Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11780
.pdf
правило, между охлаждающим змеевиком и фильтром выгодно установить небольшой резервуар с холодом.
Этот резервуар обеспечивает временную задержку, в течение которой кристаллы сульфата алюминия,
образующиеся при охлаждении, вырастают до размера, достаточного для их легкого удаления фильтром 120.
Покрытия, полученные в рамках данного изобретения, являются полупрозрачными и имеют жемчужно-серый
цвет. При использовании алюминиевых сплавов цвет покрытия варьируется. Например, сплав, содержащий
125% кремния (10-12%), приобретает покрытие темного или почти черного цвета, в то время как сплав,
содержащий до 12% меди, приобретает слегка желтоватый или почти белый цвет. 130 Покрытия, упомянутые
в данном изобретении, демонстрируют хорошую адсорбцию красителей, масел, восков и т. д., причем эта
адсорбция приблизительно промежуточная между адсорбцией покрытий.
Произведено в признанных кислотных ваннах.
Покрытие может быть окрашено различными способами, например, красителем, цветным лаком или краской,
морилкой или пигментацией. Покрытие является непроводником электричества; оно выдерживает полировку
и обладает высокой полировальной способностью; выдерживает нагрев до 3000 °C без отслаивания или
отрыва от металла; оно связывает краски, масла, эмали и тому подобное; не имеет определенной
кристаллической структуры при рентгеновском исследовании. По своей структуре толщина покрытия
варьируется: относительно мягкое, пористое внешнее покрытие сменяется слоем твердости, подобной
кремню, по мере приближения к поверхности металла. Толщина покрытия может достигать 0,01 дюйма, в
значительной степени в зависимости от времени, отведенного на процесс нанесения покрытия. Пористость
этих покрытий составляет около 40 процентов от общей толщины пленки. По составу покрытие содержит
около 15 процентов f 03 и 18 процентов 1120; остальное — A 12 Qa. Содержание 11 P 2 и SO, по-видимому,
находится в некоторой форме комбинации, поскольку состав стабилен как к промывке, так и к нагреву при
умеренных температурах. Покрытия, созданные по данному изобретению, достаточно гибкие, чтобы изделия с
покрытием могли подвергаться механической обработке, например, их можно штамповать, пробивать, тянуть
и вращать в некоторой степени без разрыва покрытия. В этом отношении покрытия кажутся не столь
пригодными для использования, как покрытия, полученные в 60-77-процентной ванне. Однако они
значительно более гибкие, чем покрытия, полученные в кислоте с концентрацией от 1,5 до 35 процентов. Этот
факт приводит к предположению, что твердость и, следовательно, хрупкость покрытий в значительной
степени обусловлены вязкостью кислоты, из которой они получены. Это, конечно, чисто предположение, но
оно служит для согласования некоторых фактов по делу.
Новый процесс имеет ряд важных преимуществ перед процессами, использующими кислоту более высоких и
более низких концентраций. Самое важное преимущество заключается в том, что ванна для нанесения
покрытия устойчива к воздействию атмосферного воздуха.
Это позволяет использовать воздух в неограниченных количествах для охлаждения и перемешивания.
Не требуется химический контроль ванны, и нет потерь кислоты из-за ее объема, что повышает
эффективность. Отсутствует вытяжное оборудование.
Требуется контроль температуры, что проще, чем в процессе, где используется кислота более высокой
концентрации. Пополнение ванны для нанесения покрытия может быть осуществлено простым добавлением
дополнительной кислоты той же концентрации, при этом потери глицерина практически незначительны.
Эксплуатация ванны несколько дешевле, поскольку затраты на охлаждение более чем компенсируются
экономией, достигаемой за счет снижения потребления тока, использования ванны сверх точки насыщения
сульфатом алюминия и исключения вытяжного оборудования. Изобретение обеспечивает экономически
выгодный непрерывный процесс, в котором кислотная ванна не выбрасывается после насыщения сульфатом
алюминия, а непрерывно охлаждается и фильтруется для повторного выделения сульфата алюминия,
который предварительно обрабатывается.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403561.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403561&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403561A
[]
71_,'j 't,, ti L i I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 4 мая 1932 года.
403,561 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 мая 1933 г. № 12822133.
Завершено: 28 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подшипники скольжения для валов, снабженных втулкой.
Мы, компания SIEMENS-SCHUCILERTWERKB A ITINGESI 3 LLSCH Ar T, немецкого производства, из
Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем о природе данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В случае валов,
снабженных воротником, которые установлены в подшипниках скольжения, часто возникает недостаток,
заключающийся в том, что трущаяся поверхность между воротником и подшипником не может быть адекватно
смазана, поскольку смазывающая среда, которая увлажняет цилиндрическую рабочую поверхность
подшипника скольжения, не проходит на радиальную рабочую поверхность воротника, особенно когда
воротник расположен над подшипником скольжения. Металлическое трение между воротником вала и
подшипником особенно велико: когда валы подвергаются осевой нагрузке, например, в случае вертикальных
валов или валов вентиляторов или таких электродвигателей, ротор которых смещается вдоль оси под
действием магнитной нагрузки. В таких случаях трение подшипника нежелательно увеличивается из-за
полужидкостного или Даже при сухом трении муфты вала возникает опасность чрезмерного износа и
заклинивания.
Для преодоления вышеуказанных недостатков и обеспечения хорошей смазки рабочих поверхностей муфты
вала уже известно, что подшипниковая втулка снабжена углублением для размещения смазочного фитиля,
причем это углубление проходит как через цилиндрическую рабочую поверхность, так и через муфту вала, так
что фитиль смазывает как вал, так и муфту. Такое углубление может быть как одиночным, так и несколькими,
равномерно распределенными по периферии подшипниковой втулки; последний вариант предпочтительнее
для валов большего диаметра. Согласно изобретению, подшипниковая втулка, состоящая из одной детали,
выполнена в виде кольца U-образного профиля, в котором фитиль расположен кольцевым образом вокруг
вала и касается вала через осевое и радиальное отверстие в подшипниковой втулке.
Чтобы предотвратить затягивание смазочного фитиля вращающимся валом в зазор подшипника и,
следовательно, увеличение трения, целесообразно обернуть смазочный фитиль, предпочтительно
изготовленный из рыхлых шерстяных нитей, тканым материалом из длинных волокон, таких как шелк, на
поверхностях, контактирующих с валом и воротником соответственно, предотвращая таким образом
ослабление отдельных шерстяных нитей.
На прилагаемом чертеже показан конструктивный пример изобретения, на рисунке 1 — вертикальный разрез,
а на рисунке 2 — план. Вертикально расположенный вал 65 11 снабжен воротником 12 и установлен в
U-образном кольце 3, изготовленном из подшипникового металла, которое окружает смазочный фитиль 14 из
свободных шерстяных нитей.
Кольцо закрыто снаружи свинцовым кольцом 70 15. В опорной поверхности кольца 13 предусмотрено
углубление 16, которое проходит через часть опорной поверхности вала 11, а также через часть опорной
поверхности воротника 12. Через это углубление фитиль 14 может смазывать опорные поверхности вала и
воротника, предотвращая трение металла в этих местах. Между фитилем 14 и валом и воротником
соответственно расположен слой 17 из длинноволокнистого тканого материала, такого как шелк 80, чтобы
предотвратить затягивание отдельных нитей фитиля 14 в зазор подшипника.
Вместо шелкового слоя 17 можно использовать плотно сплетенный материал, например, фитиль лампы, при
использовании которого не следует опасаться ослабления отдельных нитей.
Подшипниковое кольцо 13 устанавливается обычным способом в подходящую опору подшипника, например,
в торцевую крышку электродвигателя, вместо шарикового подшипника.
Как показано на плане на рисунке 2, в дополнение к одному углублению 16, показанному на рисунке 1, может
быть предусмотрено второе углубление 16а, обозначенное пунктирной линией 95 и расположенное
диаметрально напротив, если это необходимо для обеспечения надлежащей смазки в силу размера вала.
Вместо этого могут быть предусмотрены три или более углублений, равномерно распределенных по
внутреннему краю подшипниковой втулки.
На рисунке 3 показана другая форма подшипникового кольца, образующего подшипниковую поверхность.
Центральная часть этого кольца, которая также изготовлена из подшипникового металла, 403561, образует
рабочую поверхность подшипника, в то время как кольцевое пространство, образованное им для размещения
смазочного фитиля 22, открыто снаружи. Закрытие этого пространства осуществляется опорой подшипника, в
которую подшипниковое кольцо 21 вставляется обычным способом. Смазка муфты вала, осуществляемая с
помощью данного изобретения, имеет особое значение для снижения трения подшипника, поскольку валы,
подверженные осевой нагрузке, создают очень значительные потери на трение, даже при сравнительно
небольших осевых давлениях, из-за металлического трения их муфты о подшипниковую втулку, что приводит
к чрезмерному износу рабочих поверхностей, если не к фактическому перегреву. Мелкие металлические
частицы, образующиеся на поверхности муфты, могут легко попасть в цилиндрический подшипник и
повредить его.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403562.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403562&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403562A
[]
ПАТЕНТ S СПЕЦИФИЧЕСКИЙ I 6 T O '
Дата заключения Конвенции (Австрия): 14 мая 1932 года.
403,562 Дата подачи заявки на получение гранта Iffill (в Соединенном Королевстве): 15 мая 1933 г., №
14081/33.
Завершено: 28 декабря 1933 г.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ COMPE Lj 1 TE.
Улучшение герметичности банок и аналогичных контейнеров.
Я, А. Долф Ит Э.Т. Дии, гражданин Австрии, проживающий по адресу: Васагассе, 12, Вена IX, Австрия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям вращающихся укупорочных устройств, в частности,
для бутылочных или тюбиковых контейнеров, в которых укупорочный элемент расположен в горловине
контейнера и может вращаться вокруг оси этой горловины.
В связи с укупорочными устройствами для контейнеров, в которых крышка или пробка имеет вращательное
расположение относительно горлышка, ранее предлагалось предусмотреть в этих частях боковые отверстия
или проходы, которые можно было бы совместить друг с другом, чтобы обеспечить выход содержимого
контейнера. Также предлагалось предусмотреть крышку с отверстием в верхней части, которое при повороте
совпадает с отверстием в верхней части горлышка контейнера. Кроме того, ранее предлагалось
предусмотреть пробку с продольным выходным отверстием, которое можно было бы совместить с
соответствующим углублением в элементе, установленном для вращения на пробке.
Настоящее изобретение отличается от предыдущих конструкций тем, что предусматривает осевой выходной
канал, управляемый закрывающим элементом, прерывающимся в одной или нескольких точках.
Согласно настоящему изобретению, крышка для контейнера, в которой закрывающий элемент установлен в
горловине контейнера для вращения вокруг его оси, характеризуется тем, что в одной из этих частей, либо в
горловине, либо в закрывающем элементе, предусмотрено продольное углубление или канавка для отвода
содержимого контейнера, в то время как другая часть снабжена одним или несколькими закрывающими
элементами, локально прерывающимися таким образом, что при относительном вращении частей
закрывающий элемент или элементы пересекают углубление для отвода, и когда локальные прерывания
совпадают с углублением для отвода, содержимое контейнера может проходить через него. 55 Изобретение
проиллюстрировано несколькими примерами конструктивных форм, воплощающих изобретение, на
прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 и 2 показывают одну из форм усовершенствованной крышки в
открытом (дозирующем) положении и в положении закрытия, соответственно.
Рисунки 3 и 4 представляют собой разрезы, выполненные по линиям III-III и IV-IV рисунков 165 и 2
соответственно.
На рисунках 5 и G показаны модификации.
Рис. 7 представляет собой сечение, выполненное по линии VII-VII на рис. 5.
Рис. 8 представляет собой разрез, выполненный по линии 70 VIII-VIII на рис. 6.
На рис. 9 показана модификация конструктивных форм, изображенных на рис. 5 и 6.
В конструкции, показанной на фиг. 1-4, горловина a контейнера 75 снабжена внутренней резьбой,
предназначенной для зацепления с соответствующей внешней резьбой на запорном элементе c. В одной
точке по окружности обеих этих частей 80 резьба срезана, как показано на фиг. b, так что эти срезанные части,
соприкасаясь друг с другом, образуют канал d, ведущий изнутри контейнера наружу. Этот канал 85 может
быть прерван поворотом запорного элемента до тех пор, пока его резьба не заблокирует этот канал.
В конструкции, показанной на фиг. 5 и 7, из внутренней части горловины контейнера выведена
соединительная канавка e, которая пересекается под прямым углом периферийной канавкой или каналом,
также предусмотренным на внутренней стороне горловины контейнера. Запорный элемент g снабжен
резиновым кольцом или кольцом из легко деформируемого металла h, которое предназначено для
зацепления с каналом i и которое прерывается в одной точке. Также будет ясно, что когда запорный элемент g
установлен в такое положение, что зазор в кольце h совпадает с соединительной канавкой e, становится
свободным проход через этот последний канал для прохождения вещества из внутренней части контейнера
наружу, в то время как во всех других положениях запорного элемента этот проход блокируется.
Конструкция форбуса 3 показана на рисунках.
6 и 8 отличается от последнего описанного лишь тем, что соединительный канал G и кольцевой канал c,
расположенный под прямым углом к нему, предусмотрены в замыкающем элементе, в то время как
зацепляющее, перехватывающее и прерывистое кольцо или бусина h предусмотрены на шейке a.
Изобретение также предусматривает использование множества распределенных каналов для выхода
содержимого контейнера, причем эти каналы, при желании, могут иметь различное поперечное сечение. Если
такое расположение используется в случае бутылок, один из указанных каналов может служить для подачи
воздуха, так что нет необходимости в специальном воздухозаборнике.
— В качестве дальнейшего развития уже показанных и описанных форм конструкции, но, в частности, в связи
с формами, показанными на рис.
На фиг. 5 и 6, помимо кольца или окантовки, обеспечивающей закрытие и открытие соединительного канала,
предусмотрена вспомогательная резьба с малым шагом (см. фиг. 9), которая позволяет плотно прижать
кольцо или окантовку к боковым сторонам поперечного кольцевого канала, обеспечивая тем самым
эффективное уплотнение.
После того, как я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403563.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403563&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403563A
[]
K < o1 2 i r
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА L
Дата принятия Конвенции (Франция): 19 мая 1932 г. 403,563 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 16 мая 1933 г. № 4,154/33 lo, Полное принятие: 28 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в гидравлической системе регулирования скорости вращения.
Я, Г. Джи Ром Му Итхр, проживающий по адресу: улица Монсо, 28, Париж, Сена, Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже было предложено создать устройства регулирования скорости, состоящие из двух насосов, соединенных
таким образом, что всасывание одного насоса питалось бы от нагнетания другого. Один из этих насосов
приводится в движение ведущим валом, а другой соединен с ведомым валом; следует понимать, что
циркуляция жидкости, вытесняемой моторным насосом, вызывает работу ведомого насоса, тем самым
передавая движение на ведомый вал.
В таких механизмах изменение передаточного отношения между ведущим и ведомым валами обеспечивается
изменением производительности одного из насосов, поскольку объем, перемещаемый обоими насосами за
определенное время, должен быть строго одинаковым из-за несжимаемости рабочей среды, передающей
мощность.
На практике эти механизмы убедительно доказали справедливость принципа, но пока не удавалось заставить
их работать в практических условиях из-за утечки жидкости и попадания воздуха в жидкость и его смешивания
с ней, образуя вместе сжимаемую эмульсию, или из-за низкой эффективности или гидравлического
детонирования.
Известно также, что в таких устройствах используются редукторы с регулируемой скоростью вращения и
двумя концентрическими роторно-лопастными насосами. В этих устройствах лопасти внутренних насосов
перемещаются по внутренней поверхности ротора внешних насосов. При этом лопасти обоих насосов
принимают одно и то же направление, а ротор внешнего насоса снабжен рядом относительно небольших
отверстий для потока жидкости.
Также известно, что такие насосы оснащаются перфорированной перегородкой, которая приводит в движение
лопатки внутреннего ротора.
Наконец, известно также, что в гидравлических скоростных редукторах используется вращающийся барабан,
соединенный с приводным валом и несущий радиально перемещающиеся лопасти. Эти лопасти или поршни
направляются роликами 55 по соответствующим кривым.
В отличие от этого, настоящее изобретение относится к гидравлическому редуктору с регулируемой
скоростью, включающему роторный насос, соединенный с ведущим валом, и подающий 60 жидкость через
другой роторный насос, соединенный с ведомым валом, причем указанные насосы снабжены лопастями и
расположены внутри друг друга и внутри герметичного корпуса, причем лопасти внешнего насоса входят в
зацепление со статором, эксцентриситет которого регулируется относительно оси ротора указанного насоса, а
лопасти центрального насоса или насосов направлены к центру и противоположно 70 лопастям первого
насоса и входят в зацепление с центральной частью постоянного эксцентриситета относительно роторов, и
причем угловая длина отверстий, служащих для прохождения 75 жидкости от одного ротора к другому, по
меньшей мере равна угловому расстоянию между двумя последовательными лопастями. Дополнительные
характеристики изобретения станут ясны из следующего описания 80 со ссылкой на прилагаемый чертеж,
который приведен только в качестве примера. На этом чертеже:
Фиг. 1 представляет собой поперечное сечение по линии 1-i фиг. 2 усовершенствованного устройства
изменения скорости 85 в соответствии с изобретением. Фиг. 2 представляет собой продольное сечение по
линии 2-2 фиг. 1.
Рисунки 3 и 4 представляют собой поперечные сечения под углом 90° вдоль линий 3-3 и 4-4 рисунка 2
соответственно.
На рис. 5 представлен горизонтальный разрез устройства изменения скорости в соответствии с
модификацией, которое также функционирует как дифференциальный механизм 95, включающий два
приводных вала.
Согласно примеру исполнения, представленному на рисунках 1 и 2, мое устройство состоит из
цилиндрического корпуса 1, снабженного на внутренней стенке двумя параллельными плоскими
поверхностями 2 (рис. 1). Корпус 1 закрыт крышкой 3 (рис. 2), имеющей подшипники 4 для двигателя или
приводного вала 5.
Внутри корпуса 1 расположена цилиндрическая втулка 6, имеющая ту же длину, что и внутренняя круглая
стенка корпуса 1. Втулка 6 имеет по периметру две параллельные плоские поверхности 7 (рис. 1),
взаимодействующие с плоскими поверхностями 2 корпуса 1. Эти плоские поверхности позволяют втулке 6
совершать поступательные движения в плоскости Z-Z, параллельной указанным поверхностям, благодаря
чему оси X-X корпуса 1 и Y-Y втулки 6 могут совпадать или раздвигаться на любое небольшое расстояние в
плоскости Z-Z; ось Y-Y может быть перемещена по обе стороны от оси X-X.
Перемещение втулки 6 внутри корпуса 1 может быть достигнуто любым подходящим средством управления. В
примере на фиг. 1 и 2 указанное средство управления включает в себя полую гайку 8, снабженную нижним
выступом 9. На втулке 6 надлежащим образом закреплен резьбовой стержень 10 (фиг. 2), имеющий тот же
шаг резьбы, что и гайка 8, в который она может быть ввинчена. Гайка 8 проходит через гнездо 11,
охватывающее сальниковую коробку 12 и имеющее фланец, прикрепленный болтами к вырезу 1 в точке 13
для этой цели.
o 5 Ось отверстия 13 пересекает оси X-X и Y-Y. Выступ 9 гайки 8 опирается на обработанную поверхность 14
гнезда 11 под действием гайки 15, навинченной на резьбовую периферию гайки 8 и взаимодействующей с
шайбой, расположенной на цилиндрическом выступе 16 гнезда 11.
Таким образом, предотвращается любое осевое смещение гайки 8.
Видно, что при вращении гайки 8 в любом направлении стержень 10j, перемещающийся синхронно со втулкой
6, будет ввинчиваться или отвинчиваться в указанную гайку, перемещая таким образом втулку 6 в любом
направлении в соответствии с направлением вращения гайки 8. Вращение указанной гайки может
регулироваться вручную или с помощью регулятора таким образом, чтобы положение втулки 6 изменялось в
соответствии с изменениями скорости вращения вала двигателя или ведомого вала.
Внутри втулки 6, концентрично с корпусом 1, расположен ротор R, ось которого постоянно совпадает с осью
X-X корпуса 1. Ротор 1 R образован двумя дисками 17 и 18, имеющими меньший диаметр, чем внутренний
диаметр втулки 6. Диски 17 и 18 соединены между собой радиальными перемычками 19, имеющими пазовое
отверстие, обращенное к периферии. Глубина паза 19 больше разницы между внутренним диаметром втулки
6 и внешним диаметром дисков 17 и 18. Диск 17 соединен с валом двигателя 5, в то время как другой диск 18
расположен на расстоянии 60° от него и образует кольцо шириной, равной ширине перемычек 19. Диск 18
расположен в круговой канавке 20 (рис. 2), предусмотренной для этой цели в корпусе 1. Эта канавка 20 имеет
глубину, равную толщине диска 18, и ее центр расположен на оси X-X корпуса 1. Между дисками 17 и 18, т.е.
длина перемычки 19 равна длине втулки 6.
Внутри паза каждой перемычки 19 установлен прямоугольный радиально скользящий винт или лопатка 1,
которая во время вращения ротора R предназначена для удержания на втулке 6 под действием силы тяжести
или соответствующих пружин. Винтовые лопатки 21 имеют ту же длину, что и втулка 6, и их боковые кромки
находятся в герметичном контакте с корпусом 1 и крышкой 3, в то время как их внешние кромки герметично
входят в зацепление с втулкой 6. Внутренние концы винтов герметично установлены в пазах перемычек 19.
Пространство, образованное между втулкой 6, двумя последовательными лопастями 21, удлиненными на 85
их соответствующими перемычками 19, корпусом 1, крышкой 3 и дисками 17 и 18, сообщается с центральным
пространством ротора R через каналы, образованные между двумя последовательными перемычками 19 и
двумя дисками 17 и 9 18.
Предполагая, что втулка 6 концентрична с ротором R и, следовательно, с корпусом 1, который имеет ту же ось
(YY и X-X совпадают, e=0), объем c A, заключенный между двумя лопастями 21, как указано выше, остается
постоянным при вращении ротора R. Если втулка 6 перемещается радиально (Y-Y отходит от X-X, а e
отличается от 0), то указанный выше объем будет изменяться при вращении ротора, проходя через максимум
при каждом обороте ротора R.
Эти максимальный и минимальный объемы меняются местами, если ось Y-Y втулки 6 105 перемещается с
одной стороны на другую относительно оси X-X ротора R или корпуса 1 в плоскости Z-Z. Из-за этого
изменения объема возникает поток жидкости, протекающий через центральное пространство 110 ротора R, от
стороны, где объем уменьшается, к стороне, где объем увеличивается.
Скорость потока увеличивается с эксцентриситетом втулки 6, а направление потока меняется на
противоположное, когда ось Y-Y втулки 6 проходит с одной стороны на другую относительно оси X-X.
Внутри ротора R и концентрично с ним расположен второй ротор W, аналогичный ротору R (диски 171 и 181,
перемычки 191 и лопасти 21, соответствующие аналогичным частям ротора B) и закрепленный на приводном
валу 22 (рис. 2).
Внешний диаметр ротора R' на 125 меньше внутреннего диаметра ротора R-, так что между обоими роторами
R остается пустота.
и R' кольцевой зазор. Этот зазор разделен на два канала 23 и 23a (рис. 1) двумя кольцевыми сегментами 24, 3
403,6 (X 3 канала 2 и 28a, просверленные через обсадную трубу 1, обеспечивают сообщение между зазорами
23 и 23a и соответствующими камерами 29 и 29a (рис. 2, 3 и 4).
Каждая из этих камер снабжена двумя клапанами 31 и 32, а также 31a и 32a, через которые они сообщаются с
резервуаром 30, заполненным жидкостью, используемой в аппарате. Клапан 31 (или 31a) открывается наружу
и закрывается пружиной в точке 33, открываясь таким образом только тогда, когда давление в камере 29 (или
29a) достигает заданного предела безопасности. Другой клапан 32 (или 32a) открывается внутрь и позволяет
жидкости поступать в камеру 29 (или 29a), когда из-за утечки недостаток масла в насосах создает низкое
давление в указанной камере. Утечка через подшипники вала стекает в резервуары 30, и таким образом
извлеченное масло снова будет втягиваться через клапан 32 (или 32a) камеры 29 (или 29a).
На рисунке 5 представлен продольный горизонтальный разрез механизма согласно изобретению,
работающего как в качестве устройства изменения скорости, так и в качестве дифференциального
механизма; для этого внешний ротор R, аналогичный описанному выше, приводится в движение набором
конических шестерен 34 и 35, последняя соединена с валом двигателя 5. Внутренний ротор предыдущей
конструкции заменен двумя аналогичными роторами R' и R1P, соединенными соответственно с приводными
валами 221 и 2211. Жидкость, выходящая из внешнего ротора R, распределяется между роторами R1 и R1P.
Поскольку давление в этих роторах R' и R1P одинаково, скорость вращения будет пропорциональна
приложенным к ним силам сопротивления. Очевидно, что изобретение никоим образом не ограничивается
представленными и описанными вариантами осуществления, которые были выбраны исключительно в
качестве иллюстрации.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его реализации, я смог
установить его природу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403564.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403564&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403564A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция (США): 18 мая 1932 г.
403, 564 1 L. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 17 мая 1933 г. № 14273/33.
Завершено: 28 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 u.
Усовершенствования в транспортных системах или относящиеся к ним. Мы, компания WESTINGHOUSE
ELECTRIC AND MANUFACTURING COMPANY, расположенная в Ист-Питтсбурге, штат Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и существующая в соответствии с законами штата
Пенсильвания, в указанных Соединенных Штатах Америки (правопреемники NORMAN WILSON S To RER, по
адресу: Рейнольдс-стрит, 6818, Питтсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится, в целом, к транспортным системам и, в большей степени, к транспортным
системам, обычно используемым в качестве движущихся платформ.
Проблема обеспечения адекватного транспорта для большого количества людей в наиболее перегруженных
районах крупных городов является сложной и до сих пор не решена удовлетворительно. Было предложено
множество систем, которые предполагают использование движущихся тротуаров или устройств, непрерывно
движущихся, для перевозки больших масс людей. Некоторые из них были построены и эксплуатировались
экспериментально, но по разным причинам ни одна из систем, использующих непрерывно движущиеся
транспортные средства, не была признана достаточно перспективной для коммерческого использования.
Большинство ранее предложенных систем предусматривали использование нескольких платформ,
движущихся бок о бок с разной скоростью, которая постепенно изменялась от скорости примерно в три мили в
час для рабочей платформы до скорости стационарной платформы, с шагом примерно в три мили в час, до
скорости 9 или 12 миль в час для рабочей платформы на максимальной скорости. Некоторые из недостатков
систем такого типа:
(1) Они не приспособлены для высокоскоростного обслуживания; 2) Они подходят только для перевозки
людей на короткие расстояния:
( 3) Увеличение скорости между n( 1 промежуточными платформами таково, что пересадка с одной
платформы на другую становится сложной, если не опасной, для людей.
Главная цель настоящего изобретения 55, если говорить в общих чертах, состоит в создании транспортной
системы, в которой будут преодолены указанные выше недостатки, которая будет эффективной в
эксплуатации и может быть экономично изготовлена и установлена 60. Согласно изобретению, множество
движущихся транспортных средств расположены параллельно и работают таким образом, что когда одно из
транспортных средств замедляется до полной остановки для посадки или высадки пассажиров, другое
транспортное средство ускоряется для перевозки пассажиров с заранее определенной высокой скоростью;
затем первое упомянутое транспортное средство ускоряется до промежуточной скорости, в то время как
другое транспортное средство замедляется практически до той же скорости, чтобы обеспечить пересадку
пассажиров, при этом устройство устроено таким образом, что энергия, выделяемая замедляющимся
транспортным средством, используется для ускорения другого транспортного средства.
Согласно предпочтительному варианту осуществления, предусмотрены две или более непрерывных
параллельных платформ или поезда, одна из которых непрерывно движется со средней высокой скоростью,
но не постоянной, в то время как скорость другой платформы изменяется циклически между остановкой или
очень низкой скоростью и максимальной скоростью, равной минимальной скорости платформы с высокой
скоростью. Пассажирам разрешается садиться на платформу с низкой скоростью, когда она находится в
состоянии покоя. Затем платформа с низкой скоростью разгоняется, в то время как платформа с высокой
скоростью замедляется, и когда обе платформы достигают одинаковой скорости.
Они движутся с примерно одинаковой скоростью в течение определенного времени, чтобы обеспечить
пересадку пассажиров между двумя платформами. Платформа высокой скорости разгоняется до
максимальной скорости и летит. Платформа низкой скорости замедляется до минимальной скорости, на
которой она остается в течение определенного времени, чтобы обеспечить посадку и высадку пассажиров.
Затем платформа низкой скорости разгоняется, и цикл работы повторяется.
Управление двумя платформами осуществляется таким образом, что высокоскоростная платформа
замедляется, а низкоскоростная ускоряется, что позволяет передавать энергию между ними. Это достигается
с помощью системы регенерации, при которой накопленная энергия одной платформы используется для
ускорения другой.
Таким образом, все потери энергии, возникающие при остановке платформ механическим тормозом,
устраняются. Благодаря правильному пропорционированию относительных скоростей двух платформ
обеспечивается высокий коэффициент загрузки, и единственная энергия, используемая в работе системы, —
это энергия, необходимая для преодоления сопротивления платформ и компенсации потерь в механизмах,
приводящих платформы в движение.
Для более ясного понимания изобретения и его более эффективного применения, далее обратимся к
прилагаемым чертежам, на которых:
Рисунки 1, 2, 3 и 4 представляют собой схематическое изображение системы управления, воплощающей
настоящее изобретение. Четыре рисунка могут быть объединены путем размещения рисунка 1, 2 и 4
соответственно.
2
Справа от рис. 1, рис. 3 внизу рис. 1 и рис. 4 справа от рис. 3; рис. 5 представляет собой подробный вид
привода сцепления, используемого для перемещения подвижных платформ; рис. 6 представляет собой
принципиальную схему, показывающую основные соединения двигателей, а рис. 7 представляет собой вид
кривых «скорость-время» для двух платформ, иллюстрирующих последовательность работы и
соответствующие скорости двух платформ в любой момент времени в течение цикла работы.
Обращаясь к чертежам, в частности к рисункам 1, 2, 3 и 4, обозначение 10 обозначает непрерывную
платформу или поезд, движущийся непрерывно с высокой средней скоростью, но не с постоянной скоростью,
Соседние файлы в папке патенты