Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11874
.pdf
выделен в почти чистом виде путем экстракции щелочным растворителем; его можно полностью очистить
одной перекристаллизацией.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение:
FIX Am P Tn 1.
11 5 Граммы (0,05 моль) калиевой соли следующей формулы: ОК S= O CIE 12 H 2 -H 2 \ON =a - растворяют в
воде, добавляют водный раствор 3,3 грамма (0,05 моль) азида натрия и нагревают все до кипения в течение
нескольких минут. По завершении реакции, в течение которой...
В ходе реакции, если поддерживается постоянная щелочная среда, тетразол выделяется путем экстракции
бензиеном. Пенитаметилентетразол получают с выходом 70 процентов от теоретического значения Ei A 3 W
Ln 2.
В сосуд, снабженный мешалкой, вводят 1 мл хлорофтофрина и 35,8 грамма -50 г мелкодисперсного азида
натрия, после чего по каплям добавляют дым со скоростью около 25,00 мкг/л.
серная кислота (содержащая 15% -55 SO3) и затем 56,5 грамма циклогексаноноксима. После перемешивания
всей смеси в течение получаса ее кратковременно нагревают при 450 °C. Из реакционной смеси получают
пентаметилентетразол с выходом 80% от теоретического.
ПРИМЕР 3.
В сосуд, снабженный быстро вращающейся мешалкой (1500 оборотов в минуту), вводят 1 мл хлороформа и
35,8 грамма мелкодисперсного азида натрия. Затем по каплям, при постоянном перемешивании, добавляют
195 мл хлорсульфоновой кислоты. В ходе этой операции азид переходит в раствор, при необходимости
завершая растворение при температуре около 30-350 °C. После того, как раствор немного постоит, по каплям
вводят раствор 56,5 грамма (0,5 моль) оксима циклогексанона в хлороформе. Реакцию завершают
нагреванием при температуре около 500 °C, после чего реакционную смесь разбавляют водой, чтобы она
разделилась на две части.
Пентаметилентетразол 80, образовавшийся в больших количествах, выделяется известным способом как из
хлороформного слоя, так и из водного раствора EP. Выход составляет 95% от теоретического 85.
Аналогичным образом можно получить тетраметилентетразол, гексаметилентетразол и тому подобное.
«Поскольку мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401888.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401888&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401888A
[]
_) 1 1q '\P 7
PE t PIFL C ATIO N '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания BABCOCX & WILCOX LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Babcock
House, Farringdon Street, London, E C 4, England, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шаровым и кольцевым мельницам и имеет своей целью способ и средства
защиты приводного вала и подшипниковых частей таких мельниц от абразивного воздействия измельчающих
частиц.
Для этой цели в мельницах с боковым ротором обычно предусматривают отводной патрубок от трубы подачи
воздуха к дымоходу мельницы к заглушкам, окружающим подшипники.
2
В соответствии с настоящим вариантом исполнения мы предусматриваем уплотнительный карман вокруг
вала и соединяем его трубным патрубком.
Он заканчивается с одного конца в подающей трубе от воздуходувки, подающей сжатый воздух для
мельницы, а с другого — в уплотнительном кармане таким образом, что составляющая скорости воздуха,
подаваемого в карман, преобразуется в давление, превышающее общее давление, существующее в
измельчителе, тем самым эффективно предотвращая попадание частиц пыли в вал.
С другой стороны, настоящее изобретение предлагает усовершенствованный способ пыле-5 герметизации
вала, входящего в камеру высокого давления измельчительного агрегата, включающий подачу воздуха из
общего источника в полость, окружающую указанный вал, прилегающую к камере высокого давления, и в саму
камеру, 4 преобразование компоненты скорости воздуха, поступающего в полость, в компоненту давления и
поддержание компоненты скорости воздуха в камере высокого давления.
В связи с прилагаемыми чертежами, являющимися частью данного описания, мы сейчас опишем конкретный
вариант осуществления изобретения.
На чертежах:
Рис. 1 — боковой вид дробильного агрегата, частично в разрезе, с изображением подающего устройства; рис.
2 — вид сверху; lPl Zrice 1-l 401,888 No 32,447/32.
Рис. 3 представляет собой вертикальное центральное сечение по линии 3-3 на рис. 2; 55 Рис. 4 представляет
собой сечение по линии 4-4 на рис. 3; рис. 5 представляет собой сечение по линии 6-5 на рис. 3.
На рисунках 6, 7 и 8 схематически показана модификация измельчительного блока, при этом рисунок 6
представляет собой вертикальный центральный разрез, аналогичный рисунку 3, но без приводного механизма
и т. д., рисунок 7 — частичный разрез по линии 7-7 рисунка 6, а рисунок 8 показывает деталь в разрезе по
линии 8-8 рисунка 6.
На фиг. 1-5 чертежей показано, что к опорной плите 1 прикреплено неподвижное шлифовальное кольцо 2
любым подходящим способом, например, сваркой, а на ее верхней поверхности 3 имеется дорожка 4, по
которой могут перемещаться элементы качения 5, такие как шарики.
Внешняя периферия 6 обоймы 4 имеет кольцевой скос 75, как показано на рисунке, чтобы способствовать
перемещению измельчаемого материала под действием силы тяжести под шариками 5 и между ними.
Центральный элемент 7, закрепленный на опорной плите 80 1 винтом с головкой 8, может в значительной
степени закрыть отверстие в нижнем стационарном шлифовальном катке -2.
Над неподвижным шлифовальным кольцом 2, в противоположном направлении относительно его обоймы 4
85, и поверх шариков 5, которые сидят в его обойме 9, находится плавающее кольцо 10, внешний периферий
которого выступает за шарики 5 и несет скребковые выступы 11, в то время как внутреннее отверстие
снабжено 90 выступами 12, которые входят в свободное приводное соединение с аналогично
расположенными 90 выступами 13 на плавающем приводном элементе 14; износостойкие пластины 15
прикреплены болтами или иным способом к выступам 12 или 13 95. Центральная часть приводного
соединения 14 выступает наружу и несет четыре радиальных рычага 16, на внешнем конце каждого из
которых находится регулировочный винт 17 с контргайкой 18, а нижний 100 конец каждого регулировочного
винта контактирует с гнездовой крышкой 19, опирающейся на верхний конец пружины 20, установленной над
элементом удержания пружины 21 на верхней t-стороне плавающего шлифовального кольца 10; Джо О
регулирует винт 17, регулируя натяжение t (,,, i \ ' A:
1' Дата проведения конвенции (США): 16 ноября 1931 г.
Заявка на участие в конкурсе (в Соединенном Королевстве): 16 ноября 1932 г.
Завершено: 23 ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СП-ЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования шаровых и кольцевых мельниц.
2 401,888 Пружину 20 можно увеличивать или уменьшать, чтобы оказывать большее или меньшее давление
на кольцо 10 и тем самым регулировать шлифовальную способность, существующую между кольцами 2 и 10 и
шариками 5.
Рычаги 16 в центре входят в зацепление с элементом сцепления 22, имеющим губки 23, которые входят в
соответствующие зазоры, образованные формой рычагов 16, и тем самым обеспечивают свободное
приводное соединение элемента сцепления 22 и элемента 14.
Следует отметить, что при такой конструкции кольцо 10 имеет плавающее положение относительно элемента
14, а элемент 14 имеет плавающее положение относительно элемента сцепления 22, поэтому качание
элементов относительно друг друга во время шлифовки допускается свободно, не создавая особой нагрузки
на основной приводной механизм, который будет описан ниже.
Вокруг шлифовальных колец 2 расположен кольцевой элемент 24, верхняя часть которого скошена наружу,
как показано на рисунке 25, под углом, соответствующим поверхности 6 обоймы 4 нижнего шлифовального
кольца 2, и эта скошенная часть 25, таким образом, предназначена для приема и направления воздуха и
материала между шариками 5.
Этот кольцевой элемент 24 окружен на некотором расстоянии друг от друга наружным корпусом 26, за
исключением того, что он контактирует с ним вдоль верхнего края. Внутри корпуса 26 и в концентрическом
положении с ним находится юбка 27, образующая таким образом воздушный канал 28 между корпусом 26 и
указанным элементом 27, который подает воздух вниз на наклонную поверхность 25 кольцевого элемента 24
в направлении, обеспечивающем движение между шлифовальными кольцами 2 и между шариками 5. Нижний
конец этой юбки 27 имеет пазы 29, которые соединены болтами 30, удерживающими кольцо 31 в положении,
позволяющем поднимать или опускать его относительно наклонной поверхности 25 для увеличения или
уменьшения скорости воздуха, поступающего в зону измельчения.
В кожухе 26 и в юбке 27 предусмотрено входное отверстие, которое закрывается дверью 32, снабженной
ручками 33, как показано на рисунке, и надежно закрепленной на месте элементами 34, представляющими
собой простые поворотные болты 35, входящие в зацепление с выступами 36, расположенными на двери.
Возвращаясь к приводному механизму, следует отметить, что муфта 22 установлена на коническом конце 37
вала 38.
дополнительно защищен от вращения относительно указанного вала шпонкой 39 и удерживается на конце
вала диском 40, закрепленным болтом или винтом 41, при этом верхний конец элемента 14 имеет углубление,
как показано на рисунке 42, для размещения указанного диска 40 и головки винта 41, а перегородка 43
предназначена для предотвращения падения винта 41 или диска 40 в нижнюю часть механизма в случае его
ослабления. 70 Корпус 26, расположенный сверху, закрывается крышкой 44, имеющей в ней отверстия 45 для
выхода измельченного материала. Крышка 44 крепит корпус конической шестерни 46 через 75 опорные ножки
47, закрепленные на крышке 44 винтами 48.
Корпус конической зубчатой передачи 46 имеет камеру 49, расположенную аксиально относительно вала 38 и
принимающую его. В нижнем конце камеры 49 находится радиальный подшипник 50 80, который служит для
поддержки вала 38, в то время как на верхнем конце вала установлена коническая зубчатая передача 51,
закрепленная на ней шпонкой, как показано на рисунке 52, и вал 38 выходит за пределы конической зубчатой
передачи и проходит через радиальный подшипник 53, установленный в крышке 54, закрывающей корпус
зубчатой передачи 46 и образованную в нем масляную камеру.
Верхний конец вала 38, соединенный с крышкой 54, несет упорный подшипник 56, который поглощает
давление шлифования, но следует отметить, что это давление шлифования уменьшается за счет того, что
приводные части и регулировочный механизм оказывают свое давление, благодаря весу, в направлении вниз.
В механизме Ahaft 38 имеется продолжение 57 через верхнюю часть крышки 54, на котором установлена
небольшая коническая шестерня 58 для целей, которые будут описаны ниже.
Масляная камера 55 оборудована указателем уровня масла 59, как показано на рисунке, и заливной пробкой
60. Сбоку корпуса конической шестерни 46 находится удлинитель 61 105 с фланцем, как показано на рисунке
62, и отверстием для размещения взаимодействующего подшипникового элемента 63, снабженного
радиальными упорными подшипниками 64 и 65. Фланец 62 прикреплен болтами к фланцу 66 подшипникового
элемента 11 O 63 любым подходящим способом, и два подшипника поддерживают вал шестерни 67, на
внутреннем конце которого имеется шпонка, как показано на рисунке 68. Шестерня 69 удерживается на валу
гайкой 70 и зацепляется с 115 конической шестерней 51 для привода вала 38 при подаче мощности на вал
шестерни. Сальниковое уплотнение 71 окружает наружный конец вала, который удлинен 120, как показано на
рисунке 72, и снабжен шпоночным пазом 73 для установки шкива или звездочки. 74, составляющий часть
привода, будет описан далее.
Внутри камеры высокого давления, образованной корпусом 26 и окружающей вал 38 под радиальным
подшипником 50, находится кольцевой колодец 75, имеющий поперечную перегородку 76, снабженную
уплотнением 77 и закрывающей пластиной 78, прикрепленной болтами 130 401,888, благодаря чему
соотношение воздуха и материала никогда не превышает производительность измельчителя.
Кольцевое отверстие 106 внутри корпуса, закрепленное на кронштейне 93, предотвращает просыпание
материала под стол в значительной степени, а также содержит направляющие элементы 107, которые
направляют материал, выгружаемый со стола через отверстие 108 в корпус 28, и который оттуда падает на
скошенную поверхность 25 кольцевого элемента 24, окружающего шлифовальные элементы, обеспечивая
таким образом подачу материала между шлифовальными кольцами 2 и 10 и между шариками 5. На цапфе
109 установлен вал 110, несущий дугообразную лопатку 112, которая проходит между входом материала 108
и входом подачи 113 подающего устройства стола. К поворотной заслонке или лопатке 85, как указывалось
ранее, прикреплен вал, который на своем верхнем конце, снаружи корпуса 92, несет рычаг 114, соединенный
со вторым рычагом 115, который может быть Запорный механизм 116 фиксирует заслонку или лопасть 112 в
любом регулируемом положении под углом 90 градусов, а с помощью рычага 115 заслонку или лопасть 112
можно установить в любое регулируемое отверстие для регулирования подачи материала.
На верхней части корпуса 93 расположены выступы 117, которые фиксируют смотровую пластину 118 на
месте.
В модификации, показанной на фиг. 6, 7 и 8, где для обозначения одних и тех же частей использованы
порядковые номера 100, применяемые на фиг. 3, воздушный поток, используемый вместо того, чтобы
проталкивать измельчаемый материал через пространство между мелющими шарами, 105 подается через
кольцевое пространство 28 и выводится вверх внутри и вблизи ряда мелющих шаров, захватывая мелкие
частицы во время своего движения. Для этой цели отверстие или канал 108 110, через который 6 h подается
измельчаемый материал из механизма подачи стола, проходит через стенку 27.
Эта стенка 27 заканчивается на поверхности 6 кольца 4 нижнего шлифовального кольца 115. Таким образом,
материал, подлежащий измельчению, подается через кожух 26 и стенку 27 вниз по наклонному желобу,
образованному нижней стенкой канала 108 между шлифовальными кольцами 2 и 10 и 120 между шариками 5,
не контактируя с воздухом, который подается, как в ранее описанной конструкции, в кольцевой канал 28.
Нижнее шлифовальное кольцо 2, вместо того чтобы быть закрепленным 125 непосредственно на опорной
плите 1, отстоит от нее на расстоянии множества арматурных стержней 119, имеющих множество радиальных
каналов 120, через которые воздух, подаваемый в кольцевой канал 28, 130 устанавливается на месте, как
показано, для герметизации вала 38, а непосредственно под ним находится перегородка 79, к которой
прикреплена болтами закрывающая пластина 80, простирающаяся внутрь вала 38, но без уплотнения.
Образованная таким образом камера будет далее называться В качестве уплотнительного кармана 8L,
примыкающего к корпусу 26, находится нагнетатель избыточного давления 82, имеющий входное отверстие
для воздуха 83 и рабочее колесо 84, установленное на удлинителе вала 85 двигателя 86; На другом конце
вала расположен приводной шкив 87, который соединен ремнем или элементом 88 с шкивом 74 для привода
измельчителя. Выходное отверстие 89 воздуходувки соединено с входным отверстием 90 корпуса 26 таким
образом, что воздух поступает в кольцевое пространство 28 тангенциально и циркулирует вокруг него с
вихревым движением, а затем выводится через отверстие между уплотнителем 26 и регулируемым
элементом 31 юбки 27 вниз на наклонную поверхность кольцевого пространства 24, прилегающую к
измельчающим элементам, сметая таким образом мелкие частицы в воздух, проходя через элементы и
поднимаясь вверх в центре, а также вокруг их внешней стороны, где они, наконец, покидают корпус через
отверстия 45.
Соединение 91 приводится в положение, позволяющее принимать всю скорость воздуха, выходящего из
воздуходувки, и передает ее в камеру 81, где ее скоростная составляющая преобразуется в составляющую
давления, всегда большую, чем составляющая давления в камере, образованной корпусом 26, и таким
образом воздух непрерывно выходит между валом 4 io 38 и пластиной 80, предотвращая попадание частиц
пыли внутрь корпуса 81 и, следовательно, к уплотнительному элементу 77 или подшипникам вала 38.
Сбоку корпуса 26 расположен механизм подачи стола, включающий корпус 92 с перегородкой 93,
закрепленной на корпусе 26, и вращающийся диск 94. Диск 94 имеет вал 95, который снабжен шестерней 96,
зацепляющейся с зубчатым колесом 97 для привода диска или стола 94, и который соединен валом 98,
установленным в подшипнике 99, с валом 100 посредством карданного шарнира 101, а также вторым
карданным шарниром 102, соединяющим вал 100 с коротким валом 103, установленным в подшипнике 104, и
на валу 103 установлена коническая шестерня 105, зацепляющаяся с конической зубчатой колесой 58 на
конце вала 38, так что двигатель 86 приводит в движение измельчитель, воздуходувку и механизм подачи
стола, причем вся сборка образует единое целое путем соответствующего выбора зубчатой передачи между
воздуходувкой.
Измельчитель и питатель обеспечивают радиальное движение потока 401,888 внутрь для его выгрузки вверх
внутри и вблизи ряда измельчающих шариков. Центральный элемент 7, показанный на рис. 3, отсутствует и
заменен кольцом 121, которое в сочетании с крестовиной 122 направляет выходящий вверх воздух вверх,
обеспечивая его поток вблизи измельчающих шариков. В конструкции, показанной на рис. 10 (рис. 6-8),
поперечная перегородка 76, уплотнение 77 и закрывающая пластина 78, показанные на рис. 3, отсутствуют,
но следует понимать, что эти элементы предусмотрены для образования уплотнительного кармана j
(аналогичного карману 81, показанному на рис. 3), в который выходит соединение 91 (показанное на рис. 3).
Хотя вышеизложенное описывает конкретную форму изобретения, следует понимать, что при его
практическом применении мы можем прибегнуть к любым модификациям, подпадающим под действие
прилагаемых пунктов формулы изобретения, определяющих наше изобретение.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401889.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401889&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401889A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 ноября 1932 г. № 32452/32.
Фотография слева: 16 июня 1933 года.
401,889 Завершено. Принято: 23 ноября, 1 q 33.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к центробежно-приводным фрикционным муфтам.
Я, Ноэль Баннер Ньютон, из компании Newton and Bennett Limited, Valetta Road, Acton, London, N W 3,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к центробежно-приводным фрикционным муфтам и имеет своей целью
создание муфты с улучшенной конструкцией и расположением деталей, подходящей для трансмиссионной
системы транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания.
Сущность изобретения и его характерные особенности станут понятны из следующего описания.
ция:
В предпочтительном варианте изобретения усовершенствованная муфта включает в себя двухсекционный
корпус, в котором расположены пластины многодисковой муфты, причем одна часть корпуса скользит по
другой части, так что при этом может быть приложено давление для сближения пластин муфты. Части
корпуса муфты снабжены отверстиями для установки на приводные штифты, закрепленные в маховике,
которые также обеспечивают привод для наружных пластин муфты. Части корпуса могут быть соединены
между собой при необходимости. Внутри корпуса находится скользящая управляющая пластина с одной
стороны от пластин муфты, на которой также расположена пружина, отсоединяющая ее от той части корпуса,
которая освобождает пластины муфты, а с другой стороны этой управляющей пластины расположены
несколько коротких пружин муфты, которые могут быть расположены на штифтах или между ними. На
внешних концах штифтов расположены гайки, ограничивающие разделение двух частей корпуса, которые
могут быть зафиксированы в нужном положении дополнительными гайками, разрезными штифтами или
любым другим удобным способом. Скользящая управляющая пластина имеет выступ, проходящий через
ступицу и скользящий в ней в одной части корпуса. Корпус, выступающий на валу, на котором будет ступица с
соответствующими направляющими или штифтами для внутренних пластин сцепления, и такой выступ
скользящей пластины управления будет иметь фланец для управления тягой. Другая часть корпуса, которая в
конечном итоге обычно будет опираться на маховик двигателя, также может быть установлена на валу, так
что сцепление представляет собой автономный узел, или на ступице маховика, и так, чтобы эта часть могла
быть точно центрирована относительно маховика и обеспечивать свободное относительное скользящее
движение деталей. Внутреннее движение двух частей корпуса ограничено выступом на внутренней части,
предназначенным для зацепления с концом внешней части.
Между фланцами по периферии внутренней и внешней частей расположены пары звеньев, на центральных
шарнирах 65, на которых расположены центробежные противовесы, предпочтительно в виде дисков или
шайб, которые могут быть заменены по количеству или размеру.
При желании могут быть предусмотрены средства, например, кольцевое устройство, для ограничения
перемещения управляющих грузов наружу, чтобы в этом предельном положении они находились в состоянии
истинного равновесия всей системы.
Предпочтительно, для ограничения скорости включения сцепления центробежными управляющими грузами
предусмотрены амортизирующие элементы 75, которые могут представлять собой фланцевый элемент,
зажатый на фланце внутреннего элемента, образуя кольцевое пространство 80, в котором скользит конец
внешнего элемента. Соответствующие масляные отверстия в центре корпуса позволят маслу заполнить это
пространство и обеспечить демпфирующее действие. Однако элементы управления демпфирующим
устройством 85 могут быть выполнены внутри, а не снаружи корпуса аналогичным образом или любым другим
подходящим способом, с элементами для удержания масла и для его сбора или направления в
демпфирующее устройство 90 при нормальных условиях работы сцепления. Демпфирующее устройство
также может представлять собой узел, содержащий собственную жидкость.
Предпочтительно, чтобы система охлаждения была предусмотрена для фрикционных дисков сцепления и, как
правило, на корпусе.
Каждый центробежный управляющий груз может быть выполнен из двух звеньев, соединенных шарнирно, при
этом сами регулируемые грузы находятся в этих шарнирах. Внешние концы звеньев могут иметь шаровидную
форму, а также могут быть предусмотрены чашеобразные гнезда с входным пазом, входящим в отверстия или
углубления на боковых поверхностях корпуса, так что звенья могут быть вставлены в положение, когда части
корпуса закрыты, и будут автоматически удерживаться в нужном положении и поворачиваться на своих
концах. Такая конструкция звеньев также обеспечивает желаемое ограничение открытия или максимального
выдвижения корпуса для освобождения фрикционных дисков сцепления.
В процессе работы, когда двигатель работает на низких оборотах, фрикционные диски сцепления свободны,
две части корпуса удерживаются в разделенном положении пружинами. В этом положении практически
отсутствует сопротивление, и необходимая передача может включаться бесшумно, без необходимости
специальной конструкции коробки передач, как в случае с гидравлическим маховиком. Тяги центробежных
управляющих грузов вытянуты между фланцами, при этом натяжение пружин противодействует
центробежной силе грузов. При ускорении двигателя центробежные управляющие грузы стягивают две части
корпуса вместе и прижимают скользящую управляющую пластину к фрикционным дискам сцепления, при этом
давление от управляющих грузов передается на них через короткие прочные пружины сцепления.
Максимальное давление на фрикционные диски сцепления ограничено упором конца.
Внешняя часть корпуса прилегает к фланцу на внутренней части. Для этого фланца может быть
предусмотрена регулировка, или же может быть предусмотрена отдельная регулировка пружин.
Автоматическое самопроизвольное включение центробежно управляемой муфты хорошо известно и не
требует описания.
Сцепление также постоянно находится под произвольным управлением благодаря соединению скользящей
управляющей пластины с обычным... Педаль сцепления. Это важная функция, позволяющая переключать
передачи обычным способом, включая двойное выжимание сцепления. Во время нормальной работы
положительный привод, обеспечиваемый сцеплением, гарантирует полный контроль над автомобилем,
поскольку доступно стабилизирующее действие двигателя при торможении. С другой стороны, при желании
можно добиться свободного хода, кратковременно нажав на педаль сцепления, чтобы двигатель замедлился
до тех пор, пока центробежные противовесы не позволят деталям сцепления разойтись. Когда необходимо
снова включить сцепление, это необходимо лишь для ускорения двигателя, но если автомобиль все еще
движется с высокой скоростью, можно кратковременно произвольно управлять сцеплением, пока двигатель не
достигнет требуемой скорости. Именно для таких случаев может быть предусмотрено демпфирующее
управление, чтобы автоматическое включение сцепления было замедлено.
В приведенном выше описании некоторые особенности, которые будут особенно заметны читателю,
включают: (1) пружину для освобождения фрикционных дисков сцепления, которая также служит вместо
возвратных пружин для центробежных управляющих грузов; (2) произвольное выключение сцепления без
необходимости перемещения каких-либо частей центробежного механизма; (3) принцип работы устройства,
включая, в частности, двухсекционный корпус с центробежными управляющими грузами между ними; (4) ...
плавающий узел узла (5) упор для ограничения действия закрытия муфты центробежными управляющими
грузами и демпфирование управления ими; и (6) регулируемые центробежные управляющие грузы.
Изобретение, очевидно, не ограничивается конструктивными особенностями описанного выше примера,
который, тем не менее, служит для того, чтобы ясно указать на природу изобретения.
Дата: 15 ноября 1932 года.
От имени заявителя: WILSON G-UNN & ELLIS, дипломированные патентные поверенные, Маркет-стрит, 55,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к центробежно-управляемым фрикционным муфтам или связанные с
ними.
Я, Нор Баннер Ньютон, из компании Tewton and Bennett Works, Valetta Road, Acton, London, W 3, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к центробежно-приводным фрикционным муфтам и имеет своей целью
создание муфты с улучшенной конструкцией и расположением деталей, пригодной для трансмиссионной
системы транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания.
Согласно изобретению, автоматическая центробежно управляемая муфта также включает в себя приводной и
упорный элементы, соединенные между собой с помощью системы грузиков по периметру, и характеризуется
тем, что центробежная сила, создаваемая грузиками, передается посредством относительного перемещения
приводного и упорного элементов и через упругий элемент для сцепления с маховиком двигателя 401,889,
выполненным с фланцем 26 для установки в канавке 27 в маховике, так что муфта представляет собой
самодостаточный узел, и так что эта часть может быть точно центрирована относительно маховика 70.
Предусмотрены средства для крепления части 5 корпуса к маховику болтами после установки узла на него.
Внутреннее движение двух частей корпуса ограничено зацеплением 75 конца части 4 с фланцем 28 на части
5. Часть 4 также имеет фланец 29, и между фланцами 28 и 2-9 расположены пары звеньев 30, в одном
направлении, а между ними — звенья 80а; в другом направлении и на центральных шарнирах которых
расположены центробежные управляющие грузы 31, которые предпочтительно выполнены в виде дисков или
шайб и могут быть заменены по количеству или размеру. Пружины 11 и штифты 12 также расположены между
этими фланцами 28 и 29. Звенья 30 центробежных управляющих грузов 31 шарнирно соединены с
кронштейнами 31, приклепанными к указанным фланцам 90. При желании могут быть предусмотрены
средства, такие как кольцевое кольцо, для ограничения перемещения управляющих грузов наружу, так что в
таком предельном положении они находятся в состоянии истинного баланса всей системы 95.
Предпочтительно предусмотрены амортизирующие средства для ограничения скорости включения сцепления
центробежными управляющими грузами, которые могут состоять из фланцевого элемента 32, зажатого на
фланце 28 внутренней части 5, так чтобы обеспечить кольцевое пространство, в котором скользит конец
наружного элемента 4. Подходящие масляные отверстия 33 и 34, расположенные в центре корпуса, позволят
маслу заполнить это пространство и обеспечат работу демпфера. Однако элементы управления демпфером
могут представлять собой цилиндрический фланец на приводном элементе, который входит в кольцевую
канавку в упорном элементе, или могут быть выполнены 110 внутри, а не снаружи корпуса аналогичным
образом или любым другим подходящим способом, со средствами для удержания масла и для его сбора или
направления в демпфер при нормальных условиях работы сцепления, т.е.
В момент вращения сцепления демпфер может также представлять собой узел, содержащий собственную
жидкость.
Предпочтительно, для охлаждения фрикционных дисков сцепления и, как правило, в системе охлаждения
будет предусмотрено 120-градусное охлаждение.
В процессе работы, когда двигатель работает на низкой скорости, фрикционные диски сцепления свободны,
две части сцепления удерживаются на расстоянии 125 друг от друга пружинами. В этом положении
практически отсутствует сопротивление, поскольку пружины сцепления 10 ограничены в своем растяжении,
хотя и первоначально нагружены, шпильками 15, и требуемая передача может находиться между ними.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — разрез одного из вариантов автоматической муфты, изготовленной в
соответствии с изобретением, выполненный по линии 1-1 на фиг. 2, верхняя половина показывает муфту в
зацеплении, а нижняя половина — муфту в выключенном состоянии.
На рис. 2 показан вид спереди (половина) рис. 1, на рис. 3 — разрез (аналогичный рис. 1) модифицированной
конструкции автоматической муфты, показанной на рис. 1 и 2.
Как показано на рис. 1, усовершенствованная муфта сцепления включает в себя корпус, состоящий из двух
частей 4 и 5, в которых расположены пластины 6 многодисковой муфты сцепления, при этом одна часть 4
корпуса скользит по другой части 5, так что при этом может быть приложено давление для сближения пластин
муфты. Части корпуса муфты сцепления снабжены отверстиями для установки на приводные штифты 7,
закрепленные в маховике 8, которые также обеспечивают привод для наружных пластин муфты сцепления.
При желании части корпуса могут быть соединены шлицами.
Внутри механизма находится скользящая управляющая пластина 9 с одной стороны фрикционных дисков, а
между управляющей пластиной и частью 4 корпуса расположен ряд коротких пружин сцепления 10, которые
могут быть расположены на штифтах 7, но показаны расположенными между ними. Снаружи корпуса и между
частями 4 и 5 расположены пружины 11, установленные на штифтах 12 и предназначенные для разделения
частей корпуса. На внешних концах штифтов 12 расположены гайки 13, ограничивающие разделение двух
частей корпуса, которые зафиксированы в нужном положении разрезными штифтами 14 или любым другим
удобным способом. Через часть 4 корпуса и ввинченные в управляющую пластину 9 шпильки 15 ограничивают
перемещение пружин сцепления, так что фрикционные диски могут быть освобождены, а пружины остаются
первоначально нагруженными. Скользящая управляющая пластина 9 имеет бежевый выступ 16, проходящий
через втулку ступицы 17 в части 4 корпуса и скользящий в ней, причем часть 18 этого выступа плотно
окружает вал 19. которая будет представлять собой ступицу 20 с соответствующими шлицами 21 или
штифтами для внутренних дисков сцепления.
Управляющая пластина 9 может скользить по штифтам 7 приводного элемента вместо втулки 17 или в
дополнение к ней. На части 18 удлинения скользящей управляющей пластины 9 предусмотрены воротник 22 и
упорное кольцо 23 для механизма произвольного управления, который включает рычаг 24 и вилку 25. Другая
часть 5 корпуса, которая в конечном итоге будет обычно опираться на 401,889 i 4 q i 1 401,889, зацепляясь
бесшумно, без необходимости специальной конструкции редуктора, как в случае с гидравлическим
маховиком. В таком положении деталей звенья центробежных управляющих грузов будут выдвинуты между
их фланцами под действием внешнего давления пружин 11, действующих против центробежной силы грузов.
При ускорении двигателя центробежные управляющие грузы стягивают две части 4 и 5 корпуса вместе и
прижимают скользящую управляющую пластину 9 к фрикционным дискам сцепления, давление от
Управляющие грузы передаются на него через короткие прочные пружины сцепления 10. Максимальное
давление на фрикционные диски сцепления ограничено уступом конца наружной части 4 корпуса фланцу
28-20 на внутренней части 5. Для этого фланца может быть предусмотрена регулировка, или же может быть
предусмотрена отдельная регулировка пружин. Автоматическое саморегулирующееся включение
центробежно управляемого сцепления хорошо известно и не требует описания. Сцепление также постоянно
находится под произвольным управлением благодаря соединению скользящей управляющей пластины 9 с
обычной педалью сцепления через кольцо 22, упорный подшипник 23, рычаг 24 и вилку 25. Это важная
особенность, позволяющая осуществлять переключение передач обычным способом, включая двойное
выключение сцепления. Во время нормальной работы положительный привод, обеспечиваемый сцеплением,
гарантирует полный контроль над автомобилем, поскольку доступно стабилизирующее действие двигателя
при торможении. С другой стороны, при желании можно добиться свободного хода, кратковременно нажав на
педаль сцепления, чтобы позволить двигателю замедлиться до тех пор, пока Центробежные противовесы
позволили разделить части корпуса 4 и 5. Для повторного включения сцепления достаточно просто увеличить
обороты двигателя, но если автомобиль все еще движется с высокой скоростью, можно временно
произвольно управлять сцеплением, пока двигатель не достигнет требуемой скорости. Именно для таких
случаев может быть предусмотрен демпфирующий механизм, позволяющий замедлить автоматическое
включение сцепления, чтобы предотвратить слишком резкое включение.
Как показано на рис. 3, сцепление сконструировано на маховике двигателя 35, а не выполнено как отдельный
узел.
Кронштейны для звеньев центробежных управляющих грузов состоят из выступов 36, образованных на одной
части корпуса, и винтовых шпилек 37, которые прикручиваются к маховику 35 и также служат для удержания
фланца 38, который образует и заменяет другую часть корпуса сцепления, по которой скользит наружная
часть. Пластина управления 39 также немного отличается по форме от пластины 9, и вместо шпилек 15,
ограничивающих растяжение коротких пружин сцепления 40, к наружной поверхности пластины 39 70
прикреплено кольцо 41. Упорный подшипник 42 для управления маховиком и связанные с ним детали также
имеют модифицированную конструкцию.
В приведенном выше описании некоторые из наиболее важных особенностей конструкции 75 включают: (1)
пружину для освобождения фрикционных дисков сцепления, которая также служит вместо возвратных пружин
для центробежных управляющих грузов; (2) произвольное выключение сцепления без необходимости
перемещения каких-либо частей 80 центробежного управляющего механизма; (3) принцип работы устройства,
включающий, в частности, двухсекционный корпус с центробежными управляющими грузами между ними; (4)
плавающий узел устройства; (5) упор 85 для ограничения действия закрытия сцепления центробежными
управляющими грузами и демпфирующее управление ими; и (6) регулируемые центробежные управляющие
грузы 90. Изобретение, очевидно, не ограничивается особенностями конструкции описанного выше примера,
который, однако, служит для четкого указания на природу изобретения 95. Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401890.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401890&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
Соседние файлы в папке патенты