Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11848
.pdf
заглушкой 56.
Как видно на рисунках 3 и 4, трубчатый элемент 57 имеет два разных внутренних диаметра: часть трубчатого
элемента, выступающая в отверстие 39 и обозначенная цифрой 59, имеет меньший диаметр, чем трубчатое
отверстие 115, обозначенное цифрой 60, которое находится ближе к винтовой заглушке 56.
Отверстия 61 предусмотрены в цилиндрической стенке трубчатого элемента 57 рядом с концом указанного
трубчатого элемента 120, который входит в отверстие 39. Другое отверстие 62 предусмотрено в
цилиндрической стенке I трубчатого элемента 57 ближе к концу, входящему в винтовую пробку i 56.
Две части диаметром 59 и 30 трубчатого элемента 57 обеспечивают x Ioul(i(Je.
63) который образует седло клапана для поршневого клапана 64, скользяще расположенное внутри части
большего диаметра a O трубчатого элемента 57. Часть уменьшенного диаметра 651 130 402,338 402,338 в
указанном поршневом клапане B 4 прижимается к седлу клапана 63 пружиной 66, расположенной между
клапаном I и винтовой пробкой 56. Другая часть i 68 клапана 64 выступает в часть меньшего диаметра 59
трубчатого элемента I 57, при этом одна сторона указанной части клапана 68 1 срезана, как показано на 69,
чтобы обеспечить эффект дисбаланса, благодаря которому жидкость вытесняется в одну сторону при
прохождении мимо клапана, тем самым прижимая клапан в одну сторону и предотвращая его дребезжание.
Как видно на рисунках 3 и 4, поршневой клапан имеет углубление в точке 70, при этом пружина 66 (j5) входит в
это углубление. Узкий проход 71 обеспечивает сообщение между концом клапана, входящим в отверстие 39, и
углублением 70 в указанном клапане, так что можно сказать, что в этом клапане постоянно существует
сообщение между отверстием 39 и камерой 75, которая образована между поршневым клапаном 64 и
винтовой пробкой 56 внутри трубчатого элемента 57.
А; Как видно на рисунках 3 и 4, отверстия 62 ведут из камеры 75 в резервуар 24. Уменьшенная часть 65
клапана 64 образует кольцевую камеру 76 между клапаном и внутренней кольцевой стенкой трубчатого
элемента 57, которая постоянно сообщается с отверстиями 61 в указанном трубчатом элементе 57.
Втулочный клапан 80 скользит вокруг трубчатого элемента 57, при этом этот втулочный клапан обычно
упирается в упорное кольцо 81, расположенное на трубчатом элементе 57 рядом с цилиндрической стенкой
цилиндра. Другое упорное кольцо 82, расположенное на трубчатом элементе 57, образует ограничитель,
препятствующий перемещению втулочного клапана вверх по трубчатому элементу 57. В кольцевой стенке
втулочного клапана предусмотрены отверстия 83, которые сообщаются с кольцевой камерой 84,
образованной между трубчатым элементом 57 и втулочным клапаном 80, посредством кольцевой канавки,
выполненной на внешней стенке трубчатого элемента 57. Эта кольцевая камера 84 сообщается с отверстием
61 в указанном трубчатом элементе.
На конце втулочного клапана 80, ближе к винтовой пробке 56, предусмотрена внутренняя кольцевая канавка
85, глубина которой такова, что ее нижний край, обозначенный цифрой 8 i 6, находится в пределах отверстия
62 в трубчатом элементе 57; Таким образом, отверстие 62 обычно сообщается с внутренней кольцевой
канавкой 85 в золотниковом клапане SO, и, следовательно, устанавливается путь для потока жидкости из
камеры 75 через отверстие 62, а затем через внутреннюю кольцевую канавку 85 в резервуар 3 24. На внешней
периферийной поверхности золотникового клапана 80 предусмотрен фланец 87, который служит упором для
раздвоенного конца 90, показанного пунктирными линиями на рисунке 2, кронштейна 91, который шарнирно
закреплен штифтом 92, установленным поперечно корпусу 70, и к которому крепится инерционная
управляющая масса или груз. Этот инерционный управляющий груз имеет в себе регулировочный винт 101,
образующий упор для пружины 102 7 j 5, которая опирается на цилиндрическую стенку цилиндра 25 внутри
корпуса 23.
Эта пружина 102 упруго поддерживает вес 100 в правильно сбалансированном положении, в котором
золотниковый клапан 80 поддерживает открытие 62 в трубчатом элементе 57, как показано на рисунке 3.
Амортизатор работает следующим образом:
Когда колеса транспортного средства, установленные на оси 21 (85), наезжают на препятствие или
неровность на дороге, ось 21 смещается вверх к раме 20, сжимая пружину 22 и, через соединительный
элемент 32 с рычагом управления амортизатора 31 (90), вращает вал амортизатора 30 по часовой стрелке.
Это приводит к вращению коромысла 35 по часовой стрелке, в результате чего поршень 37 под действием
пружины следует за коромыслом 35. Когда поршень 87 (95) выходит из цилиндра, жидкость в резервуаре 24,
воздействуя через поршневой канал 41, перемещает впускной клапан 42 с его седла, обеспечивая
практически свободный поток жидкости из резервуара 24 в камеру сжатия 38. Пружина 22 возвращается в
свое нормальное рабочее положение, что приводит к реверсированию работы амортизатора.
Теперь поршень будет толкаться вращающимся против часовой стрелки рычагом 35 (105), оказывая давление
на жидкость внутри камеры сжатия 38. Первый поток жидкости, образовавшийся в результате этого движения
поршня, будет поступать через отверстие 39 (110) через постоянно сужающееся отверстие 71 клапана 64 в
камеру 75, затем через отверстие 62 в трубчатом элементе 57, через кольцевую канавку 85 в золотниковом
клапане 80 в резервуар 24 (115). Если давление жидкости внутри камеры 38 достаточно велико, оно
переместит клапан 64 против действия пружины 66, чтобы он покинул седло клапана 63 и, таким образом,
установил поток жидкости мимо клапана 120 в кольцевую камеру 76, затем через выровненные отверстия 61 и
83 в трубчатом элементе 57 и золотниковом клапане соответственно, в резервуар. Поскольку камера 85
открыта в точке 62, жидкость может вытекать из указанной камеры и практически На поршневой клапан 64 не
будет оказываться давление жидкости, которое бы прижимало его к седлу, и, таким образом, давление на
торцевую поверхность клапана, прилегающую к седлу, будет преобладать, поддерживая клапан в открытом
положении для сброса давления жидкости внутри камеры 38.
Если в ответ на более значительное перемещение оси или более значительные перемещения кузова
автомобиля с постоянной скоростью в камере сжатия 38 устанавливается высокое давление; Если давление
не может быть должным образом сброшено потоком жидкости мимо клапана 64, то давление жидкости,
действующее на выпускной клапан 49, будет перемещать его против пружины 50 относительно впускного
клапана 42, и таким образом боковое отверстие 52 в указанном выпускном клапане W будет перемещено за
пределы впускного клапана, чтобы установить поток жидкости через выпускной клапан, его боковое отверстие
52, поршневой канал 41 в резервуар 20, отверстие 24. Эти потоки сброса давления, осуществляемые
клапанами 64 и 49 соответственно, будут возникать в ответ на заданные давления жидкости до тех пор, пока
инерционная управляющая масса 100 не будет выведена из строя ускорениями скорости движения кузова
автомобиля вверх. Однако, когда такие ускорения происходят, то вес 100, стремящийся оставаться
неподвижным из-за своей инерции, корпус 23, перемещающийся вверх с ускорением из-за того, что он
прикреплен к раме 20, приведет к восходящей тяге. Раздвоенный рычаг 90 кронштейна груза 91 перемещает
золотниковый клапан 80 вверх вдоль трубчатого элемента 57, так что отверстие 62 в указанном трубчатом
элементе полностью перекрывается, попадая в зону действия золотникового клапана 80. Теперь поток
жидкости через ограниченный проход 71 клапана 64 будет прекращен; Однако, в результате внутри камеры 75
будет создаваться давление жидкости, приблизительно равное давлению жидкости на конце клапана 64,
прилегающем к отверстию 39. Площадь части клапана, образующей камеру 75, приблизительно равна
площади, подверженной воздействию давления жидкости из отверстия 39, пока указанный клапан 64 открыт,
что приведет указанный клапан в существенное равновесие, при котором пружина 66 начнет перемещать
клапан в положение закрытия отверстия, или, точнее, в нормальное положение, как показано на рисунке 4. В
этом случае площадь клапана, равная площади отверстия 59 гильзы 57, на которое воздействует давление
жидкости из отверстия, сравнительно меньше площади, подверженной воздействию давления жидкости
внутри камеры 75, и, следовательно, до тех пор, пока отверстие 62 удерживается закрытым гильзовым
клапаном 86, поршневой клапан 64 будет полностью удерживаться на своем седле, чтобы перекрыть любой
поток жидкости, который может возникнуть. В этих обстоятельствах предохранительный клапан 49 является
единственным, который может сбросить давление. -Давление жидкости внутри камеры 38 и, следовательно,
амортизатор будут оказывать максимальное сопротивление движениям кузова в ответ на ускорения скорости
70 указанных движений кузова. Как только давление внутри камеры 38 исчезнет, давление внутри камеры
также прекратится, после чего золотниковый клапан 80 может быть возвращен в нормальное положение 75 с
помощью утяжелителя 100. Отверстие 62, направляющее давление жидкости только на одну сторону
золотникового клапана 86, будет стремиться создать эффект залипания, который будет удерживать
золотниковый клапан в закрытом положении 80 до тех пор, пока давление поддерживается внутри камеры 75,
независимо от уменьшения ускорений движений кузова автомобиля вверх.
Амортизатор согласно изобретению 85 регулирует давление жидкости посредством управления инерционной
массой с целью регулировки устройства управления потоком жидкости, благодаря чему при заданных
ускорениях скорости движения кузова автомобиля вверх поток жидкости, создаваемый одним из устройств
управления, полностью прекращается, обеспечивая максимальное сопротивление движению кузова
автомобиля.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402339.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402339&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402339A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ 1 CKTI e
Дата заключения конвенции (Германия): 11 мая 1932 года.
402,339 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 8 мая 1933 г. № 13306/33.
Завершено: 30 ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Иропвевелиенты в устройствах управления для электроприводных систем слежения. Мы, компания CAIRL
ZEISS, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Германии по адресу
Карл-Цайс-штрассе, Йена, Германия, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
0 Изобретение относится к устройству управления для электрических механизмов слежения, в котором
движения управляющего элемента, воздействующего на двигатель посредством электрического контактного
устройства, влияют на слежение, соединенное с этим двигателем, и в котором управляющий элемент и
слежение соединены друг с другом таким образом, что слишком медленное слежение слежения, вызванное
взаимной регулировкой двух элементов, превышающей определенное значение, приводит к срабатыванию
другого электрического контактного устройства, осуществляющего более быстрое слежение.
Согласно изобретению, такое управляющее устройство, имеющее очень простую конструкцию и малые
размеры, получается путем соединения управляющего элемента со следующим элементом посредством
пружинной системы, которая приводится в натяжение, как только эти два элемента смещаются относительно
друг друга, и таким образом воздействует на указанное другое контактное устройство.
Если в таких устройствах управления управляющий элемент и следующий за ним элемент расположены
таким образом, что им можно придавать любую регулировку относительно друг друга в плоскости, то
целесообразно сконструировать два контактных устройства таким образом, чтобы в каждом из них одна и та
же подвижная часть управляла движением следующего за ним элемента в соответствии с двумя
координатами любой плоскостной системы координат, при этом для каждого из указанных двух движений
должен быть предусмотрен двигатель или группа двигателей.
В указанном случае, и при использовании двигателей, в которых каждое изменение направления вращения
требует реверсирования только одного из двух источников тока (например, при использовании реверсивных
двигателей с двумя обмотками, одна из которых работает, когда двигатель вращается в одном направлении, а
другая — когда двигатель вращается в другом), удобная конструктивная форма устройства управления
согласно изобретению будет выполнена следующим образом: В каждом из двух контактных устройств (каждое
из которых должно быть предусмотрено на одном из указанных двух элементов), контактная группа состоит из
двух пар контактов, расположенных относительно друг друга под углом 60°, так что контакты каждой пары
образуют прямую линию, пересекающуюся друг с другом и равноудаленную от точки пересечения этих
прямых линий. Подвижная часть 65° первого указанного контактного устройства, которая установлена на том
же элементе, что и соответствующая неподвижная часть, и может вращаться вокруг двух осей,
перпендикулярных друг другу, содержит выступ, диаметр которого равен 70°. на долю расстояния между
контактами пары контактов, и который расположен в отверстии в пластине соответствующего элемента,
причем эта пластина параллельна указанной плоскости (в которой два элемента смещены относительно друг
друга), и, когда подвижная часть находится в нулевом положении, передняя поверхность указанного выступа
лежит в плоскости той стороны пластины, которая обращена к другому из двух указанных элементов.
Вращение подвижной части, необходимое для управления, осуществляется с помощью штифта. Этот штифт,
который установлен на этом другом элементе таким образом, чтобы его можно было перемещать под прямым
углом к указанной плоскости, прижимается пружиной к передней поверхности выступа. Подвижная часть
другого контактного устройства представляет собой кольцевое тело, окружающее соответствующую
неподвижную часть, и устанавливается на том же элементе, что и эта неподвижная часть, таким образом, что
ее ось перпендикулярна указанной плоскости относительно элемента и может перемещаться параллельно ей.
Целесообразно 9; Сделать внешний ободок указанного кольцевого тела коническим и обеспечить другой из
двух указанных элементов коническим ободом таким образом, чтобы отверстия в конусах были обращены
друг к другу. Соответственно, вышеупомянутая пружинная система частично выполнена в виде кольцевой
пружины в форме двойного конуса, подходящего к указанным двум конусам и окружающего указанные два
обода.
Для обеспечения надежной работы контактных устройств целесообразно использовать пружину для
воздействия на подвижную часть каждого элемента:
этих двух устройств таким образом, чтобы эта часть находилась на некотором расстоянии от
соответствующей неподвижной части.
При использовании двигателей, в которых каждое изменение направления вращения требует инвертирования
двух источников тока, контактные устройства должны быть не одинарными, а двойными, или же источники
питания с одинарными контактами должны быть оснащены реле, удваивающими контакт и, в конечном итоге,
увеличивающими управляющий ток в тот же момент времени.
Прилагаемый чертеж, иллюстрирующий изобретение, представляет собой устройство управления, в котором
управляющий элемент и следующий за ним элемент могут быть отрегулированы в одной плоскости
относительно друг друга, причем каждый элемент может регулироваться в двух направлениях под прямым
углом друг к другу. На рисунке 1 показана электрическая схема устройства. На рисунках 2 и 3 устройство
изображено в вертикальном разрезе и в плане сверху соответственно.
На опорной плите 1 вращательно установлены два резьбовых шпинделя 2 и 3, параллельные друг другу и
зацепляющиеся с гайками 5, закрепленными на направляющей 4. Две пары конических колес 6 и 7 и вал 8
соединяют шпиндели 2 и 3 с одинаковым вращением, которое осуществляется двигателем 9,
воздействующим на шпиндель 3. На направляющей 4 вращательно установлен резьбовой шпиндель 10, оси
которого пересекаются с осями шпинделей 2 и 3 под прямым углом.
Благодаря паре конических колес 11 и рифленому валу 12, шпиндель 10 приводится в движение двигателем
13. С помощью гайки 14 шпиндель 10 зацепляется с направляющей 15, содержащей пластину 16,
параллельную плоскости его движения. На этой направляющей 15 также расположена втулка 17,
перемещающаяся под прямым углом 4 х 5 к указанной плоскости. Эта втулка 17, закрытая в верхнем конце,
содержит пружину 18, которая отталкивает ее от направляющей 15. Пластина 16 привинчена к корпусу 19,
содержащему крышку 20, параллельную пластине 16. К пластине 16 прикреплены четыре контакта 21, 22, 23 и
24, контактные поверхности которых лежат в плоскости, параллельной пластине 16. Контакты 21, 22 и 23, 24
образуют прямые линии, параллельные пластине 16. шпиндели 2, 3 и 10 соответственно. Соответствующий
управляющий элемент контактного устройства, взаимодействующий со всеми четырьмя контактами,
представляет собой кольцо 26, прикрепленное к диску 25, установленному для универсального перемещения
в отверстии на передней поверхности корпуса 17 посредством точки 27 и содержащему выступ 28,
расположенный в отверстии 29 в крышке 20. К корпусу 19 также прикреплена пластина 30, параллельная
пластине 16. Между пластинами 30 и 20 расположен кольцевой корпус 31, ось которого перпендикулярна
пластине 16 и который может перемещаться между пластинами 20 и 30. Внешняя сторона кольцевого корпуса
31 снабжена конической частью 32 таким образом, что отверстие конуса обращено к крышке 20. Внутри
кольцевого корпуса 31 находится контактное кольцо 33, представляющее собой управляющий элемент.
участник, взаимодействующий с четырьмя контактами 34, 35, 36 и 37 и относящийся к другому контактному
устройству.
Эти четыре контакта прикреплены к корпусу 19, и их контактные поверхности лежат на цилиндре, ось которого
перпендикулярна пластине 16 и проходит через точку 27. Контакты 34 и 35 образуют прямую линию,
параллельную шпинделям 2 и 3, а контакты 3U и 37 — прямую линию, параллельную шпинделю 10. Пружины
38 между корпусом 19 и кольцевым корпусом 31 удерживают этот кольцевой корпус в V-образном положении,
в котором контактное кольцо 33 не соприкасается со всеми соответствующими четырьмя контактами 34, 35,
36 и 37. С помощью колонн 39 пластина 40 жестко соединена с опорной пластиной 1. На этой пластине
вращательно установлены два резьбовых шпинделя 41 и 42, которые 95 параллельны друг другу и,
посредством элементов 44, находятся в зацеплении со ползунком 43. Две пары конических колес 45 и 42 Вал
46 и вал 47 соединяют шпиндели 41 и 42 друг с другом для обеспечения одинакового вращения. На
направляющей 43 установлен резьбовой шпиндель 48, вращающийся таким образом, что его ось пересекает
оси шпинделей 41 и 42 под прямым углом. Шпиндель 48 вращается парой конических колес 49 и рифленым
валом 50. Предполагается, что шпиндель 42 и рифленый вал 50 соединены с измерительным или
аналогичным инструментом, обеспечивающим перемещение элемента в прямоугольных координатах, так что
каждый из них вращается в соответствии с изменениями одной из двух координат. С помощью гайки 51
направляющая 52 зацепляется со шпинделем 48. Направляющая 52 имеет корпус 53, край которого снабжен
конической частью 54. В указанной направляющей 52 расположена втулка 55 с Конический конец,
сужающийся к точке 56, эта втулка может перемещаться относительно плоскости перемещения
направляющей. Пружина 57 120 прижимает втулку к направляющей 52, к передней поверхности выступа 28
или к крышке 20. Когда направляющие 15 и 52 занимают такие положения относительно друг друга, что оси
125 втулок 17 и 55 совпадают, точки 27 и 56 лежат на прямой линии, перпендикулярной плоскости
перемещения направляющих 15 и 52. В этом положении точка 56 соприкасается с центром передней
поверхности выступа 28, вследствие чего диск 25 принимает такое положение (свое нулевое положение), что
передняя поверхность его выступа 28 и контактная поверхность его контакта Кольцо 26 параллельно
указанной плоскости (и, следовательно, пластинам 16 и 20).
Давление пружин 18 и 57 действует таким образом, что, когда диск 25 находится в нулевом положении,
передняя поверхность выступа 28 лежит в одной плоскости с той поверхностью крышки 20, которая обращена
к корпусу 53. Коническая часть 32 кольцевого корпуса 31 и коническая часть 54 корпуса 53 окружены
кольцевой пружиной 58.
Описанное устройство управления позволяет перемещать ползунок 52 (управляющий элемент) относительно
ползунка 15 (следующий элемент) в направлениях стрелок I, II, III и IV. Перемещения ползунка 15 в
направлениях I и II управляются двигателем 9, имеющим две обмотки 59 и 60, намотанные в
противоположных направлениях (рис. 1), а перемещения этого ползунка 15 в направлениях III и IV —
двигателем 13, имеющим две обмотки 61 и 62, также намотанные в противоположных направлениях. Когда
двигатель 9 вращается по часовой стрелке, ползунок 15 (или 4) перемещается в направлении стрелки II. Когда
двигатель 13 вращается по часовой стрелке, ползунок 15 перемещается в направлении стрелки III. В этих
случаях подключается катушка 60 или 61. Когда двигатели 9 и 13 вращаются против часовой стрелки, это
происходит из-за перемещения ползунка 15 в направлении стрелки. I или IV, обмотки 59 и 62 соединены.
Когда дисковые контактные устройства 21, 22, 23, 24, 26 «включены», ток протекает через последовательное
сопротивление 63 (рис. 1), в результате чего обороты двигателей 9 и 13 замедляются, и достигается точное
управление последующим механизмом. Напротив, когда кольцевые контактные устройства 33, 34, 35, 36, 37
«включены», последовательное сопротивление 63 отключается, в результате чего скорость двигателей 9 и 13
увеличивается, а управление последующим механизмом становится грубым.
Устройство управления работает следующим образом: при вращении шпинделя 42 и рифленого вала 50 с
помощью измерительного или аналогичного прибора и, таким образом, перемещении ползунка 52 из его
нулевого положения, в котором он находится точно напротив ползунка 15, точка 56 расположена точно
напротив точки 27, все контакты разомкнуты, и все устройство отключено от тока, диск 25 подвергается
рычажному эффекту, и контактное кольцо 26 устройства точного управления касается двух из четырех
контактов 21, 22, 23 и 24, расположенных рядом друг с другом. В результате двигатели 9 и 13 соединяются, и
ползунок 15 управляется таким образом, что он следует за перемещениями ползунка 52. Когда этот ползунок
70 52 движется слегка и медленно, диск колеблется вокруг своего нулевого положения. Когда ползунку 52
придаются длинные и быстрые движения, в этом случае точка 56 удаляется от нулевого положения и,
наконец, покидает его. На расстоянии 75 градусов от передней поверхности выступа 28, чтобы скользить по
крышке 20, кольцевая пружина 58 заставляет контактное кольцо 33 устройства грубой регулировки касаться
двух из четырех контактов 34, 35, 36 и 80 37, расположенных рядом друг с другом, в результате чего
происходит разъединение последовательного сопротивления 63 и более быстрое вращение двигателей 9 и
13 до тех пор, пока точка 56 не приблизится к передней поверхности выступа 28, и начинается работа
регулировки пленки 85.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 9 (
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402340.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402340&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402340A
[]
P СПЕЦИФ ' ' l И КАТИЯ <) \.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 мая 1933 г. № 13348/33.
402,340 Завершено: 30 ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Основной элемент для сухой батареи и процесс ее изготовления.
Я, Коад Буд, гражданин Германской Республики, проживающий по адресу: Лимоненштрассе 15,
Берлин-Далем, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Когда деполяризующая масса сердечника сухих батарей поглощает влагу, например, когда она насыщена
жидким электролитом, она набухает, и это набухание, если ему не противодействовать, может уменьшить
плотный контакт деполяризатора с угольным стержнем и, таким образом, вызвать увеличение внутреннего
сопротивления батареи. Обычная оболочка сердечника, представляющая собой ткань, через которую может
проникать электролит и которая предотвращает разрушение или вымывание деполяризатора из батареи, не
может оказать сопротивления этому набуханию; Под воздействием давления, вызванного набуханием, он
будет распространяться в длину, даже если оберточная ткань удерживается вместе с помощью веревочной
лигатуры. Действительно, было обнаружено, что, хотя в местах, закрытых лигатурой, деполяризатор прочно
удерживается и, следовательно, остается в контакте с угольным стержнем, давление набухания может
повлиять на обмотку между лигатурами и, таким образом, привести к ослаблению контакта между
деполяризатором и угольным стержнем. Различные варианты обертывания сердечников без лигатур, которые
предлагались в разное время, не оказались успешными на практике, и до настоящего времени не известно ни
одного варианта обертывания сухих батарейных сердечников без лигатур, который мог бы противостоять
давлению, вызванному набуханием деполяризатора, насыщенного электролитом, до такой степени, чтобы не
происходило ослабления плотного контакта между массой и электродным стержнем или разматывания
оберточной ткани.
Целью настоящего изобретения является создание сердцевины, обернутой без лигатур, но при этом
устойчивой к давлению. Оно основано на принципе, что даже при использовании обычного типа оберточной
ткани, то есть в основном широкоячеистой, гибкой и механически неустойчивой оберточной ткани, можно
получить идеально устойчивую к давлению сердцевину, обернутую без лигатур, которая не разматывается
при набухании деполяризатора, даже если она не склеена или не скреплена каким-либо другим устойчивым
механическим способом, при условии, что, в отличие от ранее принятого процесса, вокруг сердцевины
намотано не один, а несколько слоев обертки. Если вокруг сердцевины намотано достаточное количество
витков оберточной ткани, то становится невозможным размотать или ослабить обертку под давлением
деполяризатора, который набухает из-за поглощения влаги и действует изнутри наружу. Набухание
деполяризатора, напротив, приводит к тому, что Обмотка, благодаря своему противодействию
деполяризатору, обеспечит ему максимально тесный контакт с угольным стержнем.
Практика показала, что даже двух витков оберточной ткани вокруг сердечника достаточно, чтобы прочно
закрепить ее на сердечнике без необходимости использования лигатур, механически прочного клея или
чего-либо подобного, особенно если ткань намотана таким образом, что основа, которая обычно более
устойчива к натяжению, чем уток, располагается параллельно окружности сердечника. Прочность и надежное
сцепление обертки с сердечником можно повысить, насыщая ткань жидкостью, например, водой или жидким
электролитом, до или после намотки, чтобы создать определенную адгезию или клейкий эффект между
наложенными слоями обертки. Этого можно достичь, используя оберточную ткань, которая предварительно
была соответствующим образом обработана. В результате такого увлажнения отдельные слои будут очень
плотно прилегать друг к другу, что еще больше затруднит их разматывание. Ткань обычно наматывается на
сердечник в сухом состоянии, и только ее внешний конец смачивается или покрывается клеящим веществом,
чтобы она прилипала к нему и не разворачивалась до введения сердечника. в батарею, а затем батарея
подвергается термической обработке для обеспечения желатинизации электролита.
Таким образом, настоящее изобретение представляет собой сердечник для сухих батарей, в котором
оберточная ткань намотана вокруг деполяризатора два или более раз, предпочтительно несколько раз, и
удерживается на месте только за счет взаимного сцепления отдельных слоев ткани. Такой сердечник,
следовательно, не имеет лигатуры и не склеен с помощью специального клеящего вещества, такого как,
например, клейкая лента, которая покрывала бы конец внешнего слоя ткани, как это было предложено для
удержания таких текстильных оберток без лигатуры. Как и в самой сухой батарее, в которой оберточная ткань
окружена электролитом, который в результате варки желатинизировался, на сердечник не будет действовать
сила, которая бы стремилась размотать обертку; простое наматывание сердечника в несколько слоев в
сочетании с насыщением жидкостью, такой как электролит, и последующее сцепление нескольких слоев
обертки, вместе с последующим механическим закреплением обертки и деполяризатора, Этого должно быть
вполне достаточно, чтобы предотвратить разматывание обертки до того, как сердцевина будет помещена в
чашку, даже если это не следует делать обычным способом сразу после насыщения.
Еще одной целью настоящего изобретения является способ изготовления такой обмотки сердечника и,
наконец, машина, которая автоматически изготавливает такую тканевую обмотку, то есть обмоточные
полоски, нарезанные по форме, подходящей длины и смоченные на концах, например, водой, а затем
обернутые вокруг деполяризатора сердечника таким образом, чтобы полоски оставались прочно
зафиксированными без внешних лигатур до тех пор, пока сердечник во время остальных операций не будет
помещен в цинковую чашку сухой батареи.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, такая машина состоит из конвейера для
сердечников с периодическим движением, имеющего вращающиеся опоры для сердечников, который после
размещения сердечников в центре отрезанных упаковочных полос перемещает их к устройству для
смачивания концов указанных полос, а затем последовательно перемещает их к намоточным роликам w 55,
расположенным один за другим в направлении перемещения сердечников, причем один из них вращает
сердечник таким образом, чтобы полоса ткани перемещалась назад до тех пор, пока один из ее концов не
станет достаточно клейким.
Одна сторона прилегает к внешней поверхности сердечника, а другая заставляет сердечник вращаться в
противоположном направлении, в результате чего полоска наматывается, и ее внешний конец прилипает к
слою оберточной ткани, расположенному под ней.
Для более ясного понимания изобретения далее обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: 70 Фиг. 1
представляет собой вид сбоку сердечника без обертки.
На рис. 2 показан вид сверху на участок ткани, готовый к обертыванию, на рис. 3 и 4 — вид сверху и вид сбоку
соответственно в начале операции обертывания.
На фиг. 5 и 6 показаны, соответственно, вид сбоку и вид сверху готового обернутого сердечника. На фиг. 7
показан вид сбоку машины для обертывания сердечников в соответствии с настоящим изобретением.
На рис. 8 схематически представлены последовательные этапы производственного процесса, с целью
объяснения операции упаковки.
На рис. 9 показан вид сбоку, демонстрирующий управление движениями упаковочной ленты.
Рис. 10 — вид спереди рис. 9. Рис. 11 и 12 — виды спереди устройства для разрезания упаковочной ткани в
двух различных рабочих положениях.
На рисунках 13 и 14 показаны виды спереди аппарата для смачивания концов 95-сантиметровой оберточной
ткани в двух рабочих положениях аппарата.
На рисунках с 1 по 6 сердечник состоит из обычного центрального углеродного стержня S, на который
деполяризующая масса 'Il спрессована в форме цилиндра, который, согласно настоящему изобретению,
обернут в оберточную ткань g, длина которой L значительно больше и предпочтительно в два раза больше
окружности сердечника.
Обёрточная ткань g накладывается таким образом, что нити основы k идут в направлении окружности
сердцевины, а нити утка — в продольном направлении.
На рис. 6 показано, что из-за относительно большой длины оберточной полоски g, которая была намотана
вокруг, образуются несколько наложенных друг на друга слоев ткани 115. Оберточную ткань предпочтительно
наносить в сухом состоянии или после того, как конец a (рис. 3) слегка увлажнят, чтобы она временно
прилипла к внешней поверхности деполяризатора. После того, как она будет намотана как можно плотнее,
предпочтительно также увлажнить конец b ткани, чтобы она временно прилипла к слою, который находится
под ней, и по той или иной причине не отслоилась от него, несмотря на свою присущую ей эластичность.
Нанесение обертки в несколько слоев предпочтительно осуществляется следующим образом: 1 402,1340
402,340 Оберточная бумага g наматывается как можно плотнее вокруг сердцевины P, два или более раз,
предпочтительно после того, как ее конец a прикреплен к сердцевине посредством X адгезионного эффекта
жидкости, такой как вода или другое адгезивное вещество.
После того как ткань будет обмотана вокруг сердцевины два или более раз, другой внешний конец b ткани
фиксируется на месте за счет адгезионного эффекта на нижележащем слое.
Видно, что прочное соединение, возникающее в результате затвердевания клеящего вещества и,
следовательно, механически надежное соединение полоски ткани со всей внешней поверхностью сердечника
или нескольких отдельных оберточных слоев, не требуется. Такой эффект иногда достигается сам по себе, то
есть без какого-либо внешнего воздействия, например, если оберточная ткань содержит вещества, например,
подходящую повязку или что-то подобное, которые становятся клейкими под воздействием влажности,
содержащейся в деполяризаторе. Во время намотки оберточная ткань остается сухой, за исключением
увлажнения двух концов, что приводит к их прилипанию к сердечнику с одного конца и к следующему нижнему
слою с другого конца.
После того, как стержень P обернут несколькими слоями упаковочной ткани gf, как описано выше, его
известным способом погружают в жидкость, например, в электролит, чтобы вытеснить воздух из пор
деполяризатора и предотвратить чрезмерное поглощение электролита стержнем P после его помещения в
батарею и до приготовления. Это насыщение дополнительно вызывает набухание деполяризатора m, в
результате чего упаковка подвергается сильному натяжению, так что ткань находится под высоким
напряжением, и масса удерживается в тесном контакте с электродным стержнем.
Высокое давление, вызванное набуханием и воздействующее на обертывающую ткань, дополнительно
вдавливает деполяризатор в пустые пространства между нитями ткани, создавая таким образом прямую
механическую связь между указанным деполяризатором и обертывающей тканью.
Вследствие этого отдельные слои ткани прочно прилегают друг к другу и к ядру P.
Очевидно, что в самой сухой батарее, в которой обертывающая ткань g окружена электролитом, который в
результате термической обработки желатинизировался, обертывающей ткани q еще сложнее отделиться от
сердечника P.
Нарезка необходимой длины оберточной ткани L и наматывание ее на деполяризатор m сердечника P
осуществляется с помощью машины, описанной ниже, которая также является важной частью настоящего
изобретения.
На раме станка 1 расположены подшипники 2, в которых установлены параллельные валы 3, 4 с цепными
колесами 5, 6. Вокруг этих цепных колес 5 и 6 движется конвейерная цепь, описанная ниже, которая с
перерывами перемещает сердечники P и нарезанные отрезки обмотки g мимо различных рабочих станций.
Станок 75 приводится в движение поперечным валом 8, который посредством ряда шестерен приводит в
действие приводное устройство, передающее прерывистое движение конвейерной цепи. Например, зубчатое
колесо 9 так называемой мальтийской шестерни, приводные кулачки которой вращательно расположены в
точке 10, может быть соединено с цепным колесом. Вал 8 также приводит в движение посредством
конических шестерен 11 вал 12 85, который проходит вдоль станка и опирается на подшипники 13. Верхняя
часть конвейерной цепи движется по горизонтальным опорным выступам 14, которые поддерживаются
перпендикулярными опорами. 15 г. Конвейерная цепь состоит из переднего и заднего звеньев 7a и 7b,
которые удерживаются на расстоянии друг от друга болтами 16 и шарнирно соединены между собой. Болты
16 снабжены роликами 17, которые в верхнем звене цепи движутся по опорным выступам 14 и
предотвращают провисание этого звена. Расстояние между болтами цепи 16 немного больше длины L
обёртки g, которая должна составлять 10 г.
Намотанный вокруг сердечника P. Между каждой парой болтов 16, а также между передним и задним
звеньями цепи 7a и 7b расположены ролики 18, на которые надеваются сердечники P и с помощью которых
они могут вращаться вокруг своих осей, пока наматывается обмотка на указанные сердечники.
Для каждого сердечника в центре между двумя болтами цепи 16 предусмотрены два таких вращающихся
опорных ролика 18; на кромке i 1 Cupper передних звеньев цепи 7a, между опорными роликами 18, имеются
полукруглые углубления 19 (рис. 7 и рис. 9)3, в которые свободно выступают углеродные стержни S
сердечников P, так что они могут вращаться без препятствий.
Над опорным выступом 14 и верхней частью конвейерной цепи, которую он поддерживает, расположены
устройства для автоматической подачи упаковочной ткани 120 i, подачи сердечников P, смачивания концов
упаковочных отрезков и автоматической намотки упаковочной ткани. Упаковочная ткань g разматывается с
ролика 20 с перерывами с помощью управляющего ролика 21, который при каждом движении вытягивает с
ролика 20 отрезок упаковочной ткани, соответствующий длине L. Управляющий ролик 21 приводится в
движение механизмом управляющей защелки 130 Q 402,340 уже известного типа (не показан) и посредством
шестерни 22, в то время как механизм управления упаковочной тканью приводится в движение кулачком 23,
установленным на валу 12, и необходимыми шатунами 24. Затем прерывисто движущаяся упаковочная ткань
проходит под резаком 25 (рис. 11 и 12), который работает совместно с внешним краем 10 Пластинчатая опора
26 для упаковочной ткани, которая, когда конвейерная цепь находится в состоянии покоя, разрезает
упаковочную ткань на отрезок длиной L таким образом, что ее концы оказываются в свободных промежутках j
5 между двумя шарнирными болтами 17 звена цепи. Режущий механизм 25 приводится в действие штоком 27,
который, в свою очередь, приводится в действие кулачком 28, установленным на валу 12.
Над другим положением покоя цепи и между двумя опорными роликами 18 каждого звена цепи расположено
устройство подачи сердечников, предназначенное для подачи каждого сердечника отдельно на ролики 18,
если только эти сердечники не установлены на место вручную.
В конструкции, показанной на чертеже, это устройство состоит из периодически перемещающегося ролика 29,
который снабжен по периметру рядом пазов или канавок 30 для приема сердечников и который расположен в
подшипниках над опорным выступом 14 и верхней цепной опорой, поддерживаемой им. Каждое
периодическое перемещение ролика 29 перемещает один из этих пазов или канавок 30 в положение подачи
над двумя опорными роликами 18, расположенными ниже, так что сердечник выпадает и располагается в
требуемом положении на упаковочной ткани q.
Это положение обозначено буквой I на рис. 8. Поскольку упаковочная ткань обычно слегка обработана и,
следовательно, не полностью размягчена, два конца отрезков упаковочной ткани будут слегка
приподниматься под весом стержня, как показано на рис. 8, I. Стержни могут быть помещены в пазы или
канавки 30, но также возможно предусмотреть наклонный подающий стол 31, на который помещается
Соседние файлы в папке патенты