Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11876
.pdf
конца цилиндра 6, образующего основной корпус манометра. Затем соединительная головка 7
привинчивается к этому концу цилиндра 6, и детали располагаются, как показано на рисунке 1, для крепления
диска 7 или крестовины 17, которая зажимается между соединительной головкой 7 и концом цилиндра 3. Для
этой цели соединительная головка 7 снабжена резьбовым выступом 21 и внутренним выступом 22 75, на
котором предназначен опираться диск 17.
Калиброванная втулка 8 выступает из другого конца цилиндра 6 обычным образом, и следует понимать, что
давление жидкости, подаваемое в устройство 80' через соединительную головку 7, будет воздействовать на
поршень 5 и заставлять его двигаться против действия пружины 19, выдвигая калиброванную втулку 8.
Когда анкерное устройство 17 выполнено в виде диска, между стержнем 11 и отверстием в диске, через
которое он проходит, предусмотрен достаточный зазор, позволяющий передавать давление жидкости мимо
диска. Такой зазор обеспечивает неплотное крепление между частями 11 и 17, что приводит к
самоцентрированию стержня 11 по мере перемещения поршня 5 к упору 20. Это неплотное крепление
предпочтительно обеспечивается даже в том случае, если диск 17 перфорирован для пропуска давления
жидкости или если он заменен крестовиной или подобным ей элементом.
Если необходимо отрегулировать давление пружины 19, соединительная головка 7 отвинчивается от
цилиндра 6, после чего весь поршневой узел может быть снят.
Поскольку поршневой узел извлекается и вставляется в головку муфты, замена цилиндра становится
особенно простой и легкой благодаря тому, что свободный край кожаной манжеты 12 будет последней частью
этой манжеты, которая войдет в цилиндр. Головка муфты 7 снабжена 110 каналом 23, ведущим из внутренней
части выступа 21 к углублению на его внешней поверхности и содержащему уплотнительное кольцо 24,
которое прижимается к ниппелю клапана проверяемой шины. Уплотнительное кольцо 115 24 закреплено в
углублении головки муфты винтом, имеющим полый стержень 25 (как показано на рисунке 3), входящий в
резьбовую часть или ответвление канала 23. Полость стержня 25 120 сообщается с пазом 26 поперек головки
27 винта, фиксирующего уплотнительное кольцо 24. Благодаря такой конструкции головка 27 винта
прижимает штифт клапана, а паз 26 и полость 125...
Шток 25 образует части канала 23, ведущего к цилиндру 6; воздух под давлением из клапана поступает в
полый шток винта через паз 26 в его головке и оттуда направляется вдоль 130. Рисунок 4 представляет собой
вид сбоку рисунка 3.
Одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали на всем чертеже.
Изображенный манометр включает в себя поршень 5 с пружинным механизмом, работающий в цилиндре 6,
имеющем соединительную головку 7 для соединения с клапаном шины или другого контейнера. Поршень 5
опирается на один конец калиброванной втулки 8, скользящей в цилиндре 6 и снабженной фрикционной
пружиной 9, которая входит в канавку вокруг втулки 8 и прижимается к внутренней поверхности цилиндра 6,
чтобы удерживать втулку 8 в положении, в которое она была выдвинута поршнем 5.
Диаметр торца цилиндра 6, удаленного от соединительной головки 7, уменьшен, как показано на рисунке 10,
чтобы предотвратить полное извлечение втулки 8 из этого торца цилиндра.
Поршень 5 скользит по штоку 11 и является частью автономного поршневого узла.
Как более наглядно показано на рисунке 2, кожаная прокладка 12 крепится к одному концу поршня 5 с
помощью гайки или кольца 13, навинченного на полую шейку или выступ 14, выступающий на этом конце
поршня; шток 11 проходит через эту полую шейку или выступ 14, а на другом конце поршень имеет полость,
образующую сальниковую коробку или ее эквивалент, окружающий шток 11. Как показано на рисунке 2,
уплотнение этой сальниковой коробки предпочтительно выполнено в виде кожаной прокладки 15,
закрепленной сальниковой гайкой 16 или аналогичной, которая ввинчивается в полость поршня 5.
Конец штока 11, доступный за кожаной чашкой 12 и полой шейкой 14 поршня, проходит через анкерное
устройство, включающее крестовину, перфорированный диск или подобное устройство 17, и снабжен упором,
представленным штифтом 18 на рисунке 2, предотвращающим его возврат в исходное положение. При
необходимости этот упор может представлять собой пружинное кольцо, входящее в зацепление с круговой
канавкой в штоке 11.
С другой стороны поршня 5 спиральная пружина 19 окружает шток 11 и сжимается между поршнем 5 и
упором, образованным кольцом или гайкой, привинченной к концу штока 11. Следует отметить, что сила,
оказываемая пружиной 19 на поршень 5 и препятствующая его перемещению вдоль штока 11 от анкерного
устройства 17, может регулироваться путем привинчивания упора 20 вдоль штока 11. Хотя на рисунке
показана только одна гайка, предпочтительно предусмотрены две, чтобы их можно было зафиксировать (o) на
штоке ii в отрегулированном положении.
Автономный поршневой узел, показанный на рисунке 2 (включающий в себя анкерный диск или крестовину 17,
шток 11, поршень 5 с двумя уплотнениями 12 и 15, пружину 19 и ее упор 20), вставляется в канал 23 401840
для воздействия на поршень 5, так что исключается возможность перекрытия этого канала штифтом клапана
при его прижатии к головке винта.
На рисунке 3 показан штифт 28, свободно расположенный в полом штоке 25, чтобы уменьшить пропускную
способность этого штока и тем самым предотвратить слишком резкое приложение давления к поршню 5.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401841.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401841&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401841A
[]
а) r =; о боже r' O',7 ZN если
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 августа 1932 г. № 24191/32 401841. Полная левая сторона: 30 августа 1933 г.
Завершено: 23 ноября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах автоматической остановки ткацких станков для ткачества джута и других
видов пряжи, а также относящиеся к ним.
Я, Арчибальд Тайри, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Норт-стрит, 34, Форфар, Ангус,
Шотландия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к устройствам для автоматической остановки ткацких станков для ткачества джутовой и другой
пряжи.
В связи с ткацкими станками для плетения джута и других нитей было предложено оснастить челнок
устройствами, взаимодействующими с хвостовой частью челнока, расположенной внутри камеры челнока, и с
рычагом запуска и остановки ткацкого станка, чтобы обеспечить остановку станка, когда челнок почти
опустеет.
Одно из предложенных устройств включало в себя рычаг или щуп, предназначенный для взаимодействия с
хвостовой частью моталки, чтобы удерживать блокирующий элемент вне пути штифта или подобного
элемента, который функционально соединен с рычагом запуска и остановки и, при работе ткацкого станка,
входит в отверстие в боковой стенке камеры моталки челнока. Когда моталка почти опустошена, давление
указанного рычага или щупа на моталку вызывает схлопывание оставшейся части моталки, при этом моталка
наматывается без центра, так что указанный рычаг или щуп качается на своей оси, и указанный элемент
перемещается на путь указанного штифта или подобного элемента и представляет собой препятствие,
которое останавливает движение штифта, так что посредством соединения между штифтом и рычагом
запуска и остановки указанный рычаг приводится в действие для остановки ткацкого станка.
В предложенном выше устройстве рычаг или щуп обычно удерживает блокирующий элемент вне пути штифта
или подобного элемента, противодействуя нагрузке, создаваемой пружиной.
В ткацких станках, работающих на относительно высоких скоростях, было установлено, что подобные
устройства, включающие пружины, не очень удовлетворительны, поскольку пружины требуют частой замены.
При установке таких предлагаемых устройств внутри челнока обычно необходимо продлить камеру подачи
нити назад, к хвостовой части челнока, что особенно важно в случае относительной нагрузки.
Короткие челноки нежелательны, поскольку челнок чрезмерно ослабляется в этом месте. Также было
обнаружено, что внезапная остановка штифта из-за удара по блокирующему элементу вызывает
нежелательный удар как по устройствам, установленным на челноке, так и по соединению с рычагом запуска
и остановки 60. Целью данного изобретения является создание устройства, в котором эти недостатки
устраняются за счет отказа от использования пружин в челноке, устранения необходимости удлинения
камеры 65 назад и обеспечения амортизирующей подушки или амортизатора в челноке, а также включения в
соединение между штифтом и рычагом запуска и остановки деформирующего или амортизирующего
элемента 70.
Согласно изобретению, рычаг щупа выполнен в виде одного плеча рычага, установленного на шарнирном
штифте, расположенном между концами рычага, то есть рычаг 75 является рычагом первого порядка.
Указанный шарнирный штифт установлен на боковых стенках челнока в задней части камеры челнока и
расположен перед обычным поперечным штифтом, который образует шарнирный штифт или петлю крышки
камеры челнока. Рычаг щупа выступает вперед в центральной продольной плоскости челнока, так что он
входит в зацепление с нижней поверхностью хвостовой части челнока 85. Другое плечо рычага утяжелено и
выступает назад под задним или шарнирным концом крышки, а верхняя поверхность этого плеча может быть
вогнутой, так что оно прилегает к изогнутой поверхности 90, представленной отверстием шарнирного конца
крышки, когда рычаг щупа полностью вдавлен при зацеплении с полным челноком. В боковой стенке челнока
в таком положении образовано отверстие в задней части камеры челнока 95. Положение, при котором, когда
рычаг щупа полностью опущен копилкой, другой рычаг находится выше верхней границы указанного
отверстия 100. При работе ткацкого станка штифт, функционально соединенный с рычагом запуска и
остановки, входит в это отверстие, и до тех пор, пока рычаг щупа опущен копилкой, движение указанного
штифта не останавливается. Тогда копилка почти опустошена, Pr 7 ce 4: io 2 401,841 вес утяжеленного рычага
преодолевает сопротивление пряжи и вызывает обрушение заднего конца копилки.
При складывании ткацкого станка рычаг или щуп качается на своей оси, так что утяжеленный рычаг
перемещается в положение, совпадающее с отверстием в боковой стенке камеры станка, а край этого
утяжеленного рычага создает препятствие для штифта io, функционально соединенного с
пуско-остановочным рычагом, тем самым останавливая движение штифта и воздействуя на указанный рычаг
для остановки станка.
Ударная волна, передаваемая навесному рычагу при контакте с концом штифта, может быть поглощена с
помощью подходящей прокладки или амортизатора, закрепленного на внутренней поверхности боковой
стенки камеры, расположенной вдали от отверстия, через которое входит штифт.
Штифт может крепиться к одной из ветвей U-образного кронштейна или пластины из пружинного материала, а
другая ветвь может быть закреплена на рычаге, предназначенном для приведения в действие пускового и
стопорного рычага, при этом перемещение рычага, несущего U-образный кронштейн, на его оси воздействует
на пусковой и стопорный рычаг, вызывая остановку ткацкого станка.
Штифт может быть соединен с ответвлением 30 U-образного кронштейна путем пропускания его через паз в
ответвлении и закрепления гайками, что обеспечивает возможность регулировки.
Удар, передаваемый штифту при контакте с препятствием, поглощается U-образным кронштейном (35).
Дата: 29 августа 1932 года.
Дуглас и Даблли, дипломированные патентные поверенные, Банк-стрит, 12, Данди, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах автоматической остановки ткацких станков для ткачества джута и других
видов пряжи, а также связанные с ними.
Я, ARCRIB ALD Tv Ri E, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: 34, North Street, Forfar, Angus,
Scotland, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для автоматической остановки ткацких станков, работающих с
джутовой и другими видами пряжи, при частичном истощении челнока, расположенного внутри него.
В связи с ткацкими станками для плетения джута и других нитей было предложено установить внутри челнока
подпружиненный щуп, соединяющийся с хвостовой частью челнока, расположенного внутри камеры челнока,
и тем самым удерживать блокирующий элемент вне препятствующего контакта со штифтом или подобным
устройством, которое функционально соединено с рычагом запуска и остановки и которое при работе ткацкого
станка обычно свободно входит в отверстие в боковой стенке челнока. Когда челнок почти опустошен,
давление щупа на челнок вызывает схлопывание оставшейся части челнока, так что указанный щуп качается
на своей оси, и блокирующий элемент перемещается в препятствующее контакт с указанным штифтом или
подобным устройством, и, воздействуя на штифт и, следовательно, на рычаг запуска и остановки, этот рычаг
приводится в действие для остановки ткацкого станка.
При работе ткацких станков на относительно высоких скоростях было обнаружено, что такие устройства,
включающие пружины, расположенные внутри челнока, не очень удовлетворительны, поскольку пружины
требуют частой замены. При установке таких предлагаемых устройств внутри челнока обычно необходимо
продлить камеру сцепления назад, к хвостовой части челнока, что, особенно в случае относительно коротких
челноков, нежелательно, поскольку челнок чрезмерно ослабляется на этом конце. Также было обнаружено,
что внезапный удар штифта по блокирующему элементу вызывает нежелательный удар как по устройствам,
установленным на челноке, так и по соединению с рычагом запуска и остановки.
Моё изобретение представляет собой упрощение и усовершенствование этой известной конструкции,
поскольку я отказываюсь от использования пружины в челноке и исключаю необходимость удлинения камеры
сгорания назад. Я также предусматриваю амортизирующую подушку или прокладку в челноке и включаю
деформирующее устройство в соединение между штифтом и рычагом запуска и остановки.
Уже было предложено установить внутри челнока, содержащего бобину или наполнитель, устройство для
измерения наполнителя, включающее стержень, проходящий вдоль челнока и несущий на одном конце
подушечку для измерения наполнителя на бобине 10a, а на другом конце блок, приспособленный при
истощении наполнителя для занятия положения, предотвращающего свободное вхождение рычага.
Углубление в задней стенке 4G 1,84, нажимается на бобину 10, штифт 12 не смещается. Когда бобина 10
почти истощена, вес утяжеленного рычага 2 преодолевает сопротивление пряжи и вызывает схлопывание
заднего конца бобины 10. Утягивающий рычаг или рычаг i, при схлопывании бобины 10, качается на своей оси
3, так что утяжеленный рычаг 2 перемещается в положение, совпадающее с отверстием 11 в боковой стенке 4
камеры бобины 675, и край указанного утяжеленного рычага 2 представляет собой препятствие для штифта
12. который при ударе смещается и приводит в действие рычаг 13, останавливающий ткацкий станок.
Ударная волна, передаваемая на утяжеленный рычаг 1, 2 при ударе о конец штифта 12, может быть
поглощена с помощью подходящей прокладки или амортизатора 14, закрепленного на внутренней
поверхности боковой стенки 4' камеры 6.
Штифт 12 удерживается одним стержнем перевернутого U-образного кронштейна или пластины 15, 16 из
пружинного материала, другой стержень 16 которого закреплен на рычаге 17, предназначенном для
приведения в действие пускового и 90-градусного стопорного рычага 13, при этом движение рычага 17 на его
оси воздействует на пусковой и стопорный рычаг 13 для остановки ткацкого станка.
Штифт 12 может быть соединен с 95-м звеном 15 кронштейна 15, 16 путем прохождения через паз 18 в звене
и закрепления гайками 19 таким образом, чтобы его можно было регулировать.
Ударная нагрузка, передаваемая штифту 12 при столкновении с препятствием, создаваемым элементом 10,
на рычаге 2, поглощается кронштейнами 15, 16.
Желательно, чтобы рычаг 17 перемещался в направлении стрелки (рис. 4) с помощью пружины 20,
соединенной с кронштейном 21 105, закрепленным на раме ткацкого станка.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401842.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401842&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401842A
[]
--
К У-''' 'У-р р з
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 августа 1932 г. № 24225/32.
Полный комплект слева: 28 августа 1933 г.
Завершено: 23 ноября 1933 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРЕДЛОЖЕНИЯ A L.
1:
1 401,842 Усовершенствования, касающиеся или связанные с элементами капота для автомобилей и других
транспортных средств.
Мы, Джордж Салмонс, проживающий по адресу: Тикфорд-стрит, 53, Ньюпорт-Пагнелл, Бакингемшир, и Генри
Далби-Боллс, проживающий по адресу: Тикфорд-стрит, 153, Ньюпорт-Пагнелл, Бакингемшир, оба
являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается
в следующем: Целью данного изобретения является создание креплений для капотов автомобилей и других
транспортных средств, которые можно легко открывать и закрывать вручную, либо напрямую, либо с
помощью механизма, управляемого вручную, при этом капот в открытом состоянии лежит ровно.
При реализации изобретения задние дверные стойки состоят из двух частей, причем верхние части, как это
хорошо известно, отгибаются назад вместе с крепежными элементами.
В рамках данного изобретения мы опишем один комплект фитингов, но следует понимать, что используются
два комплекта фитингов — по одному с каждой стороны кузова транспортного средства, при этом некоторые
элементы соединены кольцевыми стержнями и работают согласованно.
На подвижной задней стойке закреплена деталь или пластина, имеющая на верхнем конце выступающий
вперед выступ, к которому шарнирно прикреплен один конец стержня, слегка изогнутый на другом конце,
который шарнирно соединен с деталью или пластиной, закрепленной на верхней направляющей, которая
проходит от задней стойки до передней стойки.
К этой планке прикреплен качающийся рычаг, имеющий на своем переднем конце средство для соединения с
обручем, другой конец которого шарнирно соединен с соединительным звеном, а другой конец шарнирно
соединен с изогнутым рычагом, один конец которого изогнут и шарнирно соединен с креплением на задней
стойке, причем изогнутый рычаг рядом с креплением задней стойки изогнут под прямым углом, и примерно в
центре изогнутой части он шарнирно соединен с креплением задней стойки, при этом изогнутый рычаг также
изогнут под прямым углом, и его конец соединен со стержнем, идущим вниз, с изогнутым или иным концом,
шарнирно соединенным с пластиной, закрепленной на направляющей кузова рядом с задними сиденьями.
Вблизи основания крепления задней стойки один конец более короткого стержня поворачивается, а другой
конец стержня поворачивается к пластине кузова в точке, расположенной выше, чем другой конец стержня.
На опорной стойке, между двумя стержнями, один конец другого стержня шарнирно соединен, а другой конец
этого стержня шарнирно соединен с пластиной корпуса, предпочтительно в точке между двумя точками
поворота других стержней.
Один или несколько задних обручей могут поворачиваться относительно пластины корпуса в задней части
других шарниров.
Капот крепится обычным способом и удерживается передней направляющей и дугами.
При открывании капота вручную передняя направляющая снимается с передних стоек и поворачивается на
различных шарнирах, стержнях, рычагах и тягах, в результате чего подвижные части задних стоек
складываются вниз на кузовную пластину или опору, при этом направляющие складывания лежат сверху в
перевернутом положении, а задние стойки и направляющие складывания приблизительно параллельны друг
другу.
При конструировании устройства, работающего с помощью зубчатой передачи, центральный стержень,
соединенный с опорной стойкой и пластиной корпуса, выходит за пределы своей оси вращения на пластине
корпуса и соединяется через соответствующую зубчатую передачу, приводимую в действие кривошипной
рукояткой, при повороте которой можно приводить в действие устройства для открытия или закрытия
вытяжки.
Дата: 30 августа 1932 года.
H. GARDNER & SON, дипломированные патентные поверенные, 173-4-5, Флит-стрит, Лондон, E C 4, агенты
указанных заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или связанные с элементами капота для автомобилей и других
транспортных средств.
Мы, Джордж С.А. Лмо Нс, проживающий по адресу: Тикфорд-стрит, 53, Ньюпорт-Пагнелл, Бакингемшир, оба
являемся подданными Великобритании, и Арт Х.Р. Генри Далби-Бал Лс, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, в каком виде оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Целью данного изобретения является создание креплений для капотов
автомобилей Moth и других транспортных средств, которые можно легко открывать и закрывать вручную, либо
напрямую, либо с помощью механизма, управляемого вручную, когда капот в открытом состоянии лежит
ровно.
При реализации изобретения задние дверные стойки состоят из двух частей, причем верхние части, как это
хорошо известно, отгибаются назад вместе с крепежными элементами.
В рамках данного изобретения мы опишем один комплект фитингов, но следует понимать, что используются
два комплекта фитингов — по одному с каждой стороны кузова транспортного средства, при этом некоторые
элементы соединены петлями и работают согласованно.
Изобретение в основном состоит в том, что каждый комплект включает в себя фитинг или пластину с
выступающим вперед выступом в верхней части 1d и закрепленную на подвижной задней стойке 2i, стержень,
шарнирно соединенный одним концом с выступающим вперед выступом, а другой конец изогнут и шарнирно
соединен с пластиной, закрепленной на верхней направляющей, качающийся рычаг 1, шарнирно
соединенный со стержнем, и несущий на одном конце средство для соединения с обручем, а другой конец
шарнирно соединен с звеном, также шарнирно соединенным с изогнутым рычагом, шарнирно соединенным
одним концом с пластиной на верхней направляющей, при этом другой конец скошен под обратными углами и
поворачивается между углами к фитингу задней стойки, угловой конец рычага шарнирно соединен со
стержнем на другом конце, стержень на другом конце шарнирно соединен с пластиной, крепящейся к
направляющей кузова сиденья транспортного средства, стержень расположен рядом с основание крепления
задней стойки и пластина направляющей кузова, другой стержень расположен между двумя стержнями и
шарнирно соединен с креплением задней стойки и пластиной направляющей кузова, а также между
шарнирами других стержней.
Изобретение станет понятным из следующего описания, дополненного прилагаемыми чертежами, на которых:
На рисунке 1 показан вид сбоку, демонстрирующий крепления вытяжного колпака в закрытом положении.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид с открытыми креплениями кожуха.
К подвижной задней стойке 3 прикреплена деталь или пластина 4, имеющая на своем верхнем конце
выступающий вперед выступ 5, и к этому выступу шарнирно прикреплен один конец стержня 6, слегка
изогнутый на другом конце 6a, который шарнирно соединен с деталью или пластиной 7, закрепленной на
верхней направляющей, которая простирается от задней стойки 3 до верхней задней стойки 9.
К этой планке 6 прикреплен качающийся рычаг 10, имеющий на своем переднем конце средство 11 для
соединения обруча, другой конец которого шарнирно соединен с звеном 12, другой конец которого шарнирно
соединен с изогнутым рычагом 13, 76, один конец которого 138 изогнут и шарнирно соединен с креплением 7
на направляющей 8, изогнутый рычаг 13 рядом с креплением задней стойки 4 изогнут под прямым углом, как
показано на 13b, где примерно в центре 75 угловой части он шарнирно соединен в точке 14 с креплением
задней стойки 4, при этом изогнутый рычаг 13 изогнут приблизительно под прямым углом, как показано на 13',
и его конец шарнирно соединен со стержнем 15, идущим вниз, причем его конец шарнирно соединен в точке
16 с пластиной 17, закрепленной на направляющей кузова 18 рядом с задними сиденьями.
Вблизи основания задней стойки, в точке 19, шарнирно закреплен один конец более короткого стержня 20,
который, в свою очередь, шарнирно закреплен другим концом, как показано на рисунке 21, к пластине кузова
17, в точке, расположенной выше, чем другой стержень 15.
На опоре 4, между двумя стержнями 15, 20, один конец другого стержня 23 шарнирно соединен с пластиной
корпуса 17, как показано на рисунке 22, но предпочтительно в точке между двумя другими шарнирами
стержней 16, 21.
Одна или несколько задних обручей 25 могут поворачиваться, как показано на рисунке 253, к пластине
корпуса 17 в задней части других шарниров 16, 21, 24.
Капот 26 соединен обычным способом и крепится к передней направляющей 27 и дугам 100. Задние стойки
состоят из двух частей 3 и 28, причем часть 3 подвижна и при закрытом капоте опирается на другую часть 28,
как показано на рисунке 1.
При открывании капота вручную передняя направляющая 105 27 снимается с передних стоек 9 и
переворачивается на различных шарнирах, стержнях, тягах и рычагах, в результате чего подвижные части
задних стоек складываются вниз на кузовную пластину или опору 17, при этом направляющие наклона 110 8
лежат сверху в перевернутом положении, а задние стойки и направляющие наклона приблизительно
параллельны друг другу, как это будет понятно из рисунка 2.
При конструировании устройства, приводимого в действие посредством зубчатой передачи, центральный
стержень 23, соединенный с опорными фитингами 4 и корпусной пластиной 17, выступает на 29 за свой ось 24
на корпусной пластине 17 и соединен с помощью соответствующей зубчатой передачи, приводимой в
действие кривошипной рукояткой 120, при повороте которой устройство может быть приведено в действие
для открытия или закрытия вытяжки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения № 125, а также способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401843.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401843&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401843A
[]
я
ПАТЕНТ-СПЕИФИКИО
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 августа 1932 г. № 24232/32.
Полный комплект слева: 21 августа 1933 г.
Завершено: 23 ноября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
4013843 Усовершенствования в области детонаторов и связанные с ними вопросы.
Мы, Арчибальд Гаупбелил Голден, капитан Королевского военно-морского флота (в отставке), кавалер ордена
Британской империи, Годври Роттер, доктор наук, и Эдгар Реджинальд Дикон, член Королевского ирландского
кавалерийского ордена, все из исследовательского отдела, Вулвич, Лондон, S E 18, все подданные
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к детонаторам, в которых азид свинца присутствует либо отдельно, либо в примеси в
составе взрывчатого вещества.
Такие детонаторы предпочтительно изготавливаются с медными оболочками, однако время от времени
сообщалось об авариях с такими детонаторами, и различные исследователи утверждали, что при хранении в
условиях, существующих в некоторых шахтах, могут образовываться высокочувствительные соединения
меди, и что аварии могут быть связаны с присутствием этих соединений. Чувствительные соединения меди
могут образовываться либо в результате прямого воздействия азида свинца на медь или латунь в
присутствии влаги, либо косвенно через влагу и атмосферный диоксид углерода, выделяя пары
азотистоводородной кислоты, которые атакуют внутреннюю и внешнюю стороны оболочек, покрывая их
тонкой высокочувствительной коркой азида меди.
Для предотвращения этих рисков были предложены различные способы, например, использование алюминия
и его сплавов или покрытие медных оболочек лаком. Однако ни один из этих способов не является
удовлетворительным: первый — потому что детонаторы, изготовленные таким образом, не подходят для
использования в огневых минах из-за высокой температуры, возникающей при сгорании алюминиевой
оболочки, а второй — потому что лакирование перед заполнением не создаст покрытия, которое выдержит
движение штолен, используемых для сжатия взрывчатых веществ, и если лак нанести на заполнитель
впоследствии, он покроет взрывчатое вещество инертной пленкой, что может привести к осечкам.
Целью настоящего изобретения является создание удовлетворительной формы детонатора указанного типа,
в котором с успехом могут использоваться медные оболочки, и изобретение состоит в детонаторе указанного
типа, имеющем оболочку из меди или медного сплава, характеризующуюся тем, что оболочка покрыта
изнутри и снаружи металлом или металлами или сплавами, устойчивыми к действию азида свинца и
азотистоводородной кислоты.
Для реализации нашего изобретения одним из удобных способов мы можем использовать для покрытия
медной или медно-сплавной оболочки олово, обладающее высокой степенью устойчивости к воздействию
азотистоводородной кислоты, или в некоторых случаях мы можем использовать свинец в качестве металла
для покрытия, поскольку испытания показали, что, хотя и наблюдается некоторое незначительное
воздействие азотистоводородной кислоты на свинец, реакция, по-видимому, не является прогрессивной.
Мы обнаружили, что можно покрыть обе стороны листа меди или одного из ее сплавов (например, меди с
цинком) свинцом или оловом (в чистом виде или в виде сплавов) и вытянуть этот покрытый материал в
детонаторные оболочки обычным способом производства, не нарушая целостности покрытия, при этом
покрытие также действует как смазка при операциях вытягивания, которые таким образом облегчаются.
Свинцовое покрытие непригодно для использования с взрывчатыми веществами на основе нитрата аммония
в течение длительных периодов контакта. Недостаток олова в этом отношении преодолевается
использованием покрытия подходящей толщины и обеспечением достаточной обработки этого оловянного
покрытия 85 либо в процессе волочения, либо путем предварительной обработки прокаткой и/или полировкой.
Целью данной обработки является подготовка поверхности 90. В дополнение к преимуществам, получаемым
благодаря изобретению, как указывал Риерайн ранее, оно приводит к дополнительному преимуществу,
заключающемуся в том, что оболочка, изготовленная в соответствии с изобретением, может использоваться
как при 95 изготовлении электрических, так и неэлектрических детонаторов, при этом следует понимать, что
риски, связанные с использованием медных оболочек в случае детонаторов с открытым ртом или
неэлектрических детонаторов, как правило, не 100 встречаются у детонаторов, оснащенных электрическими
головками, при условии, что герметизация электрической головки с оболочкой детонатора эффективна.
Однако, как правило, было бы неудобно формировать 105 оболочку различного характера в зависимости от
того, является ли детонатор электрическим или неэлектрическим, и наше изобретение позволяет
удовлетворительно изготавливать оба типа детонаторов с использованием одной формы оболочки.
Изобретение не ограничивается вышеупомянутыми металлами или сплавами для покрытия, которые
приведены исключительно в качестве иллюстрации, поскольку изобретение может быть явно распространено
на использование любого металла или сплава 10 или любой комбинации металлов или сплавов, обладающих
способностью противостоять воздействию азида свинца или азотистоводородной кислоты.
Дата: 30 августа, 19:32.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области детонаторов и связанные с ними вопросы.
Мы, ARC Hi BALD Ck MPBELL Goo Ln E,D, капитан R N (в отставке), C B E, Go D Fri Y ROTTER, D Sc и EDGAR
REGINALD DE-kco N, F I C, все из исследовательского отдела, Вулвич, Лондон, S E 18, все британские
подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к детонаторам, в которых свинцовый шлак присутствует либо в чистом виде,
либо в качестве примеси в составе взрывчатого вещества.
Такие детонаторы выгодно изготавливать с медными оболочками, однако время от времени сообщалось об
авариях с такими детонаторами, и различные исследователи утверждали, что при хранении, обычно или в
условиях, существующих в некоторых шахтах, могут образовываться высокочувствительные соединения
меди, и что аварии могут быть связаны с присутствием этих соединений. Чувствительные соединения меди
могут образовываться либо в результате прямого воздействия азида свинца на медь или латунь в
присутствии влаги, либо косвенно через влагу и атмосферный диоксид углерода, выделяя пары
азотистоводородной кислоты, которые воздействуют на внутреннюю и внешнюю стороны оболочек, образуя
на них тонкую высокочувствительную корку азида меди.
Для предотвращения этих рисков были предложены различные способы, такие как, например, использование
алюминия и его сплавов или покрытие медных оболочек лаком. Однако ни один из этих способов не является
удовлетворительным: первый — потому что детонаторы, изготовленные таким образом, не подходят для
использования в огневых минах из-за высокой температуры, возникающей при сгорании алюминиевой
оболочки, а второй — потому что лакирование перед заполнением не создаст покрытия, которое выдержит
движение штолен, используемых для сжатия взрывчатых веществ, и если лак будет нанесен на заполнитель
впоследствии, он покроет взрывчатое вещество инертной пленкой, что может привести к осечкам. 65 Целью
настоящего изобретения является создание удовлетворительной формы детонатора указанного типа, в
котором с успехом могут использоваться медные оболочки, и изобретение состоит в создании детонатора
указанного типа, имеющего оболочку из меди или медного сплава, характеризующуюся тем, что оболочка
покрыта изнутри и снаружи металлом или металлами, сплавом или сплавом 75, устойчивым к действию азида
свинца и Азотоводородная кислота.
Для реализации нашего изобретения удобным способом мы можем использовать для покрытия оболочки из
меди или сплава меди 80 олово, обладающее высокой степенью устойчивости к воздействию
азотистоводородной кислоты, или, в некоторых случаях, мы можем использовать свинец в качестве металла
Соседние файлы в папке патенты