Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11915
.pdf
позволяет быстро покрыть любую желаемую поверхность слоем легкоплавкого материала с высокой
адгезией.
Уже существуют подобные устройства, включающие в себя воздуходувку, на конце которой горючий газ и
кислород образуют очень горячее пламя; вдоль оси сопла проволока из материала подается под действием
турбины, приводимой в движение сжатым воздухом. Наконец, вокруг пламени также подается сжатый воздух,
так что частицы материала, расплавленные им, будут проецироваться на покрываемую поверхность.
Настоящее изобретение вносит существенные улучшения в эти устройства, и, в частности, обеспечивает
идеальную смазку вращающихся частей, некоторые из которых имеют скорость вращения в десятки тысяч
оборотов в минуту. Кроме того, предусмотрена возможность осмотра всех частей аппарата без
необходимости демонтажа таких хрупких деталей, как подшипники вращающихся шпинделей.
Изобретение включает в себя пистолет, в котором турбина для подачи плавкого материала имеет
вертикальную ось, зубчатые передачи, расположенные между турбиной и подающими дисками, заключены в
плотно закрытый корпус редуктора с масляной ванной, а в валах передачи просверлены продольные каналы,
обеспечивающие циркуляцию масла, при этом в корпусе турбины предусмотрено отверстие, позволяющее
давлению сжатой жидкости, приводящей в движение турбину, воздействовать на внутреннюю часть корпуса
редуктора, обеспечивая таким образом принудительную смазку.
Конструкция металлизированного пистолета согласно изобретению показана в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых: - 60 На рисунке 1 показан механизм пистолета в проекции сбоку, частично
в разрезе, а на рисунке 2 показан этот пистолет в проекции сверху.
Пистолет, изображенный на чертежах, представляет собой, по существу, редуктор 10, к нижней части
которого привинчена рукоятка 11, позволяющая держать его в руке в удобном положении. В редукторе 10
также могут быть предусмотрены другие подшипники, например, подшипник 12, для размещения рукоятки при
переноске пистолета в определенных положениях.
В этом редукторе 10 размещен корпус 13 турбины сжатого воздуха 75 14, шпиндель 15 которой,
поддерживаемый ступенчатым подшипником 16, установленным в редукторе 10, удерживается двумя
шариковыми подшипниками, такими как 17 редуктора 10 и 18 крышки винта 19 корпуса 13. 80 Шпиндель 15
несет червяк 20, зацепленный с червячным колесом 21, закрепленным на шпинделе 22 под прямым углом к
шпинделю 15 и удерживаемым в подшипниках 23 и 24, закрепленных на корпусе редуктора 10. 85 В свою
очередь, шпиндель 22 несет червяк, зацепленный с червячным колесом 26, закрепленным на шпинделе 27,
расположенном между двумя подшипниками 28 и 29 корпуса редуктора 10. В верхней части шпиндель 27
проходит через стенку редуктора 10 и включает в себя снаружи последнего шестерню 30, зацепленную с
зубчатым колесом 31, свободно вращающимся на неподвижном штифте 32 и закрепленным на одном из
дисков 33, подающим проволоку или стержень ú15 из плавкого материала.
Колесо 31, в свою очередь, находится в зацеплении со вторым колесом 34, вращающимся вокруг штифта 35,
закрепленного на направляющем блоке 36, расположенном на выступе 37 корпуса редуктора 10. На блок 36
постоянно надавливает конец пружинной пластины 38, закрепленной на боковой стороне корпуса редуктора
10 и содержащей кнопку 39, которая позволяет временно отодвинуть ее от блока 36 либо непосредственно
вручную, 401,140 № 3024/33.
-:111 ' -- 77.
- ------ 1i - --или с помощью небольшого раздвоенного гребня, который позволяет выполнить это движение
одним из пальцев руки, держащей рукоятку 11.
Колесо 34 является неотъемлемой частью или связано со вторым приводным диском 41 пистолета.
Большая часть описанных выше деталей уже используется в существующих пистолетах, но
усовершенствования согласно изобретению заключаются главным образом в новом расположении указанных
деталей, а именно, согласно изобретению турбина расположена горизонтально, а шпиндели 15, 22 и 27 либо
вертикальны, либо расположены в нижней части корпуса редуктора 10.
Благодаря такой конструкции, в соответствии с изобретением, легко обеспечить принудительную смазку
вращающихся частей.
На рисунке 2, с одной стороны, под номером 42 показано отверстие для подачи сжатого воздуха, приводящего
в движение турбину 14, а с другой — отверстие под номером 43 для выхода рабочей жидкости в атмосферу.
Согласно изобретению, в нижней части редуктора 10 в любой желаемой точке предусмотрено небольшое
отверстие 44, и при использовании пистолета необходимо обеспечить заполнение редуктора 10, который
тщательно закрыт боковой пластиной 45, заданным количеством масла (3p) до уровня, например, шпинделя
22.
Кроме того, в каждом из вертикальных шпинделей 15 и 27 просверлен продольный канал или протока, так что,
если необходимо смазать все вращающиеся части пистолета, достаточно во время вращения турбины 14
закрыть пальцем выпускное отверстие 43, после чего внутри корпуса 14 будет создано определенное
давление, которое будет передаваться через отверстие 44 внутрь редуктора. Таким образом, масло,
содержащееся в указанном редукторе, будет вытесняться во вращающиеся части. Кроме того, под действием
давления оно будет подниматься по продольным каналам шпинделей 15 и 27 и смазывать верхние
подшипники 18 и 29.
Таким образом, нескольких секунд будет достаточно, чтобы обеспечить полную смазку пистолета на
длительный период работы, а в редукторе можно будет хранить запас масла в течение нескольких недель.
Диски 33 и 41, подающие проволоку 1, расположены снаружи корпуса редуктора 10, но их можно легко
защитить небольшой крышкой 73, удерживаемой гайкой 46, установленной, например, на штифте 32.
В направлении общей касательной 1 двух дисков 33 и 41 расположена направляющая трубка 47 для
проволоки, ввинченная в выступ 43 корпуса редуктора 10 и предназначенная для направления проволоки 49,
составляющей материал металлизации, к дискам.
Следует отметить, что для обеспечения легкого доступа ко всем частям внутреннего механизма в корпусе
редуктора 10 достаточно открутить пластину 45. Тем не менее, эти детали расположены таким образом, что к
указанной пластине не прикреплены подшипники или кронштейны, и, следовательно, разборка пистолета
проста. Это контрастирует с известными пистолетами, где не только пластина требовала высокой точности
обработки, но и существовала опасность ее разборки из-за риска повреждения некоторых поддерживаемых
ею деталей.
Расположение дисков на внешней части корпуса редуктора 10 позволяет осмотреть их сразу, открутив гайку
46 и сняв крышку 73.
Трубку 47 можно легко разобрать 85, отвинтив ее от выступа 48.
Как видно, благодаря рычагу легко снять или установить обратно в пистолет проволоку 49, поскольку с
помощью этого рычага пружина 38 отводится в сторону, и диск 41 может сместиться. Кроме того, эти диски
установлены или навинчены на свои шпиндели 14 и 3,5 соответственно и могут быть мгновенно разобраны. 95
Следует отметить, что направление резьбы червяка 20 таково, что во время вращения он имеет тенденцию
постоянно прижимать шпиндель 15 турбины к ступенчатому подшипнику 16, 100, что обеспечивает турбине
идеальную устойчивость и предотвращает вибрации.
Следует понимать, что выражение «пистолет» для обозначения металлизации было использовано выше
исключительно для большей ясности описания. Фактически, пистолет может проецировать на любую
желаемую поверхность любой материал, кроме металла, и особенно стекло. В таком случае проволока 49,
разумеется, будет представлять собой стеклянный стержень. 11O. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401141.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401141&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401142.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401142&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401142A
[]
[Второе издание.] ]
В данном случае были предоставлены образцы. Раздел 2, подраздел 5 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Германия). 26 марта 1932 года.
401,142 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве). Фех. X, 1933. № 3388/33.
Полное техническое задание принято. Сейчас. 9, 1933.
Полная спецификация.
Усовершенствованный процесс получения высших эфиров.
Мы, IE.NElL и CIE G.m. Б.Х., из ieyestr. 67, Компания Inusseldorf7Holthauisen, Германия, настоящим заявляет,
что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Было установлено, что высшие эфиры могут быть получены очень простым и легким
способом путем реакции сложных эфиров высших алифатических или гидроароновых спиртов, содержащих
не менее 8 атомов углерода в молекуле, и оксикислот со спиртами или фенолами в щелочной среде, или с
алкогольатами или фенолатами. Реакция протекает с технически весьма удовлетворительным выходом.
В качестве сложных эфиров высших алифатических или гидроароматических спиртов и оксикислот можно
использовать, например, сложные эфиры серной или фосфорной кислоты спиртов, содержащих не менее 8
атомов углерода в молекуле, таких как додециловый спирт, миристиновый спирт, цетиловый спирт,
олеиновый спирт, смоляные спирты, нафтеновый спирт или их смеси и тому подобное.
Спирты, такие как метиловый спирт, бутиловый спирт, дихлорацетиловый спирт, фенолы, нафтолы и тому
подобные, могут реагировать в щелочной среде с такими эфирами; разумеется, реакцию можно также
проводить с соответствующими алкогольатами или фенолатами.
Компоненты реакции, в свою очередь, могут быть замещены группами любого типа, при условии, что такие
группы не способны оказывать неблагоприятное влияние на реакцию. К таким группам относятся, например:
эфирные группы, сульфогруппы, алкильные остатки, арильные остатки и тому подобное.
Реакция указанных сложных эфиров с многоатомными спиртами приводит к образованию особо ценных
продуктов, причем в зависимости от условий реакции можно получить либо многокомпонентные эфиры, либо
эфиры, замещенные гидроксильными группами.
Например, указанные эстеразы могут быть выгодно подвергнуты реакции с моноалкоголятами гликоля или
глицерина.
Цена 1 /-] Полученные продукты предназначены для использования в таком виде, например, в качестве
смягчающих средств, или в косметической промышленности и тому подобном. Кроме того, они служат
исходными веществами для получения других ценных соединений.
ПРИМЕРЫ.
1.
8 В количестве частей по весу металлического натрия растворяют в мелкодисперсной форме в 60 частях по
весу безводного гликоля.
Полученный таким образом раствор гликоля натрия в гликоле смешивают с теплым раствором, состоящим из
100 масс. натриевой соли сложного эфира серной кислоты 65% додецилового спирта и 200 масс. безводного
гликоля.
Полученную смесь нагревают до кипения в течение 5 часов, при этом Na2OSO4 очень скоро начинает
отделяться от раствора. После охлаждения полученную смесь разбавляют в два раза большим количеством
горячей воды, подкисляют небольшим количеством соляной кислоты и кипятят в течение 10 минут. Масло,
отделяющееся сверху, откачивается сифоном и перегоняется в вакууме 75°C. П-гидроксиэтилдодециловый
эфир получают с превосходным выходом.
Температура кипения от 170 до 1740 °C при давлении 15 мм рт. ст.
2.
37.7 В 200 частях по весу чистого глицерина растворяют в 200 частях по весу соединения глицерина,
полученного обработкой глицерина раствором едкого натрия.
Долгое время, примерно до 2000 года.
Этот раствор смешивают при той же температуре с раствором, состоящим из 109 весовых частей
коммерческой натриевой соли сложного эфира додецилсерной кислоты (87,7%) и 300 весовых частей чистого
глицерина, и нагревают при интенсивном перемешивании в течение 5 часов при температуре около
1900–2000 °C. После охлаждения смесь разбавляют вдвое большим количеством горячей воды, подкисляют
небольшим количеством соляной кислоты и нагревают до 95% кипения в течение 10 минут. Отделившийся
сверху слой масла откачивают сифоном, после чего масло перегоняют, предварительно высушивая его при
температуре около 1200 °C в вакууме. П-дигидроксипропилдодециловый эфир получают с очень хорошим
выходом в виде маслянистой жидкости, которая при охлаждении застывает, приобретая низкую массу.
Температура кипения: 210! до 2150 °C под давлением 15 мм рт. ст.
3.
118.6
В 500 граммах глицерина при температуре 1500 °C растворяют граммы мононатриевого глицерина, после
чего добавляют 300 граммов додецилсульфата натрия и 800 граммов глицерина. При повышении
температуры до 1800 °C растворение происходит очень быстро, а при тщательном перемешивании и
постепенном повышении температуры до 2150 °C реакция завершается за 8-9 часов. Затем реакционную
смесь помещают в удвоенное количество горячей воды, слегка подкисляют соляной кислотой и нагревают
почти до кипения. После охлаждения водный слой отделяют от плавающего на поверхности полутвердого
продукта реакции с помощью сифонного дозатора. Продукт, многократно промытый горячей водой и горячим
разбавленным солевым раствором, очищается в вакууме от все еще прилипшей к нему воды и
фракционируется при давлении 3 мм.
После умеренного количества первых перегонок монододециловый эфир глицерина перегоняется
практически при постоянной температуре 1980 °C.
4.
38
граммы глицерина натрия растворяют в 200 граммах глицерина и 106 граммах тетрадецилсульфата натрия,
после чего добавляют 300 граммов глицерина. Смесь нагревают в течение 6 часов при температуре от 1900°C
до 2100°C при интенсивном перемешивании, а затем обрабатывают, как в Примере 3. Полученный
монотетрадециловый эфир глицерина имеет температуру кипения от 206°C до 2070°C при давлении 3 мм рт.
ст.
5.
35
400 граммов глицерина натрия вступают в реакцию со 104 граммами гексадецилсульфата натрия, после чего
смесь обрабатывается, как в примере 4. Полученный моногексадециловый эфир глицерина имеет
температуру кипения от 2050 до 206 °C при давлении 1 мм рт. ст.
6.
34.2
Граммы глицерина натрия реагируют с 400 граммами безводного глицерина и 111,6 граммами
октадецилсульфата натрия в течение 8 часов при температуре от 2100 до 2150 °C, после чего проводят
обработку, как в предыдущих примерах. Полученный монооктодециловый эфир глицерина имеет температуру
кипения от 2150 до 2200 °C при давлении 2 мм рт. ст. (незначительное разложение).
7.
57.6
23,2 весовых части додецилсульфата натрия и 23,2 весовых части фенолата натрия нагревают в течение
нескольких часов до 1600 Гс в 150 весовых частях фенола. Продукт реакции выливают в воду, маслянистый
слой отделяют в делительной воронке от водного слоя и многократно промывают горячей водой. Продукт
реакции перегоняют в вакууме 2 мм.
Давление, основная часть которого проходит через диапазон от 1620 до 16,50 °C. Прозрачный дистиллят при
охлаждении превращается в бесцветную кристаллическую массу с температурой плавления 250 °C.
Образцы продукции, представленной в соответствии с разделом 2 (5) Закона о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов, были предоставлены в соответствии с этими примерами, а также следующим
образом (образец А).
Смесь, состоящая из 600 масс. глицерина (98,5%) и 70 масс. раствора едкого натрия (5%), обезвоживается
путем постепенного нагревания до 150–1600 °C в вакууме 40 миллиметров.
К полученному раствору мононатриевого глицерина в избытке по отношению к глицерину добавляют 184
весовые части натриевой соли сернокислотного эфира октилового спирта, и смесь нагревают при
перемешивании в течение четырех часов при температуре от 2000 до 2100 °C. Затем смесь охлаждают
примерно до 70 °C, смешивают с 200 весовыми частями бензина и энергично перемешивают в течение
короткого времени. В результате жидкость разделяется на два слоя. Верхний слой 90 откачивается, а нижний
слой экстрагируется еще один или два раза тем же способом с использованием бензина. После испарения
бензина остается октил-(п,γ-диоксипропил)эфир в виде густого масла, которое можно очистить перегонкой в
вакууме. Чистый эфир представляет собой прозрачную жидкость, подобную воде. Температура кипения
составляет от 1350 до 1370 °C при давлении 2 миллиметра.
Эфир растворяется в воде с незначительной мутностью (100%), образуя пенящийся раствор.
(Образец B).
600 98,5% глицерина (по весу) смешивают с 54% раствора едкого натрия (50%) по весу. Смесь 105
обезвоживается путем постепенного нагревания до температуры от 1500 до 1600 °C в вакууме в несколько
миллиметров. Смесь смешивают со 173 весовыми частями натриевой соли сернокислотного эфира
децилового спирта и далее обрабатывают, как описано для образца А. Дециловый (P, γ-диоксипропил) эфир
получают в виде прозрачной жидкости, которая кристаллизуется после длительного хранения при комнатной
температуре. Температура кипения смеси составляет от 1590 до 1610 °C при давлении 2 миллиметра.
(Образец C).
98,5%-ную часть глицерина (по весу) смешивают с раствором, состоящим из 4 частей каустической соды в 5
частях воды по весу. Смесь обезвоживают нагреванием до 2150 °C. В приготовленный таким образом раствор
глицерина натрия 125 в глицерине при перемешивании при температуре от 2100 до 215 °C вводят 40 весовых
частей смеси натриевых солей эфиров серной кислоты нафтеновых спиртов, содержащей не менее 8 130,
обезвоженных нагреванием до 2150 °C. В приготовленный таким образом раствор глицерина натрия в
глицерине 50 быстро при перемешивании вводят 19 весовых частей натриевой соли дисернокислотного
эфира декандиола-1.10. Указанная соль сложного эфира натрия получается из сложного эфира, который
получают обработкой декандиола-1,10 хлорсульфоновой кислотой в эфирном растворе при низкой
температуре. Температура смеси поддерживается на уровне 2150–2200 °C в течение дополнительных 4
часов. 60 После охлаждения верхний масляный слой отделяют, а нижний слой смешивают с раствором
поваренной соли.
Масло растворено в эфире. После обработки ди-(п-й-дигидроксипропилгидрокси)1,10-декан получают в виде
практически бесцветной, неоднородной массы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401143.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401143&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401143A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Даты проведения конференции (Франция) Февраль. 6, 1932:
Янв. 21, 1933:
401,143 Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 3589/33 от февраля. 6, 1933 № 3590/33 1
(Осталась одна полная спецификация)
Принято к публикации: ноябрь. 9, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к транспортным средствам, движущимся по рельсам или
путям.
Я, Этторе Бугам, подданный короля Италии, Мольсхайм, департамент Нижний Рейн, Франция, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Тележки локомотивов и подвижного состава, помимо прочих преимуществ перед жесткими осями, обладают
способностью снижать воздействие ударов, вызванных неровностями железнодорожного пути, например, в
местах стыков рельсов.
Для лучшего объяснения соображений, которые привели к настоящему изобретению, на рисунках 1, 2 и 3
прилагаемых чертежей схематически изображена обычная четырехколесная железнодорожная тележка,
причем рис. 1 представляет собой вид сбоку, а рис. 2 и 3 — виды сверху тележки в двух различных
положениях.
В наиболее распространенной в настоящее время четырехколесной железнодорожной тележке, когда одна из
осей поднимается на расстояние b из-за локальных неровностей на пути, шкворень поднимается максимум на
2, и если эта неровность существует только с одной стороны пути (как, например, в случае плохо соединенных
стыков), то перемещение вверх составляет максимум 4b, поскольку только одно колесо за раз проходит через
указанную неровность. На рис. 1 пунктирными линиями показано положение рамы и переднего колеса, когда
последнее проходит через неравенство, соответствующее расстоянию b.
В настоящее время также существуют шестиколесные железнодорожные тележки, имеющие диагональную
раму, и можно показать тем же способом, что и в предыдущем случае, что увеличение количества осей
приводит к уменьшению амплитуды вертикального смещения, передаваемого на кузов. То же самое
справедливо и для conc5 в отношении бокового смещения. На рис. 3 показано, что для четырехколесной
тележки, когда переднему колесу придается боковое смещение, равное a, шкворню тележки a придается
смещение 50. Действительно, было предложено конструировать трехосные тележки, заключая каждую ось в
отдельную раму и соединяя рамы попарно шарнирными параллелограммами, продольные стороны которых
поворачиваются своими внешними выступами на кузове тележки. Данное решение предполагает жесткий
контроль центральной оси, что, по мнению заявителя, не удовлетворяет требованиям. 60 Существует также
множество решений, в которых оси соединены попарно относительно друг друга вокруг центрального болта,
или решений, в которых соединение между двумя последовательными пружинами осуществляется с
помощью поперечных перекладин.
Все эти решения приводят к созданию очень сложных тележек, которые слишком гибкие, чтобы их можно
было безопасно использовать при прохождении поворотов на высокой скорости. 70 До настоящего времени
железнодорожные тележки с более чем тремя осями использовались крайне редко ввиду трудностей,
возникающих из-за использования жестких рам для правильного движения по кривым участкам. 75 Целью
настоящего изобретения является создание комплектов колес или тележек с более чем двумя осями,
предназначенных для транспортных средств, движущихся по рельсам или взлетно-посадочным полосам и
приспособленных также для прохождения кривых, 80 для оказания равномерно распределенного бокового
давления на рельсы, когда транспортное средство подвергается воздействию центробежной силы на кривых,
и, кроме того, для обладания преимуществами, присущими 85 увеличению количества осей тележек, которые
были указаны выше.
Согласно изобретению, комплект колес или тележка, включающая по меньшей мере три оси и снабженная
шарнирными соединениями 90, обладающая, следовательно, достаточной свободой движения для
обеспечения движения тележки по кривым наименьшего радиуса, характеризуется тем, что оси соединены
группами по две смежные оси посредством продольных элементов, которые образуют с осями стороны
шарнирно соединенного параллелограмма или четырехугольника, который является почти
параллелограммом для каждой группы, причем каждый параллелограмм или четырехугольник шарнирно
соединен с жестким шасси, и в котором деформация каждого параллелограмма ограничена
соответствующими средствами до максимально допустимого значения в эксплуатации.
Таким образом, все оси или несколько групп осей становятся подвижными, и воздействие ударов,
возникающих из-за горизонтальных неровностей рельса и пути (таких как стыки рельсов, стрелки, кривые и т.
д.), а также ударов, возникающих из-за неровностей, существенно уменьшается, поскольку указанные удары
распределяются на несколько колес или осей. Кроме того, сила, создаваемая центробежными силами при
прохождении поворотов, равномерно распределяется по всей поверхности ободов внешних колес, что
уменьшает склонность к заносу, а также износ рельсов и подвижного состава.
В колесных парашютах или железнодорожных тележках согласно моему изобретению все средства,
использовавшиеся до настоящего времени (уравнительные балки, пружины, шарниры и т. д.) для
обеспечения равномерного распределения вертикальной нагрузки на каждую из осей тележки, также
применяются в горизонтальной плоскости.
Кроме того, упомянутые шарнирные соединения не ограничиваются механическими соединениями; их можно
изготавливать с использованием эластичных материалов, таких как каучук.
Ниже будут описаны предпочтительные варианты осуществления моего изобретения со ссылкой на фиг. 4–37
прилагаемых чертежей, приведенных в качестве примера, а также на… На фиг. 4 представлен схематический
вид сбоку трехосного грузовика согласно моему изобретению; на фиг. 5 и 6 представлены виды сверху,
соответствующие фиг. 4, и показывающие грузовик в двух разных положениях; на фиг. 7, 8 и 9 представлены
схематические виды, аналогичные фиг. 4, 5 и 6 соответственно, и соответствующие четырехосному грузовику;
на фиг. 10, 11 и 12 представлены схематические виды, аналогичные фиг. 4, 5 и 6 соответственно, и
соответствующие пятиосному железнодорожному грузовику; на фиг. 13 представлен схематический вид сбоку
шестиосного грузовика согласно моему изобретению; на фиг. 14 представлен вид сверху, соответствующий
фиг. 13.
На рисунках 15 и 16 представлены, соответственно, вид сбоку и вид сверху другого типа трехосного
железнодорожного вагона.
На фиг. 17, 18 и 19 аналогично фиг. 15 и 16 показаны различные типы пятиосных тележек или комплектов
колес; на фиг. 20 и 21 показаны в проекции и в плане соответственно комплекты колес с двенадцатью осями;
фиг. 22 и 23 — виды, аналогичные фиг. 20 и 21, соответствующие комплектам из 70 колес с 16 осями; фиг. 94
— вид сверху четырехосной железнодорожной тележки типа, показанного на фиг.
7 до 9; Рис. 25 представляет собой сечение по линии 75 25-25 на рис. 24; Рис. 26 представляет собой часть
сечения в увеличенном масштабе, аналогично рис. 25; Рис. 27 представляет собой часть поперечного сечения
в увеличенном масштабе по линии 27-27 на рис. 80 24; На рисунках 28 и 29 представлены части плана слегка
модифицированного железнодорожного вагона.
Рисунки 30 и 31 представляют собой разрезы, аналогичные рисункам 26 и 27 соответственно, 85,
соответствующие другому типу железнодорожной тележки.
Рис. 32 представляет собой план, аналогичный рис.
28 указанного модифицированного грузовика.
Рис. 3-3 представляет собой поперечное сечение одного из устройств соединения продольных пружин,
распределяющих нагрузку по грузовику.
На фиг. 34 и 35 представлены продольные сечения указанного соединительного устройства в двух 95
различных положениях.
Рис. 36 — схематический план; рис. 37 — поперечное сечение в увеличенном масштабе.
Трехосный грузовик, изображенный на фиг. 4, 5 и 35 6, включает в себя раму 1, приспособленную для
поворота вокруг шкворня 2. Рама 1 снабжена четырьмя шарнирами: 3, позволяющими уравнительным балкам
4, на которых расположены пружины подвески, поворачиваться вокруг вертикальной оси, проходящей через 3,
а также вокруг горизонтальной оси 3-3 (рис. 5), параллельной оси 5.
Масляные коробки 6 концевых осей 5 и масляные коробки 7 центральной оси 8 не могут перемещаться на 45
градусов в осевом направлении относительно указанных осей.
Коробки 6 установлены на концах уравнительных балок 4 и поворачиваются вокруг вертикальной оси,
проходящей через 6.
Коробки 7 соединены в том же направлении, что и 50, но только с концами пары уравнительных балок 4, обе
из которых соединены с одной и той же концевой осью. Вилкообразные концы другой пары уравнительных
балок опираются на ящики 7 таким образом, чтобы вертикально нагружать ось 855 и следовать за
перемещениями указанной оси в направлении ее оси, при этом они могут перемещаться относительно ящиков
7 в направлении 6-7.
На рис. 6 показано, что в грузовике с тремя осями поперечное смещение одной из осей вызывает только
поперечное смещение шкворня грузовика, в то время как шкворень грузовика 4101,143 с двумя осями (рис. 2 и
3) переместится на расстояние, равное 0,2. Уравнительные балки 4 можно заменить самими пружинами
подвески.
Все горизонтальные относительные смещения осей, уравнительных балок или пружин подвески, шарнирных
боковых балок и рамы вышеупомянутого грузовика могут контролироваться или ограничиваться пружинами
или другими упругими средствами (резиновыми) или амортизаторами для достижения желаемой
устойчивости.
Четырехосный грузовик, изображенный на фиг. 7, 8 и 9, включает в себя те же элементы, что и описанные
выше в отношении фиг. 4-6, и, в частности, раму 1, шарнирно закрепленную вокруг шкворня 2. Соединения 3
идентичны соединениям, показанным на рис. 4-6. В данном случае уравнительные балки 4, на которых
установлены пружины подвески (или сами пружины подвески), имеют равные плечи рычага. Масляные
коробки 6 установлены на осях 5 таким образом, что они не могут перемещаться в направлении оси оси и
шарнирно закреплены на концах уравнительных балок 4 вокруг вертикальной оси, проходящей через 6.
На рис. 9 видно, что поперечное смещение шкворня тележки в случае четырех осей составляет лишь около
четверти смещения одной из указанных осей при прохождении ею горизонтального неровности рельса.
Все относительные перемещения различных элементов указанного грузовика в горизонтальной плоскости
могут быть ограничены или контролированы упругими средствами или амортизаторами.
Пятиосный грузовик, изображенный на рис. 10, 11 и 12, состоит из тех же элементов, что и описанные ранее
грузовики, но количество уравнительных балок увеличено на четыре. Рама 1, вращающаяся вокруг оси 2,
поддерживает четыре шарнира 3. Четыре уравнительных стержня 9 предназначены для вращения вокруг
вертикальной оси, проходящей через них, и вокруг горизонтальной оси 3-3. Концы 10 указанных
уравнительных балок поддерживают шарниры, аналогичные шарнирам 3, которые соединены с
уравнительными балками или пружинами подвески 4. Шарниры и маслосъемные коробки, расположенные в
точках 6 осей 5, идентичны аналогичным деталям трехосных тележек, описанных выше. Масляные коробки 7,
расположенные на центральной оси 8, соединены с концами уравнительных балок 9, как и в случае с
описанным выше трехосным грузовиком.
Если по какой-либо конструктивной или иной причине три вертикальных оси шарниров 10, 3 и 7 уравнительной
балки 9 не могут быть расположены в одной вертикальной плоскости (рис. 11), то один из двух
маслоприемников 7 должен быть установлен на оси 8 с определенным осевым зазором. Поперечная или
распорная планка 10-10, которую можно увидеть в левой части рис. 65 11, не является абсолютно
необходимой, но может использоваться для придания всей конструкции большей жесткости или для
поддержки амортизаторов, пружин, упоров и т. д., которые контролируют или ограничивают перемещение
различных органов.
Шестиосная железнодорожная тележка, изображенная на рис. 13 и 14, может рассматриваться как пятиосная
тележка, в которой центральная ось заменена парой осей 11, аналогичных концевым балкам осей. Указанные
оси соединены уравнительными балками 12, выполненными, как показано на чертежах, с помощью
шарнирных соединений.
На рисунках 15 и 16 показан другой тип 80 трехосного грузовика, в котором поперечная балка 12, несущая
шарнир 13, опирается, с одной стороны, через уравнительный брус 14 на шарнирный механизм 15, а с другой
стороны, на ось 16, вдоль которой она может 85 скользить в определенных пределах. Указанные конструкции,
как и предыдущие, могут вместо тележки, то есть одного из небольших вагонов, поддерживающих
железнодорожный вагон, представлять собой комплект из 9 колес всего транспортного средства.
Аналогично, на фиг. 17 и 18 показана пятиосная тележка или комплект колес, состоящий из двух шарнирно
соединенных тележек 25 и промежуточной оси 26, соединенных уравнительными балками 27, снабженными
шарнирными и скользящими соединениями. Указанные уравнительные балки соединены между собой
продольным элементом 28, на котором расположен болт 29.
Согласно другому варианту осуществления моего изобретения 10G, грузовики 25 могут быть заменены
обычными грузовиками 30 (рис. 19).
На рисунках 20 и 21 схематически изображено транспортное средство, опирающееся на двенадцать осей,
разделенных на две группы по шесть осей в каждой.
Соседние файлы в папке патенты