Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11874
.pdf
Л ' Дж Х
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 октября 1932 г. № 29591/32: 1 Полный левый: 13 марта 1933 г.
Завершено: 23 ноября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся игрушечных лодок и спасательных плотов для развлечений и целей
спасения на воде.
Я, Гордон Д. Анкерли, проживающий по адресу: Далвич-роуд, 123, Херн-Хилл, Лондон, ЮВ 24, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к игрушечным лодкам и поплавкам для развлечений и спасательных целей.
Одна из целей изобретения — создание игрушечной лодки, которая будет плавать в середине течения или в
середине пруда без помощи парусов или движущей силы, а просто за счет управления прикрепленным
шнуром человеком на берегу, что обеспечит возможность извлечения устройства и безопасное и
увлекательное развлечение.
Ещё одной целью является предоставление плавучих средств, похожих на лодки, для использования в
качестве развлечения, например, для проведения гонок по рекам и прудам или к заранее оговоренным целям.
Другие поплавки подходящего размера могут использоваться в качестве аварийных спасательных кругов или
контейнеров для спасательных кругов соответствующей формы или других легких предметов.
Ещё одной целью является создание игрушечной лодки или поплавка с двумя концами, который можно
приводить в движение с берега с помощью прикреплённого шнура и заставлять двигаться попеременно
вправо и влево, от берега зигзагообразным движением, или же, практически параллельно берегу, используя
шнур фиксированной длины.
С учетом вышеизложенного и других целей, изложенных в пункте G 35, настоящее изобретение включает в
себя поплавок с килем или подобным элементом, а также рельсообразный элемент, закрепленный или
закрепляемый на поплавке для прикрепления троса в скользящем контакте. Указанный рельс расположен
значительно впереди одной из граней киля и таким образом, что постоянное натяжение троса вправо или
влево создает тенденцию к наклонному перемещению поплавка от оператора, если трос постепенно
проскальзывает, а при изменении направления натяжения трос скользит в новое крайнее положение,
создавая ту же тенденцию в другом направлении и движение, практически параллельное движению
оператора, если предотвратить проскальзывание троса. Рельсообразный элемент может быть жестким или
гибким и может выступать за боковую сторону поплавка, но в любом случае он находится на таком
значительном расстоянии от грани киля, что наклонное вверх натяжение троса оператором способно
уравновешивать давление воды на киль и поддерживать его в практически вертикальном положении.
Удобная конструкция включает в себя игрушечную лодку, имеющую нос на обоих концах и горизонтальный
проволочный поручень, выступающий на 60 градусов за борт лодки практически параллельно ему или килю и
простирающийся как вправо, так и влево от центра давления. Я предпочитаю, чтобы поручень был цельным,
выступающим из боковой части 65 поплавка, над водой, или, в качестве альтернативы, выступал заподлицо с
верхней частью, но я не ограничиваюсь этими конструкциями. Например, для поручня можно использовать
гибкий шнур или цепь, прикрепленные к подходящим 70 выступающим рычагам или продолжению палубы и
тому подобному. Может быть предусмотрено кольцо или другой направляющий элемент, имеющий выступ,
позволяющий воде перемещать его вдоль поручня при ослаблении шнура или действовать в качестве 7,5
временного руля.
Киль не обязательно должен быть изготовлен из тяжелого материала, поскольку его функция не заключается
в том, чтобы служить противовесом для парусов. По той же причине корпус поплавка может иметь меньшую
ширину, чем необходимо для поддержки обычного киля и парусов, и может иметь простое прямое поперечное
сечение между носами.
В целях спасения жизни может быть целесообразно адаптировать устройство для переноски подходящего
спасательного круга, или же последний может быть встроен в сам поплавок. Для этой цели подойдет
южноамериканская пробковая древесина или другой легкий материал.
В определенных обстоятельствах может быть удобно закрепить киль или кили с каждой стороны, вместо того
чтобы иметь один центральный. При необходимости для особых целей верхняя часть может быть удлинена
на 95 градусов в качестве несущей конструкции или удобно выдолблена. Я считаю, что в игрушечной форме
изобретения очень удобно сделать поплавок похожим на спасательную шлюпку, но с килем, достаточно
большим для парусной лодки, но более легким, и, конечно же, без руля.
Для обеспечения симметрии и баланса с обеих сторон поплавка может быть установлен поручень или
аналогичное приспособление.
Легко понять, что мое изобретение № 105 позволяет оператору, просто стоя на месте и постепенно
разматывая прикрепленный шнур, как при запуске воздушного змея, создать реку подходящей ширины в 401
878 мм.
При использовании на пруду необходимо будет идти вдоль берега, разматывая шнур, но выдвижение
устройства не будет ограничено расстоянием, пройденным оператором в одном направлении, поскольку
движение туда и обратно приводит к непрерывному движению поплавка по зигзагообразной траектории, при
этом одна и та же сторона поплавка всегда будет обращена к оператору.
Таким образом, я создал простое и недорогое устройство, особенно подходящее для занятий спортом на
открытом воздухе, а также в качестве увлекательной игрушки для детей всех возрастов.
Дата: 22 октября 1932 года.
ГОРДОН ДИДЖАНКЕРЛИ.
Полная спецификация ISO.
Усовершенствования, касающиеся игрушечных лодок и спасательных плотов для развлечений и целей
спасения на воде.
Я, Г.О. Н. Д. Д. Н. Р.Л., проживающий по адресу: Далвич Роуд, 123, Херн Хилл, Лондон, Ю.Е. 24, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к игрушечным лодкам и поплавкам, предназначенным для развлечения и
спасения жизни.
Одна из целей изобретения — создание игрушечной лодки, которая будет плавать вправо или влево
посередине реки или пруда, не разворачиваясь и без помощи парусов или движущей силы, а просто с
помощью прикрепленного шнура, автоматически буксирующего оба конца лодки вперед, и управляемого
человеком на берегу, так что извлечение устройства будет обеспечено, а дети не упадут в воду.
Благодаря этому исключается чрезмерное вытягивание рук, и обеспечивается безопасный и увлекательный
отдых.
Ещё одной целью является обеспечение плавучими средствами, похожими на лодки, эксплуатируемыми в
соответствии с указаниями, для использования в качестве развлечения, например, для гонок по рекам и
прудам или для достижения заранее оговоренных целей. Другие плавучие средства подходящего размера
могут использоваться в качестве аварийных спасательных кругов или носителей спасательных кругов
подходящей формы или других лёгких предметов.
Ещё одной целью является создание двухсторонней игрушечной лодки или поплавка, которым можно
управлять с берега с помощью прикреплённого шнура и заставлять двигаться попеременно вправо и влево, от
берега зигзагообразным движением, при этом одна и та же сторона поплавка всегда должна быть ближе к
оператору, путём постепенного натяжения шнура, или заставлять двигаться практически параллельно берегу,
удерживая шнур натянутым.
Во всех случаях целью является создание поплавка, который можно буксировать с помощью троса,
удерживаемого в руке человека, идущего взад и вперед вдоль берега, при этом трос автоматически меняет
точку крепления на другое положение на той же стороне каждый раз, когда оператор меняет направление
движения, при этом поплавок имеет тенденцию смещаться наружу во время каждого движения, если трос
постепенно натягивается под действием натяжения, и вся конструкция имеет такие пропорции и
расположение, что киль может оставаться практически в вертикальном положении, противодействуя
давлению воды на него. С учетом вышеизложенного и других целей, в соответствии с настоящим
Изобретением, предусмотрен поплавок с неподвижным килем, продольным рельсообразным элементом,
закрепленным относительно поплавка и расположенным над килем, простирающимся по обе стороны от
центра давления указанного киля и смещенным относительно него вбок, и тросом, свободно скользящим
вдоль указанного рельса, так что, если тросу позволить скользить под действием натяжения при натяжении
вправо или влево, поплавок имеет тенденцию смещаться косо от оператора и на Изменение направления
натяжения троса приводит к его перемещению в новое крайнее положение, создавая аналогичную тенденцию
в другом направлении, без разворота поплавка. Однако, если предотвратить проскальзывание троса,
движение вперед и практически параллельно движению оператора приводит к тому, что боковое смещение
рельсоподобного элемента относительно киля становится таким, что восходящее натяжение троса
уравновешивает давление воды и поддерживает киль практически в вертикальном положении. Расстояние, на
которое необходимо сместить рельс относительно киля, зависит от размера киля, допустимого для данного
поплавка, и от восходящего натяжения троса, которое, в свою очередь, зависит от силы и расстояния, на
которое оператор влияет на наклон троса. Легче ошибиться, сделав смещение рельса слишком малым, чем
слишком большим, так что поплавок будет тянуть бортом вперед до тех пор, пока он не перевернется. Таким
образом, смещения рельса в несколько дюймов может быть достаточно для небольшой лодки, но для
поплавка может потребоваться смещение в несколько футов. В целях спасения жизни 1 ir Игрушечная лодка
или поплавок для целей спасения жизни в одном из вариантов в соответствии с настоящим изобретением
401,87,8 изображены на прилагаемом чертеже, который представляет собой перспективный вид.
А — это корпус поплавка, изображенный в форме лодки с носом на каждом конце. Для упрощения конструкции
боковые стороны могут быть вертикальными, а дно — плоским или любой другой подходящей формы. G
обозначает ватерлинию.
1
Киль B имеет значительную площадь, но предпочтительно должен быть легче, чем это необходимо для
парусной лодки, где необходимо учитывать воздействие ветра на паруса. Для этой цели можно использовать
алюминий или любой другой обычный материал, но предпочтительно меньшей толщины, чем требуется для
парусной лодки того же размера.
C — это передний поручень, закрепленный по бокам поплавка и немного выступающий за пределы корпуса,
но на значительное общее расстояние от поверхности киля. Необходимое расстояние в некоторой степени не
зависит от ширины корпуса, поэтому, если последний узкий, поручень может выступать за пределы палубы,
или же он может выступать над палубой, если последняя широкая. Этот поручень простирается как справа,
так и слева от центра давления киля. Я предпочитаю, чтобы он был цельным и выступал сбоку поплавка, но я
не ограничиваюсь этими конструкциями. Например, для поручня можно использовать натянутый шнур или
что-то подобное, прикрепленное к подходящим выступающим рычагам или удлинениям палубы или другим
опорам, но я предпочитаю простые средства, показанные на рисунке.
Рельс обеспечивает свободный проход для прикрепленного шнура F, который занимает показанное крайнее
положение или аналогичное положение на другом конце того же рельса.
В качестве подходящего направляющего элемента может быть использован, например, двойное кольцо, как
показано на рисунке, или любое другое подходящее устройство.
Задняя направляющая D полезна для обеспечения симметрии и балансировки веса, а также может
использоваться в качестве альтернативы.
В целях спасения жизни может быть целесообразно сделать поплавок достаточного размера, чтобы на нем
можно было разместить подходящий спасательный круг, который можно было бы перемещать как вперед, так
и назад, и который в определенных обстоятельствах мог бы оказаться полезным в чрезвычайной ситуации.
Спасательный круг можно изготовить из южноамериканской пробковой древесины или другого легкого
материала, и предпочтительно он должен иметь вытянутую форму, чтобы удерживаться на поплавке любым
обычным способом. Или же поплавок может быть изготовлен преимущественно или частично из указанного
материала. Поплавок, как показано на иллюстрации, или любой другой подходящей формы, достаточного
размера и плавучести, можно будет доставить от берега к терпящему бедствие купальщику на большее
расстояние, чем можно было бы бросить спасательный круг. Конечно, легко понять, что если поплавок
сделать настолько широким или иным образом изогнутым, что его будет трудно перевернуть, то расстояние,
на которое необходимо сместить борт относительно киля, может быть уменьшено.
Киль B показан в центре поплавка (70), но может располагаться сбоку или быть закреплен снаружи, наиболее
удаленно от рельса. Последнее положение кажется несколько странным, но будет эквивалентно более
выступающему рельсу и, следовательно, поможет поддерживать киль в вертикальном положении во время
эксплуатации (75). При желании нижняя часть киля может наклоняться вперед, образуя углубление, но я не
поддерживаю такую конструкцию.
При необходимости для каких-либо особых целей верхняя часть поплавка может быть удлинена или
выдолблена для размещения какого-либо легкого предмета для развлечения или любых других целей.
Я считаю, что в форме игрушечной лодки, согласно изобретению 8 r, очень удобно сделать поплавок похожим
на спасательную шлюпку с поднятыми носами, предпочтительно из пробкового дерева, так чтобы, не делая
никаких углублений, поплавок поднимался при значительно высоких приливах. Способ применения
изобретения следующий: для буксировки поплавка оператор идет вдоль берега, тяну устройство за конец
веревки фиксированной длины. Поплавок отходит от берега на определенное расстояние, зависящее от
допустимой длины веревки, а затем следует параллельно берегу, очищая воду от водорослей или
мелководья. Когда оператор меняет направление движения вдоль берега, веревка временно ослабевает, так
что она тянет воду, в то время как поплавок продолжает движение вперед, заставляя полоз скользить к
другому крайнему концу направляющей, обычно до начала тяги в обратном направлении.
Любое проскальзывание натянутого троса позволяет поплавку двигаться под углом от берега, но если тросу
не позволено проскальзывать, движение оператора имеет тенденцию слегка тянуть киль боком, но вся
конструкция так пропорциональна и устроена, что поплавок движется так, как если бы его буксировали с носа,
параллельно берегу. Аналогично, если для буксировки поплавка из неподвижного положения у края пруда
используется значительная длина троса, и оператор быстро наматывает трос, стоя неподвижно, поплавок
сначала будет двигаться наружу, а затем внутрь, пока не завершит свой путь у его ног.
Чтобы переправить поплавок через реку подходящей ширины, оператор просто стоит неподвижно на берегу и
постепенно разматывает натянутый трос, как при запуске воздушного змея.
Чтобы пересечь пруд, оператор идёт вдоль берега, одновременно выгружая груз под натяжением.
Нажимается на педаль газа так, что поплавок временно ослабевает, а затем тянет в противоположном
направлении. Таким образом, поплавок движется зигзагом от оператора, но всегда одной и той же стороной к
нему.
Любая тенденция к смещению поплавка наружу в момент остановки оператора для изменения направления
движения может быть компенсирована кратковременным натяжением троса до того, как последний ослабнет,
так что вода может донести полозья к заднему концу рельса, готового к буксировке в обратном направлении.
При желании можно создать временный эффект руля, снабдив полозья или трос любым подходящим
выступом, который будет действовать как тормоз и слегка отклонять поплавок к берегу, когда трос ослабнет и
полозья будут перемещены обратно вдоль рельса.
Очевидно, что тяговое усилие игрушечной лодки или другого поплавка, изготовленного в соответствии с
данным изобретением, должно быть пропорционально размеру, и что для пересечения пруда или реки
значительной ширины потребуется устройство большего размера, чем для воды небольшой ширины. Я
считаю, что игрушечная лодка диаметром около четырнадцати дюймов, выполненная в форме спасательной
шлюпки, подходит для детей и поэтому не будет слишком легко переворачиваться в нескольких метрах от
берега, но для больших расстояний предпочтительнее больший размер или такой, у которого боковое
смещение борта относительно киля превышает несколько дюймов. Я считаю, что для четырнадцатидюймовой
игрушечной лодки нормальной ширины бокового смещения борта примерно на два-три дюйма достаточно для
целей изобретения, при этом борт не выступает настолько далеко за борт, чтобы казаться странным или
неудобным.
Таким образом, я предложил простое и недорогое устройство, подходящее для развлечения или просто для
отдыха, и особенно хорошо в качестве увлекательной и безопасной водной игрушки для детей всех
возрастов.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, на что я претендую, это:
1 Поплавок с неподвижным килем, продольным рельсообразным элементом, закрепленным относительно
поплавка и расположенным над килем, простирающимся по обе стороны от центра давления киля и
смещенным относительно него вбок, и шнуром, свободно скользящим вдоль указанного рельса, так что если
шнуру позволить проскальзывать под натяжением при натяжении вправо или влево, поплавок будет иметь
тенденцию смещаться косо от оператора, а при изменении направления натяжения шнур скользит в новое
крайнее положение, создавая аналогичную тенденцию в другом направлении, не разворачивая поплавок, но
если предотвратить проскальзывание шнура, то движение вперед и практически параллельно движению
оператора приведет к тому, что боковое смещение рельсообразного элемента относительно киля будет
таким, что восходящее натяжение шнура уравновешивает давление воды и поддерживает киль практически в
вертикальном положении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401879.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401879&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401879A
[]
A 1 T N_ P E -; -.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 14 ноября 1931 г.
401,879 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 24 октября 1932 г. № 29635/ Заявка принята: 23
ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания ROBERT Bosc H A Ri Ei INGESELLSCRAT, немецкая компания, расположенная по адресу:
Милитарштрассе, 4, Штутгарт, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному устройству впрыска топлива для использования
с двигателями внутреннего сгорания, имеющему корпус и сопловую часть или корпус, закрепленный на нем
крышкой, и игла которого выполнена в виде поршневого клапана в отличие от конструкций, использующих
дисковые клапаны, тарельчатые клапаны или золотниковые клапаны, причем этот поршневой клапан
перемещается под действием давления жидкости в направлении камеры впрыска и, таким образом,
регулирует поперечное сечение выходного отверстия для топлива.
В известных устройствах такого типа игла имеет сужение вблизи своего конца, обращенного к инжекционной
камере. В точке, где эта конструкция входит в концевую часть иглы, образующую поршневой клапан, имеется
круглая управляющая кромка.
Поршнеобразный концевой элемент в закрытом положении иглы располагается в цилиндрической части
направляющего канала в корпусе форсунки и предотвращает вытекание топлива из форсунки до тех пор, пока
она закрыта. Только когда во время хода открытия иглы ее поршнеобразный концевой элемент выходит из
цилиндрической части направляющего канала, так что между управляющей кромкой иглы и круглой кромкой,
определяющей конец цилиндрической части направляющего канала, образуется кольцевой зазор или щель,
топливо подается через эту кольцевую щель в камеру впрыска.
Ход иглы от начала ее открывающего движения до управления выходной щелью должен быть очень малым в
этой известной конструкции форсунки, поскольку игла, как только она управляет выходной щелью при
закрывающем движении, действует как сжимающий поршень на топливо в каналах держателя форсунки и в
напорной трубе на протяжении всего оставшегося закрывающего движения. Однако небольшое закрывающее
движение иглы обеспечивает небольшой зазор от управляющей кромки иглы до кольцевой кромки на конце
направляющей иглы 55. Благодаря этому небольшому зазору форсунка остается плотно закрытой только в
том случае, если поршневой клапан на конце иглы установлен в направляющей форсунки с особой
тщательностью. Такая тонко установленная игла может легко заклинить в работе из-за неизбежного теплового
расширения, так что правильная работа форсунки прекращается.
Согласно данному изобретению, поршневой клапан направляется в цилиндрическом отверстии постоянного
диаметра 65 по всему корпусу форсунки, и в поршневом клапане или в его направляющей образованы один
или несколько тонких каналов таким образом, что топливо распыляется из указанного канала или каналов 70
непосредственно в камеру сгорания во время такта впрыска. Вместо кольцевой выходной щели,
присутствующей в известных конструкциях поршневых клапанов, теперь имеется одно или несколько
отверстий. Прилегающий припуск 75, присутствующий при закрытой форсунке, в этом случае также не
длиннее, чем в известной конструкции. Тем не менее, хотя посадка одинаково хороша, новый способ
конструкции обеспечивает лучшее уплотнение 80, чем в известном предложении. Это объясняется главным
образом тем, что в известной конструкции очень короткий припуск присутствует по всей периферии
поршневого клапана, и образуется большое сечение утечки 85, тогда как в новом предложении эти короткие
пути припуска расположены только в точках, где небольшие тонкие каналы открываются на направляющую
поверхность, и, таким образом, только на небольшой части 90 всей периферии поршневого клапана.
На прилагаемых чертежах в продольном разрезе 95 показаны три примера конструкции аппарата согласно
изобретению, в которых: на рисунке 1 показан первый пример конструкции. Тонкие каналы, служащие
инъекционными отверстиями, расположены в игле L00.
На рис. 2 показан конец сопла, изображенный на рис. 1, в увеличенном масштабе.
На рисунке 3 игла показана в открытом положении (105). Это второй пример.
В данном случае тонкие каналы, также служащие распылительными отверстиями, предусмотрены в
направляющем корпусе иглы форсунки.
На рисунке 4 показан конец сопла в увеличенном масштабе, как показано на рисунке 3.
Игла показана здесь в открытом положении.
На рис. 5 в качестве третьего примера конструкции показана форсунка с предварительным впрыском, а на
рис. 6 — подходящий для этого инжекционный насос.
На рис. 7 показан конец сопла согласно рис. 5 в увеличенном масштабе с открытой иглой. Держатель сопла a
имеет резьбовое удлинение 6i на конце, показанном на чертежах, к плоской торцевой поверхности которого,
также плоской поверхности корпуса сопла c, плотно прижато гайкой d. В гладкой продольной части b6 корпуса
сопла установлена игла сопла e со скользящей посадкой. Более толстая часть иглы сопла S6i, выступающая
из корпуса сопла в сторону держателя сопла, расположена в верхней части держателя сопла.
Спиральная пружина g, вставленная в более толстую часть иглы форсунки, упирается одной стороной в конец
корпуса, а другой — в воротник h на верхнем конце иглы форсунки и имеет тенденцию удерживать иглу
форсунки под действием давления топлива в закрытом положении (рис. 1, 3 и 5). Одновременно пружина
прижимает верхний конец иглы к смещенной части держателя форсунки, которая находится в точке, где канал
подачи топлива i входит в более широкое отверстие f в держателе форсунки.
Сама игла просверлена от своего верхнего конца почти до нижнего конца, обращенного к камере сгорания
(отверстие lk). Вблизи нижнего конца иглы предусмотрены тонкие игольчатые каналы m, которые ведут
изнутри продольного канала k в игле, постоянно соединенного с топливопроводом, наклонно вниз к
поверхности конца иглы, выполненного в виде поршневого клапана. В закрытом положении иглы устья
каналов mn на поверхности иглы полностью закрыты стенкой направляющего отверстия иглы в корпусе
форсунки c. Только когда топливный насос подает достаточное количество топлива, игла смещается на такое
расстояние против давления пружины g, что отверстия тонких каналов m выходят из направляющей иглы
(рис. 2), и подаваемое топливо может распыляться через каналы. Затем пружина возвращает иглу в закрытое
положение.
Второй пример конструкции, согласно рис. 3 и 4, отличается от первого, по существу, только тем, что тонкие
каналы mn расположены не так, как в игле, а ближе к нижнему концу корпуса сопла. Игла сопла, выполненная
в виде поршневого клапана, одновременно имеет около своего нижнего конца сужение n, через которое
топливо может беспрепятственно поступать из камеры f по осевым каналам. Часть, где сужение N переходит в
поршнеобразный концевой элемент, образует управляющую кромку p. В закрытом положении иглы концевой
элемент 75 закрывает отверстие тонких каналов n, расположенных в стенке направляющей иглы. Однако, как
только управляющая кромка pa скользит мимо каналов mn на рабочем ходе иглы, топливо распыляется через
каналы mn. Третий пример, согласно рис.
5-7 Отличается от предыдущего только тем, что последовательно регулируются две серии или группы тонких
каналов, расположенных одна над другой 85. Верхняя группа состоит из более тонких каналов и
предназначена для получения предварительной инъекции перед тем, как основное количество топлива будет
распылено через отверстие.
позже контролируемая серия отверстий. Чтобы начало предварительного впрыска и основной впрыск не
сменяли друг друга слишком быстро, в результате чего преимущество, достигаемое предварительным
впрыском, заключающееся в более плавной работе двигателя, будет утрачено, предпочтительно
сформировать кулачок топливного насоса высокого давления с соответствующим расширением, как показано
на рис. 6 100. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401880.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401880&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401880A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 октября 1932 г. № 29951/32 401880 Полная спецификация (слева): 28 июня 1933 г.
Полная спецификация принята: 23 ноября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дизельных двигателях внутреннего сгорания.
Мы, Эдвард Гарднер, подданный Великобритании, и компания L GARDNER & SO Ns LIMITED, британская
компания, обе расположенные на заводе Barton Rall Engine Works, Патрикрофт, Манчестер, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к дизельным
двигателям внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, в которых топливо распыляется в камеру
сгорания примерно в точке максимального сжатия. Изобретение относится, в частности, к двигателям
указанного типа, в которых имеется отдельная камера сгорания с топливной форсункой, расположенной в
головке цилиндра с одной стороны цилиндра, и в которых впускные и выпускные клапаны открываются
непосредственно в сторону цилиндра. Для таких двигателей были предложены различные решения,
позволяющие воздуху, сжатому в камеру сгорания из цилиндра двигателя, создавать вихревое движение в
цилиндре для облегчения сгорания. В целом, такие решения имеют тот недостаток, что они используют
относительно ограниченные отверстия между цилиндром и камерой сгорания, эффект которых заключается в
охлаждении воздуха во время сжатия при запуске и предотвращении так называемого холодного запуска без
использование вспомогательных средств зажигания.
В описании предшествующего патента №.
185,700 В соответствии с предложением одного из нынешних заявителей, предлагается предусмотреть в
центральной части поршня двигателя выступающий элемент, который входит в устье камеры сгорания по
мере приближения поршня к концу хода сжатия, и ограничить это устье частью с одной стороны от выступа,
чтобы обеспечить желаемое завихрение воздуха, который в конечном итоге сжимается в камере сгорания.
Также в данной спецификации предлагается сделать отверстие, образующее устье камеры сгорания,
треугольной формы, расположенным в плане с основанием треугольника в верхней части камеры сгорания,
вокруг которого должно создаваться завихрение.
В соответствии с настоящим изобретением, выступающий элемент в виде пробки на поршне расположен с
одной стороны торца поршня и входит в устье камеры сгорания, расположенной с одной стороны головки
цилиндра, при этом воздухозаборный и выпускной клапаны находятся в головке цилиндра. Пробка закрывает
одну сторону указанного устья только тогда, когда поршень приближается к концу хода сжатия, и затем
вызывает вихревое движение воздуха, сжатого в этой камере из цилиндра, вокруг камеры, но в течение
оставшейся части хода поршня устье камеры сгорания сужается, так что чрезмерное охлаждение воздуха,
поступающего в камеру сгорания при запуске, не происходит.
Это происходит, и, следовательно, холодный запуск без дополнительных средств зажигания становится
возможным.
Если устье камеры сгорания выполнено в форме треугольника в плане, основанием треугольника прилегает к
периферийной стенке, вокруг которой должно создаваться завихрение, то нам не нужно использовать
удлинитель свечи на поршне. При такой конструкции мы обнаруживаем, что можем получить желаемое
завихрение с отверстием значительной площади поперечного сечения, так что чрезмерное дросселирование
воздуха и, как следствие, его охлаждение не происходит во время запуска. Таким образом, использование
вспомогательных средств зажигания при запуске может быть исключено. Поршень может быть утоплен рядом
со свечой, чтобы облегчить сжатие последней части заряда воздуха в камеру сгорания. Или такое утопление
может быть выполнено в головке цилиндра рядом с устьем камеры сгорания.
Поверхность камеры сгорания, к которой крепится топливная форсунка, может быть отделена от водяной
рубашки вокруг такой камеры, и между разделенными частями может быть выполнено гибкое
водонепроницаемое соединение из каучука или другого уплотнительного материала. Такая конструкция
позволяет камере сгорания расширяться без чрезмерного напряжения на водяную рубашку, которое может
привести к ее разрушению.
Благодаря нашим усовершенствованиям мы адаптируем типы двигателей внутреннего сгорания,
используемых для транспорта и высокоскоростных транспортных средств, а также системы запуска и
вспомогательного зажигания.
Дата: 21 октября 1932 года.
: Бл МАР 1 КС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дизельных двигателях внутреннего сгорания.
Мы, Эдвард Гарднер, подданный Великобритании, и компания L. Garoker & Sons Limited, британская
компания, обе из завода Barton Hall Engine Works Patriceroft, Манчестер, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его реализации будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с масляным охлаждением и
воспламенением от сжатия, в которых топливо распыляется в камеру сгорания примерно на уровне сжатия.
Данное изобретение относится, в частности, к двигателям указанного типа, в которых имеется отдельная
камера сгорания с топливной форсункой, расположенной в головке цилиндра с одной стороны. цилиндр, в
котором подача воздуха осуществляется через выпускные клапаны, направляющие воздух непосредственно в
цилиндр. При использовании всасывающих устройств предлагаются различные схемы, позволяющие воздуху,
сжимаемому в камеру сгорания, создавать вихревое движение в цилиндре двигателя для облегчения
сгорания. В целом, такие схемы имеют тот недостаток, что они используют относительно ограниченные части
между цилиндром и камерой сгорания, что способствует охлаждению воздуха во время запуска и после него.
p re-vent what is kr-ovwn as cold startingcwithouti the use of auxiliary ignition means.
В описании предшествующего патента N Xo.
185706 Предлагается, согласно одному из нынешних заявителей, предусмотреть выступающий элемент в
виде пробки, расположенный по центру поршня двигателя, который входит в отверстие отдельной камеры
сгорания по мере приближения поршня к концу такта сжатия и ограничивает выходное отверстие к части на
одной из сторон пробки, чтобы обеспечить желаемое завихрение воздуха, который затем будет сжат в камеру
сгорания.
I is aso pr il-) erl in such specifi-lti Onll to imae the pert ce, s;tit;iuting, the mouth of the Combustion camera of
trianaular formn in plan with the base of the triangle at the wall of the combustion -hamer is which the swingling ronf is
must produce.
Изобретение включает в себя конструкцию, которая позволяет уменьшить диаметр одной стороны горловины
камеры сгорания только тогда, когда поршень приближается к концу камеры сгорания. Когда воздух,
поступающий в камеру, совершает вращательное движение вокруг камеры, этот механизм срабатывает,
образуя горловину. S e oibub ii 3 L 11 Chlamer of triangulai foun with t-he -ibase of the trian,51 e F at the peripheral
wa Il of the combustion clhamber -around which -te swirliing 1 motion Of tthe air etering suc h chiamliber is starteda
70 Reiemring to the accaizipammlvii sheet of exililanatory drawing-s:
Рисунок 1 — это разрез 1 части цилиндра с пистолетным и сгорательным механизмом, выполненный и
расположенный в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии АВ на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой несколько вариантов изображения c Oi 11 80 justion 1 choinbec, аналогичных
изображенным на рисунке 2, но демонстрирующих модифицированную конструкцию входа для sumch ehaibner
-1-orem t+he en aine cylinder.
На рисунках 1 и 2 пробка, подобная выступу a поршня b, расположена с одной стороны торца поршня и входит
в отверстие c камеры сгорания d, которая расположена с одной стороны головки цилиндра, при этом впускной
и выпускной клапаны находятся в головке цилиндра. Пробка a закрывает одну сторону указанного отверстия c
только тогда, когда поршень приближается к концу такта сжатия, и затем выпускает сжатый воздух d из c
цилиндра, заставляя его вращаться вокруг камеры, но в течение оставшейся части хода поршня отверстие
камеры сгорания остается открытым, так что не происходит чрезмерного охлаждения воздуха, поступающего
в камеру сгорания при запуске, и, следовательно, холодный запуск без вспомогательных средств зажигания
становится возможным. Поршень может быть утоплен в точке c рядом с пробкой a для облегчения сжатия P-"
в последней части Подача воздуха из цилиндра в камеру сгорания. Или каждый цикл сгорания происходит в
головке цилиндра 110, прилегающей к крышке камеры сгорания.
" im -ath} P совместного горения ia;;e;^: 1 изготовлен из более рыхлой формы в :
Выпускные клапаны открываются непосредственно в цилиндр, при этом на одной стороне поршня имеется
выступающий элемент в виде пробки, закрывающий только одну сторону входного отверстия камеры
сгорания, когда поршень приближается к концу такта сжатия, и воздух, поступающий в камеру, начинает
вращаться вокруг нее.
( 2) В дизельных двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, в которых имеется отдельная
камера сгорания с расположенным в ней топливным инжектором в головке цилиндра с одной стороны
цилиндра, и в которых впускные и выпускные клапаны открываются непосредственно в торцевую часть
Соседние файлы в папке патенты