Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11979
.pdf
сжатие пружинных частей. В месте изгиба на задней части ручек также могут быть закреплены усиливающие
металлические стойки.
В процессе работы вращательное движение осуществляется за счет того, что острия зубьев зацепляются за
землю, выступая в качестве точек опоры, вокруг которых вращается устройство, если продолжает
действовать сила волочения. Затем инструмент опрокидывается на пружинные выступы на рукоятках,
пружины поглощают удар при падении, а выступы затем действуют как шарниры. Из этого положения он
постепенно поднимается на кончиках ручек, а затем постепенно опускается обратно в нормальное рабочее
положение. При окончательном падении пружинные части на задних концах зубьев первыми ударяются о
землю и поглощают последующий удар.
Главное преимущество этого изобретения заключается в том, что оно требует минимального внимания, а в
долгосрочной перспективе позволяет сэкономить время и средства, поскольку практически не требуется
никакого ремонта.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся граблей.
Я, Джон Уотсон, гражданин Ирландского Свободного государства, проживающий в Милфорде, Шарлевили,
графство...
Корк, Ирландское Свободное Государство, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе
его осуществления. Изобретение, в частности, описано и подтверждено следующим утверждением:
«Настоящее изобретение относится к граблям с подвижным механизмом для сбора урожая, в частности к
граблям с подвижным механизмом для сбора и переворачивания сена, типа, известного как
«переворачиватели», в которых орудие периодически «переворачивается» на полный оборот, чтобы
выгрузить собранный материал».
Грабли такого типа изготавливались из дерева и представляли собой ряд деревянных зубьев, прикрепленных
к поперечной деревянной перекладине с помощью болтов. В результате сильные удары, вызванные
операцией "переворачивания", нанесли значительный ущерб орудию, что привело к необходимости частого
ремонта.
Целью настоящего изобретения является смягчение этих ударов, создание инструмента, менее
подверженного повреждениям, а также более эффективного, чем используемые в настоящее время
инструменты.
Согласно настоящему изобретению, орудие указанного типа снабжено амортизирующими средствами на
нижней стороне зубьев, предназначенными для поглощения любых ударов во время обычной работы или
работы по сбору сена, а также для поглощения ударов во время опрокидывания орудия; амортизирующие
средства также предусмотрены на рукоятках управления или соединены с ними, благодаря чему при контакте
с землей достигается амортизирующее действие во время опрокидывания орудия. Амортизирующее
устройство на зубьях имеет или может иметь дополнительное преимущество, заключающееся в
предотвращении зарывания остриев зубьев в землю во время работы орудия по сбору сена.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых один вариант конструкции и его
модификация показаны лишь в качестве примера.
На фиг. 1 представлен вид сверху на грабли с подвижным механизмом, изготовленные в соответствии с
изобретением.
Рис. 2 представляет собой разрез по линии a 2 рис. 1.
На рис. 3 показан вид, грабли, установленные в положение для выгрузки урожая на землю; некоторые детали
изображения отсутствуют.
Рис. 4 представляет собой поперечный разрез по линии y y (рис. 1).
На рис. 5 показан фрагмент, демонстрирующий модификацию амортизирующего устройства.
Обращаясь к чертежам: в примере, показанном на фиг. 1-4, инструмент представляет собой ряд зубцов 1,
прикрепленных через определенные интервалы к поперечной планке 2 из трубчатого металла, к которой
прикреплена пара управляющих рукояток 3. Задние концы зубьев 1 крепятся к нижней стороне трубчатой
поперечной балки 2 с помощью металлических полос 4, которые проходят через верхнюю часть трубы и
крепятся к зубьям 1 болтами 4' и 4b, при этом зубья дополнительно усилены за счет крепления болтами к
U-образным металлическим кронштейнам 5, расположенным горизонтально над зубьями 1.
Эти U-образные металлические кронштейны 5 закреплены в своих центрах 6a к зубьям 1, а их свободные
концы 5b проходят через отверстия в планке и крепятся к ней гайками 5, таким образом надежно удерживая
зубья в нужном положении.
На заднем конце l' каждого из двух зубьев lb и на их нижней стороне предусмотрено амортизирующее
устройство, состоящее из полосы пружинной стали 6, закрепленной около своего одного конца 6a к нижней
стороне зуба и изогнутой наружу от него и вокруг заднего конца зуба, как показано на рисунке, и закрепленной
около своего другого конца 6b к верхней стороне зуба болтом 6', который проходит через зуб и к нижней
стороне полосы пружинной стали 6. В пространство между нижней стороной зубца и полосой пружинной стали
6 вставлена спиральная пружина 7, которая удерживается в нужном положении болтом 6. Конструкция
пружины предназначена для поглощения ударов во время нормальной работы орудия при сборе сена, а также
для поглощения ударов на зубцах, когда они опускаются в рабочее положение в конце операции
«переворачивания».
Рукоятки управления 3 закреплены на поперечной балке 2 на соответствующем расстоянии друг от друга;
каждая рукоятка состоит из металлического стержня 8, нижний конец которого изогнут вокруг поперечной
балки 2 и закреплен на ней болтом 9. Металлическая планка 8 выступает вверх и назад, а на лицевой стороне
вертикальной части каждой рукоятки один конец l0a полосы из пружинной стали 10 закреплен болтами 11,
причем полоса 10 изогнута назад в том же направлении, что и планка 8, но с большим радиусом и
заканчивается выступом l0b, образованным концом 10', загнутым наружу под острым углом. Конец 10 каждой
стальной полосы 10 крепится к соответствующему стержню 8 болтом 12 и спиральной пружиной 13, которые
допускают только сжатие пружинных частей. Рукоятки управления также снабжены усиливающими
металлическими стойками 14 и 15, а также поперечными перекладинами 16 и 17, соединяющими рукоятки.
При желании можно также предусмотреть металлические распорки, соединенные одним концом с трубчатым
стержнем вблизи его концов, а другим концом — с ручками, для дополнительной прочности конструкции.
В процессе работы вращательное движение осуществляется за счет того, что острия зубьев входят в
зацепление с землей, так что они действуют как точки опоры, вокруг которых вращается орудие, если
продолжается приложение силы волочения. Затем инструмент опрокидывается на пружинные выступы 10b на
рукоятках, как показано на фиг. 3, при этом пружины 13 на них поглощают удар при падении.
В этом положении орудия выступы 10b действуют как фулерум, и вращательное движение продолжается до
тех пор, пока орудие не поднимется на кончики 39 рукояток, после чего оно падает обратно в нормальное
рабочее положение, как показано на рис. 2, при этом пружинные части 6 на задних концах зубьев первыми
ударяются о землю, тем самым поглощая последующий удар.
В модификации, показанной на фиг. 5, амортизирующее устройство состоит из полосы пружинной стали 18,
простирающейся практически по всей длине зуба и прикрепленной к нему болтами с каждого конца. Такая
конструкция позволит зубьям легко скользить, уменьшая трение и усилие, необходимое для перемещения
инструмента.
Хотя в показанном примере амортизирующими устройствами снабжены только два зуба, очевидно, что при
желании амортизирующими устройствами могут быть снабжены и остальные зубья орудия.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399989.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399989&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399989A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 16, 1931. 399 989 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
октябрь. 27, 1932. № 30,102/32.
Завершено: октябрь. 19, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в бесконечных трассах для транспортных средств.
Мы, компания FORGnB TRAm Co., корпорация, расположенная на указанных звеньях, подразделения которой
организованы и существуют под и посредством смежных звеньев, адаптированных к взаимодействию в
соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, обязуемся сделать
железнодорожный путь жестким в одном направлении и гибким в противоположном направлении.
Производители, имеющие место ведения бизнеса.
по адресу: Норт-Уэллс-стрит, 130, Чикаго, штат Иллинойс, США, настоящим заявляется о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно выполняется. Элементы бесконечной рельсовой системы для
транспортных средств, включающих пару элементов звеньев, опорную пластину, к которой должны быть
прикреплены элементы звеньев, съемно закреплены, а рычаги установлены следующим образом:
Данное изобретение относится к элементам, улучшающим конструкцию.
Изобретение дополнительно включает в себя усовершенствованный элемент бесконечной гусеницы,
предназначенный для укладки на транспортные средства, включающую в себя пару звеньев, опорную плиту,
на которой установлены указанные звенья, а также блокирующий элемент перевернутой U-образной формы,
расположенный рядом с элементами гусеницы (являющимися элементами гусеницы), блокирующий элемент,
предназначенный для обеспечения жесткого сцепления с указанными элементами гусеницы. Изобретение
особенно относится к элементам гусеницы, включающим ряд шарнирных элементов, которые расположены
рядом с элементами гусеницы (являющимися элементами гусеницы), и средства 75 для закрепления
указанных блокирующих элементов.
Изобретение также представляет собой гибкую конструкцию, способную перемещаться в противоположном
направлении. Одной из целей изобретения является создание улучшенной направляющей, состоящей из двух
параллельных рядов шарнирно соединенных рычагов, поддерживаемых указанным звеном. Еще одной целью
изобретения является создание улучшенной направляющей. Еще одной целью изобретения является
создание направляющей, построенной из множества материалов, так что каждая часть направляющей съемно
крепится к направляющей.
В соответствии с одной из особенностей двух серий соединительных элементов, настоящее изобретение
включает в себя усовершенствованную бесконечную направляющую для транспортных средств, состоящую
из двух серий шарнирно соединенных элементов каждой серии, обеспечивающих съемное соединение
указанных пластин с помощью средств, обеспечивающих жесткое соединение элементов обеих серий парами,
рычагов, установленных на указанных элементах обеих серий парами, причем указанные соединительные
элементы предназначены для зацепления, чтобы сделать направляющую жесткой в одном направлении и
позволить изгибание, а также гибкой в противоположном направлении. Съемно закрепленные к каждой из
указанных пар. В соответствии с дополнительной особенностью элементов соединения и адаптированные
для (быть разработанными в соответствии с настоящим изобретением, усовершенствованная бесконечная
направляющая для транспортных средств состоит из сборки оставшихся элементов в виде ряда элементов
соединения, шарнирно закрепленных, образующих направляющую.
i50 вместе, аналогичная серия соединительных элементов. Для того чтобы изобретение могло (быть более)
расположено напротив него, серия пластин tQ, на каждой из которых закреплена пара соединительных
элементов, выполненных в соответствии с прилагаемыми чертежами, иллюстрирующими предпочтительную
конструкцию изобретения [Цена 1-] 2399,989, в которой:
Рис. 1 — боковой вид ферменного колеса, воплощающего наше изобретение; Рис. 2 — фрагментарный
разрез в большем масштабе, выполненный по линии 2--2 на рис. 1; Рис. 3 — детальный разрез,
показывающий способ соединения концов рельса после его установки на колесо; Рис. 4 — боковой вид части
рельса, показывающий его конструкцию более подробно, чем показано на рис. 1, и в большем масштабе; Рис.
5 — план в частичном разрезе, выполненный по линии 5-5 на рис. 4; Рис. 6 — боковой вид одного из
соединительных элементов; Рис. 7 — его план; Рис. 8 — разрез, выполненный по линии 8-8 на рис. 6.
Фиг. 9 — вид с торца, выполненный по линии 9--9 на фиг. 6; Фиг. 10 — вид сверху, частично в разрезе,
модифицированной формы рельса, разрез выполнен по линии 10-10 на фиг. 11; Фиг. 11 — вид сбоку, частично
в разрезе, разрез выполнен по линии 11-11 на фиг. 10; Фиг. 12 — детальный разрез, выполненный по линии
12-12 на фиг. 11; Фиг. 13 — аналогичный детальный разрез, показывающий дальнейшую модификацию
изобретения; Фиг. 14 — детальный вид сбоку, выполненный по линии 14-14 на фиг. 13; Фиг. 15 —
перспективный вид элемента, используемого в собранном рельсе, показанном на фиг. 10, 11 и 12; Фиг. 16 —
перспективный вид элемента, взаимодействующего с ним:
На рис. 17 представлен перспективный вид собранного элемента, используемого в собранной направляющей,
показанной на рис. 13 и 14, а на рис. 18 — перспективный вид соединительного элемента, используемого в
собранной направляющей, показанной на рис. 10–14 включительно.
Обращаясь к чертежам, в частности к рисункам с 1 по 9 включительно, улучшенный путь 10 показан как часть
ферменного колеса.
Это ферменное колесо состоит из балки 11, которая предназначена для установки на ось i в центре 12. На
обоих концах балки 11 расположены подшипники 13 для осей 14, которые выступают наружу от балки 11 с
обеих сторон. Колеса 15 соединены шпонками с осью 14 на каждом конце. Периферийные части колес 15
предназначены для взаимодействия с участками пути, которые обеспечивают рельс или опору для указанных
колес способом, более подробно описанным ниже.
Гусеница 10 состоит из ряда шарнирно соединенных элементов 16, которые соединены последовательно с
помощью шарниров, так что они могут обхватывать колеса 15, как показано на рис. 1. На каждом элементе
рельсового пути предусмотрены средства, обеспечивающие их сцепление таким образом, что рельсовый путь
становится жестким при воздействии нагрузки в одном направлении и гибким и легко изгибается в другом
направлении. Указанная жесткость важна для участка пути, расположенного ниже и между двумя колесами 75
15, причем этот участок действует как перевернутый мост и распределяет по большой площади нагрузку,
приложенную осью к балке 11.
Каждый элемент направляющей состоит из опорной пластины 80 i7, которая может быть изготовлена из
кованой стали или другого подходящего материала. Каждая пластина 17 может быть снабжена поперечными
канавками или ребрами 18. На переднем и заднем краях пластины 17 имеются дополнительные изогнутые
элементы 85, которые взаимодействуют с дополнительными элементами на соседней опорной пластине, как
показано на фиг. 1 и 4. С каждой стороны каждая пластина 17 крепит к Xj соединительный элемент 19,
который будет описан далее.
Предпочтительно, соединительный элемент 19 представляет собой кованую конструкцию со структурой и
конфигурацией, показанными на фиг. 6–g включительно. Соединительный элемент 95 19 снабжен ступицами
20 и 21, которые смещены поперечно в продольном направлении таким образом, что внешняя поверхность
ступицы 20 находится в значительной степени в продольном выравнивании с внутренней поверхностью
ступицы 21, что будет легче понять, обратившись к рис. 5. Хубзи и 21 соединены нижней перемычкой или
основанием 22 и верхней перемычкой 23. Основание 22 снабжено с верхней стороны 105 выступами 21,
которые снабжены отверстиями 5, благодаря которым элемент может быть закреплен на опорной пластине 17
с помощью болтов 26. Верхняя поверхность перемычки 23 обработана механически для получения плоской
поверхности 27. 110 Как будет показано далее, плоские поверхности 27 выровненных звеньев образуют
направляющую или рельс для колес 15, которая укладывается перед колесами и поднимается после того, как
по ней проедут последние колеса 115.
На внутренней стороне поверхности 27 соединительный элемент снабжен Т-образным элементом с
выступающими вверх рычагами 28 и 29.
Рычаг 28 отходит под углом от промежуточной части звена 12 и заканчивается непосредственно над ступицей
21, несколько смещенной внутрь по отношению к ней, из-за изогнутой внутрь конфигурации рычага 28, как
более наглядно показано на рис. 9. Рычаг 28 может иметь форму перемычки, усиленной ребрами, как
показано на рис. 6. На внутренней стороне конца 30 рычага 28 имеется углубление 31, ось которого
расположена в вертикальной плоскости и проходит через ось рычага 21.
Рычаг 29 имеет форму перепонки, которая образуется исключительно за счет соединения с его внутренней
стороны. Эта перемычка усилена соответствующими ребрами и заканчивается в верхней части выступом 32,
снабженным отверстием 33.
Это отверстие 33 расположено на той же высоте, что и углубление 31 рычага 28. Рычаг 29 изогнут внутрь, как
показано на фиг. 9, так что выступ 32 расположен внутрь относительно конца 30, при этом обеспечивается
достаточный поперечный зазор для обеспечения работы гусеницы способом, который будет показан далее.
Следует понимать, что соединительный элемент 19, закрепленный на другой стороне опорной пластины 17, в
точности аналогичен описанному, но является его зеркальным отражением, так что рычаги 28 расположены
поперечно друг напротив друга, а плечи 29 также расположены поперечно друг напротив друга, причем обе
пары плеч 28 и 29 находятся внутри колес 15, как показано на рис. 2.
Каждая пара рычагов 29 соединена штифтами 34, которые имеют приводную посадку в отверстиях 33. Концы
штифтов 34 выступают за выступы 32 рычагов 29, так что они входят в зацепление с концами 30 рычагов 28
соседнего элемента направляющей, как описано ниже.
Выступы 20 каждой противоположной пары соединительных элементов 19 соединены втулками, в которые
вставлен приводной узел, и слегка выступают за их пределы с обеих сторон, так что в собранном состоянии
указанные концы выступают в выступы 21, которые имеют углубления для их установки. Штифты 36 имеют
приводную посадку в выступах 21 и проходят 14O через втулки 35, в которые они входят в рабочем
положении.
При сборке гусеницы два противоположных звена 19 располагаются по обе стороны от втулки 35 и штифта 34.
Элементы соединения вдавливаются внутрь, чтобы войти во втулку 35 в ступицах 20 и выступать за ее
пределы на желаемую величину, а также чтобы протолкнуть концы штифта 34 через отверстия 33 и выступать
в обе стороны на желаемую величину. Затем к узлу прикрепляется еще одна пара противоположных звеньев
19, при этом ступицы 21 располагаются в одной линии со ступицами 20 узла. Лампа 21 снабжена углублением
или зенковкой 3, прилегающей к ее внутренней поверхности, которая предназначена для размещения
выступающего конца гильзы 35. При установке последнего из указанных звеньев 19 штифт 36 сначала
вставляется во втулку 35 узла, а затем последние звенья 19 вдавливаются внутрь таким образом, что штифт
34 выступает через отверстия 33, а втулка 35 выступает в выступы 20 аналогично тому, как это происходило
при сборке первых двух звеньев 19. Эта сборочная операция продолжается до тех пор, пока не будет
построена колея необходимой длины.
Соединительные элементы 19 могут быть прикручены болтами к опорным пластинам 17 в любое время после
сборки этих элементов относительно втулки 70 (втулки или подшипника 35). Хотя было указано, что
предпочтительно одновременно прижимать противоположные звенья 19 к штифтам 34 и 36 и прижимать
звенья к втулке 35, следует понимать, что этот способ сборки может быть изменен. Например, штифты 34 и 36
могут быть вставлены с одной стороны звеньев 19 после их сборки на втулке 35, или один из этих штифтов
может быть собран одновременно со сборкой звеньев на втулке 3.5, а другой штифт может быть вставлен с
одной стороны противоположных звеньев в последующей операции. 85 Следует отметить, что втулка 35,
запрессованная в выступы 20, обеспечивает жесткую сборку противоположных звеньев 19.
Штифт 36, запрессованный в выступы 21, является жестким по отношению к ним. Между втулками 35 и 36,
обозначенными цифрой 9g, имеется рабочий зазор. Следовательно, единственными поверхностями,
подверженными износу из-за относительного движения между соседними звеньями, являются внутренние
поверхности втулок 35 и наружные поверхности штифтов 36, контактирующих с ними. Благодаря описанной
конструкции, эти поверхности защищены от песка и грязи и приспособлены для удержания нанесенной на них
смазки любым желаемым способом в течение значительного времени.
Как видно из рис. 4, рычаги 28 выступают продольно вдоль направляющей во внутреннюю сторону штифта 34
одного из смежных элементов направляющей и предназначены для зацепления с выступающими концами
штифта 34 указанного смежного элемента направляющей, так что любая тенденция к перемещению
направляющей вверх, как показано на рис. 4, будет препятствоваться за счет зацепления рычагов 28 и
штифтов 34. Из рис. 1 легко видно, что часть tTack, расположенная ниже и между колесами 15, подвержена
восходящей силе, которая является реакцией нагрузки 115, приложенной к земле. Такая балочная жесткость
данного участка пути приводит к распределению нагрузки по площади контакта пути с грунтом, что позволяет
обеспечить опору на мягкий грунт класса 12G. Рельс является гибким в противоположном направлении,
поскольку его конец 30 может просто отходить от штифта 33, с которым он соприкасается, позволяя рельсу
складываться при прохождении вокруг колес 125 15, как это легко понять из рис. 1.
Для того чтобы концы гусеницы легко соединялись и разъединялись, например, при установке гусеницы 13G
на колеса 15 или при ее снятии, мы делаем втулку 37 на одном конце гусеницы короче втулок 35, так чтобы ее
концы располагались заподлицо со ступицами 20, в которые она вдавливается. Ступицы 21 на другом конце
направляющей снабжены углублениями на своей внутренней стороне, в которые вставляются кольца 38,
занимающие положение выступающих концов втулок 35 в других шарнирах направляющей.
Штифт 39 свободно скользит внутри втулки 37, колец 38 и связанных с ними выступов 21. На внешней
поверхности этих выступов 21 имеются пазы, позволяющие пропускать шплинты 40 через отверстия на концах
шплинта 39 для удержания указанного шплинта в нужном положении.
Мне легко будет понять, что гусеница собирается путем натягивания ее вокруг колес 15. Кольца 38
вставляются в углубления на внутренней стороне хатлов 21. Затем ступицы 20 вставляются между ступицами
21, и штифт 39 устанавливается на место. Затем вставляются шплинт А и штифты 40, и установка завершена.
В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 10, 11, 12, 15, 16 и 18, плечи соединительного
элемента, которые взаимодействуют с плечами, удерживаемыми соседними соединительными элементами,
не являются цельными с соединительными элементами. Форму этого соединительного элемента 41 легко
понять из рис. 18, из которого видно, что он состоит из ступиц 42, 43, соединенных наклонной вертикальной
перекладиной 44. Перемычка 44 несет основание 45, а также верхнюю перемычку 46, которая служит
направляющей для колес 1.5, как описано в связи с предыдущим вариантом исполнения. Основание 45
снабжено отверстиями для болтов, благодаря чему соединительный элемент 41 может быть жестко
закреплен на опорной пластине 57.
Между выступами 42 и 43 на 1-й створке 44 имеется выступ 47, который используется для крепления
блокирующих рычагов i к соединительным элементам, как будет показано далее.
Взаимоблокирующие элементы показаны на рис. 15 и 16. Элемент 48, показанный на рис. 15, состоит из двух
параллельных ребер, которые могут иметь преимущественно треугольную E-образную форму. В верхней
части они соединены перемычкой 49, а в нижней части несут выступы 50 и 51, причем первый и второй
расположены поперечно. E. Этот элемент может быть усилен ребрами 52. e. Блокирующий элемент 53,
показанный на фиг. 16, включает в себя пару ступиц 54 и 55, которые предназначены для вставки между
перемычками блокирующего элемента 48 таким образом, чтобы выровнять их со ступицами 50 и 51
соответственно. Элемент 53 по существу имеет форму тупоугольного треугольника, при этом ступицы 54 и 55
расположены у основания, так что верхний конец элемента выступает за пределы соответствующего
элемента 48, что позволяет ему взаимодействовать с стержнем 49 соседнего элемента направляющей
способом, показанным на рис. 11. На верхнем конце элемента 53 имеется плоская поверхность 56,
предназначенная для соединения с плоской поверхностью стержня 49' на элементе 48.
В собранной направляющей элемент 75 48, элемент 553 и два соединительных элемента 41 жестко
скреплены между собой, например, с помощью втулки 58 и штифта 59. Втулка 58 проходит через ступицу 54
элемента 80 5:3, и каждый конец втулки 58 выступает через одну из ступиц 50 и одну из ступиц 42
соединительного элемента 48 и соединительного элемента 41 соответственно. Как будет видно из рис. gS 10,
концы втулки 58 выступают за наружные поверхности ступиц 42 и входят в углубления на внутренней
поверхности ступиц 43. Поскольку между элементами 48, 53 и 41 отсутствует относительное перемещение,
втулка 58 может иметь приводную посадку в ступицах 54, 50 и 42. Штифт 59 проходит через ступицу
блокирующего элемента 5.3, и каждый конец штифта 59 выступает за пределы ступицы ^ в ступицу 51 и
ступицу 47 блокирующего элемента 48 и соединительного элемента 41 соответственно. Поскольку между
штифтом 59 и ступицами, через которые он проходит, нет относительного перемещения, этот штифт может
быть установлен в них с приводом.
Как показано на рис. 10, каждый рельсовый элемент соединен с соседним рельсовым элементом посредством
разъема DIN 60f, который проходит через втулку 58 одного рельсового элемента 105 и его концы входят в
ступицы 13 соседнего рельсового элемента. Штифт 60 имеет приводную посадку в ступице 43 и рабочую
посадку во втулке 58.
При сборке этой направляющей элементы блокировки 48 и 53 могут быть сначала соединены вместе с
помощью муфты 58 и штифта 59. После этого соединительные элементы 41 могут быть с силой надеты с
обеих сторон на втулку 5g и штифт 59, и одновременно ступицы 43 соединительных элементов 41 могут быть
надеты на выступающие концы DIN 60 соседнего собранного соединительного элемента. Соединительные
элементы 41 впоследствии привинчиваются к опорным пластинам 57. 21W либо во время сборки элементов
звена 41 в цепь желаемой длины, либо после того, как такая цепь была изготовлена. Для надежного
скрепления концов направляющей при ее приведении к колесам i 15 может быть использована та же
конструкция, что описана в связи с ранее описанной модификацией.
В дальнейших модификациях, показанных на рис. 13, 14 и 17, структура и 136 399,989 5. Направляющая по п.
4, в которой указанная пара рычагов выполнена заодно с каждым звеньевым элементом.
6. Гусеничный элемент бесконечной гусеницы для транспортных средств, включающий пару звеньев 70,
опорную пластину, к которой звенья съемно крепятся, и рычаги, установленные на этих звеньях и
предназначенные для зацепления с рычагами соседних гусеничных элементов. 75 7. Элемент гусеницы
согласно п. 6, в котором рычаги, несущие указанные звенья, выполнены с ним как единое целое.
8. Элемент направляющей согласно п. 6 или i, в котором соединительные элементы соединяют 80 верхних
концов противоположной пары указанных рычагов.
9. Путевой элемент согласно п. 6 или 7, в котором съемные соединительные элементы жестко закреплены на
верхних головках 85 противоположной пары рычагов.
10. Элемент гусеничного хода согласно пунктам 6, 7, 8 или 9, в котором элементы звеньев снабжены
ступицами на каждом конце, а поперечные элементы имеют приводное соединение в 90 противоположных
ступицах, при этом рычаги выступают вверх от указанных элементов звеньев.
11. Направляющий элемент согласно пунктам 6, 7, 8, 9 или 10, в котором штифт скрепляет верхние концы
противоположной пары рычагов 95, причем верхние концы рычагов предпочтительно расположены
вертикально над ступицами соединительных элементов.
12. Элемент рельсового пути согласно любому из предыдущих пунктов 6-11, в котором 100 соединительных
элементов имеют смещенные ступицы на каждом конце.
13. Элемент бесконечной гусеницы для транспортных средств, включающий пару звеньев, опорную пластину,
на которой установлены указанные звенья, блокировочный элемент, имеющий форму, близкую к
перевернутой букве U, ножки которого расположены рядом с элементами звеньев, блокировочный элемент,
предназначенный для размещения внутри указанных ножек, и средства для крепления указанных
блокировочных элементов к указанным элементам звеньев.
14. Направляющий элемент по п. 13, в котором указанные соединительные элементы снабжены тремя
ступицами, расположенными в поперечном положении, и поперечные элементы имеют приводную посадку в
указанных расположенных в поперечном положении ступицах, причем множество поперечных элементов
обеспечивают крепление элементов сцепления к соединительным элементам.
15. Направляющий элемент согласно п. j20 13 или 14, в котором блокирующий элемент, имеющий по существу
перевернутую U-образную форму, состоит из боковых элементов и штифта, скрепляющего боковые элементы
вместе на их верхних концах. 19; И. Бесконечная гусеница для транспортных средств, включающая две
параллельные серии шарнирно соединенных элементов, рычаги, установленные на этих элементах и
предназначенные для зацепления, и ряд опорных пластин для сборки, по существу аналогична показанной на
фиг. 10, 11, 12, 15, 16 и 18. В данной модификации, однако, блокирующий элемент 61, соответствующий
элементу 48, включает в себя два боковых элемента 62, соединенных между собой штифтом 63, который
имеет приводную посадку в ступицах 64 на верхних концах боковых элементов 62.
Боковые элементы 62 имеют на своих нижних концах выступы 65 и 66, которые соответствуют выступам 50 и
51 соответственно.
Зацепляющий элемент 67, который входит в зацепление с зацепляющим элементом (U), очень похож на
зацепляющий элемент 53 последнего описанного варианта осуществления изобретения. Отличие
заключается в том, что его верхний конец снабжен крючкообразным элементом 68, предназначенным для
зацепления со штифтом 63. Очевидно, что способ сборки может быть практически идентичен способу сборки
в последнем описанном варианте осуществления.
Хотя изобретение было описано в связи с конкретными деталями предпочтительных вариантов его
осуществления.
Следует понимать, что указанные детали не являются ограничивающими для изобретения, за исключением
случаев, когда это указано в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399990.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399990&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399990A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 28, 1932. № 30,252/32.
Фотография слева: 30 июня 1933 года.
399, 990 Завершено: октябрь. 19, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к замкам дверей с дистанционным управлением.
Мы, компания PRESSED STEEL COMPANY или GREAT BRITAIN LIMITED, британская компания из Коули,
Оксфорд, Оксфордшир, и Эрик Биргер Фернберг, гражданин Швеции, проживающий по адресу: 11, The Drive,
Edgware, Мидлсекс, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к замкам с дистанционным управлением для дверей и, в частности, касается
механизма дистанционного управления для открывания двери, например, двери холодильного шкафа.
Целью изобретения является обеспечение возможности легкого открывания двери без использования рук,
например, когда необходимо открыть холодильную камеру руками, полными посуды или чего-либо подобного,
с помощью очень простого и недорогого устройства, использующего свойства существующих запорных
механизмов и не требующего использования дополнительных сложных механизмов.
Один из типов запорных механизмов, используемых в холодильных шкафах, а также в других случаях, в
настоящее время включает в себя ответную планку, имеющую две кулачковые поверхности, одна из которых,
или нижняя, поднимает защелку, снабженную роликом на выступающем конце и установленную на двери, из
ее нижней мертвой точки под действием пружины и позволяет ей защелкиваться в углубление за нижней
кулачковой поверхностью под действием пружины или направляться туда второй, или верхней кулачковой
поверхностью.
Настоящее изобретение в основном использует эту конструкцию ответной планки и применяет педаль, кнопку
или подобное устройство, которое приводит в действие рычаг или подобное устройство, установленное
шарнирно в углублении за нижней поверхностью кулачка на ответной планке, для подъема защелки из
указанного углубления, после чего защелка под действием пружины прижимается к нижней поверхности
кулачка и перемещается вдоль нее, автоматически открывая дверь.
При желании ударную пластину и защелку можно поменять местами в их обычном положении относительно
друг друга.
Рычаг в углублении может быть выполнен на своем верхнем крае с кулачковой поверхностью, имеющей
меньший наклон, чем нижняя кулачковая поверхность на ударной пластине, чтобы обеспечить защелке ход M.
"
В одном из вариантов изобретения, который будет описан далее в качестве примера, рычаг разблокировки
защелки приводится в действие с помощью педали, закрепленной на приводном стержне, который скользит,
но не вращается, в направляющих, установленных на ножке шкафа, причем указанный стержень проходит
через дно шкафа и закреплен на внутреннем конце поворотного рычага 65.
Известный тип ударной пластины имеет несколько большее, чем обычно, углубление за нижней поверхностью
кулачка, предназначенное для размещения рычага разблокировки защелки 70, который шарнирно установлен
в пазу, образованном в корпусе ударной пластины и обычно расположенном на передней стенке шкафа.
Рычаг выполнен в виде кулачковой поверхности на верхнем крае, наклон 7 которой таков, что в конечном
рабочем положении он образует тупой угол с нижней кулачковой поверхностью ударной пластины, создавая
тем самым «ход» для защелки. 8a Механизм защелки представляет собой механизм, имеющий пружину для
удержания рукоятки и засова в их «открытом» или «закрытом» положениях, и в данном изобретении это.
Пружина используется для того, чтобы выталкивать дверь наружу, когда рычаг управления приводится в
действие педалью.
При подъеме засова пружина сжимается до тех пор, пока он не выйдет из углубления за нижней поверхностью
кулачка, после чего пружина, стремясь опустить засов, заставляет ролик, установленный на засове, скользить
по наклонной верхней поверхности рычага по нижней поверхности кулачка, которая имеет такой наклон, что
засов быстро перемещается под действием пружины, заставляя дверь открываться.
Степень открывания двери, разумеется, можно регулировать, выбирая подходящую пружину и изменяя угол
наклона кулачкового механизма защелки.
Благодаря данному изобретению предлагается очень удобное и простое средство для открывания двери с
помощью педали, кнопки или подобного устройства, расположенного на расстоянии от механизма защелки,
которое не требует использования дополнительных пружин в петлях или где-либо еще и никоим образом не
препятствует правильному открыванию и закрыванию двери.
Дата: 28 октября 1932 года.
Т. М. КОННЕЛЛИ, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение формулировок, относящихся к дистанционно управляемым дверям.
Мы, компания «The Pirssed Steel Company of Great Britain Limited», британская компания из Коули, Оксфорд,
Оксфордшир, и Эрик Биагер Фернберг, подданный короля Швеции, проживающий по адресу: 11, The Drive,
Edgware, Мидлсекс, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к замкам с дистанционным управлением для дверей и, в частности, касается
механизма дистанционного управления для открывания двери, например, дверцы холодильного шкафа.
Целью изобретения является создание устройства, позволяющего легко открывать дверь без использования
рук, например, когда необходимо открыть холодильную камеру руками, полными посуды или чего-либо
подобного, с помощью очень простого и недорогого устройства, использующего свойства существующих
запорных механизмов и не требующего использования дополнительных сложных механизмов.
Один из типов запорных механизмов, используемых в холодильных шкафах, а также в других случаях, в
настоящее время включает в себя ответную планку, образованную двумя кулачковыми поверхностями, одна
или нижняя поверхность которой поднимает (при закрытии двери) защелку, снабженную роликом на
выступающем конце и установленную на двери от ее нижней мертвой точки против действия пружины, и
позволяет ей защелкиваться в углубление за нижней кулачковой поверхностью под действием пружины или
направляться туда второй, или верхней, кулачковой поверхностью.
Соседние файлы в папке патенты