Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11870
.pdf
4 и разделять на две части для обеспечения хорошего распределения потока отходящих газов, проходящих
вниз по передней части камеры обработки; этому способствуют дефлекторы 10 и 12. Такая конструкция
показана на фиг. 3 и 4, в которой вместо одного продольного нижнего дымохода 9 симметричная пара
боковых дымоходов 14 отходит от нисходящего дымохода 5 в пару восходящих выходных дымоходов 15,
расположенных по обе стороны камеры обработки. В такой конструкции горелки могут направляться через
вертикальные дымоходы 15 или через горизонтальные дымоходы 14 в камеру горелки под камерой
обработки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401943.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401943&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401943A
[]
c r L </
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 22 марта 1932 года.
4 L 9943 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 14 марта 1933 г. № 7693/33.
Завершено: 23 ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области стиральных машин и связанные с ними разработки.
Я, ФИЗИ Дниечи-и ЭМИЛЬ Р. Уи УСС, проживающий по адресу: К. В. Вильденлауэрвег, 3, Шварценберг,
Саксония, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть осуществлено, что должно быть подробно описано и установлено
следующим заявлением:
При стирке основное воздействие достигается за счет трения изделий друг о друга, эффект, подобный тому,
который достигается с помощью трущихся элементов в стиральных машинах с механическим приводом или в
машинах с вращающимся барабаном. Однако такие машины требуют значительных затрат энергии и,
следовательно, мощного двигателя при механическом приводе.
Изменение направления движения резинок или барабана не только требует значительной мощности, но и
приводит к сильным нагрузкам на двигатель, особенно в части реакции двигателя, который нагружен
совершенно неравномерно.
Следовательно, двигатель должен быть соответственно мощным, а значит, дорогим и потребляющим
большой ток.
В некоторых случаях также требуется дорогостоящая система заднего хода.
Изобретение позволяет использовать небольшой высокоскоростной и, следовательно, маломощный
двигатель с постоянно постоянной нагрузкой и без реверсивного вращения, за счет перекачиваемой жидкости
и использования ее веса для привода барабана.
Это может быть достигнуто различными способами, например, с помощью двигателя ковшового конвейера в
качестве приводного средства, от которого вращательное движение передается на стиральный барабан без
или с повышающей или понижающей передачей. Поскольку сам стиральный барабан обладает определенной
инерцией, особенно при неравномерном распределении белья, вращательные движения барабана
происходят внезапно, например, когда вес жидкости преодолевает сопротивление барабана. Однако сам
стиральный барабан может быть снабжен по периметру ковшами для приема перекачиваемой жидкости или
он может быть разделен в поперечном сечении на отдельные отсеки для приема белья, и в эти отсеки
жидкость перекачивается непосредственно, так что последняя проникает в белье, когда отсеки находятся в
поднятом положении, и вытекает обратно, когда отсеки находятся в нижнем положении. В любом случае
дорогостоящая реверсивная передача становится ненужной. В случае стиральных машин, нагреваемых
огнем, было предложено использовать вес воды для привод в движение барабаны стиральной машины.
Вода поднимается по одной или нескольким трубкам и переливается в ведра, расположенные по периметру
барабана стиральной машины. Однако таким образом возможно лишь крайне медленное вращение барабана,
и его работа также зависит от температуры нагрева стиральной машины.
В отличие от этого, согласно настоящему изобретению, стиральный барабан вращается с помощью жидкости,
подаваемой с помощью насоса с непрерывным приводом, при этом стиральный барабан выполнен в виде
ковшового колеса для приема жидкости или соединен для вращения с двигателем ковшового конвейера.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует изобретение 80 на фиг. 1 в конструктивном примере в вертикальном
продольном разрезе и на фиг. 2 в вертикальном поперечном разрезе вдоль линии 2-2 на фиг. 1.
На рисунках 4 и 5 показаны три различных конструктивных примера такого привода в поперечном сечении.
В корпусе a (рис. 1 и 2) барабан стиральной машины b соединен с поперечным валом b'11, который входит в
корпус c, установленный перед стиральной машиной и охватывающий цепные колеса cl.
На цепи c этих колес предусмотрены ковши i. На раме машины установлен двигатель d с насосом e,
всасывающая труба f которого ведет к нижней части корпуса c, а напорная труба l открывается над верхним
местом реверсирования ковшей 1. Через приводимый в действие насос 100 жидкость, в частности вода,
независимо от промывочного раствора в барабане и содержащаяся в нижней части корпуса c, отсасывается и
перекачивается вверх, так что она попадает в ковш 105, который находится сверху, 1 -' X 1 I 1 C = r) i,-" __ ' -1;
1: ' ' O j 401,943, который, наконец, преодолевая трение.
Сопротивление барабана, создаваемое весом поступающей жидкости, приводит его в движение. Это
действие может продолжаться, как правило, с короткими и резкими прерывистыми движениями, обеспечивая
циркуляцию жидкости.
Если использовать большее количество ведер, можно добиться более равномерного вращения барабана, что,
однако, представляется менее полезным, поскольку воздействие на процесс стирки будет более
эффективным при меньшем количестве ведер из-за резких вращательных движений барабана.
Барабан b сам по себе может быть снабжен по периметру ковшами b' для приема перекачиваемой жидкости,
как показано на рис. 3. В остальном принцип работы тот же, что и описанный ранее. Благодаря конструкции
барабана b в виде лопастного или ковшового колеса, поперечное сечение становится нерегулярным, что
выгодно для тщательной обработки при промывке. В этом случае также может использоваться отдельная
рабочая жидкость, например, вода, независимо от промывочного раствора, как в случае конструктивной
формы, показанной на рис. 1 и 2.
Однако в качестве рабочей жидкости можно использовать и сам промывочный раствор, пример такой
конструкции показан на рис. 4. В этом случае барабан b разделен нерадиальными стенками b 2 на множество
несимметричных 33 секторообразных отсеков b 1. Когда верхний отсек барабана достаточно заполнен,
барабану будет придаваться более или менее резкое вращательное движение.
Жидкость снова вытекает из камер b' внизу и откачивается насосом e.
1
Будет достаточно, если барабан, чтобы не разделяться на слишком много мелких отсеков, будет работать с
двумя большими отсеками, как показано на примере на рис. 5. В этом случае также может быть
целесообразно, чтобы в любом случае предотвратить остановку барабана в положении мертвой точки,
заблокировать его, когда камера Jo b 1 находится в наклонном положении, например, с помощью защелки g,
которая защелкивается в ушко g' на каждой камере b', когда барабан поворачивается, и освобождается
управляющим механизмом i от двигателя d, например, через тросик Боудена k. Защелку g можно заменить
разблокируемым фиксатором. Разделение барабана на несимметричные отсеки, конечно, является
полностью необязательным, и стенки b 2 могут быть радиальными, если это необходимо. Управляющий
механизм i может иметь любую конструктивную форму, например, мальтийскую крестообразную шестерню
или аналогичный приводной механизм, который известен сам по себе, с помощью которого защелка g будет
освобождена после определенного количества оборотов двигателя d.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401944.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401944&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401944A
[]
', ' e'i _ i U L_
:< -1,rW N 1L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 7 апреля 1932 года.
401,944 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 15 марта 1933 г. № 7870/33:
Завершено: 23 ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся багажников, ящиков и тому подобного, используемых в автомобилях.
Мы, SOCIETE ANONLIME DES USINES CHAUSSON, расположенная по адресу: 35, Rue Malakoif, Asnieres
(Seine), Франция, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Франции,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Таким образом, данное изобретение относится к багажникам, коробкам и подобным изделиям,
предназначенным для перевозки на багажнике автомобиля.
Багажники, ящики и тому подобные изделия, описанные в соответствии с изобретением, снабжены ручкой, в
которой размещена электрическая лампа, расположенная таким образом, чтобы освещать регистрационный
номер автомобиля.
Регистрационный номер автомобиля может быть указан на багажнике или аналогичном устройстве.
Обращаясь к прилагаемому чертежу, приведенному лишь в качестве примера: фиг. 1 представляет собой
поперечное вертикальное сечение по линии 1-1 на фиг. 2 крышки сундука и ручки, снабженной осветительным
прибором.
На рис. 2 представлен продольный вертикальный разрез рукоятки по линии 2-2 на рис. 1.
На фиг. 3 изображен задний багажник автомобиля, снабженный ручкой в соответствии с изобретением.
Согласно показанному примеру конструкции, рукоятка выполнена из обычных материалов и включает в себя
корпус 1, имеющий в целом наружную цилиндрическую форму или аналогичную, закрепленный или
зафиксированный на двух выступах 2, например, на крышке 3 сундука или ящика.
Корпус 1 полый на всей или части своей длины, чтобы вместить электрическую лампочку 5. Последняя может
быть закреплена любым способом: либо винтом, либо, как показано, путем зацепления ее патронов 6 и 7 за
два металлических зажима 8 и 9, закрепленных на металлических полосах 10 и 11, установленных на корпусе
1. Ток поступает по проводнику 12 к полосе 10, на которой расположен зажим 8. В случае, если корпус 1
металлический, эта полоса 10 изолирована от корпуса любым подходящим способом, например, шайбой 13
из изоляционного материала. Другой патрон 7 заземлен посредством зажима 9 и корпуса 11, если он
металлический, или любым подходящим проводником, если он не металлический.
Предпочтительно, чтобы под лампочкой 5 углубление 55 4 корпуса 1 было закрыто защитным элементом,
пропускающим свет, например, металлической решеткой 14 или прозрачной пластиной, предназначенной для
защиты лампочки 5 и предотвращения надавливания на нее 60 при захвате ручки рукой. Эта решетка или
пластина 14, которая должна быть съемной для замены лампочки, может быть закреплена на корпусе путем
зацепления ее двух продольных краев за два 65 паза 15 корпуса, как показано на рисунке, или с помощью
винтов или иным способом.
В показанном примере применения ручки согласно изобретению к заднему багажнику автомобиля 70, ручка
расположена в верхней части задней панели крышки 3, на продольной плоскости симметрии, так чтобы
непосредственно освещать номерной знак 16, нарисованный или закрепленный на 75 панели.
Естественно, номерной знак также можно закрепить или накрасить на задней панели 17 корпуса. В этом
случае ручку 1 можно разместить ближе к заднему нижнему краю 18 крышки 3, так что эта ручка, обеспечивая
подсветку номерного знака 16 при закрытом багажнике, также позволит осветить внутреннюю часть багажника
после поднятия крышки.
Как видно, ручка 1, выступающая относительно панели 3 с номерным знаком 16, освещается гораздо лучше,
чем могла бы быть с боковыми фонарями 90, такими как фонари 19 и 20.
Естественно, изобретение никоим образом не ограничивается показанной и описанной конструкцией, которая
была выбрана лишь в качестве примера. Ручка 1, вместо того чтобы быть жестко закрепленной на панели 3,
может также быть шарнирно прикреплена к ней для использования в сочетании с любым запирающим
устройством.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401945.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401945&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401945A
[]
i 1: L
-' илк
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 марта 1933 г. № 8045/33.
Завершено: 23 ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
401,945 Транспортные средства для перевозки вагонов без рельсов по автомобильным и железнодорожным
путям.
Я, ТАД Лр СЗ ЛОССАКОВСКИЙ, О. Мяновского, 15, Ярсав, Польша, гражданин Польши, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что должно быть
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вагонам для перевозки железнодорожных составов с бесконечным путевым
движением, причем указанные вагоны приспособлены для привода в движение двигателем, установленным
на таком же железнодорожном составе.
Согласно настоящему изобретению, сушильные колёса каретки соединены посредством карданного вала или
цепи с приводным механизмом гусеничного транспортного средства, загруженного на каретку.
Вагончик также снабжен средствами для обеспечения оперативного соединения рулевого механизма путевого
вагона с поворотными механизмами рулевых колес вагончика.
Согласно изобретению, вагон может быть сконструирован для передвижения как по дорогам, так и по
железнодорожным рельсам и оснащен платформой или платформами, закрепленными на нем, по которым
вагон с бесконечным рельсом подъезжает к вагону своим ходом.
Согласно данному изобретению, транспортное средство может, в соответствии с типом своей конструкции,
быть снабжено подвижными платформами или другими опорными элементами, которые поддерживают корпус
гусеничного транспортного средства и которые спроектированы таким образом, чтобы поднимать
транспортное средство до такой степени, что гусеницы могут быть сняты, чтобы обеспечить возможность
оперативного соединения ведущих колес гусениц с приводным механизмом вагона с помощью цепей.
Согласно другой конструктивной форме, вагон снабжен роликами, которые соединены с его звездочками
цепями и которые приводятся в движение гусеницами транспортного средства, загруженного на вагон.
Согласно еще одной конструктивной форме, механизм, который соединяет дорожные или гусеничные колеса
вагона с ведущей частью транспортного средства, загруженного на вагон, включает в себя телескопический
карданный вал, который может быть соединен с помощью цепей с валом, который выступает на 1 мм. thipe
hane'e sneed gear 'box of the fpri driving mechanism of the endless-track vehicle Thie change speed gear in
suchecases:
Он должен быть отсоединен от других приводных элементов рельсового транспортного средства,
передающих привод на рельсы, чтобы последнее во время движения вагона с загруженным на него
рельсовым транспортным средством оставалось неподвижным.
Предмет изобретения схематически проиллюстрирован на прилагаемых чертежах в нескольких
конструктивных вариантах, где на рисунке 1 показан боковой вид повозки, снабженной колесами с резиновыми
шинами, и транспортного средства танкового типа, загруженного на нее, на рисунке 2 — вид сверху на ту же
повозку, на рисунке 3 — симметричное полусечение по линии 3-3 на рисунке 2.
Рисунок 4 — боковой вид несколько модифицированной формы вагона, Рисунок 5 — вид сверху вагона,
показанного на Рисунке 4, Рисунок 6 — боковой вид еще одной конструктивной формы вагона, Рисунок 7 —
продольный разрез вагона, который катится по железнодорожным рельсам и снабжен бесконечными
рельсами, которые прижимаются к рельсам вагона с бесконечными рельсами, загруженного в вагон, Рисунок 9
— продольный разрез такого вагона, снабженного другим (трехколесным) механизмом, Рисунок 9 — боковой
вид железнодорожного вагона с другим типом приводного механизма и Рисунок 10 — боковой вид
железнодорожного вагона со средствами для перемещения в направлении движения.
Обращаясь к чертежам, показанная на рисунках 1-6 каретка включает в себя раму 9) I, обычно используемую
в конструкции шасси автомобилей, причем указанная рама поддерживается с помощью пружин подвески на
автомобильных колесах 2 и 3. К раме 1 прикреплены две стационарные платформы 4, снабженные
кромочными фланцами, на концах которых установлены поворотные платформы — пандус. Бесшовная
гусеничная машина, например, боевой танк 6, движется под собственной силой на наклонном пандусе или,
используя платформы 5, поднимается на стационарные платформы 4, расположенные вблизи задних колес 3,
и продолжает движение в горизонтальном направлении на подвижную продольную платформу 7 до тех пор,
пока ее передняя часть не соприкоснется с пружинным буфером 17 (рисунок 1, рисунок 2).
Когда резервуар 6 опирается на свою направляющую S 25 на платформу 7, нижняя часть его корпуса
расположена над платформой 8. С помощью механизма с ручным приводом платформа 8 поднимается, и
одновременно боковые платформы 7 опускаются. Этот механизм S (I-igs 2 и 3) включает в себя кривошип 9,
вал i O, конические зубчатые колеса 11 и 12, винт 13 и рычаги 14, которые вращательно установлены на раме
i. Коническое зубчатое колесо i 2 установлено на резьбе винта 13 и удерживается таким образом, чтобы не
смещаться в вертикальном направлении, в то время как вращение колеса IZ, соответственно, перемещает
винт 13 вниз или вверх и опускает или поднимает платформу 8, к которой он прикреплен. Рычаги 14 снабжены
на концах роликами и упираются своими верхними концами в нижнюю часть. платформы 8 и их нижними
концами к нижней стороне платформ 7, которые соединены друг с другом посредством поперечной балки 15.
После того, как корпус танка 6 установлен на платформе 8 и после того, как продольные платформы 7
опущены, танк 6 крепится к вагонетке с помощью четырех винтовых зажимов 16. Затем гусеницы 25
снимаются, и колеса 18, приводящие гусеницы в движение, соединяются с помощью цепей 19 с зубчатыми
колесами 20, которые являются компонентами механизма, соединяющего ведущие элементы танка с
опорными катками 3. Этот механизм, который в конструктивном виде, показанном на рисунках 1 и 2,
предусмотрен для задних колес, установленных таким образом, чтобы вращаться вокруг неподвижной оси,
включает в себя два симметричных комплекта конических колес 21, карданные валы 22, карданные валы 23 и
комплекты конических колес 24 (рис. 2). Бесконечная гусеничная машина имеет собственный дифференциал,
благодаря чему дифференциал на вагонетке становится ненужным. Вал рулевого колеса 26 танка 6
вдавливается в корпус танка, и его нижний конец, который выступает ниже Корпус танка соединен с рулевым
механизмом повозки. Для этого конец вала рулевого колеса имеет квадратную форму и входит в квадратное
посадочное место (полость) 27 (фиг. 4 и 5), которое предусмотрено в валу конического зубчатого колеса 28,
взаимодействующего с коническим зубчатым колесом 29. Колесо 29 установлено на валу 30, на
противоположном конце которого расположено коническое зубчатое колесо 31, которое посредством
конического колеса 31 приводит в движение обычный рулевой механизм. Последний включает в себя
червячный механизм 70, который вращает горизонтально установленный поперечный вал с рычагом 32.
Поворотные механизмы передних колес 2 соединены со штоком 33, один из поворотных механизмов передних
колес 2 имеет рулевой рычаг 34 75, который соединен с рычагом 32 посредством штока 35. Вал червячного
механизма 36 может быть снабжен рулевым маховиком 37. с помощью которого можно управлять повозкой,
не приводя рулевой механизм повозки в рабочее соединение с рулевым механизмом танка, что имеет место,
когда повозка буксируется трактором.
Торможение вагона с прикрепленным к нему 85-колесным транспортным средством с бесконечным рельсом
осуществляется либо с помощью тормозного механизма, предусмотренного в этом транспортном средстве,
либо с помощью ручного рычага 38 (18), который воздействует через соединительные тяги на тормоза,
установленные на всех четырех колесах 2 и 3.
В конструкции, показанной на рисунках 4 и 5, платформы 7 поворачиваются на одном конце с помощью
шарниров 39 и поддерживаются на других концах ручными домкратами 40, установленными на балке 41,
закрепленной на раме 1. Когда резервуар 6 поднимается на тележку, платформы 1 поднимаются домкратами
40 и наклоняются вперед и вниз. Когда резервуар расположен на тележке и поддерживается ее бесконечными
направляющими 25 105 на платформах 7, эти платформы опускаются домкратами 40 до тех пор, пока нижняя
часть корпуса резервуара не упрется в платформу 8. Резервуар 8 крепится к платформам 1 с помощью
винтовых фильтров 1 10 17, которые входят в зацепление с балками 7 1, закрепленными на резервуаре.
Механизм передачи привода в данном случае включает в себя валы 42, на которых закреплены зубчатые
колеса 20, 115, которые через цепь приводятся в движение зубчатыми колесами 18 бака. На концах валов 42
предусмотрены конические зубчатые колеса, которые размещены в механизме 43. Указанные конические
зубчатые колеса 120 приводят в движение вал 44, который через карданный вал 45 передает вращательное
движение на дифференциальный механизм 46 задних колес 3, который является обычным типом,
используемым в 125 дорожных транспортных средствах с приводом от двигателя. Конструктивная форма
согласно рисункам 4 и 5 отличается от показанной на рисунках 1 и 2 тем, что в случае рисунков 4 и 5
платформы, служащие для обеспечения возможности подъема транспортного средства на платформу,
расположены над задними колесами 3, благодаря чему платформа согласно рисункам 4 и 5 имеет
стандартную ширину гусеницы или колесной базы.
В конструктивном варианте, показанном на рисунке 6, продольные платформы 7 усилены железной
конструкцией, а концы платформ приподняты с помощью винтов 47, которые вращаются посредством
конических зубчатых колес 48, приводимых в движение ручным кривошипом 49.
Карданный вал 45 соединен с коническим зубчатым колесом 50, которое приводится в движение
телескопическим вертикальным карданным валом 51, входящим внутрь резервуара 6. Вал 51 в верхнем конце
соединен посредством карданной муфты с валом 53, который снабжен двумя коническими зубчатыми
колесами 52. Конические зубчатые колеса 52 зацепляются с зубчатым колесом 54 вала, выступающего из
механизма переключения скоростей приводного механизма резервуара. Когда одно из зубчатых колес 52
соединено с валом 53 посредством муфты 55, предусмотренной на валу, каретка вместе с загруженным на
нее резервуаром движется вперед; с другой стороны, если к валу соединено второе зубчатое колесо 52,
каретка движется назад.
Этот механизм проиллюстрирован в более крупном масштабе в конструктивной форме, показанной на
рисунке 9.
В конструктивных вариантах, показанных на рисунках 7–10, вагон снабжен железнодорожными колесами 56. В
примере, показанном на рисунке 7, вагон снабжен механизмом бесконечного пути, включающим два
бесконечных пути 57, которые движутся по колесам 58 и 59 и по роликам 60. В этом случае бак 6 движется
назад по врезанным платформам 5, которые поддерживаются пружинами 61, и по горизонтальным
платформам 4 по бесконечным путям 67, на которых он останавливается вместе со своими бесконечными
путями 25. На валу 62 зубчатых колес 59 закреплено звездочное колесо 63, которое с помощью цепи 64
приводит в движение заднюю ось 65 вагона.
Ось 65 снабжена рельсовыми колесами 56, которые катятся по рельсам 66.
Когда бесконечные гусеницы 25 танка 6 приводятся в движение двигателем танка, как это происходит при
движении танка 6 вперед, то ось 65 и колеса 56 вращаются таким образом, что лафет движется в
направлении задней части танка.
Резервуар 6 крепится с помощью крюка 68 к подставке 67, расположенной на тележке. На подставке 67
установлена вращающаяся гайка 69, способная вращаться вокруг горизонтальной оси. В гайку 69 ввинчен
шпиндель 70, конец которого шарнирно соединен с концом рычага 71, закрепленного на горизонтальном
поперечном валу 72. Соединение шпинделя 70 с рычагом такое, что позволяет шпинделю вращаться. Вал 72
снабжен на своих концах рычагами 73, которые соединены с кривошипными рычагами через промежуточные
натяжные стержни 75 74, расположенные вдоль продольных сторон резервуара 6. Кривошипные рычаги 75
прижимают захваты 76 к балке 78, которая является составной частью резервуара. Затягивая винт 70,
торцевые направляющие резервуара прижимаются к направляющим. 57 вагона, предотвращая тем самым
относительное проскальзывание. Эта последняя конструкция имеет особое значение в случае вагонов,
которые движутся не по железнодорожным рельсам, а по обычным дорогам, чтобы предотвратить
подбрасывание танка вверх во время движения вагона из-за толчков. 9 o Винтовой шпиндель 70 нажимного
механизма расположен в такой точке вагона, что его можно захватить рукой, вытолкнув ее через отверстие в
броневой оболочке танка, и 95 манипулировать им изнутри танка.
Преимущество этого заключается в том, что во время боя танк может заехать на железнодорожный вагон и
продолжать движение вместе с вагоном, управляя стофунтовой платформой, без необходимости для экипажа
вылезать из броневой оболочки.
В конструктивном варианте, показанном на рисунке 8, каретка снабжена с каждой из своих продольных сторон
двумя рядами 105 роликов 80, причем каждый ролик 80 с одной стороны каретки установлен на общем валу
81, а соответствующий ролик расположен с другой стороны каретки. На валах 81 установлены звездочки 82,
соединенные друг с другом цепями 83 таким образом, что вращение одного вала 81 заставляет вращаться
все валы 81. Одна из звездочек 115 соединена цепью 84 с зубчатым колесом 55, установленным на оси 65
каретки, на которой закреплены опорные колеса.
В конструктивном варианте согласно рис. 8 крюк 68 соединен посредством соответствующего механизма с
кривошипным рычагом 89, который посредством захватов 76, упирающихся в балку 78, прижимает гусеницы
25 резервуара 125 к роликам 80. Этот механизм включает в себя рычаг 87, на котором вращательно
установлен крюк 68, натяжной элемент 88 и кривошипный рычаг 89. Резервуар прижимается к роликам 80
автоматически, поскольку резервуар во время работы приводного механизма имеет тенденцию скользить
вправо (относительно чертежа) относительно каретки, при этом он тянет рычаг 87 посредством крюка 68 и
прижимает захваты 76 к балке 78.
В конструктивном варианте, показанном на рис. 9, приводной механизм железнодорожного вагона соединен с
валом, который выходит из механизма переключения скоростей вагона с бесконечным рельсом, аналогично
описанной ранее схеме, показанной на рис. 6.
1
На конце карданного вала 51, который может телескопически раздвигаться, расположено коническое зубчатое
колесо, которое через промежуточное звено конического зубчатого колеса 91 приводит в движение звездочку
колеса 92, а последнее передает привод на гусеничные колеса 56 через цепь 93.
Когда танк самостоятельно поднимается на тележку, гусеницы 25 без концов опираются на балки 94, один
конец которых вращается на шарнирах 95. Другие концы балок 94 соединены посредством соединительных
элементов 96 с подъемным элементом 97, выполненным в виде винтовой гайки и перемещающимся в
направляющих 98, закрепленных на раме тележки. Винтовой шпиндель 99 проходит через подъемный
элемент 97, причем указанный винтовой шпиндель неподвижен в осевом направлении и снабжен конической
зубчатой передачей 100. Вертикальный вал 102 установлен на платформе 101 тележки, причем на его нижнем
конце закреплена коническая зубчатая передача 103, а на верхнем конце — кривошип или маховик 104. Под
платформой 101 расположен горизонтальный вал 105, на одном конце которого закреплена коническая
зубчатая передача 106. На другом конце установлен скользящий зубчатый диск 109. Соосно с валом 105
расположен вал 110, снабженный резьбой, который вставлен в скользящий элемент 107, выполненный в виде
гайки.
Путем соединения зубчатого колеса 109 с зубчатым колесом 103 маховик 104 приводится в рабочее
соединение с механизмом подъема или качания балок 94 для фиксации вагона с бесконечным рельсом на
раме вагона после его заезда на него путем опускания вагона с бесконечным рельсом.
Путем соединения зубчатого колеса 108 вала 110 с колесом 103 маховик 104 приводится в рабочее
соединение с тормозным механизмом каретки. Тормозной механизм включает тормозные колодки 111,
которые соединены с рычагами 112 тягами 113, и двухрычажный рычаг 114, который посредством тяг 115 и
116 соединен с рычагами 111 и посредством тяги 117 со скользящим элементом 107.
В описанной выше конструктивной форме маховик 104 доступен изнутри корпуса резервуара.
1 В конструктивном варианте, показанном на рисунке 10, бесконечные гусеницы 25 резервуара 6 опираются
на ролики 118, 119 и 120, из которых только ролики 119 и 120 служат приводными элементами, то есть только
валы этих двух роликов 119 и 120 снабжены звездочками 82, которые соединены друг с другом посредством
цепей 83. Ролики 118, 119 и 120 снабжены резиновыми колесами 121, и расстояние между ними в поперечном
направлении равно поперечному расстоянию между бесконечными гусеницами 25 резервуара 6. Один из
валов 118 приводит в движение вал 127 посредством звездочек 1229 123 и цепи 124. На валу 127 закреплено
храповое колесо 125, в котором храповик 90 Защелки 126 вращаются вокруг зубчатого колеса 128, которое
свободно установлено на валу 127. В нижней части конструкции установлен подвижный вал 129, на котором
закреплены звездочка 130 и зубчатое колесо 131. В соответствии с положением вала 129, зубчатое колесо
131 зацепляется либо с зубчатым колесом 128, либо с зубчатым колесом 132, которое находится в
постоянном зацеплении 100 с зубчатым колесом 128. Звездочка приводится в рабочее соединение
посредством цепи 133 со звездочкой, расположенной на валу 65 гусеничных колес 56 тележки 105. Изменяя
положение вала 129, который может перемещаться изнутри резервуара по дуге окружности, описываемой от
центра вала 65, можно получить движение вперед или назад. В зависимости от того, находятся ли зубчатые
колеса 128 и 131 в непосредственном зацеплении друг с другом или соединены друг с другом через зубчатое
колесо 132, механизм свободного хода 145, образованный зубчатым колесом 128, собачками 126 и храповым
колесом 125, служит для использования уклона железнодорожного пути и позволяет отсоединить приводной
механизм 120 при буксировке вагона, при этом собачки 126 поднимаются с храпового колеса 125 в течение
всего времени буксировки вагона любым подходящим известным механизмом 125.
В конструктивном варианте, показанном на рисунке 10, вагон сконструирован таким образом, что бак 6, после
заезда на вагон, опирается на гусеницы 2,5 130 401,945 401,945 на ролики 118, 119 и 120, при этом передняя
часть 135 корпуса упирается в буфер 134 без каких-либо других крепежных средств.
В данной статье подробно описана и определена природа моего изобретения, а также то, каким образом оно
предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401946.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401946&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401946A
[]
-.1 р 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция Da e - (США;: Na ch 28, 1932 4 j L g.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 21 марта 1933 г. № 8524/33 w (Патент на дополнение к №
393414 от 4 июня 1931 г.) Полное принятие: 23 ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к изделиям с гнездовым креплением или имеющие к ним отношение.
Мы, llo LO-Ka ROME SCR 1 W COR P, корпорация, организованная в соответствии с законами штата
Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 80, Плни-стрит, Хартфорд, Коннектикут, Соединенные
Штаты Америки, (правопреемники Уильяма Армана У. Пуртулла, гражданина Соединенных Штатов Америки,
по адресу: 87, Бродвью-Террас, Хартфорд, Коннектикут, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: 5 Изобретение относится к полым установочным винтам и
способам и устройствам для их изготовления.
В спецификации № 393414 мы ранее предлагали изготавливать полые установочные винты с внутренним
шестигранником путем распределения металла, вытесняемого пуансоном, в возрастающем количестве по
мере углубления гнезда и расширения заготовки в поперечном направлении за счет вытесненного металла,
таким образом, чтобы получить улучшенный установочный винт и значительно улучшить методы и
оборудование для его изготовления. Однако до настоящего времени нам не удавалось изготовить
установочный винт методом выбивки гнезда, то есть использовать только пуансон и неподвижную матрицу
для выбивки гнезда, чтобы подготовить винт к нарезанию резьбы, при этом верхняя часть винта расширялась
в поперечном направлении над матрицами во время осадки и выбивки гнезда, а нижний конец не был выгнут.
В результате расширенную часть на верхнем конце приходилось часто обрезать, что приводило к срезанию
некоторых внешних волокон, а также к потере металла и дополнительной операции обрезки, а также к
дополнительной операции выбивки гнезда.
Целью настоящего изобретения является обеспечение улучшенной конструкции винтового зажима.
Соседние файлы в папке патенты