Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11830
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402673.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402673&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402673A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
X Дата подачи заявки: 16 мая 1933 г. № 14112/33 402,6 ' m a Заявка принята: 7 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к ситовым или прессовальным машинам для муки и других
гранулированных или порошкообразных материалов.
Я, Фрэнк Паскаль, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Чаринг-Кросс-роуд, 156, Лондон,
Западная Огайо, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к просеивающим или сортировочным машинам общего класса, которые
включают одно или несколько наружных сит или грохотов, внутри которых установлены один или несколько
вращающихся распределителей, снабженных ребрами или их эквивалентами, которые под действием
центробежной силы выталкивают просеиваемый материал на внутреннюю поверхность сита или сит,
например, как описано в описании моей предыдущей заявки №.
399,300 датировано 5 августа 1932 года, и его цель состоит в том, чтобы усовершенствовать машины такого
типа или класса, включая простые и эффективные средства, с помощью которых материал, до просеивания
или прессования, может быть тщательно перемешан и направлен к ротору, при этом подача материала к
указанному ротору может точно контролироваться, что является важными особенностями для многих классов
обрабатываемых материалов.
Изобретение заключается в том, чтобы в загрузочном бункере или его эквиваленте, через который материал
подается к распределительному ротору или роторам, было предусмотрено устройство для смешивания и
управления подачей, включающее множество смесительных элементов, вращающихся вместе с ротором и
приспособленных для продольной регулировки внутри указанного бункера. Это смесительное устройство, в
частности, включает наклонные или вертикальные смесительные рычаги, установленные на диске или
элементе, регулируемо закрепленном на валу ротора, и указанный диск или элемент предназначен для
регулирования количества материала, подаваемого из бункера в ротор. Кроме того, перед указанным
смесительным устройством может быть предусмотрено одно или несколько рабочих колес в виде шнековых
или пропеллерных рычагов, регулируемо закрепленных на валу ротора и способных также регулироваться по
углу относительно указанного вала.
Пример изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой вертикальный
разрез верхней части просеивающей или запрессовочной машины, как описано в вышеупомянутой заявке;
Фиг. 2 представляет собой поперечное сечение по линии lPrice 11-l -,- 1 > S) XX, а фиг. 3 — поперечное
сечение по линии Y-Y, оба изображения на фиг. 1 55. В основании главного загрузочного бункера 5, в который
обрабатываемый материал подается по желобу или лотку 22 или другими утвержденными способами,
находится элемент управления подачей, выполненный в виде диска 23, регулируемо установленного 60 на
валу 2 с помощью установочной гайки или эквивалентного элемента 24, проходящего через выступ 25,
интегрированный с диском. Поднимая или опуская указанный диск на валу, можно точно контролировать
количество материала, подаваемого в ротор 3, расположенный под бункером 65. Для перемешивания
материала перед его выходом из бункера я предусмотрел на диске 23 множество смесительных рычагов 26,
причем количество этих рычагов соответствует типу обрабатываемого материала.
Диск может быть сменным и снабжен рычагами различного количества и формы, как наклонными, как
показано на рисунке, так и вертикальными, для различных материалов. Для предотвращения разнесения
смешиваемого материала в окружающую среду предпочтительно оснастить бункер 5 крышкой 27,
управляемой, например, с помощью ручек 28.
В дополнение к вышеупомянутому диску я могу также, и предпочтительно, предусмотреть над диском 23 одно
или несколько рабочих колес или смесительных устройств 29, выполненных в виде винтовых лопастей,
установленных на выступе 30, регулируемо закрепленных на валу 2, например, с помощью установочной
гайки 31. Указанные лопасти могут быть установлены на выступе любым известным или утвержденным
способом таким образом, чтобы их можно было регулировать под любым углом относительно вала 2, тем
самым увеличивая или уменьшая создаваемый ими поток воздуха и скорость или степень перемешивания.
Наличие такого рабочего колеса или рабочих колес не только измельчит материал, но и обеспечит его подачу
в машину, предотвращая засорение на входе и создавая поток или тягу любого желаемого давления, что
существенно поможет материалу пройти через сито или сита. После завершения операции просеивания
подающий диск 23 можно полностью поднять или снять, а рабочее колесо использовать для продувки машины
от оставшейся пыли. Очевидно, что благодаря описанному выше дополнению создается машина,
представляющая собой высокоэффективную комбинированную машину для смешивания и просеивания или
прессования.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402674.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402674&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402674A
[]
Т-4 Аро II К.Г. и К.
_ '' I 1 '1 l 1 'I PATEt 3asges F, Дата Конвенции (Германия): 17 мая 1932 г.
4 02, 674 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 17 мая 1933 г. № 14274/-33. Заявка принята: 7
декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Морозильные установки.
Я, Йозеф Эф Хубер, проживающий по адресу: К. 6 Нигсфельдштрассе 2, Фрайзинг, Германия, гражданин
Германского Рейха, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новому способу превращения веществ из жидкого состояния в твердое путем
замораживания, который особенно применим для производства льда.
Изобретение по существу заключается в создании аппарата, пригодного для непрерывного производства льда
внутри одной ячейки. Для этой цели ячейка имеет коническую конфигурацию и окружена рубашкой,
содержащей охлаждающее вещество, такое как рассол; на узком конце ячейки предусмотрено средство,
предназначенное для практически непрерывного выталкивания образующегося внутри ячейки льда к
широкому концу ячейки и обратно с той же скоростью, с которой он образуется. Широкий конец ячейки
заканчивается резервуаром с водой и полностью покрыт водой.
Аналогичным образом, резервуар для воды не должен быть предусмотрен на малом конце ячейки.
Были предприняты попытки непрерывного производства льда путем замораживания льда в камере с
параллельными стенками и съемной торцевой крышкой, а также путем снятия торцевой крышки после
образования ледяного блока и медленного выталкивания блока из открытого конца камеры путем подачи
воды в камеру через другой конец, при этом вода застывает по мере поступления.
Также было предложено использовать вращающийся червячный механизм в ячейке с параллельными
стенками, открытой с обоих концов в сторону контейнера с жидкостью.
Этот метод не позволяет замораживать лед изнутри наружу, поэтому процесс замораживания занимает много
времени. Непрерывное производство прозрачного льда в виде блоков этим методом невозможно.
Целью моего изобретения является создание нового метода непрерывного производства льда в виде блоков,
при котором время, необходимое для заморозки, значительно сокращается, поскольку процесс заморозки
происходит изнутри блока наружу, таким образом, всегда обеспечивая наилучшую теплопередачу или
условия охлаждения между охлажденной стенкой формы и жидкостью, подлежащей заморозке внутри формы.
Целью моего изобретения также является создание нового метода непрерывного производства льда в виде
блоков, который обеспечивает легкое извлечение замороженного блока из формы без необходимости
встряхивания формы или ее нагрева, что влечет за собой потерю мощности и тепла. Дальнейшие и другие
цели настоящего изобретения будут изложены ниже в прилагаемой спецификации и пунктах формулы
изобретения и показаны на чертежах, которые в качестве иллюстрации демонстрируют то, что я сейчас
считаю предпочтительным вариантом осуществления моего изобретения.
На прилагаемых рисунках:
На рис. 1 представлен поперечный разрез аппарата для проведения моего нового процесса непрерывной
заморозки (75%).
На рис. 2 представлен поперечный разрез модифицированного аппарата для проведения моего нового
непрерывного процесса быстрой заморозки.
Обращаясь более подробно к рис. 1, 80 1 — это морозильная камера конусообразной формы; ее поперечное
сечение может быть многоугольным, круглым, квадратным или прямоугольным. 2 — это охлаждающая
рубашка, охлаждающая среда поступает через входное отверстие 3 85 D и выходит из рубашки через
выходное отверстие 4. Рубашка 2 может также иметь любое поперечное сечение, и может быть
предусмотрено множество входных отверстий 3 и выходных отверстий 4 для обеспечения наиболее
подходящего распределения и условий потока охлаждающей жидкости внутри рубашки 2. Поток
охлаждающей среды также может быть обратным, т.е. среда поступает через 4 и выходит из рубашки через 3.
В одной охлаждающей рубашке может разместиться любое количество морозильных камер.
Охлаждающая рубашка может быть снабжена охлаждающей жидкостью, рассолом и т. д., или же она может
быть снабжена средой, которая испаряется, охлаждая ячейку. В последнем случае другая рубашка 19 (рис. 2)
может окружать рубашку 2, а внешняя рубашка 19 может быть снабжена рассолом и одновременно служить
охладителем рассола 10; самая внешняя рубашка всегда будет хорошо изолирована изоляцией 20.
Резервуар жидкости 5, подлежащей заморозке, предусмотрен в резервуаре 6, в который выгружается ледяной
блок из морозильной камеры 1. Таким образом, эта жидкость 5 предварительно охлаждается до очень низкой
температуры. Также может быть специальный резервуар 7, расположенный рядом с узким концом
морозильной камеры, для подачи жидкости, подлежащей заморозке, как показано на фиг. 1. Жидкость,
подлежащая заморозке, поступает в морозильную камеру между ледяным блоком и стенками камеры либо со
стороны выхода камеры, либо со стороны ее узкого конца.
3 Между выпускным концом и узким концом ячейки может быть предусмотрен соединительный трубопровод 8,
позволяющий замороженной жидкости поступать в ячейку с обоих концов. Кроме того, может быть
предусмотрен циркуляционный насос 9, который циркулирует жидкость 5 по часовой или против часовой
стрелки через систему. Если заполнение ячейки осуществляется с помощью термосифона или силы тяжести,
лед будет содержать воздух и т. д. и не будет прозрачным. Если используется искусственная циркуляция,
например, с помощью насоса 9, получается прозрачный лед. В последнем случае установка большего
резервуара 7 на узком конце ячейки не требуется.
Другой способ получения прозрачного льда — встряхивание ледяного блока во время процесса
замораживания внутри ячейки, которое может осуществляться с помощью вибратора, соединенного со
свободным концом 18 ледяного блока. Лед выталкивается из ячейки, например, с помощью поршня или
ползуна 10, который приводится в движение эксцентриковым или кривошипным валом 11. Вместо поршня 10,
приводимого в движение возвратно-поступательным движением кривошипа, может быть предусмотрен
поршень или ползун 12, который перемещается в осевом направлении червяком 13, при этом червяк или
червячная гайка могут приводиться в движение двигателем или подобным устройством. Лед также может
выталкиваться из морозильной камеры гидравлически, при этом жидкость, которая затем замерзает, может
служить рабочей средой. Между рабочей жидкостью и льдом может быть установлен поршень, ползун,
поршень или подобное устройство. Средства для выталкивания льда из ячейки могут быть индивидуальными
для каждой ячейки или общими для нескольких ячеек, например, общий кривошип. Вал может приводить в
действие поршни множества ячеек.
Разрядка, производимая элементом на его широком конце, может периодически и автоматически
отламываться, как только блок достигнет желаемой длины. Отламывание может производиться с помощью
специальной пилы-отбойного молотка или подобного устройства, либо блок может быть прижат к наклонной
пластине (рис. 2) и разбит силой, находящейся внутри блока и передаваемой от поршня 6 10 или поршня 12, а
также изгибающим эффектом, возникающим от наклонной пластины.
Необязательно, чтобы вся ячейка была конической. Ячейка может также состоять из конической части (15) и
прямой части (16), как показано на рис. 2. Это уменьшает требования к пространству и стоимость
изготовления ячейки в зависимости от случая. В конической части жидкость замерзает от центра ячейки к
внешней стороне, а в прямой части — на внутренних стенках этой части. При каждом движении поршня 12 лед
будет отламываться от боковых стенок и прижиматься в виде пакового льда к ледяному сердечнику 17.
Принцип работы усовершенствованного аппарата непрерывного замораживания con 80 следующий:
Холодный рассол или среда, испаряющаяся в процессе охлаждения, подается в охлаждающую рубашку 2,
например, через входное отверстие 3 и выходит через выходное отверстие 4. Резервуары 6 и 7 заполняются
жидкостью, которую необходимо заморозить 5.
Жидкость свободно циркулирует под действием силы тяжести или термосифона через морозильную камеру 1.
Внутри камеры образуется твердое ледяное ядро, начиная с узкого конца камеры. Затем это ядро
проталкивается поршнем 10, 12 к широкому концу камеры, и между блоком льда и внутренней стенкой камеры
образуется свободное пространство 9. Это пространство быстро заполняется жидкостью, которую
необходимо заморозить, и она поступает из резервуара 6, а если такой резервуар предусмотрен, то и из
резервуара 7. Затем жидкость приходит в движение и течет вдоль холодной стенки камеры, обеспечивая,
таким образом, оптимальные условия теплопередачи. Она немедленно замерзает, образуя новый слой льда
толщиной 105 вокруг ледяного блока в центре камеры. Этот блок снова проталкивается вперед, и образуется
новое пространство для притока жидкости между камерой и ледяным блоком, т.е. в самой холодной зоне
камеры 110. Она немедленно замерзает, и производство льда продолжается непрерывно.
Время, необходимое для получения льда этим методом, значительно короче, чем при методах, при которых
жидкость замерзает снаружи к центру ячейки, и при которых теплопередача всегда затруднена из-за сильного
изолирующего эффекта льда, покрывающего стенки ячейки; фактически, при таких методах ядро ячейки
никогда не замерзает полностью, если только жидкость не оставить в ячейке на очень долгое время.
Испытания показали, что замерзание ячейки, содержащей около 50 фунтов воды, происходит в 25 раз
быстрее, если вода замерзает от центра ячейки к периферии, как если бы она замерзала в обратном
направлении.
Готовый блок льда 1 R постепенно проталкивается в резервуар 6. Этот блок имеет 30 402 674 402 674
параллельных сторон и может быть разбит или распилен на куски одинаковой длины, которые плавают на
поверхности жидкости в резервуаре 6, который может одновременно служить хранилищем для готового льда.
Работа средств для улучшения циркуляции, таких как обводной трубопровод 8 с циркуляционным насосом 9
или без него, очевидна из фиг. 1 и приведенного выше описания этой фиг.
Хотя производство льда является одним из важнейших применений моего процесса, я не ограничиваю это
изобретение только этим конкретным применением. Метод может быть использован для непрерывного
затвердевания любого другого вещества путем его охлаждения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402675.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402675&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402675A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 мая 1933 г. № 14415/33.
Завершено: 7 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся убирающихся шасси самолетов и тормозов, используемых в сочетании с
ними.
Мы, Роберт Джеймс Минсуолл, гражданин Соединенных Штатов Америки, и компания Boeing Airplane
Company, корпорация штата Вашингтон, Соединенные Штаты Америки, обе расположенные по адресу: 200
West Michigan Street, город Сиэтл, округ Кинг, штат Вашингтон, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к шасси для самолетов, особенно к
типу, который убирается во время полета.
Согласно изобретению, шасси включает в себя продольно укрепленную раму, поддерживающую колесо,
верхняя часть которой предназначена для шарнирного соединения с конструкцией самолета с возможностью
поворота вокруг поперечной горизонтальной оси, посадочное колесо, установленное на нижней части рамы, и
средства внутри конструкции самолета, укрепляющие раму и позволяющие поворачивать раму в убранное
положение внутри конструкции самолета, а затем в рабочее положение, при котором все колесо может быть
выдвинуто ниже конструкции самолета.
Как более подробно описано ниже, рама имеет продольные и поперечные крепления относительно самолета
и сконструирована таким образом, что в нее могут быть встроены амортизирующие элементы, но без
ослабления конструкции, а также с возможностью перемещения элементов рамы относительно друг друга
таким образом, чтобы обеспечить работу амортизирующих элементов. Эти элементы, предпочтительно
необратимые, управляются пилотом для уборки шасси или его установки в посадочное положение, причем
предпочтительно они обеспечивают жесткость посадочной части относительно конструкции самолета во всех
положениях. Таким образом, если шасси не полностью выпущено, например, если пилоту придется
совершить аварийную посадку без достаточного времени для установки шасси в полностью выпущенное
положение, посадочные колеса все равно будут функционировать должным образом, и шасси не будет
повреждено.
Тормоза, связанные с посадочными колесами 55, механически соединены с кабиной пилота или управления
таким образом, что действия по уборке и выпуску шасси не влияют на работу тормозов, а также на
соединения между тормозами и педалями тормозов. Таким образом, настройка тормозов не нарушается
никаким движением шасси, и тормоза остаются в рабочем состоянии, даже если шасси 65 не полностью
выпущено.
Колеса могут опираться на нижний конец V-образной стойки, вертикальный элемент которой крепится
непосредственно или косвенно к своему верхнему концу вдоль оси 70, проходящей поперечно самолета, а
дополнительный элемент (отходит от своего соединения с нижним концом этого вертикального элемента, а
его верхний конец соединен с вертикальным элементом 75 с помощью распорной планки, образуя таким
образом треугольную раму с распорками, элементы которой шарнирно соединены, однако таким образом,
чтобы деформироваться поперечно для обеспечения действия амортизирующих средств 80, упомянутых
выше и обычно встроенных в вертикальный элемент такой рамы, при этом колесо соединено с подвижным
элементом этого амортизатора. Предпочтительно, также, он имеет боковые распорки, и для этой цели может
быть использована изогнутая ось, короткий конец которой соединен с подвижным концом амортизатора, а
внутренний конец простирается вверх до точки, прилегающей к центральной линии 90. В самолете, где он
вращается вокруг поперечной оси, совпадающей с осью вращения, вокруг которой может вращаться
вертикальный элемент V-образной стойки. Предусмотрены два таких независимых узла, благодаря чему
каждый узел может быть снят или отремонтирован независимо от другого, и каждый из них может
деформироваться под воздействием ударов при рулении или посадке, независимо от другого узла, но при
этом они соединены для одновременного убирания и выдвижения.
Для управления шасси предпочтительно использовать необратимое устройство, которое также может служить
тормозом. В связи с этим предполагается, что должен быть предусмотрен винт 105, вставленный в гайку на
конце распорной планки 402,675, упомянутой выше, на расстоянии от оси вращения рамы шасси, и что этот
винт должен быть наклонен вверх от гайки к точке выше оси вращения рамы шасси, где предусмотрены
средства для его крепления к специальной раме, которая, в свою очередь, закреплена непосредственно на
жестком конструктивном элементе, таком как лонжерон крыла. Таким образом, винт и гайка образуют жесткую
распорку во всех положениях шасси и распорку, эффективную длину которой можно изменять.
Предусмотрены средства для одновременного вращения 15 винтов, по одному в каждой половине шасси,
чтобы оба винта могли одновременно выдвигаться или убираться под управлением пилота. Когда шасси
показано качающимся назад, оно Очевидно, что его положение может измениться на противоположное, что
приведет к его качанию вперед.
От тормоза, связанного с каждым колесом, отходит ряд рычагов и звеньев, включая пару звеньев, шарнирно
соединенных в оси вращения, общей для рамы шасси и внутреннего конца оси, благодаря чему, когда шасси
вращается вокруг этой оси вращения, это шарнирное звено позволяет перемещаться без какого-либо
воздействия на тормозные тяги и звенья, и, следовательно, без какого-либо воздействия ни на тормозные
педали, ни на тормозные ленты.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно, на примере, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой
перспективный вид шасси, связанного с аэродинамическим профилем; некоторые части показаны в разрезе, а
другие опущены, чтобы показать внутреннюю конструкцию и способ крепления; Рисунок 2 представляет собой
вид снизу профиля крыла, показывающий связанное с ним шасси в убранном положении; Рисунок 3
представляет собой поперечное сечение по линии 3-3 на рисунке 2 через такой профиль крыла,
показывающее встроенное в него шасси в рабочем или выдвинутом положении и иллюстрирующее способ его
убирания; Рисунок 4 представляет собой перспективный вид с задней стороны профиля крыла,
показывающий связанное с ним шасси, части которого отделены и показаны в разрезе; и Рисунок 5
представляет собой сечение, в основном по линии 5-5 на рисунке 2, показывающее части в убранном
положении.
Обращаясь к чертежам, V-образная стойка, являющаяся частью рамы шасси, состоит из передней
вертикальной стойки 115 и задней стойки 10, последняя наклонена вверх и назад от нижнего конца стойки 1, и
с нижним концом этой V-образной стойки связана ось 2 разъемного типа, внутренний конец которой образует
распорку, простирающуюся под углом вверх и внутрь над колесом шасси 3, установленным на ее внешнем
конце. Внутренний конец оси простирается к другой половине разъемной оси и практически к срединной
продольной плоскости самолета, то есть к точке, прилегающей к центральной линии летательного аппарата.
Каждая половина шасси изготовлена независимо от другой.
Если одна половина повреждена, ее можно заменить, не затрагивая поврежденную половину, но две
половины соединены для втягивания и выдвижения общим механизмом управления, упомянутым выше.
Верхние концы стоек 1 и 11 жестко удерживаются на некотором расстоянии друг от друга распорной планкой
11, поддерживаемой шарнирным штифтом 12, ось которого проходит горизонтально и поперечно
относительно самолета, так что вся V-образная стойка и ее распорная планка, составляющие раму шасси,
могут поворачиваться из направленного вниз рабочего положения, показанного на рисунке 1, вверх в
убранное положение, показанное на рисунке 2 и проиллюстрированное пунктирными линиями на рисунке.
Стойка 1 соединена с распорной планкой 11 шарнирным штифтом 14, а стойка 10 аналогично соединена
соосным шарнирным штифтом 15, благодаря чему V-образная стойка может поворачиваться несколько
поперечно относительно самолета, даже несмотря на то, что детали жестко закреплены продольно.
Поперечное качание ограничено осевой распоркой 20.
На верхнем внутреннем конце каждой половины 20 105 разъемной оси предусмотрена опорная стойка 21,
расположенная на горизонтальной поперечной оси, которая в основном совпадает с осью шарнирного штифта
12. Таким образом, все поперечные шарниры двух половин 10 шасси выровнены. Каждая половина включает
в себя продольные шарниры 14 и 15, упомянутые выше, благодаря чему они обеспечивают определенную
гибкость и пластичность деталей относительно друг друга. Это необходимо главным образом потому, что
V-образная стойка, в частности стойка 1, имеет встроенный амортизирующий элемент 13, который может
быть масляного типа, поршень которого соединен с осью 12, прилегающей к колесу. Для обеспечения такой
деформации верхний внутренний конец кронштейна оси поворачивается горизонтальным продольным
шарнирным штифтом 22 к угловой детали 23, которая, в свою очередь, соединена шарниром 21, описанным
здесь ранее, с жестким элементом опорной рамы.
В некоторых установках целесообразно, хотя и не обязательно, размещать шасси на специальной рамной
конструкции 13 @ 402,675 a, обозначенной в общем виде цифрой 4, которая включает поперечные элементы
41 и 44, продольные распорные элементы A и угловые распорки 46 и 47 T. Шарнирные штифты 12 и 21 могут
поддерживаться этой рамой 4.
Использование такой рамы, на которой крепится шасси и в которой могут размещаться средства управления
им, как будет описано далее, позволяет собрать убирающееся шасси в сборе, и затем закрепить его в
самолете. Конкретный элемент, который его поддерживает, не имеет значения, но он должен быть какой-либо
важной частью самолета. Например, в самолете-амфибии это могут быть поплавки или опоры,
поддерживающие крыльевую ось. В данном случае на иллюстрации показан низкоплан, и лонжерон крыла
проходит от одной стороны фюзеляжа до другой. К нему может быть прикреплена рама 4. Лонжерон крыла 8,
как показано на иллюстрации, включает в себя поперечные элементы 2a; 80 и 83, а также вертикальные
распорки 89 и крепежные элементы предусмотрены для фиксации к ним частей каркаса, как показано на
рисунке 3. Таким образом, удары передаются непосредственно от шасси к лонжерону крыла, и опора
является наиболее прямой, жесткой и требует наименьшего усиления и веса металла.
В поперечном элементе 44 такой рамы закреплен вал 50, несущий коническую шестерню 51, зацепляющуюся
с конической шестерней 52, последняя из которых закреплена на одном конце винта 5. Другой конец винта
входит в гайку 55, которая закреплена в распорной планке 11. При вращении вала 50 винт 5 вращается в
своей гайке 55, и задний конец распорной планки 11 поднимается вверх и вперед, поворачивая все шасси
вокруг шарнирных штифтов 12 и 21 и убирая посадочные колеса вверх. Такое вращение вала 50 может быть
осуществлено пилотом любым удобным способом, и в качестве иллюстрации используемого средства мы
показали пару конических шестерен 53, которые вращаются кривошипом 54, находящихся в пределах
досягаемости пилота, на конце вала 56, выступающего из кабины пилота вперед. В зависимости от ситуации,
для обеспечения одновременного привода элементов шасси с каждой стороны, достаточно, чтобы вал 50 был
соединен с каждым из винтов S.
Крайне важно, чтобы самолеты, особенно большие и тяжелые, были оборудованы тормозами, и до сих пор
было проблемой использовать тормоза и механические соединения из кабины пилота к колесам на любом
убирающемся шасси без необходимости отсоединения или регулировки деталей при уборке или уборке
шасси, что, очевидно, непрактично. Тем не менее, механические тормоза являются наиболее
удовлетворительными, поскольку наименее склонны к выходу из строя. 7 G Тормозные барабаны показаны на
рисунке 1 и 4 (30), а тормоза приводятся в действие путем натяжения тормозного рычага 31, связанного с
каждым тормозным барабаном. На оси 2 шарнирно закреплен рычаг 75 32, соединенный с тормозным
рычагом 31 посредством соединительного элемента, показанного на рисунке 33. Противоположный конец
рычага 32 соединен тормозной тягой 34, которая проходит вдоль оси 20, с соединением 89 с рычагом 35 на
верхней части Этот рычаг 35, по сути, является одним из рычагов, другой рычаг 36 которого соединен
звеньями 37 с вилкой 73, свисающей с одного рычага кривошипного рычага 72, шарнирно закрепленного в
точке 71 на неподвижном элементе конструкции самолета, а к другому рычагу 72 присоединен стержень 7,
идущий назад к соответствующему рычагу управления или педали 9, управляемой пилотом. Обычно тормоза
управляются наклоном педалей, которые управляют рулем направления, и, очевидно, было бы
нецелесообразно использовать какое-либо соединение, которое в полете привело бы к тому, что педали
заняли бы неестественное положение. Это еще одна причина, по которой движение тормозного механизма не
должно допускаться из-за его втягивания. 100 Соединение между звеньями 37 и вилкой 73 находится в
продолжении оси шарнирных штифтов 21, на которых расположен элемент. 20, 2 поворачивается, и эта ось
также включает в себя шарнирные штифты 12. В последовательности (см. рис. 4 и 5), как видно из сравнения
рисунков 4 и 5, когда шасси поворачивается на штифтах 12 и 21, не происходит изменения соотношения
между звеньями 37 и вилкой 73, за исключением того, что звенья 110 поворачиваются на 90° вокруг края
вилки. Нет дополнительной нагрузки или тенденции к растяжению или сжатию ни стержня 7, ни стержня 34.
Нет тенденции к срабатыванию тормоза или ослаблению его из положения, в котором он был оставлен,
вызванного уборкой или последующим выпуском шасси. Нет движения педалей, которое могло бы помешать
пилоту управлять рулем направления. Следовательно, пилоту не нужно думать о тормозах во время уборки
или выпуска шасси, или во время полета.
Он знает, что всякий раз, когда шасси достаточно выдвинуто, он может приземлиться на него 12 и может
свободно использовать свои тормоза 11. Он знает, что ему не нужно ничего делать, чтобы затормозить.
Чтобы обеспечить уборку шасси, тормоза всегда доступны, когда шасси доступно 130, фактически, в любом
положении оси шасси 2, и шина (или колесо, для этого шасси и управления уборкой) может быть легко снята.
Конструкция шасси значительно упрощается, при необходимости можно установить шину большего размера и
ускорить эксплуатацию без регулировки или изменения какой-либо части шасси. Это 70. Как показано здесь,
аэродинамический профиль 6 упрощает проблемы обычного обслуживания.
снабженная камерой 60, вход в которую осуществляется с нижней стороны, описанной ниже, в которую
помещается шасси, что позволяет определить характер нашего изобретения, а также то, как именно колеса
могут быть убраны — полностью или частично. Степень убирания, которую мы должны осуществить, мы
заявляем, что то, что мы 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402676.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402676&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402676A
[]
л лА р 7, 1 /дуга
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 7 июля 1932 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 19 мая 1933 года.
Принято к публикации: 7 декабря 1933 г.
ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ 1 №
Усовершенствования в устройствах для сушки текстильных полотен.
Мы, компания ERNST GESSNER AK Ti ENGESBLLSC:AFX, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, город Ауэ, Саксония, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующих
утверждениях.
Изобретение относится к аппарату для последовательной сушки полотен ткани, причем аппарат представляет
собой устройство, в котором ткань подвешивается в петлях в сушильной камере, через которую она
перемещается. Аппарат согласно изобретению особенно подходит для сушки легких и чувствительных к
воздействию окружающей среды тканей, например,
ткани из искусственного шелка.
В целом можно сказать, что опыт показывает, что наилучшие результаты достигаются при использовании
коротких петель и сравнительно низкой температуры сушки, но в этих условиях процесс сушки, как правило,
оказывается сравнительно дорогостоящим. Целью нашего изобретения является сочетание преимуществ
коротких петель и умеренных температур сушки с экономичностью работы.
Согласно изобретению, мы используем сушильную камеру, разделенную перегородкой или перегородками на
отсеки, в каждом из которых имеется отдельный конвейер для полотна, обычного цепного типа с поперечными
перекладинами для петель, и мы обеспечиваем возможность независимой регулировки скорости каждого
конвейера. Это позволяет пропускать полотно через машину с помощью ряда конвейеров, скорость которых
уменьшается от входного конца к выходному, так что длина петель увеличивается по мере продвижения
полотна из одного отсека в другой, при этом работа с короткими петлями ограничивается теми местами, где
это необходимо для получения хороших результатов. Конечно, в некоторых случаях может потребоваться,
чтобы все конвейеры работали с одинаковой скоростью, при этом полотно должно висеть короткими петлями
на всех из них, но этот более дорогостоящий способ работы необходимо применять только в особых случаях.
ции делают это необходимым.
Мы предпочитаем создавать системы, позволяющие регулировать температуру в отсеках отдельно, как
правило, с целью снижения рабочей температуры от входного конца к выходному. Для каждого отсека могут
быть предусмотрены отдельные устройства для поддержания циркуляции нагревательного газа и удаления
влаги, удаляемой из ткани. Нагревательный газ может подаваться через отсеки последовательно в
направлении, противоположном направлению движения полотна, с повышением температуры по мере
продвижения газа.
Для обеспечения равномерного перемещения полотна мы можем установить приводные подающие ролики,
распорки или аналогичные устройства в местах соединения отсеков. Перекладины, на которых подвешены
петли, могут вращаться таким образом, чтобы в процессе перемещения через каждый отсек по каждой
перекладине проходил участок полотна, равный длине одной ветви петли. Для формирования петель мы
можем предусмотреть в каждом сушильном отсеке подающий ролик, приводимый в движение с
попеременным ускорением и замедлением, чтобы согласовать движение подачи с движением конвейера.
На практике мы сочли особенно удобным размещение двух сушильных отсеков один над другим, или же
разделение камеры горизонтально на 85 двух смежных отсеков, но с одним или другим из этих отсеков,
разделенным вертикальной перегородкой, так что получается три отсека на двух разных уровнях.
Однако в некоторых случаях могут быть предпочтительны другие варианты компоновки, например, три отсека,
расположенные последовательно, один над другим, или рядом друг с другом, в зависимости от доступного
пространства и класса обрабатываемых товаров и т. д. Несколько примеров устройств, соответствующих
изобретению, показаны на прилагаемых чертежах, на которых на рисунке 1 изображен вертикальный разрез
двухступенчатого сушильного аппарата с отсеками, расположенными один над другим, а на рисунке 2 —
аналогичный разрез двухступенчатого сушильного аппарата с отсеками, расположенными рядом друг с
другом.
На рисунке 3 показан трехступенчатый сушильный аппарат 105, состоящий из двух отсеков, A 1 4 02,9679 №
14,586133.
Mk__ _ ', llt-1 rl 1, - i 2 4 02, 7 '6 один над другим, и третий с одной стороны от него.
Соседние файлы в папке патенты