Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11902
.pdf
варианте она расположена.
В качестве альтернативы ток может передаваться по рельсам к двигателям через контактную сеть. В
модификации, показанной на рисунке 8, используются провода и коллекторы.
Головка 36 поворотной стойки 27 приспособлена для соединения удерживающих фланцев 38, закрепленных
на штампованном или отформованном из вулканита или аналогичного материала, имеющего надлежащую
изоляцию. В процессе эксплуатации, если повороты на пути проходятся слишком быстро, заднее колесо не
может вызвать короткое замыкание.
Транспортное средство сходит с направляющей 34, и кузов 22 заклинивает, упираясь в переднее колесо 24.
Дата: 12 мая 1932 года.
Таким образом, эффективно контролируя его скорость или даже, например, WM A DAVIS, M I A E, на
мгновение останавливая транспортное средство. Если подача тока к двигателю в Waterloo House, 20, Waterloo
Street, Бирмингем, будет продолжаться, транспортное средство будет постепенно набирать скорость и, как
правило, будет набирать обороты. Патентный агент и дипломированный инженер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования миниатюрных транспортных средств, предназначенных для использования в гоночных
играх.
Я, Патрис Гилберт Кенндди, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Трогмортон-стрит, 8,
Лондон, E C 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к оборудованию, используемому в гоночных играх, и, в частности, к тем,
которые используют миниатюрные автомобили или другие самоходные транспортные средства.
В моем находящемся на рассмотрении заявлении №...
В патенте № 1:,5,17 1132 от 12 мая 1932 года изложены игровые устройства для гонок, позволяющие недорого
воспроизвести азарт и интерес, связанные с автогонками, такие как устройства, включающие множество трасс
или направляющих и множество миниатюрных электромобилей или подобных им. Для эффективного
воспроизведения автогонок транспортные средства должны быть способны двигаться по трассам на высоких
скоростях и совершать боковые скольжения или заносы при прохождении поворотов или виражей,
предусмотренных на трассе.
Целью настоящего изобретения является создание транспортных средств, отвечающих вышеуказанным
условиям, и одна из его особенностей заключается в усовершенствованных направляющих средствах, с
помощью которых транспортное средство удерживается на заданном курсе, несмотря на боковые
перемещения задней части транспортного средства под воздействием центробежной силы. Такая сила может
вызывать занос транспортного средства вправо или влево от траектории движения, и поэтому существенной
частью моего изобретения является то, что направляющее устройство, взаимодействующее с направляющей,
приспособлено таким образом, чтобы его удерживающая или ограничивающая функция выполнялась
независимо от того, применяется ли боковая сила для перемещения транспортного средства вправо или
влево, причем эта функция в прилагаемых пунктах формулы изобретения удобно называется бибоковой.
Изобретение также заключается в сочетании с двусторонними направляющими средствами, как указано
выше, соединения между основной конструкцией транспортного средства и элементом передней оси, которое
обеспечивает универсальное перемещение между указанной конструкцией и указанным элементом.
Изобретение также заключается в размещении вышеупомянутых двусторонних направляющих 95 между
рулевыми колесами транспортного средства.
Дополнительная особенность заключается в двустороннем направляющем устройстве, как указано выше,
приспособленном для функционирования также в качестве средства захвата тока. Еще одна особенность
заключается в двустороннем направляющем устройстве, как указано выше, приспособленном для удержания
передней части шпалы транспортного средства, благодаря чему транспортное средство ограничивается в
направлениях, отличных от продольного направления пути.
Изобретение также заключается в двустороннем направляющем устройстве, как указано выше,
адаптированном J 911 7 _ 11-, l 401,367 401,367 для обеспечения ограниченной степени боковой свободы или
перемещения Транспортного средства относительно направляющей.
Еще одна особенность изобретения заключается в наличии двусторонних направляющих средств, как указано
выше, и соединения между основной конструкцией транспортного средства и элементом передней оси,
которое включает в себя упругие удерживающие средства, регулируемые при необходимости по степени
удержания; это соединение также может быть оснащено фрикционным демпфированием.
Изобретение также включает в себя миниатюрное транспортное средство с электрическим приводом,
состоящее из кузова, нижняя часть которого образует платформу, переднего моста, снабженного
двусторонними направляющими средствами, как указано выше, и соединенного с указанной платформой, и
заднего моста, прикрепленного к указанной платформе и предпочтительно объединенного с
электродвигателем.
Изобретение также включает в себя элемент передней оси, снабженный двусторонними направляющими
средствами, как указано выше, и шарнирно соединенный с основной конструкцией практически на одной
линии с осями рулевого колеса или в точке позади них.
Изобретение также включает в себя миниатюрное электрическое транспортное средство, состоящее из
переднего моста с двусторонними направляющими средствами, как указано выше, электродвигателя, заднего
ведущего моста и средств для смазки вала якоря указанного двигателя и/или смазки указанного ведущего
моста.
Изобретение также заключается в сочетании переднего моста, имеющего, как указано выше,
высокорасположенные направляющие, с задним ведущим колесом, ход которого меньше, чем у рулевых
колес.
Вышеописанная особенность моего изобретения относится к миниатюрному электрическому транспортному
средству, спроектированному и сконструированному для использования в гонках, которое не приспособлено
для перевозки пассажиров и которое снабжено направляющей системой, имеющей упомянутый мною
двусторонний характер.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, я прилагаю к
настоящему документу четыре пояснительных листа с чертежами, на которых: Рисунок 1 представляет собой
частичный боковой разрез миниатюрного автомобиля, в котором реализовано настоящее изобретение.
На рисунке 2 представлен вид сверху на рисунок 1, при этом верхняя часть корпуса удалена.
На рисунке 3 представлен вид сбоку:
передняя часть узла передней оси, показанного на рисунке 1.
На рисунке 4 представлен вид сверху на рисунок без рулевого колеса.
На рисунке 5 представлен вид сверху еще одной конструкции передней оси.
На рисунке 6 представлен вид спереди конструкции передней оси, показанной на рисунке 5.
На рисунке представлен перспективный вид датчика электрического тока.
Рисунок 8 представляет собой поперечный разрез 7 (1) другой формы двустороннего направляющего
устройства.
На рисунке 9 показано еще одно двустороннее направляющее устройство.
На рисунке 10 показано относительное положение 75, которое могут занимать передняя и задняя оси во
время продолжения направляющего действия.
Рисунок 11 представляет собой частичный разрез блока привода электродвигателя 80. Рисунок 12 — это план
рисунка 11.
На чертежах изображена модель или миниатюрный автомобиль, но могут использоваться и другие
транспортные средства или модели, общая форма кузова или обшивки которых соответствующим образом
адаптирована к желаемой конфигурации, например, к конфигурации самолета, дирижабля, моторной лодки и
т. д., при сохранении характеристик изобретения. Поскольку транспортные средства предназначены для
движения на высоких скоростях, чтобы имитировать острые ощущения, связанные с автогонками, конструкция
транспортных средств представляет собой проблемы или требования, обычно не встречающиеся в игровых
устройствах; они должны быть надежными при высоких нагрузках, создаваемых высокими скоростями, чтобы
избежать споров между игроками во время гонки.
На рисунках 1 и 2 показан вариант исполнения, представляющий собой миниатюрный автомобиль гоночного
типа «100», в котором модель включает кузов 1, задний мост и колесный узел 2, электродвигатель 3 и
передний мост 4.
Корпус может быть собран или состоять из 105 двух основных частей, верхняя 5 из которых L служит крышкой
и имеет форму, имитирующую обтекаемую форму уха гоночного автомобиля, в то время как нижняя часть
образует платформу 6 или несущую конструкцию, на которой 110 3 установлены электродвигатель 3 и
передний мост 4. В качестве основного материала для верхней части корпуса 5 может использоваться
листовой металл, или, как показано на рисунке, может использоваться формованный композит, снабженный
115 формованными вставками 7 с резьбой для крепежных винтов 8 спереди и сзади. Или, если необходимо, в
элемент платформы 6 120 могут быть отлиты штифты 8', как показано на фрагментарном изображении справа
на рисунке 1, для зацепления с простыми отверстиями во вставках 7. В качестве альтернативы может
использоваться посадка методом запрессовки для облегчения быстрого доступа к механизму приводного
агрегата. Передняя часть корпуса 9 может быть наклонена назад для 125 уменьшения сопротивления головки
Ae и сформирована в 10 3 с наклонным Для удобства разделительная плоскость 12 двух частей кузова
проходит горизонтально через центр задней оси, опоры для 13 ( 9, которая не обеспечивается
непосредственно от кузова, а косвенно через электропривод, как будет описано более подробно ниже.
Отверстие 11 расположено наполовину в верхней части кузова 5 и наполовину в платформе 6, чтобы
обеспечить свободу вращения задней ведущей оси.
Для обеспечения возможности прохождения автомобилем поворотов или виражей на высокой скорости без
опрокидывания, за исключением экстремальных условий, желательна контролируемая степень свободы в
соединении между передним мостом и основной конструкцией, и одна простая иллюстрированная
конструкция, удовлетворяющая этим условиям, включает в себя штифтовое соединение в сочетании с
упругим материалом. Удобно, что штифт 13 закреплен в конструкции переднего моста, а отверстие 14
выполнено в переднем продолжении нижней части кузова 6 с достаточным зазором, чтобы обеспечить
необходимое относительное универсальное перемещение между соединенными частями. Такое
относительное перемещение переднего и заднего мостов показано на рисунке 10, где задний мост
расположен горизонтально, а передний наклонен, причем первый может обеспечивать приводное движение,
которое приводит в движение автомобиль, в то время как второй продолжает оказывать направляющее
действие, как будет подробно описано далее в описании. Управление относительным перемещением
осуществляется, в одном из вариантов осуществления, парой витых пружин сжатия 16, 17 (рис.).
1 и 10, расположенных одна над удлинителем платформы 15, а другая — между удлинителем платформы и
конструкцией оси. Такие пружины приводятся в состояние сжатия перед началом движения транспортного
средства, и сила, создаваемая ими, может изменяться с помощью регулируемого упора, такого как гайка 18 с
контргайкой 19, навинченная на верхний конец выступающего штифта 13.
В другом варианте фрикционное демпфирование относительного движения может быть обеспечено путем
введения фрикционного материала между конструкцией оси и платформой, а в дальнейшем
усовершенствовании может быть использован упругий фрикционный материал, такой как резиновая
прокладка или что-то подобное, как показано на рисунках 5 и 6. Однако вместо описанных могут быть
использованы и другие формы карданных шарниров или муфт.
Конструкция передней оси выступает наружу, чтобы нести полуоси 21, на которых установлены опорные
колеса 22, и может дополнительно включать в себя устройство, обеспечивающее электрический контакт
между движущимся транспортным средством и токопроводящими рельсами, к которым подается
электрический ток. Такое электрическое контактное устройство может быть также приспособлено для
направления транспортного средства по заданной траектории, позволяя при этом поворачивать заднюю часть
транспортного средства при боковом скольжении или боковом заносе на поворотах. С этой целью конструкция
передней оси может быть снабжена контактными скользящими элементами 23 (фиг. 3, 4 и 7), удобно
шарнирно закрепленными в точке 24 на передней части основания оси или балки 25 и прижимающимися
внутрь к соответствующему контактному рельсу пружиной 26, удобной в виде спиральной натяжной пружины,
загнутой вокруг вертикальных изолированных стоек 27 на корпусе скользящего элемента. Для передней части
рычага скользящего элемента подходит швеллерное сечение, а для задней части, которая включает в себя
Собственная направляющая 28 изогнута для компенсации различных относительных положений конструкции
оси и направляющей во время движения автомобиля. Из рисунка 4 видно, что ширина по задним концам
шарнирных рычагов 23 меньше, чем расстояние между выступающими частями конструкции оси, указанное на
рисунке 29, на которое передняя часть автомобиля может либо перемещаться корпусом 90 вбок относительно
направляющей, либо передняя ось может поворачиваться вокруг вертикального штифта 1; 3 без потери
электрического контакта или без прекращения движения по направляющей. Пружина 26 обеспечивает 95 то,
что два шарнирных рычага следуют за движением автомобиля относительно направляющей, но в
экстремальных условиях она деформируется, и автомобиль может перевернуться аналогично тому, что
происходит 100 в полномасштабных автомобильных гонках.
Благодаря этому положению игра становится более зрелищной, а отключение электропитания 105 при
разрыве контактов обеспечивает определенную степень безопасности для электроприводного устройства.
Хотя приведенное выше описание показывает, как транспортное средство может быть вынуждено следовать
предписанному пути, желательно предусмотреть средства, предотвращающие сход передней части
транспортного средства с направляющей в направлении вверх, так что единственное направление, в котором
транспортное средство имеет полную свободу движения, — это продольное движение по пути. Средства
такого рода могут быть объединены с устройством сбора электрического тока или являться его частью,
например, устройство, показанное на рисунке 3, состоящее из горизонтально выступающего язычка 30 на
поворотном контактном рычаге 23, расположенном на нижнем крае контактной поверхности 28, которое
срабатывает за счет зацепления с нижней стороной или поверхностью контактного рельса 31 и, таким
образом, удерживает переднюю часть транспортного средства, если только оно не подвергается воздействию
сил достаточно высокого порядка, чтобы опрокинуть транспортное средство. Ток передается от контактных
скользящих элементов к электродвигателю через соответствующие выводы (рисунки 4 и 7), закрепленные или
иным образом прикрепленные к контактной поверхности 23. 1,367 i,367 5 поворотный рычаг.
Функция направляющего элемента может быть реализована в режимах, отличных от описанного, и на рисунке
8 я изобразил конструкцию, в которой функция направляющего элемента отделена от функции подачи
мощности на электродвигатель T Rerein. Направляющий элемент включает в себя элемент с головкой
Т-образного сечения 33 (рисунок 8) и элемент L-образного сечения (рисунок 9), обозначенный цифрой 34,
который предназначен для зацепления с пазом или канавкой в направляющей рейке 35 или 36. Вместо
направляющей рейки с закрытым поперечным сечением, она может быть открытой в виде...
U, поскольку передние колеса действуют как ограничители движения вниз. В этом случае в качестве
токосъемника могут использоваться простые изогнутые полосы 37, расположенные таким образом, чтобы
упруго прижиматься к токопроводящим рельсам 38 и поддерживать с ними контакт во время движения
передней части машины.
Конструкция передней оси допускает значительные вариации, и я проиллюстрировал два различных типа на
рисунках 3 и 4. Балка оси 25 и полуоси 21 интегрированы в формованный композитный корпус, что позволяет
придать оси реалистичную форму; металлические полуоси и соединительный штифт 13 имеют шероховатую
или многоугольную форму на концах для обеспечения эффективной фиксации в формованном композите
способом, известным в технике формования. Поскольку такой материал обычно обладает высоким удельным
сопротивлением прохождению электрических токов, поворотные контактные элементы могут быть
установлены непосредственно на удлинении оси. В другой конструкции, показанной на рисунках 1 и 6,
конструкция оси включает поперечный металлический стержень 39, загнутый вверх на концах для
образования полуосей; две продольные разнесенные полосы из волокна или другого изоляционного
материала 40, на передних концах которых шарнирно закреплены контактные рычаги; и плоскую
соединительную пластину 41 из металла для соединения (удобно с помощью винтов 42) балки оси и полос из
волокна.
В целях стандартизации, колеса предпочтительно изготавливаются из дублирующих заготовок с
соответствующим изменением, позволяющим адаптировать их либо для свободного вращения на полуосях 21
для использования в качестве передних рулевых колес 22, либо для крепления к ведущей оси 43 для
функционирования в качестве ведущих колес 44. Может использоваться металл или литой композитный
материал, но в любом случае желательно включить ребристые тормозные барабаны 45, чтобы обеспечить
коническую форму 46 на внешней поверхности колеса и наклонить или изменить угол наклона полуосей таким
образом, чтобы модель точно соответствовала линиям гоночного автомобиля. Передние колеса могут
крепиться к своим полуосям в боковом направлении с помощью хомутов 47, привинченных, припаянных,
припаянных или иным образом зафиксированных в нужном положении, в то время как удобное крепление для
привода задних колес состоит из многоугольного углубления 48 на внутренней поверхности ступицы, гайки 49,
привинченной и закрепленной на валу оси, и гайки 50 70 на конце указанного вала. Этот метод подходит для
колес Формованный материал, но для металлического колеса ступица может быть нарезана резьбой для
зацепления с резьбой TKJ 2 на конце вала 75. Соединение между передним мостом и основной конструкцией
автомобиля может располагаться в точке, практически совпадающей с осями рулевых колес, как показано на
рисунках 1 и 2 80. Но если требуется продольный ход, точка соединения располагается впереди осей рулевых
колес. Или, как показано на рисунке 5, точка соединения располагается позади указанных осей 85.
Предпочтительно располагать задние ведущие колеса 44 так, чтобы колея или ширина между колесами была
меньше, чем колея рулевых колес 22.
Может использоваться любой подходящий тип электроприводного устройства, но ввиду высоких скоростей,
развиваемых миниатюрными машинами, и возможности повреждения в результате опрокидывания, было
сочтено желательным изготовить устройство, соответствующее условиям эксплуатации. Одно из таких
устройств показано на рисунках 11 и 12, где постоянный магнит 51 в форме подковы предназначен для
создания основания, на котором построен механизм. Указанный магнит опирается на пол 52 части корпуса
платформы 6 и крепится к нему винтами и кронштейнами 53, которые могут выступать в качестве опорных
балок 54, образуя опоры для поддержки вала якоря 105 и ведущей оси 43. Смазка этих небольших
подшипников является важным фактором в сроке службы устройства, и предусмотрена возможность
непрерывной подачи масла и его легкого пополнения путем использования абсорбирующих прокладок 56 из
войлока или другого подходящего материала, удобно удерживаемых на месте язычками 57 из упругого
материала, которые прижимаются Внешняя поверхность опорных пластин 115 соприкасается с концами вала
якоря 55 и охватывает ведущий вал 43.
Соответствующий щеточный механизм для передачи тока к коммутатору 59 включает в себя 120 пар рычагов
60, шарнирно соединенных одним концом с H-образным волоконным блоком 61 и снабженных на своих
свободных концах щетками 62; пружины 63 прижимают щетки, чтобы поддерживать их контакт с
коммутатором j 25 59, а токонесущие выводы 64 припаяны или иным образом прикреплены к удлинителям 65
на рычагах 60.
Для уменьшения передаточного отношения удобно использовать редуктор, состоящий из пары прямозубых
колес 130 40:S,36-d 401; 367, меньшее из которых 66 прикреплено к валу якоря, а большее 67 закреплено на
заднем ведущем мосту. Однако могут использоваться и другие виды редукторов.
В результате моего изобретения создано транспортное средство, способное развивать высокую скорость с
механической и электрической надежностью; способное совершать боковые скольжения на поворотах или
изгибах трассы, сохраняя при этом заданный курс относительно передней части транспортного средства; и в
целом воплощающее внешний вид и другие характеристики, присущие гоночным автомобилям, так что игроки
или участники соревнований могут участвовать в гонках и получать удовольствие от острых ощущений и
интереса к автогонкам, но недорогим способом, ранее недоступным.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401368.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401368&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401368A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 10 февраля 1931 г., 401,3. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 10 февраля 1932 г., № 21,292/33.
(Выделено из № 396453).
Полная спецификация принята (10 ноября 1933 г.).
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в изоляционных электрических проводниках.
Я, Александр Фредерик Эретб, ранее проживавший по адресу: Цитенштрассе 6, Берлин, W 57, Германия, а
теперь по адресу: Барбароссаштрассе 9, Берлин, W 30, Германия, гражданин Венгрии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к изолированным электрическим проводникам.
Целью изобретения является обеспечение непроницаемой негорючей изоляции для проводников
электрических машин и аппаратов.
Еще одной целью изобретения является разработка способа изготовления изолированного электрического
проводника с улучшенными изоляционными свойствами, который легко изготавливается с низкими затратами
и рассчитан на высокое напряжение.
операция.
Ещё одной целью изобретения является создание изолированного электрического проводника, практически
не подверженного воздействию влаги.
Еще одной целью изобретения является создание изолированного электрического проводника, содержащего
диэлектрик с повышенной механической и электрической прочностью, который практически не подвержен
воздействию механических сил, таких как оказываемое на него давление.
Хорошо известно, что этот метод позволяет окислять поверхность электрических проводников, таких как
алюминий, и использовать оксидную пленку в качестве диэлектрика.
Настоящее изобретение представляет собой изолированный электрический проводник, включающий
металлический проводник с нанесенными на него чередующимися слоями алюминия и изоляцией,
содержащей химическое соединение алюминия.
В настоящем изобретении электрический проводник, состоящий из металла, такого как медь, покрывается
алюминиевым покрытием посредством электролиза с использованием расплавленных алюминиевых сплавов,
таких как соединения со щелочными металлами (например,
эриволит) в качестве электролита и вспомогательных анодов из свинца или другого подходящего металла.
Эксперименты показали, что оксидирование становится более сложным, когда поверхность, покрываемая
тонкой оксидной пленкой, состоит из сплава металла и алюминия, и, соответственно, необходимо проводить
операцию таким образом, чтобы сначала образовался сплав, а затем было получено чистое алюминиевое
покрытие. Другой способ получения алюминиевых покрытий заключается в нагреве алюминия в вакууме выше
его температуры плавления, до 1000–1200 градусов Цельсия, пропускании металлической основы, имеющей
более высокую температуру плавления, чем алюминий, например, меди, через испаренный алюминий, в
результате чего благодаря сродству паров алюминия и металлической основы поверхность последней
покрывается сплавом алюминия и указанного металла. При продолжении этого процесса поверхность
покрытия в конечном итоге становится чистым алюминием, который в конечном итоге может быть
восстановлен путем последующей прокатки или волочения. Вместо нанесения покрытия описанным выше
способом можно использовать любой подходящий газообразный Для предотвращения окисления алюминия в
печь может быть введена атмосфера, например, водород. 80 Затем алюминиевое покрытие окисляется
частично или полностью, образуя оксидную пленку.
Затем на оксидную пленку наносится дополнительное алюминиевое покрытие, на котором, в свою очередь,
образуется оксидная пленка, и могут наноситься последующие чередующиеся металлические и оксидные
слои, причем процесс продолжается до тех пор, пока не будет получено желаемое количество изоляции 90 в
виде цельного компактного блока.
Таким образом можно получить изолированный металлический проводник, способный выдерживать любые
желаемые высокие электрические напряжения. 95 Получение оксида алюминия, используемого в
соответствии с изобретением, предпочтительно осуществляется с помощью процесса, описанного Шоджи
Сето и Акирой Мливатой в тезисах из «Бюллетеня Института физики и химии Токийского университета», том
8, номер 11, ноябрь 1929 г., стр. 105; том 12, номер 227, страницы 268-274 от 20 февраля 1930 г.
Этот метод особенно подходит для целей, предусмотренных настоящим изобретением, поскольку он
обеспечивает пленку с существенно повышенной прочностью и высокой механической, а также электрической
прочностью благодаря электролитическому процессу нанесения покрытия с помощью прямого и наложенного
переменного тока.
Кроме того, этот метод имеет преимущество в простоте регулировки толщины оксидного слоя, а также в
обеспечении проводимости, поскольку при необходимости его можно обрабатывать перегретым паром, что
делает пленку непроницаемой и предотвращает коррозию и тому подобное, или в соответствии с другими
механическими или химическими процессами для повышения механических и электрических свойств пленки.
Сама оксидная пленка является кристаллической и должна быть плотной и непроницаемой. По этой причине,
согласно еще одной особенности изобретения, предлагается применять наполнитель, такой как, посредством
дополнительного электролитического метода или путем механического нанесения веществ, таких как
фарфор, мыльный камень, стеатит, мел или растворимое стекло, при воздействии тепла и механической
обработке. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401369.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401369&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401369A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, II Ei Nn ICII TOUSSAINT, гражданин Германии (по адресу: Z 3, W Valdmannstrasse, uerlnnLankwitz,
kxermany), и B Ocu L R h ISE Niit'TTS, Jl EINTZMNN & COMPANY, G h I n H, из Бохума, Германия, немецкая
компания, настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в следующем: Изобретение
относится к штырям для котлованов и, в частности, к штырям, имеющим поперечное сечение из U-образного
железа или швеллерного профиля с боковыми ребрами. Благодаря такой форме поперечного сечения
материал не располагается вдоль нейтральной оси сечения; кроме того, весь материал располагается на
максимально возможном расстоянии от нейтральной оси или оси симметрии сечения и, следовательно,
используется наиболее выгодным образом. С другой стороны, существует значительная свобода в
распределении материалов, поскольку штырь может быть сделан одинаково прочным вокруг Ось,
перпендикулярная оси симметрии и пересекающая соединительный фланец, образует ось, перпендикулярную
оси симметрии и проходящую через боковые фланцы; в качестве альтернативы, сечение может быть прочнее
в направлении одной из вышеуказанных осей, чем в направлении другой, без бесполезного использования
части материала в нейтральной оси.
Согласно настоящему изобретению, в опоре котлована указанного типа, выступающая за боковые ребра в
плоскости боковых фланцев часть конструкции может быть соединена с конструктивными элементами,
например, сваркой. Предпочтительно, фланцы выполнены перпендикулярно или приблизительно
перпендикулярно соединительной стенке. Кроме того, ширина соединительной стенки может быть
приблизительно равна глубине фланцев, так что поперечное сечение имеет приблизительно квадратную
форму.
Дата: 1 ноября 1933 года.
Для заявителей: F J CLEVELAND & Co, дипломированные патентные поверенные, 29, Southampton Buildings,
ChancervLane, London, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к тренировочным стойкам или связанные с ними.
Мы, Генрих Тоус Сент, гражданин Германии, проживающий по адресу: Вальдманнштрассе, 23,
Берлин-Ланксвиц, Германия, и компания Boc Hum En EISENIHUTTE, HEINTZMANN & COMPANY, Gi M B ll, из
Бохума, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к штакетным опорам и, в частности, к штакетным опорам, имеющим поперечное
сечение из йодида или швеллера с боковыми ребрами. Благодаря такой форме поперечного сечения
предотвращается размещение материала вдоль нейтральной оси сечения; кроме того, весь материал
располагается на максимально возможном расстоянии от нейтральных осей или осей симметрии сечения и,
следовательно, используется наиболее выгодным образом. С другой стороны, существует значительная
свобода в распределении материалов, поскольку штакетная опора может быть сделана одинаково прочной в
направлениях обеих осей X и Y или прочнее в направлении одной или другой оси без бесполезного
использования части материала вдоль нейтральной оси.
Согласно настоящему изобретению, в углублении, выступающем за боковые ребра, расположенном
практически в плоскости боковых фланцев, находится опора указанного типа. Дата подачи заявки: 9 февраля
1932 г. № 30491/33.
(Выделено из № 401330) Полный левый: 7 февраля 1933 г.
Завершено: 9 ноября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к выступам и выступам 8 G j i 1 j ji, к которым могут быть
присоединены конструктивные детали, например, сваркой. Предпочтительно, чтобы фланцы были выполнены
перпендикулярно или приблизительно перпендикулярно соединительной стенке.
Кроме того, согласно изобретению, ширина соединительной стенки приблизительно равна глубине фланцев,
так что поперечное сечение имеет приблизительно квадратную форму.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, нейтральные оси на котором обозначены X-X и
Y-Y.
Для реализации изобретения поперечное сечение опоры представляет собой прокатанный профиль
U-образной формы из чугуна или швеллера с боковыми ребрами 1, которые в показанных примерах
закруглены для удобства обращения с профилем.
То есть, чтобы не было острых краев, которые могли бы причинить травму операторам во время работы.
Полки 2 приблизительно перпендикулярны соединительной стенке 3, при этом ширина последней
приблизительно равна глубине полок 2, так что сечение имеет приблизительно квадратную форму. Таким
образом, сечение может быть выполнено с требуемой прочностью в направлениях двух осей X и Y без
использования части материала в нейтральной оси без необходимости. Выступы 4 предназначены для
облегчения соединения конструктивных частей, например, сваркой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401370.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401370&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401370A
[]
A EN -PE Ci-) \ FICAION
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА mgn Дата подачи заявки: 23 ноября 1932 г. № 8287/32 401 370 Полная версия
принята: 16 ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Шлюзовой затвор для регулирования потока жидкостей.
Я, Генри Уорннб Фо Р. Б. Асс. А. Но Холл, из Милл Хаус, Уитем, графство Эссекс, британский подданный,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шлюзовым затворам, в первую очередь к тем, которые используются для
пропуска больших объемов воды или других жидкостей по открытым каналам, и, во вторую очередь, к тем,
которые регулируют поток жидкостей в закрытых каналах или воздуховодах.
Ворота могут быть любого удобного размера или формы, они представляют собой створку или дверь,
изготовленную из любого подходящего материала, к которому прижимается сдержанная вода или другая
жидкость.
Он способен перемещаться вокруг неподвижных горизонтальных осей или осей, прикрепленных к ним
радиусными рычагами. В случае использования одной оси рычаги жестко прикреплены к затвору и
поворачиваются вокруг оси на соответствующих подшипниках. В случае использования более чем одной оси
рычаги поворачиваются как вокруг осей, так и вокруг затвора.
Оси расположены поперек прохода, по которому работает затвор, на той стороне затвора, которая удалена от
той, на которую воздействует жидкость. Направление давления жидкости с одной стороны затвора и
радиальное усилие рычагов с другой стороны наклонены друг к другу, так что возникает тенденция к подъему
затвора.
В закрытом состоянии затвор упирается в подходящее основание, но когда давление жидкости становится
достаточно большим, чтобы восходящая сила преодолела эффективный вес затвора, затвор отрывается от
основания, и радиусные рычаги поворачиваются назад вокруг осей, позволяя части удерживаемой жидкости
вытечь.
Пока существует достаточное давление, чтобы поддерживать эффективный вес ворот, они остаются
открытыми, но как только давление становится недостаточным для поддержания веса, ворота закрываются.
Полностью автоматические ворота имеют свободное движение, то есть давление и постоянный вес действуют
без каких-либо ограничений, кроме трения подшипников и упорных планок, если последние используются. Для
этого вес подбирается таким образом, что, когда жидкость достигает определенного заданного давления на
Соседние файлы в папке патенты