Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11889
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401592.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401592&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401592A
[]
SPE Ca I I, ON; _
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Метательное устройство для игр с мячом.
Мы, компания CO Rt BALLO-GESELLSCI Ar T M B 3 HE, расположенная по адресу: Кайзерштрассе, 115,
Ройтлинген, Германия, зарегистрированная в соответствии с немецким законодательством, и Роберт Бернмар
Прилипп, проживающий по адресу: Метцштрассе, 42, Ройтлинген, Германия, гражданин Германии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к игре с мячом, в которой мяч бросается с помощью устройства, снабженного
корзиной для ловли мяча. Целью изобретения является существенное усовершенствование устройства для
бросания мяча, благодаря которому практическое проведение игры с мячом становится более удобным.
Согласно изобретению, на ловующей корзине, снабженной ручкой, расположена направляющая поверхность
для мяча, имеющая ширину корзины, которая имеет боковые стенки и служит поверхностью для отскока и
захвата мяча.
Внутренняя поверхность корзины и, при необходимости, участки направляющих поверхностей,
контактирующие с мячом, покрыты материалом, поглощающим удар мяча. Для этой цели предпочтительно
использовать губчатую резину. В частности, дно корзины для ловли мяча покрыто прокладкой из губчатой
резины. Для поглощения удара мяча или предотвращения немедленного выпрыгивания пойманного мяча из
корзины предпочтительно предусмотреть кольцо из губчатой резины или другого амортизирующего
материала с внутренней стороны корзины. Помимо амортизирующего эффекта, это кольцо одновременно
мягко зажимает мяч, так что не только предотвращается неприятный сотрясающий эффект, но и позволяет
использовать метательное устройство с большей силой и надежностью, чтобы придать мячу необходимую
скорость полета. Метательное устройство предпочтительно изготавливается из плетеной лозы. Таким
образом, устройство имеет малый вес. В то же время направляющие поверхности и их боковые стенки, а
также стенка корзины для ловли мяча обладают упругостью благодаря естественной упругости плетеной
лозы. Кроме того, плетеная лоза позволяет проходить воздуху, в отличие от поверхности, выполненной из
твердого материала.
Таким образом, при броске мяча перед направляющей поверхностью образуется более слабый воздушный
поток, чем в случае твердой поверхности. Следовательно, траектория движения мяча не в значительной
степени зависит от значительно уменьшенного воздушного потока.
Все эти особенности позволяют создать метательное устройство для игры в мяч, удобство в обращении и
действие которого значительно улучшены благодаря новой конструкции.
На прилагаемом чертеже 70 показаны несколько вариантов осуществления изобретения, на котором: фиг. 1
изображает метательное устройство в перспективном виде.
На рисунках 2–4 представлены продольные разрезы различных вариантов конструкции метательного
устройства «75».
Метательное устройство состоит, по существу, из корзины для ловли мяча a и направляющей поверхности b
для мяча, расположенного на этой корзине. Направляющая поверхность простирается от 80 до горловины
корзины, и ее нижняя часть слегка изогнута. Предпочтительно она имеет прямоугольную форму к своему
концу. Направляющая поверхность b имеет ту же ширину, что и корзина для ловли мяча a, и имеет боковые
стенки 85 c. Боковые стенки c на своем конце, прилегающем к корзине, составляют примерно половину
высоты торцевого края корзины и сужаются к переднему краю направляющей поверхности b. На корзине для
ловли мяча a расположена ручка d. Метательное устройство изготовлено из плетеной лозы.
Согласно рис. 3, на дне e улавливающей корзины a расположена прокладка f из амортизирующего материала,
предпочтительно губчатой резины.
Согласно фиг. 2 и 3, в задней части корзины предусмотрено кольцо q из амортизирующего материала, такого
как губчатая резина или подобный материал. На дне корзины, помимо этого резинового кольца, может быть
размещена прокладка из 100% губчатой резины.
Как направляющие поверхности 6, так и боковые стенки c имеют соответствующее покрытие 105.
Дата заключения патентной конвенции (Германия): 24 июня 1932 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 24 апреля 1933 года.
Заявка принята: 16 ноября 7933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1
11 401,592 № 113942/33.
П.
Устройство для метания используется следующим образом: мяч, попавший в корзину для ловли, бросается в
противника, который должен поймать мяч в свою корзину.
Направляющая поверхность и боковые стенки придают мячу желаемое направление во время броска, а также
служат для ловли мяча, летящего с любого направления. Благодаря внутренней облицовке корзины для
ловли, кинетическая энергия мяча и его упругость разрушаются, и пойманный мяч может быть немедленно
снова брошен описанным способом.
Преимущество игры с мячом заключается в том, что не требуется дорогостоящее в подготовке игровое поле.
Кроме того, благодаря использованию плетеной лозы, получается недорогой и легкий инструмент.
Кроме того, форма метательного устройства позволяет развивать и использовать отличные навыки и
ловкость. Устройство подходит как для одиночных, так и для круговых игр, в последнем случае игроки
образуют круг желаемого размера.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, представляет собой: 1. Устройство для метания и ловли мяча в играх с мячом, имеющее
расширенную поверхность для качения мяча, прикрепленное к корзине для ловли и имеющее боковые стенки
на продольных кромках и ручку, простирающуюся в направлении продольной оси корзины для ловли,
характеризующееся тем, что поверхность для качения (b) изогнута вблизи корзины для ловли и имеет
равномерную ширину, заканчиваясь прямым торцевым краем, расположенным над расширенной продольной
осью ручки (d), а верхние кромки боковых стенок (c) сливаются с торцевым краем поверхности для качения
(b).
2.
Метательное и ловчее устройство по п. 1, характеризующееся тем, что внутренние поверхности метательного
устройства, особенно ловчие поверхности для мяча, имеют покрытие из мягкого, предпочтительно
эластичного материала.
9. Метательное и ловчее устройство по п. 1, характеризующееся тем, что на внутренней стороне стенки
ловчей корзины расположено кольцо (g) из эластичного материала, такого как резина.
4.
Устройство для метания и захвата, как указано в пунктах 1-3, характеризующееся тем, что на дне корзины для
захвата (е) расположена подушка или кольцо из вспененной резины.
Дата: 24 апреля 1933 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителей, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C
4.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1933 год.
401,592
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401593.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401593&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401593A
[]
фи, И-у е
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 23 апреля 1932 года.
т 01, 593 / Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 24 апреля 1933 г. № 11,949/33.
Завершено: 16 ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся передвижных решеток.
Я, IIBIUMANN KR 6 N Au ER, проживающий по адресу: 156, i Konigludwigstrasse, Recklinghausen S 3, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к
передвижным колосниковым решеткам, включающим секции решетки, установленные на поворотных
поперечных опорах, которые могут качаться для перемешивания топлива, и имеет своей целью создание
колосниковой решетки такого типа, в которой топливо будет измельчаться, а также перемешиваться и
перебрасываться при качании элементов решетки, обеспечивая таким образом максимально полное
сгорание, даже если уголь склонен к быстрому слипанию и образованию шлака.
С этой целью, согласно изобретению, элементы колосниковой решетки наклоняются с резким рывком в
определенной точке или точках ее расположения, чтобы создать эффект разбрасывания топлива, при этом
амплитуда такого качательного движения 2f сравнительно велика, что предпочтительно 900. Для уменьшения
сильных напряжений, особенно крутильных напряжений, которым подвергаются поперечные балки в
результате такого быстрого наклона, и к которым поперечные балки особенно чувствительны из-за своей
особой формы, ширины и преобладающих высоких температур, качательное движение предпочтительно
прикладывается к поперечной балке в двух или более точках, и предусмотрены средства для максимально
возможного уменьшения сопротивления такому качательному движению.
Изобретение, соответственно, заключается в обеспечении в подходящей точке или точках решетки
качающихся элементов, расположенных на пути движения выступов, таких как рычаги, на поперечных балках
или соединенных с ними частях, таким образом, чтобы они зацеплялись с указанными рычагами, и
предусмотрены средства, такие как серводвигатель, управляемый движением решетки, для приведения в
действие указанных качающихся элементов при их зацеплении с рычагами, чтобы быстро качать поперечные
балки. Это качающееся движение предпочтительно прикладывается к поперечной балке в двух или более
точках, как указано выше, например, на противоположных сторонах решетки, так что сила наклона действует
на оба конца поперечной балки, при этом предусмотрены средства для соединения качающихся элементов,
чтобы они работали вместе. В качестве альтернативы, качающиеся элементы могут быть расположены под
решеткой; качающиеся элементы могут быть выполнены в виде вращающихся направляющих,
сконструированных таким образом, чтобы позволить рычагам проходить через них, когда качание не
требуется, но такие направляющие приспособлены при вращении для качания рычагов, находящихся в
зацеплении с ними. В качестве альтернативы, качающее устройство может быть выполнено в виде
толкателей 65 или упорных рычагов, предназначенных для взаимодействия с рычагами или их аналогами на
поперечных балках, причем такие толкатели предпочтительно должны быть управляемы таким образом,
чтобы точки их приложения перемещались по траектории, соответствующей траектории 70 части,
взаимодействующей с толкателями.
Дополнительные особенности изобретения описаны ниже и конкретно указаны в прилагаемых пунктах
формулы изобретения.
На чертежах показаны два различных конструктивных примера 7 r механизма наклона, в которых:
На рис. 1 в поперечном сечении показана верхняя часть подвижной решетки с расположенными по бокам и
взаимосвязанными качающимися элементами.
На рис. 2 представлен разрез по линии А-В на рис. 1, демонстрирующий способы качания.
Рис. 3 представляет собой разрез по линии C-ID на рис. 4, демонстрирующий модифицированную форму
каменного элемента 85, применяемого к верхней части решетки, а рис. 4 — поперечное сечение рис. 3.
На рис. 5 схематически показаны подходящие средства для управления качающимися элементами.
Обращаясь сначала к конструкции, показанной на рис. 1 и 2, поперечные опоры b вращательно
поддерживаются на боковых приводных цепях a подвижной решетки с помощью шарнирных штифтов c.
Поперечные опоры b, несущие ряд элементов решетки J, известным образом описывают свое колебательное
движение вокруг этих шарниров c независимо от движения решетки. Для этой цели к штифтам c соединены
рычаги e 100, и эти рычаги снабжены роликом t для уменьшения трения. Качающиеся элементы g выполнены
в виде направляющих каналообразной формы, как показано на рисунке, и расположены в подходящих
положениях 105 вдоль боковых сторон верхней решетки _ d A, рядом с цепью a, и указанные элементы g
закреплены каждый на валу h на уровне штифтов c. Когда во время перемещения решетки рычаг e входит в
элемент g, и ось штифта c совпадает с центральной линией вала h, элемент g качается с помощью средств,
указанных ниже. описаны, и, таким образом, рычаг e, поперечные балки b и весь ряд решетчатых стержней
также качаются на любой желаемый угол и с переменной скоростью.
Это качательное движение повторяется каждый раз, когда рычаг e достигает элемента g.
Когда не требуется встряхивать решетку j 5 стержней, элемент q остается неподвижным, и рычаги e могут
беспрепятственно проходить через элемент g.
Эти вращающиеся элементы обладают большим преимуществом, поскольку позволяют резко поворачивать
поперечные балки под любым углом, но без удара.
Если в случае широких решеток существует опасение чрезмерного крутящего напряжения поперечных балок,
аналогичные качающиеся элементы могут быть предусмотрены и на противоположной стороне решетки, как
показано на рис. 1.
В данном случае качающиеся элементы g соединены друг с другом таким образом, что они одновременно
перемещают поперечную балку с обоих концов, и, следовательно, крутящие напряжения на поперечной
балке, очевидно, уменьшатся, а надежность работы повысится. Качающиеся элементы могут быть соединены
любым желаемым способом, например, как показано на рис. 1. На валах h установлены зубчатые сегменты i,
зацепляющиеся с зубчатыми сегментами k, закрепленными на общем валу I, на котором также закреплен
рычаг n, к которому подключен сам привод. Вал I расположен под верхней частью решетки, как показано на
рисунке.
На фиг. 3 и 4 показана подходящая форма качающегося механизма, особенно подходящая для очень широких
подвижных колосниковых решеток. В этих случаях нежелательно, чтобы устройство для наклона поперечных
балок воздействовало на боковые шарниры c, как описано выше со ссылкой на фиг. 1 и 2, но устройство
предпочтительно следует размещать под верхней частью решетки между приводными цепями a. Это
позволяет использовать большее количество взаимосвязанных устройств наклона в зависимости от ширины
решетки на одной поперечной балке или прилегающей части, так что напряжения, воздействующие на
элементы решетки, сводятся к минимуму. Такое расположение имеет еще одно существенное преимущество:
элементы решетки не подвержены никакому расширению поперечных балок из-за нагрева, поскольку при
очень широких решетках существует тенденция к неправильной работе привода вибрационного механизма
из-за больших колебаний длины поперечных балок.
В этой конструкции поперечные балки b с рядами решетчатых прутьев d шарнирно соединены в точке a с
боковыми приводными цепями a. К поперечным балкам прикреплены небольшие рычаги N, несущие ролики o,
каждый из которых входит в зацепление с рычагом опоры 7 M> p. Этот рычаг p приводится в действие
рычагом q и управляется звеном r, так что головка опоры описывает траекторию, соответствующую
траектории роликов o в их опущенном положении, 75.
Как показано пунктирными линиями, упорные рычаги расположены ниже прямой дорожки роликов o, так что
последние беспрепятственно перемещаются по своей направляющей. Рычаги q закреплены на общем валу 7
под углом 80°, на котором также расположен рычаг mn, на который воздействует сам приводной механизм
вибрационного грохота.
При показанной и описанной конструкции предполагается, что поднятые 8 поперечных балок автоматически
опускаются под действием силы тяжести из-за большого веса звеньев решетки, опирающихся на них.
Очевидно, что для надежного возвращения поперечных балок в нормальное положение могут быть
установлены любые необходимые средства.
Для обеспечения удобства перемещения поперечных балок также целесообразно устанавливать штифты c в
приводных цепях a с помощью роликовых подшипников S известной конструкции 95, которые являются пыле-
и маслонепроницаемыми.
Чтобы исключить любую возможность заклинивания штифтов в подшипниках из-за смещения поперечных
несущих элементов вследствие незначительных изменений относительного положения приводных цепей,
целесообразно использовать роликовые подшипники саморегулирующегося типа.
Необходимый прерывистый привод вала l для наклона элементов решетки осуществляется 105 с помощью
приводного устройства, которое может управляться движением решетки или ее синхронно движущейся
частью, как показано на рис.
Принцип работы следующий: 110 штифтов z, выступающих вбок из одной из приводных цепей a, расположены
таким образом, чтобы поворачивать рычаг x в положение, указанное пунктирными линиями. Это движение
приводит в действие вспомогательный клапан v, так что рабочая жидкость 115 из подающего трубопровода
поступает по трубопроводу l'l к задней части поршня t', работающего во вспомогательном цилиндре,
выполняющем функцию сервомотора. Резкое движение этого поршня передается 120 на клапан W, что
приводит к быстрому рабочему ходу поршня t, соединенного с кривошипным рычагом mn на валу 1, так что
механизму наклона передается быстрое, рывковое движение. Все детали, находящиеся теперь в положении
125, показанном пунктирными линиями, затем таким же образом возвращаются в свои исходные положения,
показанные сплошными линиями, при этом жидкость проходит по трубопроводу 'll, когда штифт толкателя z
освобождает рычаг r, и 1 i 3 401,593 401,593 вспомогательный клапан v возвращается под действием пружины
y или груза. Очевидно, что приводное устройство позволяет изменять степень качательного движения и
скорость такого движения в соответствии с требованиями.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401594.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401594&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401594A
[]
( '1
1
к') -',
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 29 июня 1932 года.
401,4594 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 28 апреля 1933 г. № 12369133.
Завершено: 16 ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к осевым узлам для железнодорожного транспорта.
Грузовики.
Мы, компания THE T Imxf EN ROLLER BBEAR It G COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии
с законами штата Огайо, Соединенных Штатов Америки, по адресу: угол Денбер-авеню и Девятнадцатой
улицы, Кантон, Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к корпусам осей и подшипниковым частям железнодорожных тележек.
Установка роликовых подшипников в обычные рамы железнодорожных тележек, приспособленные для
подшипников скольжения, крайне затруднительна из-за увеличенного размера роликовых подшипников по
сравнению с подшипниками скольжения. Это особенно актуально в случае цельнолитых рам тележек
локомотивов, где нецелесообразно делать отверстия в раме достаточно большими для размещения обычных
корпусов осей с роликовыми подшипниками.
Основная цель данного изобретения — создание осевого узла с роликовыми подшипниками для
железнодорожной тележки, который будет обладать той же эффективной прочностью, что и обычные
подобные узлы, но будет уже по ширине, чем обычные узлы, так что его можно будет установить в раму
тележки с подшипниками скольжения без расширения ее осевых отверстий.
Было предложено разместить в корпусе вала наружные роликовые подшипники с уплощенными боковыми
частями, расположенные внутри отверстий в боковых стенках корпуса вала; однако согласно настоящему
изобретению, узел корпуса вала с роликовыми подшипниками для железнодорожной тележки включает в себя
корпус вала и наружный подшипниковый элемент или элементы, расположенные внутри корпуса и имеющие
плоские боковые части, расположенные внутри отверстий в боковых стенках корпуса, в сочетании с
износостойкими пластинами, закрепленными на боковых стенках корпуса соответственно выше и ниже
отверстий, таким образом, чтобы перекрывать и взаимодействовать с боковыми частями наружного
подшипникового элемента или элементов и скользить между зажимами опоры тележки.
Благодаря наличию этих износостойких пластин обеспечивается эффективная поддержка ослабленных
боковых участков элементов подшипника скольжения 1P Ice 1.
На прилагаемых чертежах, которые являются частью данной спецификации и на которых одинаковые
символы обозначают одинаковые детали везде, где они встречаются, на фиг. 1 показан горизонтальный
разрез вдоль середины концевой части узла корпуса оси 00, воплощающего данное изобретение и
установленного в боковом отверстии рамы железнодорожного вагона, при этом часть корпуса оси показана в
плане.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез 65 вдоль линии 2-29 на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез вдоль линии 3-43 на рисунке 1.
На рисунке 4 показан вид сбоку торцевой части узла корпуса оси 70 до его установки в раму грузовика.
На рисунке 5 показан вид с торца одной из чашек роликового подшипника, использованных в конструкции,
показанной на рисунке 1.
На рисунке 6 представлен вид сбоку чашки 7 г, показанной на рисунке 5.
На рисунке 7 представлен перспективный вид одной из пластин, используемых в конструкции, показанной на
рисунке 1, для закрытия пространства между подшипниковыми чашками с их внешних сторон.
Рисунок 8 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1, демонстрирующее модификацию
изобретения.
Рисунок 9 представляет собой вертикальный разрез вдоль линии 9-9 на рисунке 8.
Рисунок 10 представляет собой увеличенный вертикальный разрез вдоль линии 10-10 на рисунке 8, а рисунок
11 — боковой вид концевой части модифицированной формы узла осевого узла, аналогичный рисунку 4
предпочтительной формы.
На прилагаемых чертежах показана обычная цельнолитая боковая рама 1 локомотивной тележки, имеющая
отверстие для оси 2, образованное опорами, нижние части которых соединены соединительным элементом
опоры 3. Опора 4 с одной стороны отверстия выступает вертикально, тогда как опора 5 с другой стороны
наклонена, чтобы расширить отверстие в своей нижней части. Вертикальная опора 4 имеет установленную
вокруг нее раму 6 в форме канала, а наклонная опора 5 имеет установленную вокруг нее раму 7 в форме
канала, которая имеет клиновидную перегородку L -I l Z 1 /,7 ' 2 ' / L t ' __ 1 (,.
A l, 2, lt ( 401,594 для взаимодействия с пьедесталом с целью изменения ширины проема между облицовками,
как это принято в грузовиках этого типа.
В предпочтительном варианте изобретения, показанном на рисунках с 1 по 7 включительно, корпус оси 8,
охватывающий ось 9 с колесом 10, закрепленным на ее конце, установлен внутри отверстия 2 рамы. Корпус 8
разделен вдоль своей горизонтальной центральной линии, и две его половины скреплены между собой с
внутренней стороны рамы грузовика болтами 11, проходящими через расположенные напротив друг друга
выступы 12, выступающие наружу от двух половин корпуса вдоль их смежных кромок. Концы двух половин
корпуса с внешней стороны рамы грузовика имеют ступенчатые фланцевые части 13, выступающие вбок с
каждой стороны. Эти фланцевые части 13 имеют ряд болтов 14, проходящих через них, чтобы надежно
скрепить наружные торцевые части двух половин корпуса. Хотя на чертежах показан только один конец
корпуса оси, следует понимать, что корпус оси на противоположном конце имеет аналогичную конструкцию.
Ось включает внутренний и внешний трубчатые элементы 15 и 16 соответственно, имеющие практически
одинаковые площади поперечного сечения. В этом типе оси каждая ее часть может быть подвергнута
термической обработке отдельно; таким образом, композитная ось может быть сравнительно меньше по
размеру по сравнению с обычной цельной осью и при этом обладать по меньшей мере той же прочностью, что
и цельная ось из того же материала, который не может быть должным образом подвергнут термической
обработке.
На оси в торце корпуса установлен двойной конус 17, имеющий больший диаметр посередине и дорожки
качения которого окаймлены кольцевыми упорными ребрами 18. Ось имеет кольцевое упорное ребро 19,
примыкающее к внутреннему торцу конуса, и распорное кольцо 20 установлено на оси между упорным ребром
и конусом, причем его соответствующие концы упираются в боковую сторону ребра и торц конуса. Втулка 21
установлена на оси между колесом и конусом, причем ее внутренний конец упирается в прилегающий конец
конуса; вокруг этой втулки 21 установлено защитное кольцо 22, внешний периферий которого входит в
зацепление со стенкой оси, проходящей через торц корпуса оси. Вокруг дорожек качения конуса установлены
круглые комплекты роликов 23. В корпусе установлены подшипниковые чашки 24. Боковые стороны корпуса
оси напротив соответствующих вкладышей рамы имеют прямоугольные отверстия 25 для Боковые части
подшипниковых чашек 24; и боковые стороны подшипниковых чашек, наружные корпусом, имеют плоские
поверхности 26, которые соприкасаются с износостойкими поверхностями вкладышей рамы. Между каждым
вкладышем рамы и 70 прилегающей стороной корпуса оси, выше и ниже прямоугольного отверстия 2-3
соответственно, расположены плоские износостойкие пластины 27, которые крепятся к корпусу, например,
сваркой 28. Нижняя износостойкая пластина 75 немного выступает за нижний край отверстия 26, тогда как
верхняя износостойкая пластина немного выступает за его верхний край; и подшипниковые чашки 24 имеют
поперечные канавки или углубления 29 на 80 их наружной периферии, прилегающие к верхнему и нижнему
концам плоских боковых частей соответственно, для размещения краевых частей износостойких пластин,
выступающих за края 85 отверстия 25 в боковой части корпуса.
Между подшипниковыми чашками 24 с каждой стороны подшипника установлена узкая плоская пластина 30,
наружная поверхность которой соприкасается с износостойкой поверхностью вкладыша рамы SK. Эта
пластина 30 служит для закрытия пространства между двумя подшипниковыми чашками и имеет выступы 31,
выступающие из ее верхнего и нижнего краев соответственно, которые входят в пазы 32, предусмотренные
для этого в нижнем и верхнем краях верхней и нижней износостойких пластин соответственно. Пластина 30
также имеет выступы 33, выступающие из ее боковых краев, которые входят в углубления 34,
предусмотренные для этого в смежных концах подшипниковых чашек вдоль краев их плоских боковых
поверхностей. Между концами двух подшипниковых чашек 24 на каждом конце подшипника 105 и кольцевыми
выступами 35, образованными в корпусе оси рядом с ними и являющимися продолжением боковых стенок
отверстий 25, расположены плоские регулировочные кольца 36. колифорриинг по форме соответствует
номеру.
концы подшипниковых чашек.
Верхняя часть корпуса оси снабжена обычными посадочными местами 37 для уравнительных элементов (не
показаны), а также резервуарами для смазки 38, имеющими выступы 39 из войлока или подобного материала,
проходящие через их боковые стенки и соприкасающиеся с износостойкими поверхностями вкладышей рамы
для их смазки.
С каждой стороны корпуса оси внутри рамы грузовика имеется цельная вертикальная фланцевая часть 40,
выступающая из нее и укрепленная горизонтальными перемычками 41. К каждой вертикальной фланцевой
части 40 прикреплен упорный блок 42, имеющий центральную плоскую упорную поверхность 43, обращенную
к открытой боковой поверхности внутренней боковой фланцевой части облицовки рамы, и плоские упорные
поверхности 44 выше и ниже ее центральной части соответственно, которые наклонены в сторону 13 C;
401,594 от облицовки рамы, чтобы позволить оси наклоняться в торце. Упорные блоки 42 крепятся к
вертикальным фланцевым частям 40 корпуса с помощью болтов 45, головки которых утоплены в упорных
блоках.
В конструкции, показанной на рисунках 8–10 включительно и иллюстрирующей модифицированный вариант
данного изобретения, плоские боковые поверхности подшипниковых чашек 24a расположены вертикально
относительно наружных боковых поверхностей корпуса оси; верхняя и нижняя износостойкие пластины 27a,
приваренные к каждой стороне корпуса оси, расположены таким образом, чтобы соприкасаться друг с другом
на горизонтальной центральной линии отверстия 25 в боковой стенке корпуса; и вместо того, чтобы плоская
боковая часть подшипниковых чашек соприкасалась с износостойкой поверхностью вкладыша рамы, как в
первом описанном варианте изобретения, они соприкасаются с внутренними поверхностями плоских
износостойких пластин.
В данном варианте изобретения центральные части прилегающих кромок одной из износостойких пластин
могут быть срезаны, образуя горизонтальный паз 46 между двумя износостойкими пластинами. Этот паз 46,
очевидно, открывается в пространство, занимаемое подшипниками, и из-за положения подшипников ролики
стремятся перекачивать смазку с внешнего конца подшипника в пространство между подшипниками;
соответственно, в этом пространстве создается давление, которое стремится протолкнуть смазку через паз 46
и на износостойкую поверхность вкладыша рамы.
Ось с роликовыми подшипниками, соответствующая данному изобретению, значительно уже, чем обычные
подобные узлы, поэтому ее можно устанавливать на стандартную раму железнодорожной тележки,
приспособленную для подшипников скольжения, без изменения размера отверстий в оси. Кроме того,
усовершенствованный корпус оси обладает той же прочностью в необходимых точках, что и обычные
подобные узлы.
Основная радиальная нагрузка, воздействующая на подшипники оси железнодорожного вагона, приходится
на детали подшипников, расположенные над осью, и эти детали испытывают значительно большую
радиальную нагрузку, чем детали по бокам оси. Соответственно, при выравнивании боковых сторон
подшипниковых чашек для получения роликового подшипникового узла, который уже, чем обычный тип,
прочность подшипников в необходимых точках не снижается, поскольку детали подшипников над осью имеют
стандартные размеры.
Кроме того, поскольку плоские боковые поверхности чашек непосредственно соприкасаются с
изнашивающимися элементами по бокам корпусов осей, такие изнашивающиеся элементы, помимо
предотвращения вращения чашек в корпусе, также способствуют усилению утолщенных боковых частей
чашек.
Благодаря усовершенствованной конструкции корпуса оси, осевая нагрузка оси передается на сравнительно
большие упорные фланцы 70 на внутренней стороне боковых рам, и они расположены таким образом, чтобы
ограничивать поперечное перемещение корпуса оси относительно рамы, так что наружные соединительные
фланцы, удерживающие 75 две половины корпуса вместе, не могут соприкасаться с боковыми рамами.
Таким образом, исключается возможность чрезмерной нагрузки на части корпуса оси, прилегающие к
сквозным отверстиям, предназначенным для размещения наружных боковых частей подшипниковых чашек.
Кроме того, усовершенствованный корпус оси легко собирается, и правильная регулировка подшипников
легко достигается. Для регулировки подшипников измеряется расстояние между кольцевыми выступами
внутри корпуса; следует отметить, что это измерение легко получить, поскольку выступы внутри корпуса оси
образуют продолжение боковых стенок отверстий в нем для размещения наружных боковых частей
подшипниковых чашек.
После установки подшипников на ось измеряются расстояния между концами чашек; на основе этих
измерений можно определить необходимую толщину регулировочных колец; регулировочные кольца могут
быть обработаны до нужного размера, чтобы при их установке в корпус оси с подшипниками подшипники были
правильно отрегулированы.
Очевидно, что описанные выше конструкции 105 допускают значительные вариации, не выходящие за рамки
сущности изобретения; соответственно, нет необходимости ограничиваться точной показанной и описанной
конструкцией 110. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401595.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401595&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401595A
[]
C ZJ
1:
a, ' 7 C Z(
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 апреля 1933 г. № 12 J 14 33.
Соседние файлы в папке патенты