаемой от самого двигателя.
Дифференциальный винтовой механизм может быть соединен с лопастью воздушного винта либо
непосредственно посредством вращающегося колеса, установленного у основания лопасти, либо
посредством втулки, скользящей аксиально относительно вала воздушного винта и соединенной посредством
направляющих блоков со штифтами, установленными, по существу, у основания лопасти.
В первом случае червяк для червячного колеса может быть образован одним из дифференциальных винтов,
тогда как во втором случае указанный дифференциальный винт может находиться в зацеплении с выступом,
выступающим радиально из втулки, навинченной на вал воздушного винта. Указанная втулка может быть
выполнена с другими выступами (по одному на каждую лопасть), в которых имеются пазы для размещения
направляющих блоков, которые, в свою очередь, шарнирно соединены с цапфами, установленными
эксцентрично относительно оснований лопастей, например, на выступах, радиально отходящих от них.
Предпочтительно, винтовой механизм функционально соединен с двумя косозубыми шестернями
противоположного направления, установленными соосно с валом воздушного винта и предназначенными для
попеременного ограничения вращения.
Два косых зубчатых колеса, вращающихся в противоположных направлениях, могут быть установлены на
внешних концах двух соосных валов, вращательно расположенных внутри и соосно с полым валом 50
воздушного винта, при этом другие концы указанных валов снабжены средствами, позволяющими
попеременно ограничивать их вращение.
Валы косозубых зубчатых колес могут быть снабжены на своих внутренних концах фрикционными дисками,
направленными в противоположные стороны, которые могут попеременно взаимодействовать с неподвижным
диском, скользящим с помощью вилки или подобного приспособления вдоль оси указанных валов. 60 В
качестве альтернативы, указанные валы могут быть снабжены на своих внутренних концах дисками или
барабанами с выемками, выемки которых предназначены для зацепления с пружинными собачками или
подобными механизмами, способными качаться в сторону указанных дисков или барабанов и от них. Обычно
два косых зубчатых колеса и их валы вращаются как единое целое с воздушным винтом и, следовательно, не
приводят в действие дифференциальный винтовой механизм 70. Однако, когда один из указанных валов
блокируется от такого вращения, движение дифференциального винтового механизма вокруг него приводит к
срабатыванию указанного винтового механизма и изменению шага лопастей воздушного винта.
Дата: 29 сентября 1932 года.
А. М. и У. М. Кларк, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к воздушным винтам с изменяемым шагом или связанные с ними.
— — Мы, компания «Фэри Авиационная Лимитед», расположенная по адресу: Крэнфорд Лейн, Хейз, графство
Мидлсекс, британская компания, и Арчибальд Грэм Форсайт, расположенный по адресу: «Венлоу», Бердон
Лейн, Чиам, графство Суррей, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к воздушным рулевым колесам, в которых шаг лопастей может изменяться за
счет вращения лопастей в гнездах ступицы, с использованием энергии, получаемой от самого двигателя.
Известно, что для вращения лопаток воздушного винта 3 используется червячная передача, при которой один
или другой из двух противоположно направленных невращающихся червяков, установленных соосно с валом
воздушного винта, входит в зацепление с червячным колесом. Целью данного изобретения является создание
усовершенствованных средств для осуществления такого вращательного движения.
Согласно настоящему изобретению, дифференциальный винтовой механизм функционально соединен с
двумя косозубыми шестернями i5, расположенными в противоположных направлениях, установленными
соосно с валом воздушного винта и постоянно зацепляющимися с косозубыми шестернями, посредством
которых приводится в движение дифференциальный винтовой механизм, причем указанные косозубые
шестерни приспособлены для предотвращения их попеременного вращения.
Два косых зубчатых колеса, вращающихся в противоположных направлениях, могут быть установлены на
внешних концах двух соосных валов, вращательно расположенных внутри и соосно с полым валом
воздушного колеса, при этом другие концы указанных валов снабжены средствами, позволяющими
попеременно ограничивать их вращение.
Валы косозубых зубчатых колес могут быть снабжены на своих внутренних концах фрикционными
элементами, предназначенными для попеременного зацепления с помощью рычага или подобного
устройства.
В качестве альтернативы, указанные валы могут быть снабжены на своих внутренних концах дисками или
барабанами с выемками, выемки которых предназначены для зацепления с пружинными собачками или
подобными механизмами, способными качаться в сторону указанных дисков или барабанов и от них. Обычно
два косозубых зубчатых колеса и их валы вращаются как одно целое с воздушным винтом и, следовательно,
не приводят в действие дифференциальный винтовой механизм. Однако, если один из указанных валов
ограничен в своем вращении, движение дифференциального винтового механизма вокруг него приводит к
срабатыванию этого винтового механизма и изменению шага лопастей воздушного винта.
Изобретение, примененное к двухлопастному воздушному винту, будет описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи, из которых: Рисунок 1 представляет собой фрагментарный разрез, выполненный в центральной
продольной плоскости; Рисунок 2 представляет собой торцевой разрез, выполненный по линии 2-2 на Рисунке
1; Рисунок 3 представляет собой торцевой разрез, выполненный приблизительно по линии 3-3 на Рисунке 1;
Рисунок 4 представляет собой план разреза, выполненный по линии 4-4 на Рисунке 3; Рисунок 5 представляет
собой фрагментарный торцевой разрез, выполненный по линии 5-5 на Рисунке 1; и Рисунок 6 представляет
собой фрагментарный план разреза, соответствующий Рисунку 4, но показывающий модифицированную
форму изобретения.
Как показано на чертеже, полый вал 10 для воздушного винта, имеющий выступ 11, снабженный
регулируемыми лопастями 12, установлен в подшипниках 1J, 14 на цельном картере 15 и предназначен для
вращения посредством зубчатого колеса 16. Внутри вала 10 соосно расположены два соосных вала 1v, iS,
установленные в подшипниках 19 и 0oi, в которых подшипник 7,5 19 установлен в ступице 21, а также в
соединительном подшипнике 20 в картере 15. Третий подшипник 22 для h 17 и 18 расположен во внешней
части c d вала воздушного винта 10. На концах валов 17 и 18 установлены зубчатые колеса 3 и 2t, которые
находятся в зацеплении с соответствующими зубьями, образованными на двух тормозных барабанах 23 и
24c, вращательно установленных на общем валу 2-5 и снабженных противоположно управляемыми
тормозными лентами 23b и 24b, функционально соединенными со штифтом 213c, проходящим между
нижними рычагами 26ha, 26a рычага 26a, 26b, шарнирно закрепленного с помощью 90 вала 27 в раме 28,
установленной на картере 1.5.
Вал 27 также служит анкерным креплением для неподвижных концов 23d и 24d1 тормозных рычагов 2/) и 24b.
95 На внешних концах валов 17 и 18 расположены соответственно косоугольные зубчатые колеса 29 и 30,
противоположного направления вращения, которые входят в зацепление с соответствующими парами колес
31, 32 и 33, 34, установленных на парах параллельных поперечных валов 35, 36 и 7, 38, расположенных на
противоположных сторонах валов 17 и 18.
Валы 35 и 37 соединены посредством правого и левого косых винтов -39, 40 с поперечной вращающейся
втулкой 105 41, установленной в подшипниках 42, 4'3 таким образом, чтобы быть защищенной от
вращательного движения, и шлицевыми соединениями на соосном валу 44, который имеет две
дифференциальные резьбы 4,5 и 46, меньшая из которых 46 входит в резьбовое гнездо 110 47 в корпусе
втулки 11. Более крупная резьба входит в зацепление с резьбовым соединением 48, выступающим вбок из
втулки 49, скользяще установленной на выступе 11. На диаметрально противоположной стороне втулки 49,
обозначенной цифрой 115, находится аналогичный выступ 50, который входит в зацепление с большей из
двух резьб дифференциального винта на валу 51, соединенном с валами 36 и 38 посредством косозубых
шестерен 120, 52 и 53 способом, по существу аналогичным соединению вала 44 с валами 35 и 37.
Между выступами 48 и 50 симметрично выступают два выступа 54 и 55 с противоположных сторон втулки 49 и
имеют пазы 56, в которых расположены скользящие анкерные блоки 57, соединенные штифтами 5S.
Выступая эксцентрично от оснований лопастей 12, валов 17 и 18, могут быть снабжены дисками или
барабанами с выемками, выемки которых предназначены для зацепления с пружинными собачками или
45-ми, установленными на рычаге, подобном рычагу 26, 27, так что они могут попеременно качаться в сторону
указанных дисков или барабанов и от них.
Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его реализации, мы
также выяснили, что оно должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399314.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399314&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399314A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эрнест Брэдби Ройинсон, из Уит Бридж Миллс, Уит Бридж Роуд, Честерфилд, графство Дерби,
Подданные Великобритании настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованной картонной коробке цилиндрической формы,
пригодной для хранения порошка, типа, включающего один или несколько элементов цилиндрической формы
с одним загнутым концом, то есть с внутренним прокатанным бортиком.
Согласно настоящему изобретению, корпус или внутренняя оболочка коробки выполнена из картона
цилиндрической формы, один конец которого имеет загнутый внутрь ободок, то есть с внутренним валиком, а
другой конец закрыт диском, закрепленным либо с помощью его загнутого края, приклеенного к корпусу или
внутренней оболочке, либо с помощью полоски бумаги, приклеенной к нижней стороне диска, а также к
корпусу или внутренней оболочке.
Известны коробки, изготовленные из картонной трубки, конец которой вставлен внутрь и перекрывается
изнутри, чтобы плотно прилегать к крышке.
Также известны коробки, состоящие из цилиндрических частей с загнутыми концами, то есть один конец
корпуса имеет загнутый внутрь бортик, а другой конец закрыт плоским диском, соединенным с корпусом швом
или прокатным соединением. Известна складная кружка для напитков, изготовленная из гибкого текстильного
или волокнистого материала, основание которой закрыто картонным диском с загнутым краем,
прикрепленным к цилиндрическому корпусу с помощью клея, а край кружки имеет окантовку, внутри которой
находится проволочная петля, часть которой выступает в виде ручки.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой поперечный разрез коробки в разобранном виде.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез собранных деталей.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез модифицированной облицовки.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез модифицированной коробки rPricc 1/-] 399.314 в
разобранном виде.
Коробка состоит из трех цилиндрических частей 55, крышки 3, внутренней облицовки 2 и основания 1, каждая
из которых имеет так называемый загнутый край 4, 5 или 6, то есть один край с загнутым внутрь бортиком.
Вкладыш 2 имеет внешний диаметр 60°, приблизительно равный внутреннему диаметру основания 1,
благодаря чему он плотно прилегает к нему. Она также покрыта тонким бумажным диском 7, приклеенным
своим ободком к цилиндрической стенке вкладыша, как показано на рисунке 65, который, конечно же, может
быть удален пользователем, когда потребуется доступ к содержимому коробки с порошком.
При размещении в основании 1, нижний конец которого закрыт диском 8, 70, получается полностью
герметичная упаковка, которая, кроме того, имеет преимущество в том, что внутренний ободок коробки,
выступающий из нижней части 1 и принимающий крышку 3, значительно усилен. 75 Крышка 3 может быть
выполнена аналогично базовому элементу 1, но предпочтительно имеет более свободное прилегание к
вкладышу 2 и закрывается диском 9, который может иметь форму вогнуто-выпуклого диска из картона. 80 В
модифицированной конструкции, показанной на рисунке 3, вкладыш 2 может быть закрыт диском 10, так что
этот блок может быть полностью заполнен порошком и закрыт листом бумаги 7, и храниться в любое время 85
до сборки с дном и верхом коробки. В этом случае основание 1 может быть открытым или также может быть
снабжено диском 8, как показано на рисунке 1.
В конструкции, показанной на рисунке 4, коробка 90 включает цилиндрический корпус 11, верхний конец
которого снабжен внутренней окантовкой 12, и перекрывающееся основание 13 из картона, закрепленное
клейкой полоской бумаги 14, которая предпочтительно доходит до или огибает зажимной конец 12 и
перекрывает край основания 13. Корпус закрыт картонным диском 15 или листом материала, известного под
торговой маркой «Целлофан» или подобным. Корпус может быть заполнен через откидную заслонку,
вырезанную в основании, которая закрывается после заполнения клейкой шликерной массой 17. Крышка 18
коробки может быть любой подходящей формы, но предпочтительно такой, как показано на рисунке. 105
Подробно описав ситуацию, следует отметить, что дата подачи заявки: сентябрь. 30, 1932. № 27,130/32.
Завершено: октябрь. 5, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в производстве картонных коробок.
399,314 выяснили природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399315.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399315&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399315A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 4, 1932. № 27,502/32.
Завершено: октябрь. 5, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1339 ст. 3 15 Усовершенствование противовесных откидных ворот, особенно для гаражей для автомобилей.
Я, Эдмонд Ваннер, инженер, гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: Chemin de la Gradelle 19,
Женева, Швейцария, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к противовесной откидной двери, в частности, для гаражей для автомобилей, и
более конкретно к двери, в которой верхняя часть двери направляется одним или несколькими поворотными
рычагами, а нижняя часть — вертикальными направляющими, так что дверь совершает комбинированное
движение подъема и наклона, при этом она уравновешивается с помощью троса или тросов, прикрепленных к
двери рядом с вертикально направляемой частью и расположенных вертикально на шкивах и соединенных с
противовесом или противовесами постоянной эффективной массы, имеющими свободное вертикальное
перемещение.
До настоящего времени в таких дверях требуемая поддержка противовесом для поддержания равновесия
значительно изменялась в зависимости от положения двери при ее наклонных движениях для открытия и
закрытия, и для обеспечения соответствующего постепенного изменения усилия противовеса для
поддержания равновесия во всех положениях были предусмотрены различные устройства косвенного
действия или зубчатые передачи, такие как тросовый редуктор.
Целью изобретения является усовершенствованная конструкция откидной двери указанного типа,
позволяющая преодолеть вышеуказанные трудности, и она основана на понимании определенных
необходимых относительных геометрических пропорций частей двери, так что противовес или противовесы
прямого действия (т.е. не с изменяемым передаточным отношением) могут в значительной степени
сбалансировать дверь во всех ее положениях.
Согласно изобретению, противовесная откидная дверь указанного типа характеризуется тем, что дверь
уравновешивается одним или несколькими противовесами прямого действия, причем направляющие рычаги
имеют такие размеры и расположены таким образом, что в направлении движения натяжение в рычагах и
усилие в двери поддерживаются на должном уровне! Противоположные равные и противоположные углы к
горизонтали IPrice 1/- 1 во всех положениях двери, особенно когда она приближается к горизонтальному или
поднятому положению.
Согласно еще одной особенности изобретения, противовесная откидная дверь указанного типа
характеризуется тем, что рычаги и! или тросы под углом 60 градусов закреплены на двери таким образом, что
ось вращения рычагов и/или тросов находится или находятся близко к срединной плоскости двери.
На прилагаемых чертежах: o Фиг. 1 — вид изнутри гаража на один из образцов откидных ворот, изготовленных
в соответствии с изобретением.
Рис. 2 – вид сбоку, а рис. 3 – горизонтальный разрез той же двери в большем масштабе.
На рисунках 4 и 5 представлены подробные изображения: на первом показан способ крепления троса к
противовесу, а на втором — способ крепления троса к двери.
Как показано на фиг. 1-3, панель 1 двери выполнена из металлического каркаса 2 с деревянной обшивкой 3,
например. В нижней части он снабжен двумя боковыми роликами 4, вращающимися в прямолинейных
вертикальных направляющих 5, состоящих из U-образных профилей, расположенных перед двумя сторонами
отверстия 6. Внутри гаража 85 рама 2 несет, помимо направляющих роликов 4, два соединительных элемента
7, к которым прикреплены концы двух металлических тросов 8. Тросы 7 проходят через различные шкивы,
поднимаясь вертикально от соединительных элементов 7 и 90, которые затем соединяются и прикрепляются к
единственному противовесу 9, предназначенному для уравновешивания веса двери.
Этот противовес снабжен ручкой 10.
Металлические опоры 21 и 22 шкивов 20 жестко прикреплены к направляющим 5.
Рама 2 панели 1 также снабжена к центру ее боковых сторон, то есть приблизительно на линии центра
тяжести двери, короткими кронштейнами 11, к которым на оси 24 прикреплены концевые части двух рычагов
12, верхние части которых 105 шарнирно соединены с осями 23 в кронштейнах 399, 315, расположенных над
направляющими 5; оси 23, ввиду удобства конструкции, расположены не в срединной вертикальной плоскости
30 направляющих 5-5, которая содержит ось вращения 25 панели 1 на роликах 4, а на относительно
небольшом горизонтальном расстоянии м справа (т.е. позади) этой плоскости.
Кроме того, по определению, если обозначить m как горизонтальное расстояние, разделяющее неподвижную
ось вращения рычага от вертикальной плоскости 30, проходящей через ось вращения двери на
направляющих элементах в положении максимального открытия последней, a — расстояние между
геометрическими осями вращения 23, 24 рычагов, а h — расстояние между осями 24 и 25, то для того, чтобы
рычаги и дверь могли образовывать практически равные углы с горизонталью, особенно в ее самых верхних
частях, должны выполняться следующие формулы:
a+b--m a+b+':
Обе эти формулы можно записать как a = b - m или b = a : m, но предпочтительнее использовать первую
приведенную формулу, поскольку размерности (a + b) и m на практике непосредственно определяемы, и
поэтому расчет a или b упрощается.
Требуемое условие равного и противоположного наклона к горизонтали усилия в двери и натяжения в
рычагах, обеспечиваемое соответствием таким формулам, показано на рис. 2 двугранными углами α и β
между горизонтальной плоскостью 28 и плоскостями 26 и 27, соответственно содержащими оси 23 и 24 и оси
24 и 25.
Дверь снабжена засовом 14, предназначенным для соединения с перемычкой гаража с целью запирания
двери в закрытом положении.
На рис. 2 также показана дверь в двух промежуточных положениях между закрытым и открытым, а также
представлены диаграммы сил относительно оси 24, где d представляет вес двери, а путем завершения W
параллелограмма сил, e и / представляют собой суммарное натяжение в двух плечах 12 и усилие в
конструкции двери 1 соответственно, как по величине, так и по направлению. Теперь внимание обращено на
диаграмму сил на оси роликов 4, также показанную на рис. 2, где q=f изображена как сила, которая разложена
на вертикальную составляющую h, представляющую собой суммарную нагрузку на поддерживающие тросы с
каждой стороны, и горизонтальную составляющую i, представляющую собой внешнюю горизонтальную тягу
на две вертикальные направляющие.5.
Как станет ясно, хотя ось 24 находится максимально близко к двери, можно сказать, что она расположена
практически в срединной плоскости двери или в плоскости, содержащей ось 25 и центр тяжести двери, и
поэтому распределение веса двери в точках 24 и 70 остается практически постоянным при всех углах
наклона, так что d постоянно, и хотя углы a и p остаются практически равными, силы e и ρ равны, и,
следовательно, вертикальная составляющая h силы g равна d для всех положений. Также очевидно, что на
практике оси 24 и 25 могут быть расположены на некотором расстоянии от срединной плоскости двери без
существенного нарушения ее баланса, за исключением случаев, когда дверь приближается к вертикальному
или закрытому положению, при условии, что такое перераспределение осуществляется таким образом, чтобы
сохранить указанное выше угловое равенство. Если не будут соблюдены указанные ранее геометрические
пропорции для a, b и 7m, то угловое равенство, особенно в поднятом положении, не будет сохраняться, и
вертикальная составляющая силы h может увеличиваться или уменьшаться, когда баланс двери не может
быть явно обеспечен противовесом прямого действия.
На рис. 2, с одной стороны, видно, что большая часть двери 95 остается во всех промежуточных положениях
справа от левой стороны проема 6, за пределы которого она никогда не выступает, а с другой стороны, что
верхний конец панели лишь немного поднимается к потолку 1(0) во время своего движения, что ограничивает
дополнительную высоту, необходимую для ее размещения внутри гаража, относительно небольшим
пространством.
Как описано, дверь состоит из 105 двух частей 2, 3, но последние не сочленяются друг с другом и не могут
двигаться относительно друг друга для закрывания или открывания двери.
Таким образом, они работают как единое целое, в отличие от того, что происходит в некоторых известных
устройствах, где они разделены на несколько частей, соединенных между собой.
Дверь может быть снабжена окнами или одной или несколькими небольшими дверцами, которые могут
закрываться поворотными или раздвижными элементами.
Как уже было сказано, при малом Rm достаточно, чтобы расстояния a и b приблизительно, а не точно,
соответствовали указанным значениям, чтобы требуемое усилие CO для противовеса оставалось
приблизительно неизменным.
В соответствии с требованиями, предусмотрены средства для регулировки положения в отверстии 34,
предназначенном для приема петли кабеля между двумя секциями 31 и 32.
Крепежный элемент 35 крепится к тросу непосредственно над грузом 70 с помощью винтов, болтов или других
крепежных элементов 36 и, таким образом, надежно фиксирует груз в петле.
Следует отметить, что во время установки двери или даже после нее, из-за разницы в длине участков тросов,
может случиться так, что в процессе эксплуатации один из участков троса будет задействован больше, чем
другой. Для компенсации нагрузки 80, воспринимаемой обеими секциями, достаточно ослабить крепежный
элемент 3.5, чтобы петля кабеля могла скользить в отверстии 34, то есть для восстановления равновесия
всей конструкции, после чего крепежное устройство 85 снова затягивается.
Если один из участков троса порвется, дверь не упадет, поскольку другой участок по-прежнему удерживает ее
в соединении с противовесом. В действительности, если предположить, что секция 31 сломалась, секция 32
все равно останется прикрепленной к противовесу петлей, образованной тросом в противовесе и
удерживаемой крепежным элементом 35. Только разрыв двух секций кабеля одновременно или разрыв петли,
удерживаемой крепежным элементом 35, может быть опасным, но такое событие маловероятно, поскольку не
должно быть износа или движения в петле.
На рисунке 5 показан простой способ крепления конца отрезка кабеля к двери. Предположим, что к двери №
105 необходимо прикрепить конец секции 32. Для этой цели предусмотрена металлическая пластина 37, в
которой просверлены четыре отверстия 38.
39, 40 и 41, через который кабель пропускается показанным способом. Конец кабеля продевается через
первое отверстие 38 (1r0), затем, образуя петлю, проходит через второе отверстие 39, а затем, образуя
вторую петлю, через третье отверстие 40, проходя над четвертым отверстием 41.
После формирования крепежной петли 115, в которой может быть предусмотрен кабельный наконечник 42,
кабель пропускается через отверстие 41, затем через петлю 43, образованную между отверстиями 38 и 39.
Таким образом, кабель образует петлю 42, которая абсолютно жесткая, даже если ее конец останется
свободным, но предпочтительно, чтобы конец был закреплен стяжкой 44, как показано на рисунке, хотя бы
для безопасной утилизации потенциально опасного изношенного конца. 125 Очевидно, что изобретение, хотя
и описано в контексте гаражных ворот, в равной степени применимо и к конструкции окон.
перегородки, ставни и тому подобное. i30 В известном расположении контрапунктов огибающей части оружия
12. Для этой цели устройство может быть, например, составлено из двух частей, расположенных в линию,
имеющих левую и правую резьбу на противоположных концах и соединенных длинной гайкой с
соответствующей левой и правой резьбой. Таким образом, предусмотренный талреп позволяет регулировать
эффективную длину рычагов 12.
Устройство может приводиться в действие как вручную, так и с помощью двигателя.
Если центр тяжести двери находится не в точке крепления рычагов, то вес двери распределяется между
двумя опорными элементами, а именно рычагами и тросом.
определяется в соответствии с известными принципами оценки распределения веса на опорах простой
нагруженной балки. Нагрузка, которую должен уравновешивать трос, будет представлять собой
составляющую, образованную весом в точке опоры рычагов плюс собственный вес в точке опоры троса,
обусловленный вышеупомянутым распределением веса. До тех пор, пока оси 24 и 25 находятся в основном в
срединной плоскости двери или линия, соединяющая их, проходит через ее центр тяжести, вторая часть
нагрузки от троса остается постоянной, и до тех пор, пока выполняется формула относительно относительных
пропорций a, b и m, другая часть нагрузки от троса остается постоянной, при этом вес в точках поворота
постоянен, а компонент, поддерживаемый тросом, составляет ровно половину от него.
Если центр тяжести приблизительно расположен на оси 24, то, очевидно, он менее важен с точки зрения точки
крепления троса относительно срединной плоскости двери, и наоборот.
В некоторых случаях дверь может быть сконструирована таким образом, чтобы частично или полностью
выходить из гаража, образуя таким образом навес над передней частью проема 6.
Таким образом, поскольку конструкция двери предусматривает ее полное или частичное размещение внутри
гаража в открытом состоянии, а также, конечно, в зависимости от конструкции двери, влияющей на
распределение ее веса, части могут быть подобраны и расположены для обеспечения баланса с помощью
простого груза во всех положениях двери.
Крепление кабеля предпочтительно должно осуществляться таким образом, чтобы в случае обрыва одного из
участков кабеля...
Дверь не упадет, так как ее вес будет распределен на другой трос.
Способ фиксации для достижения такого эффекта двух участков кабеля 31 и 32, которые представляют собой
лишь два конца петли кабеля, показан на рис. 4. На этом рисунке показан поперечный разрез противовеса 33,
образованного с помощью круглой двери 39.9,3.15, упомянутой в начале данного описания, и в котором
используется спираль для обеспечения постепенно изменяющегося усилия натяжения противовеса, хотя
достигается практически равная и противоположная угловая ориентация самой двери и рычагов относительно
горизонтали, эти углы не следует путать с углами a и 8, поскольку в такой известной конфигурации I0
формула, относящаяся к размерам a, b и m, не выполняется, и, следовательно, углы, эквивалентные углам a
и 8, не остаются постоянными, особенно в верхних положениях M5 двери. Это различие объясняет
необходимость обеспечения механизма противовеса за счет наличия спирали.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399316.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399316&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399316A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): октябрь. 5, 1931.
399,316 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 4, 1932. № 27,537/32.
Завершено: октябрь. 5, 1933.
Полная спецификация.
Усовершенствование контроллеров для электродвигателей. Мы, компания IGRANIC ELECTRIC COMPANY
LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 147, Queen Victoria Street, London, E.C.4,
правопреемник Кэрролла Стэнсбери, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу:
12th Street, St. Paul Avenue, Milwaukee, Wisconsin, United States of America, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к контроллерам для динамо-машин, и в частности к управлению двигателями
постоянного тока для регулирования их скорости.
Обычный двигатель постоянного тока с параллельным или комбинированным возбуждением обычно имеет
максимальное экономически целесообразное изменение скорости в зависимости от параллельного
возбуждения в соотношении четыре к одному, хотя в некоторых случаях это соотношение увеличивается до
шести к одному. С другой стороны, часто требуется гораздо более широкий диапазон скоростей, и настоящее
изобретение, среди прочего, преследует цель обеспечить практичным и экономичным способом
существенное увеличение диапазона скоростей для двигателей постоянного тока обычной конструкции. Еще
одна цель — создать систему управления, которая может быть с успехом использована для машин с
резьбовым соединением труб или подобных им.
Ещё одной целью является создание системы управления, требующей лишь простых средств переключения и
обеспечивающей плавное замедление.
Другие цели и преимущества изобретения будут описаны далее.
Изобретение в общих чертах заключается в сочетании двух электродвигателей постоянного тока,
соединенных вместе и имеющих якоря, соединенные последовательно, причем один из этих двигателей
имеет обмотку возбуждения, возбуждаемую параллельно или независимо, и предусмотрены средства,
позволяющие автоматически регулировать подачу питания на указанную обмотку возбуждения в соответствии
с электрическими условиями в цепи якоря.
На прилагаемом чертеже изображен контроллер электродвигателя в соответствии с изобретением, который
полезен в случаях, когда необходимо выполнить определенный цикл нагрузки, включающий
высокоскоростную работу при малом крутящем моменте и работу на значительно более низкой скорости при
большом крутящем моменте, например, в случае машины для завинчивания муфт на трубах.
Соседние файлы в папке патенты