Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11876
.pdf
скользящий элемент c', чтобы предотвратить случайное смещение или соскальзывание колец 90 вниз.
Нижний конец реберной кромки u и верхний конец реберной кромки 1 могут быть усилены путем пропитки,
путем вставки усиливающих элементов из целлулоида, дерева, металла (или подобного материала) или с
помощью покрытия, или любым другим подходящим способом; при необходимости один конец может быть
снабжен заостренным концом, а противоположный конец другой части — углублением 100. Таким образом,
при закрытии крепления указанный заостренный конец может быть введен в углубление для еще лучшего
обеспечения точного противоположного положения концов ребер u и 105 a' и, следовательно, направления
скользящих элементов без какого-либо практически значимого трения.
При необходимости может быть предусмотрено также устройство, с помощью которого крепление 110 может
быть полностью отделено от одежды время от времени, например, для обновления внешнего вида, ремонта
или для того, чтобы сделать возможной чистку одежды 115' без скользящего крепления. Для этих целей
необходимо (см. пунктирные и точечные линии на рис. 4) разделить ребро b вблизи его нижней части, как
показано (линия t), и предусмотреть подходящие средства крепления для 120 смежных концов двух частей
указанного ребра b на клапане v, при этом для нижней части предусмотрено полностью фиксированное
средство, а для нижнего конца верхней части, соответствующего кнопке w, w' для ребра 'a, предусмотрено
съемное средство, например, кнопка. Кроме того, необходимо удлинить клапан v в поперечном направлении
так, чтобы он достигал задней части a' куртки 130 отверстия одежды настолько, насколько это необходимо,
чтобы расширить отверстие может располагаться либо с правой, либо с левой стороны скользящего среднего
кольца, либо, при необходимости, образовывать одно относительно большое отверстие с правой или левой
стороны, в зависимости от требований.
Кроме того, новое крепление может использоваться для одежды и т. д., которые должны полностью
открываться, то есть путем полного разделения двух клапанов друг от друга, как это обычно делается с
обычными куртками, плащами и т. д.
Для этой цели концы ребер b могут быть закруглены, чтобы облегчить надевание на них колец c, c. Однако
такое надевание сопряжено со значительными трудностями и занимает много времени; кроме того, кольца с
цепочками и застежкой, снятые с одежды, необходимо хранить отдельно, из-за чего они могут запутаться,
повредиться или даже потеряться. На рис. 4 в качестве примера показано другое устройство, с помощью
которого любые предметы можно полностью и наиболее удобно открыть, не снимая с них никаких креплений.
В данном случае предусмотрено скользящее крепление для куртки с правой частью или клапаном a' и левой
частью или клапаном all. Соединение двух клапанов осуществляется с помощью колец c, c' и цепей f,
аналогичных показанным на рисунках.
1 3. На краю заслонки a' предусмотрено сплошное ребро b, в то время как ребро заслонки all разделено. Его
верхний, более длинный конец a, как в расположении согласно фиг. 1 и 2, расположен на краю заслонки all.
Его нижний, более короткий конец m'a, имеющий аналогичную конструкцию ребрам b и a, прочно закреплен на
заслонке v, прикрепленной к задней стороне самой нижней части заслонки a' и выступающей немного выше,
чем сдвинутый вниз ряд крепежных элементов или колец c, c' со скользящим элементом y в положении,
показанном на фиг.
4 Края ребер ul и 'a имеют закругленные концы. Непосредственно над верхней частью ul, на клапане v,
закреплено гнездо W небольшой кнопки, а над ним и слева от него — гнездо x большей кнопки. В клапан v
вставлено подходящее упрочняющее устройство, например, небольшая пластина из металла или
целлулоида' v', которая простирается за ребрами b, ta и 'a' в их положении крепления, а также частично за
клапанами a' и всей оболочкой. Ниже упомянутого выше гнезда для кнопки x на клапане v закреплены два
других подобных гнезда x, в то время как штифты xl и w', принадлежащие гнездам для кнопок x и W,
прикреплены к задней стороне части всей оболочки таким образом, что, когда кнопки x, x1 и w, W1 находятся в
положении 401,834 (строка 8), и чтобы закрепить ее там, таким образом, чтобы ее можно было отстегнуть, но
чтобы она занимала совершенно определенное положение, Например, с помощью кнопок z. Для снятия
крепления с одежды в данном варианте исполнения скользящие элементы или кольца c опускаются вниз до
самого нижнего положения на нижних частях ребер, и после этого клапан v освобождается от ребер b, u и
частей a', всей куртки, путем открытия различных кнопок.
На фиг. 5-7 показано устройство скользящего крепления, в котором два из 5 скользящих элементов
направляются внутри одежды, сумки или другого изделия. По краям сумки 1 внутри расположены полосы 2,
которые по всей своей длине снабжены утолщениями или ребрами 3, выступающими внутрь сумки. Ребра
сшиты вместе на верхнем и нижнем концах отверстия сумки. Поверх этих ребер направляются 3 кольца в
форме сердца 4, 10, 101 с боковыми выступами 11, в которые с правой и левой стороны зацепляется тонкая
цепочка 5, нить или подобное, как в устройствах согласно фиг. 1-4. Первый скользящий элемент 4 состоит из
трех колец 10, спаянных друг с другом. На задней стороне (внутри сумки, как показано на фиг. 6) к этим
кольцам припаян конец дуги 6. Указанная дуга выходит наружу, проходя между ребрами. 3 и проходит через
отверстие сумки. Она соединена с пластиной 7 таким образом, что последняя скользит по полоскам 2. Бант 6
образует закрытое ушко, лежащее на пластине в продольном направлении крепления. В это ушко вставлено
кольцо 8 с лентой или небольшой петлей 9 ремешка для открывания и закрывания крепления. Скользящие
кольца 4; Детали 10, 101 и соединительные элементы 5 совершенно не видны снаружи, видны только дуга 6 и
пластина 7 вместе с кольцом 8 и петлей 9, которые могут быть любого желаемого цвета или, например, могут
быть эмалированы или покрыты любым другим подходящим способом. При работе скользящего крепления,
путем потягивания за петлю 9 в направлении ребер 3, пластина 7 в соединении с широким кольцом 4
обеспечивает плавное перемещение подвижных частей по полосам 2 вдоль ребер 3, так что открытие и
закрытие крепления происходит легко. Последний кольцевой элемент 101 на конце отверстия мешка
предпочтительно имеет заостренные концы c" (рис. 3), с помощью которых элемент прочно фиксируется на
ребрах 3.
Если закрываемый объект необходимо открыть по всей его длине, направляющие ребра, перемещающие
скользящие кольца, удлиняются за один из торцов одежды или другого изделия, как показано, например, на
рис. 8 для женской сумки. Крепление расположено аналогично показанному на рис. 5-7 на внутренней стороне
сумки 16, к которой по краям отверстия прикреплены полоски 17. На ребрах 3, расположенных внутри полосок
17, направляются скользящие кольца с цепочками (не показаны на рис. 75, 8), как показано на рис. 5-7. К дуге
6, связанной с первым скользящим элементом и проходящей через отверстие сумки, пластина 13 соединена
посредством кольца 12, жестко закрепленного 80 на указанной пластине или являющегося ее неотъемлемой
частью. Пластина служит для перемещения скользящих элементов. Круглая пластина 7, расположенная на
передней стороне дуги 6, направляется по полоскам 17. Указанные полоски 17 и Ребра 8,5 3 выступают за
край 15 сумки и вставляются в крышку 14, так что они остаются невидимыми снаружи. Крышка 14 достаточно
длинная, чтобы вместить в себя все скользящие элементы крепления, за исключением первого, соединенного
с дугой 6, так что сумка 16 может быть полностью открыта. Свободный конец 18 крышки может быть украшен
95 любым подходящим образом.
Сам лук 6 может быть выполнен в виде рукояти, при желании с соответствующими украшениями, чтобы
избежать использования кольца 8 и петли 9 (рис. 5) или кольца 100 12 с пластиной 13 (рис. 8), или же он
может быть шарнирно закреплен на первых скользящих крепежных элементах.
Скользящее движение колец 4, 10, 101 по ребрам 3, как и в варианте 105 согласно фиг. 1-3, осуществляется
простым движением дуги 6 с помощью пластины 7 и рукоятки 8, 9, при этом кольца 10 последовательно
перемещаются цепями 5, а полосы 2 110 и ребра 3 надежно располагаются и удерживаются друг рядом с
другом кольцами 4 и 10; Таким образом, кольца легко перемещаются по ребрам. То же самое относится к
пластине и ручке 12, 113 13, показанным на фиг. 8. Скользящее крепление согласно изобретению может быть
выполнено в любой желаемой подходящей конструктивной форме. Так, например, оно может быть выполнено
таким образом, чтобы полностью открываться для 120 открытых курток и тому подобного, например,
способом, показанным на фиг. 4 для наружного скользящего устройства, с той лишь разницей, что в этом
случае ползунок направляется по всей длине открытого 125 отверстия, которое необходимо закрыть на
передней стороне одежды.
Скользящее крепление во внутреннем устройстве согласно фиг. 6-8, с рукояткой, выходящей наружу через
крепежный элемент 130 401,834 согласно п. 4, характеризуется тем, что первый скользящий элемент
расширен в направлении скольжения, и напротив расширенной части с другой стороны крепления
расположена пластина 70, предпочтительно жестко соединенная с указанным первым элементом и
скользящая по указанным утолщениям или ребрам, которые направляют указанный первый элемент и
указанную пластину.
6 Крепежный элемент согласно любому из пунктов формулы изобретения, предшествующих 75,
характеризующийся тем, что по меньшей мере одна пара соответствующих концов утолщений или ребер
краев, которые должны быть соединены друг с другом, приспособлена для того, чтобы скользящие элементы
можно было оттягивать от них и устанавливать на них обратно.
7 Крепежный элемент согласно любому из вышеперечисленных пунктов, характеризующийся тем, что
утолщение или ребро одной из границ, вблизи одного из концов крепежного элемента, разделено 85 таким
образом, что разделенная концевая часть прочно закреплена рядом с соответствующим концом утолщения
или ребра другой границы для приема всех скользящих элементов, когда крепление открыто, 90 и на
указанном конце другой границы предусмотрены средства для разборного соединения двух границ перед
перемещением скользящих элементов для обеспечения определенного положения границ и 95 указанного
разделенного утолщения или ребра для закрытия.
8 Крепежный элемент по п. 7, характеризующийся тем, что на нижнем конце одной границы, несущей нижнюю
отделенную часть утолщения или ребра другой границы, предусмотрено средство жесткости, которое может
быть вставлено в соответствующую границу.
9 Крепежный элемент по п. 7 или 8, характеризующийся тем, что край, несущий нижнюю часть утолщения или
ребра другого края (105), снабжен клапаном, несущим указанные средства для надежной фиксации точного
относительного положения двух краев перед закрытием с помощью скользящих крепежных элементов (110).
Крепежный элемент по п. 7, 8 или 9, характеризующийся тем, что съемные средства для обеспечения точного
относительного положения двух соединяемых 115 бордюров предусмотрены на передней стороне нижнего
конца бордюра, несущего нижнюю часть утолщения или ребра другого бордюра, и на задней стороне нижнего
конца указанного другого бордюра, 120 при этом предпочтительно одно из средств закреплено над верхним
концом нижней части разделенного ребра.
11 Застежка по п. 8, 9 или 10, характеризующаяся тем, что противоположные концы 125 частей разделенного
утолщения или ребра одной из кромок закруглены и могут быть упрочнены путем пропитки, вставки, покрытия
или аналогичным образом, так что скользящие элементы могут 130 закрывать отверстие, имеет большое
преимущество в том, что она полностью адаптируется к любой форме одежды или другого изделия любой
конструкции, к которому она должна быть применена. Кроме того, нет необходимости выводить ручку за
пределы отверстия, так чтобы она выступала из гаранта в закрытом состоянии. Это имеет первостепенное
значение с точки зрения внешнего вида и для того, чтобы сделать возможным использование крепления в
любых желаемых конкретных случаях. Скользящие элементы крепления абсолютно одинаковы во всех
случаях.
Скользящее крепление согласно изобретению очень простое и дешевое в изготовлении. Оно легко может
быть использовано для любых подходящих целей даже неквалифицированными людьми и практически
никогда не повреждается благодаря своей простоте и прочности. С другой стороны, его легко
отремонтировать даже неквалифицированным лицам.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401835.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401835&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401835A
[]
А 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 августа 1932 г. № 23389/32 401 J. Полная левая сторона: 17 августа 1933 г.
2,
,< Завершено. Принято к публикации: 23 ноября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к механизму подвески для автотранспортных средств.
Мы, компания KIRKSTALL FORGE LIMITED, расположенная в Килриксталл Фордж, недалеко от Лидса,
Йоркшир, компания, организованная в соответствии с законами Великобритании, Эрнест Ангус Эйлвин и
Редерик Рэймонд Кауэлл, оба из Килриксталл Фордж, недалеко от Лидса, Йоркшир, и оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение предназначено для усовершенствования или в отношении механизма
подвески многоколесных дорожных транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания, имеющих пару
сдвоенных осей, одна или обе из которых могут быть ведущими осями.
В транспортных средствах такого типа до сих пор было принято подвешивать сдвоенные оси с помощью
многослойных пружин, расположенных по обеим сторонам рамы и прикрепленных своими концами к
кронштейнам, установленным на осях и шарнирно соединенным в центре с рамой. В этой конструкции обычно
использовались отдельные тяги крутящего момента для восприятия крутящего момента и тормозных
воздействий.
Целью настоящего изобретения является создание подвески для сдвоенных осей многоколесного
транспортного средства, которая имеет более простую конструкцию и обходится дешевле в изготовлении, чем
описанная выше.
В; 1 i в целях достижения этой цели изобретение предусматривает подвеску, включающую лопастные
пружины, установленные на ребре с противоположных сторон рамы транспортного средства (т. е.
Пружины, расположенные под прямым углом к осям (их плоскости перпендикулярны осям), соединены на
противоположных концах с кронштейнами или аналогичными элементами, установленными на осях (или на
окружающих их корпусах), и шарнирно закреплены в своих центральных частях к вышеупомянутой раме.
Согласно одному из особенностей изобретения, с каждой стороны рамы может быть предусмотрена пара
пружин, причем пружины, составляющие каждую пару, расположены соответственно на противоположных
сторонах кронштейнов, которыми они соединены с осью. Предпочтительно, пружины соединены в центре с
элементами, которые установлены на цапфовом креплении на трубе или другом элементе, закрепленном
поперечно к раме транспортного средства.
В последнее время в многоколесных транспортных средствах стало распространенным явлением заменять
обычные сдвоенные шины малого диаметра, которые имели размер 55.
Подвеска, согласно настоящему изобретению, накачивается до высокого давления с помощью отдельных
пневматических шин большого диаметра, которые, в свою очередь, накачиваются до более низкого давления.
Такая подвеска предназначена, в частности, для использования в транспортных средствах, оснащенных
шинами низкого давления большого диаметра. Такие шины обладают гораздо большей способностью
поглощать дорожные удары, чем шины высокого давления, и поэтому могут рассматриваться как пружины,
играющие важную роль в обеспечении плавности хода транспортного средства и, таким образом,
позволяющие обойтись без обычных многослойных пружин в подвеске. 7. Теперь будет подробно описан
конкретный вариант осуществления изобретения на примере.
Подвеска для сдвоенных осей включает в себя пару лопастных пружин, расположенных по 7° с каждой
стороны рамы. Лопастные пружины крепятся болтами к кронштейнам, установленным на корпусах осей, а
центры пружин крепятся болтами к фланцам, которые установлены с помощью цапфового крепления на
поперечной трубе кузова. Две лопастные пружины, составляющие каждую пару, расположены по обе стороны
от кронштейнов, которые, таким образом, представляют собой распорные элементы, разделяющие две
лопастные пружины.
Пружины лезвия установлены на ребре, т.е.
Они установлены таким образом, что их плоскости перпендикулярны осям, к которым они прикреплены, и
изготовлены из пружинной стали. Предпочтительно, концы каждой пружины имеют прорези продольного
сечения для облегчения сборки.
кронштейны на оси.
Следует понимать, что подвеска должна обеспечивать относительное перемещение 95° между двумя осями,
например, переднее правое колесо тележки может быть поднято препятствием, в то время как внутреннее
колесо...
Боковое колесо на той же оси находится в углублении, и аналогичные условия могут существовать и на
задней оси. Это относительное движение оси компенсируется скручиванием пружинных пластин. Однако
скручивающее движение таково, что центр?
Две оси всегда занимают одинаковые положения, так что нет углового перемещения центрального вала,
передающего привод от передней оси к задней. Это важное преимущество конструкции согласно
изобретению, поскольку на шестиколесных транспортных средствах, как правило, наблюдается значительное
угловое перемещение этого вала, что требует использования дорогостоящих карданных шарниров. Однако
при использовании конструкции согласно изобретению можно применять дешевый тип шарнира, например,
тканевую муфту, которая устанавливается таким образом, чтобы допускать небольшие отклонения в
выравнивании при сборке.
Помимо обеспечения относительного перемещения двух осей, пружинные лопасти воспринимают реакции
привода и торможения, поэтому нет необходимости использовать торсионные тяги.
Хотя в описанном выше варианте исполнения с каждой стороны транспортного средства используются две
лопасти, следует понимать, что при желании с каждой стороны может быть использована только одна лопасть
или несколько лопастей большего размера, чем две. Опять же, хотя конструкция, соответствующая
изобретению, предпочтительно используется с одинарными шинами, следует понимать, что при желании ее
можно использовать и с двойными шинами. Вал для привода ведомой оси тележки или обеих осей в случае,
если обе оси являются ведущими, может быть расположен как над, так и под осями, в зависимости от того,
что сочтет наиболее удобным. Фланцевые кронштейны на корпусах осей, служащие для крепления лопастей
пружин, и цапфы, установленные на поперечной трубе, могут быть изготовлены методом штамповки, и весь
механизм подвески может быть экономично изготовлен, поскольку он включает в себя небольшое количество
деталей простой конструкции.
Дата: 20 августа 1932 года.
BREWER & SON, 33, Chancery Lane, Лондон.
Патентные поверенные заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к механизму подвески Saxspengion для автотранспортных средств.
Мы, компания KIR Ks TALL FORGE LIMITED, расположенная в Кирксталл-Фордж, недалеко от Лидса,
Йоркшир, и зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, Эрнест Энджи Ус Ав
Йлвин и Фредер Ичи К РА Йи Мо НД К Оу Элл, оба из Кирксталл-Фордж, недалеко от Лидса, Йоркшир, и оба
являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или относится к механизму подвески многоколесных
моторизованных дорожных транспортных средств типа W O, имеющих пару сдвоенных осей, одна или обе из
которых могут быть ведущими осями.
В транспортных средствах такого типа до сих пор было принято подвешивать сдвоенные оси с помощью
ламинированных пружин, расположенных по обеим сторонам рамы и прикрепленных своими концами к
кронштейнам, установленным на осях и шарнирно соединенным в своих центрах с рамой. В этой конструкции
обычно использовались отдельные тяги крутящего момента для восприятия крутящего момента и тормозных
воздействий.
Целью настоящего изобретения является создание подвески для сдвоенных осей многоколесного
транспортного средства, которая имеет более простую конструкцию и обходится дешевле в изготовлении, чем
описанная выше.
С этой целью изобретение предлагает подвеску, включающую лопастные пружины, установленные на ребре
по обеим сторонам рамы транспортного средства (т. е. расположенные так, что их плоскости
перпендикулярны осям), пружины соединены своими противоположными концами с кронштейнами или их
эквивалентами, установленными на осях (или на окружающих их корпусах), и шарнирно закреплены своими
центральными частями на указанной раме.
Согласно одному из особенностей изобретения, с каждой стороны рамы может быть предусмотрена пара
лопастных пружин, причем пружины, составляющие каждую пару, расположены соответственно на
противоположных сторонах кронштейнов, посредством которых они соединены с осями. Предпочтительно,
лопастные пружины соединены в своих центрах с фланцами, которые установлены на цапфовых опорах на
трубе или другом элементе, закрепленном поперечно к раме транспортного средства.
В последнее время в многоколесных транспортных средствах стало распространенным явлением замена
обычных сдвоенных шин малого диаметра, накачанных до высокого давления, на одинарные пневматические
шины большого диаметра, накачанные до более низкого давления. Подвеска 105 согласно настоящему
изобретению предназначена, в частности, для использования в транспортных средствах, оснащенных шинами
низкого давления большого диаметра. Такие шины обладают гораздо большей способностью поглощать
дорожные удары, чем шины высокого давления, и поэтому могут рассматриваться как пружины, играющие
важную роль в обеспечении плавности хода транспортного средства, что позволяет отказаться от обычных
многослойных пружин в подвеске.
Далее будет подробно описан конкретный вариант осуществления изобретения на примере со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид двухосного транспортного средства, снабженного пружинной
подвеской согласно изобретению; Рисунок 2 — соответствующий вид сверху; Рисунок 3 — схематический вид
спереди, показывающий, как пружины, за счет скручивания, обеспечивают относительное перемещение
двухосных транспортных средств; передние концы пружин показаны сплошными линиями, а задние —
цепными линиями; и Рисунок 4 — боковой вид, соответствующий Рисунку 3, одной из пружин, показывающий,
как она скручена.
На всех чертежах одинаковые элементы обозначаются одинаковыми ссылками.
Обращаясь прежде всего к рисункам 1 и 2, подвеска для сдвоенных осей 19, 20 включает в себя пару
лопастных пружин 10, 10 и 11, 11, расположенных соответственно по обе стороны рамы 12. Лопастные
пружины прикреплены болтами к кронштейнам 13, установленным на корпусах осей 14, а центры пружин
прикреплены болтами к фланцам 15, которые установлены с помощью цапфовых креплений 16 на поперечной
трубе автомобиля 17. Две лопастные пружины, составляющие каждую пару, расположены по обе стороны от
кронштейнов 13, которые, таким образом, представляют собой распорные элементы, разделяющие две
лопастные пружины.
Пружины лезвия установлены на ребре, т.е.
Они крепятся таким образом, что их плоскости перпендикулярны осям, к которым они прикреплены, и
изготовлены из пружинной стали. Предпочтительно, концы каждой пружины имеют продольные пазы, как
показано на рисунке 18, для облегчения сборки с кронштейнами на оси.
Следует понимать, что подвеска должна обеспечивать относительное перемещение между двумя осями,
например, переднее правое колесо 21 тележки может быть поднято препятствием, в то время как внутреннее
боковое колесо 22 на той же оси находится в углублении, и аналогичные условия могут существовать и на
задней оси. Как показано на рисунках 3 и 4, это относительное перемещение оси компенсируется
скручиванием пружинных пластин. Однако скручивание таково, что центры двух осей 19, 20 всегда занимают
практически одинаковые положения (обозначены x на рисунке 3), так что отсутствует угловое перемещение
центрального вала 23, передающего привод от передней оси 19 к задней оси 20. Это важное преимущество
конструкции согласно изобретению, поскольку на шестиколесных транспортных средствах, как это было до
сих пор, обычно наблюдается значительное угловое перемещение этого вала, что требует использования
дорогостоящих карданных шарниров. Однако при использовании конструкции согласно изобретению
становится возможным использовать недорогой тип соединения, например, тканевую муфту, причем эта
муфта устанавливается таким образом, чтобы допускать небольшие отклонения в выравнивании при сборке.
Помимо обеспечения относительного перемещения двух осей на 80 градусов, пружинные лопасти
воспринимают реакции привода и торможения, поэтому нет необходимости использовать торсионные тяги.
Хотя в описанном выше варианте осуществления 85 с каждой стороны транспортного средства используются
две лопасти, следует понимать, что при желании с каждой стороны может быть использована только одна
лопасть или несколько лопастей, превышающих две. Опять же, хотя конструкция согласно изобретению
предпочтительно используется с одинарными шинами, следует понимать, что при желании ее можно
использовать и с двойными шинами 95. Вал 24 для привода ведомой оси тележки — или обеих осей, если обе
являются ведущими — может располагаться либо над, либо под осями, в зависимости от того, что будет
сочтено наиболее удобным. Фланцевые кронштейны 100 13 на корпусах осей, служащие для крепления
лопастей пружин, и цапфы 16, установленные на поперечной трубе, могут быть изготовлены методом
штамповки, и весь механизм подвески может быть экономично изготовлен, поскольку он состоит из
небольшого количества деталей простой конструкции.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401836.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401836&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401836A
[]
Н С Пдж ЕЙКАО
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА № 52 М. Дата подачи заявки: 24 августа 1932 г. № 23725/32.
Фотография слева: 19 мая 1933 года.
Завершено: 23 ноября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся обмоток катушек зажигания и якорей магнето.
Мы, британская компания 8 T Homso N-Ho USTON OMPANY, Li MITED, зарегистрированный офис которой
находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, WC 2, и Сесил Джеймс Мортон, проживающий по адресу:
86, Wainbody Avenue, Green Lane, Coventry, графство Уорик, британский подданный, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к обмоткам для
якорей магнитоэлектрических машин и для катушек зажигания, и, в частности, к обмоткам для таких
устройств, в которых необходимо или желательно полностью изолировать высоковольтную обмотку от
первичной обмотки или другого элемента, окруженного ею.
Когда якорь магнето или катушка зажигания используются для двухточечного зажигания, то есть для
последовательного зажигания двух свечей зажигания, при этом каждый конец вторичной обмотки соединен с
изолированным контактом одной из свечей зажигания, а контакты другой свечи соединены между собой через
заземление, оба конца вторичной обмотки находятся под высоким потенциалом во время работы устройства.
Для того чтобы разнести эти высокопотенциальные концы от сердечника, обычно обмотку располагают в двух
одинаковых частях, намотанных в противоположных направлениях на бобину с центральной перегородкой,
причем внутренние концы двух частей соединены вместе.
Целью изобретения является создание улучшенной изолированной вторичной обмотки, и оно заключается в
формировании обмотки из двух секций и разделении этих секций воздушным зазором, обеспечивающим
длинные пути утечки между краевыми витками вторичной обмотки и краями слоев изоляции. Воздушный зазор
также обеспечивает свободный доступ пропиточного состава или лака ко всем слоям высоковольтной обмотки
и позволяет в случае пропитки лаком свободно окисляться в процессе спекания.
Вторичная обмотка якоря, выполненная в соответствии с одним из вариантов настоящего изобретения,
включает первичную обмотку на цилиндрической опоре, окруженную вторичной обмоткой, состоящей из двух
частей.
Каждая часть вторичной обмотки состоит из слоев витков, разделенных слоями изоляции, причем слои
изоляции расположены таким образом, что их ширина превышает ширину слоев проволоки. Части намотаны в
противоположных направлениях и расположены на некотором расстоянии друг от друга, так что воздушный
зазор заменяет обычную перегородку из формованного изоляционного материала.
Внутренние концы каждой детали соединены между собой, а оставшиеся концы удобно расположены для
подсоединения клемм или соединительных проводов, которые могут быть надлежащим образом
изолированы.
Когда магнето работает, внутренние витки обмотки находятся под низким или земным потенциалом, в то
время как витки с высоким потенциалом и внешние концы расположены на некотором расстоянии от
первичной обмотки.
Дата: 23 августа 1932 года.
Джон Грей, Crown Rouse, Олдвич, Лондон, W C 2, представитель заявителей.
65. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся обмоток катушек зажигания и якорей магнето.
Мы, компания Tuis BRITI Si H THO Ms ON-HOUSTON COMPANY, LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W C 2, и Сесил Джеймс Мортон,
проживающий по адресу 86, Wainbody lPrie 11-l Avenue, Green Lane, Coventry, в графстве Уорик, британский
подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны в Alke 4 S 9 e, 41,-836 и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к обмоткам якорей магнитоэлектрических машин и катушек зажигания, и в
частности к обмоткам для таких устройств, в которых необходимо или желательно полностью изолировать
высоковольтную обмотку от первичной обмотки или другого элемента, окруженного ею.
Когда якорь магнето или катушка зажигания используются для двухточечного зажигания, то есть для
последовательного зажигания двух свечей зажигания, при этом каждый конец вторичной обмотки соединен с
изолированным контактом одной из свечей зажигания, а контакты другой свечи соединены между собой через
заземление, оба конца вторичной обмотки находятся под высоким потенциалом, когда устройство работает
при перегрузке 2G. Для того чтобы разнести эти высокопотенциальные концы от сердечника, обычно обмотку
располагают в виде двух одинаковых частей, намотанных в противоположных направлениях на бобину с
центральной перегородкой, причем внутренние концы двух частей соединены вместе.
Целью изобретения является создание улучшенной вторичной обмотки, которая эффективно изолирована,
проста и дешева в изготовлении. Изобретение состоит в формировании обмотки из двух секций, каждая из
которых окружает первичную обмотку, и в осевом разнесении этих секций таким образом, чтобы они были
разделены только воздушным зазором, и чтобы обеспечивались длинные пути утечки между краевыми
витками вторичной обмотки и краями слоев листовой изоляции, расположенных между слоями проволоки.
Воздушный зазор также обеспечивает свободный доступ для пропиточного состава или лака ко всем слоям
высоковольтной обмотки и позволяет в случае пропитки лаком лаку свободно окисляться в процессе
спекания.
На прилагаемом чертеже показана вторичная обмотка якоря магнето, выполненная в соответствии с
настоящим изобретением.
На рисунке показана первичная обмотка 1 на цилиндрической опоре 2, окруженная вторичной обмоткой,
состоящей из двух частей 3 и 4.
Каждая часть вторичной обмотки состоит из слоев витков, разделенных слоями изоляции, которые
простираются по обе стороны от самой обмотки, как показано на рисунке 7. Части намотаны в
противоположных направлениях и расположены на расстоянии друг от друга таким образом, что воздушный
зазор заменяет обычную перегородку из формованного изоляционного материала.
Внутренние концы каждой детали соединены между собой, а оставшиеся концы удобно расположены для
подсоединения клемм или соединительных проводов 5 и 6, которые могут быть надлежащим образом
изолированы.
Когда магнето работает, внутренние витки обмотки находятся под низким или земным потенциалом, в то
время как витки с высоким потенциалом и внешние концы отстоят от первичной обмотки 1.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401837.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401837&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401837A
[]
ПАТЕНТ
1,
л-)л-, е
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 августа 1932 г. № 24078/32 41 ab. Полная фиксация: 21 августа 1933 г.
Завершено: 23 ноября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для фиксации привинченных изделий к пластинам, панелям и подобным
конструкциям.
Мы, компания Tri GENERAL Acc Esson I Es Co, LIMITED, расположенная по адресу: 18-22, Euston Buildings,
George Street, London, N W 1, британская компания, и Перси Альфред Джонсон, проживающий по тому же
адресу и являющийся гражданином Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую природу: Данное изобретение относится к средствам для надежного крепления или фиксации
привинченных изделий к пластинам, панелям и подобным конструкциям и предназначено главным образом
для надежного крепления металлических цилиндров, вилок, штифтов, розеток или других компонентов к
пластинам, панелям или опорам из волокна, бакелита или других изоляционных материалов, используемым в
электротехнической промышленности, но в равной степени применимо и к другим изделиям, в которых
компонент крепится к пластине или панели винтом и гайкой.
Согласно данному изобретению, мы изготавливаем пластину, панель или опору для компонента с отверстием
неправильной формы (т.е. не круглой), а также изготавливаем компонент с хвостовиком аналогичной формы,
имеющим резьбовую часть на конце, так что хвостовик компонента может быть неподвижно зацеплен в
отверстии с выступающей резьбовой частью, и в связи с этим мы используем шайбу с выступающим язычком
Соседние файлы в папке патенты