Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11802
.pdf
плане модифицированная конструкция, в которой элементы основания имеют складные элементы для
складывания 75; на фиг. 5 и 6 показана в проекции и плане другая конструкция, в которой роликовое
устройство установлено непосредственно под стойкой или опорой; 80 на фиг. 7 и 8 показана в проекции и
плане дальнейшая модификация, где роликовое устройство состоит из двух частей.
Обращаясь к рис. 1 и 2 чертежей, основание состоит из двух изогнутых стержней aa, между которыми нижний
конец стойки или вертикальной опоры b закреплен съемным штифтом, болтом или крепежным элементом c,
причем стержни aa расположены на некотором расстоянии друг от друга и соединены между собой с помощью
болтов или подобных крепежных элементов. Концы двух стержней aa загнуты наружу, а концы с внутренней
стороны стойки или вертикальной опоры закреплены поперечной балкой e и снабжены ножками, покрытыми
или обутыми в резину, так что вся конструкция предотвращается от скольжения из-за натяжения или веса
сетки.
Другие концы изогнутых стержней a,a имеют форму, приспособленную для размещения между ними короткого
ролика g значительного веса, который установлен на оси h таким образом, чтобы легко вращаться, и этот
ролик q предпочтительно снабжен резиновыми или другими упругими шинами или лентами i, чтобы
предотвратить повреждение пола утяжеленным роликом при перемещении конструкции. При желании может
быть предусмотрен дополнительный груз j, который будет расположен таким образом, чтобы опираться на
стержни a,u, близко к ролику.
Стойка или опора дополнительно поддерживается двумя металлическими распорками k,k, соответствующим
образом изогнутыми и прикрепленными верхними концами к стойке или опоре болтом или другим крепежным
элементом. 1 Нижние концы этих распорок показаны как шарнирно закрепленные на внешних концах
поперечной балки или болта m, проходящего через балки a,a' основания с внешней стороны стойки или
опоры; отверстия в концах распорок имеют резьбу или иную шероховатость и свободно надеваются на
резьбовые концы болта m. Таким образом, распорки k,7c удерживаются в нужном положении во время
использования опоры, но могут быть легко вытянуты наружу и отсоединены от основания, когда опору
необходимо разобрать или сложить. Могут быть использованы любые другие подходящие средства для
отсоединяемого соединения распорок с основанием. При желании распорки k,k могут быть соединены с
основанием с внутренней стороны стойки или опоры (как показано на рис. 1), и в этом случае в балках a,a
могут быть предусмотрены резьбовые шпильки n,n. Чтобы можно было легко перемещать базовую
конструкцию на колесах, достаточно поднять ее с одного конца, после чего она превратится в рычажную раму,
легко перемещаемую на колесе.
В модифицированной конструкции опоры, показанной на фиг. 3 и 4, базовые элементы a,a снабжены
элементами a&,a' M 5, выступающими с внутренней стороны стойки или вертикальной опоры и снабженными
ножками с резиновыми наконечниками. Эти элементы a',a' шарнирно закреплены на стержнях a,a с помощью
шпилек a,a 2 с гайками-барашками и обычно удерживаются в выровненном положении относительно базовых
элементов за счет зацепления стопорных штифтов dna 3 на элементах a',a' с отверстиями в базовых
элементах. Ослабив гайки-барашки, элементы a',a' можно приподнять к стойке или вертикальной опоре и
зафиксировать там с помощью поворотного зажима ad, как показано на фиг. 3, что позволяет сложить
основание и, таким образом, оно занимает мало места в нерабочем состоянии.
Могут быть использованы любые другие простые средства блокировки и зажима. Подняв концы элементов
a',a', можно легко перемещать базовую конструкцию и все, что она поддерживает, на колесе, установленном
на одном из концов.
На фиг. 5 и 6 показана модификация, подходящая для тяжелых сеток, таких как теннисные сетки, где нагрузка
на опоры значительна и нежелательно наличие каких-либо выступов за пределы стойки. Ролик g 6 сделан
значительно больше и тяжелее, чем в других конструкциях, а элементы основания a,a соответствующим
образом изогнуты и снабжены ножками f. Стойка или вертикальная стойка b съемно соединена с хомутом b,
установленным на оси ролика a и расположенным непосредственно над ним, а две распорки kck прикреплены
к стойке в точке 1 и также соединены с основанием съемным штифтом k 2 или способом, показанным на фиг.
1 и 2, что позволяет сложить конструкцию при необходимости. Подняв концы элементов a,a, можно легко
перемещать базовую конструкцию и все, что она поддерживает.
Дальнейшая модификация показана на фиг. 7 и 8, где основание состоит из двух элементов a', a', между
которыми стойка закреплена, как и в первых двух примерах. Эти элементы разделены болтами d' с
гайками-барашками и имеют опорные стойки 7 c, k для стойки или вертикальной опоры. Ролик в этом случае
состоит из двух частей g Xg X, каждая из которых свободно вращается на короткой оси, закрепленной на
внешнем конце каждого элемента основания d'. Преимущество этой конструкции заключается в том, что,
открутив две гайки-барашка 85 и соединения стойки и стоек, два элемента основания a и jd можно разделить
друг от друга и от стойки для более удобной транспортировки и хранения. Конструкция 90, показанная на фиг.
7 и 8, может быть легко перемещена на колесах при поднятии элементов ad.
Цельные конструкции обеспечивают очень устойчивые и жесткие стойки для бадминтона, с комбинированным
роликом и грузом, расположенными на одном конце, которые легко перемещаются на колесах при наклоне.
Внутренние стержни основания противостоят натяжению сетки. Стойки или опоры можно быстро отсоединить,
а само основание (складное или нет) легко перемещать на колесах. Легкость транспортировки позволяет
использовать основание значительного веса, который могут перемещать даже молодые люди. 105 Ролик-груз
может быть изготовлен из металла, комбинации металла и бетона или только из бетона, при необходимости
армированного.
Хлавинг подробно описал и выяснил природу моего изобретения 110 и то, каким образом оно должно быть
реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403185.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403185&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403185A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Закона о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 26 ноября 1931 г.
403,185 a____ Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 1 сентября 1932 г. № 24418/32.
Завершено: 21 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования устройств для снятия сцепления с автомобилей или относящиеся к ним.
Мы, Kxo Rn-Biz 1 m SE Axi Tir NGESELLSCHLAST, юридическое лицо, действующее в соответствии с
законодательством Германии, расположенное по адресу: 9-17, Neue Balinhofstrasse, Lichtenberg, Berlin,
Germany, правопреемники GESELLSCHAFT FUR AUTOTECHNIK M B 1 l, юридическое лицо, действующее в
соответствии с законодательством Германии, расположенное по адресу: Chausseestr 8, Berlin, N 4, Germany,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам управления сцеплениями транспортных средств, включающим
сервомотор, приводимый в действие всасыванием двигателя, которые освобождают водителя от
необходимости управлять сцеплением при запуске, переключении передач или остановке. В этих устройствах
необходимо зажимное устройство для обеспечения условий, возникающих при закрытии сцепления для
запуска и при переключении передач. Известны устройства, подходящие для запуска, при этом степень
демпфирования одинакова для всех операций запуска. При переключении передач эти автоматические
демпфирующие устройства обязательно управляются совместно с работой клапанов, которые управляют
автоматическим сцеплением, таким образом, что в дополнение к дросселированным впускным и выпускным
отверстиям рабочего цилиндра сцепления, которые вызывают эффект демпфирования, или аналогичному
подходящему устройству, открывается вспомогательное отверстие, так что происходит незатухающее
включение сцепления. В этих устройствах водитель не может осуществлять какой-либо определенный
контроль над степенью демпфирования и, следовательно, обеспечивать удовлетворительную
последовательность операций включения сцепления в соответствии с любыми заданными условиями.
Известны также демпфирующие устройства, работающие совместно с автоматическими устройствами
управления сцеплением, которые должны управляться с помощью специального рычага lPirice 11-1
независимо от механизма управления сцеплением; хотя эти устройства позволяют водителю надлежащим
образом контролировать включение сцепления, они имеют тот недостаток, что отвлекают внимание водителя
в значительной степени, поскольку специальная рукоятка управления не соединена непосредственно с
педалью сцепления, и поэтому невозможно должным образом контролировать работу сцепления.
Цель изобретения состоит в том, чтобы избежать этого недостатка путем обеспечения прямой зависимости
демпфирования от 60 работы акселератора, который регулирует скорость двигателя, даже если эта скорость
не всегда точно зависит от положения акселератора, а также зависит от состояния 65 пути, например, от того,
идет ли он вверх, вниз или находится на ровной поверхности.
Согласно изобретению, степень демпфирования регулируется путем изменения поперечного сечения
демпфирующего отверстия 70 в зависимости от степени нажатия педали акселератора, что позволяет воздуху
или другой демпфирующей среде выходить в атмосферу из сервоцилиндра или подобного устройства или
поступать в него.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи или схемы, на которых на рисунке 1 изображено
автоматическое устройство управления сцеплением с демпфирующим механизмом в соответствии с
изобретением, в котором управление потоком демпфирующей среды осуществляется через педаль
акселератора.
На рисунке 2 представлена важная часть демпфирующего устройства в несколько модифицированном виде.
На схеме, показанной на рисунке 1, 90, цифра 1 обозначает известный цилиндр, который соединен с трубой 7
(Suc1 i i j i i 2 403,18) трубой 6, и который заявлен в настоящей заявке.
С помощью поршня 2 и промежуточного узла. Спецификация Xo 353,636 описывает трос или цепь 3,
приводящую в действие устройство регулирования педали сцепления mcch4, пружину 5, всегда стремящуюся
втянуть в направлении, соответствующем коническому включению и выключению 70 подключенного
положения цилиндра сцепления. Цилиндр сцепления посредством всасывания двигателя 1 управляется
известным способом с помощью электромагнитного клапана 8, так что он либо соединен с магнитно
управляемыми клапанами, либо используется, и первая часть клапана открыта в атмосферу. Клапан 8
управляется электромагнитным клапаном 75 или замыкает цепь, которая возбуждает его. Клапан получает
свой намагничивающий ток от магнита для управления клапаном.
Батарея 11 через главный выключатель 10. Спецификация № 371923 описывает устройство для управления
обмоткой катушки механизма сцепления обычным способом. Другой конец устройства, управляющего
обмоткой катушки сцепления автомобиля, соединен с землей через 80 провод 34, выключатель прерывателя
12, который приводит в действие сервомотор, который приводится в действие, либо с помощью средства,
установленного на рычаге переключения передач, который размыкает цепь, либо через провод 14, контакт 15
и контактный рычаг 16, который управляется непосредственно или 85. Провод 17 ответвляется от провода 34
косвенно в соответствии со скоростью 19, которая обеспечивает контакт во всех направлениях, и к земле.
Контактный рычаг 16 находится под воздействием электромагнит 20, акселератор включен.
Катушка, которая с одной стороны соединена в соответствии со спецификацией № 372,553, описывает
сквозной провод 21 к осветительному динамо-устройству для управления механизмом сцепления 22, а с
другой стороны — сквозной провод 23 автомобиля, как описано, и к батарее 11, заявленной в патентной
спецификации 371,923.
Обратный клапан 24 расположен таким образом, что характеризуется наличием магнита 95 на стенке
цилиндра 1, так что поршень переключает устройство, включенное в цепь -2, во время своего движения для
включения динамо-машины, и сконструирован таким образом, что он проходит над ним до того, как замыкание
цепи Iaentt происходит прямо или косвенно. Обратный клапан, магнит, управляющий открытием муфты 25
внутрь, расположен на заднем конце цилиндра, через который ток динамо-машины уменьшается до
определенной степени, соответствующей скорости, если поршень 2 перемещается в направлении, в котором
требуется дальнейшее выключение муфты.
Регулируемое отверстие в задней части цилиндра 1, описанного в пункте 105, регулируется винтом 35,
указанным в спецификации, когда двигатель находится в рабочем состоянии.
Труба 26 ведет от цилиндра 1 к клапану, запущенному при помощи пускового механизма. Сцепление
разъединяется седлом 27, которое удерживается закрытым известным способом за счет всасывания
двигателя, поскольку конический корпус клапана 28, являющийся цепью электромагнита 9, замыкается под
действием открытой пружины 2 через контактный выключатель 12 на 110 29. Пружинный толкатель 32
прикреплен к педали акселератора 13. После установки штока 30, приводимого в движение пружиной 33,
которая приводит в движение шестерню, соответствующую запуску, шток соединяет педаль акселератора 13 с
двигателем. Двигатель ускоряется легким нажатием на дроссельную заслонку 31, и этот толкатель опускается
вниз по педали акселератора 13, а когда дроссельная заслонка закрывается, контакт 12 размыкается.
Электромагнит 115 клапана 28 не получает тока, клапан S опускается, 29 cs закрывает трубу 6 и пропускает
свежий воздух. Способ перемещения поршня 2 в цилиндр 1. Теперь в цилиндре 1 под действием одинакового
давления с каждой стороны поршня находится разрежение двигателя или пружины 2, которая быстро
втягивает его обратно. Также под действием тока, создаваемого педалью сцепления 4 и катушкой зажигания,
происходит воздействие тока на электромагнит 9. Соединение 3. Воздух, вытесняемый поршнем 2, выходит
через обратный динамо-генератор на электромагнит 20 и клапан 24. Как только поршень 2 подвергается
воздействию выключателя 12, проходящего над клапаном 24, воздух на контактной ручке 18 на его правой
стороне предотвращается от выхода. Ток электромагнита 9 может дополнительно сжиматься, что, как
предполагается, известно из предыдущих данных, поскольку технические характеристики № 353636. 371,923,
а толкатель 32 снизил давление.
372,553, И эти вопросы касаются не пружины 29, а клапана 28, который по-прежнему удерживается закрытым
под определенным давлением. Сжатый воздух с правой стороны поршня 2 будет выходить только постепенно
через регулируемое отверстие, управляемое винтом 35, и результатом является постепенное включение
сцепления, необходимое при запуске для обеспечения плавного пуска и предотвращения остановки
двигателя. При дальнейшем нажатии на педаль акселератора 13 дроссельная заслонка 31 открывается шире,
отводя толкатель 32 и позволяя пружине 29 открыть клапан 28. Поскольку контакт 12 уже разомкнут, цепь
электромагнита 9 не подключена к земле, а также рычаг контакта 16 касается не контакта 15, а магнита 20.
При необходимом перемещении рычага переключения передач 19 цепь к земле замыкается через ручку 18, от
батареи 11 через главный выключатель 10, электромагнит 9, провода 34 и 17, ручку 18 и рычаг. 19, что
приводит к отсоединению сцепления.
Если после перемещения рычага переключения передач 19 в желаемое положение ручка 18 отпускается, эта
цепь разрывается, и сцепление снова включается посредством работы клапана 8 описанным выше способом.
Теперь водитель может по своему желанию расширять или сужать отверстие клапана 28, а также
дополнительно открывать или закрывать дроссельную заслонку 31 с помощью педали акселератора 13 и,
таким образом, включать сцепление быстрее или медленнее.
В примере устройства, показанного на рисунке 2, гибкий толкатель 32 на штоке дроссельной заслонки
заменен шнуром 36, с помощью которого клапан 28 открывается, преодолевая сопротивление пружины
закрытия. Используя шнур подходящих размеров, можно добиться ускорения работы дроссельной заслонки
до открытия клапана.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403186.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403186&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403186A
[]
Я\
do-/\:ll ' -,7I- L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 сентября 1932 г. № 24466/32 4 J 9. Полная левая сторона: 8 мая 1933 г.
j 92. Завершено. Принято к публикации: 21 декабря 1933 г.
Технические характеристики PRO VISIOYAL.
Усовершенствования, касающиеся запасных бензобаков для легковых автомобилей и других транспортных
средств, работающих на бензине.
Я, Джон Крю Вуд, из Равентора, Лелант, графство Корнуолл, гражданин Великобритании, настоящим заявляю,
что суть моего изобретения заключается в следующем: мое изобретение относится к запасным бензобакам
для автомобилей и других дорожных транспортных средств с бензиновым двигателем и имеет своей целью
создание запасного бензобака, который включает в себя или содержит емкость или канистру со смазочным
маслом таким образом, чтобы запасной бак занимал лишь немного больше места, чем размер канистры со
смазочным маслом.
Одной из причин поломки двигателя является то, что бензин может не поступать в карбюратор, а запасной
бензобак редко возят на автомобиле из-за занимаемого им пространства.
С этой целью я изготавливаю запасной бензобак, который можно закрепить в подходящем месте и который
содержит емкость или канистру для хранения запасного смазочного масла для двигателя или других частей
автомобиля, так чтобы запасной бензобак занимал лишь немного больше места, чем канистра со смазочным
маслом.
Запасной бак будет крепиться к автомобилю с помощью указанных ниже фитингов на такой высоте, чтобы
бензин в нем самотеком поступал в карбюратор через гибкую трубку. В нижней части бака будет установлен
патрубок, способный принимать гибкую трубку, например, резиновую; такой патрубок может быть съемным и
может иметь кран. Гибкая трубка крепится путем надевания ее на патрубок.
Я предлагаю еще одну насадку для крепления к карбюратору, когда оригинальная трубка, ведущая к
карбюратору, отсоединена. Эта вторая насадка будет ввинчена в карбюратор на место оригинальной трубки и
для этой цели будет снабжена подходящим винтом и шайбой или муфтой для обеспечения герметичного
соединения.
Я предоставляю небольшой контейнер или коробку для хранения гибкой трубы и насадки (насадок), когда они
не используются. Такая коробка должна иметь сечение, аналогичное профилю резервуара, но меньшего
размера, чтобы ее можно было опустить в резервуар и положить на его дно. Крышка такой коробки должна
плотно прилегать к верхней части контейнера, чтобы любое масло, которое может капать сверху, не попадало
внутрь контейнера.
К крышке ящика я прикрепляю витую пружину 55, частично для того, чтобы ящик можно было вынуть из бака,
частично для того, чтобы приподнять канистру со смазочным маслом, чтобы ее было легче поднять, и
частично для того, чтобы предотвратить дребезжание различных частей.
Я предоставляю металлический контейнер или канистру для хранения запасного смазочного масла; такая
канистра будет иметь сечение, аналогичное баку, но немного меньшего размера, чтобы ее можно было
опустить в бак и опереть на указанную коробку и пружину. Указанная канистра для смазочного масла будет
необходимого размера.
чтобы в значительной степени заполнить пространство, оставшееся в запасном баке после установки
указанного ящика. Банка со смазочным маслом будет снабжена винтовой пробкой.
Запасной бак снабжен крышкой, которая снабжена шайбой для обеспечения герметичного соединения с
бензином; крышка крепится с помощью штыкового соединения объемом 75 л, зажимов или фитинга.
С кулачково-рычажным механизмом или другим подходящим креплением. В крышке предусмотрено
небольшое отверстие для притока воздуха. Бензобак может быть любого подходящего сечения, например,
круглого, квадратного или D-образного.
Запасной бензобак снабжен креплением для удобной фиксации в положении для использования в качестве
бака, а также для фиксации в положении для перевозки, когда он не используется в качестве бака. Такое
крепление может представлять собой язычок из плоского металла, закрепленный на задней части бака и
способный зацепляться за скобу из плоского металла или гнездо, постоянно закрепленное на автомобиле в
требуемом положении для использования в качестве бака.
Еще одна аналогичная скоба будет постоянно закреплена на автомобиле в положении для перевозки бака,
когда он не используется в качестве бака. Вместо указанного язычка и скоб 95 можно использовать любое
другое подходящее крепление.
В тех случаях, когда это целесообразно, запасной бак может быть постоянно закреплен на автомобиле и
использоваться в качестве бака. В качестве альтернативы, когда запасной бензобак не используется в
качестве бака, его можно перевозить отдельно.
Способ использования запасного бензобака заключается в снятии масляной канистры и коробки и фиксации
бака в положении для использования в качестве бака (1 11 1; 7 -, i , 1, i 1 -1 L 86 403,186), если он не закреплен
постоянно, то отсоединить топливопровод от карбюратора и вкрутить заправочный пистолет в карбюратор,
затем соединить заправочный пистолет на карбюраторе с заправочным пистолетом на дне бака с помощью
гибкой трубки.
Затем запасной бензобак заполняется бензином, и крышка закрывается на место.
Вместо того чтобы использовать коробку, как раньше:
Утверждается, что для крепления гибкой трубки и форсунки трубка и форсунка могут быть установлены
отдельно от бака, в этом случае канистра со смазочным маслом будет занимать практически все внутреннее
пространство запасного бензобака.
Датировано 1 сентября 1932 года.
Дж. Крю Вуд.
i 1 — это ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся запасных бензобаков для легковых автомобилей и других транспортных
средств, работающих на бензине.
Т. Ойон Крю Вуд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Равентор», Лелант, Корнуолл,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к запасным топливным бакам для автотранспортных средств. В таких
транспортных средствах бензин или другое топливо обычно подается в карбюратор с помощью насоса или
устройства, работающего от электрического вакуума или давления воздуха, и резервный бак, питающийся
самотеком, обычно не устанавливается. Таким образом, если подача бензина прекратится из-за
неисправности, которую невозможно устранить в данный момент, или по какой-либо другой причине бензин не
поступит в карбюратор, транспортное средство выйдет из строя. Наличие запасного бака обычно
нежелательно из-за занимаемого им пространства; часто возят с собой запасную канистру со смазочным
маслом, а топливный бак, соединенный с карбюратором вместо соединения с основным баком, займет
дополнительное пространство, что будет практически неприемлемо.
Согласно настоящему изобретению, эти трудности преодолеваются за счет предложения запасного
топливного бака, имеющего отверстие, занимающее практически всю площадь поперечного сечения бака, и
снабженного подвижной крышкой, закрывающей отверстие, так что бак может вмещать и хранить канистру со
смазочным маслом обычного объема, которая занимает большую часть объема бака.
Желательно, чтобы в баке также размещался ящик, содержащий гибкую трубу, соединительные муфты и кран
для подключения бака к карбюратору.
Резервуар с канистрой смазочного масла внутри занимает совсем немного больше места, чем одна только
канистра с маслом, и таким образом проблема поиска места для аварийного резервуара решена.
Резервуар может быть рассчитан на использование стандартной канистры с маслом, предоставляемой
дистрибьюторами, но в рамках изобретения можно предусмотреть запасную канистру нестандартной формы и
размера. В любом случае, однако, поперечное сечение резервуара будет сделано лишь настолько большим,
чтобы вместить канистру с маслом.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения 70 проиллюстрирован в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез бака, показывающий
маслоприемник и коробку для подключения устройств внутри него; Рисунок 2 представляет собой
перспективный вид, показывающий бак в рабочем состоянии; Рисунок 3 представляет собой перспективный
вид, показывающий модифицированное устройство для удержания бака в рабочем положении; Рисунок 4
представляет собой детальный вид, показывающий другую форму фитинга карбюратора; Рисунок 5
представляет собой поперечный разрез модифицированной формы бака; и Рисунок 6 представляет собой
перспективный вид некоторых частей, показанных на Рисунке 5.
Как показано на рисунке 1, бак 10 имеет квадратное поперечное сечение, внутреннее пространство которого
лишь немного больше, чем у литровой масляной канистры 12. Высота бака несколько больше высоты
канистры, чтобы обеспечить место для коробки 14, содержащей гибкую трубу 16 (рисунки 2 и 4), кран 18,
заканчивающийся ниппелем, и соединитель 1-3 или 23 (будет описан позже) для соединения бака 95 с
карбюратором 20. Коробка снабжена съемной крышкой 15 и имеет квадратную форму, соответствующую
поперечному сечению бака. Крышка 22 бака, снабженная резиновой шайбой 24, удерживается на месте с
помощью защелкивающихся зажимов 26 известного типа, а пружина 28, закрепленная внутри крышки, давит
на верхнюю часть масляной канистры, предотвращая тем самым дребезжание. В крышке предусмотрено
вентиляционное отверстие 32. К нему приклепан металлический язычок 34. с одной стороны бака, этот выступ
входит в зацепление с металлическим гнездом 36, закрепленным на доске 38, которая может быть
прикреплена к передней части приборной панели на более высоком уровне, чем карбюратор, с помощью
винтов, болтов и гаек, или же доска 403,186 3 может быть исключена, и гнездо C может быть прикреплено
непосредственно к передней части приборной панели. Аналогичное гнездо или другое крепление I может быть
предусмотрено в другом месте на автомобиле для удержания бака, когда он не используется, или бак может
перевозиться в ящике для инструментов.
На рисунке 3 показана модифицированная конструкция для поддержки резервуара. В этой модификации две
металлические полосы 42 закреплены с одной стороны резервуара таким образом, чтобы выступать с обеих
сторон, а доска 38 (или вагон) имеет четыре упругих металлических язычка 44, между которыми и доской
зацепляются выступающие концы полос 42.
Бак и кран соединены с поплавковой камерой карбюратора посредством штуцера 13 и трубки 16, при этом
трубка 17 от насоса или устройства подачи сжатого воздуха отсоединена и герметизирована с помощью
фитинга 19, подходящего для данного типа соединения, чтобы предотвратить утечку бензина в случае
возобновления работы исходного источника подачи.
Этот элемент может перевозиться в коробке 14 и в виде, показанном на рисунке 2, представляет собой
резьбовое гнездо, аналогичное тому, что используется на карбюраторе, но с закрытым концом. Бак
заполняется бензином, полученным либо из основного бака, либо из запасной банки, если таковая имеется.
На рисунке 4 показан альтернативный элемент, подходящий для типа соединения с карбюратором, который
состоит из кольцевого элемента 21, закрепленного на карбюраторе с помощью винта и шайбы 23. В этом
случае уплотнительный элемент состоит из двух дисков, один из которых, 25, снабжен винтом 27, который
ввинчивается в глухое отверстие в другом диске 29. Кольцевой элемент 21 b40 на конце существующей
бензотрубки 17 снимается с карбюратора и герметизируется путем установки двух дисков 25 29, как показано
на рисунке, с обычными фибровыми или подобными шайбами, и точно такого же кольцевого элемента 21, к
которому подсоединена резиновая трубка 16. крепится к карбюратору с помощью винта 23.
В описанной выше конструкции банка 12 изготовлена по особому образцу и отличается от банок, выпускаемых
нефтераспределительными компаниями, тем, что у нее нет горлышка. На рисунках 5 и 6 показана
модификация, подходящая для банки 11, верхняя часть которой имеет наклонные выступы 31 и 7, а также
горлышко 33, например, стандартной банки, в которой продается масло. В этой конструкции коробка для
гибкой трубы, крана и уплотнительного элемента выполнена в кольцевой форме, имея центральное
углубление 37, которое обхватывает горлышко 60 33, и практически коническое дно 39, которое соответствует
наклонным выступам 31, как показано на рисунке. Эта коробка не имеет отдельной крышки, но крепится к
нижней стороне крышки 22 резервуара 10 с помощью болтов 41 65 и гаек 43. Таким образом, она извлекается
при снятии крышки 22, а доступ к ее содержимому осуществляется путем откручивания гаек 43 и снятия
крышки 22.
Ивинг подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403187.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403187&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403187A
[]
П Н П Ф ' Т
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 сентября 1932 г. № 24600/32 4 'I Полная левая сторона: 4 февраля 1933 г.
Завершено: 21 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное сигнальное устройство Tiafftc для дорожных транспортных средств.
Я, Джо Б.Н. Эйткен, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Глентуррет-стрит, 12, Сэндихиллс,
Глазго, E 2, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: предметом данного
изобретения является усовершенствованное устройство для регулирования дорожного движения для
транспортных средств.
Сигнальное устройство, сконструированное в соответствии с настоящим изобретением, включает в себя
контейнер, предназначенный для крепления к задней части транспортного средства и имеющий заднюю
панель с стрелками поворота вправо и влево, символом обгона, символом остановки и символом
предупреждения, который может выборочно подсвечиваться под управлением водителя электрическими
лампами, расположенными внутри указанного контейнера и включенными в электрические цепи, управляемые
с помощью селекторного переключателя или подобного устройства, расположенного для удобного
управления водителем.
Удобно, что стрелки и символы расходятся от общего центра, который может быть образован обязательным
по закону красным задним фонарем.
} 3,187 Символ «стоп» предпочтительно обозначается буквой S, которая при освещении отображается
красным цветом и располагается предпочтительно посередине между стрелками поворота вправо и влево и
над ними.
Символ «обгон» предпочтительно обозначается стрелкой, расположенной между стрелкой «поворот направо»
и символом «стоп», и адаптирован для отображения зеленым цветом при подсветке.
Символ «предупреждение» может быть представлен окном, расположенным между левой стрелкой «поворот»
и символом «стоп», и может отображаться желтым или янтарным цветом при подсветке, а также может
содержать букву С.
Панель для отображения символов может представлять собой трафарет, снабженный цветными
прозрачными элементами из целлулоида, слюды или стекла.
Дата: 2 сентября 1932 года.
CRUIKSINANK & FAIRWEATHER, 29, St Vincent Place, Глазго, и 65/66, Chancery Lane, Лондон, W C 2, агенты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство светофорной сигнализации для дорожных транспортных средств.
Я, Джо Н. Эйтен, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Глентуррет-стрит, 12, Сэндихиллс,
Глазго, E 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в соответствии со статьей 55 в следующем заявлении:
Предметом данного изобретения является усовершенствованное устройство для подачи сигналов светофора,
предназначенное для использования на дорожных транспортных средствах, представляющее собой
контейнер с отсеками, предназначенный для крепления к задней части транспортного средства и имеющий
заднюю панель с множеством сигнальных символов, включая расположенный по центру символ и множество
других символов, сгруппированных вокруг указанного расположенного по центру символа, которые могут
выборочно подсвечиваться под управлением водителя.
11,1 b,(, U ""f Ранее было предложено установить светофорные устройства этого типа, включающие
расположенный по центру красный задний фонарь 70 и исходящие от него стрелки для поворота направо и
налево, а также символ остановки, расположенный над или под красным задним фонарем.
Сигнальное устройство согласно настоящему изобретению 75 включает в себя контейнер с отсеками,
имеющий заднюю панель с стрелками поворота вправо и влево, символом обгона, символом остановки и
символом предупреждения 80, расходящимися от общего центра, образованного красным задним фонарем,
обязательным по закону, при этом символ остановки расположен посередине между стрелками поворота
вправо и влево 85, а символ обгона 403,187 расположен между стрелкой поворота вправо и символом
остановки, а символ предупреждения расположен между стрелкой поворота влево и символом остановки.
Панель для отображения символов может представлять собой трафарет, снабженный цветными
прозрачными элементами из целлулоида, слюды или стекла.
На прилагаемых чертежах изображено устройство для регулирования дорожного движения, выполненное в
соответствии с изобретением, причем фиг. 1 и 2 представляют собой проекции, расположенные под прямым
углом друг к другу.
i 5 Представленное сигнальное устройство включает в себя контейнер 1 с отсеками, предназначенный для
крепления к задней части транспортного средства и имеющий заднюю панель 2, на которой расположены
стрелки «поворот» 3 и 4 вправо и влево соответственно, стрелка «обгон» 5, стрелка «стоп» 6 и стрелка
«предупреждение» 7, которые могут выборочно подсвечиваться под управлением водителя электрическими
лампами 8 и 12 соответственно, расположенными внутри контейнера 1 и включенными в электрические цепи
13, управляемые переключателем 14, расположенным для удобного управления водителем.
Стрелки 3-7 расходятся от общего центра 15, образованного красным задним фонарем, обязательным по
закону.
Согласно одному из изменений, символ "стоп" представлен буквой S, адаптированной таким образом, чтобы
при освещении она отображалась красным цветом.
Стрелка «обгон» 5 расположена между стрелкой «поворот» 3 и стрелкой «стоп» B и при включении
подсвечивается зеленым цветом.
Соседние файлы в папке патенты