Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11834
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402593.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402593&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402593A
[]
а 14 л.с., SLC
U 1 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 18 июня 1932 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 21
ноября 1932 г. № 32909/32.
Завершено: 7 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся натяжки струн на теннисных и аналогичных ракетках.
Я, ВИЛЬГЕЛЬМ II ЭРМАНН КОНРАД ЭННО Р 6 СИНГХ, проживающий по адресу: ул. Ян ван Авеннесстраат,
19, Схидам, Нидерланды, гражданин Нидерландов, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение касается усовершенствований, связанных с натяжкой струн теннисных ракеток и
подобных им. До настоящего времени при натяжке струн таких ракеток вручную или с помощью машин было
принято растягивать струны до достижения заданного натяжения и измерять натяжение по силе натяжения
струн. Однако эта практика вызывает возражения, поскольку сила натяжения, необходимая для достижения
заданного натяжения, варьируется в зависимости от диаметра и качества струн. Например, в некоторых
случаях используются очень тонкие струны с разрывной нагрузкой всего 5 кг.
В некоторых случаях используются очень толстые струны, способные выдерживать натяжение до примерно
50 кг, в то время как в других случаях применяются очень толстые струны, способные выдерживать натяжение
до 50 кг. Поэтому для успешной ручной натяжки струн требуется значительное мастерство, а известные
аппараты для механической натяжки струн, оснащенные средствами автоматического предотвращения
превышения натяжения струн заданного значения, не всегда работают удовлетворительно, поскольку
разрывные напряжения различных струн, обычно используемых для натяжки теннисных ракеток, имеют очень
разные значения.
Однако было предложено устройство для натяжки струн на ракетки, в котором рама, подлежащая натяжке,
зажимается между двумя вращающимися валами, которые могут периодически вращаться с помощью муфт
от вала, приводимого в движение педалью. На этом валу, периодически вращающемся, расположены
регулируемые устройства для захвата струн, натягивающие струны, накрученные на раму ракетки; устройство
также включает в себя средства для индикации натяжения струны, а также ее удлинения.
Настоящее изобретение основано на открытии того, что все струны, пригодные для натяжки теннисных или
других ракеток, имеют приблизительно одинаковое удлинение при разрыве. Основная цель изобретения:
lPrice 1 |-l l Dr C L h Ct.
Таким образом, настоящее изобретение представляет собой усовершенствованное устройство, с помощью
которого струны или части струн могут растягиваться в продольном направлении до достижения
определенного, заранее заданного удлинения, независимо от силы натяжения.
Было установлено, что удлинение при разрыве подходящих 60 струн составляет приблизительно 16 %,
поэтому струны можно безопасно растягивать до тех пор, пока удлинение не превысит, скажем, 13 %/1.
Очевидно, что натяжение струн ракетки до заданного значения не представляет большой сложности, и
устройства, воплощающие этот принцип, очень просты в изготовлении.
Усовершенствованное устройство для натяжки струн 70 теннисной или другой ракетки в соответствии с
настоящим изобретением включает вращающийся барабан или вал, снабженный регулируемым элементом
для закрепления струны, и храповое колесо, соединенное с указанным валом 75 для определения и
индикации степени удлинения струны.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют, в качестве примера, устройство в соответствии с моим изобретением,
80 Фиг. 1 I — план устройства, а Фиг. 2 — разрез по линии II-II на Фиг. 1.
Представленное устройство включает в себя стол 3, оснащенный соответствующими средствами для
надежного удержания на нем рамы ракетки R.
Указанные средства включают в себя, помимо четырех зажимов или скоб 4, предназначенных для
затягивания с помощью винтов с целью фиксации рамы ракетки на столе, 90 регулируемые упоры 5, 6,
предназначенные для опоры на внешнюю и внутреннюю стороны рамы соответственно.
Вдоль боковых кромок стола 3 установлены два параллельных натяжных вала 95 или барабана 7 и 8. Каждый
из этих валов предназначен для вращения с помощью рукоятки 9, 10 и снабжен храповым колесом 11, 12,
собачка которого обозначена цифрами 13, 14. Каждый вал 1, 8 имеет продольный паз для направляющей
скользящего, но невращающегося поперечного столбика 1,5, 16, который может быть зафиксирован в нужном
положении с помощью установочного винта.
Наконец, стол снабжен восемью горизонтальными направляющими шкивами 17.
Ed " A ft " J CV-q 2 402,593 Обычно, когда рама ракетки R прочно удерживается на столе 3, продольная струна
или основная струна натягивается, т.е. натягивается вручную почти до конечного натяжения. Затем один
конец поперечной струны закрепляется, как показано на рисунке a, с одной стороны рамы ракетки, около ее
головки, после чего она продевается через части продольной струны на противоположную сторону рамы, где
она проходит через отверстие для натяжки и закрепляется, т.е. обматывается вокруг соответствующим
образом отрегулированного столбика 15 в его вертикальном положении, при этом необходимо следить за тем,
чтобы струна между точками a и c столбика была натянута, но не растянута. Затем, удерживая свободный
конец поперечной струны, чтобы предотвратить ее соскальзывание со столбика, натяжитель вращает
рукоятку 9 натяжного вала 7 до тех пор, пока храповое колесо 11 не повернется на угловое расстояние,
соответствующее a заданное количество зубьев. Когда, следовательно, на поперечную струну накладывается
окончательное натяжение, указанное отверстие для натяжки струны закрывается, и струна таким образом
закрепляется, после чего последняя освобождается от столбика и снова проходит через раму, но в
противоположном направлении, образуя следующую струну, и закрепляется на противоположном столбике
16, который затем поворачивается на необходимое количество зубьев храпового механизма 12.
Таким образом, натяжка тетивы продолжается до тех пор, пока не будет натянута вся поперечная тетива, при
этом следует понимать, что столбики следует регулировать на своих опорах по мере натяжки.
Различные элементы описанного аппарата имеют такие размеры, что центральные части поперечной струны
обычной ракетки растягиваются на удлинение 1 %, когда за счет вращения натяжного вала храповое колесо
на нем поворачивается на один зуб.
Другими словами, для достижения конечного натяжения, не подвергаясь опасности разрыва, необходимо,
чтобы храповое колесо вращалось через 13 зубьев.
Поскольку участки поперечной струны, расположенные ближе к головке и концу рамы со стороны рукоятки,
значительно короче центральных частей, для их натяжения до удлинения на 13% требуется несколько
меньший угол поворота натяжного вала, например, соответствующий 11 или 12 зубьям храпового колеса.
Из вышеизложенного следует, что конструкция храпового колеса 11, 12 позволяет очень простым способом
натянуть струну до необходимой длины, не подвергая ее опасности разрыва.
Очевидно, что указанное храповое колесо можно заменить другими средствами, позволяющими угловое
перемещение натяжного вала и, таким образом, определять или ограничивать удлинение струны
соответствующим образом. Кроме того, сам натяжной вал можно заменить эквивалентными средствами, при
условии, что требуемое удлинение струны может быть достигнуто без учета прилагаемого к нему натяжения.
Направляющие шкивы 17 позволяют натягивать основную струну также с помощью валов 7, 8, как будет видно
из чертежа без дальнейших пояснений. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402594.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402594&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402594A
[]
1 1 ( 1 ' 1 %,\, -=, 1"'= , 1 NF/ 'I
J', -J f 1 :, 9 1 U1, = n/tt:i"Lmr ll; i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
X, Дата подачи заявки: 11 марта 1933 г. № 33338/32 402 г. Полная версия принята: 7 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное крепежное устройство для обуви и подобных ей изделий.
Уайт, Д. Ой Нан 1 Д. Герберт П. Энс и Берти У. 9 Аллас, оба проживающие по адресу: Марш Т. Хилл,
Эрдингтон, Бирмингем, и оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о том, как оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к застегивающему устройству для обуви и подобных ей изделий и
предназначено в первую очередь для использования на женской обуви, в частности, на обуви с открытым или
разнесенным верхом или верхней частью; данное застегивающее устройство представляет собой ремешок
или подобный соединитель, предназначенный для быстрого крепления к коже без ее повреждения и
независимо от толщины, чтобы удерживать части обуви в контакте со стопой или обеспечивать
дополнительную поддержку любой существующей застежке.
Согласно настоящему изобретению, предлагается застегивающее устройство для обуви и подобных ей
изделий, включающее в себя в сочетании крючкообразный элемент, зацепы на этом элементе, цапфы на нем,
U-образный рычаг, шарнирно соединенный с указанными цапфами, охватывающими крючкообразный
элемент, кулачковые элементы или эквивалентные выступы на указанном рычаге, и петлю или язычок, к
которому крепится ремешок или подобный соединитель.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко воплощено в жизнь, следует обратиться к
прилагаемому пояснительному листу с чертежами, на котором:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид, иллюстрирующий применение настоящего изобретения к
женской туфле.
На рисунке 2 показано, соответственно, боковое и переднее расположение крепежного устройства,
изображенного на рисунке 1, но в большем масштабе.
На рисунках 3 и 4 показаны модифицированные ремни, с которыми может быть связано данное крепежное
устройство.
В показанной конструкции застежка включает в себя крючкообразный элемент e с загнутыми вверх зажимами
el, к которому посредством цапф e 2 прикреплен U-образный рычаг 1 l. Рычаг / вертикально расположенный
над элементом e, как показано на рисунке, снабжен кулачковыми выступами или выступами /1, благодаря
которым 55, когда кожа вставлена в крючкообразный элемент e (рычаг / принимает положение, показанное
пунктирными линиями на рисунке 2), указанная кожа эффективно фиксируется угловым смещением 60 рычага
/ на его оси вращения, так что кожа надежно удерживается между выступами /1 на рычаге / и зажимами ec на
элементе e. Рычаг f снабжен петлей, как показано на /2, для 65 приема ремешка g; Или же можно обойтись
без петли fl и использовать металлический язычок, имеющий поворотное соединение с язычком рычага f,
причем этот язычок, как, например, в пункте 70, приклепан между кожей и подкладкой ремешка.
На рисунках 1, 3 и 4 показано крепление ремешка для женской туфли, включающее в себя
усовершенствования застежки, описанные в настоящем документе. 75 Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его реализации, мы подробно рассмотрели и определили его суть.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402595.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402595&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402595A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 ноября 1932 г. № 33646/32 4029 A; 30 января 1933 г. № 2867/33.
Остался один полный комплект: 16 августа 1933 г.
Завершено: 7 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ X 1 01.
№ 33646, 1932 г.
Усовершенствования в использовании отработанного пара или связанные с ним, особенно применимые к
пароходам.
Я, Эрнест Альберт Гарратт, проживающий по адресу: Грейсчерч-стрит, 78, Лондон, E C 3, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к устройствам для использования отработанного пара, в которых турбина низкого
давления приводится в движение паром, отходящим от двигателя, например, от цилиндра низкого давления
поршневого двигателя многоступенчатого расширения, и особенно применимо для использования на
пароходах.
Ранее предлагались варианты, в которых вспомогательная турбина низкого давления приводится в движение
паром, выходящим из двигателя, вращающего главный гребной винт, и эта турбина низкого давления
соединена с валом главного гребного винта, как правило, через двухступенчатую редукторную передачу.
Целью изобретения является создание усовершенствованной и упрощенной конструкции, предназначенной
для экономичного использования энергии, остающейся в паре, выходящем из главного двигателя, и для
отказа от обычных двухступенчатых редукторов, муфт и других механизмов, предназначенных для
соединения с главным гребным валом.
В усовершенствованной конструкции согласно изобретению паровая турбина приводит в движение
вспомогательный гребной винт, расположенный сбоку судна и впереди основного гребного винта.
Изобретение может быть реализовано различными способами в зависимости от типа и размера парохода, на
котором оно должно быть применено, а также от пространства и подходящего расположения на судне для
дополнительной турбины, приводящей в движение вспомогательный гребной винт, полностью независимый
от основного гребного винта.
В одном из вариантов конструкции согласно изобретению, применяемом к пароходу, оснащенному одним
главным гребным винтом, паровая турбина расположена с одной стороны от оси вала главного гребного винта
и соединена через одноступенчатую редукторную передачу со вспомогательным гребным винтом, который
расположен с одной стороны судна впереди главного гребного винта. Ось вала вспомогательного гребного
винта расположена под более или менее острым углом к оси вала главного гребного винта, причем этот угол
рассчитан таким образом, что вспомогательный гребной винт при вращении корректирует тенденцию
отклонения курса судна от прямой линии, которая в противном случае возникла бы при расположении
вспомогательного гребного винта вне центральной линии судна.
Вспомогательный гребной винт может быть также расположен под таким углом, чтобы корректировать
известное нормальное отклонение курса судна, вызванное действием основного гребного винта.
Среди преимуществ изобретения по сравнению с существующими методами использования энергии,
содержащейся в отработавшем паре 70 поршневого двигателя, приводящего в движение главный гребной
винт, можно отметить следующее.
Вся доступная энергия отработанного пара, за исключением той, что теряется в одноступенчатом редукторе,
используется для привода судна, при этом исключаются потери, возникающие при введении любой формы
соединения с главным гребным валом. Серьезные напряжения, возникающие при соединении
вспомогательного вала с валом главного двигателя, и, как следствие, изменяющиеся крутящие моменты двух
валов при сильном ветре полностью исключаются. Усовершенствованная конструкция особенно подходит для
установки на существующие агрегаты или поршневые двигатели, расположенные в кормовой части судна.
Благодаря небольшому требуемому пространству вспомогательный агрегат может быть установлен сбоку от
главных двигателей и не мешает расположению короткого участка главного вала между двигателями и
главным гребным винтом. В случае полного отказа главного двигателя или вала, или повреждения главного
гребного винта, пар низкого давления может подаваться на вспомогательную турбину, и судно будет
поддерживаться судоходная скорость.
Ввиду отсутствия механической связи между главным и вспомогательным валами исключается возможность
аварий или повреждений оборудования при перемещении ручного оборудования, как это происходит при
обычном способе соединения.
Для судна, которое будет оснащаться вспомогательным винтом и турбиной, не требуется вносить никаких
структурных изменений, и, следовательно, не происходит потери ценного грузового пространства.
Установка вспомогательного винта и турбины недорога и легко осуществима, а сам комплект прост в
эксплуатации и практически безотказен. 20. Дата: 28 ноября 1932 года.
MEWBTTRIN, ELLIS & Co, & 72, Chencery Lane, London, WC 2, Chartered Patent Agents.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Нет $ 867, A i 19,33.
Усовершенствования в использовании выхлопных систем, особенно применимые к пароходам.
Я, Эрнест А. Лджнт Т. Крюрртт, проживающий по адресу: Грейсчерч-стрит, 78, Лондон E C 3, a.
Подданный Великобритании настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к использованию отработанного пара, в частности, на пароходах,
и имеет своей целью создание полезного устройства для реализации целей изобретения, раскрытого в моей
одновременно находящейся на рассмотрении заявке № 33646 от 1 q 32.
Предложенная мной конструкция включает в себя турбину низкого давления, предназначенную для привода
от выхлопных газов главного двигателя судна и соединенную с электрогенератором, который, в свою очередь,
соединен электрическими проводниками с электродвигателем, соединенным со вспомогательным гребным
винтом.
Предложенная конструкция окажется весьма удобной для судов, у которых главные двигатели, как правило,
расположены в средней части корпуса, и где могут возникнуть трудности с размещением вала
вспомогательного гребного винта, если этот вал имеет значительную длину.
В предпочтительной компоновке, применяемой, например, к судну указанного выше типа, вспомогательная
турбина, приводимая в движение отработавшим паром, располагается в непосредственной близости от
главного двигателя или двигателей, а электрогенератор соединен с валом турбины низкого давления.
Вспомогательный гребной винт располагается в любом удобном месте с одной стороны от главного гребного
винта, а электродвигатель соответствующей мощности соединен с валом указанного вспомогательного
гребного винта таким образом, чтобы максимально эффективно использовать доступное пространство. Этот
электродвигатель соединен электрическими кабелями с электрогенератором, который приводится в движение
турбиной низкого давления, и эти кабели могут быть проложены там, где для этого есть удобное
пространство, например, через туннель вала главного гребного винта или через любые подходящие части
судна.
Таким образом, становится очевидно, что данная компоновка хорошо подходит для экономии места при
применении упомянутого ранее изобретения.
В случаях, когда имеется достаточный запас отработанного пара для привода двух турбин низкого давления,
описанная выше схема может быть дублирована для привода двух вспомогательных гребных винтов, по
одному с каждой стороны от основного гребного винта или винтов. Вторая турбина низкого давления может
быть расположена близко к основному двигателю или двигателям и на противоположной от него стороне от
первой упомянутой турбины.
Следует, однако, отметить, что если одна турбина низкого давления приводит в движение одиночный
электрогенератор, то последний, если он обладает достаточной мощностью, может быть подключен таким
образом, чтобы обеспечивать питание и привод двух электродвигателей параллельно, причем каждый
двигатель вращает отдельный вспомогательный винт, а два винта SO расположены по разные стороны от
основного винта.
Датировано 30-м днем января 1933 года.
MEWBURNT ELLIS & Co, & 72, Chancery Lane, London, WC 2, Chartered Patent Agency.
402,595 Полная спецификация.
Усовершенствования в использовании отработанного пара, особенно применимые к паровым двигателям, я,
Эрнест Альберт Г. Ан Ратт, проживающий по адресу: Грейсчерч-стрит, 78, Лондон, Восточный Кейп-стрит,
Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для использования отработанного пара, в которых турбина
низкого давления приводится в движение паром, отходящим от двигателя, например, от цилиндра низкого
давления поршневого двигателя многоступенчатого расширения, и особенно применимо для использования
на пароходах.
Ранее предлагались варианты, в которых вспомогательная турбина низкого давления приводится в движение
паром, выходящим из двигателя, вращающего главный гребной винт, и эта турбина низкого давления
соединена с валом главного гребного винта, как правило, через двухступенчатую редукторную передачу.
Целью изобретения является создание усовершенствованной и упрощенной конструкции, предназначенной
для экономичного использования энергии, остающейся в паре, выходящем из главного двигателя, и для
отказа от обычных двухступенчатых редукторов, муфт и других механизмов, предназначенных для
соединения с главным гребным валом.
В усовершенствованной конструкции согласно изобретению паровая турбина приводит в движение
вспомогательный гребной винт, расположенный сбоку судна и впереди основного гребного винта.
Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, будет приведено описание установки, воплощающей
один из вариантов изобретения, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
Рис. 1 представляет собой план кормовой части парохода, оборудованного трехступенчатым поршневым
паровым двигателем для привода главного гребного винта, паровой турбиной, приводимой в движение паром,
выходящим из цилиндра низкого давления главного двигателя и соединенной с электрогенератором, и
электродвигателем, соединенным электрическими проводниками с электрогенератором и механически
соединенным с валом вспомогательного гребного винта; Рис. 2 представляет собой поперечный разрез по
линии А-В на рис. 1, вид сзади; Рис. 3 представляет собой боковой вид турбогенератора и соединенных с ним
частей, как видно от центральной линии судна.
Как видно на чертеже, главный гребной винт 60 приводится в движение поршневым двигателем тройного
расширения, включающим цилиндр высокого давления 2, цилиндр среднего давления 3 и цилиндр низкого
давления 4, а также сам двигатель и главный гребной винт 65.
1
показан симметрично расположенный на продольной центральной линии судна и соединенный через главный
упорный блок 5.
Пар, выходящий из цилиндра 4 низкого давления главного двигателя, проходит по трубе 6 к пароотделителю
7, а затем по трубе 8 к турбине низкого давления 9, отработанный пар от которой соединен трубой 10'5 с
регенеративным конденсатором 11. При необходимости турбину низкого давления 9 можно обойти, и
отработанный пар из цилиндра 4 низкого давления главного двигателя может быть направлен
непосредственно в регенеративный конденсатор 11 по трубе или трубопроводу 12 с помощью обводного и
запорного клапана 13, который может быть любого подходящего известного типа.
Турбина низкого давления 9 соединена 85 с электрогенератором 14, клеммы которого соединены через
проводники 15, I1, с электродвигателем 17, который напрямую соединен со вспомогательным винтом 18,
расположенным с одной стороны и несколько впереди основного винта 1.
Вал вспомогательного гребного винта 18 поддерживается в кронштейне подшипника 19, закрепленном
снаружи корпуса судна 95, и дейдвудной трубой 20, которая проходит через корпус судна и поддерживается
им, при этом ее задний конец упирается в кронштейн подшипника 19. Ротор электродвигателя 17
предпочтительно надежно соединен со вспомогательным гребным винтом 18 через упорный блок 21 и
свободную муфту 22. На стороне, удаленной от вспомогательного гребного винта 18, ротор электродвигателя
17 соединен с возбудителем 105 23, а необходимый управляющий автоматический выключатель расположен
в доступном месте над двигателем, как показано, например, на рисунке 24. Электродвигатель 17 может
удобно охлаждаться путем отвода нагретого воздуха, поднимающегося от него, через воздуховод 25.
Когда требуется запустить эту систему, судно уже будет приводиться в движение главными двигателями 115.
Движение в воде вызовет вращение вспомогательного гребного винта 18 и вала, и, следовательно, вращает
двигатель 17 и возбудитель 23, так что при вращении турбогенератора 14 через проводники 15, 16 и
автоматический выключатель 24 подается электрический ток к электродвигателю 17, который таким образом
ускоряется и приводит в движение вспомогательный гребной винт 18.
Если необходимо привести в движение вспомогательный гребной винт, когда главные двигатели
остановлены, а судно неподвижно, например, в случае полного отказа главных двигателей, как указано ниже,
возбуждение генератора 14 и двигателя 17 может быть получено от судового осветительного оборудования
или другого автономного оборудования через соответствующие альтернативные соединения и
переключатели, предусмотренные для этой цели. После того, как судно начнет движение и наберет
достаточную скорость, возбудитель 23 может быть, при желании, приведен в действие.
Хотя описанная выше схема, как правило, является предпочтительным вариантом осуществления
изобретения, поскольку обеспечивает широкий выбор мест размещения необходимых дополнительных
машин и, следовательно, большую гибкость, следует понимать, что при желании вспомогательный винт
может приводиться в движение непосредственно или, в некоторых случаях, через редуктор, турбиной низкого
давления.
При любом варианте компоновки ось вала вспомогательного гребного винта может располагаться под более
или менее острым углом к оси вала основного гребного винта в горизонтальной плоскости. Этот угол
рассчитывается таким образом, чтобы вспомогательный гребной винт при вращении корректировал
тенденцию отклонения курса судна от прямой линии, которая в противном случае возникла бы при
расположении вспомогательного гребного винта вне центральной линии судна.
Вспомогательный гребной винт может быть также расположен под таким углом, чтобы корректировать
известное нормальное отклонение курса судна, вызванное действием основного гребного винта.
Среди преимуществ данного изобретения по сравнению с существующими методами использования энергии,
содержащейся в отработавших газах поршневого двигателя, приводящего в движение главный гребной винт,
можно отметить следующие.
Полностью исключаются серьезные напряжения, возникающие при соединении вспомогательного вала с
главным валом двигателя, и, как следствие, изменяющиеся крутящие моменты обоих валов при движении
судна в шторм.
Усовершенствованная конструкция особенно хорошо подходит для установки на существующие комплекты
поршневых двигателей, расположенные в кормовой части судна. Благодаря небольшому требуемому
пространству вспомогательный комплект может быть установлен сбоку от главных двигателей и не мешает
расположению короткого участка главного вала между двигателями и главным гребным винтом.
В случае полного отказа главных двигателей или вала, или повреждения главного гребного винта, пар низкого
давления может подаваться во вспомогательную турбину, и судно сможет поддерживаться на приемлемой
скорости.
Благодаря отсутствию механического соединения между главным и вспомогательным валами исключается
возможность аварийных ситуаций с механизмами при маневрировании, характерных для обычного
соединения.
При оснащении судна вспомогательным винтом и турбиной не требуется вносить никаких структурных
изменений в жилые помещения, и, следовательно, не происходит потери ценного грузового пространства.
Установка вспомогательного винта и турбины Pro 9 Go недорога и легко осуществима, а комплект прост в
эксплуатации и практически безотказен.
При наличии достаточного количества отработанного пара для привода двух турбин низкого давления 95
описанная выше схема может быть дублирована для привода двух вспомогательных гребных винтов, по
одному с каждой стороны от основного гребного винта или винтов. Вторая турбина низкого давления может
быть расположена близко к основному двигателю или двигателям и на противоположной от него стороне от
первой упомянутой турбины.
Следует, однако, отметить, что если одна турбина низкого давления приводит в движение один
электрогенератор, то последний, если он обладает достаточной мощностью, может быть соединен таким
образом, чтобы обеспечивать питание и привод двух электродвигателей, каждый из которых вращает
отдельный вспомогательный винт, причем два винта расположены по разные стороны от основного винта.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402596.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402596&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402596A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
e_ Дата подачи заявки: 3 декабря 1932 г. № 34296/32402, завершено: 27 сентября 1933 г.
Завершено: 7 декабря 1933 г.
Спецификация Cl P Ac OVISIO Ne Apd.
Усовершенствования в отношении вспомогательных устройств Larap и связанные с ними.
Мы, компания THE BRITI Sii T:oms OX-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, WC 2, и EDW Aii D BROWNE Tur PPEN,
расположенная по адресу 54, Hillmorton Road, Rugby, в графстве Уорик, являющаяся британским подданным,
настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к подвешиванию электрических ламп, фонарей, светильников и тому подобного, и в частности к
случаям, когда современные высокоэффективные газонаполненные электрические лампы устанавливаются в
местах, где существует чрезмерная вибрация, например, когда лампы и светильники подвешены или жестко
прикреплены к опорам ламп, или опорам, также служащим для поддержки электрических проводов трамваев
и троллейбусов. Значительная вибрация возникает в этих опорах из-за прохождения тяжелого и
высокоскоростного транспорта, в результате чего срок службы лампы неоправданно сокращается из-за
воздействия вибрации на нить накаливания лампы. Использовались, например, патроны для ламп с
пружинным креплением. Некоторые из них допускают только вертикальное перемещение и поэтому не
являются полностью удовлетворительными. Кроме того, поскольку вес самой лампы сравнительно очень мал,
и поскольку пружинный механизм в патроне должен быть, по механическим причинам, достаточно прочным,
вибрации предотвращаются не очень эффективно.
Кроме того, простое подвешивание светильника или фонаря на пружине неудовлетворительно, поскольку
ветер или сквозняк могут вызвать чрезмерное и нежелательное раскачивание.
Ещё один аспект, которому не было уделено должного внимания, — это способ ввода силовых проводов.
Обычно эти провода прокладываются относительно прямо от трубы или кабелепровода к патрону лампы, и
было установлено, что такая прямолинейность проводов не является оптимальной и способствует передаче
вредных вибраций на нить накаливания лампы.
В патрон лампы можно использовать гибкое соединение, но это требует дополнительной изоляции, клемм и
дополнительных деталей, что усложняет конструкцию патрона. Целью настоящего изобретения является
обеспечение улучшенных способов преодоления этих недостатков и одновременно создание удобного и легко
подключаемого патрона, который предотвратит передачу высокочастотных и низкочастотных вибраций на
нить накаливания.
В одном из вариантов осуществления нашего изобретения мы предлагаем корпус, жестко закрепленный на
постоянной опоре, которая обычно представляет собой металлическую трубу или трубопровод, привинченный
с конца. Эта часть может, например, иметь круглую или цилиндрическую форму 65 и достаточно большой
внутренний диаметр, чтобы вместить несколько пружин. В предпочтительном варианте эти пружины являются
спиральными пружинами сжатия. Общая форма этой неподвижной части может представлять собой полый
цилиндр 70 с закрытым верхним концом, за исключением резьбового отверстия для опорной трубы. Нижний
конец снабжен круглой пластиной, жестко закрепленной на дне цилиндрического элемента. В этой пластине
предусмотрено центральное отверстие 7X такого размера, чтобы обеспечить определенную степень
свободного перемещения элемента, поддерживаемого пружиной, который имеет на своем верхнем конце
фланец меньшего диаметра, чем внутренний диаметр неподвижного цилиндрического элемента 80. К
нижнему концу прикреплен патрон лампы или фонарь. Таким образом, мы имеем неподвижный
цилиндрический (или другой формы) полый элемент, закрытый сверху, за исключением резьбового отверстия
для крепления 85 к опоре и отверстия в дне, обеспечивающего свободное перемещение другого элемента.
Для удобства будем теперь называть эти два элемента неподвижным и подвижным. Между верхней частью
фланца подвижного элемента и внутренней верхней поверхностью неподвижного элемента расположены
пружины сжатия, а между нижней стороной фланца подвижного элемента и верхней стороной фланца 95° в
нижней части неподвижного элемента расположены дополнительные пружины сжатия.
Таким образом, видно, что подвижный элемент подпружинен. Сила двух комплектов пружин будет равна весу
подвижной части плюс весу патрона лампы или фонаря. Кроме того, диаметр устройства в целом, как
правило, зависит от размера и веса патрона лампы или фонаря, который необходимо поддерживать, и от
Соседние файлы в папке патенты