Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11905
.pdf
Концевая часть переплетного устройства соединяется с роликом, и по мере намотки рулона с деталями ролик
вращается в противоположном направлении, чтобы намотать переплетное устройство.
Предпочтительно, чтобы направляющие шпинделя были вертикальными или наклонными, так чтобы валок
опирался на собственный вес, а валок приводился в движение трением.
Указанные кронштейны могут иметь выступающие за пределы ролика крыловидные элементы,
предотвращающие обматывание ролика размотанными на нем деталями.
Датировано 22 января 1930 года.
EDMUND hITNT & Co., 121, West George Street, Глазго.
1
flПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯX.
Устройство для Duellverin, SuareS или иных подобных материалов, таких как MgOUka или другой 01 eet
материал.
И. РОБЕРТ ПЕНКС)М-ДМ, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: 2, Baltic Buildings, Dundee,
Angus, Scotland, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройству
для подачи квадратных или иных по форме кусков ткани или другого листового материала.
Квадраты или другие детали наматываются в рулон внахлест, при этом вместе с деталями наматывается нить
или другой связующий материал, расположенный снаружи от нахлеста деталей, так что при разматывании
рулона связующий материал разматывается вместе с ним.
Рулон удобно наматывать на бумажную трубку или форму, через которую проходит шпиндель, концы которого
входят в зацепление с направляющими, которые могут быть закреплены на торцевых стенках коробки.
Параллельно шпинделю установлен ролик, который может быть смонтирован на кронштейнах, выступающих
из нижней стенки коробки.
Концевая часть переплетной машинки соединяется с валиком, и по мере разматывания рулона с деталями
валик вращается в противоположном направлении, чтобы намотать переплетную машинку.
65 Предпочтительно, чтобы направляющие шпинделя были вертикальными или наклонными, так чтобы валок
опирался на собственный вес, а валок приводился в движение трением.
Указанные кронштейны могут иметь выступающие за пределы ролика 70-ю часть, предотвращающие
обматывание ролика размотанными с него деталями.
Кронштейны могут быть интегрированы с направляющими и представлять собой каркасную конструкцию 75,
которая может быть заключена в коробку или нет, либо кронштейны и направляющие могут быть выполнены
отдельно и закреплены соответственно на основании и боковых стенках коробки, либо кронштейны и
направляющие могут быть интегрированы с коробкой.
Устройство, сконструированное в соответствии с изобретением, более или менее схематично изображено на
прилагаемом чертеже, где фиг. 1 представляет собой поперечное сечение, а фиг. 2 — вид сверху; фиг. 3 —
вид, показывающий перекрытие кусков ткани, которые необходимо смотать в рулон.
Обращаясь к рисунку, квадратные куски 1 ткани или другого материала сшиваются внахлест, образуя рулон 2,
к которому вместе с кусками 1 наматывается нить!
3
(обозначено пунктирными линиями на рис. 1 и 3) «расположен снаружи от перекрывающихся частей, при этом
расположение iO таково, что по мере разматывания частей I с rtll, связующее вещество 3 также будет
разматываться.
По мере разматывания деталей 1, связующее вещество 3 наматывается на ролик 4, который соприкасается с
роликом 2 за счет трения и вращается при этом в противоположном направлении.
Вал 2 установлен на трубчатом бумагоформовочном устройстве 5, опирающемся на шпиндель 6, концы
которого входят в зацепление с наклонными направляющими пазами 7 в рычагах 8, поднимающихся от
кронштейна 9.
Ролик 4 установлен на шпинделе 10, концы которого входят в зацепление с пазами в выступах 11,
интегрированных с кронштейном 9. Конструкция такова, что по мере разматывания деталей 1 с ролика 2
ролик может свободно опускаться в направляющих пазах 7, поддерживая таким образом фрикционное
зацепление с роликом 4.
Как показано на рисунке, устройство размещено в коробке 12, имеющей откидную переднюю панель 1-3 и
откидную верхнюю крышку 14, которые обеспечивают доступ к рулону.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Устройство для подачи листового материала, включающее вращающийся магазин с
листами, намотанными в рулоне внахлест и скрепленными связующим веществом, намотанным снаружи на
эти перекрывающиеся листы, а также устройство для наматывания связующего вещества по мере
наматывания рулона.
2. Устройство согласно пункту 1, в котором набор деталей поддерживается в приводном соединении с
роликом, вращающимся в направлении, противоположном направлению вращения ролика, подающего
детали, и предназначено для наматывания связующего вещества по мере снятия деталей с ролика.
3. Устройство по п. 1 и 2, в котором вал установлен таким образом, чтобы он оставался в фрикционном
зацеплении с роликом по мере уменьшения диаметра валка при удалении деталей.
4.
Устройство согласно вышеприведенному пункту, в котором вал перемещается на конце формовочного
элемента или сердечника, установленного в вертикальных или вертикально наклонных направляющих.
5.
Устройство, сконструированное и сконструированное для работы в основном так, как описано в настоящем
документе.
Дата: 1 апреля 19:30.
EDM'UND HUNT & Co..
Дипломированные патентные поверенные, 121, Вест-Джордж-стрит, Глазго, и 65/66, Чансери-лейн, Лондон,
W.C. 2, представители заявителя.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339845.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339845&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339845A
[]
ПАТЕНТ SPEUWIt1' iCATION
Конвенция, подписанная Германией;v: февраль. 22, 7929, Дата подачи заявки (в США: январь. 23. 7930. №
2420/30.
Co 77 pl te Принято: дек. 18, 1930.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в транспортных средствах с бесконечной колеей.
Мы, L]3LCInF. MASCIIINENBAU-GESELLscHA.FTr, расположенная по адресу: Эрлштрассе, 60162, Лифбек,
Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гусеничным транспортным средствам j0, в которых гусеничные механизмы
расположены таким образом, что оставляют на земле три или более отчетливых следа.
В таких гусеничных транспортных средствах уже предлагалось не приводить в движение все гусеницы, а
использовать некоторые из них в качестве приводных механизмов, а другие — лишь в качестве опорных.
Когда в случае механизмов с непрерывной направляющей, приводимой в движение силой тяжести, множество
таких механизмов объединяются в единый блок, все непрерывные направляющие, принадлежащие этому
блоку, до настоящего момента приводились в движение силой тяжести.
Согласно настоящему изобретению, те бесконечные рельсы, которые не приводятся в движение
принудительно, расположены таким образом, что их сопротивление движению создает равные или
практически равные и противоположно направленные моменты по отношению к результирующей движущих
сил, действующих на приводимые в движение бесконечные рельсы.
Таким образом достигается результат, при котором прямолинейное движение транспортного средства не
нарушается односторонним сопротивлением движению, и транспортное средство легче управляется.
Поскольку согласно изобретению, в случае блоков с множеством отдельных бесконечных направляющих,
предпочтительно, только одна из бесконечных направляющих, собранных в каждом блоке, приводится в
движение принудительно, приводное устройство может быть сконструировано проще.
На прилагаемом чертеже в качестве конструктивного примера изобретения показано расположение гусениц
транспортного средства. Надстройка транспортного средства опирается в одной точке на каждый из трех
гусеничных блоков a, b и c, причем блоки a и b снабжены двумя гусеничными блоками d, e и f, g
соответственно, направляющие которых соединены конструкциями hL и i соответственно, воспринимающими
давление надстройки, в то время как блок c состоит из одного гусеничного блока k. Бесконечные пути e и g,
отмеченные стрелкой, являются прямыми, направленными вперед, в то время как остальные служат
вспомогательными путями. Моменты сопротивления движению опорных бесконечных рельсов d, / и k
относительно результирующей движущих сил, действующих на приводимые в движение бесконечные рельсы,
уравновешиваются путем соответствующего выбора расстояний от приводимых в движение бесконечных
рельсов e и g.
Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339846.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339846&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339846A
[]
(И да, это заявление, которое первоначально было подано в соответствии с разделом 91 Патентного кодекса)
В соответствии с Законами о промышленных образцах и дизайне 1907-1928 годов, спецификация была
представлена для публичного ознакомления 24 января 1930 года.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: январь. 23, 1930, № 2441/30.
Завершено: Декабрь. 18, 1930.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Водный транспорт на колесах.
Я, Поль Прайс, гражданин Германии, проживающий по адресу: Паппельштрассе, 32, Бремен, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к водным транспортным средствам, включающим в себя ряд вращающихся
полых плавучих колес или барабанов, снабженных радиально расположенными карманами или камерами по
периметру, и платформу или надстройку, установленную на этих колесах, на которой может размещаться
первичный двигатель или другой источник энергии, предназначенный для приведения в действие средств
вращения колес с целью создания движения транспортного средства.
Согласно данному изобретению, для того чтобы официант, покидающий камеры во время вращения колес, не
образовывал вихревой поток, предусмотрены средства для подачи воздуха в камеры в те моменты, когда
давление воздуха, находящегося в них, падает ниже атмосферного, то есть когда эти камеры покидают воду.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют описанное здесь изобретение. Цифры показывают:
Рис. 1 – продольный разрез колесного транспортного средства, движущегося по воде; рис. 2 – вид сверху; рис.
3 – разрез колеса, показанного на рис. 1; рис. 4 – колесо, и:
Рис. 5 — фрагмент рис. 4.
Рама (а) поддерживается цепными колесами (b), установленными на колесах (c), причем указанные камеры
имеют форму, подобную водолазным колоколам, и расположены бок о бок друг с другом по периметру колес.
Колеса (c) соединены шпонками с валами (d), которые крепятся к раме (a) с помощью подшипников (e). (f) —
это стенки, разделяющие различные камеры; (g) — механизм, передающий приводную мощность на валы (d)
посредством шкивов (i); (i) — обратные клапаны, расположенные в различных камерах и слегка прижатые
пружинами (Te). Наконец, (1) — это трубы, подающие наружный воздух в камеры (b).
Когда колеса вращаются, стенки (f), образующие камеры, погружаются под углом к поверхности воды, так что
часть воды попадает в камеры (b). Поскольку камеры одновременно заполнены воздухом и этот воздух
активно перемещается между ними, между корпусом колеса и водой образуется постоянная воздушная
подушка не только тогда, когда колеса находятся в состоянии покоя, но и когда они движутся быстро или
медленно. Наибольшее сжатие воздуха происходит по вертикальной срединной линии колеса. Теоретически,
сжатие воздуха в камерах, выходящих из воды, равно сжатию воздуха в камерах, входящих в нее. Вода,
сжатая корпусом колеса под воздействием воздуха, образует водоотводную канавку (водяную борозду),
уровень которой находится ниже вертикальной срединной линии колеса. Поскольку вода также обладает
определенной инерцией, борозда, образующаяся вблизи камер, из которых вытекает вода, не заполняется
немедленно, при условии, что транспортное средство движется достаточно быстро, так что возникает
всасывающее действие на корпус колеса, который вот-вот вылетит из воды.
Следовательно, в воздухе образуется частичный вакуум, которым заполняются камеры, из которых выходит
вода. Для предотвращения образования вихревого потока, который усиливается с увеличением скорости
транспортного средства, в различные камеры были установлены обратные клапаны. Эти щечные клапаны (i)
прижимаются сжатым воздухом, как только камеры погружаются в воду, но как только в камерах, выходящих
из воды, образуется частичный вакуум, они открываются и позволяют некоторому количеству наружного
воздуха поступать через трубу (1), так что вихрь всасывания полностью устраняется.
Инновационный проект! Внесенные в изобретение изменения заключаются в следующем: (1) протектор
колеса, снабженный камерами, напоминающими водолазные колокола и расположенными радиально вокруг
полностью закрытого полого тела; (2) подача наружного воздуха в камеры через обратные клапаны (i) и трубы
(7).
Другой способ приведения в движение колесных водных транспортных средств в соответствии с принципами,
лежащими в основе изобретения, заключается в подаче сжатого воздуха в камеры незадолго до их выхода из
воды. Ударное воздействие сжатого воздуха на воду, вызванное первым, распространяется радиально к
центру колеса, то есть в направлении движения транспортного средства. Это показано на рис. 4 и 5, где (n) —
труба, подающая сжатый воздух из контейнера (n) через трубу (1) в камеры незадолго до их выхода из воды,
при этом фланец (o) расположен таким образом, что отверстия труб (1) проходят перед ним последовательно,
а труба (5n) закрывается поверхностью барабана, когда одна труба (7) заменяется другой в рабочем
положении. Опора (p) удерживает трубу (mn) в таком положении, что трубы (1) начинают функционировать
только тогда, когда камеры, с которыми они соединены, находятся на грани выхода из воды.
Описанное здесь водное транспортное средство может также приводиться в движение корабельными
винтами, ракетами или парусами, либо буксироваться.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339847.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339847&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339848.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339848&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339848A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Бельгия): 31 января 1929 г., Дата применения (Великобритания): 25 января 1930 г.,
№ 2691/30.
Заявка принята: декабрь. 18, 1930, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс и устройство для подготовки текстильных волокон для булавочного
производства. Клемент Лоренси, подданный короля Бельгии, проживающий по адресу: 30, Rue de la Mazerene,
La Hulpe, недалеко от Брюсселя, Бельгия, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено следующим заявлением:
Известно, что после прохождения через чесальную машину текстильные волокна должны пройти еще
многочисленные операции удвоения и расчесывания, прежде чем прядильная машина сможет превратить их
в нити из параллельных волокон.
Известно также, что необходимость укладки волокон параллельно друг другу и уменьшения сечения чесаной
ленты делает эти операции необходимыми, и, следовательно, понятно, что если бы вместо получения
толстой ленты, в которой волокна расположены во всех направлениях, чесальная машина могла бы
производить непосредственно ровницы из параллельно расположенных волокон, вся подготовка к прядению
была бы завершена после операции чесания, и использование вытяжных машин, шнековых машин,
промежуточных машин, ровничных машин и шнековых машин стало бы ненужным.
B. Процесс, являющийся предметом настоящего изобретения, позволяет чесальной машине разделять
волокна, образующие полотно чесальной машины, на группы или пучки, причем каждая из этих групп образует
ровницу малого диаметра, в которой волокна выпрямляются и располагаются параллельно друг другу, и
которая впоследствии может быть преобразована в пряжу на прядильной машине без необходимости
выполнения обычных операций удвоения и вытягивания.
Процесс согласно настоящему изобретению состоит, по существу, в прокалывании полотна или руна из
волокон с помощью очень тонких конических наконечников, которые перемещаются вверх и вниз между
валиками, вытягивающими волокна; продвижение указанного полотна из волокон во время перемещения
наконечников вверх и вниз приводит к образованию прямых линий отверстий по всей длине полотна;
отверстия каждой линии открыты друг к другу благодаря коничности указанных наконечников; волокна
отталкиваются в стороны влево и вправо благодаря коничности указанных наконечников и образуют
независимые группы волокон 55 между указанными наконечниками; каждая из указанных групп впоследствии
конденсируется обычным образом, образуя ровницу из волокон, которая может быть непосредственно
преобразована в пряжу с помощью прядильной машины 60.
Изобретение также включает в себя машину для осуществления процесса, части которой расположены,
соединены и приспособлены для работы в основном так, как описано и проиллюстрировано ниже на
прилагаемых чертежах, на которых: Фиг. 1 представляет собой применение изобретения к чесальной машине.
Инжир.
2
-3--1-5 — это эскизы, содержащие пояснительные детали.
На рис. 1 часть съемного устройства чесальной машины обозначена буквой А. B-G-D — это ролики, которые
осуществляют гребнеобразование, вытягивание, параллелизацию и группировку волокон.
E и Ei — это ролики с трущимися муфтами, которые прокатывают и уплотняют сгруппированные волокна.
Валик B имеет широко расположенные друг от друга выступы, нижняя часть валика по всей длине обернута
фартуком F из кожи или подобного материала; этот фартук проходит как широкий пояс от валика B к
натяжному валику I. Сегмент G прижимается к фартуку F с помощью 85 пружин J. Этот сегмент выполнен из
цельного куска; он имеет упругую структуру, и его внутренний диаметр меньше диаметра валика B,
окруженного фартуком F.
Пружины J установлены на поперечной балке E, поддерживаемой подвесками Ifi, которые подвешены к
концам вала ролика B. Давление сегмента G на фартук F можно регулировать с помощью винтовых втулок
подвесок H.
На рис. 2 представлен частичный вид спереди ролика B, фартука F, сегмента G и пружинной опорной планки
K.
Под действием ролика B фартук F 100 скользит по внутренней поверхности сегмента G; сила трения,
действующая на края указанного сегмента в точках m и m, изменяется; это давление достигает максимума
каждый раз, когда верхняя часть канавки находится непосредственно напротив одной из этих точек, тогда как
оно уменьшается до минимума, когда фартук можно протолкнуть внутрь между двумя канавками в указанных
точках in и n.
Поверхность валика С снабжена иглами или чесальными зубьями; сегмент G, аналогичный сегменту на
валике B и установленный таким же образом, закрывает его нижнюю часть.
Ролик D имеет канавки и снабжен фартуком F1 и сегментом G', как и ролик B. Ролик E не имеет канавок — он
работает с фартуком F'Ill и сегментом Gll'. Фартук TUlll представляет собой верхнюю составную часть пары
обычных вращающихся резинок, нижняя из которых F"1 имеет обычное боковое возвратно-поступательное
движение.
Верхняя составная часть 171' может участвовать в этом возвратно-поступательном движении, но в этом
случае сегмент W"l со своим креплением движется вместе с указанным фартуком.
Группировка волокон происходит между роликами C-D и D-E с помощью двух граблей M и N. Часть граблей M
показана на рис. 4.
Эти грабли перемещаются вертикально вверх и вниз, зубья граблей М снабжены ребрами, имеющими крюки
o; эти ребра SU не требуются на граблях N, и амплитуда движения граблей N меньше, чем у граблей M.
Для приведения в движение граблей M[ и N] могут использоваться различные известные средства.
В примере на рис. 1 эти грабли соединены с рычагами P, которые закреплены на концах вала Q,
колеблющегося под действием эксцентрика W; указанные грабли поднимаются и опускаются с каждым
оборотом этого эксцентрика. Окружная скорость роликов изменяется постепенно от съемника А к ролику Е.
Чесаные волокна, помещенные главным цилиндром чесальной машины между зубьями съемника А,
стягиваются фартуком F на сегмент G в виде полотна. Благодаря большей окружной скорости B, они скользят
и выпрямляются между зубьями съемника А; затем указанные волокна расчесываются в точке in1 зубьями
ролика C' до тех пор, пока они больше не будут удерживаться сегментом G на фартуке F в точке n.
Процесс вытягивания и гребнеобразования возобновляется, когда волокна, движущиеся вместе с зубьями
цилиндра С, достигают точки l,1 и, находясь под натяжением между валиком С и фартуком валика D,
разделяются на узкие полосы и группируются в подготовленные ровницы коническими наконечниками грабель
М.
Острия граблей М перемещаются вверх и вниз между роликом С, снабженным зубьями чесальной машины, и
фартуком F', который A5 протягивает волокна с ускоренной скоростью, при этом указанные острия проникают
между волокнами по мере продвижения волокон вместе с фартуком F1, образуя прямые линии отверстий по
всей длине ворса. По мере того, как грабли M продолжают подниматься, коническое сопротивление 70 точек
расширяет отверстия, образованные точками, и толкает волокна вбок.
слева и справа таким образом, что все волокна взаимодействуют между собой.
Точки объединяются в группы, при этом расстояние между группами постепенно увеличивается по мере
сужения групп.
При выходе из гибкого сегмента G' в точке -1,1 группы волокон скользят по сегменту W' до точки a11. Затем
они без натяжения попадают на фартук, который направляет их на секцию G-1"1 до точки конденсации 71111,
где они прокатываются по направляющей путем трения фартуков F и Fl. Чтобы получить ровницы с ровным
сечением, зубья граблей 31 должны опускаться ниже зубьев после каждого подъема, и во время их спуска
крючки ребра заставляют отдельные волокна снова соединяться с группами, к которым они принадлежат.
Эта ребристая структура не нужна на граблях N, которые не оставляют волокон. Целью последних грабель
является обеспечение полного разделения групп волокон до их конденсации. Указанные грабли N могут быть
неподвижными или перемещаться вертикально для волокон небольшой длины, но для длинных волокон
предпочтительно боковое перемещение этих граблей.
На рис. 3 в большем масштабе показана передача волокон с валика С на фартук F', на котором волокна
прижимаются сегментом G'' с давлением, необходимым для того, чтобы волокна скользили между зубьями -С,
и в то же время позволяли узлам волокон, пуговицам и т. д., встречающимся в чесаных волокнах, проходить
по сегменту между верхними краями двух гофр. Проход от верхней части канавки перед входом сегмента
создает для фартука точку сильного трения без сдвига, благодаря чему волокна H5 очень прочно
удерживаются. За этим следует еще один момент, где давление значительно снижается, чтобы
предотвратить застревание узлов в масле по краю сегмента; они могут проходить вместе с волокнами,
продавливая фартук между канавками валика.
На рис. 5 схематически показано приспособление, которое может быть использовано для формирования
ровингов с длинными волокнами. Эти волокна снимаются с валика M с валика C валками a, прижимающимися
к валику B', снабженному обычными канавками; грабли M', закрепленные на качалках Pl, которые колеблются
на валу валика C', образуют группы волокон, как было описано в пункте 130 C) 339,848 со ссылкой на рис. 1.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339849.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339849&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339849A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
"- "- Дата подачи электронной заявки: январь. 27, 7930. № 2757/30.
_--,___ 44 Завершено слева: 77 апреля, 7930.
Завершено: Декабрь. 18, 7 930.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции свечей зажигания для двигателей внутреннего сгорания и связанные с
ними усовершенствования.
Мы, компания IMPERIAL AIRWAYS LIMITED, расположенная по адресу: Чарльз-стрит, 13, Вестминстер,
Лондон, юго-запад 1, британская компания, Джордж Эдвард Вудс-Хэмпфери, расположенный по адресу:
Шелли-Корт, Тайт-стрит, 5, Челси, Лондон, юго-запад 3, и Леонард Холл, расположенный по адресу:
Абботсвуд-роуд, 26, Стритхэм, Лондон, юго-запад 16, оба являющиеся подданными Великобритании,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
свечам зажигания для двигателей внутреннего сгорания и имеет своей целью обеспечить один тип свечи,
подходящий для любой длины проникновения в камеру сгорания.
Согласно одному из вариантов осуществления данного изобретения, который может быть применен к любой
форме свечи зажигания, корпус свечи снабжен резьбой достаточной длины, чтобы удовлетворить крайнюю
необходимость проникновения, и для обеспечения возможности минимального и среднего проникновения на
резьбовую часть надеваются соответствующие дистанционные элементы, при этом уплотнительные шайбы
предпочтительно размещаются между выступом на корпусе и дистанционным элементом, а также между
последним и корпусом двигателя, в котором он будет использоваться.
Согласно еще одному варианту осуществления данного изобретения, распорные элементы могут иметь
резьбу для навинчивания на заглушку и могут быть снабжены снаружи средствами, позволяющими зацеплять
их гаечным ключом любой желаемой формы.
Предпочтительно, чтобы соединительные элементы имели определенную длину, подходящую для
конкретных двигателей, и на них также была нанесена маркировка, указывающая на тип двигателя, для
которого они предназначены.
Дата: 27 января 1930 года.
Филлипс, дипломированные патентные поверенные, T0, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, от имени заявителей.
Полная спецификация 25L0.
Усовершенствования в конструкции свечей зажигания для двигателей внутреннего сгорания и связанные с
ними усовершенствования.
Мы, компания IMPERIAL AIRWAYs LIMITED, расположенная по адресу: 13, Чарльз-стрит, Вестминстер,
Лондон, юго-запад 1, британская компания. Компания Джордж Эдвард Вудс-Рэмфери, проживающий по
адресу: Шелли Корт, 5, Тайт-стрит, Челси, Лондон, юго-запад 3, и Генри Леонард-Холл, проживающий по
адресу: Абботсвуд Роуд, 26, Стритхэм, Лондон, юго-запад 16, оба подданные Великобритании, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к свечам зажигания для двигателей внутреннего сгорания и имеет своей
целью создание одного типа свечей, подходящих для установки в камеру сгорания на любую длину.
Согласно одному из вариантов осуществления данного изобретения, который может быть применен к любой
форме пробки, корпус пробки снабжен резьбой, подходящей для максимальной длины "выступа J", далее
именуемой "проходимостью", и для обеспечения возможности использования такого корпуса для
минимальной и промежуточной проходимости, на резьбовую часть надеваются дистанционные элементы
различной толщины, а уплотнительные шайбы размещаются между выступом на корпусе и дистанционным
элементом, а также между последним и корпусом двигателя, в котором он будет использоваться.
Согласно еще одному варианту осуществления данного изобретения, распорные элементы могут быть
снабжены резьбой для навинчивания на пробку, а элемент 75 может быть снабжен снаружи средствами,
позволяющими зацеплять его гаечным ключом любой желаемой формы.
В описании нашего предыдущего патента
В патенте № 304030 описана конструкция вилки, корпус которой снабжен резьбой, подходящей для
максимальной степени проникновения (D,849 1 - T 339,S49), при этом на указанную часть корпуса навинчены
две гайки с шайбой, образующие регулируемое посадочное место для вилки. При использовании этого
устройства пользователь обязан проявлять осторожность при определении правильной степени
завинчивания пробки в камеру сгорания, и каждый раз при извлечении пробки необходимо проявлять такую
же осторожность. Однако, согласно данному изобретению, пользователю не требуется проявлять никакой
осторожности, поскольку заглушки будут продаваться с соединительным элементом определенной толщины,
подходящим для двигателя J5, в котором они будут использоваться.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем данное изобретение: на рисунке 1 показан, частично в разрезе,
распорный элемент, воплощающий один из вариантов данного изобретения; на рисунке 2 представлен
аналогичный вид, иллюстрирующий модификацию; на рисунке 3 представлен перспективный вид
модифицированной формы распорного элемента.
Обращаясь к рисунку 1, корпус 1 заглушки выполнен с резьбой 2 достаточной длины, чтобы обеспечить
необходимую глубину проникновения и сделать корпус пригодным для минимального и среднего
проникновения; на резьбовую часть 2 надевается дистанционная деталь 3. С обеих сторон проставки
установлены шайбы 4 для обеспечения герметичного соединения: с одной стороны — между выступом 5
заглушки и проставкой, с другой — между проставкой и корпусом двигателя, в котором используется заглушка.
Промежуточный элемент -3 может иметь внутреннюю резьбу (рисунки 2 и 3), чтобы навинчиваться на пробку,
в этом случае периферийный край промежуточного элемента может быть снабжен отверстием 6 для
зацепления с штифтовым гаечным ключом, или, как показано на рисунке 3, может быть выполнен с плоскими
поверхностями 7 для зацепления с губками гаечного ключа.
Соседние файлы в папке патенты