Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11788
.pdf
Термин «механизм переключения скорости типа легкого переключения» используется для обозначения
различных типов механизмов, в которых изменение передаточного отношения осуществляется легче, чем при
использовании только скользящих шестерен или кулачковых муфт, например, в механизмах, в которых для
зацепления шестерен используются фрикционные или подобные муфты.
Один из типов передач, соответствующих этому описанию, — это хорошо известные эпициклические и
ленточнотормозные передачи. Однако одним из типов передач с легкой сменой передач, к которому легко
применимо данное изобретение, является передача, в которой шестерни зацепляются посредством
комбинированных синхронизирующих фрикционных и кулачковых муфт, известных как синхронизированные
зубчатые передачи. Такие передачи описаны, например, в британском патенте № 342824.
Предпочтительно, чтобы первый и второй механизмы переключения скоростей имели взаимосвязанные
элементы управления, так чтобы при каждом изменении передаточного отношения в первом механизме
переключения скоростей второй механизм находился в нейтральном положении.
403,422 с настоящим изобретением.
В рисунках:
На рисунке 1 представлено схематическое вертикальное развертывание одного из типов редукторов.
На рисунке А представлен аналогичный вид второй формы.
Рисунок 3 представляет собой вертикальный и более подробный разрез третьей формы.
На рисунке 4 изображена верхняя часть редуктора со снятой крышкой, при этом некоторые детали показаны в
разрезе по линии 4 на рисунке 3.
Рисунок 5 представляет собой разрез по линии 5-a o F 1 Pure 3 locb Inc в направлении ef 1 a, обозначенном
стрелками.
Рисунок 6 представляет собой участок на линии -o рисунка 8, если смотреть в направлении стрелок.
Рисунок 7 представляет собой деталь, показывающую устройство переключения с переднего хода на задний,
и выполнен по линии 7-7 рисунка 3, но в большем масштабе, чем на этом рисунке.
На рисунке 8 изображена схема сервоприводного редуктора.
На рисунке 9 представлена схема рычага управления механизмом, изображенным на рисунке 8.
Обращаясь к рисунку 1, 11 представляет собой корпус, содержащий первую зубчатую камеру 12 и вторую
зубчатую камеру 13. Ведущий вал от сцепления 14 входит в первую зубчатую камеру в точке 15 и несет
шестерню 16 и зубья 17. Промежуточный вал 18, установленный в перегородке 19 между зубчатыми
камерами 12 и 13, расположен аксиально относительно вала 15 и установлен под углом 290° на втулке в
конце вала 15. Промежуточный вал несет ведомую шестерню 21, имеющую зубья 52, и имеет шлицы в точке
23 для установки.
Скользящий кулачковый механизм 24 имеет зубья для соединения кулачков 17 и 22. Таким образом,
внутренний вал 18 может быть либо непосредственно соединен с валом 15, либо, альтернативно, соединен с
шестерней 21, которая в противном случае свободно вращается на нем.
Промежуточный вал 25 установлен в подшипниках под валами 15 и 18 и несет на себе шестерни 26, 27,
которые зацепляются соответственно с шестернями 16 и 21. Описанный выше механизм представляет собой
первый механизм переключения скоростей шестерни, и видно, что это скоростная шестерня u5
промежуточного вала, обеспечивающая либо прямую передачу при перемещении кулачковой муфты 2-4
вперед, либо косвенную передачу на более низкой скорости при перемещении кулачковой муфты 24 назад.
6 Промежуточный вал 18 входит в зубчатую передачу 13 и несет гайку 28. Он также обхватывает передний
конец 29 ведомого вала 30, а ведомый вал 30 несет на заднем конце коробки 65 гайку 21, свободно
перемещающуюся по нему.
Между шестернями 28 и 31 расположен зубчатый элемент 32, навинченный на вал 30 и несущий
фрикционные поверхности сцепления, которые попеременно входят в зацепление либо с шестерней 28, либо
с шестерней 31. Второй промежуточный вал 232 расположен ниже вала 30 и несет шестерни 33 и 34, которые
зацепляются соответственно с шестернями 28 и 31. Зубчатый элемент 32 схематически иллюстрирует
простой зубчатый элемент синхронного типа, то есть типа, который включает в себя синхронизирующие
фрикционные поверхности в сочетании с зубчатыми элементами. Однако зубчатые элементы и их детали
здесь не показаны, поскольку они хорошо известны сами по себе и описаны в вышеупомянутой британской
патентной спецификации.
X o 342,824 85 Видно, что шестерня, содержащаяся во втором редукторе 13, представляет собой второй
двухступенчатый механизм промежуточного вала, обеспечивающий легкое переключение передач, и этот
второй двухступенчатый механизм 90 можно описать как релейный редуктор, то есть он служит для
изменения эффекта изменения скорости, вызванного в первом редукторе. Таким образом, он удваивает
количество передач, предусмотренных первым редуктором 95, и позволяет легко переключаться с более
высокого на более низкий диапазон передач, независимо от того, работает ли первый редуктор на более
высокой или более низкой передаче. Более того, если релейный редуктор 100 установлен в нейтральное
положение перед переключением первой передачи, даже если в первом редукторе нет механизма легкого
переключения, переключение передач в первом редукторе значительно облегчается, поскольку шестерня 105
Она не только отсоединяется от привода с помощью муфты 14, но и отсоединяется от приводимой нагрузки
при переводе реле в нейтральное положение, и в этих условиях простая замена зубчатого колеса может быть
легко и бесшумно осуществлена без особых проблем.
Очевидно, что путем соединения элементов управления двух скользящих переключающих элементов 24 и 32
надлежащим образом 115 описанный порядок переключения передач может быть автоматически включен и а.
Ниже приводится описание подходящей конструкции для практического применения этого метода в связи с
формой шестерни 120, изображенной на рисунках 3-7.
На рисунке 2 показана модификация шестерни, изображенной на рисунке 1, в которой задняя пара шестерен
921 27 первой коробки передач и передняя пара шестерен 125 98 833 второй коробки передач объединены в
одну пару, что упрощает конструкцию.
На этом рисунке показан корпус 40, который соединен с муфтой легкого переключения вокруг 130 403,4 тн, что
достигается на всех четырех передачах без использования более чем одного двойного элемента сцепления
типа «легкое переключение».
Рисунок 3 более подробно иллюстрирует четырехступенчатую коробку передач на 70, повторяющую общие
линии рисунка 9, но отличающуюся тем, что ни одна из шестерен не имеет скользящего движения.
Предполагается, что двигатель и сцепление расположены (слева от рисунка) обычным образом 75, и что
сцепление приводит в движение вал 60, который закреплен шарикоподшипником в корпусе 61. Вал 60
соединен шпонкой с шестерней 62 и проходит за зубьями шестерни 63. На конце вала 80 закреплен передний
конец 64 ведомого вала 65.
Ниже валов 60, 65 и параллельно им проходит неподвижный шпиндель 66, на котором установлен полый
промежуточный вал 85 67, несущий свободно вращающуюся шестерню 68, которая зацепляется с шестерней
62. На промежуточном валу закреплена вторая шестерня.
69 шестерня O 8, несущая зубья 70, снабжена ступицей 71 с шлицами 90 72, по которой скользит кулачковый
элемент 73, который при необходимости может быть зацеплен с зубьями 70 для блокировки шестерни.
68 к промежуточному валу и шестерне 69.
Шестерня 69 постоянно зацепляется с шестерней 74, установленной на ведомом валу 65, с игольчатым
подшипником скольжения. Шестерня 74 имеет шлицы 76, по которым скользит кулачковый кулачок 77 для
зацепления при необходимости с зубьями 03 на конце ведущего вала. Кулачковые кулачки 73 и 77
зацепляются соответственно с вилками 78 и 79 на скользящем стержне 80, так что они работают
одновременно, и кулачок 77 зацепляется для блокировки шестерни 74 на ведущем валу 60 только тогда, когда
кулачок 78 свободен, и наоборот. Такая компоновка шестерен образует первый механизм переключения
скоростей шестерни, обеспечивающий либо прямую передачу, либо передачу на ведомую шестерню 74 на
низкой скорости.
Также на ведомом валу 65 установлена шестерня 81, свободно вращающаяся на нем, которая находится в
постоянном зацеплении с шестерней 82, выточенной в конце промежуточного вала 67. Шестерни 74.
81 Этот механизм имеет фрикционные поверхности сцепления 83, 84 и зубья 85, 86 для зацепления с
зубчатым элементом 87 "легкого переключения", расположенным на валу 65 и находящимся между двумя
шестернями. Этот механизм представляет собой второй механизм переключения скорости шестерни и
позволяет передавать привод от шестерни 74 либо через промежуточный вал, либо от шестерен 82, 81 или
125 непосредственно от шестерен 74 через элемент сцепления 87 к ведомой шестерне.
вал.
Легкосменный элемент сцепления 87 имеет рабочую втулку 88, которая представляет собой 138-ю муфту 41,
через которую в корпус входит приводной вал 42. Приводной вал 42 имеет шлицы и несет зубчатое колесо 43,
которое скользит по нему и снабжено зубьями 44. Ведомый вал 45, расположенный на одной линии с
приводным валом 42, входит в корпус с заднего конца и установлен на переднем конце в валу 42. Ведомый
вал 45 несет вблизи конца приводного вала 42 шестерню 46, имеющую зубья 47, которые могут быть
зацеплены с зубьями 44 на шестерне 43, если последняя сдвинута назад для зацепления с ней. Шестерня 46
также имеет фрикционное и зубчатое зацепление с легкосменным элементом сцепления 48, шлицевым
соединением с валом 45. Вторая ведомая шестерня 49 установлена на валу 45 с другой стороны
легкосменного элемента сцепления 48, ниже валов 42. 45. Имеется промежуточный вал 50, к которому
прикреплены шестерни 51, 52, предназначенные для зацепления с шестернями 46, 49. Этот вал также несет...
Шестерня 53, скользящая вдоль промежуточного вала, постоянно зацепляется с шестерней 43 и имеет зубья
54 для зацепления с соответствующими зубьями 55 на валу 50. Следует отметить, что шестерни 43 и 53
имеют двойную винтовую форму, так что они стремятся оставаться в зацеплении друг с другом во время
скользящего движения, и что зубья 54, 55 могут быть зацеплены перемещением шестерни вперед в
редукторе, в то время как зубья 44, 47 между шестернями 43, 46 могут быть зацеплены перемещением
скользящих шестерен назад в редукторе.
В этой коробке передач первая скорость включается путем перемещения шестерен 43, 53 вперед для привода
промежуточного вала 50, а затем зацепления элемента легкого переключения 48 с шестерней 49, так что
малая шестерня 52 приводит в движение ведомый вал 45 от промежуточного вала. Перемещение элемента
легкого переключения вперед для зацепления с шестерней 46 приводит к тому, что промежуточный вал
приводит в движение ведомый вал 45 с большей скоростью.
Это составляет вторую передачу. При перемещении элемента «легкого переключения» 48 в нейтральное
положение скользящее зубчатое колесо 43 может быть отведено назад, чтобы зацепить зубья 44, 47 друг с
другом, и шестерня 46 будет приводиться в движение непосредственно ведущим валом 42. В этом
положении, если элемент «легкого переключения» 48 переместить назад, ведомый вал 45 будет приводиться
в движение через шестерни 46, 51, 52, 49, обеспечивая третью скорость, в то время как при перемещении
элемента «легкого переключения» 48 вперед для непосредственного зацепления с шестерней 46
устанавливается прямая передача от вала 42 к валу 45, обеспечивая максимальную скорость. Таким образом,
достигается четыре скорости всего с тремя парами зубчатых колес, и, как в случае с рисунком 1, элемент
легкого переключения передач 408, 422 зацепляется вилкой 89 на продольно перемещаемом рычаге
переключения 90, который параллелен ранее описанному стержню 80, но расположен в противоположном
направлении. боковая сторона коробки передач, как это хорошо видно на рисунке 4.
В описываемой сейчас коробке передач реверсивный привод обеспечивается путем нарезания шестерни
реверсивного привода 91 на промежуточном валу G7 и установки взаимодействующей шестерни
реверсивного привода 92 на ведомом валу 65. Как лучше всего видно на рисунке 6, скользящая шестерня 93
на промежуточном валу реверсивного привода 94 служит для соединения шестерен 91 и 92 при включении
задней передачи. Шестерня реверсивного привода 93 управляется вилкой 95, установленной на ступице 96,
которая скользит по стержню 97, охватывающему крышку 98 задней коробки на уровне немного выше, чем
тяги переключения передач s0, 90.
Переключение передач осуществляется с помощью рычага переключения передач 100, установленного в
шаровом шарнире 101 в верхней части восходящего трубчатого выступа крышки коробки передач 98.
Управление передачами осуществляется таким образом, что их можно перемещать только в описанном выше
порядке, то есть, элемент «легкого переключения» 87 должен находиться в нейтральном положении всякий
раз, когда перемещаются кулачковые муфты 73, 77. Для этого предусмотрено, что тяга переключения 80
кулачковых муфт 73, 77 перемещается поперечными движениями рычага переключения передач 100, в то
время как тяга переключения 90 рычага «легкого переключения» перемещается продольно-поперечными
движениями рычага переключения передач 100. Нижний конец рычага переключения передач 100 находится в
вилке 102 (рисунки 4 и 6) в одном плече рычага коромысла 103. Другое плечо рычага коромысла работает в
вилке 104, установленной в Таким образом, стержень 80 приводит в действие кулачки 73 77 для изменения
скорости в первом механизме изменения скорости шестерни.
Скользящий стержень 90, управляющий элементом 87 системы легкого переключения передач, имеет
выступающий рычаг 105 с вилкой 106 на верхнем конце, которая входит в зацепление с выступом 107 на
рычаге переключения передач 100. Таким образом, перемещения рычага переключения передач
вперед-назад перемещают систему легкого переключения передач 87, и благодаря использованию вилки 106
поперечные перемещения для работы механизма переключения первой скорости не мешают друг другу. В
нижней части верхней части крышки 98 предусмотрена заслонка 108, которая лучше всего видна на рисунках
5 и 7, при этом рычаг переключения передач 100 показан в разрезе в середине своего перемещения. Видно,
что поперечное перемещение для переключения механизма переключения первой скорости может быть
осуществлено только тогда, когда рычаг переключения передач установлен в среднее положение
вперед-назад, в котором система легкого переключения передач 87 находится в нейтральном положении. На
этой заслонке Положения шестерен пронумерованы 1, 2, 3, 4, что соответствует первой, второй, третьей и
верхней передачам рычага соответственно. Видно, что шестерня 70 не только функционирует должным
образом, но и что эти положения соответствуют нормальным положениям рычага управления передачами для
четырехступенчатой коробки передач, учитывая, что фиксатор расположен ниже шарового шарнира 101, и,
следовательно, положения ручки управления рычага 100 перевернуты по сравнению с положениями,
показанными на фиксаторе 80, если шестерни имеют косозубую нарезку.
Для обеспечения бесшумной работы следует проявлять осторожность при нарезании зубьев на шестернях 69
и 74, чтобы направление спирали было таким, чтобы при вращении шестерни 74 (85) и шестерни 69 реакция
привода, вызывающая осевую нагрузку на шестерню, была такой, что шестерня 74 смещалась влево (см.
рисунок). Отсюда следует, что при вращении шестерни 90 и 74 реакция будет в противоположном
направлении, и она будет смещаться вправо. Как видно из рисунка, поскольку шестерня 74 является ведущей
шестерней только тогда, когда она 95 непосредственно зафиксирована на приводном валу 60 с помощью
кулачковой муфты 77, то эффект от конструкции винтовых зубьев, как описано, заключается в том, что осевая
нагрузка воспринимается концом шестерни 74. Когда шестерня 74 вращается, и в этих условиях отсутствует
относительное вращение между шестерней и ведущим валом, осевая нагрузка воспринимается, с другой
стороны, муфтой 165 на ведомом валу, когда шестерня 74 вращается. В этом последнем случае шестерня 74
блокируется муфтой 87 относительно ведомого вала, и, таким образом, опять же отсутствует относительное
вращение 110 в местах, где воспринимается осевая нагрузка.
Таким образом, удается избежать использования дорогостоящих упорных подшипников.
В затворе предусмотрена обратная выемка 110, имеющая особую форму и расположенная таким образом,
что при включении задней передачи передние передачи остаются в нейтральном положении. Это действие
лучше всего видно на рисунке 7 в сочетании с рисунком 4. Следует отметить, что когда рычаг переключения
передач перемещается из нейтрального положения к входу в паз задней передачи, он сдвигает рычаг 103 и
скользящий стержень 80, чтобы зацепить кулачковую муфту 73 с валом 67. Затем он немного перемещается
вперед к положению «№ 1» затвора и, таким образом, отсоединяется от вилки 102 рычага 103.
Это позволяет рычагу механизма переместиться на 13 (403,422) дальше и войти в обратный паз 110 ворот,
смещая промежуточный вал на 67 дюймов.
В течение этого времени, учитывая, что выступ 107 рычага переключения передач расположен ближе к его
центру движения, чем вилка 102 под ним, выступ 107 останется в вилке 106. Следовательно, шток 90 немного
смещается вправо, если смотреть на него; Рисунок 4 показывает, что, однако, этого недостаточно, чтобы
вывести его центральную выемку за пределы диапазона центрирующего шарика 111. Когда рычаг
переключения передач перемещается по диагонали вдоль входящей части реверсивной вилки 110, он
скользит по диагонали из задней стороны вилки 106, которая короче ее передней стороны и имеет скошенную
форму, как показано на рисунке 112 (рисунок 7). Боковое перемещение рычага переключения передач,
сопровождающее это движение, зацепляет его нижний конец за выемку 196 в ступице 96 реверсивной вилки
95, а окончательное продольное перемещение вставляет шестерню 93 в отверстие 11.
При движении в обратном направлении для возврата в нейтральное положение, если бы не тот факт, что, как
уже упоминалось, одна сторона вилки 106 длиннее другой, существовала бы некоторая вероятность того, что
рычаг 107 не войдет обратно в вилку 106. Однако, поскольку, как показано на 113, одна сторона вилки
удлинена, она лежит на пути возвращающегося рычага 107, встречается с ним лицом к лицу, а затем, когда
рычаг переключения передач перемещается диагонально из паза, вилка 106 перемещается 305 в обратном
направлении вместе с ним, и обеспечивается полное повторное зацепление с вилкой. Следует отметить, что
небольшого движения в сторону защелки 1, необходимого для отсоединения нижнего конца рычага
переключения передач от вилки 102, недостаточно для перемещения вилки 106 в положение, в котором
включается муфта легкого переключения 87, и Следовательно, второй механизм переключения передач
остается в нейтральном положении на протяжении всего периода включения и работы:
задняя передача.
Обращаясь к рисункам 8 и 9, 120 представляет собой картер 3 двигателя, к которому прикреплена камера
сцепления 121, корпус 122, содержащий первый механизм переключения передач, и второй механизм
переключения передач 123, содержащий второй механизм переключения передач, причем первый и второй
механизмы переключения передач предположительно сконструированы любым из описанных выше способов.
Предусмотрен рычаг управления сцеплением 124, и тяга соединяет его с клапаном 126 в всасывающей или
гидравлической трубе 127, так что труба открывается только при выключенном сцеплении. Предусмотрены
два двухсторонних сервомотора: один для управления одним переключением передач, а другой для
управления другим. Передний сервомотор имеет цилиндры 128, 129 для управления механизмом
переключения первой передачи, а второй мотор имеет цилиндры 130, 13 для управления механизмом
переключения второй передачи. Цилиндры имеют одностороннее действие и содержат поршни, которые
соединены между собой таким образом, что два поршня в цилиндрах 1298, 199 приводят в действие рычаг
переключения скорости 132 для первого механизма, а поршни в цилиндрах 130, 131 приводят в действие
рычаг переключения скорости 131 для второго механизма.
Предусмотрен регулирующий клапан 134, содержащий два поршневых клапана 135, 136, причем поршневые
клапаны 135, 138 соединены с соответствующими сервомоторными механизмами посредством 80 плавающих
рычагов 13T, 138, соединенных одним концом соответственно с рычагами 133, 132, а другим концом с
клапанами 135, 130.
К середине рычагов подсоединены звенья 139, 140, и эти звенья 85 приводятся в действие рычагом
предварительного выбора передач 141 посредством механизма, показанного на рисунке 9.
Видно, что звено 139 напрямую соединено с нижним концом рычага переключения передач 141 (который
шарнирно закреплен в центре 142), в то время как звено 140 соединено с рычагом переключения передач
через кривошипный рычаг 143, имеющий продольный паз 144, так что звено 1140 приводится в действие
поперечными движениями заднего рычага 95. Всасывающая или напорная труба 127 имеет ответвление 150,
которое входит в корпус клапана 134 и управляется блокировочной частью клапана 136, который регулирует
Wbw через блокировочный порт 151 в камеру управления двигателем 152 клапана 135. Давление жидкости
или всасывание могут быть соединены клапаном 135, когда он перемещается влево или вправо либо с
цилиндром 130, либо с цилиндром 105 дер 131, при этом одновременно подается атмосфера. связь с другим
цилиндром.
Вторая ветвь 153 труб 127 соединена через блокировочный канал 110 154 клапаном 135 с камерой 155
клапана 136, который, в свою очередь, управляет двумя цилиндрами 128, 129 первой передачи.
Как видно, если предположить, что рычаг 141 редуктора 115 находится в нейтральном положении, показанном
на рисунке 9, движение вправо или влево сместит звено 140 так, что плавающий рычаг 138 будет перемещен
либо вправо, либо влево, как показано на рисунке 8. Это откроет один из цилиндров 128, 129 к
блокировочному каналу 154. Однако при этом не происходит изменения передачи, поскольку поток жидкости
перекрывается сначала цилиндрической частью 156 клапана 135, а затем пробковым клапаном 126.
Перемещение рычага редуктора в передне-заднем направлении теперь приведет в действие звено 139 и
сместит клапан 135 либо влево, 130, либо вправо на рисунке 8. Это приводит в действие сервомоторы 130
или 131, в зависимости от ситуации. и открывает блокировочный канал 154, ведущий в камеру управления 155
первого механизма переключения передач.
Таким образом, передача предварительно выбирается, и как только педаль сцепления 124 нажата, жидкость
протекает через канал 153, блокировочный канал 154 и камеру 155 к соответствующему цилиндру 128 или
129, и срабатывает первый механизм переключения передач, в то время как второй механизм переключения
передач остается в нейтральном положении, поскольку блокировочный канал 151 закрыт движением клапана
136. Как только клапан 136 возвращается в исходное положение; Исходное положение достигается работой
сервомотора 128, 129, что означает включение первого механизма переключения скоростей, открытие
прохода через блокировочный канал 151 и перемещение второго сервомотора для включения второго
механизма переключения скоростей, который, как следует помнить, имеет тип "легкого переключения". После
отпускания педали сцепления привод включается. Для переключения на следующую более высокую передачу
рычаг переключения передач 141 просто перемещается к другому концу продольного паза управления в
затворе 160, и при следующем нажатии педали сцепления сервомотор 130, 131 переместит рычаг легкого
переключения передач в другое положение, при этом отверстие, соединяющее каналы 150, 151, уже открыто
для этой цели, поскольку рычаг переключения передач не перемещал звено 138 в этой операции, и клапан
136 остается в положении, показанном на рисунке 8.
Для переключения с шестерни в одном из продольных пазов затвора 160 на шестерню в другом из
продольных пазов, рычаг переключения передач 141 просто перемещается в соответствующую выемку в
диагонально удаленном углу от последней шестерни, и это перемещает как клапан 135, так и клапан 136.
Перемещение обоих этих клапанов равно удвоенному перемещению из нейтрального положения, показанного
буквой O на рисунке 9, в любой из углов затвора, и этого, следовательно, достаточно, чтобы переместить
одну из канавок 157 или 158 клапана 136 напротив ответвления 150 и переместить одну из цилиндрических
частей 159, 1459 клапана 135 напротив отверстия 153. Таким образом, первый эффект будет следующим.
Поскольку ответвление 150 открыто, это приведет к перемещению серводвигателя 130, 131 в нейтральное
положение. Это вызовет открытие блокировочного канала 154, и серводвигатель 128, 129 также переместится
в нейтральное положение. При этом он закроет ответвление 150, ведущее к серводвигателю 130, 131, и
предотвратит дальнейшее перемещение последнего до тех пор, пока серводвигатель 128, 1929 не
переместится в другое положение, в котором он снова откроет поперечный канал 151, и серводвигатель 130,
131, наконец, переместится в новое положение. Следует понимать, что детали зазора и хода клапанов 13a,
136 относительно показанных портов должны быть правильно пропорционированы для обеспечения работы
описанным способом, и что из-за малого масштаба деталей правильные пропорции на рисунке указаны
неточно.
Если необходимо использовать рычаг предварительного выбора передач, установленный, скажем, на
рулевой колонке автомобиля 80, вместо рычага 141, очевидно, что это можно осуществить, заставив рычаг
предварительного выбора передач перемещать кулачки, которые передают описанные выше движения
звеньям 139, 85 и 140. Если исключить связь со сцеплением, описанный выше механизм становится
сервоприводным механизмом для коробки передач, который в некоторых случаях 90 был бы
предпочтительнее механизма предварительного выбора передач.
Управление указанным сервоприводным механизмом может быть соединено с рычагом предварительного
выбора передач через кулачки, как описано выше (пункт 95), и рычаг может управляться одной из известных
систем автоматического переключения передач. Разумеется, необходимо, чтобы автоматический селектор
передач был такого типа, который при перемещении в определенное положение, соответствующее
переключению передачи, автоматически выключает сцепление двигателя.
Это, конечно, возможно, поскольку все изменения скорости могут быть легко осуществлены независимо от
скорости двигателя и автомобиля.
Хотя на чертежах первый механизм переключения передач описан как снабженный простыми кулачковыми
муфтами 110 и не имеющий синхронизирующего механизма, следует понимать, что синхронизирующий
механизм может быть предусмотрен как на первом, так и на втором механизме переключения передач.
Однако такие синхронизирующие устройства 115 могут быть небольшими по размерам и упрощенного типа,
поскольку им нужно учитывать только момент инерции самих шестерен.
Кроме того, хотя в описанных конструкциях ведущий вал 120 образован валом, расположенным вровень с
ведомым валом, следует понимать, что в рамках изобретения можно использовать привод от промежуточного
вала (например, вала 232 на рисунке 1). Привод 125 является косвенным на всех скоростях, но, правильно
подобрав шестерни, можно получить удовлетворительные передаточные отношения, и поскольку это
обеспечивает более низкое положение ведущего вала, это дает преимущества в определенных случаях. 130
403,422 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403423.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403423&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403423A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 июня, ? 932 № 17,418132.
/ Полный левый угол: 20 июня 7933 г.
Завершено: 20 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
403,423 Автомат без использования монет для приема и отправки сообщений.
Я, Гован Джи, подданный Великобритании, проживающий по адресу: SI, The Grange Drive, Winchmore 11,
Лондон, N 21, настоящим заявляю Ле о характере данного изобретения следующим образом: Данное
изобретение относится к автомату, работающему без монет, для приема и передачи сообщений и
предназначено для создания автомата, который будет установлен на железнодорожной станции, в магазине
или в любом другом месте, которое может использоваться в качестве места встречи, и который позволит
любому лицу, уплатив установленную сумму, записать сообщение, предназначенное для лица, с которым он
договорился встретиться в месте установки автомата.
Согласно изобретению, машина снабжена рулоном бумаги или иным средством для записи сообщения,
которое недоступно или неработоспособно, за исключением случаев, когда оно освобождается с помощью
механизма высвобождения монет или предоплаты, а также предусмотрены средства для обеспечения
видимости записанных сообщений снаружи машины или, альтернативно, для обеспечения доступа к ним при
дальнейшем срабатывании механизма высвобождения монет или предоплаты.
При реализации изобретения в одном из вариантов машина снабжена поверхностью для письма, по которой
полоса бумаги подается с подающего ролика к ряду роликов или других направляющих, так что значительная
часть бумаги, прошедшая поверхность для письма, видна снаружи машины через закрытое окно или окна.
Рабочая поверхность обычно закрыта откидной или раздвижной дверцей, которая фиксируется в закрытом
положении, но может быть открыта или разблокирована с помощью монетоприемника или предоплатного
механизма любого известного или предпочтительного типа.
Механизм подачи бумажной ленты может приводиться в действие автоматически с помощью электрического
привода или других средств, предназначенных для автоматической подачи листа на заданное расстояние
каждый раз, когда закрывается откидная или раздвижная дверца. В качестве альтернативы, механизм подачи
бумаги может приводиться в действие непосредственно откидной или раздвижной дверцей во время ее
закрывания, или же он может управляться внешней ручкой или рычагом. В последнем случае дверца и
внешняя ручка или рычаг будут заблокированы друг с другом, так что подача бумаги невозможна, кроме как
когда дверца закрыта, и так что после закрытия дверцы ее нельзя будет открыть снова, пока бумага не будет
подана на заданное расстояние с помощью внешней ручки или рычага.
Путь бумаги после того, как она пройдет 65 мимо поверхности для письма, будет простираться за закрытым
окном на достаточное расстояние, чтобы гарантировать, что каждое сообщение будет обычно видно публике
в течение достаточного времени после его записи, 70 и чтобы избежать преждевременного исчезновения
сообщений из-за слишком частого использования машины, может быть предусмотрен механизм управления
временем, который отключает механизм всякий раз, когда повторно записанное сообщение слишком быстро
приближается к концу доступного пути, в пределах которого оно видно публике. Этот механизм управления
временем может включать в себя колесо времени, приводимое в движение часовым механизмом 80, и второе
колесо, расположенное таким образом, чтобы вращаться на небольшой угол с помощью собачки или
подобного механизма при каждом срабатывании машины, при этом колесо времени и второе колесо имеют
взаимодействующие электрические контакты 85, которые соединяются всякий раз, когда второе колесо
обгоняет колесо управления временем, чтобы замкнуть электрическую цепь и привести в действие
устройство, отключающее машину. Видно, что путем регулировки относительного положения контактов на
двух колесах механизм может быть настроен таким образом, чтобы гарантировать, что каждое Сообщение
будет видно в течение заданного периода времени. 95 Для увеличения производительности аппарата может
быть предусмотрено несколько поверхностей для письма, каждая со своим механизмом подачи бумаги и
управления временем, при этом устройство устроено таким образом, что когда любая из поверхностей для
письма временно выводится из строя своим механизмом управления временем, одна из других поверхностей
для письма может быть использована при срабатывании механизма предоплаты. Аппарат может быть
устроен таким образом, чтобы последовательно задействовать отдельные поверхности для письма, или
может быть устроен так, чтобы пользователь мог выбрать любую доступную поверхность для письма, при
этом предусмотрен механизм, позволяющий открывать только одну из дверей, обеспечивающих доступ к
поверхности для письма, при срабатывании механизма предоплаты.
механизм оплаты.
Для фиксации времени написания сообщения может быть предусмотрен механизм, расположенный напротив
каждого сообщения, при этом указанный механизм приводится в действие внешней рукояткой или рычагом
или автоматически. Механизм фиксации времени может состоять из печатного штампа, имеющего средство
индикации времени, приводимое в действие часами и приспособленное для приведения в зацепление с
бумажной полосой с помощью соответствующего приводного механизма, управляемого внешней рукояткой
или рычагом, или иным способом.
В модификации изобретения машина, работая с помощью соответствующего механизма предварительной
оплаты, приспособлена для выдачи листа бумаги, на котором может быть написано сообщение, и который
приспособлен для складывания и запечатывания с целью образования конверта, содержащего сообщение,
при этом машина приспособлена для приема запечатанного конверта через соответствующий щелевой
прорезь или отверстие, расположенное внутри машины.
В качестве альтернативы, автомат может выдавать карточку, на которой можно написать сообщение.
На карточках или конвертах может быть предусмотрен выступающий язычок или подобное устройство, на
котором лицо, записывающее сообщение, пишет имя предполагаемого получателя, прежде чем карточка или
конверт будет снова вставлены в устройство. Может быть предусмотрен возвратно-поступательный поршень
или подобное устройство, предназначенное для захвата карточки или конверта после того, как они были
вставлены в щель, и для перемещения их в устройство.
Для того чтобы сообщение могло быть получено адресатом, отсек внутри аппарата устроен таким образом,
чтобы его можно было видеть через окно, — так, чтобы можно было просмотреть вкладки с именами
получателей.
Предусмотрен механизм выбора, управляемый снаружи автомата, позволяющий перемещать любой
необходимый конверт в положение для извлечения из автомата через щель или отверстие, которое обычно
закрыто, но может быть открыто при срабатывании механизма без монет или предоплаты, так что выбранный
конверт может быть извлечен. Предусмотрено средство блокировки, предотвращающее срабатывание
механизма выбора, когда щель или отверстие открыты, так что при каждом срабатывании механизма
предоплаты может быть извлечен только один конверт.
Дата: 20 июня 1932 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителя, Бридж Роуз, 181, улица Королевы Виктории, Лондон, E C
4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Монетный автомат для приема и отправки сообщений.
Я, губернатор Ари Джи, подданный Великобритании, упомянутый выше, адрес которого будет простым и
удобным в использовании, 80, Грейндж Драйвп, Уинчмор Хилл.
Лондон, N 21, настоящим заявляет, что другими целями изобретения являются создание машины указанного
типа, которая будет способна работать в течение длительных периодов времени без подзарядки, а также,
посредством следующего заявления, позволит пользователю получить карандаш из
Данное изобретение относится к автомату, освобождающему монеты, если это необходимо для целей приема
и доставки сообщений, на которые наносится маркировка на бумажной полосе 9; сообщения такого типа, на
которых маркируется полоса бумаги, на которой наносятся сообщения, подается вперед один раз во время
каждой операции автомата указанного типа, при этом бумажная полоса перемещается во время работы
автомата таким образом, чтобы последовательно вывести на видное место точку между концами его
приводных колес 100. Автомат предназначен для установки на железнодорожной станции, в магазине или в
любом другом общественном месте, которое может использоваться в качестве промежуточного пункта
назначения. В предпочтительном варианте.
место, позволяющее любому лицу, получающему зарплату, записывать сообщение для какого-либо лица, у
которого есть горизонтальная крышка и вертикальный отрезок, расположенные таким образом, чтобы
встречаться в месте, где находится машина, машина, расположенная под прозрачной вертикальной панелью.
Основная цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить усовершенствованную машину круглого отрезка
и подавать бумагу оттуда на приемный ролик, расположенный в верхней части вертикального отрезка;
Механизм подачи бумаги, который может удобно располагаться на стыке вертикальной и горизонтальной
частей бумажной ленты, предпочтительно включает в себя подающий ролик, приспособленный для
периодического вращения с целью подачи ленты, и прижимное устройство, предназначенное для прижима
ленты к подающему ролику, причем прижимное устройство может перемещаться к подающему ролику и от
него и расположено таким образом, что натяжение бумаги стремится переместить прижимное устройство к
подающему ролику. Прижимное устройство может состоять из пары дисков или роликов, расположенных
таким образом, чтобы взаимодействовать с бумажной лентой только у ее краев, так что бумага не
закрывается при прохождении через механизм подачи, при этом расположение сзади таково, что бумага
проходит через двойную кривую, двигаясь над подающим роликом и вокруг дисков или роликов прижимного
устройства.
Согласно изобретению, также предусмотрен механизм без использования монет, подобный описанному, в
котором устройство, которое после предоплаты может быть приведено в действие с помощью ручки для
открытия части полосы с целью нанесения на нее сообщения, автоматически закрывает полосу обратно,
когда ручка отпускается оператором.
Изобретение также предусматривает автомат без монет для отображения сообщений, написанных на
бумажной полоске, часть которой становится доступной для письма после вставки монеты или монет в
автомат, при этом механизм подачи карандашей 4o для письма на бумажной полоске управляется кнопкой
или другим ручным управлением, которое обычно не работает, но может быть активировано по желанию
таким образом, чтобы каждый раз, когда полоска открывается для письма, подавался только один карандаш.
На прилагаемых чертежах изображена машина, сконструированная в соответствии с изобретением, на
которой:
Рисунок 1 представляет собой боковой разрез машины в частично разрушенном состоянии, Рисунок 2
представляет собой передний разрез конструкции, показанной на Рисунке 1, Рисунок 3 представляет собой
разрез по линии 3-3 на Рисунке 2.
Рисунок 4 представляет собой разрез по линии 4 4 рисунка 2, рисунок 5 — фрагментарный разрез по линии
5-5 рисунка 4, а рисунок 6 — разрез по линии 6-6 рисунка 5.
Как показано на рисунках.
Машина заключена в корпус L-образной формы (см. рис. 1), установленный на подставке 1 и имеющий
горизонтальную крышку 2 и вертикальную панель 4, обе из которых остеклены таким образом, чтобы были
видны сообщения, написанные на полосках бумаги, которые находятся внутри корпуса, как описано ниже.
Внутри горизонтальной части устройства, ближе к его переднему концу, расположена горизонтальная
пишущая поверхность 3', которая простирается по всей ширине устройства и по которой проходит несколько
бумажных полосок 33'.
Соседние файлы в папке патенты