Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11947
.pdf
Таким образом, нагретое кольцо 35 будет вдавлено в лист 6f целлона и образует в нем глубокий отпечаток
или, возможно, прорежет его насквозь. Через некоторое время маховик 10 поворачивается вверх, чтобы
поднять головку 14 с цилиндра 2, и диск с целлофаном снимается. Если отверстие j5 не было прорезано
насквозь, то теперь легко отломить ту часть, которая ограничена отпечатком кольца 35. Как правило, кристалл
такой формы будет иметь гладкие тонкие края, но при необходимости несколько движений напильником
позволят удалить любую возможную шероховатость.
Для установки сформированного таким образом кристалла в безель или корпус часов на патрон 27
помещается кольцо 37, которое может быть идентично кольцу 35 (в этом случае его край формы 35a обращен
вверх), и закрепляется путем поворота винта 28. Затем безель или корпус часов надвигается на одну из
подушек 32, 33 (в зависимости от размера указанного безеля), и рычаг 29 поворачивается таким образом,
чтобы эта подушка, на которую был надет безель, оказалась подходящей.
становится соосным со ступицей 26. Затем указанная ванна опускается с помощью маховика 10, и кристалл
кладется на подушку под патроном 26, например, на подушку 32, а кольцо 37 дополнительно прижимается
вниз с помощью маховика 10.
Таким образом, периферийные края кристалла будут прижаты вниз относительно его центра, и кристалл
будет изогнут, так что его диаметр соответственно уменьшится. Теперь легко поднять безель к изогнутому
таким образом стеклу и закрутить маховик 10 вверх, так что кривизна стекла уменьшится, а его диаметр
увеличится, так что его периферийный край сместится наружу и точно войдет в паз в безеле.
Сам безель или корпус часов могут быть установлены на цилиндр 2 в качестве модели или формы для
нанесения оттиска на лист целлона. Для изогнутых безелей или корпусов часов сложной формы, например,
изогнутых в одном или двух направлениях, обычно предпочтительнее использовать сам безель в качестве
образца. Из-за кривизны прессовой плиты 17.
Регулируемая с помощью маховика 21, указанная прижимная пластина, а следовательно, и лист целлона,
легко адаптируются к любой кривизне безеля. Таким образом, безели и корпуса часов любой формы могут
быть легко и дешево покрыты кристаллами. Следует отметить, что из-за кривизны прессовой плиты 17 оттиск
или вырез, сделанный пресс-формой 35, будет иметь скошенные края. Следовательно, готовое стекло также
будет иметь скошенные края, обеспечивающие точное и надежное прилегание к безелю.
В описанный вариант осуществления могут быть внесены некоторые изменения, не выходящие за рамки
данного изобретения. Таким образом, термостат может использоваться для отключения тока в 0,75 В, если
температура поднимется слишком высоко.
Патрон 27 может быть любой известной или подходящей конструкции. Для изготовления кристаллов для
слабых изогнутых оправ на цилиндр 2 80 могут быть установлены специальные опоры, поддерживающие
оправу во время процесса формования.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400556.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400556&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400557.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400557&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400557A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции A f Ab A.7 (Германия): 20 июня 1932 г. "' t1. Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 15 июня 1933 года. № 17,100/33.
Завершено: октябрь. 26, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
". Мы, компания AnTIEBOLAGET SpONTAN, расположенная по адресу: Норрмальмсторг, 2, Стокгольм,
Швеция, – шведская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания, использующим
охлаждающую жидкость с высокой температурой кипения и низкой температурой замерзания, такую как
масло, которая циркулирует в замкнутом потоке, поглощая тепло от охлаждаемых частей двигателя и
рассеивая это тепло в охладителе или радиаторе, через который проходит охлаждающий воздух.
Одной из целей данного изобретения является создание системы охлаждения с улучшенной конструкцией
радиатора, объединенной с охлаждающим вентилятором и циркуляционным насосом для масла, которая
может быть немедленно применена к любому существующему двигателю, имеющему рубашки охлаждения
для охлаждающей жидкости.
Ещё одной целью является создание новой конструкции радиатора, которая была бы простой, компактной и
прочной по конструкции, недорогой в производстве, а также обеспечивала бы эффективное охлаждение даже
с такими жидкостями, как масло, которые имеют высокую вязкость, низкую удельную теплоемкость и,
следовательно, низкую теплопроводность по сравнению с водой.
Согласно настоящему изобретению, система охлаждения выполнена в виде цельного узла, включающего
радиатор с воздушным охлаждением, имеющий центральные входные и выходные каналы, соединенные
множеством изогнутых по окружности охлаждающих трубок, выступающих наружу из указанных камер,
патрубок для циркуляции охлаждающего масла внутри радиатора, вращающийся внутри одной или обеих
указанных камер, вентилятор, установленный рядом с радиатором для создания потоков охлаждающего
воздуха через указанный радиатор, и общее средство для привода насоса и вентилятора, причем вся система
приспособлена для соединения с двигателем или поддержки от него в качестве съемного узла посредством
входных и выходных каналов охлаждающего масла радиатора.
Охлаждающие трубки, соединяющие вход и выход трубки, включают в себя эвольвентные изогнутые участки,
расположенные в плоскости, перпендикулярной центральной оси радиатора, причем трубки равномерно
расположены относительно друг друга вокруг центральных камер и обеспечивают в своих эвольвентных
изогнутых участках промежутки между соседними трубками практически одинаковой площади для осевого
потока воздуха через радиатор.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1
представляет собой горизонтальное поперечное сечение основных элементов системы охлаждения согласно
настоящему изобретению 65, применяемой к автомобильному или аналогичному двигателю.
Рис. 2 представляет собой сечение, взятое по линии 2-2 на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой разрез, выполненный по линии 70 3-3_ на рис. 1.
На рис. 4 представлен вид спереди, в уменьшенном масштабе, правой половины вентилятора и радиатора,
показанных на рис. 1.
Рис. 5 представляет собой схематическое изображение одного из типов радиаторных трубок в проекции,
выполненное в уменьшенном масштабе.
На рис. 6 показан тот же фрагмент, снятый под прямым углом к рис. 5.
На рисунках 7 и 7а представлены увеличенные продольные и поперечные сечения части трубки одной из
форм.
На рис. 8 показан боковой вид части одного из типов радиаторных трубок.
Рис. 8а представляет собой вид, полученный под прямым углом к рис. 8.
Рис. 8b представляет собой поперечный разрез, выполненный на...
строка 8b-8b на рис. 8.
На рис. 9 показан вид спереди, демонстрирующий часть радиатора другого типа. 90) На рис. 10 представлен
продольный разрез части радиатора, показанной на рис. 9.
Рис. 10а — это сечение, взятое по линии 0а-1 0а на рис.
1
0.
На рис. 11 представлен более или менее схематичный вид спереди части радиатора, в котором используется
еще одна форма трубки.
На рис. 11а представлен перспективный вид одной из трубок, показанных на рис. 11.
На рисунках с 12 по 19 включительно показаны несколько этапов производства 1MY, используемых при
изготовлении еще одной формы радиаторной трубки.
На фиг. 20 показан вид спереди, частично в разрезе, радиатора, имеющего трубки, имеющие форму,
показанную на фиг. 12–19. 105 Рис. 21 представляет собой осевой разрез конструкции 400,557, показанной на
рис. 20.
Рис. 22 представляет собой вид сверху части радиатора, показанного на рис. 20.
На фиг. 23 изображен осевой разрез авиационного двигателя, имеющего систему охлаждения, воплощающую
данное изобретение, а на фиг. 24 — разрез, выполненный по линии 24-24 на фиг. 23.
На фиг. 1-4 чертежей 10 обозначен один из концов блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания,
имеющего один или несколько цилиндров, один из которых обозначен цифрой 12 и имеет рубашку
охлаждения, обеспечивающую пространство для циркуляции охлаждающей жидкости. В торце блока
цилиндров предусмотрены фланцы 14 и 16 с каналами 18 и 20 соответственно для подачи и отвода
охлаждающей жидкости в рубашку охлаждения блока цилиндров. Конкретная конструкция и расположение
блока цилиндров, обеспечивающие пространство для охлаждающей жидкости, не являются частью
настоящего изобретения и не будут более подробно описаны в данном документе.
Радиатор системы охлаждения имеет закрытую или поверхностную конструкцию и включает в себя корпус 22
в виде вращающегося тела, предпочтительно круглого сечения, и имеющий две центральные камеры 24 и 26,
причем камера 24 является входной камерой для приема нагретой охлаждающей жидкости от двигателя и для
распределения этой жидкости по охлаждающим трубкам радиатора, а камера 26 является накопительной
камерой для приема охлажденной жидкости из трубок. Камеры 24 и 26 соединены множеством изогнутых
охлаждающих трубок 28, которые отходят наружу от центрального расширительного устройства 22. Форма и
расположение этих трубок будут подробно описаны позже.
Корпус 22 закрыт с одного конца элементом 30, который включает в себя рычаги 32 и 34, имеющие отверстия
36 и 38, причем отверстие 36 служит входным каналом для подачи охлаждающей жидкости из отверстия 18 во
входную камеру 24, а отверстие 38 служит выходным каналом, соединяющим выходную камеру 26 радиатора
с отверстием 20.
Противоположная сторона кожуха 22 закрыта смягчающим элементом 40. Элементы 30 имеют центрально
расположенные каналы и установлены в них с помощью шарикоподшипников 42 и 44, а также вал 46,
выступающий с каждого конца через корпус. Вал 46 защищен от утечки через элемент 40 с помощью
сальниковой коробки, включающей наполнитель 48, сжатый пружиной 50 вокруг вала между наполнителем и
подшипником 44, а утечка вокруг другого конца вала, мимо элемента 30, предотвращается аналогичным
сальниковым коробом, включающим наполнитель 52, сжатый пружиной 54.
Камеры 21 и 26 разделены аксиально с помощью перегородки 56, а камера 24 разделена на внутреннюю
камеру 24a и внешнюю камеру 246 с помощью круглой перегородки или фланца 58, который предпочтительно
выполнен как часть элемента 40.
На валу 46 в камере 24а закреплен насос для циркуляции охлаждающей жидкости по системе. В
представленной конструкции циркуляционный насос включает в себя рабочее колесо 60 центробежного типа,
имеющее кольцо из лопаток 62.
На радиальной наружной стороне выходных концов лопаток рабочего колеса 62 фланец 58 несет кольцо из
диффузорных лопаток 64, 80 каналов между этими лопатками обеспечивают сообщение между частями 24a и
24b входной камеры. Одно или несколько обходных отверстий 66 обеспечивают относительно ограниченную
связь &S между камерой 24b и камерой 26.
Конец вала 46, выступающий через элемент 40, крепит к нему ступицу 6S охлаждающего вентилятора 70,
который предпочтительно включает в себя относительно большое количество 9% радиально расположенных
лопастей 72.
На противоположном выступающем конце вала 46 закреплен шкив 74, предназначенный для привода от
ремня 76.
В случае использования двигателя в автомобиле или аналогичном транспортном средстве, узел, включающий
радиатор, циркуляционный насос и вентилятор, устанавливается в передней части двигателя, а ремень 76
может радиально приводиться в движение от шкива 100 (не показан) на передней части коленчатого вала
двигателя обычным способом.
Два плеча или ответвления 32 и 34 элемента 30 предпочтительно имеют фланцы, как показано на фиг. 2 под
номером 78, и съемно 105 крепятся, соответственно, к фланцам 14 и 16 на блоке цилиндров с помощью
шпилек 80.
Следует отметить, что узел, включающий все основные элементы системы охлаждения 110, за исключением
рубашек двигателя, образует самодостаточный блок, который крепится к блоку цилиндров посредством
входных и выходных патрубков, соединяющих радиатор с блоком цилиндров 115, и легко снимается с
двигателя в сборе после снятия шпилек 80.
Охлаждающие трубки 28 в данном варианте исполнения, как показано на фиг. 1 и 4-6, i20, включают два
набора или серии трубок 28a и 28b, причем последний набор расположен снаружи первого, и оба набора
содержат трубки, один конец которых сообщается с камерой 24b, а другой конец 125 — с камерой 26.
Предпочтительная форма этих трубок более наглядно показана на рис. 5 и 6: на первом изображена одна
трубка в фронтальном ракурсе, а на рис. 6 — та же самая трубка в боковом ракурсе.
Как показано на рис. 5, трубка предпочтительно изогнута таким образом, чтобы обеспечить два концевых
участка a, соединенных изогнутыми промежуточными участками b со средним изогнутым участком c.
Участки а изогнуты таким образом, что концы трубки радиально соединяются с корпусом 22, а секции b
изогнуты в виде эвольвенты.
Предпочтительно, чтобы сечение c имело дугообразную форму. Как показано на рис. 6, соединенные секции a
и b образуют две ножки 25 и 27, расположенные в плоскостях, перпендикулярных оси вала 46, который можно
считать осью радиатора, и разнесенные аксиально от радиатора. Эти ножки соединены дугообразной частью
a трубки, которая расположена в плоскости, наклоненной относительно оси излучателя.
Как видно из рис. 5, каждая из трубок образует петлю с относительно близко расположенными концами, и, как
показано на рис. 4, несколько петель в каждом наборе равномерно расположены по периферии излучателя.
Благодаря изгибу секций b трубок в форме эвольвент, расстояние между соседними трубками в одном
комплекте остается постоянным между радиально внутренними и радиально внешними частями трубок, и
такое расположение, как наглядно показано на рис. 4, обеспечивает пространство равномерной площади
между трубками для потока охлаждающего воздуха.
Кроме того, как показано на рис. 4, концы трубок, расположенных в смежных поперечных плоскостях и
лежащих в одной и той же осевой плоскости, изогнуты наружу от корпуса 22 в противоположных
направлениях, так что трубки в смежных плоскостях пересекаются друг с другом, как показано на рис. 4, то
есть спереди от радиатора.
Трубы 28 предпочтительно изготавливаются из стали с относительно небольшой толщиной стенки и, как
показано на фиг. 1, предпочтительно крепятся своими концами к корпусу 22 путем закапывания концов в
соответствующие отверстия, образованные в стенке корпуса.
Принцип работы описанной выше системы охлаждения в значительной степени очевиден из чертежей.
Предполагая, что система заполнена подходящей охлаждающей жидкостью, привод вала 46 от коленчатого
вала двигателя или другого подходящего источника энергии приводит в действие насос 60, который забирает
охлаждающую жидкость из блока двигателя через входной трубопровод 36 и подает ее через диффузоры 64 в
камеру 24b, откуда она проходит через охлаждающие трубки, отдавая свое тепло во время прохождения
через эти трубки воздуху, который нагнетается на трубки вентилятором 70, включающимся одновременно с
приводом вала 46. Охлажденная жидкость возвращается в камеру 26, а из этой камеры по выходному
трубопроводу 38 поступает в охлаждающие рубашки.
из двигателя, где он снова поглощает тепло и снова отводится по трубопроводу 36 насосом 60, таким образом
завершая цикл 70 циркуляции.
В этой связи следует отметить, что смазочное масло, аналогичное по своим характеристикам тому, которое
используется для смазки рабочих частей двигателя, является желательной средой для использования в
качестве охлаждающей жидкости, поскольку использование такого масла обеспечивает многочисленные
преимущества. Во-первых, герметичная конструкция элементов, образующих рубашечные пространства в
двигателе, не требуется, поскольку утечка части масла, используемого для охлаждения, в картер или другие
части двигателя, содержащие смазочное масло, не представляет опасности, а охлаждающая жидкость в
системе охлаждения может легко поддерживаться под давлением, что желательно в замкнутой системе
охлаждения масла для предотвращения образования газов из-за нагрева масла до сравнительно высоких
температур, путем соединения системы охлаждения с напорной стороной насоса для циркуляции смазочного
масла через двигатель. Кроме того, это соединение может использоваться для поддержания системы
охлаждения заполненной охлаждающей жидкостью, 95 заменяя любую жидкость, которая может вытекать из
контура охлаждения.
В британской патентной заявке № 1 описывается устройство, подходящее для использования смазочного
масла в качестве охлаждающей среды, поддержания давления в системе охлаждения и автоматической
замены жидкости, вытекающей из системы из-за утечек.
372,793. Очевидно, что для поддержания давления в контуре охлаждения, заполненном охлаждающей
жидкостью, и для восполнения жидкости, потерянной из системы в результате утечек, могут быть
использованы и другие подходящие средства.
Было установлено, что размещение кольца из диффузорных лопаток между камерой jiG, в которой работает
циркуляционный насос, и входными концами охлаждающих трубок повышает эффективность работы системы,
а также было обнаружено и признано важным обеспечение байпасного отверстия между входной и выходной
камерами радиатора.
Последний фактор особенно важен при использовании масла или другой охлаждающей жидкости,
обладающей вязкостными характеристиками обычного смазочного масла, особенно в условиях холодного
запуска. Предположим, что система заполнена смазочным маслом и двигатель запускается при низкой
температуре. Тогда станет очевидно, что сравнительно длинные каналы в охлаждающих трубках будут
оказывать значительное сопротивление потоку масла, которое в данных условиях является сравнительно
вязким. Следовательно, через обводное отверстие будет проходить значительный поток масла, поскольку
из-за сравнительно небольшой длины обводного канала сопротивление потоку через него не намного больше
при холодном пуске, чем при нормальной работе. Таким образом, при запуске устанавливается начальный
обводной поток, который позволяет немедленно установить циркуляцию и обеспечивает сравнительно
быстрый нагрев части масла в системе. Это, в свою очередь, постепенно приводит к нагреву конструкции
радиатора и масла в трубках, что, как следствие, снижает вязкость масла в трубках и уменьшает
сопротивление потоку через них.
По мере нагревания и снижения вязкости масла сопротивление потоку через охлаждающие трубки становится
существенно меньше, чем при холодном запуске, в то время как сопротивление потоку через сравнительно
короткий обводной канал остается относительно постоянным, и по мере нагревания системы постепенно
устанавливается нормальная циркуляция через охлаждающие трубки.
Благодаря форме и расположению охлаждающих трубок в радиаторе, обеспечиваются практически
равномерные зазоры для потока охлаждающего воздуха над трубками, что способствует равномерному
охлаждению, а благодаря противоположно изогнутому расположению ножек трубок в смежных плоскостях
усиливается турбулентность потока воздуха над трубками, что способствует максимальной скорости
теплопередачи от трубок к проходящему над ними воздуху. Кроме того, в представленной конструкции
скорость теплопередачи увеличивается за счет размещения охлаждающих трубок радиатора на стороне
нагнетания охлаждающего вентилятора, где поток воздуха имеет более турбулентный характер, чем поток
воздуха на стороне всасывания вентилятора, что является обычным расположением для радиаторов
рассматриваемого типа.
Благодаря описанной конструкции достигается практически максимальная скорость теплопередачи по всей
площади охлаждающей поверхности, и, как следствие, заданная холодопроизводительность может быть
получена при минимальной площади охлаждающей поверхности, которая в конструкции согласно настоящему
изобретению обеспечивается компактной и относительно прочной структурой по сравнению с обычным
сотовым радиатором, и которая может быть изготовлена с относительно низкими затратами.
Следует также отметить, что при формировании охлаждающих трубок, как описано, результирующая
конструкция радиатора имеет форму вращающегося корпуса или круга по фронтальной площади, и воздух
подается практически по всей фронтальной площади радиатора непосредственно с лопастей охлаждающего
вентилятора, который предпочтительно, как показано, имеет диаметр, практически равный диаметру
вентилятора.
то есть радиатора.
Хотя изобретение не ограничивается данной конкретной формой радиатора, предпочтительнее использовать
показанную общую форму радиатора.
В случае обычной системы охлаждения, использующей воду в качестве охлаждающей жидкости, достигается
высокая скорость теплопередачи между водой и внутренней поверхностью охлаждающих элементов
радиатора по сравнению со скоростью теплопередачи от наружных поверхностей радиатора к проходящему
над ними воздуху. По этой причине 80 принято увеличивать наружную площадь радиаторов за счет
использования ребер, фланцев и тому подобного.
С другой стороны, при использовании масла в качестве охлаждающей жидкости скорость теплопередачи 85
от масла к внутренним поверхностям охлаждающих элементов радиатора относительно ниже по сравнению
со скоростью теплопередачи от внешних поверхностей радиатора к воздуху, что обусловлено относительно
более высокой вязкостью X и более низкой удельной теплоемкостью масла по сравнению с водой.
Следовательно, если в случае систем масляного охлаждения использовался бы обычный радиатор с
увеличенной площадью охлаждающей поверхности, то радиатор 95 работал бы в обычном режиме при
температуре, ненамного превышающей температуру охлаждающего воздуха. Это, в свою очередь, привело
бы к образованию относительно плотной и вязкой масляной пленки на внутренней поверхности радиатора,
так что передача тепла к клапанам радиатора значительно снизилась бы из-за относительно высокой
вязкости масла при низкой температуре. 105 В соответствии с настоящим изобретением, эта трудность,
связанная с передачей тепла от масла к стенкам радиатора, устраняется за счет использования конструкции
радиатора, в которой внутренние и внешние площади для передачи тепла имеют примерно одинаковый
размер.
Очевидно, что в радиаторе, изображенном на рис. 1 и 3, гладкие трубки обеспечивают внутреннюю и
внешнюю поверхности теплопередачи, имеющие практически одинаковую площадь. При такой конструкции
наибольшее сопротивление передаче тепла возникает между наружными поверхностями трубок и воздухом, и
в результате охлаждающие трубки работают при температуре значительно выше температуры окружающего
воздуха и приближается к температуре циркулирующей через них жидкости. Эта относительно высокая
рабочая температура трубок 125 предотвращает образование холодной и относительно вязкой масляной
пленки на внутренних поверхностях трубок, так что достигается относительно хорошая скорость
теплопередачи между маслом и трубками. Именно по этой причине 130 400,557 при использовании масла в
качестве охлаждающей среды наиболее удовлетворительной конструкцией являются трубы из обычной стали
с относительно тонкими стенками.
В некоторых случаях может быть целесообразно увеличить скорость теплопередачи между охлаждающей
жидкостью, рабочей средой и внутренними поверхностями охлаждающих трубок. Наиболее выгодно это
может быть достигнуто с помощью средств, которые способствуют усилению турбулентности потока
охлаждающей жидкости, проходящей через охлаждающие трубки. В качестве примера это показано на
рисунках.
7 и 7а средство для создания турбулентности потока, включающее гофрированную полосу 82 из тонкого
листового металла, вставленную в охлаждающую трубку 28.
На рис. 8, Sa и Sb, показан еще один способ создания турбулентности потока, включающий охлаждающую
трубку, которая через определенные интервалы по всей своей длине сплющена, как показано на рис. 84, так
что образуются более или менее равномерно расположенные участки овального или эллиптического
поперечного сечения, как показано на рис. 8b.
Очевидно, что могут использоваться различные формы секционных охлаждающих трубок, и что конкретная
форма трубок может варьироваться в рамках данного изобретения. На рисунках 9, 10 и 10а показано
расположение охлаждающих трубок, аналогичное расположению, показанному на рисунке.
4. В этой конструкции охлаждающие трубки 28l по всей своей длине, за исключением концевых участков, где
они свернуты в корпус 22, имеют эллиптическое поперечное сечение, как показано на рис. 10а, при этом
главная ось поперечного сечения трубок является осевой, так что трубки оказывают наименьшее
сопротивление потоку воздуха, проходящему вдоль оси радиатора. При такой конструкции отношение
площади охлаждающей поверхности к объему радиатора увеличивается по сравнению с отношением
площади к объему в радиаторе, состоящем из 7 отдельных трубок круглого сечения.
На рисунках 11 и 11а показан еще один способ изгибания охлаждающих трубок для образования радиатора,
имеющего практически ту же фронтальную форму, что и показанный на рисунке 4.
В этой конструкции две ножки каждой охлаждающей трубки, вместо того чтобы быть изогнутыми в
противоположных направлениях, как участки b трубки, показанные на рисунке 5, изогнуты в одном
направлении, при этом участок c трубки имеет форму обратного изгиба, а две ножки трубки, когда трубка
закреплена в радиаторе, расположены аксиально относительно друг друга. На рис. 11 показан только один
набор или серия трубок, но очевидно, что при таком расположении может быть использовано множество
серий трубок, как в расположении, показанном на рис. 4, и это также станет очевидным, если... где же
множество серий трубок? Используемые элементы в разных сериях могут быть изогнуты в противоположных
направлениях вращения таким образом, чтобы пересекаться друг с другом при взгляде спереди на радиатор.
Для защиты охлаждающих трубок от вибрации наружные части трубок 70 могут быть предпочтительно
соединены с помощью круглой ленты 86, закрепленной на трубках любым желаемым способом, но
предпочтительно приваренной к ним точечной сваркой 88.
75 На рисунках с 12 по 18 включительно показаны последовательные этапы изготовления уплощенного
поперечного сечения, имеющего общую форму труб, показанных на рисунках с 4 по 6. При изготовлении
трубы 80 такой формы гладкая цилиндрическая трубчатая стальная заготовка 90 вытягивается на концах,
образуя концевые участки 92 и 94 с круглым поперечным сечением и уменьшенным диаметром, как показано
на рис. 13. Вытягивание концевых участков несколько увеличивает длину трубки, после чего трубка
изгибается в центральной части, образуя два одинаковых и смещенных относительно оси участка. Как
показано на рис.
14, Эта операция изгиба уменьшает длину трубки 90 практически до ее первоначальной длины, а часть трубки
между концами 92 и 94 затем сплющивается, образуя трубку, форма которой в плане и проекции показана на
фиг. 15 и 16. Затем трубку сгибают в петлеобразную форму, а концы заворачивают в центральный кожух 22,
как показано на рис. 18 и 19.
На фиг. 20–22 показана система радиатора, использующая трубки описанной выше формы, причем
изображенный радиатор состоит всего из одной серии или набора трубок. Как показано на рис. 22, трубчатая
конструкция выгодно усилена и защищена от вибрации путем точечной сварки наружных частей соседних
труб, как показано на рис. 96. Очевидно, что любое подходящее устройство для крепления наружных частей
трубок i1Q, например, средства, показанные на фиг. 11 или 22, может быть использовано в виде конструкции
радиатора, показанной на фиг. 1 и 4.
На фиг. 23 и 24 показан еще один вариант устройства, воплощающего изобретение и предназначенного для
использования с авиационным двигателем. В приведенном примере двигатель, обозначенный в целом
цифрой 100, является радиальным, при этом один из его цилиндров обозначен цифрой 112. Цилиндры
снабжены обычными охлаждающими рубашками, каждая из которых соединена посредством
соответствующих каналов с трубопроводом 136, ведущим к входной стороне i25 циркуляционного насоса 160,
расположенного во входной камере 124, образованной центральным корпусом 122 радиатора. Корпус 122
также имеет центральную выходную камеру 126, из которой выходной трубопровод 138 130 400.557 подает
охлаждающую жидкость к рубашкам различных цилиндров посредством соответствующих соединений, не
показанных на рисунке.
Центральный корпус 122 радиатора в данном случае расположен вокруг коленчатого вала 102', который
является главным валом этой конструкции и проходит через основание 122 таким же образом, как и вал 46 в
расположении, показанном на рис. 1. Насосный элемент 160 крепится к главному валу двигателя. Этот вал
также можно рассматривать как вал гребного винта, а выступающий конец обеспечивает подходящую точку
крепления гребного винта 104, который, помимо своей основной функции в качестве гребного винта, также
выполняет функцию охлаждающего вентилятора для радиатора и может рассматриваться как таковой.
В приведенном примере охлаждающие трубки представляют собой один комплект или серию 128, и очевидно,
что при необходимости можно использовать больше трубок. Также станет очевидно, что могут быть
использованы любые из нескольких конкретных форм и расположений трубок, описанных выше, а также
другие варианты. Следует также отметить, что в данной конструкции выходная камера радиатора
расположена радиально снаружи входной камеры, а не аксиально с одной из ее сторон X0. Такая компоновка
обеспечивает компактный радиатор, расположенный вдоль оси, и очевидно, что показанная на этом рисунке
компоновка или компоновка, показанная на рис. 1, может использоваться в соответствии с требованиями
любой конкретной конструкции двигателя.
Как видно из рис. 2:3 и 24, радиатор и насос представляют собой единый узел, соединенный с двигателем
посредством трубопроводов 136 и 138 и снимаемый с него как единое целое после отсоединения этих
трубопроводов от двигателя и снятия гребного винта с конца вала 102.
В случае, если двигатель относится к типу, в котором гребной винт установлен на отдельном валу,
соединенном с коленчатым валом двигателя, кожух радиатора 122 предпочтительно устанавливается на
отдельном валу гребного винта таким образом, чтобы его положение относительно гребного винта было
показано на рис. 23.
Настоящее изобретение особенно выгодно в связи с авиационными двигателями, поскольку относительно
небольшая требуемая площадь излучающей поверхности и ее расположение в соответствии с изобретением
обеспечивают радиатор с минимальным сопротивлением воздуха, и в этой связи следует отметить, что эта
характеристика изобретения делает его благоприятным для использования как с рядными, так и с
радиальными авиационными двигателями.
В связи с вышеописанным изобретением следует отметить, что термин «масло», используемый в нем,
следует понимать в общем смысле как охватывающий жидкости, отличные от смазочных материалов, но
обладающие теми же общими характеристиками, что и смазочное масло, в отношении охлаждающих свойств,
и что термин «система охлаждения замкнутого контура», используемый здесь, следует понимать как
охватывающий системы, подобные той, что показана в британской патентной заявке № 3722,79.3, упомянутой
выше, в которой предусмотрено высвобождение 76 жидкости из замкнутого контура и введение в контур
жидкости для компенсации потерь из-за утечек или других причин.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400558.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400558&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400558A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 28, 1932.
400,558 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 19 июня 1933 года. № 17451/33.
Завершено: октябрь. 26, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Крепления для картин по углам, которые можно прикрепить.
Я, Леопольд Радо, проживающий по адресу: Хервартштрассе, 4, Берлин, Северо-Западный 40, Германия,
гражданин Венгрии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к прикрепляемому угловому креплению для фотографий, которое состоит
из прозрачной верхней части и соединенной с ней нижней части, причем нижняя часть выполнена из бумаги
или другого некачественного волокнистого материала, служащего в качестве носителя для фиксатора.
В уже известных угловых креплениях этого типа прозрачная или полупрозрачная верхняя секция, состоящая,
например, из целлюлозной мембраны без волокон, складывается в форму, по сути, треугольного кармана. В
этой конструкции нижняя часть, на которой находится фиксатор, представляет собой лишь укрепляющую
поверхность для подвернутого клапана прозрачного кармана.
В другом известном варианте конструкции нижняя часть крепления имеет два срезанных угла, а прозрачная
или полупрозрачная верхняя часть крепления выполнена в виде удерживающей планки или скобы,
проходящей между срезанными углами нижней секции и загнутой поверх них, и закрепленной на задней
стороне указанной нижней секции, на которой находится фиксатор. Таким образом, край прозрачной планки
совпадает с одним из краев нижней секции.
Ввиду того, что нижняя сторона нижней части крепления, на которой находится фиксатор, местами закрыта
загнутыми краями прозрачной полоски, необходимо принять меры для обеспечения надежного сцепления
крепления при фиксации на опорной подложке. По этой причине в конструкции согласно настоящему
изобретению прозрачная удерживающая планка имеет концы, загнутые поверх двух прямых угловых кромок
нижней секции, к которой крепятся загнутые концы и которая несет фиксирующий слой, так что угол нижней
части, образованный указанными прямыми углами, выступает за пределы прозрачной удерживающей планки
в виде выступа, [Pjee 1I-l rd LY фиксирующий слой на задней стороне простирается до этого выступающего
угла. 55 В новом способе сборки углового крепления количество высококачественного материала,
необходимого для формирования прозрачной верхней секции, сведено к минимуму. Нижняя секция 61j
углового крепления может быть изготовлена исключительно из бумаги или какого-либо другого
Соседние файлы в папке патенты