Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11835
.pdf
Согласно изобретению, предлагается механизм открывания двери указанного выше типа, в котором рычаг
открывания соединен непосредственно с обеими створками двери двумя элементами рычажной муфты, по
одному элементу на каждую створку двери, причем рычажная муфта расположена таким образом, что усилие
закрывания двери рычагом открывания стремится раздвинуть элементы муфты и створки двери, к которым
они соединены.
Будет установлено, что наличие указанного рычажного соединения позволит двери закрываться и
открываться плавно и легко. Предпочтительно, чтобы указанный рычаг управления был соединен с тем
рычажным элементом, который расположен на некотором расстоянии от петли дверной рамы в таком месте
на этом рычажном элементе, которое в закрытом состоянии находится ближе к петле дверной рамы, чем
точка опоры, посредством которой рычажные элементы соединены между собой.
Изобретение также включает в себя сочетание с двойной складной дверью и механизмом открывания двери,
как описано в предыдущем абзаце, корпусов, закрепленных соответственно на дверных полотнах рядом с их
общим шарниром, причем корпуса шарнирно соединены друг с другом вокруг оси, параллельной общему
шарниру дверных полотен, и служат для закрытия противоположных кромок дверных полотен с той стороны
двери, на которой расположен рычаг открывания. Для использования в этом сочетании может быть удобно
предусмотрен механизм открывания двери, имеющий указанные шарнирные элементы, образованные
указанными корпусами.
Изобретение также включает в себя усовершенствованное расположение рукоятки на рычаге управления и
усовершенствованную защелку для удержания рычага управления в нужном положении при открытой двери.
Теперь на примере и со ссылкой на прилагаемые чертежи будут описаны некоторые предпочтительные
варианты механизма открывания двойных складных дверей в пассажирских транспортных средствах, таких
как автобусы. Часть 20 рычага управления соединена непосредственно с обеими створками 10, 11 двери
двумя элементами 24 и 25 шарнирного соединения, причем элементы 24 и 25 соответственно шарнирно
соединены со створками 10, 11 и 70 двери. Шарнирное соединение 24, 25 выполнено таким образом, что когда
детали находятся в положении, показанном на рисунке 2, усилие закрывания двери рычагом управления 20,
21 стремится раздвинуть соединительные элементы 7, 5, 24 и 25 и створки двери 10, 11, к которым они
соединены. Видно, что в показанной конструкции часть 20 рычага управления соединена с шарнирным
элементом. 25, который 80 расположен на значительном расстоянии от петли дверной рамы 14. Шарнирные
элементы 24 и 25 показаны как соединенные друг с другом в точке 26, а элемент 25 имеет выступ 27, который
выходит за пределы оси 26, так что в закрытом состоянии он находится ближе к петле дверной рамы, чем ось
26. Видно, что часть 20 рычага управления 20, 21, соединена шарниром со свободным концом выступа 27
элемента 25.
Обратимся теперь к рисункам 3, 4 и 5. Видно, что шарнирные элементы 24 и 25 имеют швеллерную форму в
поперечном сечении. Рисунок 4 наиболее наглядно это демонстрирует. Элементы 24 и 25 соединены с
дверными полотнами 10 и 11 соответственно шарнирными штифтами 28 и 29, проходящими через опорные
кронштейны 30 и 31, закрепленные на дверных полотнах, и через уменьшенные ступичные отверстия 32,
образованные на концах элементов 24 и 25. Шарнирный элемент 24 также имеет уменьшенную ступичную
часть 33, установленную между выступами 34, образованными на шарнирном элементе 25. Шарнирный
штифт 26 проходит через выступы 24 и уменьшенную ступичную часть 33. Видно, что удлинитель 27, который
также имеет швеллерную форму, служит для закрытия соединения между шарнирными элементами 24 и 25.
На рисунках 3 и 4 показаны корпуса 35 и 36, которые крепятся к дверным полотнам 10, 11 с помощью
шарнирных пластин 37 и 38. Корпуса 35 и 36 соединены шарнирно друг с другом в точке 38 вокруг оси 115,
параллельной оси шарнира 19, и служат для закрытия противоположных кромок дверных полотен 10, 11 с той
стороны двери, на которой расположен рычаг управления 20, 21. Видно, что корпуса 35 и 36 расположены как
над рычажным механизмом 24, 25, так и под ним, и что корпуса простираются довольно близко к рычажному
механизму. Корпуса 35 и 36 имеют изогнутый контур, соответствующий изогнутому контуру рычажных
элементов 24 и 25 и осям Петли -38 расположены практически на одной линии с поворотным штифтом 26, так
что при открытии или закрытии двери корпуса 35 и 36 будут 130. Следует понимать, однако, что изобретение
не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными выше.
На чертежах: Рисунок 1 — план в поперечном разрезе части пассажирского транспортного средства,
показывающий двойную складную дверь с установленным на ней механизмом управления дверью в
соответствии с изобретением O, дверь показана в закрытом положении; Рисунок 2 — вид, аналогичный
рисунку 1, но показывающий дверь в открытом положении; Рисунок 3 — вид, показывающий механизм
управления дверью в деталях, некоторые части которого показаны в разрезе, а другие — частично в
поперечном разрезе, и выполнен по линии 3-3 рисунка 1 в направлении стрелок, и выполнен в большем
масштабе, чем рисунок 1; Рисунок 4 — поперечный разрез, выполненный по линии 4-4 рисунка 3 в
направлении стрелок; Рисунок 5 — поперечный разрез некоторых частей, показанных на рисунке 3, и
выполненный по линии 5-5 рисунка 3 в направлении стрелок; Рисунок 6 — вид, соответствующий части
рисунка W. На рисунке 7, но с изображением модифицированной конструкции, показан поперечный разрез
деталей, показанных на рисунке 6, выполненный по линии 7-7 рисунка 6, если смотреть в направлении
стрелок. На рисунке 8 представлен подробный поперечный разрез защелки, удерживающей рычаг управления
в том положении, в котором он находится при открытой двери.
На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
На рисунках 1 и 2 показан усовершенствованный механизм открывания двери, применяемый к двойной
складной двери 10, 11, предназначенной для закрытия переднего входа в пассажирский автомобиль,
например, автобус. Пол автомобиля показан на рисунке 12, а входная ступенька — на рисунке 13. Видно, что
основная створка 10 двери шарнирно закреплена на 14 к одной из вертикальных стоек 15 дверной рамы 15,
16. Вторая створка 11 двери несет ролик 17, который перемещается по направляющей 18, закрепленной на
ступеньке 13, при открывании и закрывании двери.
Аналогичная направляющая предусмотрена над дверью для зацепления с другим роликом, соответствующим
ролику 17. Створки 10 и 11 шарнирно соединены друг с другом в точке 19. Рычаг управления дверью 10, 11
шарнирно соединен и состоит из двух частей 20 и 21. Одна часть 20 рычага управления соединена с дверью,
а другая часть шарнирно закреплена на кронштейне 22, установленном на приборной панели 23
транспортного средства.
При реализации изобретения порции 4 C},591 402,591 остаются в основном на одной линии с шарнирными
элементами 24 и 25. На концах корпусов и 86 предусмотрены окантовочные планки 39 и 40 для придания им
законченного вида.
Обращаясь теперь к правой части рисунка 8, две части 20 и 21 рычага управления выполнены таким образом,
что их длина регулируется независимо. Часть 20 рычага управления имеет ступицу 41, расположенную между
выступами 42, образованными на продолжении 27 рычажного механизма 25, и шарнирный штифт 43 проходит
через выступы 42 и ступицу 41, соединяя часть 20 рычага управления с рычажным механизмом 25.
Другой конец части 20 рычага управления раздвоен в точке 44, чтобы охватывать раздвоенный конец 45 части
21 рычага управления. Раздвоенные концы 44 частей 20 и 21 рычага управления имеют отверстия 46 и 47 для
размещения поворотного штифта 48.
На одном конце последней имеется головка 49, выполненная с плоской поверхностью 50, к которой прилегает
выступ 51 на верхней втулке 46, удерживающий шарнирный штифт 48 от вращения относительно части 20
рабочего рычага. На другом конце шарнирного штифта 48 установлена винтовая крышка 52 для фиксации его
в нужном положении. Между рычагами вилки 45 на шарнирном штифте 48 вращательно установлена рукоятка
53, с помощью которой можно управлять рабочим рычагом 20, 21.
Когда дверь находится в закрытом положении, упоры 54 и 55 на выступах 46 и 47 предотвращают дальнейшее
перемещение рычага управления в направлении закрывания двери.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунках 6 и 7, шарнирные элементы образованы
корпусами 56 и 57, которые соответствуют корпусам 35 и 36, за исключением того, что корпуса 56 и 57
простираются от верха до низа двери без разрыва.
Они соединены между собой шарнирами в точке 58 и закреплены на створках 10 и 11 двери с помощью
шарнирных пластин 59, соответствующих шарнирным пластинам 37, показанным на рисунке 3.
В конструкции, показанной на рисунках 6 и 7, изогнутый рычаг 60 прикреплен болтами к корпусу 57, образуя
его продолжение, соответствующее продолжению 27 шарнирного элемента 25. Часть 20 рабочего рычага
шарнирно соединена со свободным концом рычага 60, при этом шарнирный штифт 61 проходит через выступ
62, образованный на рычаге 60, и через выступы 63, образованные на концах раздвоенной части 64 части 20
рабочего рычага.
На рисунке 8 показан предпочтительный вариант защелки для удержания рычага управления 20, 21 в
положении, когда дверь открыта. Сама защелка показана под номером 65 и поворачивается под номером 66 к
кронштейну 67, закрепленному на приборной панели 23 автомобиля.
Защелка 65 имеет выступающий вниз крюк 68 на своем переднем конце, расположенный 70 таким образом,
чтобы зацепляться за часть 21 рычага управления, а сзади шарнира 66 защелка 65 снабжена выступом 69.
Последний взаимодействует с подпружиненным шариком 70, расположенным в углублении 75 71,
образованном в кронштейне 67, таким образом, что когда выступ 69 находится на задней стороне шарика 70,
защелка перемещается в положение, показанное на рисунке 8, в котором она может зацепиться за часть 21
рычага управления 8, а когда выступ 69 находится перед шариком 70, защелка 65 перемещается в
положение, направленное вверх, в котором крюк 68 выходит из взаимодействия с частью 21 рычага
управления 85. Следует отметить, что в обеих описанных выше конструкциях усилие, прилагаемое к рукоятке
53 рычага управления для закрывания двери, будет стремиться для раздвигания соединительных элементов
24 25 или g 56, 57 и дверных полотен 10 и 11, к которым они прикреплены. Таким образом, хотя усилие
закрывания двери прикладывается к ручке 53 в поперечном направлении относительно направляющей 18, к
полотну 11 двери будет приложена сила 95 в таком направлении, что ролик 17 будет стремиться
перемещаться вдоль направляющей 18.
Таким образом, двери 10, 11 можно перемещать из открытого положения, показанного на рисунке 2, в
закрытое положение, показанное на рисунке 1, гораздо легче, чем это было возможно в предыдущих
конструкциях. Именно во время начального движения двери при закрывании наиболее заметно улучшение,
обеспечиваемое использованием шарнирных элементов 24 и 25 или 56 и 57. По мере приближения двери к
закрытому положению эффективное усилие закрывания двери будет приложено к дверным полотнам 10 и 11
таким образом, чтобы завершить движение закрывания.
Следует отметить, что наличие наличников для закрытия противоположных краев дверных полотен 10 и 11 до
115 исключает возможность защемления пальцев или одежды человека между противоположными краями
полотен двери при закрывании двери и тем самым устраняет опасность, которая существовала в 120 более
ранних вариантах двойных складных дверей.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными
выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402592.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402592&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402592A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Испания): 21 ноября 1931 года.
402,592 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 18 ноября 1932 г. № 32694/32.
Завершено: 7 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Эдуардо Сусанна Альмарас и Эдмундо Кабесас Сан Антонио, оба граждане Испании и оба проживающие
по адресу: Сальвадор Креспо, Чамартин-де-ла-Роса, провинция Мадрид, Испания, 16, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к карбюратору для двигателей внутреннего сгорания, включающему в себя
дроссельную трубку Вентури, состоящую из ряда гибких лопаток, расположенных по кругу, средства для
управления формой (т. е. шириной и профилем) указанной лопатки, управляемые регулирующим клапаном
подачи смеси или совместно с ним, а также средства для предварительной регулировки начальной формы
указанной дроссельной трубки независимо от положения указанного регулирующего клапана.
Уже было предложено изготовить карбюраторы указанного типа, в которых один конец трубки дроссельной
заслонки закреплен, а форма последней изменяется осевым перемещением элемента, удерживающего
другой конец трубки, причем этот элемент функционально соединен с дроссельной заслонкой карбюратора, а
предварительная регулировка формы трубки осуществляется осевым перемещением указанного элемента
относительно средства, соединяющего его с дроссельной заслонкой.
Если необходимо отрегулировать исходную форму дроссельной заслонки, то рабочее соединение между
дроссельным клапаном и катушкой дроссельной заслонки должно быть временно прервано, при этом один и
тот же конец заслонки должен использоваться как для предварительной регулировки формы, так и для
управления формой в процессе эксплуатации.
В отличие от вышеизложенного, одним из преимуществ настоящего изобретения является обеспечение в
карбюраторе указанного типа средств для предварительной независимой регулировки формы дроссельной
трубки, т.е. без влияния на изменения формы трубки, вызванные регулированием с помощью клапана сброса
смеси.
С этой целью, согласно настоящему изобретению, мы предлагаем карбюратор указанного типа, включающий
средства, функционально соединенные с клапаном, регулирующим подачу смеси, 55 и предназначенные для
изменения формы дроссельной трубки в соответствии с положением указанного клапана путем воздействия
на один конец трубки, и средства, независимые от указанных выше средств, предназначенные для 60
регулировки исходной формы дроссельной трубки путем воздействия на другой конец последней.
В одном из вариантов осуществления изобретения форма трубки дроссельной заслонки изменяется путем 65
осевого соединения концов ряда лопастей в большей или меньшей степени, при этом один конец трубки
может регулироваться осевым образом снаружи, но обычно остается неподвижным, а другой конец может
регулироваться осевым образом под управлением дроссельной заслонки карбюратора.
Таким образом, можно заранее определить состав смеси, предварительно отрегулировав дроссельную
трубку, и поддерживать определенный таким образом состав смеси постоянным на всех оборотах двигателя,
поскольку изменение формы связано с изменением положения дроссельной заслонки или аналогичного
элемента двигателя. 80 Для запуска дроссельная трубка закрывается, и получается очень богатая смесь, что
облегчает запуск.
Надлежащая работа двигателя возможна как летом, так и зимой, независимо от того, сухая погода или
влажная. В авиационной эксплуатации это позволяет летать на разных высотах без необходимости
использования каких-либо специальных корректоров, поскольку коррекция смеси достигается регулировкой
начального положения дроссельной заслонки.
Специальную распылительную форсунку для низких оборотов, используемую в большинстве карбюраторов,
можно исключить, поскольку, когда клапан, регулирующий подачу смеси (дроссельная заслонка), закрыт,
дроссельная трубка настолько перекрывается, что обеспечивает всасывание топлива только в
распылительную форсунку, независимо от скорости вращения, с неоспоримым преимуществом подачи
топлива таким же образом, как и при высоких оборотах.
Один из вариантов осуществления изобретения показан в качестве примера на прилагаемых чертежах 2, 'j
RESCL-lVF' 402,592, на которых:
На рис. 1 изображен боковой вид, на рис. 2 — вид спереди, на рис. 3 — продольный разрез, а на рис. 5 — план
карбюратора.
На рис. 4 показан разрез дроссельного клапана, а на рис. 6-8 схематически изображены дроссельный клапан
и заслонка в трех положениях.
Карбюратор включает в себя поплавковую камеру А (рис. 1 и 3), соединенную с корпусом Х; поплавковая
камера сообщается с нижним концом единственной распылительной форсунки В, которая расположена
внутри расширяющейся дроссельной трубки Х. Над трубкой Х показан вал (для управления ею) и
дроссельный клапан С.
Дроссельная трубка X образована рядом гибких лопастей (рис. 3 и 4) из подходящего материала и крепится
приваркой, встраиванием, поворотом или любым другим способом к двум кольцам 1 и 2 таким образом, чтобы
они перекрывали друг друга. Кольцо E должно иметь определенное положение для каждого желаемого
состава смеси; кольцо I перемещается в направлении оси трубки X с помощью кулачка 5 и лопасти G (рис. 1)
при нажатии на рычаг управления E, который одновременно открывает и закрывает дроссельный клапан C.
Изменение размера трубки X c также может быть осуществлено путем вращения кольца 1 вокруг его оси.
Управляющие элементы -Т для корректировки смеси (рис. 31, 2, 3 и -5) предназначены для изменения
исходного положения кольца 2 и приводятся в действие водителем, когда он хочет изменить состав смеси.
Управляющие элементы F могут, например, состоять, как показано на рисунке, из изогнутого рычага 11,
который шарнирно соединен обоими концами 12 с корпусом карбюратора и вставляется в пазы 11 и 13,
проходя через пазы 114 корпуса и зацепляясь с нижним кольцом 2 трубки дроссельной заслонки X. Если
рычаг 11 поворачивается, например, с помощью проволоки Боудена (не показана), прикрепленной к средней
части элемента 11, положение кольца 2 будет отрегулировано таким образом, чтобы изменить состав смеси.
На рисунках 6, 7 и 8 показаны три различных положения трубки X для получения смеси определенного
состава, и они наглядно иллюстрируют относительное положение форсунки подачи d1 и дроссельного
клапана c для низких, средних и высоких скоростей соответственно.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты