Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11782
.pdf
и главный вал (рис. 1, 3 и 4), установлены в ряде расположенных на некотором расстоянии друг от друга
элементов мостика, расположенных с интервалами вдоль корпуса и поддерживаемых внутри него; в
предпочтительной конструкции эти элементы мостика поддерживаются выступами 4 и, как показано на
рисунке, вместо того, чтобы располагаться непосредственно на выступах (см. рис. 3), они крепятся винтами 11
к паре стержней 3 и 12 и опираются на них, образуя таким образом с валом жесткую и каркасную раму, — и
эти стержни установлены на выступах.
Крайний левый элемент моста 13 показан на рис. 1, 2, 7 и 8. Промежуточные элементы моста 14 идентичны
элементу моста 13 (их количество соответствует длине машины, но на фиг. 1 и 2 показан только один), за
исключением того, что концы каждого элемента a смещены, как показано на фиг. 1, для получения
компактного расположения некоторых частей. Правая часть моста 15 (рис. 1. 2, 5 и 0) предназначен для
обеспечения подшипников, центры которых находятся ниже осей главного и двух опорных валов, и для этой
цели он имеет пару расположенных на расстоянии друг от друга свисающих перемычек 15a. При
необходимости на некоторых элементах моста, а также в кронштейне 28, упомянутом ниже, могут быть
установлены антифрикционные подшипники 16 для главного вала (см. рис. 1).
Главный вал непрерывно вращается, и благодаря этому качание вала осуществляется следующим образом:
на валах закреплены зацепляющиеся зубчатые сегменты i7, так что они качаются синхронно. На одном из
таких сегментов находится внутренний рычаг 18, имеющий паз i8a,, (Рис.
и 10) в котором может быть отрегулирован штифт 19, обеспечивающий шарнир для звена 20, которое
соединяет рычаг с рычагом 21, установленным в точке 22 в выступающих перекладинах i5a кронштейна 15.
Когда рычаг 21 приводится в движение, шахты будут качаться через 20 и 18. Рычаг 21 имеет ролик 23,
вращающийся в канавке кулачка 24a, при этом кулачок 24 установлен в точке 24b между перемычками -15a
мостового элемента 15, этот кулачок имеет периферийные зубья 24c (образуя его в виде кулачковой
шестерни) и находится в зацеплении с ним шестерней 2570, образованной с зубчатым колесом 26 и
вращающейся на штифте 26a в перемычках указанного мостового элемента, а зубчатое колесо 26, в свою
очередь, зацепляется с шестерней 27, закрепленной на главном валу 10.
Таким образом, когда главный вал вращается и -4 приводит в движение кулачковый механизм, качающиеся
валы будут качаться: помимо подшипников, предусмотренных элементами моста, главный вал может также
иметь подшипники на левом конце корпуса 80 в петлеобразном внешнем кронштейне 28, закрепленном к
торцевой стенке корпуса винтами 29 и имеющем выровненные подшипниковые контейнеры 30 и 31 для вала,
причем последний входит в углубление 9 Sr.
сформировано в указанной торцевой стенке. Между этими подшипниками вал 10 несет быстросъемные и
свободносъемные шкивы 32, 32а для приема приводного ремня.
Вал 10 несет определенные шестерни, которые приводят в движение различные обмоточные узлы, каждый из
которых для этой цели является частью зубчатой передачи. Это спиральные шестерни 33, закрепленные на
указанном валу. Каждый элемент моста согнут вниз. (Рис. 2 и 8) для достижения 95.
модифицировать ступицы 33а этих шестерен.
Состоящий из вышеуказанных элементов, обозначенных символами 10-33 включительно, я имею
организацию частей, которые могут быть собраны отдельно от корпуса и расположены внутри него, как
показано на рисунке, поддерживаемые в корпусе, например, на выступах 4, к которым он может быть
прикреплен винтами 34. Преимущества i05 по сравнению с предыдущими машинами этого класса будут
описаны далее.
Каждый намоточный узел включает в себя вращающийся шпиндель для размещения сердечника для намотки
и направляющую резьбы, одна из которых должна совершать возвратно-поступательное движение
относительно другой вдоль шпинделя для образования слоев намотки, а другая должна перемещаться в
одном направлении вдоль шпинделя для размещения таких слоев 115.
поступательно вдоль веретена. На фиг. 1 показан строительный механизм, имеющий эти части и функции, где
35 — это шпиндель, а 36 — направляющая для нити; В этом примере последний одновременно совершает
возвратно-поступательное движение -30 и продвигается вперед, скользя по управляющему стержню 37 (в
частности, по удлинителю 52 стержня, упомянутому ниже) и имея вилку 36a, входящую в периферийную
канавку гайки 38, навинченной на возвратно-поступательную резьбовую поперечную планку 39 и имеющую
фрикционное колесо 38a, которое периферийно входит в зацепление с коническим концом пакета (А, рис. 1),
так что, когда при возвратно-поступательном движении гайки с поперечной планкой 13U 345,656 345,656
фрикционное колесо периодически касается пакета, и гайка, таким образом, поворачивается и подается вдоль
резьбы планки, резьбовая направляющая одновременно совершает возвратно-поступательное движение и
периодически продвигается вперед, все это способом, хорошо известным в данной области техники.
Обмоточные узлы расположены таким образом, что выступают с каждой стороны корпуса 1 и имеют
одинаковое количество и расстояние между ними с обеих сторон. Способ вращения каждого шпинделя 35 и
возвратно-поступательного движения каждой направляющей резьбонаправляющей 39, а также способы
управления ими и другие детали описаны ниже:
i5 Шпиндель 35 (рис. 13) установлен на цапфе.
На противоположных боковых стенках корпуса 1 вращается спиральная шестерня 40, примыкающая к кольцу
40а; она удерживается от продольного смещения кольцом 41 на торце, примыкающим к одной стенке, и
втулкой 42, закрепленной на ней штифтом и примыкающей к другой стенке, при этом штифт (42а) выступает
наружу. Цилиндрический элемент сцепления 43, содержащий штифт 44, намотанный вокруг шпинделя и
расположенный между втулкой (свободный конец которой входит в элемент сцепления) и внутренним
выступом 43a в элементе сцепления, навинчивается на шпиндель с помощью штифта 42a, который выступает
в паз 43b шпинделя и обычно прижимается к шестерне указанной пружиной. Одна из частей 43 и 40 может
иметь пробковый диск или эквивалентное устройство 44 для обеспечения эффективного зацепления
фрикционной муфты. Сцепление имеет непрерывный контактный выступ 43°, обращенный к шестерне,
предпочтительно конической формы, с которой должен взаимодействовать кулачок на штоке 37, как будет
показано далее. Каждая шестерня 40 имеет зубчатую периферию, выступающую в маслораспределительную
скважину, образованную стенкой 5 (рис.).
2).
Поперечная балка 39, относящаяся к любому шпинделю, проникает и скользит в той стенке корпуса (рис. 1 и
4), из которой этот шпиндель выступает, и на ее внутреннем конце она имеет соединительный блок 45,
съемно закрепленный установочным винтом 45а, посредством которого через звено 46 она шарнирно
соединена с кривошипом 47, расположенным на том качающемся валу 11, который расположен относительно
противоположно по отношению к указанной стенке корпуса (рис. 1 и 4).
Указанный кривошип отсоединен от вала качания таким образом, что он может участвовать или не
участвовать в его качательном движении в зависимости от состояния соединения между ними, а именно: В.
кривошип является скользящим болтом или соединительным элементом 48, обычно удерживаемым пружиной
49, зацепленной за выемку 11b в валу качания, но имеющей штифт или выступ 48a, с помощью которого он
может быть перемещен из указанной выемки кривошипом на штоке 37, как будет показано далее.
Управляющий стержень 37 служит не только направляющей для возвратно-поступательного и движущегося
нитеводителя 36, но и является частью рычажного элемента, с помощью которого осуществляется
управление запуском и остановкой намоточного устройства. На нем закреплен спиральный кулачковый рычаг,
который входит в зацепление с контактным выступом 43c o1 7 элемента сцепления 43, и кривошипный рычаг
51, имеющий рабочую поверхность, дугообразную в плоскости, параллельной штоку и окружающей вал 11 в
качестве центра (рис. 4 и 15), для зацепления с выступом 48a. Когда тяга управления 37 поворачивается в
направлении стрелки на рис. 14, кулачок и кривошип активируются, что будет видно, и отведут муфту 43 от
шестерни 40, чтобы остановить вращение шпинделя 8G.
и для извлечения болта 48 из зацепления с валом 11 (рис. 15), чтобы остановить возвратно-поступательное
движение поперечной балки; когда управляющий стержень 37 качается в противоположном направлении,
шпиндель 85 снова соединяется с шестерней 40, а поперечная балка — с валом качания 11. В приведенном
примере управляющий стержень установлен на опоре для качания в стержнях 12 и имеет удлинительную
часть 52 (установленную на той стенке корпуса 90, из которой выступает соответствующий шпиндель),
соединенную с ней косым соединением типа «ласточкин хвост» 37a (рис. 4, 16 и 17), которое имеет внешнюю
рукоятку или рычаг 52a, соединенный пружиной 53 с неподвижным рычагом 54 (рис. 11) на указанной стенке
корпуса; кстати, по какой-то причине плоскость соединения 37a вертикальна, когда стержню позволено
сместиться в положение, обозначенное пунктирной линией, рукоятки 52a, показанное на рис.
11, где он может соприкасаться с любым упором, как в случае с 55, а также где его кулачковый и кривошипный
рычаги вызывают остановку как шпинделя, так и поперечного движения. Когда управляющий стержень j0j5
качается против натяжения пружины 53 и так далее.
Кулачковый и кривошипный рычаги позволяют приводить в движение шпиндель и поперечную балку,
фиксируются и удерживаются фиксатором или защелкой 56, шарнирно соединенной с рычагом 54 и обычно
удерживаемой в заблокированном положении пружиной 57. Пружина 53 обладает достаточной силой, чтобы
при отведении защелки от рукоятки, например, вручную, она преодолевала сопротивление как пружины 44
элемента сцепления 1, так и пружины 43 болта.
Поскольку оператор обращен к любой из сторон корпуса, шпиндели, тяги управления 37 и поперечные балки
39 всех узлов имеют одинаковое относительное расположение. Шпиндели 12 и 12 расположены парами,
причем шпиндели каждой пары выступают с противоположных сторон корпуса, а их шестерни 40 зацепляются
друг с другом (так что если направление вращения одного шпинделя — по часовой стрелке, когда один
обращен к одной стороне станка, то направление вращения другого также будет по часовой стрелке, когда
один обращен к другой стороне), и одна такая шестерня зацепляется с шестерней 33. Некоторые (например,
половина) шестерен 33 13Q 4 345,656m; могут быть спирально нарезаны справа, а оставшаяся часть слева
будет зацеплять другую, создавая поперечную нагрузку на вал 11, и в случае, если все шпиндели могут
вращаться в одном направлении (если смотреть с любой стороны машины), шестерни 33 одной рукой будут
зацеплять шестерни 40 для шпинделей, которые выступают с одной стороны машины, и шестерни 33 другой
рукой будут зацеплять шестерни 40 для шпинделей, которые выступают с другой стороны. Шестерня 6 имеет
58,- рис. 1, 6 и 6a, маслопровод в виде наклонного желоба, закрепленного кронштейном 59 на внутренней
стенке 15a мостового элемента 15 и имеющего свой внешний верхний край, выполненный по тому же
профилю, что и внутренний край кулачкового механизма 24, и соприкасающийся с его внутренней
поверхностью, при этом его внутренний конец выступает за пределы скважины 6.
Когда главный вал вращается, тем самым качая вал 11 через механизм в правом конце корпуса на рис. 1 и
вращая различные приводные вращение шпинделя газы 4 через газы 33, несколько сторон могут приводиться
в движение, а направляющие резьбы возвращаться в исходное положение при нажатии на соответствующие
рукоятки 52a в соответствии с латуньей 56, так что для каждого узла кулачковый рычаг 50 и кривошипный
рычаг 51 освобождают муфту 43 и болт 48, тем самым приводя шпиндель в движение от (синхронно)
вращающейся шестерни 40 и кривошипа 47 и, следовательно, поперечную планку и направляющую резьбы
возвращать в исходное положение. Однако по мере продолжения намотки... Фрикционное колесо 38а каждого
блока, совершая возвратно-поступательное движение со стержнем 39, будет периодически приводиться в
периферический контакт с намоткой известным способом, что приведет к перемещению и продвижению
нитенаправляющей при формировании намотанной повязки в одном направлении вдоль ее шпинделя. Когда
строительство достигнет определенной степени, оператор выводит рукоятку 52a из зацепления с ее
защелкой, что останавливает устройство 50 путем втягивания муфты 43 и болта 48.
Главный вал и каждая из его шестерен 33 могут рассматриваться как вращательный привод для каждого
вращающегося шпинделя, включая устройство, входящего в состав шпинделя, его шестерня 40 и муфта,
соединяющие их между собой.
Каждый вал и кривошип 4Т, а также звено 46 могут рассматриваться как колебательный привод для каждого
возвратно-поступательного средства перемещения резьбы, включающего направляющую резьбы 36 и
стержень 39, с которым он соединен. Каждый из этих приводов отдельно соединен с тем, что он приводит в
движение — вращающимся приводом, где зубья каждой шестерни 3G зацепляются с ним. Если каждый
колебательный привод соединен с вращающимся стержнем, каждое звено 46 соединено с поперечной
планкой 39j. Каждый такой привод также соединен с приводимым им элементом и установлен на
вспомогательных средствах, в данном случае состоящих из жесткой рамы, включающей вал 12 и несколько
элементов моста, с которыми он образует систему частей, входящих и выходящих из корпуса через верхнее
отверстие 75. единица. Данная конструкция обеспечивает большую простоту в правильной сборке или
разборке деталей, поскольку все, что влияет на указанную систему, может быть выполнено как внутри
машины, так и за ее пределами. Если указанное опорное устройство представляет собой жесткую раму
скелетной формы, как описано здесь, то ввод указанной системы в корпус и ее извлечение из него
дополнительно облегчаются, а удобный доступ к нижележащему механизму всегда возможен.
Следует понимать, что с целью обеспечения возможности вывода указанной организации из корпуса каждый
стержень 37-52 изготовлен из секций, что позволяет отделить его часть 37 и оставить его часть 52; в этой
связи следует отметить, что в положении этих стержней для остановки их намоточных узлов их соединения
типа «шип-паз» расположены вертикально. (Инжир.
4)
.
В моей системе смазки некоторые детали (например, шестерни 40, см. рис. 4) погружаются в масляный
раствор (в колодце 6), из которого масло передается, отталкивая и, таким образом, вытекая на различные
подшипники, при этом вытекающее масло, конечно же, удерживается корпусом. Уровень масла
поддерживается таким образом, чтобы указанные детали могли погружаться в масло на постоянной глубине
при любой скорости машины, путем формирования скважины с открытым верхом и обеспечения, снаружи
скважины, приемника смазки 7 (здесь сформированного по всему периметру скважины и включая углубление
8), предназначенного для приема практически всей вытекающей смазки, выбрасываемой из скважины, а также
путем обеспечения средств (как будет показано далее), которые возвращают масло из приемника в скважину
с большей скоростью, чем оно выбрасывается из скважины указанными деталями. Указанное средство здесь
представлено кулачковым механизмом 24, который, благодаря погружению 12G.
пинг в масло в приемнике (где он предпочтительно углублен, как на рис. 8, чтобы погрузить кулачковый
механизм в масло на достаточную глубину), при его вращении и за счет адгезии масла поднимает его вверх
12.
и через желоб -58, с помощью которого масло протирается о прилегающую поверхность кулачкового
механизма и подается в скважину 6, при этом скорость возврата масла в скважину этим простым способом,
как выяснилось на практике, значительно превышает скорость его выброса устройством, включающим
шпиндель.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345657.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345657&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345657A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): сентябрь.
2,
1929.
345, 657 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 17 декабря 79k9 № 38693/29.
Завершено: 17 марта 1931 г.
CL - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования конвейерных систем или относящиеся к ним.
Мы, TELEFpiioN-AI'PARAT-FA:BiiK E.
ZWIETUSCH & COMPANY, G-. Компания M.B13.l., расположенная по адресу: 6-7, Салиуфер, Гарлоттенбург,
Берлин, Германия, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройствам управления для контроля работы конвейерных систем с
множеством участков пути. Хотя изобретение не ограничивается каким-либо конкретным типом конвейерных
механизмов, в качестве примеров устройств, к которым применимо изобретение, можно привести
пневматические трубки, конвейерные ленты, подвесные проволочные или канатные конвейеры.
Передаваемые в таких системах объекты, как правило, имеют небольшие размеры и могут отправляться из
одной или нескольких точек отправки в множество точек назначения под управлением системы управления,
которая контролирует перемещение объектов от одной точки к другой.
Одной из целей изобретения является обеспечение конвейерной системы, разделенной на секции и имеющей
множество выбираемых точек назначения, системой управления, сконструированной таким образом, чтобы в
случае возникновения неисправности в системе можно было легко определить секции, по которым
перемещались различные объекты! расположены.
Согласно настоящему изобретению а.
Система управления конвейерной системой с множеством участков пути предназначена для автоматической
доставки объектов в выбранное место назначения и снабжена счетным устройством, которое подсчитывает
только те объекты, которые проходят через данный участок.
Подобные устройства могут использоваться для управления работой воздуходувок в пневматических
трубчатых конвейерных системах, в которых к каждому участку пути подключена отдельная воздуходувка;
воздуходувки включаются в работу только при необходимости и управляются счетными устройствами,
которые подсчитывают количество объектов, поступающих на предыдущий участок, тогда как отключение
воздуходувки зависит от счетного устройства, которое подсчитывает общее количество объектов, движущихся
по участку, к которому подключена воздуходувка.
Согласно изобретению, предусмотрен таймер, время срабатывания которого соответствует времени
перемещения объекта между двумя точками за вычетом времени, необходимого соответствующему
вентилятору для создания необходимого направляющего воздушного потока в следующем разделе.
Следовательно, хотя работа счетного устройства начинается при попадании объекта в предыдущий участок
пути, воздуходувка не подключается до тех пор, пока не пройдет достаточно времени, чтобы объект достиг
следующего участка. Подключение воздуходувки к соответствующему счетному устройству предыдущего
участка пути становится неэффективным, если участок выходит из строя из-за возникшей неисправности.
Один из вариантов осуществления изобретения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых
чертежах и описан со ссылкой на пневматический трубчатый конвейер, снабженный множеством участков
пути, каждый из которых имеет отдельную воздуходувку. 80 На прилагаемых чертежах, включающих фиг. 1-6,
на фиг. 1 показаны схемы подключения одной из коммутационных станций системы управления. 85 Рис. 2
показывает схему управления трубной линией с помощью соединительных устройств, аналогичных
показанным на рис. 1.
На рис. 3 показана схема линии метро, имеющей точку соединения, от которой расходятся три ответвления на
90 градусов.
На рис. 4 показан способ подключения одного из блоков переключателя для использования с схемой,
показанной на рис. 3. 95 На рис. 5 показан способ, с помощью которого один блок переключателей может
управлять как вентилятором, так и трубным клапаном.
На рис. 6 показано общее расположение устройств управления, используемых для управления 100-й частью
компоновки, показанной на рис. 3.
Сначала кратко описывается схема системы управления трубчатым конвейером, представленная на рис. 6.
Следует понимать, что во избежание излишних сложностей на этом рисунке показана лишь часть полной
компоновки, представленной на рис. 3, и, кроме того, не показана полная схема подключения. Подробные
схемы соединений каждой станции показаны на рис. 1, которые будут описаны более подробно в
дальнейшем.
Точки 1, 2 и 3 расположены на главном пути, точка 3 является узловой точкой, и показаны две ответвления,
ведущие к точкам 14 и 6. К каждому участку пути примыкает коммутационная станция, которая контролирует
доставку объектов, предназначенных для доставки, в точке в конце соответствующего участка. Каждая
коммутационная станция имеет множество счетных устройств, и сначала мы обратимся к коммутационной
станции, связанной с пунктирной линией 2, которая включает в себя счетные устройства, показанные
пунктирными прямоугольниками слева на рис. 6.
Устройство, изображенное в верхнем прямоугольнике, предназначено для подсчета общего количества
контейнеров, движущихся по участку пути 1-2, и включает в себя два шаговых стрелочных переключателя 2ES
11I и 2AS III, приводимых в движение магнитами 2ESM и ZASM. Устройство, изображенное в нижнем
прямоугольнике, предназначено для подсчета транспортных средств, движущихся через участок 1-3, и
включает в себя два шаговых стрелочных переключателя 211SEI и 2115AI, приводимых в движение
магнитами 21ISEM и 211SAM.
Контактный узел пути 2fk2 замыкается каждый раз, когда контейнер въезжает на участок пути 1-2, так что iper
SE IlI adva cod a number of- sps, соответствующий количеству контейнеров. Реле 23 включается способом,
который будет более подробно объяснен в связи с рис. 1, и блокирует контакт 2b11II под напряжением,
соединяя мотор A4i с вентилятором G2 через контакт 2bV. Контакт 2b11II замыкается каждый раз, когда
контейнер, предназначенный для входа в секцию 2-3, входит в секцию 1-2, так что ползунок 2HESEI
активируется с помощью магнита 211SEM в течение определенного количества шагов, соответствующего
количеству контейнеров, проходящих через секцию 1-2. Способ работы контакта 2'vg 1 будет подробно описан
позже в связи с рис. 1.
Реле 2HR1 6 включается, блокирует включенный контакт 2k/i II и подключает двигатель G-M3 к вентилятору
0-3 на контакте 27thi III. Контейнеры, которые доставляются в точку 2, замыкают контакт доставки 2a1k 60, а
контейнеры, проходящие эту точку и входящие в секцию, замыкают контакты пути 31kbl и 3f74. Контакты 2a:7C
и 3k1/ управляют 9,41gnet 2ASM, так что когда все контейнеры покинут секцию 1-2, переключатель
стеклоочистителя 2AS III совершит такое же количество шагов, как и переключатели стеклоочистителей 2ES
III. Магнит 21E1SAM управляется контактом пути 3fk2 таким образом, что когда все контейнеры покинут
5ebtigil.1-2, фиксатор стрелки 211SA 1 70 совершит такое же количество шагов, как и фиксатор стрелки 211SE
I. При этом реле 2B и 2111Th замыкаются накоротко и размыкаются. «Когда первый контейнер входит в
секцию 2-3, контакт 31f,2 пути замыкается, после чего срабатывает магнит 3ESM; реле 3B срабатывает и
блокирует контакт 36 III, поддерживая цепь для двигателя GM3 на контакте 3b V. 80 Переключающая станция,
связанная с точкой 3, снабжена тремя комплектами счетных устройств.»
Комплект в верхнем прямоугольнике, включающий стеклоочистители 3ES III и 3AS III, предназначен для
подсчета общего количества контейнеров, движущихся по участку 2-3, комплект в среднем прямоугольнике,
включающий стеклоочистители M1SE I и 3H1SA I, предназначен для подсчета количества контейнеров,
предназначенных для въезда на участок пути 3-6, а комплект в нижнем прямоугольнике, включающий
стеклоочистители 311SE I и 3IISA F, предназначен для подсчета контейнеров, предназначенных для въезда
на участок пути 3-4.
Контакт 3vg I срабатывает, когда загрязняющее вещество, которое должно попасть в секцию 3-6, попадает в
секцию 2-3. Магнит 2IISEM управляет и перемещает стеклоочиститель 311SE 1l в соответствии с количеством
контейнеров, предназначенных для ввода в раздел 3-6. Реле 100 111 срабатывает и блокирует контакт 3k/It и
замыкает цепь для двигателя GM6 вентилятора G6 на контакте 3h./i IIl. Аналогично, ползунок переключателя
3TT1SE I1 перемещается в соответствии с 105 количеством контейнеров, предназначенных для входа в
секцию 3-4, и реле 311111 замыкает цепь для двигателя GM4 для (lo lr-.-4over- co'ntaet - fI''. Магнит 3ASM
управляется контактами 110 3ok; 4fkl и 6//il, магнит 3i11SAM управляется контактом 6fk2 и магнитом 3f1?
Управление sAM1 осуществляется контактом 4fkc2 таким образом, что когда все контейнеры покинут секцию
2-3, переключатели-поломощи 3AS III, 115 311$A I и 311SA- I продвинутся на такое же количество шагов, как и
переключатели-поломощи SiESi III 3119P, I и 311SE P1. После этого были выпущены реле SB3, 31111 и
311l11n.
Когда первый контейнер входит в секцию 120 3-4, контакт 46 В замыкается и поддерживает цепь для
двигателя вентилятора GM4, и аналогично, когда первый контейнер входит в секцию 3-6, контакт 66 В
поддерживает цепь для двигателя вентилятора 125 G-M6.
На рис. 1 показано коммутационное устройство, используемое на одной станции (3) системы
диспетчеризации, и работа системы будет описана со ссылкой на этот рисунок, при этом следует понимать,
что аналогичное коммутационное устройство используется на других станциях. Стиральные машины N I, N II,
N III и. Контакты N IV переключателя N управляются шаговым магнитом NM. V1 — это группа контактов
приемного ползунка NI и соединение батареи через один из выводов 1-10 от ползунка, аналогичного контакту
N II, заземления, прерывателя Un, b IV, e III, p I, ES II в положении 1, магнита NM переключателя, батареи.
Магнит NM работает с перерывами, обеспечивая ступенчатое движение стеклоочистителей. N I, N II, N III и N
IV, 7 до тех пор, пока ползунок N I не встретит потенциал батареи на третьем контакте своей батареи,
подключенном к ползунку NKIT предыдущего переключателя (не показан). Когда этот SF
-_________________________________________ ( 'A'k I (a A 1 p I -.4 p C t - - K.,_ L'. ____________________
до-- ___________________ A a A 345,657 Магнит WM3, приводит в действие регулирующий клапан (не
показан) и подает контейнер 1. -При попадании на подающую сторону контейнер на мгновение замыкает
подающие контакты 3ak и активирует реле A. Выходной регистр AS теперь установлен в положение 1:
земля, a II, магнит ASM выходного регистра AS; b, батарея.
Поскольку контакт 3ak замкнут лишь на мгновение <10, реле A снова размыкается. Когда AS I выходит из
положения 0, цепь питания WM3 размыкается, так что клапан возвращается в положение сквозного
перемещения.
Теперь будет рассмотрен вопрос о втором контейнере, пункт назначения которого находится позже. Второй
контейнер проходит мимо клапана, управляемого магнитом 3WM, и попадает в секцию 3-4:
o на мгновение замыкает контакт дорожки 41/id, в результате чего магнит ASM активируется в следующей
цепи:
батарея, обмотка магнита ASM, 4/кл, заземление.
Выходной регистр AS занимает позицию --2. Поскольку третий контейнер имеет более поздний пункт
назначения, он аналогичным образом проходит мимо клапана, управляемого магнитом 3WM.
Поток, содержащий 4/kI, перемещается в положение 3. Все контейнеры покинули секцию 2-3, и управляющие
устройства этой секции могут быть переведены в нерабочее положение. ES и AS остаются на 3-й позиции.
Реле B, R и 3_2 P по-прежнему находятся под напряжением. Когда реле AS переходит в положение 3, обмотка
II реле B замыкается накоротко: обмотка III, контакт ES III в положении 3, контакт AS III в положении 3,
заземление.
Реле B отключается, и при контакте b II размыкаются цепи удержания реле IT и P. Переключатель передач с
его ползунками N I, N II, N III и N IV, а также регистры ES и AS остаются в заданном положении. Всё это,
следовательно, относится ко всему! i5 в нерабочее положение.
Термостат Th предназначен для обеспечения завершения переключения до срабатывания магнита 3WM.
Предположим, что первый контейнер находится в пункте назначения за точкой 3. Тогда, если ползунок AS I
напрямую заземлен из-за преждевременного срабатывания реле H, то ползунок N III, проходя через контакт 3
блока V2 во время перемещения переключателя, вызовет срабатывание магнита 3WM. Когда ползунок N III
покинет свой третий контакт, магнит 3WM обесточивается. Таким образом, предотвращается ненужное
дребезжание клапана, которое могло бы возникнуть в результате этого, благодаря использованию термостата
Th, который задерживает срабатывание только на контакте H I, поскольку задержка переключения
эффективна в случае неисправностей и обеспечивает доставку контейнеров на подъездной путь,
расположенный перед неисправным или перегруженным участком.
Схема, показанная на рис. 1, способна одновременно обрабатывать десять контейнеров, и будет считаться,
что в секцию поступает десятый контейнер.
замыкает контакт 3/k2', но ни один из них еще не покинул секцию для управления контактом 4/Ad, так что
выходной регистр AS остается в положении 0.75. В данном случае реле B, HI и P находятся в рабочем
положении. Десятитбитовый импульс от контакта 3fk2 переводит входной регистратор ES из положения 9 в
положение . 0. Замыкание контакта 317k2 80 также приводит в действие реле E, которое размыкает цепь
обмотки II реле P на контакте el, после чего реле P возвращается в исходное состояние, и реле Sp'
включается в следующей цепи: земля b II, p II, обмотка I реле Sp 85.
к батарее. Реле Sp блокирует питание в следующей цепи: батарея, обмотка II реле Sp, sp III, ES III в
положении 0, AS III в положении 0, заземление; и при этом замыкает цепь реле F 98 следующим образом:
батарея, обмотка реле F, ключ Q, h III, sp 1ITI ES III в положении 0, AS III в положении 0, заземление.
Следует отметить, что, хотя реле 95 B кратковременно закорочено на контактах sp III, ES III в положении 0, AS
III в положении 0, оно не срабатывает, поскольку его закороченная обмотка замедляет его действие. 100 Реле
F срабатывает, при контакте f I активирует сигнал S n, а при контакте / III включает подающий магнит
предыдущего подъездного пути. Этот магнит не показан на рис. 1, но будет предполагаться, что эта операция
происходит относительно работы магнита 3WM по цепи, замкнутой на следующем участке.
Контакт 41 III (рис. 1 справа) при замыкании замыкает цепь для магнита 3WM следующим образом:
батарея, обмотка магнита WM3, 4/ III, обмотка реле Y, многоконтактная обмотка в блоке V2, ползунок N III, AS
I, h I заземляется.
В этой цепи также работает реле Y, и эффект от его работы будет описан позже. Таким образом, станет ясно,
что когда количество контейнеров, перемещающихся в секции, равно - тому количеству! Предусмотрены
переключатели (то есть рабочие положения реле ЭС), реле F активирует питание, а избыточные контейнеры
доставляются на подъездной путь, расположенный у входа в секцию. Если целый участок выведен из строя,
например, из-за нарушений в работе рабочих частей, все поступающие контейнеры для этого участка будут
доставляться на подъездной путь, расположенный у входа в неисправный участок. Это осуществляется с
помощью секции 2-3, которая создается в результате работы нижнего механизма в точке 3, способом, который
будет описан позже.
-Второй контейнер, перевозимый по участку 1-2, направляется в пункт 2. Соответственно, 70-секундный
переключатель на станции 2 переходит в положение 2; однако, поскольку реле VG не подключено ко второму
контакту в блоке, задействованному ползунком N, оно не находится под напряжением, и переключатель 75
HLSE остается неактивным. Третий и четвертый контейнеры, отправленные из точки 1, предназначены для
точек 4 и 3 соответственно, следующие переключатели, соответственно, поочередно перемещаются в
положения 4 и 3, и реле VG срабатывает дважды, в результате чего переключатель HLSE перемещается в
положение 3. Таким образом, переключатель HLSE указывает на то, что три контейнера перемещаются в
секции 1-2, которые должны проехать дальше, чем пункт доставки 2.
-Когда таймер, переключатель возвращается в нормальное состояние, реле «X» отключается, а реле «V»
задерживается. -Таким образом, реле «111» получает питание: 90 батарея-, обмотка I реле «1111», «V II», ts1
заземляется.
Реле 111 на станции 2 включает вентилятор G3 и остается под напряжением на своей обмотке II до тех пор,
пока 95 вентиляторов HLSE I и EISA I не займут то же положение.
Вентилятор 0-3 запускается и создает необходимый поток подаваемого воздуха в секции 2-3. Первый
контейнер, который 100 предназначен для точки 5, проходит мимо клапана в точке 2 и тем самым приводит в
действие контакты рельса. 31/i и 3.fk2; контакт 3f/el перемещает выходной регистр 2AS III на один шаг вперед,
а контакт 3.fk2 соединяет цепь 105 для mant2SMas, которая следует за землей 31k2, проводя mnagnt2IA к
батарее.
При этом переключатель подсчета 2ELSA смещается на одну ступень вперед. Второй контейнер объемом 110
кубометров доставляется в пункт 2, а третий и четвертый контейнеры выполняют те же операции
переключения, что и первые контейнеры. Когда четвертый контейнер (предназначенный для краски 3)
проходит мимо пути 115 c6ntact 31k-2, переключатели '21{SE и 21FfSA' оказываются в одном и том же
положении.
В результате реле 2111 отключается, поскольку происходит короткое замыкание на 211SE I, -211A I, земле.
Вентилятор в точке 3) продолжает работать до тех пор, пока контейнеры находятся в секции, поскольку
контакт 3b V остается замкнутым. Это состояние характеризуется неравным положением выключателей 3ES и
3AS. - 125 В схеме, показанной на рис. 3 и 6, точка 3 является точкой соединения, от которой отходят
несколько ответвлений. Разделение контейнеров на отдельные секции подъездных путей может
осуществляться путем нажатия переключающего ключа Q, после чего реле «Fenergis» активируется и
остается под напряжением до тех пор, пока ключ Q находится в положении «включено».
Таким образом, контакт III остается закрытым, и магнит доставки в секцию 1-2 будет срабатывать всякий раз,
когда контейнер, предназначенный для секции 1-2 или последующей секции, войдет в секцию 1-2.
Теперь будет дано описание способа управления вентиляторами, относящимися к данному участку.
Обращаясь теперь к рис. 2, предположим, что четыре контейнера отправляются из пункта отправки 1 в пункты
доставки 5, 2, 4, 3 в указанном порядке. Во избежание задержек первый контейнер, предназначенный для
перевозки по участку 2-3, должен включить вентилятор 0-3 пункта выдачи 3 до въезда на участок 2-3.
Предполагается, что входные и выходные регистры ES и AS оставлены в положении 0. После установки
первого контейнера на рельсы диспетчер в пункте отправки 1 установит индикацию назначения (5) этого
контейнера, переключатель на станции 2 будет приведен в действие, и ползунок N-I этого переключателя
будет проверяться до тех пор, пока не найдет контакт, отмеченный ключом, поданным в пункте отправки,
после чего реле P включится.
Медленнодействующее реле C срабатывает во время тестирования, но когда срабатывает реле P, оно
размыкает цепь реле C на контакте P III, и это реле отключается через короткий промежуток времени. В
течение времени срабатывания реле С цепь замыкается на контакте N IV (рис. 1) переключателя в положении
5' для реле VG следующим образом:
заземление, p II, cl, -ES IV в положении 1, ползунок N IV в положении 5, обмотка реле VG подключена к
батарее.
Реле VG срабатывает и переводит счетный переключатель EHSE I на один шаг вперед, замыкая цепь для
магнита HLSEM следующим образом:
заземление, напряжение холостого хода I, обмотка магнита 11SEM к батарее.
Одновременно с этим магнит ZY таймера активируется в следующей цепи:
земля, vg II, hh 1, v I, обмотка магнита ZM к батарее.
После этого таймер срабатывает на контакте 5 ZML, замыкая цепь реле X, которое включается, а на контакте
Av замыкает цепь реле V, которое, в свою очередь, включается и размыкает цепь магнита ZM на контакте V1,
после чего таймер начинает размыкаться. Время срабатывания таймера соответствует времени
перемещения контейнера из точки 1 в точку 2, и после его срабатывания таймер на станции 2 вызывает
необходимый поток воздуха для отправки локомотива, управляемый отдельно вентиляторами каждого
участка ответвления пути; это делается простым способом — путем выполнения соответствующих
соединений с контактной группой, задействованной стеклоочистителем N IV. Предполагая, что схема путей
соответствует рис. 3, тогда проводка контактной группы стеклоочистителя N IV будет соответствовать
показанной на рис. 4. Контакты 4, 5 и 6, 7, а также 10, 8, 9 соединены вместе и ведут к отдельным реле. VG1,
VG2 и YG3, работая описанным ранее способом, обеспечивают работу соответствующих реле 11H и
переключателей IISE и HiSA w5, которые управляют работой соответствующих вентиляторов на станциях 4, 6
и 8.
Управление клапаном для направления контейнеров по правильным ответвлениям осуществляется путем
срабатывания соответствующего управляющего магнита, который выбирается стеклоочистителем N III (за
исключением случаев неисправности или перегрузки), при этом количество установленных магнитов равно
количеству путей, отходящих от соединения.
Если на участке пути возникает неисправность или перегрузка, например, на участке 2-3 первого примера
сработает блокирующее реле F (рис. 1) участка 2-3.
Они будут работать описанным ранее способом либо в ответ на срабатывание переключателя Q, либо
автоматически, и переключат клапан в точке 2 в положение подачи, так что контейнеры, перемещающиеся в
секции 1-2, будут подаваться в точку 2. Все контакты, кроме контакта 29 ползунка N III переключателя на
станции 2, объединены и соединены через контакт f III блокирующего реле F на станции 3 с подающим
магнитом WM2 в точке 2. Очевидно, желательно, чтобы вентилятор в точке 3 отключался, когда секция 2-3 не
используется, и поэтому переключатели, управляющие вентилятором, должны управляться таким образом,
чтобы они оставались в том же положении, что и друг друга. С этой целью реле Y соединено последовательно
с контактом f III в цепи подающего магнита WM2 таким образом, что при наличии неисправности в секции 2-3 и
срабатывании реле F, подача в точку 2 контейнера, первоначально предназначенного для дальнейшего
движения по участку пути 2-3, вызывает срабатывание подающего контакта akI станции 2, который замыкает
следующую цепь f5.
Jearth,g2akl, контакт yl реле Y на станции 2, магнит 115AM, батарея.
Соседние файлы в папке патенты