Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11981
.pdf
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 июля 1932 года. № 20,6D59532:
Полная спецификация слева: февраль. 17, 1933.
Полная спецификация принята: октябрь. 19, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
399,950 Усовершенствования в конструкции контейнеров, изготовленных из синтетических смол, и связанные
с ними усовершенствования.
Я, Джозеф Уильям Брисли, проживающий по адресу: Сент-Джон-стрит, 174-176, Клеркенвелл, Лондон,
Восточный Кейп, 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованиям контейнеров, изготовленных из
синтетических смол, и его целью является создание контейнера, к которому можно прикрепить отдельную
крышку без дополнительных фитингов.
Согласно данному изобретению, контейнер снабжен вдоль двух противоположных открытых краев
внутренним подрезом, в который можно вставить крышку. При формовании изделий из синтетических смол
смола помещается в женскую часть формы в порошкообразном виде, а затем мужская часть вводится под
давлением и нагревом. Это приводит к тому, что порошок растекается и поднимается вверх в пространство
между двумя частями формы, образуя таким образом изделие. По мере застывания изделие временно
приобретает кожистую консистенцию, и это преимущество используется при формовании контейнеров с
подрезным углублением.
Мужская часть пресс-формы снабжена воротником или фланцем для образования необходимого
поднутрения, и после формования изделия оно извлекается из пресс-формы. При извлечении изделия
мужская часть вытягивается из женской, при этом отформованное изделие остается на месте. При
извлечении полового члена пара рук надавливает на верхнюю часть формованного изделия и извлекает его
из указанного полового члена. На данном этапе отформованное изделие на мгновение становится таким же
гибким, как кожа, и давление на верхнюю часть изделия позволит верхнему концу раскрыться и натянуться на
воротник или фланец на мужском элементе, что позволит извлечь изделие с его подрезанным углублением
без поломки.
Дата: 21 июля 1932 года.
Ф. У. Голби, патентный поверенный, Джон-стрит, 18, Бедфорд-Роу, Лондон, W.C. 1, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся контейнеров, изготовленных из синтетических смол.
Я, Уильям Бриссли, проживающий по адресу: Сент-Джон-стрит, 174-176, Клеркенвелл, Лондон, Восточная
Англия, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям контейнеров, изготовленных из синтетических смол, и
его целью является создание контейнера, к которому можно прикрепить отдельную крышку без использования
дополнительных фитингов.
Контейнеры изготавливались методом формования из природных и искусственных материалов, в которых
соприкасающиеся части имели выступы или углубления, но в таких контейнерах крышки устанавливались
сверху вниз и закреплялись давлением или скручиванием. Крышка снимается движением вверх, с поворотом
или без него, в зависимости от необходимости.
Согласно данному изобретению, контейнер снабжен вдоль двух противоположных открытых краев
внутренним подрезом, в который пользователь может вставлять или защелкивать крышку по своему желанию.
Для создания этого углубления две противоположные стороны выступают над корпусом контейнера и
располагаются в плоскости этих сторон, а подрезное углубление выполняется внутри вдоль этих
противоположных сторон.
Таким образом, подрезное углубление, по сути, представляет собой комбинацию выступа и углубления и
находится внутри корпуса контейнера, поскольку внешних выступов в стороны от корпуса контейнера нет.
При литье изделий из синтетических смол смола помещается в женскую часть пресс-формы, а затем под
давлением и нагревом вводится мужская часть. Это приводит к тому, что порошок растекается и поднимается
вверх в пространство между двумя частями формы, образуя таким образом изделие. По мере застывания
изделие временно приобретает кожистую консистенцию, и это преимущество используется при формовании
контейнеров с подрезным углублением.
Мужская часть пресс-формы снабжена воротником или фланцем для образования необходимого углубления
Lmdercut, и после формования изделия оно извлекается из пресс-формы. При извлечении изделия мужской
половой член извлекается из женского, при этом формованное изделие остается на месте. При извлечении
полового члена пара рук надавливает на верхнюю часть формованного изделия и извлекает его из указанного
полового члена. На данном этапе отформованное изделие на мгновение становится таким же гибким, как
кожа, и давление на верхнюю часть изделия позволит верхнему концу раскрыться и перескочить через
воротник или фланец на мужском элементе, что позволит извлечь изделие с его подрезанным углублением
без поломки.
На прилагаемом чертеже показано применение изобретения к портсигару, в котором каждая сигарета
располагается на упругом основании в отдельном отсеке и поочередно выдвигается вверх по мере сдвига
крышки.
На этих рисунках: рис. 1 — вид сбоку портсигара, а рис. 2 — поперечное сечение верхней части портсигара в
увеличенном масштабе, при этом крышка снята, чтобы более четко показать выемку.
Как показано на иллюстрации, две стороны 1 корпуса выступают за пределы корпуса 2 (верхний конец корпуса
обозначен цифрой 21), и эти выступающие части снабжены изнутри подрезным углублением 3 вдоль каждой
стороны 1, в которое скользят противоположные края крышки 4.
Видно, что углубления 3, 3 имеют выступающие выступы 5, 5, и что как углубления 3, так и выступы 5
закруглены, а соответствующие зацепляющие кромки скользящей крышки 4 закруглены, чтобы плотно входить
в углубления 3. Кроме того, при желании, при заполнении футляра, крышку можно защелкнуть в
закрывающееся положение, положив ее на верхушки сигарет, надавив на них и поместив один край крышки в
углубление, а другой — в нужное положение, что обеспечивается гибкостью выступающих боковых стенок 1.
Однако крышка, как правило, предназначена для установки и снятия со стороны 70 контейнера, и очевидно,
что углубления 3 и выступы 5 могут иметь угловатую форму.
Если контейнер изготовлен с внутренними ребрами, как показано на рисунке 6, 75 эти ребра не доходят до
верхней части корпуса, а укорачиваются, чтобы не нарушать гибкость контейнера в его верхнем конце и не
делать стенки контейнера слишком жесткими. 80 Сигареты предназначены для размещения каждой в отсеке,
образованном внутренними ребрами 6, и в каждом таком отсеке установлена пружина 7, которая
приподнимает лежащую на ней сигарету, когда крышка 85 4 сдвигается назад.
Я осведомлен о технических характеристиках.
Патент № 241063, и не претендуем на что-либо описанное или заявленное в нем.
В указанной спецификации описывается футляр для сигарет или аналогичный футляр, полностью закрытый
снизу и по бокам, при этом верхняя часть имеет отверстие на одном конце, закрываемое сдвижной крышкой;
такой футляр предназначен для выдачи сигарет и аналогичных сигарет по одной через верхнее отверстие,
когда футляр наклонен и встряхивается. В соответствии с изобретением, сигареты в футляре не могут
располагаться параллельно дну футляра, если боковые стороны футляра изогнуты или предусмотрена
поперечная перегородка. Верхние края боковых сторон корпуса смещены, образуя пазы, обеспечивающие
опору для скользящей крышки. Верхние кромки 105 отогнуты назад, чтобы закрыть пазы и перекрыть кромки
сдвижной крышки, которая снабжена плоским краем или фланцем для взаимодействия с пазами. 110 Таким
образом, видно, что описанный выше портсигар имеет внешние боковые выступы на одном из своих концов, в
то время как контейнер, который я рассматриваю, совершенно гладкий снаружи и не имеет никаких боковых
выступов.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399951.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399951&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399951A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 июля 1932 года. № 20764/32. t 99 9 isComplete Left: 17 июля 1933 г.
11q Завершено. Принято: октябрь. 19, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный способ преобразования четырехколесных транспортных средств в шестиколесные.
Мы, компания Eagle Engineering Company Limited, расположенная по адресу: Eaole Works, Warwick, a.
Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Уильям Генри С.
Митс, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляют, что
суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованному способу преобразования четырехколесных транспортных средств в шестиколесные и
имеет своей целью усовершенствованный способ, который прост по конструкции, эффективен в эксплуатации
и легко адаптируется к существующим четырехколесным транспортным средствам без необходимости
внесения каких-либо существенных изменений.
Изобретение представляет собой усовершенствованное средство для преобразования четырехколесных
транспортных средств в шестиколесные и характеризуется тем, что дополнительная пара колес крепится
отдельными и независимыми пружинами, которые соединены с элементом или элементами, которые
шарнирно закреплены на относительно неподвижной части транспортного средства, и тем, что указанный
элемент или элементы соединены посредством звеньев с одним концом пружин, поддерживающих колеса, в
сочетании с которыми должны использоваться дополнительные колеса, при этом концы пружин, к которым
шарнирно прикреплены указанные звенья, отсоединены от своих обычных точек крепления.
Изобретение также заключается в деталях конструкции усовершенствованного средства для преобразования
существующего четырехколесного транспортного средства в шестиколесное.
Удобный вариант осуществления изобретения будет описан далее в контексте его применения к
переоборудованию четырехколесного моторного транспортного средства известной конструкции, в котором
обычные ведущие колеса подвешены на рессорах полуэллиптического типа.
Согласно указанному варианту осуществления изобретения, к боковым элементам рамы шасси прикреплены,
в положениях, немного смещенных вперед от положения, которое будет занимать задняя ось дополнительной
пары колес, которые должны быть установлены, кронштейны, свисающие с указанных боковых элементов и
снабженные подшипниками для поперечно расположенного вала, который расположен ниже обычных точек
крепления пружин, поддерживающих (колеса). К этому валу, рядом с каждым концом, прикреплен продольно
расположенный рычаг с неравномерным расположением рычагов, концы более коротких рычагов которого
шарнирно соединены с соответствующими передними концами листовых рессор полуэллиптического типа,
другие концы которых соединены с другими концами вышеупомянутых рычагов посредством звеньев. Концы
более коротких рычагов также имеют шарнирное соединение с нижними концами звеньев, верхние концы
которых шарнирно соединены с задними концами пружин подвески обычных ведущих колес.
Точки подвески задних концов пружин ведущего колеса отсоединены от своих обычных точек крепления.
Ось для дополнительной пары колес является "нерабочей" и предпочтительно подвешена снизу на пружинах
подвески.
Указанная ось или сами колеса могут быть снабжены тормозными средствами любого известного типа.
На практике установлено, что при добавлении пары колес описанным выше способом каждая пара колес
имеет отдельную подвеску и обеспечивает независимое движение, позволяющее колесам адаптироваться к
неровностям дорожного покрытия.
Кроме того, наличие дополнительной пары колес позволяет увеличить грузоподъемность, обычно
допускаемую для перевозки транспортным средством в его четырехколесном состоянии.
Хотя данное изобретение в первую очередь касается переоборудования существующих четырехколесных
транспортных средств в шестиколесные, следует понимать, что оно также может быть применено к
производству новых шестиколесных транспортных средств.
Дата: 22 июля 1932 года.
ДЖОРДЖ ШОУ, БОУКИР И ФОЛКС.
35, Темпл-Роу, Бирмингем, дипломированные патентные поверенные, агенты заявителей.
399,931 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ:N.
Усовершенствованный способ преобразования четырехколесных транспортных средств в шестиколесные.
Мы, компания EAGLE ENGINEERING COMPANY LIMITED, расположенная по адресу Eagle Works, Warwick,
зарегистрированная в Великобритании, и компания WILLIAM HENNY MEATS, расположенная по тому же
адресу и являющаяся подданным Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу преобразования четырехколесных
транспортных средств в шестиколесные и имеет своей целью усовершенствованный способ, простой по
конструкции, эффективный в эксплуатации и легко адаптируемый к существующим четырехколесным
транспортным средствам без необходимости внесения каких-либо существенных изменений в их
конструкцию.
Изобретение представляет собой усовершенствованное средство для преобразования четырехколесных
транспортных средств в шестиколесные и характеризуется тем, что дополнительная пара колес крепится
отдельными и независимыми пружинами, соединенными с элементом или элементами, которые шарнирно
закреплены на относительно неподвижной части транспортного средства, и тем, что указанный элемент или
элементы соединены посредством звеньев с одним концом пружин, поддерживающих колеса, в сочетании с
которыми должны использоваться дополнительные колеса, при этом концы пружин, к которым шарнирно
прикреплены указанные звенья, отсоединены от своих обычных точек крепления.
Изобретение также заключается в деталях конструкции усовершенствованного средства для преобразования
существующего четырехколесного транспортного средства в шестиколесное.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, которые в некоторой степени
схематично иллюстрируют изобретение в его применении к переоборудованию четырехколесного моторного
транспортного средства известной конструкции, в котором обычные ведущие колеса опираются на рессоры
полуэллиптического типа. На чертежах на фиг. 1 показан боковой вид переоборудованного транспортного
средства, а на фиг. 2 — план задней ближней боковой части транспортного средства, изображенного на фиг.
1.
Боковые элементы 3 шасси крепятся к ним, в положениях, немного смещенных вперед относительно задней
оси 4 дополнительной пары колес, которые должны быть установлены, кронштейнами 6, которые отходят от
указанных боковых элементов 3 и снабжены подшипниками для поперечно расположенного вала 7, который
расположен ниже обычных точек крепления пружин 8, поддерживающих ведущие колеса 9. К этому валу 7,
рядом с каждым концом, прикреплен продольно расположенный рычаг 10 с неравномерным расположением
рычагов, концы более коротких рычагов которого шарнирно соединены с соответствующими передними
концами листовых рессор 11 полуэллиптического типа, другие концы которых соединены с другими концами
вышеупомянутых рычагов посредством звеньев 12. Концы более коротких рычагов 10 (75) также имеют
шарнирное соединение с нижними концами звеньев 13, верхние концы которых шарнирно соединены с
задними концами пружин подвески 8 обычных ведущих колес 9. Точки подвески 8' задних концов пружин
подвески 8 ведущих колес отсоединены от своих обычных точек крепления.
85 Ось 4 для дополнительной пары колес 5 является "нерабочей" и подвешена снизу на своих рессорах 11, а
указанные колеса снабжены тормозным устройством 14 известного типа. 90 На практике установлено, что при
добавлении пары колес 5 описанным выше способом каждая пара колес имеет отдельную подвеску и может
совершать независимое движение, которое позволяет колесам адаптироваться к неровностям дорожного
покрытия.
Кроме того, установка дополнительной пары колес 5 позволяет увеличить грузоподъемность, обычно
допускаемую для перевозки транспортным средством в его четырехколесном состоянии.
Хотя данное изобретение в первую очередь касается переоборудования существующих четырехколесных
транспортных средств в шестиколесные, следует понимать, что оно также может быть применено к
производству новых шестиколесных транспортных средств.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты