Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11954
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400432.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400432&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400432A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Даты проведения конференции (Германия): ноябрь. 24, 1931:
Янв. 21, 1932:
400432 Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 33141/321 от ноября. 23, 1932 № 33,142/32 f
(Осталась одна полная спецификация)
Принято: октябрь. 26, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Расположение приводного двигателя в силовых транспортных средствах.
Мы, д-р И.Т.Уг. лик. Ф. Поршн Г.м., из Кроненштрассе 24, Штутгарт, Германия, компания, зарегистрированная
в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и гарантировано следующим
заявлением.
Данное изобретение относится к компоновке приводных двигателей или моторов транспортных средств.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции, подходящей для приводного
двигателя радиального типа, особенно для силовых транспортных средств с качающимися полуосями и
центральным несущим элементом в качестве рамы транспортного средства, в которой двигатель, муфта,
трансмиссия, уравнительный механизм и редуктор скорости объединены в единое целое.
единое целое.
Уже было предложено объединить приводные двигатели с муфтой, трансмиссией, уравнительными и
редукторными шестернями, чтобы сформировать блок привода двигателя, и 2собрать этот блок, надавив на
его конец (1) рамы или прикрепив его к концу рамы с помощью фланцев. Такое расположение позволяет
более эффективно использовать длину транспортного средства для целей автомобилестроения, а также
обеспечивает возможность простой разборки, замены или обмена блока. Поскольку передача мощности от
двигателя к колесам происходит таким образом без демпфирования, например, с помощью карданного вала,
карданных звеньев и т. д., деформация ведущего двигателя оказывает прямое воздействие на ведущие
колеса самым неблагоприятным образом. По этой причине возникла необходимость использовать
многоцилиндровые двигатели с минимальной степенью нерегулярности в работе, так что для такой
компоновки пришлось снова пожертвовать частью сэкономленного пространства.
Тем не менее, поскольку соединение таких приводных двигателей с рамой является жестким, вибрации от
колес передаются на раму и оказываются очень неприятными. Соединительные детали должны быть очень
прочными, поскольку блок электропривода обычно выступает за оси, в результате чего не только его вес, но и
силы инерции, возникающие во время движения, действуют через длинный рычаг на соединительные детали.
Использование радиального двигателя в качестве приводного двигателя позволяет избежать этих
недостатков. Такой двигатель, даже с уменьшенным числом цилиндров, обладает высокой степенью
однородности и малым весом; среди всех приводных двигателей той же мощности его конструктивная длина
и, следовательно, занимаемое им пространство являются наименьшими. Эти преимущества могут быть еще
больше усилены благодаря предмету изобретения.
Изобретение заключается в конструкции радиального двигателя, ось которого наклонена вниз на 70 градусов
либо в направлении движения, либо в противоположном направлении. Поскольку, как известно, в радиальных
двигателях все цилиндры расположены в одной плоскости, перпендикулярной оси двигателя, последняя лишь
в некоторых случаях требует достаточного наклона, чтобы приблизить плоскость цилиндров как можно ближе
к ограничительным линиям или ограничительным плоскостям частей конкретного транспортного средства или
рамы транспортного средства, что позволяет сэкономить ценное пространство.
Кроме того, адаптивность двигателя дополнительно повышается за счет выбора положения цилиндров в
зависимости от расположения любых препятствующих элементов, например, рамы автомобиля, спинки
сиденья, принадлежностей двигателя и тому подобного.
Изобретение дополнительно заключается в поддержке блока управления двигателем в виде 90-градусного
продолжения рамы, напоминающего ванну, и предпочтительно в подвешивании его в трех точках. Таким
образом, становится возможным статически определить подшипники блока и точно рассчитать силы,
действующие на подшипники, чтобы в значительной степени разгрузить подшипниковые части, поскольку
Ibath простирается под блоком. Благодаря промежуточному введению гибких элементов в точках соединения
или опорных местах, можно не только практически полностью исключить вибрации рамы, но и компенсировать
изменения длины, вызванные регулярным нагревом блока относительно ванны.
Конструкция радиального двигателя согласно изобретению проиллюстрирована на нескольких
конструктивных примерах на прилагаемых чертежах, показывающих заднюю часть силового транспортного
средства с качающимися полуосями и центральным несущим кузовом в качестве рамы транспортного
средства, на которых на фиг. 1 показан радиальный двигатель в боковом виде и частично в разрезе,
расположенный между осями; на фиг. 2 — разрез по линии А-А на фиг. 1; на фиг. 3 — боковой вид, частично в
разрезе, радиального двигателя, расположенного за задней осью; на фиг. 4 — боковой вид, частично в
разрезе, дальнейшей конструкции согласно фиг. 3; на фиг. 5 — план, соответствующий фиг. 4 Рис. 6
представляет собой сечение вдоль линии A--A 2S на рис. 4.
Обращаясь к чертежам, в конструктивном примере, представленном на рис.
1
и 2. Блок привода двигателя состоит из самого двигателя 4, маховика и корпуса муфты 5, а также корпуса для
трансмиссии и шестерен переключения скоростей 6 и 7. Этот блок 4-7 вместе со своим корпусом оси 2
образует единое целое, в котором также расположены или поддерживаются уравнительный механизм и
качающиеся полуоси 3.
Двигатель 4 и корпус механизма переключения передач 7 расположены по обе стороны от шестерни
трансмиссии 0. С этой целью вал двигателя проходит через полый червяк задней трансмиссии 6, состоящий
из червяка и червячного колеса, до переключающей шестерни 7. Двигатель 4 и редуктор 7 могут быть
соединены с блоком посредством фланцев. Сам блок привода двигателя соединен фланцем (11) с трубчатой
центральной рамой 1 и представляет собой крышку 8, которая соединена со спинкой 9 заднего сиденья 10.
В этом примере наклон оси двигателя определяется наклоном спинки 9, поскольку плоскость цилиндра
двигателя 4 расположена приблизительно параллельно спинке 9. При такой конструкции два нижних
цилиндра двигателя 4 обхватывают трубу 1 по типу разветвления. Конструкция кузова заканчивается на
расстоянии a от задней оси. Такое расположение радиального двигателя 4 между осями подходит главным
образом для 9-местных автомобилей. Крышка с таким расположением имеет форму защелки,
адаптированную к конструкции автомобиля. При такой конфигурации угол n a можно определить как
предельный угол tl, при котором на заднюю ось будет приходиться наименьший возможный вес t.
В примере, показанном на рис. 3, наклон спинки 9 используется иным образом для определения угла наклона
13 оси двигателя 70. Два верхних цилиндра радиального двигателя расположены друг напротив друга, а
линия, соединяющая их крайние точки с наружным предельным краем корпуса редуктора 4, приблизительно
параллельна спинке 9.
В данном случае конструкция кузова заканчивается на расстоянии b от задней оси. Такая компоновка
радиального двигателя 4 подходит главным образом для четырехместных автомобилей, поскольку сиденье 10
можно сдвинуть ближе к задней оси 3, которая нагружена весом двигателя 4 сильнее, чем в предыдущем
примере. При такой компоновке двигатель 4 более доступен, чем 8Q5 в приведенном выше примере, а угол B
можно определить как предельный угол, под которым наименьший компонент веса приходится на заднюю ось
3.
В примере, показанном на рис. 4 90 – (6), осветительная машина или пусковое устройство 12 и вентилятор 13
также объединены с блоком. Блок опирается на ваннообразное продолжение рамы 1 таким образом, что
цилиндрические выступы 15 и 151 крышек корпуса 14 и 141, внутри которых перемещаются полуоси 3 и 131,
расположены в лоткообразных углублениях 16 и 161 ваннообразного продолжения и закреплены ремнями 17
и 171 и болтами 16 и 181. Одновременно корпус двигателя 4 соединен с помощью винтовых болтов 20 с
концом 19 ванны, который сужается к задней части к острию, так что два нижних цилиндра 105 двигателя 4
охватывают конец ванны 19 путем разветвления.
В этом примере также показано основное расположение принадлежностей двигателя. Вентилятор 13
работает в корпусе 110 96 и забирает свежий воздух через входное отверстие 23 над топливным баком 25,
через охладитель 24 и, следовательно, внутрь пространства микроконтроллера. Подходящие направляющие
или крышки расположены таким образом, чтобы обеспечить бесперебойное движение воздуха. Все части
расположены под крышкой S, о которой уже упоминалось выше, и для создания приятного внешнего вида
могут быть выполнены в виде сундука.
При таком расположении радиального двигателя 4 угол наклона -y оси двигателя может определяться с двух
точек зрения. Во-первых, между ручкой привода и задней опорой должно быть достаточно места (25 футов),
чтобы разместить аксессуары для парковки, например, холодильник, топливный бак и тому подобное.
Во-вторых, два нижних цилиндра двигателя 4 130 -, 400,432 0, расположенные друг напротив друга, должны
иметь необходимое расстояние между своими основаниями. Таким образом, существуют два предельных
угла наклона оси двигателя, в пределах которых можно свободно выбирать.
Вместо трехточечной подвески можно без каких-либо недостатков использовать четырехточечную, особенно в
случае, когда из-за требований к пространству необходимо максимально сократить выступающую часть рамы
1а, напоминающую ванну. В данном случае вместо опорной точки в центре блока предусмотрены две боковые
опорные точки, расположенные друг напротив друга и соединенные таким же образом с концом ванны,
который в этом случае менее заострен. Данный подшипник не определяется статически, но когда, как
показано, две передние опорные точки образуют ось вращения I-образного блока, его можно преобразовать в
статически определяемый подшипник, показанный в приведенном примере.
Выступы 15 и 151 крышек корпуса 14 и 141 могут устанавливаться на уплотнения 21 и 211 из гибкого
материала, например, резины, подобно подшипниковым оболочкам. Аналогичным образом, ремни 17 и 17'
могут иметь похожие гибкие уплотнения 22 и 221. Кроме того, винты-болты могут иметь гибкий
промежуточный слой, который сжимается между корпусом двигателя 4 и торцом ванны 19 при затягивании
винта 20.
Нет необходимости формировать передний подшипник блока посредством цилиндрических выступов 15 и 151
крышки. Вместо этого блок может быть установлен на двух боковых проушинах, расположенных друг напротив
друга и окружающих штифт, закрепленный в раме 1 или в ванне 1a. Однако, как и в случае с подшипником,
образованным крышками 1-5 и 15', два штифта, соединенные с блоком, могут располагаться в
подшипникоподобных углублениях рамы 1 или ванны 1a и могут быть закреплены в них ремнями или
подобными приспособлениями.
Кроме того, величина углов наклона a, S, Y не обязательно совпадает с величиной, указанной в описанном
примере. В той мере, в какой изменяются формы конструкции автомобиля, рамы, навесного оборудования и т.
д., может потребоваться большее или меньшее расстояние между основаниями нижних цилиндров, и,
следовательно, изменяется также угол наклона оси двигателя. Для данного изобретения решающим
обстоятельством является и остается то, что при определенной практически осуществимой длине
транспортного средства экономия пространства достигается за счет расположения радиальных элементов,
выбираемого в каждом конкретном случае.
двигатель, что благоприятствует усовершенствованной конструкции. Это качество особенно ценно при
строительстве грузовиков, автобусов и тому подобного, которые, как известно, значительно отличаются от
легковых автомобилей, описанных в примерах конструкции.
Вопрос о том, расположен ли приводной блок двигателя над задней или передней осью, не имеет значения
для данного изобретения. Также изобретение может быть использовано в случае, если двигатель J75 и
приводной блок расположены в транспортном средстве раздельно, например, когда двигатель расположен в
передней части транспортного средства и приводит в движение заднюю ось, поскольку при этом можно
сэкономить место 80 за счет размещения радиального двигателя.
В контексте данного исследования описанные конструктивные примеры демонстрируют преимущества
особенно предпочтительного и экономичного с точки зрения занимаемого пространства варианта. 85
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400433.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400433&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400433A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Бенджамин Кок, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Вудбайн», Камборн, Корнуолл, и
компания «Холман Бразерс Лимитед», британская компания, проживающая по адресу: Камборн, Корнуолл,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование буровых установок для горных пород и
применяется к буровым установкам такого типа, которые имеют клапан распределения сжатого воздуха,
расположенный в задней части буровой обсадной трубы (или ее продолжения) и направляемый для
перемещения в направлении оси буровой установки.
Известно, что он оснащен полым трубчатым клапаном, который управляет впускными отверстиями, ведущими
к передней и задней части цилиндра, и на который влияют передние и задние отводные отверстия. Последние
следует понимать как отверстия, ведущие к противоположным поверхностям клапана, благодаря чему
давление воздуха попеременно подается на одну или другую поверхность непосредственно перед открытием
главного выпускного отверстия из бурового цилиндра. Основной выпускной патрубок обычно имеет форму
открытого выпускного отверстия или отверстий, расположенных более или менее по центру цилиндра, но
изобретение не ограничивается использованием открытого отверстия. В упомянутой выше конструкции
задняя часть клапанной камеры поддерживалась при давлении, близком к атмосферному, за счет выпускного
отверстия, управляемого клапаном, и это выпускное отверстие располагалось таким образом, что задний
канал для кикера вел непосредственно к нему. Следовательно, для поддержания достаточного давления
воздуха в канале кикстартера было необходимо ограничить площадь выпускного отверстия, что имеет
недостатки, препятствующие свободному отводу воздуха из задней части клапанной камеры.
Целью настоящего изобретения является преодоление этого недостатка.
Согласно настоящему изобретению, клапанный механизм включает в себя полый трубчатый клапан,
скользяще установленный для перемещения в направлении оси буровой установки, корпус клапана, имеющий
лопасти или концевые седла для обоих концов клапана [Цена 1|-i 4009433 с отверстиями для подачи сжатого
воздуха, открывающимися в лопасти и ведущими оттуда соответственно к передней и задней частям бурового
цилиндра, средства для постоянной подачи сжатого воздуха к поверхности клапана, стремящиеся всегда
перемещать последний в положение, обеспечивающее подачу сжатого воздуха к передней части цилиндра,
передний и задний каналы для отвода воздуха, открывающиеся в указанный корпус, и выпускное отверстие,
которое открывается из корпуса, независимо от любого выпускного канала, который может быть предусмотрен
для сброса давления через каналы для отвода воздуха, и служит для сброса давления в задней части камеры
клапана, когда клапан переместился в положение, обеспечивающее прекращение подачи сжатого воздуха к
передней части цилиндра.
Предпочтительно, чтобы был предусмотрен выпускной патрубок для выпуска воздуха, позволяющий выходить
любому воздуху, который может просачиваться обратно за клапан, то есть за клапан и опору или
направляющую, по которой он скользит.
Для более ясного понимания изобретения будет приведен предпочтительный пример его применения с
помощью прилагаемых чертежей, на которых на рисунке 1 в центральном продольном разрезе показана
задняя часть буровой установки, включая камеру клапана, клапан и цилиндр буровой установки в момент
завершения поступательного хода поршня, а на рисунке 2 представлен вид, аналогичный рисунку 1,
показывающий поршень в момент завершения или почти завершения его поступательного хода.
Как показывают порядковые номера, одинаковые детали на обоих рисунках. На рисунках 1 и 2 различные
порты и проходы объединены в одну плоскость для большей наглядности, но следует понимать, что на
практике это не будет иметь место. Тем не менее, 9 относительное расположение портов и каналов является
репрезентативным для практической конструкции в той мере, в какой оно касается их взаимодействия в
работе клапана и поршня. 100 В соответствии с известной практикой, сверлильный цилиндр 10 имеет внутри
себя скользящий сверлильный поршень 11, снабженный удлинителем ударника 12 и рифленой
завинчивающейся планкой 13, которая взаимодействует с завинчивающейся гайкой, закрепленной в поршне
11, и управляется обычным способом ---1..
Дата подачи заявки: ноябрь. 24, 1X92. № 33,304/32.
Завершено: октябрь. 26, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в или относящиеся к. Буровые установки для горных пород.
400,433 Храповой механизм обозначается, как правило, по номеру 14. Также в соответствии с общепринятой
практикой имеется открытый выпускной патрубок 15, ведущий от цилиндра, и передний и задний
воздухозаборные каналы 16 и 17.
В соответствии с конструкцией, предложенной в настоящем изобретении, клапанная камера образована
пространством, ограниченным задней цилиндрической шайбой 18 и ее удлинительной втулкой 19
(окружающей и направляющей стержень 13), а также наружным корпусом 20, расположенным в задней части
цилиндра.
j5 Воздух поступает через пространство, содержащее храповой механизм 14, в заднюю часть корпуса 20,
откуда он может пройти через отверстия 21 в заднюю часть клапана. Подача воздуха также осуществляется
через канал 22 к передней части корпуса клапана.
Клапан 23 имеет на своем переднем конце фланец 24, образующий внутренний выступ, а втулка 19 имеет
соответствующую форму, чтобы противостоять выступу 25 и образовывать поверхность, в которую
открывается передний канал 26 для выталкивателя.
Задний выталкивающий канал 27 открывается к кольцевой поверхности 30 фланцевой части 24 клапана,
которая прилегает к плечу 95. Клапан работает по принципу биения: его противоположные концы упираются в
торцевые стенки клапанной камеры таким образом, что передний край фланца 24 садится на отверстия 17, а
задний край корпуса 23 клапана садится на отверстия 21. На рисунке 28 показан выпускной канал, идущий от
корпуса клапана через заднюю часть стенки цилиндра; управление этим каналом осуществляется клапаном
способом, который будет описан ниже. Для выпуска воздуха, который может просачиваться за клапан между
его внутренней поверхностью и опорной поверхностью втулки 19, предусмотрен дополнительный выпускной
канал 29. Этот кольцевой канал 29 сообщается с выпускным каналом 28 через одно или несколько отверстий,
например, в самом клапане.
Клапан в задней части имеет суженное горлышко 33, которое, когда клапан находится в положении,
показанном на рисунке 2, устанавливает связь между задней частью клапанной камеры и выпускным
отверстием 28. Когда клапан находится в переднем положении, показанном на рисунке 1, связь прерывается.
В процессе работы буровой установки поршень и клапан будут находиться в положениях, показанных на
рисунке 1, когда поршень достигнет практически предела своего хода вперед. Клапан сместился, открыв
впускные отверстия 21, так что теперь рабочий воздух проходит через передний цилиндрический канал 16 к
передней части цилиндра. Поршень начнет двигаться назад, при этом откроется передний выпускной канал 26
непосредственно перед тем, как откроется выпускной канал 15. Таким образом, в кратковременный момент
через отверстия 26 будет подаваться горячий воздух, который будет воздействовать на кольцевой выступ 25
фланца клапана, вызывая тем самым толчок клапана 75, за которым сразу же последует сброс давления в
передней части цилиндра через выпускное отверстие 15, а также, в некоторой степени, сброс давления
горячего воздуха на торцевую поверхность корпуса клапана 80, обращенную к отверстиям 21. Одновременно
с этим, движение поршня назад создаст давление между задней поверхностью поршня и поверхностью
фланца клапана 85, расположенного над отверстиями 17, так что это давление в сочетании с давлением от
выталкивающего отверстия 26 очень быстро переместит клапан в положение, показанное на рисунке 2.
Поступивший в выпускной патрубок воздух будет выводиться через цилиндр и выпускной патрубок 15.
При положении клапана, показанном на рисунке 2, и поршне, находящемся в задней части цилиндра на 95° от
своего хода, подача воздуха через отверстия 17 будет осуществляться в заднюю часть цилиндра. Воздух из
передней части поршня сначала будет выходить через выпускной канал 1,5, и когда передняя поверхность
поршня закроется, воздух продолжит выходить из передней части цилиндра через канал 16 мимо клапана к
выпускному каналу 28. Дальнейшее движение поршня 105 вперед приведет к тому, что его задний край на
мгновение откроет задний канал 27, прежде чем откроет выпускное отверстие 15.
Следовательно, горячий воздух будет поступать через пусковой канал 27 к кольцевой поверхности 30 фланца
клапана, и, поскольку сразу после этого давление сбрасывается с задней части цилиндра через выпускное
отверстие 15, давление, оказываемое на клапан через пусковой канал 27, переместит его в положение,
показанное на рисунке 1, после чего цикл работы повторится. Выпускной канал 27, в свою очередь, будет
осуществляться через заднюю часть 120-го цилиндра и выпускной патрубок 15. Кроме того, в стенке буровой
обсадной трубы могут быть предусмотрены вентиляционные отверстия, такие как 31 и 32, для вентиляции
каналов 26 и 27 соответственно. 125 Выпускное отверстие 28 будет поддерживать заднюю часть клапанной
камеры под давлением, близким к атмосферному, во время движения поршня вперед, а канал 29 будет
способствовать выпуску 130 400,433 любого воздуха, который может выйти за пределы внутренней
посадочной поверхности клапана.
Очевидно, что при желании в качестве рабочей среды можно использовать другие, и упоминание «рабочего
воздуха» в данном контексте следует понимать как включающее и другие рабочие среды.
— — Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400434.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400434&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400434A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 24, 1932. № 33,305/32.
Завершено: октябрь. 26, 1%93.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области бурения горных пород.
Мы, Бенджамин Кок, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Вудбайн», Камборн, Корнуолл, и
компания «HOLMA1N BROTHENRs LIMITEi», британская компания из Камборна, Корнуолл, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование буровых установок для горных пород и
подобных им гидравлических возвратно-поступательных инструментов, таких как, например, заклепочные
машины, молотки, дорожные кирки, герметики, и все подобные инструменты в дальнейшем будут включаться
в термин «буровая установка для горных пород» или его эквивалент. Изобретение относится, в частности, к
усовершенствованной конструкции клапана для распределения рабочей жидкости к рабочему цилиндру
буровой установки и к расположению отверстий между корпусом клапана и цилиндром.
Согласно настоящему изобретению, средства распределения рабочей жидкости для буровой установки или
ее эквивалента включают в себя в комбинации корпус клапана, прямоточные отверстия, включающие входное
отверстие в цилиндр и перепускное отверстие клапана, соединяющие корпус клапана с буровым цилиндром,
выпускные отверстия на каждом конце корпуса клапана, которые клапан попеременно соединяет с
перепускным отверстием клапана, и средства для подачи рабочей жидкости к обоим концам корпуса клапана,
характеризующиеся поршневым клапаном в корпусе клапана, имеющим на каждом конце поверхности
перепада давления, соответствующие поверхности на двух концах имеют равные площади и
противодействуют друг другу в своем действии.
Предпочтительно, чтобы на каждом конце клапана имелась «запорная поверхность», сообщающаяся с
источником подачи рабочей жидкости (например, входным отверстием цилиндра). Под фиксирующей
поверхностью следует понимать поверхность, к которой прижимается рабочая жидкость для удержания
клапана в новом положении после его переворачивания и до тех пор, пока не потребуется его повторное
открытие.
Предпочтительно, чтобы распределительный клапан поршневого типа был выполнен в двух частях,
вставляемых в корпус клапана с противоположных концов этого корпуса; [Цена 1l-] и клапан, выполненный в
одной или двух частях, предпочтительно имеет уменьшенную центральную часть горловины 55 и на каждом
конце фланец, имеющий перепускную поверхность, обращенную внутрь, и второй фланец меньшей площади,
имеющий поверхность, обращенную наружу, образующий запорную поверхность с цилиндрическими
поверхностями 60 для управления перепускными выпускными и впускными отверстиями цилиндра.
Вышеизложенное и другие особенности изобретения станут более понятны из следующего описания
предпочтительного примера, рассматриваемого в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых: Рисунок
1 представляет собой сечение клапана, корпуса клапана и рабочего цилиндра буровой установки в плоскости,
содержащей оси корпуса клапана и рабочего цилиндра, показывающее клапан в положении, позволяющем
перемещать поршень назад, а Рисунок 2 представляет собой аналогичное сечение, показывающее клапан,
переведенный в противоположное положение, позволяющее перемещать поршень во время его рабочего или
прямого хода.
Аналогичные порядковые номера указывают на 30 деталей на обоих рисунках.
На рисунке 10 показан буровой цилиндр, а также изображены те части его передней части, которые
необходимы для понимания изобретения, включая удлинитель.
11 сформирована как единое целое с бурильным цилиндром 10 и образует переднюю цилиндрическую шайбу;
переднюю часть 12, втулку 13, обеспечивающую подшипник для рифленого переднего выступа 14
молоткового поршня 15; и гильзу 16 для выступа 11.
Обычный поворотный стержень 17 и храповой механизм, обозначенные в целом цифрой 18 (95), установлены
в сочетании с ударно-поршневым механизмом 15.
Корпус клапана 19 удобно отлит заодно с рабочим цилиндром и соединен с ним 100 прямыми патрубками, как
показано на рисунке. Термин «прямоточные каналы» означает, что каналы, соединяющие корпус клапана с
рабочим цилиндром, проходят прямо или практически прямо в цилиндр, не пересекаясь с ним. <_I 400,434
друг друга при их перемещении к нему из корпуса клапана.
Рассматриваемые каналы включают в себя перепускные каналы 20 и 21; выпускные каналы 22 и 23;
предохранительный канал 24; и впускные каналы цилиндра 2, 5 и 26, через которые рабочая жидкость
поступает либо к одному, либо к другому концу цилиндра — под управлением клапана. Для подачи жидкости
предусмотрен единственный основной вход 27 с внутренней резьбой, служащей удобным соединительным
элементом для шланга, а также канал 2S, ведущий от входа 27 внутрь корпуса клапана.
Клапан в Tuso состоит из точно таких же половинок, разделенных по линии 29. Каждая половина включает в
себя уменьшенную шейную часть 30, концы которой прилегают друг к другу. Если рассматривать клапан
снаружи от линии соприкосновения (или смежных краев отверстий клапана) 29, он снабжен двумя фланцами
31 и 32, соединенными частью 33. Площадь кольцевой поверхности фланца 31, обращенной к середине,
значительно больше, чем площадь кольцевой поверхности на противоположной стороне, поскольку
соединительная часть 33 имеет больший диаметр, чем горловина 30. За фланцем 32 находится
цилиндрическая часть 34, диаметр которой немного меньше диаметра части 32, так что образуется выступ,
образующий кольцевую поверхность давления, ведущий к фланцу 32 и направленный вверх. Эта поверхность
представляет собой упомянутую выше 3-ю запорную поверхность, и рабочая жидкость подается в требуемое
время из порта 25 или 26 к запорным поверхностям через ответвления 35 и 36.
Два конца корпуса клапана закрываются полыми заглушками 37 и 38, имеющими фланцевые головки, которые
устанавливаются на концы корпуса клапана и закрывают их. Болт 39 проходит через отверстия, образованные
в заглушках 37 и 38, и надежно удерживает заглушки на месте с помощью гаек 40.
В каждой пробке 37 и 38 имеется внутреннее кольцевое ребро 41, которое скользит по торцевой части 34. Как
видно, карманы 42 ограничены с противоположных концов ребрами 41 и выступами 32, в которые рабочая
жидкость может проходить через каналы 35 и 36 соответственно. В корпусе клапана имеется еще одно
внутреннее кольцевое ребро 43, которое разделяет отверстия 20 и 22 и скользит по цилиндрической
поверхности фланца 31. В центральной части клапанной камеры находится относительно большое
внутреннее кольцевое ребро 44, которое скользит по внутренней части шейки 30 двух половин клапана.
Как ясно показано на разрезе правого клапана, обе части клапана представляют собой полые трубчатые
конструкции, и клапан в конце своего хода прижимается к седлу 4,5. Благодаря полой конструкции клапана,
рабочая жидкость может проходить через него полностью от одного конца корпуса клапана до другого. 70 В
процессе работы, если предположить, что клапан и рабочий поршень находятся в положениях, показанных на
рисунке 1, рабочая жидкость, например, сжатый воздух, будет проходить из канала 28 через внутреннюю
часть клапана и через отверстие 2,5 к передней части рабочего цилиндра. Порт 26 закрыт клапаном. Поршень
15 начнет движение назад, при этом воздух из задней части будет выходить на первых 80 градусах движения
поршня назад через отверстие 21 и выпускное отверстие 23 до тех пор, пока задний край поршня не закроет
это отверстие. После этого дальнейшее перемещение клапана будет сжимать воздух в задней части
цилиндра 10 через отверстие 26 и канал 36 в задний карман 4-2, прижимая его к фиксирующей поверхности
задней половины клапана.
Вскоре после закрытия отверстия 21 передний край 90 поршня 15 откроет отверстие 20, после чего рабочая
жидкость под давлением будет поступать из передней части цилиндра на кольцевую поверхность фланца 31,
обращенную к середине клапана. Это давление 95 в сочетании с давлением в заднем кармане 42 быстро
переместит клапан влево, пока он не упрется в переднее седло 4,5 в положении, показанном на рисунке 2,
после чего рабочая жидкость под давлением 100 в передней части цилиндра 10 выйдет через порт 20 в
выпускной порт 22, а задний входной порт жидкости 26 откроется в порт 2X. Теперь рабочая жидкость
поступает в заднюю часть цилиндра 10, чтобы перемещать поршень вперед во время его рабочего хода.
Воздух сначала свободно выходит через отверстие 20 и выпускное отверстие, а после того, как отверстие 20
закрыто передним краем поршня, дальнейший отвод воздуха может осуществляться через выпускное
отверстие 24 в выпускное отверстие 22, так что во время рабочего хода поршня перед ним будет создаваться
небольшое сжатие до тех пор, пока отверстие 24 не будет им закрыто.
Незадолго до полного закрытия отверстия 24 задний край поршня начнет открывать отверстие 21, так что
рабочая жидкость сможет вытекать через это отверстие на кольцевую внутреннюю поверхность фланца 31, и
в то же время создаваемое давлением уплотнение в передней части цилиндра 10 пройдет через отверстие 25
и канал 35 в передний карман 42. В этом случае суммарное давление на поверхности фланца 31 и
фиксирующей поверхности фланца 32 быстро переведет клапан в положение, показанное на рисунке W30
400,434, соединяющее корпус клапана с бурильным цилиндром, выпускные отверстия для каждого конца
корпуса клапана, которые клапан попеременно соединяет с перепускным отверстием клапана, и средства 70
для подачи рабочей жидкости к обоим концам корпуса клапана, характеризующиеся поршневым клапаном в
корпусе клапана, имеющим на каждом конце поверхности дифференциального давления, соответствующие
поверхности на двух концах имеют равные площади и противодействуют друг другу в своем действии 2.
В буровой установке или ее эквиваленте. Средства распределения жидкости в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400435.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400435&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400435A
[]
ПАТЕНТ 8P. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Дата проведения конференции &aaC.zt2S (Германия): сентябрь. 29, 1932. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 26, 1932. № 33,557/32.
Завершено: октябрь. 26, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования синхронных двигателей переменного тока, особенно для управления говорящими
машинами.
Мы, компания SIEMENS-S CHUCIVE-RTWERIKE AKTIENGESELLSCHAFT, немецкая компания из
Берлина-Сименсштадта, Германия, правопреемники Отто Янцена, проживающего по адресу:
Зонненбургерштрассе, 10, Берлин, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Известны синхронные двигатели, в которых между статором и ротором расположена одна кольцевая
возбуждающая обмотка, выполненная из ненамотанного железа с зубчатой структурой, таким образом, что
она одновременно возбуждает статор и ротор. Силы возбуждения этой обмотки охватывают её и при этом
проходят через статор и ротор одинаково и практически однородно в плоскостях, радиальных оси двигателя,
как это схематически показано на рисунке 1 прилагаемого чертежа, представляющего такой двигатель в
осевом сечении.
Двигатели такой конструкции особенно подходят для привода говорящих машин, поскольку их легко сделать
многополярными и, следовательно, использовать в качестве медленно вращающихся механизмов. На
статоре и роторе предусмотрены полюса, причем полюса на статоре расположены в два ряда на некотором
расстоянии друг от друга в осевом направлении, при этом силовые линии проходят через воздушный зазор
дважды и, фактически, в противоположных направлениях.
Соседние файлы в папке патенты