Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11857
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402173.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402173&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402174.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402174&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402174A
[]
>x L 7 ire CL';w \' /l
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 2 июля 1931 года.
402,174 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 1 июля 1932 г. № 18661/32.
Завершено 30 ноября 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Ol E.
Усовершенствования в области смазки подшипников осей и связанные с ней аспекты.
Я, Эдвард FCIS MA Tm WS, B Sc, проживающий по адресу: Уотфорд-роуд, 79, Уэмбли, Мидлсекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известны методы подачи смазки в подшипники осей путем капельного нанесения, образования резьбы и
центробежного воздействия.
Устройство для осуществления метода состояло из вращающегося передающего элемента, приводимого в
движение от вращающейся оси; на вращающемся передающем элементе были расположены детали для
осуществления капельного нанесения, образования резьбы и центробежного отбрасывания смазки. В случае
этих передающих элементов уже было установлено, что при определенных скоростях вращения сила
тяжести, стремящаяся вызвать капельное нанесение смазки, находится в равновесии с центробежной силой,
стремящейся отбросить смазку, так что смазка остается на лопасти передающего элемента, не достигая
подшипниковых поверхностей ни непосредственно путем капельного нанесения, ни косвенно путем
отбрасывания. Учитывая это, была предпринята попытка использовать энергию потока воздуха,
возникающего в результате вращательного движения передающего элемента, в качестве силы, усиливающей
силу тяжести, так что сила тяжести вместе с дополнительной силой преобладает над центробежной силой и,
таким образом, обеспечивает процесс капельного нанесения.
Однако ряд обстоятельств не был учтен. Во-первых, не был учтен тот факт, что сила тяжести и
дополнительная сила действительно переносят в диапазон более высоких скоростей вращения
периферийную скорость, при которой эти две силы находятся в равновесии с центробежной силой, по
сравнению с периферийной скоростью, при которой они находятся в равновесии, когда действует только сила
тяжести, но при этом не было предотвращено возникновение состояния равновесия; как и прежде, при
определенной скорости, которая выше только относительно предыдущей скорости, возникает равновесие
между силой тяжести вместе с дополнительной силой и центробежной силой, что приводит к критическому
состоянию, при котором поверхности подшипников не смазываются. Также не был учтен тот факт, что
происходило уравновешивающее действие; не только между силой тяжести и центробежной силой, но и
между силами тяжести и сцепления, а также между силами сцепления и центробежной силой.
Таким образом, между периодами, когда процесс каплеобразования 60 прекращается и происходит процесс
выброса смазки центробежной силой, существует период, когда смазка подается путем превращения в
нитевидное состояние, когда скорость 65 передающего элемента превышает скорость каплеобразования, но
еще не настолько велика, чтобы центробежная сила превысила силу сцепления. В течение этого переходного
периода возникают условия равновесия, которые, если железнодорожный вагон длительное время находится
на этой критической скорости, также приводят к высыханию подшипников вагона.
Была предпринята попытка предотвратить существование этих критических условий равновесия путем
придания внешней и внутренней кромкам одной из центробежных лопаток расстояний от оси вращения,
отличающихся от соответствующих расстояний другой лопатки, и, кроме того, было предложено сделать
длины центробежных лопаток разными, измеренными в радиальном направлении. Если посредством
реализации этих предложений теоретически можно достичь результата, при котором состояние равновесия,
возникающее в случае одной из передающих лопаток, наступает в другое время, чем в случае другой
передающей лопатки, тем не менее, весьма сомнительно, достигается ли на практике результат, намеченный
в соответствии с настоящим изобретением, с помощью этих предложений. В простоте известных до сих пор
конструкций следует отметить, что глубина погружения передающих лопаток в масло варьируется. Однако
конструкция, при которой лопатки имеют разную глубину погружения, имеет тот недостаток, что смазочная
ванна используется сравнительно неэффективно.
Недостатком является то, что из-за естественного снижения уровня масла вследствие потребления,
испарения легколетучих компонентов и в результате естественных потерь количество.
Количество масла, передаваемого на лопатки посредством адгезии, постоянно уменьшается и, вследствие
особенностей конструкции лопаток, становится равным нулю в случае одной центробежной лопатки, что
приводит к резкому уменьшению подачи масла в одну из лопаток, что особенно досадно, поскольку
количество масла, передаваемого на еще работающую лопатку, и так уже мало из-за снижения уровня масла.
В отличие от вышеизложенного, вращающийся передающий элемент, согласно изобретению,
обеспечивающий подачу смазки при всех скоростях вращения оси, причем лопасти указанного передающего
элемента, осуществляющие капельное, резьбообразующее и центробежное разбрызгивание, имеют
различную длину, характеризуется тем, что все лопасти передающего элемента погружаются в ванну со
смазкой на одинаковую глубину. Предпочтительно на поверхности лопастей предусмотрены выступы,
образующие дополнительные места, обеспечивающие капельное, резьбообразующее и центробежное
разбрызгивание, причем выступы одной лопасти расположены на расстояниях от оси, отличных от расстояний
на другой лопасти. Кроме того, лопасти могут смещаться также в осевом направлении, чтобы с уверенностью
предотвратить сближение и взаимное нарушение друг друга двух смазочных нитей, образованных кромками
центробежных лопастей в периоды резьбообразования подачи.
Конструктивный вариант осуществления изобретения проиллюстрирован, в качестве примера, на
прилагаемом чертеже, где фиг. 1 представляет собой боковой вид передаточного элемента, выполненного в
соответствии с изобретением, фиг. 2 представляет собой вид того же элемента в направлении оси вала, а
фиг. 3 представляет собой вертикальное сечение передаточного элемента, выполненное по линии IIIIII на
фиг. 2.
На чертеже 1 обозначена средняя часть передаточного элемента, снабженная отверстиями 2 для винтов или
аналогичных средств крепления к цапфе. Таким образом, передаточный элемент вращается цапфой, которая
не показана на рисунке. За средней частью 1 передаточная планка имеет два симметричных изгиба 3,
образующих пространства 4, в которые выступают лезвия, закрепленные на концах 5 передаточной планки,
образуя точки каплеобразования, кромки каплеобразования, поверхности каплеобразования или тела
каплеобразования.
В соответствии с изобретением, передаточные лезвия имеют следующие особенности: во-первых, части 61,
61 передаточного элемента, предназначенного для образования капель, относительно смещены, так что
радиальное расстояние 61 верхней части лезвия от центра опоры плитки отличается от радиального
расстояния 61 части 61 нижней части лезвия; Расстояние b последнего от центра цапфы 75, измеренное в
радиальном направлении, больше, чем a. Таким образом, достигается разница между критическими
скоростями вращения двух лопастей, при которых силы тяжести и сцепления находятся в неравновесном
состоянии. Таким образом, при одинаковой периферийной скорости цапфы периферийная скорость детали 61
передающего элемента отличается от периферийной скорости детали 61 передающего элемента g. Если
предположить, что достигнута предельная скорость, при которой силы тяжести и сцепления находятся в
равновесии на детали 61, так что смазка больше не капает с края 61, и, с другой стороны, образовавшаяся
нить смазки еще не настолько выражена, чтобы отложиться в значительном количестве на неподвижной
детали, которая выступает в пространство 41 и которая снабжена подшипниковой гайкой для дальнейшего
переноса смазки, то в этом состоянии периферийная скорость детали 61 скорость этой детали 61 значительно
меньше, чем у детали 611. Эта деталь 61 имеет скорость, меньшую, чем критическая скорость, при которой
силы тяжести и сцепления находятся в равновесии, так что деталь 61 поддерживает подачу смазки к
подшипниковым поверхностям, капая смазку на неподвижную часть, предназначенную для ее дальнейшего
переноса, которая выступает в пространство 4. Если скорость увеличивается и деталь 61 достигает указанной
критической скорости, то деталь 611 уже находится в диапазоне скоростей, при которых из смазочного
колодца вытягивается прочная нить смазки, которая наносится на неподвижную часть, предназначенную для
ее приема, так что поддерживается подача смазки, необходимой для смазки подшипниковых и 115
поверхностей. Для того чтобы глубина погружения обеих лопаток в смазочный колодец была одинаковой,
внешние кромки 7 лопаток находятся на са1радиальном расстоянии bl-a, и a-b соответственно на 120
градусов от центра журнала.
Поскольку a меньше b, длина b верхней лопасти, измеренная в радиальном направлении, больше длины a
нижней лопасти. Вследствие этого в процессе капельного нанесения происходят различные действия.
Предположим, например, что на части 7 каждой лопасти, погруженной в резервуар со смазкой, скопился
кусочек смазки. В этом случае этому элементу необходимо пройти большее расстояние, прежде чем достичь
края капельного нанесения 61, чем элементу, который проходит другая лопасть, чтобы достичь края
капельного нанесения 611.
Следовательно, последний элемент опускается с каплеотводящей кромки 611 раньше, чем другой элемент с
каплеотводящей кромки 6', если не учитывать разницу во времени между капанием двух лезвий в смазочный
колодец. Эта разница во времени проявляется как разница в пространстве, измеренная относительно
окружности, описываемой лезвиями конвейера, поскольку элемент, опускающийся с кромки 611, попадает на
часть неподвижной части, предназначенную для его приема, которая отличается от части, на которую
опускается элемент с кромки 61. Поскольку принимающая часть обычно образована выступающей вперед
частью латунной оси, которая проходит концентрично оси цапфы, две точки приема, следовательно,
расположены в разных местах на изогнутой принимающей части, которая таким образом равномерно
используется по всей своей ширине.
Если бы лопасти конвейера были расположены в одной плоскости, нити смазки, натягиваемые двумя
лопастями, пересекались бы и отклонялись, так что только часть нити смазки достигала бы выступающей
части латунной оси, предназначенной для ее приема. При относительном смещении двух лопастей на
расстояние c в осевом направлении, согласно дальнейшему развитию изобретения, достигается результат,
при котором две нити остаются полностью независимыми друг от друга и не мешают друг другу.
Не только кромки 61 и 611 расположены на разных радиальных расстояниях, но и поверхности лопаток
снабжены выступами, с которых смазка центробежно отбрасывается. Выступы расположены на разных
радиальных расстояниях на двух лопатках, чтобы обеспечить различие критических скоростей вращения для
двух лопаток, при которых силы сцепления и центробежной силы или силы тяжести и центробежной силы
находятся в равновесии. На рис. 3 показаны на профиле лопатки кромки 811, 911, 1011, которые
координированы с соответствующими кромками 81, 91, 101 и 11 на другой лопатке. Если, например, силы
сцепления и силы тяжести находятся в равновесии при периферийной скорости кромки 61, то кромка 11,
возможно, все еще находится в этом диапазоне, так что с этой кромки смазка еще не отбрасывается. Кромка
611 (и, возможно, также 1011) определенно все еще находится в диапазоне, при котором Образуются резьбы,
благодаря чему формируются и толстым слоем наносятся смазочные нити на ту часть латунной оси, которая
предназначена для их приема. Однако кромки 911, 811 и 7, а также 91, 81 и 7 уже находятся в зоне чистого
центробежного действия, так что в этих местах смазка уже отбрасывается и затем косвенно поступает к
латунной оси, стекая обратно в кожух лезвия и капая на латунную ось. Наконец, при повышенных
периферийных скоростях кромки 1011 и 101, а затем 611 и 11 и, наконец, кромка 61 работают в зоне чистого
центробежного действия, и тогда вся подаваемая смазка отбрасывается центробежной силой и косвенно
поступает описанным способом к подшипниковым поверхностям. Таким образом, подача смазки
обеспечивается при всех периферийных скоростях вала.
Разумеется, в рамках изобретения можно обойтись без смещения поверхностей лезвий на расстояние c в
осевом направлении, если исключить действие независимых и, следовательно, не взаимопрепятствующих
друг другу нитей смазки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402175.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402175&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402175A
[]
: I N i I P Ir1 -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 июля 1932 г. № 18718/32402, завершено: 27 марта 1933 г.
Завершено: 30 ноября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подающих насосах для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, JOHN ROBSON (SHIPLEY) LIMITED, из Alexandra Works, Шипли, графство Йоркшир (английская
компания), и VINCENT CALV EN LEY и RICHA 1 R WAINE, оба из Alexandra Works, вышеупомянутые (оба
британские граждане), настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к механизму подающего насоса для двигателей внутреннего сгорания типа или
класса, в котором цилиндр насоса отсоединяется от элемента, в котором он установлен во время работы, при
этом указанный элемент предназначен для размещения также выпускного клапана, рабочей пружины и других
частей, используемых для привода поршня указанного насоса, и наше настоящее изобретение
характеризуется наличием возвратно-поступательного поршня, снабженного центральным каналом и
боковыми отверстиями, ведущими от него в углубление, образованное по периферии указанного поршня, но
которое не проходит через часть указанного периферийного слоя, расположенного между крайний конец и
внешний конец углубления. Кроме того, используемый нами поршень имеет режущую поверхность
подаваемого им топлива наклонной формы, описанной ниже, а также мы используем известную форму
съемного клапана предварительной прокачки для топливного насоса высокого давления, принцип действия
которого описан ниже.
При реализации нашего изобретения мы располагаем основной или опорный съемный элемент таким
образом, чтобы он мог проходить сквозь стенки корпуса, который будет охватывать весь рабочий механизм от
кулачка на вращающемся валу до рычага, приводящего в действие поршень насоса, и до съемного элемента,
упомянутого для поддержки корпуса насоса. Таким образом, смазка может быть помещена внутрь описанного
корпуса, чтобы все рабочие и движущиеся части могли свободно и эффективно смазываться, при этом
предотвращая попадание грязи, пыли и посторонних веществ в указанный корпус.
Поршень поршня, как указано, снабжен продольным и поперечным патрубками на конце, которые
обеспечивают подачу жидкого топлива через обычные клапаны в камеру сгорания двигателя, в то время как
кольцевая канавка, выполненная по периферии указанного поршня, образует пространство, в которое
поперечный канал открывается с каждой стороны указанного поршня, а также по периферии детали.
Между кольцевой канавкой и концом указанного поршня мы формируем 60 известную спиральную наклонную
поверхность под желаемым углом к оси насоса 1h'e, чтобы обеспечить необходимую плавную подачу, и эта
спиральная поверхность прижимного усилия создается без срезания периферийной поверхности поршня 65
на конце указанного поршня, а путем ее сохранения, так что образуется открытая полость, не открывающаяся
в ствол, внутри которой работает поршень, за исключением радиального направления от указанного поршня.
Ствол, внутри которого работает поршень 70, выполнен таким образом, что он отсоединяется от опорного
элемента и, следовательно, имеет цилиндрическую форму, что позволяет легко установить его в положение,
в которое он будет точно вставляться.
Поперечно вблизи крепежного конца ствола мы делаем каналы или проходы под прямым углом к оси
указанного ствола так, чтобы одно из этих отверстий входило в полость диаметром 80° на одной стороне
ствола, которая снабжается топливной жидкостью, так что топливо может протекать через канал в стенке
ствола с одной стороны, а также через другой канал в стенке ствола с противоположной стороны, в этой части
оно также может попадать в ствол насоса по мере необходимости, когда поршень перемещен в сторону,
свободную от указанных подающих отверстий.
От канала в опорном элементе, окружающего планку 90°, отходит описанный выше воздуховод или канал,
который сконструирован таким образом, чтобы в нем можно было сделать выходное отверстие, в которое
можно установить винтовой клапан с соответствующей гайкой или рукояткой для управления им. При первом
запуске двигателя этот клапан открывается до тех пор, пока жидкое топливо не начнет поступать из
подающей трубы, заполняя все пространство вокруг цилиндра и внутри опорного элемента. Таким образом,
воздух удаляется, и при немедленном закрытии клапана все описанные пространства и каналы заполняются
жидкостью, так что во время эффективной работы двигателя исключаются все воздушные пробки или
воздушные зазоры, которые могут препятствовать эффективной работе жидкости.
Благодаря формированию поршня с периферийной поверхностью непрерывной формы на внешнем конце
поршня мы обнаруживаем, что можем более эффективно получить желаемую отделку и гладкую поверхность
на внешнем конце поршня, чем это возможно сделать, когда канавка вырезается вдоль периферии поршня
для точечного нанесения топлива, как это иногда предлагалось.
Пружина, скользящий элемент, рычаг и кулачковый механизм для привода указанного поршня, а также
реечные и зубчатые передачи, используемые для вращения указанного поршня, установлены внутри корпуса,
который может использоваться для хранения смазочного масла, как описано выше, или может
использоваться известным способом для приема подачи жидкого топлива таким образом, чтобы это жидкое
топливо могло отводиться из него по подающей трубе, описанной выше.
Датировано 1 июля 1932 года.
Сэмюэл Хей, агент.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подающих насосах для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Jo HN Ro Bso N (STPLEY) LIMITED, расположенная на заводе Alexandra Works в Шипли, графство
Йоркшир (английская компания), а также Винсент О'Алверли и Ричард Уксейн, оба из вышеупомянутого
завода Alexandra Works (оба британские граждане), настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму подающего насоса для двигателей внутреннего сгорания того
типа или класса, в котором цилиндр насоса отсоединяется от элемента, на котором он установлен, во время
работы, при этом указанный элемент также предназначен для размещения выпускного клапана, рабочей
пружины и других частей, которые обычно используются для приведения в действие поршня указанного
насоса; Наше настоящее изобретение представляет собой механизм топливного насоса для двигателей
внутреннего сгорания, включающий в себя в комбинации съемный элемент, в котором закреплен корпус
насоса, имеющий кольцевой канал с ручным клапаном сброса воздуха, установленным в выпускном
отверстии, ведущем из указанного канала, образованном таким образом, чтобы окружать указанный корпус,
имеющий радиальные отверстия, ведущие из его центральной полости к указанному каналу, в то время как
корпус поршня имеет углубление или канавку по периферии описанной формы, в сочетании с осевым каналом
и боковым отверстием, выполненным диаметрально через поршень, чтобы обеспечить подачу топлива в
корпус в таком объеме, чтобы действия поршня не перемешивали указанное топливо каким-либо образом,
который мог бы нарушить регулярность его потока или удержания.
Для того чтобы наше изобретение было легко понято, мы подготовили для вас лист чертежей,
иллюстрирующих его, на котором: фиг. 1 представляет собой поперечный разрез насоса Feed 70 и
соединенных с ним частей, сконструированных и расположенных в соответствии с нашим изобретением.
Рис. 2 представляет собой разрез, выполненный по линии А-В на рис. 1, как видно под углом 75 градусов
слева направо от указанного рисунка.
На фиг. 3–8 представлены поперечные сечения частей поршня, цилиндра, внутри которого он работает, и
опорного элемента, к которому крепится цилиндр, выполненные в увеличенном масштабе.
На рисунках 3 и С показан поршень 6 в отведённом положении перед началом его движения вперёд для
выполнения насосных функций. Когда он продвинулся на 85 градусов в продольном направлении примерно на
половину необходимого ему пространства, он достигает положения, в котором закрывает отверстия 8b, как
показано на рисунках 4 и 7.
При перемещении из этого положения для завершения хода наклонная режущая кромка 6 g (описанная ниже)
может не перемещаться по окружности, а оставаться в положении, показанном на рис.
где отключение произойдет вблизи завершения полного хода указанного поршня. Но если отключение
потребуется до того, как поршень 6 достигнет конца своего пути, то он будет повернут в положение,
показанное на рис. 8, где он откроет проход к отверстию 8b.
На рисунках 9 и 10 представлены торцевые разрезы, выполненные по линии C-D на рисунке 1.
Рисунок выполнен в масштабе, вдвое меньшем, чем тот, в котором выполнены рисунки 3–8. Указанные
рисунки 9 и 10 иллюстрируют радиальное положение поршня 6, показанного на рисунках 3, 4 и 5 и рисунках 6,
7 и 8 соответственно.
При реализации нашего изобретения мы ii O располагаем основной или опорный съемный элемент 2, который
входит во внешний корпус 3 известной конструкции, для поддержки поршня 6 и его ствола 8 в их
соответствующих положениях, показанных на чертежах Ha. Корпус 3 может быть выполнен таким образом,
что он может использоваться в качестве контейнера для радиального канала 8b к стволу 8 (фиг. 3) к жидкому
топливу обычным способом, или он может быть расположен таким образом, чтобы содержать жидкую смазку
на конце поршня 6, из которого только указанный поршень несет ее, когда он начинает продвигаться в нем,
например, кулачок a, рычаг b, зубчатую рейку c и шестерню d (которые имеют известную конструкцию).
Противоположный конец поршня 6 достигает вперед через ствол 8 и в хорошо смазанный кольцевой элемент
13, который удерживается смазанным, но при условии, что он Желаемое положение скользящего
закрывающего элемента 5, в который помещается жидкое топливо (которое должно подаваться с помощью
рычага b 75, приводимого в действие кулачковым механизмом, приводимым насосом во внутреннюю камеру
сгорания, установленную на внешнем цилиндрическом двигателе), так чтобы оно удерживалось на
поверхности ствола 8 шестерней d в указанном корпусе 3, затем мы располагаем его втулку d',
простирающуюся горизонтально, так что от нее могут быть выполнены трубные соединения (не показанные на
чертежах в продольных пазах d 2), ведущие к входному отверстию для приема боковых направляющих и
приводных элементов 80 4, выполненных внутри поддерживающих съемных рычагов 14, закрепленных в
поршне 6. Таким образом, указанный элемент 2, показанный на фиг. 1 поршнем 6, может вращаться внутри
своего ствола. Основной съемный элемент 2 8 с помощью рейки c, приводящей в действие шестерню d,
сформированную и сконструированную известным образом, которая передает движение рычагам 14, так что
он может быть закреплен и передан.
через отверстие, сделанное в стенках корпуса 3, как показано на фиг. 1, и поршень 6 вращаются таким
образом, что когда в корпус помещается только смазка, указанная смазка подается в положения, которые
позволят ей прорезать отверстия 2, образованные в корпусе, и через отверстие 5, образованное в
скользящем элементе 5, которые передаются на рейку и поршень 6. Когда корпус 3 возвращается к шестерне
3 известным способом.
необходимо для удержания жидкой смазки. Поршень насоса, как указано, имеет только 3d, как описано выше,
затем открытое продольное отверстие 6b (рис. 3-10), соединение 4 внутри элемента 2 и поперечные
отверстия 6a, выполненные внутри него соответствующими трубными соединениями, в то время как вокруг
поршня 6 сделана канавка 6d, которая открывается в каналы 8b и подает жидкое топливо из них в насос, как
это сделано в стволе 8, когда указанный ниже поршень продвигается во время своего эффективного хода 100.
Ствол 8 насоса снабжен продольными и поперечными каналами 8a и 8b (рис. 3-8) соответственно, которые
образуются на конце указанного ствола 8 к части поршня 6, а также углубление 6f, позволяющее Жидкое
топливо подается под давлением через наклонную отсечку 6g, которая 105 проходит через обычный клапан 7,
и проводящая часть, благодаря действиям элементов управления 7a и 7b, предназначена для прекращения
подачи топлива во время хода поршня двигателя, как это описано ниже. Поршень 6 предназначен для работы
с плоской частью. Эта часть утопленной части t в его стволе 8, которая закреплена внутри 61 поршня 6,
простирается к 110 основному опорному элементу 2 концом внутреннего конца ui поршня 6, но не имеет винта
9, входящего в отверстие 8c, а позволяет части, образованной на внешней поверхности указанного стержня в
точке a на его периферии, образовывать полную цилиндрическую периферийную поверхность на внешней
стороне m O. На внутренней поверхности элемента 2 конца указанного поршня 6. Таким образом, постоянно
11 i образуется кольцевая канавка 2 di, и a Указанная периферийная часть поршня будет заполнять канал 11,
выполненный через стенку отверстия в цилиндре, который, благодаря элементу 2, имеет завинчивающийся
запорный клапан 12. Благодаря этой конструкции, его можно установить в него более надежно. Таким
образом, винт 12, имеющий крылья или рукоятку, может завинчивать периферийную поверхность части
поршня на поверхность клапана 12b на конце, который имеет наиболее эффективную работу по
завинчиванию 12 на седло, образованное в форме. Завинчивание может быть выполнено обычным способом.
Процесс шлифовки, который прерывается. Как показано на чертежах, процесс, когда периферия поршня
разрезается 125 sane 4 через стенку элемента 2, чтобы оставить: Зазор или пространство в кольцевой части
будет передавать жидкое топливо в кольцевую часть, вместо того чтобы заполняться в указанном
пространстве 2, образованном внутри основной опорной части, как указано выше. Действия ведущего
элемента 2, посредством которых осуществляется перекрытие подачи жидкого топлива вращательными
движениями поршня под действием кольцевого пространства поршня, как указано ниже, всегда
обнаруживаются, когда оно присутствует, как указано выше, и, как указано выше, положение не
предусматривает возможности его удаления.
На рисунках с 3 по 5 включительно подробно описана и показана отсечка на поршне, что позволило
установить природу нашего изобретения 35 6, где оно обеспечивает максимальное или полное заполнение, и
каким образом оно должно быть выполнено и где оно будет отключать подачу. Мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402176.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402176&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402176A
[]
Мы, Джеффри Гривз из Бич-
Вуд, Ф. Лейроа, Стейлибридж, недалеко от Манчестера, и Том М. Арранд, проживающий по адресу Касл Вью,
Стейли Роуд, Моссли, недалеко от Манчестера, оба британские подданные, настоящим заявляют, что суть
данного изобретения заключается в следующем: данные усовершенствования касаются типографского
полотна, предназначенного для использования в газетных, типографских и подобных печатных машинах.
Обычно для таких принтеров используется плотная шерстяная ткань, изготовленная из шерстяных нитей и
обработанная с одной стороны.
Чтобы выдерживать продольные нагрузки и износ, такие одеяла имеют значительную толщину, но даже при
этом они склонны истончаться в процессе использования, в результате чего желаемый амортизирующий
эффект нарушается, а некоторые части одеяла становятся неэффективными, и его приходится выбрасывать.
Мы предлагаем производить такие типографские одеяла из льняных нитей основы и шерстяных нитей канта,
поскольку таким образом получаются одеяла с более длительным сроком службы, которые не теряют свою
толщину, при этом льняная основа обеспечивает нерастягиваемость, а шерстяной уток – амортизирующие
свойства.
Мы наносим на полотно из льняной основы и шерстяного утка несколько слоев или пропиток, подобных
покрытиям из искусственной кожи, или, возможно, несколько слоев раствора латекса или резины, чтобы
тщательно обработать одну сторону полотна.
N a', t -1:, , = 9,,; '13 i i e_ В качестве примера усовершенствованного одеяла мы используем прочные
одинарные, двойные или многослойные льняные основы и шерстяной уток, ткань ткётся на обычном ткацком
станке, и таким образом используется достаточно полный шерстяной уток для обеспечения идеального
амортизирующего эффекта. Шерстяной уток может весить примерно на 10 г больше, чем льняная основа.
Полученная таким образом ткань тоньше, чем полностью шерстяное одеяло, при этом она практически не
растягивается в продольном направлении, а льняные основы предотвращают образование тонких участков и
удерживают шерстяной уток в правильном положении, а также можно изготовить одеяло, которое значительно
прочнее, долговечнее и эффективнее.
Одеяло, сотканное из льняной основы и шерстяного утка, пропускается через машину или аппарат для
нанесения покрытия, после чего на одну сторону наносится искусственная кожа или подобное покрытие путем
последовательного нанесения слоев известным способом, после чего одеяло высушивается. В результате
получается покрытое одеяло с хорошими амортизирующими свойствами, практически нерастягивающееся,
тоньше, легче и значительно прочнее, чем известное одеяло, и которое можно продавать по разумной цене.
Датировано 1 июля 1932 года.
Для заявителей: E K DUTTON & Co, дипломированные патентные поверенные, Джон Далтон-стрит, 5,
Манчестер.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 25754, 1932 г.
Типографское покрывало.
Мы, Джеффри Гл. Р. Э. С. из Бичвуда, Хейрод, Стейлибридж, недалеко от Манчестера, и Том Ф. Эм. Рэнд из
Касл Вью, Стейли Роуд, Моссли, недалеко от Манчестера, оба подданные Великобритании, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения определяется следующим образом: «Эти усовершенствования
являются родственными или модификациями предмета 15 нашей заявки № 18728 от 2 июля 1932 года».
В данной предварительной спецификации №
402,176 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 июля 1932 г. № 18728/32.
16 сентября 1932 г. № 257541/2.
Один полный левый: 3 июля 193 года.
Заявка принята: 30 ноября 7933 г.
Технические характеристики PIO 7 ei.
№ 18728, 1932 г.
Типографское покрывало.
402,176 18,128132 Предлагается ткать типографские одеяла из льняных нитей основы, используя одинарные,
двойные или множественные льняные нити основы, а также шерстяные нити утка, например, льняные нити
основы и шерстяные нити утка, и наносить на изготовленное таким образом одеяло несколько слоев или
покрытий, подобных искусственной коже, или несколько слоев латексного или резинового раствора, чтобы
обработать одну сторону одеяла.
Мы обнаружили, что можем производить типографское полотно, подходящее для наших целей, используя
конопляную основу вместо льняной, либо прочные нити основы из конопли, либо двойную или косую
конопляную основу.
Мы хотели бы включить в наше полное техническое задание использование конопли в качестве альтернативы
льну в качестве основы, поскольку, возможно, удастся создать эффективное полиграфическое полотно,
используя только конопляную основу в сочетании с шерстяным утком.
Кроме того, может оказаться выгодным использовать основу из комбинации нитей конопли и льна – как в виде
отдельных нитей, так и нитей, скрученных вместе, или сложенных вдвое и образующих косичку.
Также можно добиться хороших результатов, используя комбинацию льняных и конопляных нитей основы, то
есть чередуя или последовательно соединяя льняные и конопляные нити основы, при этом соотношение
льняных и конопляных нитей основы может быть равным или варьироваться, а используемые таким образом
льняные и конопляные нити основы могут быть одинарными, двойными или косыми и могут протягиваться с
отдельных валов основы, а толщина льняных и конопляных нитей основы или их количество на каждую нить
основы могут различаться.
Кроме того, мы можем обработать льняные или конопляные нити основы любым составом или пропиткой
перед ткачеством, или же мы можем усадить или покрыть конопляные нити основы или основы каким-либо
составом.
Аналогичным образом, льняные нити могут быть сильно скручены как при использовании в качестве основы
отдельно, так и при использовании вместе с льняной основой в комбинациях, состоящих из конопляной и
льняной основы.
Датировано 1-5 сентября 1932 года.
Для заявителей: E. Ki Diutton & Co, дипломированные патентные поверенные, 5, John Dalton Street,
M-Tanchester. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Типографское покрывало.
Мы, Г. Эор Ф. Э. Г. Гризавес из Бичвуда, Стейли-Роуд, Стейлибридж, недалеко от Манчестера, и Том Ф.
Фарранд из Касл-Вью, Стейли-Роуд, Моссли, недалеко от Манчестера, оба подданные Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Эти усовершенствования касаются печатного полотна, предназначенного для использования в газетных,
типографских или других печатных машинах или аппаратах.
Обычно такое полировальное полотно для принтеров представляет собой плотную тканую ткань,
изготовленную из шерстяных нитей, и имеет одну сторону, обработанную водоотталкивающим составом.
Чтобы выдерживать продольные нагрузки и износ, такие одеяла имеют значительную толщину, но даже при
этом они склонны истончаться в процессе использования, в результате чего желаемый амортизирующий
эффект нарушается, части одеяла становятся неэффективными и их приходится выбрасывать.
Согласно нашему изобретению, мы производим такие печатные одеяла из нитей основы из льна или льняного
полотна, или из конопли, или из комбинации льна или льняного полотна и конопли в качестве основы, а в
Соседние файлы в папке патенты