Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11954
.pdf
Эти двигатели до сих пор доказали свою исключительную эффективность в отношении воспроизведения
заводских пластинок, поскольку при необходимой для этого мощности нагрев двигателя не слишком велик, а
его поле рассеяния настолько слабое, особенно в случае чугунного корпуса двигателя, что даже самый
чувствительный электрический звукосниматель практически не подвергается воздействию.
Однако условия иные, когда мощность этих двигателей должна быть достаточной для автоматической
установки пластинок на место. В этом случае необходимо увеличить напряжение возбуждения 0 катушки,
если не требуется чрезмерное увеличение габаритов двигателя.
Однако таким образом происходит значительное магнитное насыщение пути силовых линий, и,
следовательно, увеличивается утечка. Это особенно невыгодно в верхней части двигателя, поскольку там
линии утечки проходят в сторону железного дискового стола. Это не вызывает существенных помех во время
нарезки дисков, это правда, но при их воспроизведении возникает значительный гул, вызванный частотой
сети. Для защиты от этого были предприняты попытки разместить 65 просеивающих пластин под дисковым
столом.
Это было дорого и к тому же не привело к полному устранению причиненного вреда.
Ещё одним недостатком было то, что двигатели .70 такой конструкции вели себя в электромагнитном
отношении аналогично трансформатору холостого хода, то есть оказывали значительное дроссельное
воздействие. Это также ограничило возможность увеличения мощности двигателя на 75% за счет увеличения
возбуждения без одновременного увеличения его габаритов.
Вихревые токи, возникающие в статоре и роторе, действовали в схожем направлении, даже если, когда
двигатель был изготовлен из чугуна, они сами по себе уменьшались из-за высокого удельного сопротивления
чугуна. Однако при увеличении возбуждения выше определенной величины эти вихревые токи становятся
настолько большими, что выделяемый ими нагрев становится чрезмерно сильным в случае двигателя
заданного размера; кроме того, сами вихревые токи создают поле рассеяния, которое оказывает на датчике
мешающее воздействие, аналогичное воздействию собственного поля катушки.
Предметом изобретения является двигатель конструкции, упомянутой во вступлении, который существенно и
выгодно характеризуется тем, что он обеспечивает увеличение возбуждения и, следовательно, увеличение
мощности без утечки и нагрева, что позволяет изготавливать двигатель без существенного увеличения его
габаритов.
Это достигается за счет обеспечения возбуждения двигателя не одной катушкой, а двумя отдельными
катушками, Pdce 4s 61 IFCab.1 2 400,435, которые соединены противоположно и, следовательно, также не
происходит прохождения поля через звукоснимающее устройство, как это было до сих пор.
Предпочтительно, чтобы материал двигателя 70 был таким же магнитным, как и остальные части двигателя, и
предпочтительно, он изготовлен из чугуна. Еще одно преимущество двигателя 70 заключается в том, что
статор, согласно изобретению, предпочтительно изготовлен из чугуна. Тот факт, что дроссельное или
индуктивное резистивное кольцевое тело предпочтительно снабжено сопротивлением возбуждающей
обмотки, значительно уменьшается за счет противосоединения J0. Каждая из этих двух катушек окружена
двумя другими катушками, так что двигатель заданного размера 75 с магнитным полем, сила возбуждения и
количество витков могут быть значительно больше, чем в случае ранее использовавшейся конструкции, и,
следовательно, способен также передавать большую мощность.
и окружить соответствующие катушки. Увеличение мощности illOtii2 80 также возможно благодаря
противоположному расположению двух катушек, поскольку в случае расположения двух катушек в
соответствии с изобретением вихревые потоки на расстоянии rin- расположены между двумя катушками, и они
направлены противоположно, как показано стрелками на рисунке 3, где представлен конструктивный пример,
и, следовательно, компенсируют друг друга и не способствуют нагреву двигателя.
двигателя согласно изобретению. Аналогично, поле вихревых течений представляет собой
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез компенсированной линии и практически полностью
исключает II-II рисунка 3. — таким образом, ранее вызванные помехи устраняются. Две катушки S, S
расположены на двух сторонах распорного кольца A, которое предусмотрено на его внутренней периферии с
полюсами. Также было установлено в ходе практических испытаний, что двигатель, сконструированный в
соответствии с данной конструкцией, имеет полюса. Статор также имеет верхнее и нижнее полюсные кольца
P и P2 той же величины, что и двигатель электродвигателя с тем же шагом полюсов, что и расстояние между
полюсами, которое использовалось до настоящего времени, может создавать многополюсное кольцо, не
нагреваясь, в то время как ротор R выгодно отличается своей мощностью, не перегреваясь, и перекрывает
все три полюсных кольца в осевом направлении. При этом утечка в его случае была уменьшена.
статор. Обход линий электропередачи двигателей согласно изобретению осуществляется следующим
образом.
3 Сила в воздушном зазоре, как следствие, действительно, особенно подходит для привода, который
возникает в случае двигателя, соответствующего работе говорящих машин; диапазон применения
изобретения, однако, не ограничивается известными двигателями, но из-за их больших преимуществ,
которые, как уже упоминалось, проявляются только в трех местах. Это два места. Следует особо отметить,
что полюсные кольца P и P2 соединены магнитно посредством распредвала A. Двигатели могут
использоваться в случаях, когда требуется меньшая или большая мощность, чем в случае привода машин. На
рисунке 4 показана схема соединения двух катушек S1.
и S2 и их положение относительно оси. Теперь, когда мы подробно описали и установили природу нашего
изобретения и то, каким образом устройство должно работать, мы заявляем, что то, что мы использовали
ранее (Рисунок 1), показывает, что на верхней стороне и нижней стороне катушек 1. Синхронный переменный
ток f5 поле составляет лишь половину от прежнего, особенно для всех машин (равная напряженность поля и,
следовательно, привод, при этом предполагается одинаковая мощность на выходе обмотки), в то время как в
двигателях, расположенных соосно со статором, посередине между двумя катушками, благодаря составу двух
аналогичных типов, характеризующихся тем, что результирующее поле 120 направлено половинного поля,
возникает на двух отдельных катушках, которые расположены на расстоянии друг от друга в осевом
направлении и соединены противоположно друг другу и разделены кольцевым корпусом из мергеля 125.
Такое распределение поля имеет целостность.
В результате насыщенность выше и ниже 2. Синхронный двигатель, соответствующий п. 1, имеет вдвое
меньшую мощность, и поэтому даже в п. 1, характеризующемся тем, что в случае повышенного возбуждения
кольцевое тело между двумя отдельными катушками по-прежнему не имеет утечки в тревожной степени. Он
снабжен полюсами 130, 400, 435 или его внутренней периферией. 6. Синхронный двигатель согласно пункту 3.
Синхронный двигатель по п. 4, характеризующийся особенностью, заключающейся в том, что ротор, который
предпочтительно выполнен из кольцевого тела, расположенного между двумя отдельными обмотками,
состоит из одного и того же трех статорных колец.
магнетическое вещество, как и оставшиеся части 7. Синхронные двигатели, состоящие из статора,
предпочтительно из чугуна, сконструированного и приспособленного для работы с подстанцией4. Синхронный
двигатель, как описано выше, по п. 1, характеризующийся тем, что, как показано на фиг. 2-4, помимо
кольцевого чертежа, двигатель имеет еще одну особенность.
Кровавое тело расположено между двумя отдельными (маслами), двумя другими кольцевыми телами.
Датировано 26 ноября 1932 года.
ионно-генетический материал, снабженный полюсами по внутренней периферии, и H1ASELTINE, LAKE & Co.
поместите отдельные катушки внутрь. 28, Саутгемптонские здания, Лондон, а. Синхронный двигатель
согласно Англанду и заявлению -L, характеризующийся особенностью, которая. 19–23, Западная 44-я улица,
Нью-Йорк, кольцевые тела статора соединены между собой магнитным образом. IT. S.A. Представители
заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Alalcomsoii, Ltd. – 1933 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400436.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400436&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400436A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 30, 1932. № 33,940/32.
Завершено: октябрь. 26, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
4009436 Усовершенствования, касающиеся коньков или связанные с ними.
Я, АРМ И Усен, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: Фобур-Пуассоньер, 31, Париж,
Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является усовершенствование коньков с целью сделать их пригодными для
катания по льду или любой гладкой поверхности, кроме льда.
Согласно изобретению, предлагается коньковый механизм, включающий в себя опоры для пятки и передней
части ботинка фигуриста, лезвие, в котором предусмотрено множество пазов, каждый из которых содержит
элемент вращения.
Коньки, согласно другому варианту изобретения, включают лезвие с продольным пазом, при этом второе
лезвие расположено в указанном продольном пазу и содержит множество элементов качения,
предназначенных для прокатывания по скользящей поверхности.
Конек, являющийся предметом изобретения, также характеризуется наличием на передней части лезвия
конька зубчатой части, изготовленной из резины или аналогичного материала, предназначенной для
облегчения торможения.
Еще одной целью изобретения являются комбинированные коньки, которые можно использовать как для
катания по льду, так и по любой другой гладкой поверхности. Согласно данной особенности изобретения,
коньки включают продольный элемент, имеющий выступающие опоры для пятки и подошвы ботинка
конькобежца, причем указанный продольный элемент снабжен пазом по всей своей длине, предназначенным
для размещения либо лезвия, снабженного множеством вращающихся элементов, либо сплошного лезвия.
Другие особенности изобретения будут описаны далее в ходе дальнейшего изложения со ссылкой на
прилагаемые чертежи. На чертежах:
Рисунок 1 представляет собой вид в проекции и частично в разрезе усовершенствованного конька; Рисунок 2
представляет собой поперечное сечение от EDnP II до WI на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой вид,
аналогичный рисунку 1, частично в разрезе, показывающий комбинированный конек, паз которого снабжен
съемным лезвием, несущим определенное количество роликов, каждый из которых установлен на
подшипнике со сферическими шариками; Рисунок 4 представляет собой сечение по линии IV-TV на Рисунке 3;
Рисунок 5 представляет собой боковой вид в проекции комбинированного конька, цельного лезвия для
катания по льду, расположенного внутри паза конька; Рисунок 6 представляет собой сечение по линии VI-VI1
на Рисунке 5.
Как видно из этих рисунков, усовершенствованный конек, являющийся предметом настоящего изобретения,
включает в себя две приблизительно горизонтальные пластины 1 и 70 2', которые предназначены
соответственно для опоры пятки и подошвы ботинка конькобежца, а также, в продолжении указанных двух
опор, пластину 1 из стали или любого другого подходящего материала, идентичную по форме пластине 75
лезвия коньков, используемых для катания по льду.
Указанное лезвие состоит из двух частей 3 и 4, которые могут быть собраны таким образом, чтобы их можно
было снять с помощью винтов 5 или любым другим подходящим способом сборки.
Часть 3 лезвия снабжена в своей нижней части определенным количеством полостей 6, каждая из которых
предназначена для размещения ролика или колеса 7, причем роликовый подшипник 8 вставлен между
внутренней стенкой полости 6 и роликом или колесом 7. Ролики 8 удерживаются внутри своих корпусов с
помощью детали 4, которая снабжена таким количеством отверстий 90 9, сколько полостей в детали 3,
причем диаметр этих отверстий соответствует диаметру роликов 7.
Сборка, состоящая из двух частей 3 и 4, выполнена таким образом, что при сборке указанных частей ролики
или колеса 7 слегка выступают за соответствующие отверстия 9. В этих условиях при катании
последовательные 10 роликов или колес 7 вращаются вокруг своих осей, что позволяет кататься на коньках
на скорость и выполнять самые разнообразные фигуры так же, как это происходит при катании на льду
обычными коньками с лезвиями X4 400,436. Действительно, эксперимент показал, что с
усовершенствованными коньками, являющимися предметом настоящего изобретения, можно выполнять
движение как внутренним, так и внешним краем вперед и назад, переходить с внутреннего края на внешний и
наоборот, выполнять фигуры в виде троек, восьмерок, поперечных вырезов, качаний и скобок.
Еще одна существенная особенность изобретения заключается в том, что на передней части детали 4, перед
опорой 2, имеется зубчатый элемент 10, изготовленный из резины или другого подходящего эластичного
материала, предназначенного для облегчения торможения при поворотах.
Описанный выше конёк, изображённый на чертеже, приведён лишь в качестве примера, но следует понимать,
что изобретение не ограничивается этим, а может быть реализовано иным образом в рамках следующих
пунктов формулы изобретения. В частности, ролики или колеса 7 могут быть заменены шариками
подходящего размера. Вместо роликового подшипника может использоваться также шариковый подшипник.
Конькобежные тренажеры, включающие ролики, размещенные внутри вышеупомянутых полостей,
представляют собой новые промышленные изделия.
0 Альтернативный вариант исполнения, показанный на рисунках 3–6, включает, идентично варианту
исполнения на рисунке 1, две опоры 1 и 2, предназначенные для размещения пятки и передней части ботинка
фигуриста X5; эти две опоры продолжены вниз частью 3, снабженной по всей своей длине внутренним пазом
4', предназначенным для размещения, в зависимости от случая, либо лезвия, снабженного определенным
количеством роликов 7, каждый из которых установлен на подходящей оси 11 и включает подшипник со
сферическими шариками 12, либо соответствующим образом отшлифованного непрерывного лезвия,
показанного под номером 13 на рисунках 5 и 6i.
Как указывалось ранее, в варианте исполнения, показанном на рисунках 3 и 4, комбинированный конек,
являющийся предметом изобретения, предназначен для катания по гладкой поверхности любого типа, тогда
как вариант исполнения, показанный на рисунках 5 и 6, предназначен для использования этого конька для
катания по льду.
Для уменьшения веса коньков роликовый подшипник лезвия, предназначенного для использования на
гладкой поверхности любого типа (55 долларов США), может быть снабжен определенным количеством
отверстий или других разрывов непрерывности.
Описанный выше комбинированный коньковый механизм является существенной особенностью изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400437.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400437&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400437A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвента - (GetmdhnA: декабрь. 19, 1931.
400,437 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): декабрь.
1,
'1932. № 34,055132.
Завершено: 26 октября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области поверхностных конденсаторов и связанные с ними разработки.
Мы, компания AKETIENGESELLSCHAFT BROWN, BOVERI & CIE. из Бадена, Швейцария, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Поверхностные конденсаторы паросиловых установок, в частности паротурбинных, должны быть хорошо
герметизированы относительно внешнего воздуха, поскольку попадание воздуха негативно влияет на вакуум.
Воздушный насос должен быть очень большим и потреблять много энергии. Тепловые потери в турбине
увеличиваются, а её эффективная мощность снижается. Современная конструкция поверхностных
конденсаторов, аналогичная показанной на рисунке 1 прилагаемых чертежей с кованым железным корпусом,
представляет собой значительный шаг вперед по сравнению со старой конструкцией, все еще часто
используемой в Америке, с корпусом из чугунного литья.
Настоящее изобретение предусматривает полную сварку основных элементов всей поверхности
конденсатора, т. е. торцевых частей кожуха и трубок конденсаторов, которые обычным способом
ограничивают паровое пространство с двумя водяными камерами на концах трубок (см. Рисунок 1 настоящего
заявления, а также Рисунок 2 спецификации № 273,125). В этих конденсаторах с так называемым «плотным»
фланцевым креплением водяных камер фланцы вместе с болтами составляют от одной трети до одной
четверти всего веса конденсатора. Благодаря сварке торцевых пластин кожуха и труб в соответствии с
настоящим изобретением, отпадает необходимость в фланцах между стенкой водяной камеры и стенкой
парового пространства, а также в трудоемком соединении болтами, что позволяет не только существенно
упростить конструкцию, но и значительно снизить вес при обеспечении идеальной герметизации.
В композитной оболочке имеется множество соединений, через которые воздух может проникать в паровое
пространство (а), тогда как в конструктивном варианте, показанном на рисунке 1, причиной проникновения
воздуха могут быть только торцевые фланцы (б) между торцевыми пластинами труб (е) и оболочкой (г). С
других сторон торца трубки привинчиваются коллекторы, которые вместе со своими патрубками для подачи и
отвода воды (5r) и их перегородки и тому подобное обычно состоят из чугуна. Уплотнение между каждым
коллектором и торцевой пластиной трубки находится под давлением охлаждающей воды и, следовательно,
не имеет значения для поддержания хорошего вакуума в конденсаторе. Однако уплотнение между каждой
торцевой пластиной трубки и корпусом имеет существенное значение для исправной работы и поддержания
конденсатора в рабочем состоянии. Сварка торцевых пластин труб в теплообменнике для целей крепления
уже предлагалась (см. Спецификация № 297509), где, однако, поддержание надлежащего вакуума не
является обязательным.
Изобретение представляет собой пароповерхностный конденсатор, пригодный для паросиловых установок, в
частности паротурбинных установок, в котором оболочка парового пространства и торцевые пластины труб
соединены сваркой в соответствующих местах, чтобы предотвратить попадание воздуха в паровое
пространство и обеспечить поддержание хорошего вакуума.
На прилагаемом чертеже на рисунках 802–804 показаны несколько способов реализации изобретения на
одном конце конденсатора.
Согласно рисунку 2, оболочка d парового или вакуумного пространства выступает за пределы торцевой
пластины трубки c, образуя также коллектор e. Это устраняет одно из соединений между вакуумом и
воздухом. Соединение по периферии торцевой пластины трубы a между паровым пространством и
охлаждающим водяным пространством 90 устраняется путем приварки торцевой пластины трубы с обеих
сторон в точках h и i к корпусу. Таким образом, исключается возможность попадания воздуха или воды в
паровое пространство конденсатора. В такой интерпретационной форме есть дополнительное преимущество:
отпадает необходимость в отдельном заголовке.
Другой метод конструирования показан на рисунке 3. В данном случае 100 оболочек k, d коллектора и паровое
пространство прилегают к торцевой пластине трубки a, расположенной между ними, и приварены к ней.
Конденсатор может быть сконструирован с одним концом, как показано на рисунке 2, и другим концом, как
показано на рисунке 3, при этом одна торцевая пластина трубки i 1 400,437 с ее гнездом трубок
предназначена для вдавливания в корпус c до тех пор, пока другая торцевая пластина трубки не прижмется к
корпусу d, и будет выполнена необходимая сварка каждой торцевой пластины трубки с корпусом парового
пространства.
На рисунке 4 показана оболочка k коллектора и торцевая пластина трубы a, выполненные в виде единой
отливки. В эту отливку заливается полоса, состоящая из свариваемого материала. Затем к полосе 1
приваривается оболочка d.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400438.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400438&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400438A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 3, 1932. № 34,247/34.
Фотография слева: 29 июня 1933 года.
Завершено: октябрь. 26, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
400,438 Усовершенствования, касающиеся систем управления судовыми энергетическими установками.
Я, Хью Гордон Харрисон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Онвардс, Сикамор Роуд,
Фарнборо, Хэмпшир, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
устройство для более удобного управления морскими судами, приводимыми в движение двигателями
внутреннего сгорания и оснащенными редуктором, путем использования вакуума во впускном коллекторе
двигателя или давления воздуха в случае двигателей с воспламенением от сжатия для управления
сервомотором, соответствующим образом соединенным с рычагом реверса; одновременно управляя
скоростью двигателей с помощью механизма, соединенного со шпинделем контроллера, который
распределяет вакуум и воздух, или давление воздуха и атмосферный воздух, таким образом, чтобы
сервомотор перемещал рычаг реверса в положение «Вперед», «Нейтраль» или «Назад» и изменял скорость
от «Стоп» до «Полностью» в направлении «Вперед» или «Назад» путем манипулирования одним рычагом на
контроллере. 25 Датировано 2 декабря 1932 года.
Х. Г. Харрисон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся систем управления судовыми энергетическими установками.
Я, Г-н Гордон Харрисон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Onwards», Sycamore Road,
Farnborouigh, Rants, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к управлению скоростью и направлением вращения силовых агрегатов для
морских судов, приводимых в движение двигателями внутреннего сгорания, в которых один рычаг
механически соединен с дроссельной заслонкой двигателя и реверсивным механизмом.
Было предложено использовать единый 7-рычажный механизм управления, который гидравлически
управляет рычагом реверса с помощью пары приводных узлов, соединенных гидравлическими
трубопроводами с парой ведомых узлов. Приводные устройства представляют собой, по сути, поршневые
насосы, способные заставлять жидкость совершать возвратно-поступательное движение поршней в
цилиндрах приводимых в движение устройств. Ведущие агрегаты могут.
Управлять рычагом заднего хода напрямую или через приводной механизм, включающий поршень и цилиндр,
приводимые в действие разрежением во впускном коллекторе двигателя. Отводы отбираются из
трубопроводов, соединяющих описанные выше приводной и ведомый гидравлические узлы, чтобы
обеспечить возможность управления гидравлическими системами с помощью второй пары приводных узлов,
управляемых дроссельной заслонкой двигателя.
Давление в системе.
[Цена 11-] сконструировано таким образом, что перед открытием дроссельной заслонки 60 из положения
"холостого хода" необходимо включить переднюю или заднюю передачи.
Данное изобретение включает в себя устройство для более удобного управления морскими судами,
приводимыми в движение двигателями внутреннего сгорания и оснащенными редуктором заднего хода; 65 с
помощью сервомотора с вакуумным приводом, соответствующим образом соединенного с рычагом
переключения передач заднего хода, одновременно регулируя скорость двигателя с помощью механизма,
соединенного со шпинделем контроллера или распределителя, который распределяет вакуум и давление
воздуха таким образом, чтобы сервомотор перемещал рычаг переключения передач заднего хода в
положение «Вперед», «Нейтраль» или «Зад» и изменял скорость от «Стоп» до «Полная» путем управления
одним рычагом.
Особенностью устройства является то, что дроссельная заслонка слегка приоткрывается из положения
«холостой ход» перед включением передачи, — для того, чтобы двигатель мог работать на низкой скорости в
нейтральном положении и не останавливался при приложении нагрузки от винта.
В двигателях, использующих карбюратор 85 с обычным расположением дроссельной заслонки, углубление во
впускном коллекторе при малых открытиях дроссельной заслонки используется для питания сервомотора.
Для двигателей внутреннего сгорания с компрессионным приводом, где достаточная индукция недоступна,
сервомотор может приводиться в действие небольшим воздушным насосом, работающим от двигателя и
поддерживающим высокое разрежение в бутылке или резервуаре.
Регуляция частоты вращения двигателя может осуществляться путем механического соединения
соответствующего шпинделя сервоконтроллера либо с механизмом дроссельной заслонки, либо с
механизмом впрыска топлива.
Управление направлением вращения осуществляется путем соединения сервомотора с рычагом реверса
редуктора.
Конструкция и принцип работы устройства описаны ниже, при этом используются прилагаемые чертежи,
которые включают в себя:
1.
Разрез (вид сбоку) сервомотора.
Рис. 2. Вид сбоку в направлении передней крышки и поперечное сечение по центральной линии сервомотора,
показывающее контроллер или распределитель в разрезе.
Рис. 3. Схема расположения клапанов распределителя при снятом роторе.
Рис. 4. Разрез и схема ротора.
Рис. 5. Общая схема типичной компоновки моторной лодки.
Плавники 6, 7, 8 и 9. Диаграммы, показывающие действие вакуума и атмосферного давления в эвертомоторе
в различных положениях от AHEAD, NEUTRAL до ASTER1.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей показан разрез сервомотора, который состоит из цилиндра диаметром от 5
до 7 дюймов (в зависимости от мощности двигателя) и передней крышки 2. Он содержит поршень двойного
действия 3, закрепленный на штоке поршня 4. Поршень скользит под воздействием разрежения во впускном
коллекторе двигателя с одной или другой стороны, при этом воздух поступает на противоположную сторону.
Утечка воздуха в цилиндр 1 вдоль штока поршня предотвращается уплотнительным кольцом 5 на крышке 2 и
закрытой трубкой 6, натянутой на шток и выступающей через заднюю часть цилиндра. Поршневой шток 4
имеет выступ 7, сформированный на переднем конце для соединения верхнего и нижнего поршней с рычагом
переключения передач на коробке передач заднего хода. Он также приводит в действие шток золотникового
клапана 12 через качающиеся звенья 8, шарнирный палец которых (9) проходит через удлиненный выступ на
крышке 2.
r'im 10 и 1 1 в штоке поршня и скользящем элементе; шток клапана входит в зацепление с зажимами в
качающихся звеньях 8. Движение поршня 3 контролируется поворотным распределительным клапаном a 1:3
(см. рис. 2, который представляет собой вид с торца и полусечение по центральной линии цилиндра, и рис. 4,
сечение и план ротора), а также золотниковыми клапанами 14 (рис. Я 1). Первый элемент контролирует все
перемещения поршня 3, и его работа централизована в середине хода за счет комбинированного действия
распределителя и золотниковых клапанов 3.
Корпус распределителя отлит под углом 450° по центральной линии цилиндра, он имеет широкую
поверхность клапана 15 (см. рис. 3, план распределителя со снятой крышкой и ротором) 70°, в которой
просверлены отверстия 16, 17 и 18.
Также имеются две полукруглые канавки 19 и 20. Крышка распределителя 21 (рис. 2) имеет соединение 22, к
которому подсоединена вакуумная трубка 223. Утечка воздуха мимо штока ротора 13 предотвращается
сальником 24, плотно удерживаемым пружиной 25, которая также прижимает ротор к поверхности клапана.
Порт 16 (рис. 3), называемый вакуумным портом, сообщается с задвижками 14 через разветвленный канал 26.
Отверстия 17 и 18 являются воздушными и сообщаются с задней и передней клапанными камерами 27
соответственно через внешние трубки 28 и 29. Канавки 19 и 20 сообщаются с задним и передним концами
цилиндра 1 соответственно через каналы 30 и 31. Они также соединены с задними и передними седлами
золотниковых клапанов через узкие фрезерованные отверстия 32 и 33. Запорные клапаны 14 приводятся в
действие с помощью муфт 34 (рис. 1), закрепленных на штоке 12, которые входят в зацепление с зажимами в
верхней части.
Часть золотниковых клапанов 14. Золотники 19 удерживаются на своих седлах торсионными пружинами 35.
Клапанный блок 27 разделен по центру на отдельные переднюю и заднюю камеры. «Он крепится к отливке
цилиндра винтами, проходящими через» 100.
через него и обложку 36. Ротор 13 (рис. 4) просверлен насквозь через диск для вакуумного отверстия 37,
которое может совпадать с отверстием 16 или канавками 19 и 20. Он также просверлен вдоль штока 105 и в
толще диска для направляющего канала 40. Отверстия 38 и 39 просверлены таким образом, чтобы разрезать
отверстие 40 и образовать воздушные каналы. Конец горизонтальной ветви 40 заглушен привинченной и
припаянной заглушкой 110 41, чтобы предотвратить прохождение воздуха по любому пути, кроме портов 38 и
39.
Порт 38 может регистрироваться через порт 17 или через канавки 19 и 20. Порт 39 может регистрироваться
только через порт 18. 115 Ротор 13 вращается с помощью шестерни 42 (рис. 2), закрепленной на верхнем
конце его штока, и зубчатой рейки 43, которая скользит в соответствующем корпусе в верхней части литой
крышки распределителя 21. 12 В качестве альтернативы ротор может приводиться в движение цепью и
звездочкой, шкивом, тросом или любым другим удобным способом. Реечная передача защищена винтом 44,
который крепится к шестерне 42 (125). Крышка 44 также служит в качестве опорного диска для шатунного
пальца 45, который приспособлен для использования со стандартным шаровым шарниром. В качестве
альтернативы можно использовать золотниковые клапаны 14.
)поршневые клапаны, путем соответствующей перестановки клапанной коробки 27Обратимся теперь к рис. 5,
это схема установки, показывающая типичное расположение силовой установки на моторном крейсере, где
двигатель установлен под полом мостика. Телеграф 50 установлен на удобной высоте на передней
перегородке. Сервомотор прикручен болтами к кронштейну 46, который закреплен на опоре двигателя или
другом подходящем креплении. Поршневой шток сервомотора соединен с рычагом реверса 47 на редукторе
посредством звена 48 таким образом, что когда рычаг находится в нейтральном положении, поршень
сервомотора находится в середине хода. Шатун 45 может быть установлен как в передней, так и в задней
мертвой точке, в зависимости от удобства, и соединен с дроссельной заслонкой карбюратора с помощью тяги
49 или другим подходящим способом. Вакуумная трубка 23 соединяет впускной коллектор и соединительную
муфту 22 крышки распределителя. В трубопровод вставлен кран 153, чтобы отключить сервомотор, если
необходимо увеличить скорость двигателя в нейтральном положении.
Управление рулевым осуществляется с помощью телеграфа, аналогичного тому, который широко
используется на больших судах для связи между мостиком и машинным отделением.
Циферблат обозначен буквой STOP, секторы отмечены буквами AHEAD, а ASTERN разделен на SLOW,
HALF, FULL, как обычно.
Телеграф может работать либо с помощью зубчатой рейки и шестерни 3t5i и одного гибкого механизма
управления «тяни-толкай», который напрямую соединен с зубчатой рейкой 43 на серводвигателе, либо с
помощью цепи и звездочки, или тросов и шкивов, напрямую соединенных со шпинделем контроллера 40, или
через промежуточный вал 52 и звено 51, которые соединены с зубчатой рейкой 43.
Когда телеграф установлен в положение «СТОП», ротор 13 должен находиться в нейтральном положении, то
есть порты 37 и 16, 38 и AW 1.t, а также 39 и 18 должны быть совмещены.
Принцип работы механизма показан на схематических рисунках с 6 по 9; для наглядности показана зубчатая
передача в телеграфе 50, а также однопозиционный механизм управления (толкание-тяга).
Обращаясь к рис. 6, предположим, что двигатель работает в нейтральном положении, и рулевой
устанавливает телеграф 50 в положение «МЕДЛЕННО ВПЕРЕД». Реечная рейка 43 перемещается в
положение Z5 и вращает ротор 13 через шестерню 42 до тех пор, пока вакуумный порт 37 в роторе не
совпадет с канавкой 20. Также воздушное отверстие 38 в роторе совпадает с противоположной канавкой 19.
Углубление в впускном коллекторе двигателя 60 передается через трубу 23 в корпус распределителя через
отверстие 37, канавку 20 и сердечник 31 на переднюю сторону поршня. Задняя сторона поршня W находится
под атмосферным давлением через отверстие 40 в роторе 1, отверстие 38, канавку 19 и канал с сердечником
30. Таким образом, поршень перемещается до полного хода вперед, толкая рычаг переключения передач 47 в
положение «Вперед». Вакуумный путь показан сплошной линией, а воздушный — пунктирной.
Движение ротора 1:' также вращает кривошипный диск 44, и дроссель открывается с помощью штока 49.
Дальнейшее перемещение телеграфа в положение «ПОЛОВИНА» или «ПОЛНАЯ 75 ВПЕРЕД» лишь сильнее
открывает дроссельную заслонку с помощью диска 44 и тяги 49. Вакуумные и воздушные каналы проходят
дальше по канавкам 20 и 19.
Предположим, что телеграф теперь установлен в положение СТОП (рис. 7). Ремень управляет ротором 13 и
приводит вакуумный порт 37 в соответствие с портом 16 на поверхности распределительного клапана. Также
воздушные порты 38 и 39 в роторе должны совпадать с портами 17 и 18 на поверхности клапана. Задний
золотниковый клапан 14 расположен в задней части своего хода и имеет открытый вакуумный канал 26,
ведущий к задней стороне поршня через узкое отверстие 32. Передний золотниковый клапан 14 имеет
открытые отверстия 33 и 90 в корпусе клапана, который соединен с атмосферой через трубу 29 и отверстия
18, 39 и 40. Поршень возвращается в исходное положение, ближе к середине хода. Коленчатый вал 44 также
вернулся в мертвую точку и закрыл дроссельную заслонку 95 на карбюраторе в положение "холостого хода".
Поршень продолжает двигаться и приводить в действие золотниковый клапан 14 до тех пор, пока в середине
хода задний золотниковый клапан не перекроет вакуум в задней части цилиндра и не откроет его для
Соседние файлы в папке патенты