патенты / Сборник патентов_1187

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190424.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190424&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB190424A
[]


Улучшения в цветной фотографии. Я, Уильям Перси Карпмаэль, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором мне сообщил Хирам Кодд Джозеф Декс, проживающий по адресу: Бродвей, 149, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки) и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного изобретения является создание аппарата для печати и наложения в точности отпечатков, полученных в соответствии с моим процессом цветной фотографии, изложенным в патенте № 189844. В тех случаях, когда целлулоид используется в качестве основы для отдельных цветных изображений перед их объединением, важно обеспечить защиту целлулоида от расширения и сжатия во время операций печати, проявления и наложения отпечатков с точным совмещением. В соответствии с настоящим изобретением это достигается путем растягивания целлулоида в специально подготовленной раме и удержания его в ней во время печати и проявления отпечатков, а также во время их совмещения.
РљСЂРѕРјРµ того, РІ соответствии СЃ изобретением, предусмотрена сборочная плата, которая используется совместно СЃ указанной рамой для точного совмещения отпечатков. Рзобретение будет более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ чертежами, РЅР° которых: фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематическое изображение фотопластинки, помещенной РІ держатель пластинок или РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ устройство, причем последнее показано как СЃРїРѕСЃРѕР±РЅРѕРµ принимать три положения для последовательного перемещения различных частей пластинки Р·Р° линзу, обозначенную пунктирными линиями. Р РёСЃ. 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ перспективный РІРёРґ, иллюстрирующий печать тройного позитива РІ цвете СЃ негатива, проявленного СЃ пластины, РїРѕРґРѕР±РЅРѕР№ той, что показана РЅР° СЂРёСЃ. 1. РќР° СЂРёСЃ. 3 представлен РІРёРґ сверху рамы, РІ которой размещены позитивы, РЅРѕ здесь РѕРЅР° показана относительно основания, РЅР° котором позитивы объединяются для получения готового отпечатка. РќР° СЂРёСЃ. 4 представлен сильно преувеличенный РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· печатных листов, которые РІ дальнейшем РёРЅРѕРіРґР° Р±СѓРґСѓС‚ называться «цветными листами».
На рис. 5 представлен поперечный разрез одного из готовых отпечатков. На рисунках 6 и 7 представлены увеличенные фрагменты регулировочного устройства, описание которого будет приведено позже. На рисунках 8 и 9 представлены разрезы продольного или поперечного элемента рамы. На рис. 1 показан держатель пластины, обозначенный цифрой 1, содержащий пластину 2, на которой указаны соответствующие участки. последовательные снимки, которые, как станет понятно, были получены с использованием светофильтров (обычно красного, зеленого и фиолетового цвета), расположенных между пластиной и линзой, обозначенной цифрой 3. Теперь перейдём к рис. 2. На рис. 1 показана пластина, проявленная в негатив 4, причём этот негатив в действительности состоит из трёх селективно-цветных негативов на одной пластине, что, как будет легко понять, является ключевым моментом. На фиг. 2 показан указанный негатив, расположенный относительно электрической дуги 5, и связанная с ней оптическая система для печати путем проекции на печатную поверхность 6, удерживаемую в раме 7, поддерживаемой кронштейнами 8, причем кронштейны вместе с дугой и связанной с ней оптической системой составляют печатное устройство.
РЎ помощью этого устройства изображение можно увеличить РґРѕ любой желаемой степени, РЅРѕ также возможна контактная печать СЃ больших негативов РІ соответствии СЃ изобретением. Печатная поверхность 6 создается РЅР° прозрачной РѕСЃРЅРѕРІРµ, предпочтительно РёР· целлулоида. РљРѕРіРґР° целлулоид покрыт таким образом, чтобы получить эту печатную поверхность, РѕРЅ называется цветным листом. РќР° СЂРёСЃ. 4, РіРґРµ РѕРґРёРЅ РёР· этих цветных листов показан РІ увеличенном РІРёРґРµ СЃ торца, РІРёРґРЅРѕ, что печатная поверхность расположена РІ РІРёРґРµ трех смежных участков или полей 9 РЅР° РѕРґРЅРѕР№ стороне целлулоида. Каждое РёР· этих покрытий состоит РёР· желатина или его эквивалента, РјРѕРЅРѕС…СЂРѕРјРЅРѕРіРѕ красящего вещества Рё сенсибилизирующего агента, такого как бихромат калия. Рспользуемые цвета являются дополнительными Рє цветам фильтрующих экранов, применяемых для получения негативов СЃ выборочной цветопередачей, Рё цвета расположены РЅР° цветовых листах таким образом, чтобы цветовое пятно, напечатанное каждым РёР· трех негативов СЃ выборочной цветопередачей, было дополнительным РїРѕ цвету Рє фильтрующим экранам, использованным РїСЂРё создании этого негатива.
Перед экспонированием цветной лист плотно натягивается в подходящую раму, подобную той, что показана на рисунке 2 под номером 7, где такая рама установлена на кронштейнах в печатном аппарате, а целлулоидная сторона обращена к источнику света. Как показано на рисунке 2, рама разделена продольно на две половины, которые скреплены между собой винтами с накатанной головкой по углам. Соприкасающиеся поверхности каждой из этих половин снабжены гофрированием, как показано на рисунках 8 и 9, которое проходит продольно вдоль рамы на более длинных ее элементах и поперечно вдоль рамы на более коротких элементах. Кроме того, эти гофрированные элементы расположены таким образом, что при соединении рам выступы, образованные гофрированными элементами на одном элементе, входят в углубления, образованные гофрированными элементами на другом элементе. Таким образом, когда целлулоид помещается между двумя разделенными частями рамы, а винты с накатанной головкой затягиваются для стягивания тележек рамы, целлулоид заполняет пазы гофрирования по всему краю рамы и, таким образом, плотно натягивается внутри рамы.
Печать осуществляется путем выдержки в несколько минут, в зависимости, конечно, от интенсивности света, плотности негатива и степени увеличения. После этого три изображения проявляются путем растворения тех участков желатина, которые не были затронуты действием света на светочувствительный лист, который для этой цели погружают вместе с рамкой в теплую воду и оставляют на несколько минут. После этого цветной лист с тремя хорошо видимыми позитивными изображениями оставляют сохнуть, не снимая его с поддерживающей рамы. Если не используется принудительная вентиляция, сушка обычно занимает около часа. Теперь позитивы готовы к наложению друг на друга на бумагу или другую подходящую основу для получения готового оттиска или изображения, и эта операция выполняется очень просто и быстро с помощью аппарата, показанного на рис. 3. Кадр 7 с тремя позитивными изображениями внутри него помещается на так называемый сборочный блок или устройство 10 цветной пленкой вниз.
Эта плата содержит выступающий блок или площадку 11 вблизи своего центра и три пары позиционирующих гнезд 12, в которые приспособлены выступы 13 на раме 7 для последовательного размещения каждого позитивного изображения непосредственно над блоком 11. Как показано на рис. 3, выступы рамки 7 расположены в крайней левой паре гнезд, что позволяет расположить позитивное изображение в крайней правой части рамки непосредственно над контактной площадкой 11. Находясь в этом положении, этот правый позитив приклеивается к листу бумаги, покрытой желатином, или другой основе, предварительно закрепленной на блоке; и когда его желатиновая поверхность увлажняется, позитив прижимается к ней с помощью валика или другого подходящего средства и немедленно приклеивается. Часть целлулоидного листа, которая таким образом прилипла к бумаге на блоке 11, теперь отделяется от остальной части листа путем разрезания его ножом по краям блока. Затем рамка 7 извлекается из крайней левой пары гнезд, а ее контакты вставляются в крайнюю правую пару гнезд, что приводит к тому, что крайний левый положительный контакт оказывается над блоком 11.
Поскольку позитив прозрачен, легко определить, насколько точно изображение на нем совпадает с изображением позитива, уже приклеенного к бумаге. Если это не так, его можно быстро привести в соответствие с заданными параметрами, отрегулировав гнезда с помощью винтов с накатанной головкой 14 15. Другими словами, крайняя левая пара разъемов и средняя пара разъемов регулируются как в продольном, так и в поперечном направлении платы 10. Для этой цели такие гнезда могут быть изготовлены и установлены, как подробно показано на фиг. 6 и 7, где гнездо 12 выполнено в поперечно скользящем элементе 16, управляемом и удерживаемом винтом 14. Винт 15 расположен в скользящем элементе таким образом, чтобы совпадать с гнездом 12 и, воздействуя на конец выступа 13, перемещать раму вдоль платы 10. Таким образом, точно совместив левый позитив с позитивом, уже прикрепленным к бумаге на блоке 11, первый теперь готов к прикреплению ко второму.
Для этого при изготовлении цветных листов предпочтительно покрывать обратную сторону целлулоидного листа обычным раствором желатина, в который добавлен хромовый квасец или другой отвердитель, чтобы защитить его от воздействия теплой воды. Нет необходимости покрывать всю заднюю часть, достаточно нанести краску напротив двух крайних цветовых пятен, то есть, как показано на рис. 4 в точках IT и 18. Чтобы приклеить второй позитив к первому, достаточно поднять рамку 7 вверх, смочить желатиновую поверхность 17, обращенную вверх, на подложке 11 снизу, а затем снова поднять рамку и прижать левый позитив к позитиву под ним. При повороте рамы вверх становится понятно, что выступы 13, расположенные в гнездах 12, действуют как целлулоид. Такое отслаивание легко осуществить, поскольку сцепление желатина и целлулоида не является чрезмерным. Поэтому для обеспечения прочного сцепления между целлулоидным и желатиновым слоями в промежуточных частях изображения целлулоид, используемый для изготовления цветных листов, подвергается обработке для придания шероховатости (обозначено на рис. 4 волнообразными линиями), которая может быть выполнена с помощью спирта и эфира.
Это покрытие наносится в виде слоя и оказывает эффект легкого травления или шероховатости поверхности, не влияя на ее прозрачность, и таким образом позволяет желатину сцепляться с поверхностью. Шарниры и одновременно удерживают рамку в отрегулированном положении, чтобы сохранить точность позиционирования. После того, как левый положительный провод, как и прежде, рама извлекается из правой пары гнезд, а клеммы вставляются в промежуточную пару, что позволяет расположить промежуточный положительный провод непосредственно над блоком 11. Точная регистрация осуществляется, как и прежде, а затем позитив приклеивается к расположенному под ним позитиву способом, описанным выше в отношении второго позитива. Картина завершена, и бумажную основу с наклеенной на нее картиной можно снять с блока 11. Как видно, готовое изображение будет содержать следующие слои, как показано на рис. 5: бумажная основа 20 с оригинальным желатиновым клеевым слоем 21; первый цветной желатиновый позитив 9; целлулоид 6; желатиновое клеевое покрытие 17; второй цветной желатиновый позитив 9; целлулоид 6; желатиновое клеевое покрытие 18; третий цветной желатиновый позитив 9; целлулоид 6.
Когда картина полностью высохнет, верхний целлулоидный слой 6 можно отслоить (на рис. 5 он обозначен как частично отслоившийся), оставив обнаженную желатиновую поверхность, которая выглядит более тусклой и художественной, чем исходная. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190425.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190425&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB190425A
[]


ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ.
Усовершенствования в управлении движением поездов или связанные с ним.
Я, Артильд Реджинальд Ангус, член Королевского автомобильного клуба, Палл-Малл, Лондон, Южный Уэльс, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: эти усовершенствования специально разработаны для обеспечения устройств или средств, с помощью которых управление поездами может осуществляться или быть обеспечено на конечных узлах и в других местах, как указано выше.
Каждый локомотив и/или железнодорожный вагон или вагоны (далее именуемые «локомотив») оборудованы средствами или устройствами, с помощью которых ток или потоки, подаваемые из соответствующего источника или источников, обеспечивают или вызывают обеспечение действия предупреждающих и/или тормозных устройств в поезде, а также, при необходимости, подают или вызывают сигналы о свободе движения, и в случае отказа указанного устройства будут произведены предупреждающие и/или тормозные действия в поезде.
Приводится пример применения этих усовершенствований в случаях, когда несколько рельсов соединяются, пересекаются или примыкают друг к другу, например, в конечных узлах или подобных местах: В этом примере, проиллюстрированном прилагаемым чертежом, имеются две параллельные колеи, обозначенные как дорога А и дорога В соответственно, которые соединены рельсами, которые вместе с частью дороги А и частью дороги В образуют дорогу С, имеющую точки соединения с указанными дорогами А и В. Термин «дорога» (например, дорога А) может включать в себя участок или участки, и каждый участок, по желанию, делится на подучастки. Длина каждого участка определяется движением и другими условиями известным способом, аналогично длине каждого подучастка.
В этом примере дорога А включает в себя следующий участок...? а именно, участок 50, имеющий изолированный шов 6 на левом конце и еще один изолированный шов 2 на правом конце, а также участок 52, имеющий на левом конце указанный изолированный шов 2 и изолированный шов 3 на правом конце, и этот участок 52 соединен с ним точками 46, общими для него, а также с указанной дорогой C, также дорога A имеет участок 53, имеющий на левом конце указанный изолированный шов 3 и на правом конце изолированный шов 4, также дорога A включает участок 60, имеющий на левом конце изолированный шов 4 и на правом конце изолированный шов 5, и перед этой дорогой A находится другой участок 61, который имеет на левом конце указанный изолированный шов 5 и на правом конце изолированный шов 456. Длина участка 61 должна быть такой, чтобы в случае отключения тяги и применения тормозов у поезда, движущегося в направлении вниз по дороге А (на данном примере слева направо), передняя часть поезда смогла проехать расстояние, предпочтительно значительно меньшее половины длины указанного участка 61, поезд остановился до того, как передняя часть поезда сможет проехать расстояние, предпочтительно значительно меньшее половины длины указанного участка 61.
В разделе 61 описана общая особенность каждой дороги (как будет объяснено позже): при проведении испытаний перед строительством дороги проверяется участок непосредственно перед строящейся дорогой (как будет упомянуто позже), чтобы определить, занят ли этот участок каким-либо железнодорожным транспортным средством или его частью. Если все в порядке и указанный участок свободен, то требуемая дорога строится, как будет объяснено позже. Указанная дорога А имеет соединение с каждым участком реле или аналогичное устройство, предпочтительно подключенное в каждом случае к соответствующему изоляционному стыку на правом конце каждого участка, за исключением конца указанного участка непосредственно перед проверяемой дорогой (например, в случае дороги А, участок 61), в связи с которым реле, относящееся к этому участку 61, подключено к рельсам пути известным способом, а обратный путь осуществляется по рельсам пути напротив Ao к ведущим рельсам, как это обычно используется в известных системах путевых цепей, и любой изолированный стык (например, в точках, общих для дорог А и С) в обратных рельсах соединен с помощью путевого реле там, где это необходимо или требуется, и обратный путь к батарее или источнику, от которого... Любые рельсовые реле, поставляемые в комплекте, управляются проводом или проводником от рельсов, расположенных напротив указанного изоляционного стыка 6, но в данном примере соединительный провод, по которому ток подается от источника к указанному участку 52 (и оттуда ток проходит, как указано здесь, вдоль рельсов этого и других участков, относящихся к дороге А), предпочтительно соединен с рельсами, прилегающими к указанному изоляционному стыку 2 участка 52.
Каждый из рельсов, где в противном случае возникло бы короткое замыкание, изолирован известным видом изоляции (например, изоляционным стыком), и поэтому в каждой точке соединения рельсов или стыковочных рельсов изолированы там, где это необходимо, известным способом, и, как объяснялось ранее, к каждому стыку подключено реле. Указанная дорога B, а также указанная дорога C, разделены на соответствующие участки, оборудованы реле, расположены и изолированы соответственно, как описано в случае дороги A. Предпочтительный вариант заключается в том, что ток должен подаваться из общего источника, а соединения должны быть выполнены, как указано выше, так что при испытаниях (как будет объяснено позже) для дороги A, дороги B или дороги C все путевые реле, относящиеся ко всем дорогам, будут одновременно получать ток, но только якоря или подвижные части необходимых реле для конкретной дороги (например, дороги A) в момент проведения испытаний будут соединены и испытаны, как указано ниже. Однако, если дорог много, и по ним могут проходить поезда с частыми интервалами и на высоких скоростях, то каждая дорога A, дорога B и дорога C, а также любые другие дороги должны быть испытаны (как будет указано позже) отдельно и независимо от любой другой дороги, за исключением тех участков любой другой дороги, которые могут конфликтовать с дорогой, необходимой для проведения испытаний в данный момент.
Каждый участок оборудован собственным известным реле, подключенным к рельсам известным способом, за исключением случаев (если не требуется иное), когда, как указано выше, любое реле, относящееся к какому-либо участку, подключено через изоляцию к следующему участку. Управление каждой дорогой осуществляется с помощью соответствующего переключателя, который оснащен необходимыми контактами известным образом, так что в зависимости от своего положения или положений он замыкает и/или размыкает цепь или цепи, как это может потребоваться или быть необходимо в данном документе. Например, используется подходящий переключатель, обозначенный как переключатель А, который в нормальном положении, предпочтительно при разомкнутой цепи, замыкает все соединения, относящиеся к дороге А, и который при перемещении, скажем, вправо, приводит к выполнению определенных операций или результатов, относящихся к дороге А, то есть к поездке вниз. Но когда переключатель А перемещается, скажем, влево, он приводит к выполнению определенных операций или результатов, относящихся к поездке вверх по дороге А (обозначаемой как дорога 11). Аналогично, для дороги В переключатель, адаптированный и расположенный относительно дороги В для поездки вниз, соответствует ситуации с дорогой А, и аналогично для поездки вверх (обозначаемой как дорога 11), переключатель В адаптирован и расположен соответственно так же, как и переключатель А при перемещении, чтобы соответствовать дороге 11. Соответственно, переключатель C устанавливается и адаптируется в зависимости от направления движения (вниз и вверх) для дороги C и дороги C1 соответственно, и так далее с другими переключателями для других дорог, которые устанавливаются и соединяются соответственно, как указано выше, в зависимости от переключателей A, B и C соответственно.
Для любой дороги могут использоваться любые подходящие переключатели, приспособленные для замыкания и/или размыкания в зависимости от их положения или положения, движения или перемещения, а также количества цепей, и конструкция такова, что каждый переключатель, относящийся к какой-либо части или частям любой дороги, которые могут конфликтовать с какой-либо частью или частями другой дороги или дорог, соединен известными относительными контактами и частями с любым другим переключателем или переключателями, которые могут вызывать или вызывать конфликтующие дороги или операции, так что никакие испытания или другие цепи, необходимые для другой дороги или дорог, не могут быть завершены, когда один переключатель для конкретной дороги перемещается для испытания и/или размыкания последней упомянутой дороги, поскольку какая-либо часть или части любой конфликтующей дороги или дорог цепи или цепей проходят через или посредством относительных контактов и частей, относящихся к дороге, которую необходимо затем выполнить таким образом, чтобы движение относительного переключателя, относящегося к дороге, которую необходимо затем проверить и/или выполнить, разорвало или вызвало разрыв какой-либо существенной части или частей цепи или цепей, относящихся к указанной конфликтующей дороге или дорогам.
Пример испытания и строительства дороги приведен ниже: Для строительства дороги А, находящейся в направлении вниз, ее стрелка А перемещается в такое положение, чтобы замыкать цепь, содержащую источник электроэнергии. Часть цепи проходит через соответствующие контакты, расположенные относительно стрелки С (которая относится к дороге С), так что при условии, что стрелка С находится в нормальном разомкнутом положении, указанная часть цепи будет замкнута, и цепь затем подается на участок 52 дороги А рядом с указанным изолированным соединением 2, после чего ток проходит по рельсам к рельсовому реле, относящемуся к участку 52, а затем по рельсам ко всем реле, относящимся к указанной дороге А, в частности (включая рельсовое реле, относящееся к участку 61, в данном случае, это участок непосредственно перед дорогой А), и ток затем возвращается по другим рельсам этого участка 61 и дороги А, а также через соединения, относящиеся к любому рельсовому реле или реле, расположенным на любой изоляции. Соединения на его пути до положения, противоположного указанному изолированному соединению 6, а затем по проводу к его источнику, при этом для его перемещения вниз используется относительный контакт по отношению к указанному выключателю А, так что, когда он находится в правильном положении, цепь указанного последнего частично замыкается.
Если все в порядке и никакое другое транспортное средство или его часть не занимают какой-либо участок указанной дороги А и указанного участка 61, то все путевые реле приведут к перемещению своих якорей и замыканию каждой части цепи, проходящей через якоря и соответствующие контакты необходимых реле, относящихся к дороге А и к любому участку или участкам впереди или параллельно: частично пересекающим дорогу А или которые могут иным образом потребовать проверки, и в которых указанная цепь содержит источник электричества и известное устройство.
(например, реле, электромагнит или подобное устройство), которое при таком включении и замыкании соответствующей цепи известным образом вызовет разблокировку известного типа замка или перемещение болта, штифта или подобного устройства, так что указанный переключатель А может быть перемещен в положение, при котором указанный переключатель А замкнет цепь, благодаря чему ток может подаваться к известным средствам (например, двигателю), так что стрелки, общие для пути А и пути С, будут перемещены в правильное положение или оставлены в нем и заблокированы для движения поездов по указанным стрелкам вдоль пути А. Когда указанные стрелки должным образом установлены в нужное положение и должным образом заблокированы известными средствами, используются относительные контакты и контакты индикатора стрелок, которые соединены таким образом, что цепь частично замыкается с их помощью при условии, что стрелки находятся в исходном положении и должным образом установлены на правильную сторону и заблокированы, причем последняя цепь содержит какой-либо источник электричества, а также указанное (или другое) средство разблокировки, благодаря которому указанный переключатель А может быть снова освобожден или разблокирован, так что, если все в порядке, Затем переключатель А может быть перемещен в положение, при котором он замкнет цепь какого-либо источника электроэнергии, цепь которого соединена с рельсами, относящимися к указанному участку А, при этом соединения и устройства должны быть такими, чтобы ток или токи электроэнергии подавались на участок А, входящий в него с конца участка А, противоположного тому концу, с которого поезд начал свой путь вниз по участку А.
Каждое из указанных средств блокировки или разблокировки содержит якорь или эквивалентное средство, имеющее часть или части, которые при перемещении якоря освобождают известным способом его соответствующий переключатель, так что его можно перемещать для проверки его относительного положения и/или подачи тока на любой двигатель или подобное средство и/или любое построенное положение, которое указанная часть или части и якорь позволяют известными способами (например, упругой пластиной или подобным V-образным или кулачковым элементом) вернуть переключатель в его нормальное положение, но которое указанная часть или части не позволяют (за исключением ограниченных возможностей) перемещать переключатель для подачи тока на любое средство для перемещения стрелок или для проверки или построения любого положения (или для любой из указанных операций по желанию), пока переключатель не будет разблокирован, и при желании для этой цели может использоваться более одного электромагнита или эквивалентного средства и движущихся частей, как указано выше. Каждый выключатель имеет любое необходимое количество контактов и связанных с ними деталей, включая контактную пластину или пластины, или деталь или детали, которые позволяют, при необходимости, поддерживать замкнутую цепь, пока выключатель перемещен в любое требуемое положение, но которые при дальнейшем перемещении в соответствии с его длиной приводят к разрыву любой желаемой цепи или цепей.
Цепь, относящаяся к любой дороге (например, к дороге А, упомянутой выше), по которой ток подается к любому поезду, предпочтительно прокладывается и соединяется частично через относительные контакты, относящиеся к любым точкам любой дороги в момент выполнения или рассмотрения, таким образом, чтобы, если указанные точки не находятся в правильном положении и не заблокированы, требуемая цепь поезда не будет замкнута. Когда поезд движется в направлении вверх по дороге А, то есть по дороге А, указанный переключатель А перемещается, скажем, влево, и выполняются те же или соответствующие соединения, используются реле и детали, что и в случае дороги А, за исключением того, что, поскольку поезд движется в направлении вверх, участок 61 не нужно проверять, как в случае дороги А, а требуется проверить участок. 5. 0. Затем проверяется последний участок дороги А (то есть, если дорога А заканчивается на этом участке, если это пример конечной точки, в противном случае участок перед дорогой А должен быть обозначен, как объяснено в отношении дороги А), и соответствующее ему рельсовое реле является частью испытательной цепи, так что, если все в порядке и ни одно транспортное средство не находится на дороге А, будет произведено необходимое тестирование дороги А, и стрелка А будет освобождена, чтобы ее можно было переместить в положение для перемещения любых необходимых точек, как объяснено в случае дороги А. Соответствующие операции и результаты осуществляются перемещением указанной стрелки А для дороги А, как и в случае перемещения стрелки А для дороги А, а соединения выполнены только для навинчивания или для соединения с необходимыми якорями и контактами необходимых реле и любых других частей, используемых и необходимых для тестирования и проведения испытаний указанной дороги А1 и для подачи тока. любые рельсы или любой проводник или проводники, расположенные вблизи любого участка (при этом указанный проводник или проводники могут использоваться вместо рельсов или в дополнение к ним для подачи тока к любому поезду).
Любые резисторы могут использоваться в связи с любыми схемами, используемыми в настоящем документе, известным способом, и любые используемые здесь детали могут быть воспроизведены, опущены или изменены в соответствии с различными требованиями различных частей поезда, а также в отношении любых участков и путей, указанных в настоящем документе.
Каждая из указанных дорог B, B1 и C, а также C1 и любые другие дороги и/или участки оборудованы реле, соединениями и элементами, и соединены и эксплуатируются соответственно, как описано в отношении дороги A и дороги A, но там, где движение интенсивное и используется много дорог, на перекрестках или в других местах по мере необходимости, каждый из указанных переключателей используется для достижения вышеупомянутых результатов, но изменения в соединениях, перемещениях переключателей, порядке и расположении используемых элементов должны быть внесены в соответствии с требованиями конкретной дороги и/или участка и требуемыми условиями движения.
Можно использовать любое количество переключателей, и при желании для дороги А можно использовать отдельный переключатель, а для дороги А — другой переключатель, и так далее с другими дорогами, которые необходимо проверить и изготовить. Однако каждый переключатель должен быть соединен посредством соответствующих контактов и соединений (как указано ранее) с любым другим переключателем или переключателями, которые относятся или относятся к любой другой дороге или дорогам или их части, которые конфликтуют или могут конфликтовать, так что любые конфликтующие цепи, дороги, участки или их части будут отключены (как указано выше), если два или более конфликтующих переключателя одновременно переместятся на > -av или будут отключены от нормально разомкнутой цепи (или в других желаемых положениях).
Полная спецификация.
Усовершенствования в управлении движением поездов или связанные с ним.
РЇ, Артур Реджинальд РђРЅРіСѓСЃ, член Королевского автомобильного клуба, Палл-Малл, Лондон, Южный Уэльс, подданный Великобритании, настоящим заявляю Рѕ РїСЂРёСЂРѕРґРµ данного изобретения Рё Рѕ СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ его осуществления, которые Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем заявлении: Рзобретение, являющееся предметом настоящей заявки, которая является выделенной заявкой РЅР° РјРѕСЋ заявку РЅР° патент в„– 190503, относится Рє электрическому устройству управления поездами для управления поездами РЅР° участках пути, соединенных стрелками.
Путевое устройство согласно настоящему изобретению включает в себя источник или источники электроэнергии, электрочувствительные средства управления трамваем, соединенные с рельсами соответствующих участков пути и предназначенные для питания от источника или одного или нескольких источников электроэнергии и для обесточивания при отключении от такого источника или источников питания или при коротком замыкании от них, например, посредством кабелепроводно соединенных колес железнодорожного транспортного средства, электромагнитные средства перемещения стрелок, предназначенные при подаче электроэнергии для перемещения стрелок таким образом, чтобы поезд мог проехать по участку пути, включающему один из участков пути, а также для проверки и запуска пути, средства переключения, предназначенные для использования сигнальщиком и в одном положении для отключения источника или источников питания от электрочувствительных средств управления трамваем и, таким образом, для обесточивания этих средств, в другом положении для соединения источника или источников питания с электрочувствительными средствами управления трамваем и, таким образом, для питания этих средств, и в третьем положении для соединения электромагнитных средств перемещения стрелок с источником или одним или несколькими из них. источники и, таким образом, для питания электромагнитных стрелочных переводов, электромагнитные блокировочные устройства, предназначенные для предотвращения перемещения переключающих устройств в последнее указанное положение, если они не находятся под напряжением, а также устройства, предназначенные для включения электромагнитных блокировочных устройств только в случае включения электрочувствительных средств управления движением.
Для того чтобы переключающее устройство могло дополнительно контролировать прохождение тока, препятствующего срабатыванию предупреждающего сигнала и/или остановке поезда на указанном пути или стремящегося въехать на указанный путь, и было снабжено предупреждающим устройством и/или остановочным устройством, предназначенным для срабатывания предупреждающего сигнала и/или остановочного устройства, если через него не проходит ток, способный его предотвратить, переключающее устройство предназначено для занятия еще одного положения, в котором оно вызывает прохождение тока, как указано выше, через предупреждающее устройство и/или остановочное устройство поезда, а электромагнитный блокировочный механизм предназначен для предотвращения перемещения переключающего устройства в последнее указанное положение, если он не находится под напряжением, и включается в отношении перемещения переключающего устройства в последнее указанное положение только в случае правильной настройки стрелок для указанного пути.
Рзобретение иллюстрируется прилагаемым дренажным устройством, РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1 Рё 2, расположенными СЂСЏРґРѕРј, которые представляют СЃРѕР±РѕР№ схему, иллюстрирующую пример комплекта железнодорожных путей, построенных Рё оборудованных РІ соответствии СЃ изобретением, Рё железнодорожного оборудования, РїСЂРёРіРѕРґРЅРѕРіРѕ для использования СЃ РЅРёРјРё, Р° РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3 представлен пример железнодорожного оборудования, РїСЂРёРіРѕРґРЅРѕРіРѕ для использования РїСЂРё наличии пандусов РІ оборудовании РІ соответствии СЃ изобретением.
Две параллельные железнодорожные линии, пути 1 и 11 (рис. 1 и 2), соединены между собой третьим путем III. Дороги, по которым необходимо регулировать движение в данном примере, далее именуются дорогами A, B и C для движения поездов в направлении вниз и дорогами A, B и C для движения поездов в направлении вверх, соответственно. Дорога А простирается от изоляции 2 до изоляции 4, дорога В простирается от изоляции 5 до изоляции 6, дорога В простирается от изоляции 9 до изоляции 90, дорога В1 простирается от изоляции 92 до изоляции 6, дорога С простирается от изоляции 101 до изоляции 90, и дорога С1 простирается от изоляции 92 до изоляции 97.
Для дорог A и Al, дорог B и Bl, а также дорог C и C1 предусмотрены, соответственно, стрелочные переводы A, B и C. Каждый рычаг переключателя имеет одно положение, далее именуемое нейтральным положением, в котором он не замыкает никакую цепь для дорог, идущих вверх и вниз по которым он находится. При перемещении рычага переключения А вправо последовательно замыкаются цепи, относящиеся к дороге А, а при перемещении влево — цепи, относящиеся к дороге А. Аналогично, каждый из рычагов переключения В и С при перемещении вправо от нейтрального положения последовательно замыкаются цепи, относящиеся к соответствующей дороге, идущей вниз, а при перемещении влево от нейтрального положения — цепи, относящиеся к соответствующей дороге, идущей вверх. Очевидно, что для каждой дороги, ведущей вниз, может быть предусмотрен один переключатель, а для каждой дороги, ведущей вверх, — другой, но в этом случае соединения, конечно же, должны быть такими, чтобы при создании цепей для дороги, ведущей вниз, цепи для дороги, ведущей вверх, не создавались и наоборот.
Точки, относящиеся к дорогам А и В, а также А1 и Б1, имеют указатель стрелок SA, включающий контактный стержень, предназначенный для перемещения указанными стрелками, изолированные контактные элементы, прикрепленные к стержню, и контакты, с которыми контактные элементы предназначены для соприкосновения; а точки, относящиеся к дорогам В и С, а также Б1 и С, имеют другой аналогичный указатель стрелок SC.
Далее будет объяснено, как сигнальщик может проверить и подготовить путь А для поезда, который, например, может находиться на участке 50, при условии, что для простоты на системе путей нет других поездов или транспортных средств и что надлежащему прохождению тока не препятствуют обрыв рельсов, повреждение изоляции или что-либо еще. Сначала сигнальщик перемещает рычаг переключения А из нейтрального положения в первое положение справа от нейтрального положения, в котором его изолированный контактный элемент 7 соприкасается с контактами 9 и 3, его изолированный контактный элемент 17 соприкасается с контактом 18, а его изолированный контакт 186 соприкасается с контактом 31, и ток проходит от батареи 1 по проводам 19 и 20, изолированному контактному элементу 7 рычага переключения А, контакту 9, проводам 21 и 22, резистору 23 и проводу 24 к рельсам 23 справа от изоляции 2; Затем часть тока проходит по рельсам 25 к изоляции 4, затем по проводу 26, реле 27, проводу 28 к рельсам 33 участка 60, затем по рельсам 33 изоляции 5, затем по проводу 34, реле 35, проводу 36 к рельсам 37, противоположным изоляции 5, затем по рельсам 37 к изоляции 38, затем по проводу 39, реле 40 (которое может быть обесточено при повреждении изоляции 38), проводу 41 к рельсам 42 на другой стороне изоляции 38, затем по рельсам 42 к проводу 43, соединенному с ним, противоположному изоляции 6, затем по проводу 43, контакту 18, изолированному проводу 18. Провод 44, контактирующий с деталью 17 рычага переключателя А, и обратно к батарее 1 по проводу 45; часть тока также проходит от рельсов 25 через стрелочный перевод 46 (который электрически соединен с рельсами 25 независимо от его положения) к изоляции 47, затем по проводу 48, реле 54 (которое предназначено для обесточивания при обрыве изоляции 47), проводу 55, к рельсам 56 с другой стороны изоляции 47, затем по рельсам 56 к изоляции 57, затем по проводу 58, реле 59, проводу 62, к рельсам 63 с другой стороны изоляции 57 и далее вдоль рельсов 63; Часть тока проходит от рельсов 63 через рельсы 148 (с которыми рельсы 61 постоянно электрически соединены) к изоляции 90, затем через провод 87, реле 88, провод 89 к рельсам 91 с другой стороны изоляции 90, затем через рельсы 91 к изоляции 92, провод 93, реле 94, провод 95 к рельсам 86, расположенным напротив изоляции 92, затем через рельсы 86 и рельсы 85 (которые электрически соединены с рельсами 86 независимо от положения стрелок рельсов 85) к изоляции 80, проводу 84, реле 83 (которое предназначено для обесточивания при обрыве изоляции 90), проводу 81 к рельсам 73 с другой стороны. изоляцию 80, затем по рельсам 73 к рельсам 42 (с которыми рельсы 73 постоянно электрически соединены), провод 43, контакт 18, изолированный контактный элемент 17 рычага переключателя А, провод 44 и, в случае неисправности, к батарее 1 по проводу 45; другая часть тока проходит от рельсов 63 по рельсам 64 (которые электрически соединены с рельсами 63 независимо от положения стрелочного перевода рельсов 64) к изоляции 65, затем по проводу 66, реле 67 (которое предназначено для обесточивания при повреждении изоляции 65), провод 69, рельсы 72, рельсы 73 (с которыми рельсы 72 постоянно электрически соединены) и, в случае неисправности, к батарее 1 по описанному выше пути; Дальнейшая часть тока проходит от стыка рельсов 86 и 85 вдоль дополнительных рельсов 86 участка 74 (простирающихся от изоляции 65 до изоляции 101), рельсов 86 участка 75 (простирающихся от изоляции 101 до изоляции 97) к проводу 96, соединенному с рельсами 86 напротив изоляции 97, затем по проводу 96, реле 98, проводу 99, к рельсам 100 около изоляции 97, затем по проводу рельсов 100 до изоляции 101, затем по проводу 102, реле 103, проводу 104, к рельсам 105 участка 74 около изоляции 101, затем по рельсам 105 и вдоль вышеупомянутых рельсов 73 (с которыми рельсы 105 являются постоянными. (электрически непрерывными) обратно к батарее 1 по пути, описанному выше; оставшаяся часть тока, поступающего на рельсы 25 по проводу 24, проходит от рельсов 25 к рельсам 42 по проводу 106, реле 109, проводу 110, к рельсам 317 участка 50 около изоляции 2, вдоль рельсов 317 к рельсам 42 посредством колес и осей поезда, который, как предполагается, находится на участке 50, или, в его отсутствие, вдоль рельсов 314 до точки около изоляции 6, затем по проводу 1G, реле 300 и проводу 229 9 к рельсам 42.
Таким образом, все указанные реле 54, 27, 35, 40, 59, 88, 94, 67, 83, 103, 98 и 109 находятся под напряжением, и положения якорей реле 54, 2T, 40 и 69 находятся в этом положении; это необходимо для проверки того, находятся ли дорога А, ее стрелки и рельсы, прилегающие к стрелкам, в порядке и не заняты железнодорожным транспортным средством, чтобы определить, можно ли должным образом переместить стрелки, относящиеся к дороге А, в требуемое положение для этой дороги, если они еще не находятся в требуемом положении. Включение указанных реле 54, 27, 40 и 59 позволяет току течь от изолированного контактного элемента 7 к контакту 3, затем через провод 10, изолированный контакт 11 на рычаге выключателя B и контакт 12 (которые находятся в контакте, если, как предполагается, рычаг выключателя B находится в нейтральном положении), провода 13 и 14, якорь 177 реле 27, контакт 178, провод 179, изолированный контакт 180 на якоре 149 реле 59, контакт 181, провод 182, контакт 142, изолированный контакт 141 на якоре 150 реле 40, провод 183, якорь 185 реле 54, контакт 189, провод 194 и изолированный контакт 186 на рычаге переключателя А, контакт 31, провода 30 и 138, катушка 155, а также через провода 190 и 45 к батарее 1.
РЇРєРѕСЂСЊ 153 катушки 155 снабжен СѓРїСЂСѓРіРёРј СѓРїРѕСЂРѕРј 154, предназначенным, РєРѕРіРґР° катушка 155 обесточена, предотвращать перемещение рычага переключателя Рђ РёР· его первого положения РІ последующее, РЅРѕ РїСЂРё этом имеющим наклон РІ РѕРґРЅРѕРј направлении, позволяющий вернуть рычаг переключателя Рђ РІ нейтральное положение. РџСЂРё этом, РєРѕРіРґР° катушка 155 находится РїРѕРґ напряжением, СЏРєРѕСЂСЊ 153 предназначен для разблокировки рычага переключателя Рђ СЃ помощью СѓРїРѕСЂР° 154, наклонная часть 501 которого, РєРѕРіРґР° катушка 156 обесточена, предназначена для РІС…РѕРґР° РІ углубления 900 элемента 901, прикрепленного Рє рычагу переключателя Рђ. Рмеются РґРІР° углубления 900, которые соответствуют первому Рё третьему положениям справа РѕС‚ рычага переключателя Рђ соответственно. Рычаги переключателей B Рё C, разумеется, снабжены аналогичными РїРѕ действию фиксирующими средствами. Рзоляцию 57 следует размещать РЅР° таком расстоянии РѕС‚ пути Рђ, чтобы РЅРё РѕРґРЅР° часть транспортного средства, стоящего РЅР° участке пути III, РЅРµ задевала путь I без короткого замыкания реле 59, Рё аналогичное правило применяется РІ отношении задевания пути II транспортным средством РЅР° пути III; следовательно, если длина пути III настолько мала, что РѕРґРЅР° изоляция, такая как 51, РЅРµ может быть достаточно удалена РѕС‚ РѕР±РѕРёС… путей I Рё II, для рассматриваемой цели следует использовать РґРІРµ изоляции, каждая РёР· которых снабжена соответствующим реле Рё адаптирована, как указано здесь, для обнаружения того, задевает ли какая-либо часть транспортного средства, стоящего РЅР° пути III, путь I или путь II, РІ зависимости РѕС‚ обстоятельств; сигнальщик, обнаружив, что рычаг стрелки Рђ разблокирован РІ своем первом положении, Рё, следовательно, зная, что РІСЃРµ РІ РїРѕСЂСЏРґРєРµ для установки стрелок РЅР° пути Рђ-1. РўРѕ есть, что рельсы пути Рђ, стрелочные переводы Рё рельсы, прилегающие Рє стрелкам, целы, изоляция цела, Рё путь Рђ Рё рельсы, прилегающие Рє стрелкам, РЅРµ заняты, — перемещает рычаг переключения Рђ дальше вправо РІРѕ второе положение, РІ котором его изолированный контактный элемент 7 соприкасается СЃ контактом 160, Р° его изолированный контактный элемент 17 соприкасается СЃ контактом 159, Рё ток течет РѕС‚ батареи 1 Рє изолированному контактному элементу 7 Рё РѕС‚ изолированного контактного элемента 17 обратно Рє батарее 1 РїРѕ описанным выше путям батареи СЃРѕ ссылкой РЅР° первое положение справа РѕС‚ рычага переключения Рђ, РІ то время как поток РѕС‚ изолированного контактного элемента 7 Рє изолированному контактному элементу 17 осуществляется через контакт 160, РїСЂРѕРІРѕРґР° 32 Рё 49, двигатель 52, РїСЂРѕРІРѕРґ 53 Рё контакт 159.
Таким образом, двигатель 52, находясь РїРѕРґ напряжением, перемещает стрелки РІ требуемое положение для РґРѕСЂРѕРіРё Рђ, если РѕРЅРё еще РЅРµ находятся РІ этом положении, Рё фиксирует РёС… известным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, если РѕРЅРё еще РЅРµ зафиксированы РІ этом положении. РљРѕРіРґР° указанные точки находятся РІ требуемом положении, индикатор SA, относящийся Рє этим точкам, частично замыкает соответствующие контакты Рё соединения цепей, следующих Р·Р° требуемыми для РґРѕСЂРѕРіРё Рђ. РљРѕРіРґР° рычаг переключения Рђ находится РІРѕ втором положении вправо, часть сектора 901 между углублениями 900 находится напротив СѓРїРѕСЂР° 154, так что рычаг переключения Рђ РЅРµ может быть зафиксирован РІ этом положении. После того, как стрелки установлены РІ правильное положение, сигнальщик перемещает рычаг переключения Рђ дальше вправо РІ третье положение, РІ котором его изолированный контактный элемент 7 соприкасается СЃ контактами 77 Рё 161, его изолированный контактный элемент 17 соприкасается СЃ контактом 78, Р° его изолированный контакт 186 соприкасается СЃ контактом 187, Рё ток РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ батареи 1 Рє изолированному контактному элементу 7 Рё РѕС‚ изолированного контактного элемента 17 обратно Рє батарее 1 РїРѕ путям, описанным выше, относительно первого положения справа РѕС‚ рычага переключения Рђ, РІ то время как теперь РѕС‚... Рзолированный контактный элемент 7 соединяется СЃ изолированным контактным элементом 17 посредством контакта 77, РїСЂРѕРІРѕРґР° 165, изолированного контакта 166 индикатора стрелок SA Рё контакта 167 (которые находятся РІ контакте, если, как предполагается, соответствующие стрелки должным образом установлены РІ правильное положение для движения поезда РїРѕ пути A через эти стрелки), РїСЂРѕРІРѕРґРѕРІ 168, 169 Рё 22, резистора 23, РїСЂРѕРІРѕРґР° 24 Рё рельсов 25, затем СЃ РїСЂРѕРІРѕРґРѕРј 43, как описано выше, через, среди прочего, катушки реле 40, 54, 27, 35 Рё 59, которые, следовательно, запитываются, если соответствующие участки находятся РІ исправном состоянии, включая РёС… незанятость транспортными средствами или парами колес, Рё РѕС‚ РїСЂРѕРІРѕРґР° 43 посредством РїСЂРѕРІРѕРґР° 172 Рё контакта 78.
Движение якорей последних упомянутых реле, вызванное их включением, приводит к протеканию тока через контакт 161, провод 173, изолированный контакт 202 на рычаге выключателя B и контакт 203 (которые находятся в контакте, если рычаг выключателя B находится в нейтральном положении), затем через провод 228, контакт 174, якорь 175 реле 35 под напряжением, провода 176 и 14, якорь 177 реле 27 под напряжением, контакт 178, провод 179, изолированный контакт 180 якоря 149 реле 59 под напряжением, контакт 181, провод 189, контакт 142, изолированный контакт 141 якоря 150 реле 40 под напряжением, провод 183, якорь 185 реле 54 под напряжением, контакт 189, провод 184, изолированный контакт 186 переключателя A, контакт 187, провод 138, катушка 155 и провода 190 и 45, подключенные к батарее 1. Таким образом, катушка 155 получает питание, и упор 154, следовательно, удерживается вдали от второго углубления 900, расположенного напротив упора 154, так что рычаг переключателя A разблокируется.
Дежурный по сигнальному пункту обнаруживает, что стрелочный перевод А разблокирован, и, следовательно, понимает, что все в порядке для движения по дороге А-i. например, для подачи тока, необходимого для обеспечения прохода поезда по участку 50, чтобы он мог проехать по дороге А, — перемещает рычаг стрелочного перевода А в четвертое положение справа, в котором его изолированный контактный элемент 7 соприкасается с контактом 164, а его изолированный контактный элемент 17 соприкасается с контактом 163, и ток проходит от батареи I к изолированному контактному элементу 7 и от изолированного контакта 17 к батарее I по путям, описанным выше относительно первого положения справа от рычага стрелочного перевода А, в то время как поток от изолированного контактного элемента 7 к изолированному контактному элементу 17 проходит через контакт 164, провод 195, контакт 211 и изолированный контакт 212 индикатора стрелок SA' (которые находятся в контакте, если, как предполагается, соответствующие стрелки должным образом установлены в правильное положение для движения поезда по дороге А над этими стрелками), провод 213, изолированный контакт 216 рычага переключателя B и контакт 217 (которые находятся в контакте, если рычаг переключателя B находится в нейтральном положении), провод 82 к рельсам ti напротив изоляции 4, затем по рельсам 7 до изоляции 38, затем по проводу 39, реле 40 и проводу 41 к рельсам 42, затем по рельсам 42 к проводу 43 напротив изоляции 4, и затем по проводам 43, 172 и 171 и контакту 163.
Часть тока, проходящего через рельсы 37 и 42 пути А и участка 50, предназначена для предотвращения срабатывания предупреждающего сигнала или сигнала остановки с помощью аппаратуры на поезде, расположенной на участке 50 и установленной на поезде, которая также предназначена для выполнения такого сигнала в отсутствие протекания через него тока, достаточного для предотвращения срабатывания такого сигнала; Устройство, которое перевозится поездом в показанном примере и к которому и от которого протекает ток от двух щеток 601 и 602, контактирующих с рельсами 42, аналогично устройству, показанному на рис. 3 в описании моего британского патента № 119868, и включает в себя поляризованное реле 600, якорь 605 которого предназначен для замыкания контакта с контактом 606 или контактом 607 в зависимости от направления тока через катушки реле, а затем для замыкания или незамыкания цепи генератора 608 через электромагнит 609 в зависимости от того, находятся ли рычаги переключателя 610, предназначенные для нахождения в одном из двух различных положений в соответствии с направлением движения поезда, в положении, соответствующем или не соответствующем текущему положению якоря 605, при этом якорь 611 электромагнита 609 предназначен для постоянного обеспечения возможности остановки и предупреждения путем открытия клапана. 612 тормозной трубки 613 и открытие клапана 614, регулирующего прохождение рабочей жидкости под давлением через трубу 615 к свистку 616 и цилиндру 617, содержащему поршень, соединенный с регулятором водителя 618.
Сопротивление реле 40, а фактически и всех остальных используемых путевых реле, должно быть низким для достижения наилучших результатов, а ток или токи, используемые для тестирования, должны отличаться по силе от тока, подаваемого для обеспечения разрешения движения поезда. Разница в силе тока, используемого для включения реле в ходе испытаний, и тока, необходимого для выдачи разрешения на движение поезда, в примере, показанном на схеме, создается путем пропускания текущего тока к указанным реле через сопротивление 23, так что протекающий ток становится достаточным для включения указанных реле, но недостаточным для выдачи разрешения на движение поезда, а также путем пропускания последнего тока по пути, не включающему указанное сопротивление 23, и, кроме того, закорачивает некоторые, хотя и не все, указанные реле, так что последний ток становится достаточным для выдачи разрешения на движение поезда. Для удобства иллюстрации указано, что все рельсовые реле находятся под напряжением, когда рычаг стрелочного перевода А занимает первое и второе положения справа, однако при любом конкретном положении рычага стрелочного перевода А под напряжением должны быть включены только те реле, якоря которых используются в качестве части цепи разблокировки рычага стрелочного перевода.
Для выполнения этой задачи провод 28 может быть (в дополнение к показанному соединению с рельсами 33) соединен с рельсами 37 напротив изоляции 4 через дополнительные контакты, которые будут соприкасаться друг с другом только при положении переключателя A в первом положении справа; провод 62 может быть (в дополнение к показанному соединению с рельсами 63) соединен с рельсами 73 напротив изоляции 57 через дополнительные контакты, которые будут соприкасаться друг с другом только при положении переключателя A в первом или втором положении справа; и батарея 1 может быть (в дополнение к показанному соединению с рельсами 42 напротив изоляции 6) соединена с рельсами 42 напротив изоляции 2 через дополнительные контакты, которые будут соприкасаться друг с другом только при положении переключателя A в первом или втором положении справа; тогда все реле, включение которых не требуется при положении переключателя A в первом или втором положении справа, будут включены. произошло короткое замыкание.
Разумеется, следует понимать, что во всех случаях ток, подаваемый на поезд, должен отводиться к рельсам в точке в конце пути, удаленной от конца пути, в котором поезд въезжает на него, чтобы в случае обрыва механического соединения поезд был автоматически предупрежден или остановлен.
Помимо подачи тока, необходимого для разгрузки поезда, устройство может быть предназначено для управления переводом сигналов в положение, свободное от движения.
Если помимо дороги А необходимо проложить другую дорогу, она должна быть или может быть соответствующим образом оборудована, и в случае всех дорог (включая как нижние, так и верхние), за исключением дорог, заканчивающихся поездами, таких как дороги A1, B1 и C1, участок или отрезок перед прокладываемой дорогой проверяется способом, описанным выше, со ссылкой на дорогу А, чтобы определить, находится ли какой-либо другой поезд на каком-либо участке этого участка или отрезка.
Любой путь может быть подготовлен для поезда способом, соответствующим указанному здесь, с использованием отдельных стрелок для выполнения операций, описанных выше как выполняемые одной стрелкой, но в этом случае каждая отдельная стрелка должна иметь контакты и соединения, благодаря которым выполнение пути стрелкой или стрелками, относящимися к конфликтующему пути или путям, становится невозможным способом, описанным выше со ссылкой на использование рычага стрелки А в связи с путем А, если только стрелки для соответствующего пути не находятся в нейтральном положении.
В случае дополнительного использования путевых сигналов, ток, необходимый для обеспечения свободного хода, помимо подачи, как указано выше, подается на управляющее устройство, например, электромагнит, якорь которого при включении электромагнита предназначен для перемещения сигнального рычага или для обеспечения его перемещения в положение, свободное от движения по линии.
В случае испытаний и изготовления железнодорожных путей типа А, когда поезд находится на участке 61 (который простирается справа от участка 60 от изоляции 5 до изоляции 192), дежурный по станции перемещает рычаг стрелки А из нейтрального положения в первое положение слева от нейтрального положения, в котором его изолированный контактный элемент 7 соприкасается с контактами 221 и 79, его изолированный контактный элемент 17 соприкасается с контактом 114, а его изолированный контакт 242 соприкасается с контактом 108. Теперь ток проходит от батареи 1 по проводам 19 и 20 к изолированному контактному элементу 7 рычага переключателя А, контакту 221, проводу 218 и проводу 43 к рельсам 42, а затем к рельсам 317 по описанным выше путям относительно первого положения справа от рычага переключателя А, но в противоположном направлении и (для удобства dese1 ip ! Предполагается, что участок 50, наряду с другими соответствующими частями участков, не занят (через реле 300, помимо всех остальных реле), затем через провод 111, контакт 114, изолированный контактный элемент 17 и блок питания подключаются к батарее 1 через провода 44 и 45.
На участке 61 поезд замыкает накоротко рельсовое реле 520, установленное на рельсах участка 61, но это реле не используется для испытаний дороги Al. Если все в порядке, реле, относящиеся к точкам, общим для путей I и III (а именно 59, 40, 54, 27 и 109), должным образом запитаны и, следовательно, позволяют току течь от изолированного контактного элемента 7 к контакту 79, затем по проводу 99, изолированному контакту 197 на рычаге переключателя B и контакту 198 (которые находятся в контакте, если, как предполагается, рычаг переключателя B находится в нейтральном положении), проводу 199, контакту 200, изолированному контакту 201 на якоре 177 реле 27, проводу 204, изолированному контакту 205 на якоре 149 реле 59, контакту 206, проводам 207 и 251, контакту 208, изолированному контакту 209 на якоре 150 реле 40, провод 210, изолированный контакт 214 на якоре 185 реле 54, контакт 220, провод 222, контакт 223, изолированный контакт 224 на якоре 116 реле 109, провода 252, 225 и 241, изолированный контакт 242 на рычаге переключателя A, контакт 108, провода 107, 234 и 138, катушка 155 и обратно к батарее 1 через провода 190 и 45.
Ограничитель 154 СЃ помощью соответствующей наклонной части 502 предназначен для блокировки Рё разблокировки рычага переключателя A РІ его первом Рё третьем положениях слева, как это было описано ранее СЃ помощью наклонной части 501 РІ случае первого Рё третьего положений справа РѕС‚ рычага переключателя A, РїСЂРё этом углубления 903 РІ секторе 902 соответствуют углублениям 900 сектора 901, Р° сектора 901 Рё 902 параллельны Рё расположены таким образом, что наклонные части 501 Рё 502 РЅРµ РјРѕРіСѓС‚ войти РІ углубления 903 Р