Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11779
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403578.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403578&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403578A
[]
ИЗ;- л А, ' т,
ПАТЕНТ № EC IVICATION 4 1, УАЙЛЕР 1) Д-ИН, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Victoria Works, Аккрингтон 1, Бернли, Ланкашир, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
и на основании следующего заявления:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям, касающимся промывки меди, включающей внешний
корпус, снабженный верхней пластиной или кольцевым элементом, внутри которого расположена кипящая
емкость для меди, обеспечивающая пространство между емкостью и нагревательным элементом, и в котором
газовое кольцо для нагрева емкости заключено внутри корпуса под емкостью.
Целью изобретения является усовершенствованное средство для съемного крепления гладильной машины
на верхней части стиральной машины указанного типа, при котором гладильная машина может перемещаться
в нижнее или верхнее положение и фиксироваться в верхнем положении.
Изобретение включает в себя промывочную медь указанного типа, в которой предусмотрены опорные
элементы для гладильной машины, включающие по одному элементу каждого из ведер с штекерными и
гнездовыми соединениями, шарнирно закрепленными на медной поверхности и предназначенными для
приема другого элемента соединения, установленного на гладильной машине, благодаря чему гладильная
машина может перемещаться на шарнирах в нижнее неиспользуемое положение на медной поверхности или
в верхнее положение для использования на ней, при этом предусмотрено фиксирующее устройство,
позволяющее зафиксировать гладильную машину на опорных элементах в поднятом положении, неподвижно
относительно медной поверхности.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения на задней части верхней медной пластины
предусмотрена пара опорных кронштейнов, на которых установлены пара гнезд, предназначенных для
приема штепсельных вилок, расположенных на гладильной машине. Шарниры гнезд имеют такую
конструкцию, которая позволяет перемещать гладильную машину в нижнее положение на медной пластине
или в верхнее положение, в котором одно или оба гнезда могут быть зафиксированы на кронштейнах,
например, с помощью защелки на кронштейне для зацепления с углублением в гнезде или с помощью
подвижного штифта, проходящего через кронштейн и поворотный штифт гнезда.
Для полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1
представляет собой фронтальный перспективный вид промывочного устройства, изготовленного в
соответствии с изобретением, на котором показана гладильная машина, установленная на устройстве в
опущенном положении под крышкой, образующей стол; Рисунок 2 представляет собой вид верхней части
промывочного устройства, изображенного на Рисунке 1, но с гладильной машиной в поднятом положении, без
крышки и защитного кожуха, описанных ниже; Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез крепления
гладильной машины, изображенного на Рисунках 1 и 2; Рисунки 4 и 5 иллюстрируют соответственно в плане и
в проекции кронштейны, используемые с промывочным устройством, изображенным на Рисунках 1 и 3, и на
которых установлена гладильная машина.
Обращаясь к чертежам, устройство для промывки меди включает в себя внешний корпус 1, снабженный
верхней пластиной или кольцом 2, на котором располагается крышка 3 круглой формы, "D" 80 или другой
конфигурации для поддона с медью (не показан), закрепленная к фланцам пластины 2 с помощью болтов и
гаек-барашков 4. На крышке 3 установлены возвратно-поступательная рукоятка 5 и вращающаяся рукоятка 85
6 для тележки или мешалки для меди, которые направлены вверх, как показано на рисунке 2. В задней части
пластины 2 установлены пара направленных вверх кронштейнов 90 7, 8, закрепленных на пластине 2 винтами
или заклепками. На каждом кронштейне имеется выступ 91, через который проходит отверстие 10, причем
отверстия 10 двух кронштейнов выровнены 9 друг с другом вдоль горизонтальной оси.
Пара гнезд 11, 12 снабжена поворотными штифтами 13, которые установлены внутри отверстий 10
соответствующих кронштейнов 7, 8 таким образом, чтобы вращаться вокруг осей 100 штифтов. Каждое гнездо
снабжено углублением или отверстием 14, расположенным перпендикулярно оси соответствующего штифта
13, и предназначено для размещения одного из пары штифтов. Дата подачи заявки: 19 июня 1933 г. №
17471/33, R 1. Заявка принята: 28 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с мойкой медных труб.
Заглушки в виде штифтов 15, выступающих вниз из нижней части гладильной машины 16. Каждый штифт
имеет кольцевую канавку 17, в которую ввинчивается винт с накатанной головкой i 18, ввинчиваемый в
соответствующее гнездо, для крепления гладильной машины к гнездам.
Расстояние между внутренними поверхностями кронштейнов 7 и 8 больше, чем общий размер гнезд 11, 12
при их креплении к гладильной машине, так что а.
Между гнездами и кронштейнами предусмотрен определенный люфт, и когда гладилка расположена так, что
гнездо 11 i 5 соприкасается с кронштейном 7, гладилка может свободно перемещаться вокруг поворотных
штифтов 13, так что ее можно опустить на верхнюю часть медной пластины или переместить в поднятое
положение, как показано на рисунке 203.
Для фиксации гладильной машины в неподвижном положении относительно медной пластины на кронштейне
8 предусмотрена защелка 19 (рис. 3, 4 и 5), которая может иметь коническую форму. При перемещении
гладильной машины вправо (рис. 3) она располагается таким образом, чтобы входить в углубление 20,
образованное в гнезде 12. К внешнему концу поворотного штифта 13 гнезда 12 привинчена гайка-защелка 21,
позволяющая зафиксировать защелку 19 в углублении 20. К концу указанного поворотного штифта
прикреплены шайба и винт 22, предотвращающие отсоединение гайки-защелки от указанного штифта. На рис.
2 гладильная машина показана в зафиксированном положении 3D.
Шарнирный штифт 13 гнезда 11 предназначен для фиксации на выступе 9 кронштейна 7 с помощью штифта
23 (рис. 2), проходящего через отверстия 4 L O 24,25 (рис. 3), образованные соответственно в указанном
выступе и шарнирном штифте, как показано на рис. 2; штифт 23 предпочтительно крепится к медному
элементу цепочкой.
Положение кронштейнов 7, 8 и поворотного крепления гладильной машины таково, что рукоятки 5 и 6
расположены между верхним роликом 26 и мостиком 27 гладильной машины, когда последний перемещен в
нижнее положение.
Таким образом, изобретение обеспечивает промывочную медь, в которой предусмотрены относительно
простые опорные средства, позволяющие съемно устанавливать на нее гладильную машину и перемещать ее
в нижнее или верхнее положение, что занимает меньше места, особенно когда гладильная машина
отсоединена, и позволяет разместить комбинированную медь и гладильную машину в более ограниченном
пространстве.
При желании медная деталь может быть снабжена съемной крышкой стола 28 и защитным кожухом 29, как
описано в находящейся на рассмотрении патентной заявке № 17470 от 1933 года (серийный номер 403577), в
этом случае задние кронштейны для поддержки стола могут быть встроены в кронштейны 7 и 8, как показано
на рисунке.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403579.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403579&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403579A
[]
ВВЕРХ НА Л Л Ф Т И
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Италия): 29 октября 1932 г.
4-03, i 7 | Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 23 июня 1933 г. № 17990/33.
Завершено: 28 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся протектора шин Road Wheel Tyrez.
Мы, компания S Oc OIMA ITALIANA PIRELLI, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Италии по адресу: Via Fabio Filzi, 21, Milan, Italy, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования j 1 или относится к шинам дорожных колес,
главным образом пневматическим шинам для транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания.
Хорошо известно, что рельефная или шипованная поверхность протектора колеса, особенно пневматической
шины транспортного средства, эффективно выполняя свою функцию обеспечения сцепления и
противоскользящего действия между шиной и дорожной поверхностью, часто, особенно на высоких скоростях,
вызывает постоянный свист или визг, особенно если транспортное средство движется по дороге с очень
гладким покрытием.
Этот шум от шин, который крайне желателен, но при этом утомителен и неприятен для слуха не только внутри
автомобиля, но и для пешеходов и других людей на обочине дороги, предположительно возникает из-за
периодического движения отдельных элементов или выступов протектора, которые быстро перемещаются
под нагрузкой автомобиля, а также из-за их термодинамического воздействия на поверхность дороги и
ритмических колебаний воздуха, попеременно задерживающегося в воздушных зазорах между выступами
протектора и выходящего из них по мере того, как шина катится по дороге.
В этой связи следует отметить, что протектор шины обычно состоит из нескольких смежных линий или рядов
регулярно расположенных выступов, простирающихся по всей окружности шины, и считается, что именно
благодаря «шагу» или регулярности расположения этих выступов и тому факту, что шаг в нескольких рядах
одинаков, возникает упомянутый шум от шины.
Следует также отметить, что эта вероятность уже была признана другими исследователями, и было
предложено полностью избежать «шага» в конструкции протектора шины, используя конфигурацию выступов,
согласно которой выступы неравномерно расположены по всей окружности шины.
Однако такой рисунок протектора, как правило, выглядит неэстетично, и целью настоящего изобретения
является создание усовершенствованного рисунка, в котором этот недостаток устраняется, и в то же время
достигается высокая степень снижения шума.
Согласно настоящему изобретению, протектор шины дорожного колеса, в частности, шины с протектором для
использования на транспортных средствах с двигателем внутреннего сгорания, состоит из двух или более
рядов регулярно расположенных выступов или групп выступов, обеспечивающих сцепление с дорогой,
простирающихся бок о бок по окружности шины, причем указанные выступы или группы расположены с
разным шагом в двух или более рядах, а отношение этих шагов является нечетным числом. Выступы
отдельных рядов могут либо находиться на равном расстоянии друг от друга, в этом случае «шаг» в шине
будет равен расстоянию между отдельными выступами, либо выступы одного или нескольких рядов могут
быть расположены в регулярно повторяющихся группах, в которых «шаг» будет равен интервалу между
группами.
Установлено, что при использовании рисунка протектора, описанного выше, предпочтительно такого, при
котором каждый из нескольких рядов выступов имеет равномерный шаг, полностью охватывающий
окружность шины, и этот шаг, как указано выше, отличается от шага хотя бы одного из других рядов, может
получиться чрезвычайно незвуковой рисунок, который, тем не менее, в силу равномерного индивидуального
или группового расстояния между выступами протектора, нисколько не выглядит неэстетично, а, наоборот,
может иметь значительно улучшенный внешний вид по сравнению, например, с обычным рисунком
протектора, состоящим из нескольких рядов выступов с одинаковым расстоянием или шагом в каждом ряду.
Очевидно, что конкретная форма и расстояние между отдельными выступами в нескольких рядах, или форма,
расположение и шаг сгруппированных выступов, в зависимости от обстоятельств, могут значительно
варьироваться в соответствии с требованиями или тонкостями проектирования в каждом конкретном случае.
Однако сейчас будут описаны два показательных варианта расположения со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых:
На рисунке 1 показана форма протектора в соответствии с изобретением, в которой имеется три ряда
выступов: центральный ряд и два боковых ряда, причем выступы в каждом отдельном ряду имеют
одинаковую форму и размеры по всей окружности шины, но шаг (расстояние) выступов в центральном ряду
больше, чем в боковых рядах; на рисунке 2 показана альтернативная форма, в которой имеется три
параллельных ряда выступов, простирающихся по окружности шины, как и прежде, но в которой центральный
ряд выступов выполнен в виде одинаковых групп, повторяющихся через равные промежутки вдоль ряда.
2
Обращаясь к рисунку протектора на рисунке 1, три ряда выступов обозначены цифрами 1, 2 и 3. Между
каждой соседней парой этих рядов, то есть между рядами 1, 3 и рядами 3, 2, находится ребро 4, ограниченное
сбоку узкими канавками 7, 8, а отдельные выступы боковых рядов 1, 2 разделены поперечными канавками 5,
непрерывными с канавками 7. Выступы центрального ряда, однако, непрерывны друг с другом сверху вдоль
центра ряда.
Как показано, выступы в боковых рядах 1, 2 имеют меньший шаг p, чем выступы в центральном ряду 3,
которые имеют шаг -p. Соотношение двух шагов составляет приблизительно 18:13.
Разумеется, можно использовать любое другое желаемое соотношение, избегая целых чисел.
Обращаясь далее к рисунку 2, здесь снова три ряда выступов, изображенных на этом рисунке, обозначены
соответственно 9, 10 и 11, и, как и прежде, боковые ряды отделены от центрального ряда ребрами 12,
ограниченными по бокам канавками 14, 17. Кроме того, отдельные выступы боковых рядов 9, 10 отделены
друг от друга канавками t 5 13, сообщающимися с канавками 14.
Как показано, выступы боковых рядов 9, 10 имеют одинаковую форму, размеры и расстояние между ними по
всей окружности шины с шагом ps, равным расстоянию между выступами 60. Однако центральный ряд
выступов 11 расположен в регулярно повторяющихся группах выступов различной формы, шаг групп равен p
2, а смежные выступы разделены канавками 16, сообщающимися своими концами с канавками 17.
Соотношение тонов p, p3 в расположении, показанном на рисунке 2, составляет приблизительно 33:5. Однако,
как бы то ни было, это соотношение может значительно отличаться от желаемого, хотя на практике оказалось
удобным выбирать соотношение, не превышающее существенно 7:1.
Разумеется, следует понимать, что данное изобретение относится только к той части протектора шины,
которая фактически контактирует с дорогой, то есть, в приведенных выше примерах, к частям, показанным
толстыми линиями. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403580.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403580&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403580A
[]
т _, ра лж.
-TE -P-EC-FC O ПАТЕН 9 T СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 июля 1933 г. № 18856/33.
403,580 Завершено: 28 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для обвязки тюков или изделий проволокой.
1
Крист 1 Ан Раш из Рам 11са, Швеция, гражданин Швеции, настоящим заявляет о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для переплета проволоки, имеющим фиксатор, удерживаемый
рычагом, с помощью которого железная проволока или аналогичный материал, натянутый вокруг тюка,
упаковочного ящика или аналогичного изделия, плотно обматывается вокруг вышеупомянутого изделия путем
зажима одного конца проволоки соответствующим образом в одной точке переплетной машины, в то время
как другой конец закреплен на натяжном барабане, имеющем храповое колесо, зацепляемое фиксатором на
рычаге, так что при перемещении этого рычага проволока плотно обматывается вокруг изделия, при этом два
конца проволоки соединяются, например, путем скручивания, а излишки материала обрезаются.
При использовании таких машин рекомендуется максимально натягивать проволоку для скрепления, чтобы
обеспечить максимально эффективное скрепление.
При перемещении рычага натяжения проволока натягивается вручную, то есть без какого-либо иного контроля
степени натяжения, кроме того, который оператор приобрел на практике или которым обладает благодаря
своей хорошей оценке прочности проволоки.
Поскольку проволочный материал, очевидно, должен использоваться максимально эффективно, то есть
прочность и сопротивление проволоки должны быть максимально высокими, но не превышать критическую
точку, которая разрушит изделие и материал, такой способ растяжения проволоки для штамповки
неудовлетворителен, поскольку его невозможно контролировать.
Благодаря изобретению обеспечивается экономичное использование материала простым и совершенным
способом.
В особых случаях существует особый фактор, а именно стабильность дел, который также необходимо в
полной мере учитывать.
Натяжение проволоки может легко регулироваться машиной согласно изобретению для любого диаметра
проволоки, так что обвязочный материал используется полностью без риска 5 r S некачественного или
нерегулярного обвязки. Преимущества, изложенные здесь, достигаются с помощью машины согласно
изобретению, поскольку между рукояткой рычага натяжения и самим рычагом, 6 из которых эти две части
слегка смещаются друг относительно друга, находится упругое сопротивление, которое в случае перегрузки
приводит к срабатыванию блокирующего или разблокирующего элемента рычага натяжения. 65 На
прилагаемом чертеже показаны два варианта осуществления изобретения, в которых:
На рис. 1 показана машина в боковой проекции, на рис. 2 — рукоятка машины в передней проекции, на рис. 3
— рычаг растяжения в положении растяжения, на рис. 4 — часть боковой проекции и часть секционного вида
модифицированной конструкции рычага растяжения.
Как показано на рис. 1, подставка или основание 2 устанавливается на корпус 1. Металлическая проволока 3
накладывается вокруг корпуса, один конец проволоки 80 удерживается под эксцентриковым растягивающим
элементом 4 с рукояткой 5, а другой конец проволоки накладывается на растягивающий барабан 6 и
вставляется в одну из канавок 7 в нем. На этом барабане 6 закреплено храповое колесо 85, и собачка 9
входит в зацепление с зубьями этого храпового колеса, которое установлено на стержне 10, предназначенном
для вращения вокруг оси 23. Собачка 11, установленная на основании 90 2, также входит в зацепление с
храповым колесом 8.
Локтевой рычаг 113 с рукояткой 14 шарнирно установлен на штифте 12 на стержне 10. Локтевой рычаг 13
опирается на шпиндель 15 с гайкой 16, между которой гайка 15 и рычаг 17 на стержне 10 расположена
пружина 18. Шпиндель 15 проходит насквозь через рычаг 17 и может перемещаться в нем, заканчиваясь в
нижнем конце зубцом 19, который может зацепляться с зубцами 20 пластины 20, закрепленной на основании
2, как только пружина 18 сжимается и шпиндель 15 перемещается вниз относительно рычага 17. Для
направления шпинделя 15 в рычаге 17 шпиндель снабжен продольной канавкой 21, а рычаг 17 имеет штифт
22.
Li 403,580 Проволока -B, намотанная вокруг корпуса 3, натягивается путем вращения стержня 10 вокруг оси 23
барабана 6, при этом собачка 9 входит в зацепление с зубьями храпового колеса 8 и вращает барабан 6 так,
что проволока 3 наматывается на барабан и натягивается, в то время как собачка 11 предотвращает обратное
вращение барабана и храпового колеса 8. Как только в проволоке 3 достигается определенное натяжение,
сопротивление, противодействующее движению стержня 10, становится настолько большим, что пружина 18
сжимается, и рукоятка 14 и локтевой рычаг 13 поворачиваются относительно стержня 10 и прижимают
шпиндель 15 вниз в положение, показанное на фиг. 3, в котором штифт 19 входит в зацепление с зубьями
пластины 20 и, таким образом, предотвращает дальнейшее движение рукоятки 14 и стержня 10. Натяжение
пружины 18 Следовательно, усилие, которое необходимо приложить для перемещения шпинделя 15 вниз и
фиксации рукоятки и стержня, может регулироваться с помощью гайки 16, так что натяжение проволоки 3
может быть отрегулировано как можно ближе к допустимому пределу разрушения.
Ограничитель 24 на заднем конце локтевого рычага 13 предотвращает дальнейшее отталкивание рукоятки
назад пружиной, за пределы положения, показанного на фиг. 1. Ограничитель 24 упирается в рычаг 10.
Рукоятка 14 предпочтительно имеет форму, показанную на фиг. 2. В рукоятке такого типа высота рукоятки над
горизонтальной частью рычага 13 постоянна и не может быть поднята или опущена относительно
горизонтальной части локтевого рычага 13.
После растяжения концы проволоки 3 соединяются между собой. Это может быть достигнуто известным
способом, например, путем скручивания с помощью рукоятки 25, установленной на оси 26, и с помощью
скручивающего или закручивающего элемента 27, приводимого в движение осью 26, при этом проволока при
этом обрезается.
В показанной на фиг. 4 конструкции собачка 9 установлена на шпинделе 51, который несет регулировочный
узел 161 и пружину натяжения 181. Между этой пружиной и рычагом 171 рычага груза шпиндель 151 может
перемещаться в определенном направлении в рычаге 171 и втором рычаге 28 на стержне 10. Шпиндель 15'
имеет ушко 29, охватывающее один рычаг локтевого рычага 131, который может поворачиваться на штифте
121 на стержне 10. В случае перегрузки локтевой рычаг 131 поворачивается в положение, показанное
пунктирными линиями, и крюк 9 поднимается в положение, показанное пунктирными линиями, тем самым
освобождая храповой механизм. Тяговый стержень 14' ведет к рукоятке, механическому тяговому элементу
или подобному.
Конструкция может существенно отличаться от той, что изображена и используется в любой подходящей
конструкции для натяжения проволоки с помощью стержней или подобных устройств, при условии, что ее
рукоятка или подобное устройство 70 может перемещаться соответствующим образом относительно
остальных частей и соединено с ней посредством податливого промежуточного элемента, так что может быть
задействован фиксирующий или разблокирующий элемент для натяжного стержня, управляемый этим
элементом 75.
В первом варианте конструкции также может использоваться локтевой рычаг 131.
Вместо пружины растяжения 80 можно использовать пружину сжатия 18 или аналогичный элемент.
Подробно описав и определив характер моего вышеупомянутого прошения и то, каким образом оно должно
быть исполнено, я заявляю, что то, что я 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403581.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403581&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403581A
[]
"-I 1 р,->-
i_,, l =,, _ t L"' ' '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 июля 7933 г. № 18864/33.
Заявка принята: 28 декабря 7933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
403,581 Усовершенствования клапанов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Я, Фн Эде Рикс Джордж Крид, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сиденхэм Роуд, 11,
Кройдон, графство Суррей, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к клапанным механизмам для двигателей внутреннего сгорания общего типа, в которых поворотный
клапан расположен над головкой цилиндра и, посредством соответствующих каналов в нем, регулирует
подачу горючей смеси и выход отработавших газов.
Главными целями настоящего изобретения являются обеспечение средств для отключения привода клапана
в случае чрезмерного сопротивления его вращению, а также обеспечение средств для обеспечения
газонепроницаемого отключения, когда каналы клапана не совпадают с каналами цилиндра, без опасности
заклинивания клапана в корпусе при расширении под воздействием тепла. Согласно настоящему
изобретению, клапан включает вращающийся элемент, расположенный над головкой цилиндра и имеющий в
ней один или несколько каналов для обеспечения сообщения цилиндра с впускным и выпускным каналами,
характеризующийся тем, что клапан приводится в движение от двигателя через муфту или подобное
предохранительное устройство, способное проскальзывать при чрезмерном сопротивлении вращению
клапана и снова включать привод в той же точке, когда сопротивление исчезает, например, при охлаждении.
Предпочтительно, чтобы клапанный элемент был полым и соединен с карбюратором таким образом, чтобы
воздух для образования взрывчатой смеси проходил через клапан, охлаждая тем самым клапанный элемент.
Каналы в клапанном механизме удобно расположены таким образом, чтобы образовывать перегородки в этом
воздушном канале, что еще больше улучшает охлаждающий эффект, достигаемый потоком воздуха через
клапанный механизм.
Настоящее изобретение обладает рядом других преимуществ и новых особенностей, которые будут более
подробно описаны ниже.
Для того чтобы данное изобретение было более понятным и легко осуществимым, я перейду к его описанию
со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в качестве примера, а не ограничения, один из
удобных вариантов осуществления данного изобретения. На рисунке 1 представлен боковой вид головки
цилиндра 60 четырехцилиндрового двигателя, снабженного клапанами в соответствии с настоящим
изобретением.
Рисунок 2 представляет собой разрез по линии 2-2 рисунка 1 65. Рисунок 3 представляет собой
фрагментарный вид снизу головки цилиндра.
Рисунок 4 представляет собой фрагмент по линии 4-4 рисунка 1.
Рисунок 5 представляет собой фрагмент по строке 5-5 из 70 Рисунка 1.
На рисунке 6 представлен перспективный вид площадки и заглушки, несущих их в соответствии с настоящим
изобретением.
На рисунке 7 схематически показаны различные положения клапана и поршней в цилиндрах в определенный
момент рабочего цикла, причем клапаны были повернуты на 90° для более наглядной иллюстрации. На
рисунке 8 показана схема зубчатой передачи для привода клапанного элемента в соответствии с настоящим
изобретением, а на рисунке 9 — частичное изображение в разрезе, показывающее деталь конструкции
привода.
Обращаясь теперь к чертежам, головка цилиндра a снабжена выступами a' для крепления к блоку цилиндров
обычным способом, а также имеет 90 впускных каналов a2, по одному для каждого цилиндра, соединенных с
впускным коллектором (не показан). Головка цилиндра a также снабжена выпускными каналами,
соединенными с выпускным коллектором (не показан). 95 головка цилиндра полая и снабжена центральной
втулкой или трубкой b, которая образует корпус для полого клапана или пробки a, плотно прилегающей к
трубке b. Клапанная пробка 100 снабжена по периметру каналами cl.
По одному для каждого цилиндра, эти каналы расположены радиально со смещением вокруг затвора клапана
(см. рис. 2) и сконструированы таким образом, чтобы взаимодействовать с впускным и выпускным
отверстиями, а также с впускным и выпускным отверстиями в головке цилиндра.
Этот канал d в головке цилиндра выполнен в выступе d J, верхняя поверхность которого изогнута по радиусу
полой клапанной пробки c. На нижнем конце выступа d' имеется выступ, как на d 2, и он входит в пробку e,
которая ввинчивается или иным образом фиксируется в головке цилиндра (см. рисунок 4). Между пробкой c и
выступом da расположено несколько легких пружин сжатия f, которые обеспечивают плотный контакт
изогнутой поверхности выступа с клапанной пробкой c, создавая тем самым эффективное газонепроницаемое
соединение на входе в цилиндр.
Таким образом, каждый цилиндр снабжен входным отверстием a2, выпускным отверстием a2 и отверстием d,
ведущим к цилиндру, причем отверстия a2 и a3 расположены в основном... В основном горизонтально, в то
время как порт d расположен вертикально или почти вертикально.
Длина проходного отверстия между его кромками такова, что впускной патрубок a 2 никогда не находится в
непосредственном сообщении с выпускным патрубком as, и, следовательно, исключается любая возможность
прорыва.
С другой стороны, длина проходного сечения такова, что порты a2 и a5 могут быть последовательно и
эффективно расположены в соединении с портом c для обеспечения впуска и выпуска.
Заглушка клапана вращается в направлении, противоположном вращению вала двигателя (рисунок 8), через
цепную передачу (gt,,g 2 и -E) со скоростью, равной половине частоты вращения двигателя.
На рисунке 7 показано относительное положение клапана и четырех поршней, когда поршень № 1 находится в
конце своего рабочего хода, а его выпускной канал уже сообщается с каналом цилиндра; поршень № 2
находится в верхней точке своего такта сжатия, а его клапанный канал 4 не сообщается ни с впускным, ни с
выпускным каналами.
Поршень № 3 находится в верхней точке такта выпуска, его выпускное отверстие только что закрылось, а
впускное отверстие № 2 находится на грани открытия.
Поршень X O o 4 находится в нижней точке своего такта впуска, и его впускной канал только что был закрыт.
Таким образом, рабочие ходы четырех поршней происходят в порядке 1, 4. Упругий подшипник скольжения,
установленный на нижней стороне полой пробки клапана, обеспечивает газонепроницаемое соединение
цилиндра с клапаном.
0 Каналы l образованы вдавливанием металла полой пробки клапана 'c и, таким образом, формируются в
отверстии перегородок пробки клапана (см. рисунки 4 и 5). Полая пробка клапана c соединена гибкой трубкой i
с воздухозаборником.
Карбюратор, так что воздух для образования взрывчатой смеси прокачивается через полую пробку клапана.
Это окажет благотворное воздействие на внутреннее охлаждение полой пробки клапана, и этот охлаждающий
эффект будет усилен перегородками, расположенными в канале полой пробки за счет углублений в каналах,
эти перегородки вызывают завихрение воздуха внутри полой пробки клапана. Канал 75 в полой пробке
выполнен достаточного размера, чтобы обеспечить адекватную подачу воздуха в карбюратор.
Трубка b охлаждается снаружи водой (см. рисунки 4 и 5) с помощью воды 80, содержащейся в полых частях I
головки цилиндра.
Полая заклепка клапана c установлена в шарикоподшипниках m, и привод соединен с одним из ее концов.
Привод в 85 обходится без скользящего устройства, и для этой цели зубчатое колесо i, вместо того чтобы
быть закрепленным шпонкой или иным жестким соединением с полой заклепкой клапана c, может быть
соединено с ней через устройство, которое обеспечит легкое скольжение, если сопротивление вращению
заклепки клапана будет слишком велико из-за чрезмерного нагрева и/или чрезмерной скорости.
Таким образом, «заглушка клапана a» может быть снабжена штифтом с головкой (рис. 9), который входит в
зацепление с черным элементом N, расположенным на зубчатом колесе A (или соединенном с ним элементе),
и который вдавливается вперед так, чтобы взаимодействовать с головкой штифта c 10 посредством пружины
n. Пока заглушка клапана a свободно вращается, соединение между заглушкой клапана e и зубчатым колесом
& будет поддерживаться, но если сопротивление вращению заглушки клапана будет слишком большим, блок
105 будет свободно перемещаться относительно штифта, и двигатель остановится, не опасаясь поломки
каких-либо деталей.
o — подходящий маслонасос для смазки пробки клапана в трубке. При использовании устройства,
соответствующего данному изобретению, когда условия (шум и скорость), вызывающие чрезмерное
сопротивление вращению пробки клапана, больше не присутствуют, например, когда пробка клапана остыла
или двигатель работает на холостом ходу, привод к пробке клапана при запуске стартера или запуске
двигателя на высокой скорости любым другим способом будет срабатывать в точке, где ранее происходило
проскальзывание, и таким образом будет поддерживаться правильная синхронизация клапана.
Я, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403582.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403582&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты