Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11948
.pdf
Очень важное преимущество заключается в такой конструкции: несмотря на независимость полуосей,
поворотные штифты могут быть соединены простой направляющей тягой, чего нельзя сказать о системах
деформируемых параллелограммов или поперечных пружин подвески, которые должны быть снабжены
прерывистой тягой с центральным шарниром или любым другим механизмом, дающим тот же результат.
При прогибе пружины каждое колесо направляется в боковом направлении соответствующей пружиной 2.
В случае переднеприводной подвески желательно использовать достаточно жесткие пружины, чтобы
обеспечить надежное сцепление с дорогой, особенно на высоких скоростях. В результате подвеска
становится неэластичной и неудобной.
Устройство, являющееся предметом настоящего изобретения, обладает преимуществом создания
высокоэластичной подвески с относительно жесткими пружинами и небольшим прогибом пружин, что
обеспечивает соединение между полуосью и шасси, которое лишь незначительно деформируется в
поперечном направлении и под воздействием кручения. На практике сила F (рис. 5) передается на пружину и
усиливается в соотношении - благодаря рычагу, образованному :7 полуосью (Z и c имеют длины, показанные
на рис. 5). Если I обозначает гибкость пружины, то отклонение последней под действием силы F будет равно
F.. f. В свою очередь, это вертикальное отклонение пружины вызовет вертикальное смещение точки контакта
с землей в области опоры или F.rL 2f.
В результате, при гибкости f пружины возникает гибкость колеса, равная f. Wi, что значительно больше, чем j.
Эта относительная жесткость пружины в сочетании с расположением латте3 под полуосью позволяет
подвеске работать.
Устройство для ионизации, обеспечивающее значительное сопротивление.
для создания тормозного момента без необходимости использования реактивного элемента для поглощения
этого момента.
Анализ рисунка 6, представляющего собой частичный вид сбоку, показывает, что изгибающий момент,
приложенный к пружине во время торможения, равен тормозной паре F.
меньше момента силы F.J, обусловленного реактивной силой F, приложенной к оси колеса. Таким образом,
чем больше d, тем меньше изгибающий момент, приложенный к пружинам.
Что касается использования устройства при повороте на высокой скорости, оно представляет собой
существенное преимущество перед обычной подвеской на одной оси. — Фактически, в случае последней
подвески, поскольку ось является жесткой, полностью подвешенной и не имеет никакой другой связи с шасси,
кроме пружин, обнаруживается, что если транспортное средство наклоняется под углом a (рис. 7), то кручение
каждой пружины, независимо от того, перегружена она или недогружена, равно силе, добавляемой или
вычитаемой из каждой пружины, если предположить, что / — это гибкость пружины.
Пара сил, противодействующая наклону транспортного средства, вызванному центробежной силой 70 a c ac2,
равна 2f c = 2f. В случае устройства, являющегося предметом настоящего изобретения, полуоси, как показано
на рис. 8, больше не являются независимыми опорами шасси 75, а непосредственно соединены с последним
скобами 7, образуя гибкое устройство, которое обеспечивает колесу такую же гибкость, как и пружине в
случае 80, показанном на рис. 7.
В этих условиях видно, что при угле наклона a каждое колесо перегружается или недогружается на величину
2, где 1f — гибкость колеса. 85 Эти две равные и противоположно направленные силы разделены
расстояниями -, так что пара сил, противодействующих наклону, вызванному центробежной силой, равна 2f a
c2 v2, что можно записать как a 2- 9. Видно, что пара сил сопротивления 2 r2, существующая в случае
подвески оси, показанной на рис. 7, умножается на --v в случае устройства, показанного на рис. 8.
Например, в случае легкового автомобиля с колеей u 1,40 м и расстоянием c 0,70 м между пружинами, момент
C5 равен 4.
Таким образом, при одинаковых условиях гибкости колес и при одинаковой центробежной силе, приложенной
к одному и тому же центру тяжести, транспортное средство, снабженное описанной выше подвеской с
независимыми колесами, будет наклонено лишь на четверть угла, на который наклонилось бы транспортное
средство с обычной подвеской.
– Будет видно, что это преимущество в устойчивости гораздо более выражено в случае различных систем
подвески с независимыми колесами, особенно тех, где связь с шасси обеспечивается только поперечной
пружиной и деформируемыми параллелограммами.
В соответствии с описанными выше свойствами достигается гибкость и плавность хода подвески, значительно
превосходящие показатели обычной осевой подвески. Надежное сцепление с дорогой обеспечивается,
помимо обычных качеств независимой подвески, за счет: 1) относительной жесткости пружин; 2) низкого
положения пружин относительно центра колес, что облегчает сопротивление тормозному усилию; 1 5 3)
высокого момента, который противодействует центробежной силе при прохождении поворота.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 20
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400537.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400537&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400537A
[]
Н С
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Германия). 1 января 1933 г.
40o, 537 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Flay 1, 19.3. № 12629/33.
Завершено: октябрь. 26, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области маркировки оборудования и связанные с ней аспекты.
Я, Кристиан Маджейт, гражданин Германии, проживающий по адресу: Шварцлохирштрассе, Ттибинген,
Вильтелуберг, Германия, 8-12, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машине для нанесения этикеток из любого подходящего материала и формы
на товары всех видов.
Согласно изобретению, этикетки хранятся в вертикальной стопке в податливом контейнере, при этом
предусмотрено средство, позволяющее маркируемому изделию с клейкой поверхностью приподниматься и
соприкасаться с самой нижней этикеткой в стопке, а затем перемещаться с приклеенной к ней этикеткой.
В предпочтительной конструкции предусмотрено множество контейнеров, каждый из которых установлен под
воздействием регулируемой пружины, так что клейкая поверхность каждого маркируемого изделия
соприкасается с самой нижней этикеткой под давлением, пропорциональным ее площади.
По мере подъема изделий каждая стопка этикеток упирается в упоры, установленные на цепях, которые
автоматически регулируются через определенные интервалы с помощью храпового механизма, соединенного
с каждым контейнером для этикеток, обеспечивая тем самым приблизительно постоянное давление на
каждую этикетку в стопке при ее прикреплении к изделию.
Благодаря этому устройству для подачи и нанесения этикеток надежность подачи отдельных этикеток
повышается до максимума.
Устройства для подачи и нанесения этикеток могут располагаться последовательно в любом удобном
количестве. Таким образом, машина может наклеить от 8 до 10 000 этикеток за 21 час работы, прежде чем
потребуется новая загрузка этикеток.
Для более полного понимания изобретения далее будет описана машина, сконструированная в соответствии
с ним, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Фиг. 1 представляет собой схематический план
машины, сконструированной в соответствии с изобретением:
Инжир,. ? i. a. Арматурный передний элемент. va[Первая проекция в плоскости машины, показанная на
рисунке 3>... 55 рис. 3 — вертикальное сечение аппарата для прессования этикеток до начала работы, а рис.
4 — соответствующее сечение аппарата во время работы; 60 1. рис. j — вертикальное поперечное сечение
контейнера для этикеток; рис. 6 — горизонтальное сечение аппарата для прессования этикеток по линии A-B
на рис. 3. 65 Как показано на рисунке, этикетки сложены в стопки 1, размещенные в контейнерах 2, открытых
сверху и снизу. В нижней части каждого контейнера 2 установлены пружины 3 или аналогичные элементы,
нижние 70 концов 4 которых загнуты внутрь под углом, обеспечивая фиксацию и поддержку стопки этикеток 1.
Контейнер 2 снабжен вертикальной кареткой 6, предназначенной для скольжения вверх и вниз в подшипнике
Т. Каретка 5 6 контейнера 2 подвижно установлена на направляющей 7 подшипника и на вертикально
регулируемом стержне 8. Перемещение контейнера 2 вниз ограничено упором 80d, на котором каретка 5
опирается в нерабочем положении. Верхняя часть стержня 8 снабжена резьбой 10, предназначенной для
вертикального ввинчивания в часть 11 подшипника 6.
Пружина 14 85 навинчивается на стержень 8 между плечом 12 резьбовой части и кареткой 5, благодаря чему
контейнер 2 непосредственно прижимается. Натяжение этой пружины 14 можно регулировать, поворачивая
стержень 8 и вращая фрезерованную головку 15, что позволяет регулировать давление на контейнер 2, так
что на наклеиваемую этикетку может оказываться большее или меньшее давление в зависимости от ее
характеристик или характеристик маркируемого изделия. Стержень 8 можно открутить и вынуть, после чего
контейнер 2 можно снова установить для заправки. Цепи 16 и 17, проходящие над цепью 100, и колеса 1.8, 1.9
и 20 расположены с обеих сторон контейнера 2. Цепные колеса 18, 20 свободно установлены на подшипнике
6, в то время как цепи 16 и 17 снабжены равномерно расположенными и направленными внутрь выступами
105 мм 21 и 210. На стопку этикеток 1 помещается крышка 22 или подобная ей, выступы 24 которой выступают
с обеих сторон через вертикальные прорези 23 в контейнере 2.
Когда контейнер 2 поднимается, выступы 21a на цепях служат упором для выступающих элементов 24 крышки
22, предотвращая таким образом подъем контейнера 2 и сваи 1 выше выступов 21a при каждом движении
вверх. Изделия 25, подлежащие маркировке, размещаются через определенные интервалы и удобным
образом под стопкой 1, а затем прижимаются к ней, при этом нижняя этикетка 1a в каждом случае
приклеивается к предварительно нанесенному клею участку изделия 25. В процессе спуска изделия 25
прикрепленная этикетка 1 отсоединяется от стопки 1 и протягивается между гибкими концами 4 пружин 3.
Клеевая поверхность изделия 25 одновременно образует поверхность для присасывания этикетки 1a.
Передний прорезь 45 позволяет увидеть, когда контейнер 2 нуждается в пополнении.
Для обеспечения возможности регулировки упоров 21a в соответствии с удалением этикеток, подшипник 6
снабжен храповым механизмом, с помощью которого цепи 16, 17 и выступы 21, 21a могут перемещаться
вперед в направлении стрелки.
Подшипник 6 несет вращающийся вал 27, на концах которого установлены цепные колеса 19. Вал 27 несет
свободно закрепленный качающийся рычаг 28, конец которого находится в надежном соединении со
скользящей кареткой 5 контейнера 2.
Рычаг 28 соединен с собачкой 29, входящей в зацепление с храповым колесом 35, установленным на валу 27,
и перемещающим это колесо вперед на один зуб во время опускания контейнера, когда стопка 1
соответственно уменьшается. Вращение колеса 35 перемещает цепи 16, 17 вместе с упорами 21, 21а, тем
самым поднимая контейнер 2 примерно на один и тот же уровень каждый раз, когда к изделию прикрепляется
этикетка. Вал 27 несет второй свободно закрепленный рычаг 30, подвешенный на пружине 31 и снабженный
собачкой 32, постоянно находящейся в зацеплении с храповым колесом 35, чтобы удерживать указанное
колесо и цепное колесо 19 в их положении в течение определенного времени. Вследствие пружинной
подвески рычага 30 фиксатора достигается буферный эффект при подъеме контейнера 2, когда концы 24
крышки 22 соприкасаются с выступами 21а цепей 16, 17. На крышке 22, ударяясь о упоры 21а, цепи 16, 17, а
также храповое колесо 35 и рычаг 30 перемещались против них!
влияние весны 31. Рычаг 28 снабжен выступом 33, упирающимся в упор 34 (C5), что ограничивает и
останавливает движение контейнера 2 вниз, в то время как маркированный предмет 25 продолжает
опускаться, отсоединяя этикетку 1 от стопки 1 без давления.
Маркировочные устройства могут работать по отдельности или группами, и, как показано на рисунке, восемь
из них объединены в одном устройстве и работают независимо друг от друга последовательно. Изделия,
подлежащие маркировке, подаются по движущейся ленте 36 к держателям 39 известным способом 75, причем
последние установлены таким образом, чтобы их можно было перемещать вертикально, во вращающемся
столе 40. Маркировочные устройства 41 установлены над держателями 39 на вращающемся валу 42 таким
образом, чтобы они перемещались по кругу 8 (одновременно с вращением стола 40). Под столом 40
находится неподвижная круговая направляющая 43, по которой движутся ролики 44 держателей 39; таким
образом, изделия 25, подлежащие маркировке, поднимаются держателями 39 в положение под стопками 1
маркировочных устройств 41, а затем прижимаются к стопкам, при этом контейнеры поднимаются под
давлением пружин 14. Стержни 46 имеют ход 9W достаточной длины для подъема контейнеров 2 на
требуемое расстояние, при этом стержни 46 непрерывно прижимаются к направляющей 43 под действием
пружин 53.
Непосредственно перед столом 40 95 находится вращающийся крестообразный механизм 47, рычаги 48
которого снимают изделия 25 с ленты 36 и подают их на конвейеры 39, при этом лента 36 движется перед
столом 40. Перед вращающимся крестовиной 100 47 установлено устройство для нанесения клея 49
известного типа, с помощью которого поверхности маркируемых изделий покрываются клеем в местах, где
должны быть приклеены этикетки 1a. После того, как каждый предмет 25 105 помещен на держатель 39, он
прижимается к нижней стороне стопки до тех пор, пока ролик 44 не отойдет от выступающей части
направляющей 43. Затем маркированное изделие 25 захватывается вращающимся крестовиной 50,
вращающимся в течение 110 секунд, и перемещается с носителя 39 обратно на ленточный конвейер 36 для
доставки. Во время прохождения через крест 50 вращающийся резиновый элемент 51 снова прижимает
этикетку к изделию 25. Поворотные крестовины 47 и 50 вращаются одновременно со столом 40.
Этикетки могут быть изготовлены из любого подходящего материала, например, бумаги, картона, кожи и т. д.
Работа машины осуществляется следующим образом (120): после заполнения контейнеров 2 этикетками, на
верхние этикетки надеваются крышки 22, и машина запускается. Изделия 25, подлежащие маркировке,
сначала подаются ленточным конвейером 125 36 к устройству для нанесения клея 49 и покрываются клеем на
той части, на которую должна быть нанесена этикетка. После нанесения клея изделие 25 наносится на
носитель 39, с помощью которого оно прижимается к нижней этикетке 1a в устройстве для наложения
этикеток. «Контейнер 2 и стопка этикеток 1 поднимаются до тех пор, пока выступы 24 крышки 22 не упрутся в
упоры 21a». При этом пружина 14 сжимается, в результате чего поверхность изделия 25, к которой должна
быть прикреплена этикетка, плотно прижимается к нижней этикетке 1a, так что этикетка 10 плотно прилегает к
изделию 25 за счет вакуума и давления. С помощью пружины 31 нижняя этикетка lalbel la сильно, но упруго
прижимается к клейкой поверхности 52.
После того, как поверхность 52 и нижняя этикетка плотно прижаты друг к другу, носитель отступает, унося с
собой маркированный товар 25 и свободно наложенные сверху контейнер 2 и стопку 1. Контейнер 2
опускается до тех пор, пока выступ 33 не упрется в упор 34 и не остановит движение контейнера, в то время
как несущая конструкция и наложенный на нее маркированный предмет 25 продолжают отступать
приблизительно до положения, показанного на рис. 3. Когда изделие 25 выходит из контакта со стопкой 1,
нижняя этикетка la оттягивается между удерживающими пружинами 3, так что этикетка отсоединяется в
совершенно свободном состоянии и только после того, как спадет обратное давление, оказываемое на
клеевую поверхность упором 21a, и будет снята нагрузка от контейнера 2 и стопки 1. Такая конструкция
обеспечивает максимальную безопасность при индивидуальном отсоединении этикеток. Затем стол 40
перемещает промаркированные изделия к вращающемуся крестовине 50, где они возвращаются на
конвейерную ленту 36, и одновременно на изделие прижимается прикрепленная этикетка [с помощью
прижимного механизма 51].
Подъем контейнера 2 в процессе маркировки сопровождается движением рычага 28, и по мере уменьшения
стопки 1 с потерей каждой последующей этикетки 1a движение рычага 28 увеличивается, и когда уменьшение
стопки достигает определенного предела, движение рычага 28 перемещает храповое колесо 35 на один зуб
под действием собачки 29.
Следовательно, вал 27 с цепными колесами 19 и цепями 16, 17 соответственно перемещается вперед,
опуская опоры 21, 21а в соответствии с усадкой сваи, так что контейнер 2 снова описывает более короткое
движение. Эта операция повторяется при каждом подъеме и опускании контейнера 2 до тех пор, пока запасы I
не будут исчерпаны, после чего контейнер 2 можно отсоединить для повторного наполнения, предварительно
вынув стержень 8 бис. При повторной установке контейнера 2 в действие снова вступают опоры 21,
расположенные над опорами 21а.
Запасные контейнеры для этикеток можно наполнять во время работы аппарата, так что любые пустые
контейнеры можно заменить полными за минуту.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это:
1.
Маркировочная машина, в которой 75 этикеток хранятся в вертикальной стопке в податливом контейнере, при
этом предусмотрено средство, позволяющее маркируемому изделию с клейкой поверхностью подниматься и
соприкасаться с самой нижней этикеткой в стопке, а затем перемещаться оттуда вместе с приклеенной к ней
этикеткой.
2.
Маркировочная машина по п. 1, в которой стопка этикеток установлена таким образом, что по мере того, как
каждый маркируемый предмет поднимается в контакт с самой нижней этикеткой в нем, стопка поднимается,
упираясь в упоры, которые останавливают ее движение, при этом самая нижняя этикетка стопки плотно
прижимается к клейкой поверхности предмета под углом 90 градусов и отделяется от стопки по мере того, как
последняя опускается и удаляется от стопки.
3.
Маркировочная машина по п. 2, в которой опоры автоматически регулируются таким образом, чтобы давление
между самой нижней этикеткой стопки и каждым последующим товаром поддерживалось на приблизительно
постоянном уровне.
4.
Маркировочная машина согласно пункту 2 или 3 формулы изобретения 100, в которой упоры, на которые
опирается стопка этикеток во время каждого движения этикетирования, представляют собой расположенные
на некотором расстоянии друг от друга упоры, установленные на бесконечных цепях, проходящих через
цепные колеса, установленные с каждой стороны контейнера 105, и автоматически регулируются с
интервалами по мере уменьшения стопки этикеток с помощью храпового механизма, соединенного с цепями,
обеспечивая тем самым приблизительно одинаковое давление на каждую этикетку по мере ее прикрепления к
изделию.
5.
Маркировочная машина согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в которой контейнер снабжен
скользящей кареткой, перемещающейся по направляющим, причем контейнер j15 удерживается на месте
съемным резьбовым стержнем, на котором также установлена возвратная пружина контейнера.
6.
Маркировочная машина согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в которой контейнер скользит в
подшипнике, несущем вал, на котором установлен свободно качающийся рычаг с собачкой, соединенный с
контейнером, и снабжен собачкой, предназначенной для зацепления с храповым колесом 12s на валу и
зафиксированной вторым собачьим устройством.
7.
Маркировочная машина по п. 6, в которой храповое устройство для блокировки храпового колеса состоит из
храпового механизма i3G 400,537, установленного на рычаге на валу, расположенном в подшипнике
контейнера, причем рычаг удерживается пружиной, которая одновременно действует как буфер, когда стопка
этикеток j сталкивается с упорами, которые останавливают ее движение.
8.
Маркировочная машина согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в которой множество
маркировочных устройств расположены последовательно, что позволяет заполнять машину большим
количеством этикеток и работать в течение длительного времени без необходимости дозаправки.
9.
Маркировочная машина согласно любому из предшествующих пунктов, в которой ряд пружин или подобных
устройств закреплены на нижних концах контейнеров и имеют загнутые внутрь концы, поддерживающие
стопки, так что самые нижние этикетки могут быть легко отделены.
10.
Маркировочная машина согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в которой множество
маркировочных устройств установлено на вращающемся элементе, на который последовательно подаются и
последовательно маркируются маркируемые изделия во время вращения указанного элемента, а затем
извлекаются.
11.
Маркировочная машина согласно любому из вышеперечисленных пунктов, включающая в себя в комбинации
множество контейнеров для этикеток, установленных на вращающемся валу, множество держателей для
товаров, расположенных под контейнерами на вращающемся столе, в котором они могут перемещаться
вертикально, и кулачковый механизм, установленный под держателями, благодаря которому последние
поднимаются, при этом товары, подлежащие маркировке, подаются поочередно с ленточного конвейера к
держателям по мере вращения стола и вала, при этом каждый держатель поочередно поднимается и
опускается с помощью кулачкового механизма, благодаря чему каждый товар поднимается в контакт с самой
нижней этикеткой в контейнере и извлекается вместе с прикрепленной к нему этикеткой, а затем подается
обратно на ленточный конвейер, который проходит мимо вращающихся элементов.
12.
Маркировочные машины, сконструированные и расположенные в основном так, как описано выше со ссылкой
на прилагаемые чертежи.
Дата: 1 мая 1933 года.
ABEL & IMRAY, 30, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2, агенты заявителя.
Redhilhl. Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcoiuson, Ltd., 1933 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400538.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400538&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400538A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1 мая 1933 года. № 12662/33.
400A538 Завершено. Принято: октябрь. 26, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Аксэль Хуго Виерц, инженер-механик, и Пер Аксель Рейнар Миерц, инженер-механик, оба подданные
короля Швеции, оба проживающие в Сведале, Швеция, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания, в
которых топливо подается в воздух через топливный распылитель, снабженный кольцевым соплом или
множеством расположенных по окружности сопловых отверстий, открывающихся в воздуховод кольцевого
сечения, образованный между топливным распылителем и корпусом карбюратора.
Согласно настоящему изобретению, карбюратор включает в себя в сочетании конический распылитель
топлива, расположенный соосно в корпусе карбюратора, по окружности которого топливо поступает в
смесительную камеру через кольцевой патрубок или подобное устройство, причем смесительная камера
образована кольцевым каналом, площадь которого может изменяться в положении между входом воздуха и
выходом смеси, и внутренний диаметр которого в патрубке больше, чем диаметр всасывающей трубы,
ведущей к двигателю, вместе с элементом, предназначенным для управления потоком воздуха только в
одном положении на его пути путем управления площадью поперечного сечения кольцевого канала в
положении, которое во всех положениях управляющего элемента находится вблизи патрубка между
указанным патрубком и выходом смеси, при этом всасывание топлива осуществляется в основном только за
счет эффекта всасывания воздушного потока в патрубке, и игольчатый клапан или подобное устройство,
предназначенное для автоматического регулирования подачи топлива из поплавковой камеры. к щели
форсунки в зависимости от положения элемента, контролирующего площадь поперечного сечения кольцевого
канала, и/или от всасывания в трубе, ведущей к двигателю.
Регулятор подачи воздуха является единственным средством ручного управления в карбюраторе,
позволяющим регулировать подачу воздуха в двигатель для изменения его мощности. 55 Благодаря
относительно большому диаметру сужающегося топливного распылителя в расположенном по окружности
пазу сопла, воздух, протекающий через воздушный канал, окружающий топливный распылитель, проходит
через указанный паз сопла относительно тонким слоем, так что весь воздух эффективно используется для
втягивания топлива в воздушный поток, и топливо очень плотно и равномерно смешивается со всеми частями
воздушного потока без необходимости существенного дросселирования воздушного потока в любой точке
воздушного канала при работе двигателя в обычном или полном режиме нагрузки. Например, когда указанный
элемент управления подачей воздуха или клапан открывается для обеспечения работы двигателя на полной
нагрузке, тройниковое сечение воздушного канала, прилегающего к (неразрывно расположенному пазу
сопла), может быть примерно таким же, как 75, или даже больше, чем свободное сечение впускного
коллектора или всасывающего патрубка двигателя, к которому должен быть подключен карбюратор.
По этой причине сопротивление разрежению, оказываемое карбюратором, будет относительно небольшим, и,
следовательно, цилиндры двигателя будут лучше заполнены горючей смесью, что приведет к увеличению
мощности и эффективности двигателя, а значит, и к снижению расхода топлива. Более плотное и
равномерное смешивание топлива с воздухом, которое достигается, также способствует экономии топлива, и
благодаря этому более плотному и равномерному смешиванию топлива с воздухом, а также при
предварительном нагреве топлива в карбюраторе способом, который будет описан ниже, становится
возможным использовать карбюратор также с тяжелыми мазутами, например, аммиаком, в обычных
автомобильных двигателях и получать полное и бездымное сгорание.
- Предпочтительно, чтобы карбюратор был выполнен в виде карбюратора с нисходящим потоком, и
желательно, чтобы обычное средство управления поплавком 100 для регулирования подачи топлива в
карбюратор было установлено внутри полого топливораспылителя, благодаря чему получается
концентрически сконструированный карбюратор очень компактной и практичной конструкции, который легко
изготавливать и собирать.
Р-М стр. 1 Дальнейшие цели и новые особенности изобретения станут очевидны из следующего подробного
описания нескольких его вариантов осуществления, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых каждая
из фигур 1, 2, 3 и 4 представляет собой осевое сечение одного из указанных вариантов осуществления
карбюратора, и на которых одинаковые обозначения относятся к одинаковым или аналогичным частям на
всех фигурах.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 1, внутри конического корпуса 1 расположен конический полый
топливный распылитель, включающий верхнюю часть 2 и нижнюю, резьбовую часть 3. Верхняя часть 2
распылителя ввинчивается в корпус 1 таким образом, что сам распылитель также служит клапаном
регулирования воздуха для регулировки свободного сечения воздушного канала 4 кольцевого сечения,
образованного между коническим корпусом 1 и коническим топливным распылителем, который снабжен
кольцевым пазом 5 для сопла, образованным между частями 2 и 3 распылителя в его самой широкой части.
Самая широкая часть распылителя соприкасается или почти соприкасается с корпусом 1, когда распылитель
завинчивается для перекрытия воздушного канала 4. Диаметр конического распылителя 2, 3 в пазу сопла 5
существенно больше, например, примерно в два раза больше, чем внутренний диаметр конического корпуса 1
на его нижнем конце, который предназначен для соединения с впускным коллектором или всасывающим
патрубком двигателя и соответствует диаметру указанного патрубка.
Внутри полого распылителя концентрично установлена поплавковая камера 6, которая привинчена к его
верхней части 2, образующей крышку для указанной поплавковой камеры. Поплавок 7 в поплавковой камере 6
регулирует подачу топлива в поплавковую камеру через клапан 8, а топливопровод 9, соединенный с
клапаном 8, представляет собой трубу типа «кокс» или гибкий трубопровод, который не препятствует
перемещению топливного распылителя 2, 3 при его регулировке для управления подачей воздуха в
двигатель. Через центральное отверстие, регулируемое игольчатым клапаном 10, в нижней части
поплавковой камеры 6 и через канал 11, образованный между нижней частью 3 распылителя и поплавковой
камерой 6, топливо поступает в предварительную смесительную камеру 12, которая соединяется с пазом
сопла 5 и, аналогично этому, образована между частями 2 и 3 и простирается по всему периметру
поплавковой камеры 6. Нижняя часть 3 распылителя привинчивается к полому штифту 13 в зависимости от
поплавковой камеры 6. Над отверстием прохода 11 в предварительную камеру никелирования 12 в части 2
предусмотрены воздухозаборные отверстия 14, ведущие в эту камеру.
В верхней части корпуса 1 по всему периметру распылителя предусмотрено входное отверстие для воздуха в
канал 4, а над этим входным отверстием для воздуха расположена крышка или кожух 15, внутри которого
могут быть размещены средства очистки воздуха любого подходящего типа.
Игольчатый клапан 10 прижимается к своему седлу пружиной 16, 75, а аксиально подвижный, расположенный
по центру шпиндель 17, направляемый в крышке поплавковой камеры и взаимодействующий с верхним
концом игольчатого клапана 10, имеет свой верхний конец в контакте с регулировочным винтом 18, 80,
установленным на детали 19, которая закреплена на корпусе 1. На шпинделе 17, который пружиной 20
прижимается вверх к регулировочному винту 18, под поплавком 7 расположен плунжерный диск 21 85 с
отверстиями 22, управляемыми клапанным диском 23, который может перемещаться вдоль оси шпинделя 17
под диском 21.
Подвижный топливный распылитель снабжен рычагом 24, который, когда карбюратор используется,
например, в сочетании с двигателем автомобиля, должен быть соединен с обычной педалью газа, так что
топливный распылитель может перемещаться вверх и вниз в корпусе 1 водителем 95, управляющим этой
педалью обычным способом.
Для ограничения закрытия распылителя может быть предусмотрен регулируемый упор в виде
регулировочного винта 25 или аналогичного, с помощью которого можно регулировать карбюратор 100 для
получения любой желаемой скорости вращения двигателя.
Принцип работы карбюратора, описанный ниже, заключается в следующем. Как видно из рисунка 105, воздух,
всасываемый двигателем через карбюратор, благодаря большому диаметру топливного распылителя в
наружном пазу сопла 5, проходит через этот паз сопла 10 относительно тонким слоем, так что все части
воздушного потока эффективно используются для втягивания топлива в проходящий воздух и так что топливо
смешивается более плотно и равномерно со всеми частями воздушного потока без сильного
дросселирования или резкого изменения направления потока воздуха или образующейся горючей смеси в
любой точке прохода 4. 120 Например, площадь свободного поперечного сечения указанного канала 4 в щели
форсунки 5, когда воздушный регулирующий клапан, образованный топливным распылителем, полностью
открыт или почти открыт, может быть примерно такой же или даже немного большей, чем площадь
свободного поперечного сечения корпуса 1 в его нижнем конце, соединенном с впускным коллектором или
всасывающим патрубком двигателя.
В связи с этим, а также в силу того, что устройство 130400,538 вращает его и для этой цели снабжено рычагом
24, который должен быть соединен, например, с обычной педалью газа и взаимодействует с регулируемым
упорным винтом 25. Игольчатый клапан 70 10 соединен с поршнем или диафрагмой 27, посредством которой
камера, расположенная в нижней части 3 топливного распылителя под каналом 11 и сообщающаяся с ним,
закрывается на своем нижнем конце 75. Этот поршень или диафрагма приводится в действие вакуумом,
создаваемым во всасывающем патрубке двигателя во время его работы. Игольчатый клапан 10 прижимается
к своему седлу с помощью пружины 28 с углом наклона -80°, которая регулируется с помощью винтовой
крышки 29, ввинченной в гайку-втулку, которая, в свою очередь, навинчена на втулку 31. Эта втулка 31
навинчивается на трубчатый шток 32, через который нижняя часть 3 топливного распылителя 8 и
установленная в нем поплавковая камера 6 крепятся к верхней части 2 топливного распылителя 8 с помощью
гайки 33. Трубчатый стержень 32 образует направляющую для шпинделя игольчатого клапана.00 10.
Компенсационная пружина 35 вставлена между кольцом 34 на верхнем конце шпинделя клапана 10 и
гайкой-втулкой 30.
При работе карбюратора 95 согласно рис. 2 игольчатый клапан 10 автоматически регулируется с помощью
поршня или диафрагмы 27 в соответствии с вакуумом, создаваемым во всасывающем патрубке двигателя,
так что игольчатый клапан 100 открывается тем сильнее, чем ниже указанный вакуум. Кроме того, поршень
или диафрагма 27, благодаря своему движению, зависящему от указанного вакуума, вызывает ускорение и
замедление потока топлива 105 к соплу 5 при увеличении и уменьшении указанного вакуума соответственно,
при этом поршень или диафрагма 27 действуют как плунжер на топливо. Таким образом, автоматически
достигается быстрое снижение температуры на 140°C и правильная регулировка подачи топлива
относительно подачи воздуха в двигатель в соответствии с изменяющимся потреблением мощности и
требуемой скоростью двигателя, которая контролируется исключительно путем управления втулкой 26
клапана управления подачей воздуха.
В варианте исполнения карбюратора, показанном на фиг. 3, втулка 26 клапана управления подачей воздуха
установлена в кольцевой канавке, образованной в корпусе 1 внутри воротника 36 120, предусмотренного на
указанном корпусе. Предпочтительно, втулка 261 ввинчивается в воротник 36 и имеет диаметр,
приблизительно соответствующий диаметру кольцевого паза 5 форсунки топливного распылителя. 125
Вращая втулку 26 вверх и вниз, можно изменять свободный участок воздушного канала 4, регулируя подачу
воздуха в двигатель. Верхняя часть 2 конического топливного распылителя привинчивается к поплавку 30.
Благодаря отсутствию обычного газового дроссельного клапана, регулирующего выходное отверстие
карбюратора, сопротивление всасыванию, создаваемое этим карбюратором при работе двигателя на
обычной или полной нагрузке, значительно снижается по сравнению с обычными карбюраторами, имеющими
указанный обычный газовый дроссельный клапан; и поскольку проход для горючей смеси через карбюратор к
всасывающему патрубку двигателя относительно свободен и не загроможден, вероятность конденсации
мелких частиц распыленного топлива на стенках канала и их прилипания к ним, или их повторного
образования в более крупные капли, значительно снижается.
Через отверстия 14 небольшая часть воздуха поступает в предварительную смесительную камеру 12 и
смешивается в ней с топливом, поступающим через щель сопла 5 в основной воздушный поток в канале 4.
Соседние файлы в папке патенты