Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11779
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403582A
[]
I'I 4 K -
ПАТЕНТ S PECIFICAT 1 X S -5t\I 'es ft
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 8 июля 1932 года.
N A 403,582 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 6 июля 1933 г. № 19,199/33.
Завершено: 28 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пневматических смесительных установок для хлопка и аналогичных волокнистых
материалов или относящиеся к ним.
Мы, компания ACTIENGESELLSCHAFT JOH JACOB 1 Riu TE R& Cia, акционерное общество,
зарегистрированное в соответствии с законодательством Швейцарии по адресу: Клостерштрассе, Винтертур,
Южная Швейцария, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к пневматическим смесительным установкам для хлопка и подобных
волокнистых материалов, и в частности к устройству для выгрузки волокнистых материалов из таких
установок.
-15 В пневматических смесительных установках для хлопка и подобных волокнистых материалов обычно над
каждой смесительной камерой устанавливают отдельное разгрузочное устройство в виде колеса или
барабана. При этом возникает недостаток, заключающийся в необходимости сравнительно большого
количества таких колес или барабанов, что увеличивает стоимость таких установок. Для снижения затрат
количество смесительных камер сведено к минимуму. Если, тем не менее, необходимо обеспечить
достаточно длительное хранение волокнистого материала для полного выполнения задачи смешивания,
смесительные камеры необходимо увеличить. Это, в свою очередь, требует специальных мер для
распределения волокнистого материала, которое обычно осуществляется вручную. Разрыхленный
волокнистый материал при этом снова спрессовывается, когда работники входят в камеры и утрамбовывают
хлопок ногами, что препятствует выравниванию влажности и надлежащему проветриванию смесительных
штабелей.
Эти недостатки преодолеваются тем, что в конструкции пневматической смесительной установки для хлопка и
подобных волокнистых материалов согласно настоящему изобретению продольный ряд смесительных камер
снабжен одним и тем же подающим устройством, которое может перемещаться вдоль транспортировочного
канала и предназначено для отделения волокнистого материала от воздуха, используемого для подачи.
Преимуществом является то, что передвижное разгрузочное устройство приспособлено для соединения
своего выходного и выходного отверстия l 1 с транспортирующим трубопроводом в области каждой
смесительной камеры 55. Это позволяет простым способом организовать работу крупной прядильной
установки с одним разгрузочным устройством, которое последовательно перемещается из одной
смесительной камеры в другую. Кроме того, нет необходимости чрезмерно расширять камеры, чтобы они
заполнялись автоматически без посторонней помощи. Такая установка работает со значительно большими
преимуществами с точки зрения последующего прядения, а также с экономической точки зрения.
Конструктивный вариант осуществления изобретения на предприятии, где подача смесительных камер в
хлопчатобумажную прядильную фабрику осуществляется посредством конвейерного трубопровода,
работающего под давлением, показан на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 устройство изображено в
проекции, а детали — в разрезе, на фиг. 2 — вид сбоку, а на фиг. 3 показаны детали соединения
разгрузочного устройства с конвейерным трубопроводом.
Обращаясь теперь к чертежам, 1 обозначает 80 транспортировочный канал для волокнистого материала,
состоящий из трубы, снабженной нижним входным отверстием 2 и выходным отверстием 3, обрамленной
плоским железом 4 для усиления; 5 обозначает 85 уголки, закрепленные на канале 1, вдоль которых
расположена направляющая 6. Последняя образует рельс для роликов 7 опорных частей 8, в которых
стержни 9 установлены с помощью сферических головок, образующих шаровые шарниры 90; Стержни 9
соединены с рамой разгрузочного колеса 10, которое, таким образом, качается, подвешенное к роликам 7.
Сверху разгрузочное колесо 10 имеет входное отверстие 11 и разгрузочное отверстие 12, которые по
окружности снабжены упругим уплотнением, например, резиновым кольцом. Уплотнения этих отверстий 11,
12 разгрузочного колеса 10 устанавливаются на соответствующие рамы отверстий 2, 3 трубопровода 1. Опора
14, установленная на раме разгрузочного колеса 10, образует посредством взаимодействия с одной боковой
стенкой трубопровода 1, {i.
нормальное положение разгрузочного колеса 10.
2
408,582 В этом положении штифты 15 на противоположной стенке трубопровода входят в зацепление с
уголками 5, и с помощью клиньев 18, вставленных в штифты 15 (рис. 3), разгрузочное колесо 10 фиксируется
в положении в области соответствующей смесительной камеры.
После отсоединения и поворота в поперечной плоскости относительно трубопровода 1 (в положение,
показанное на рис. 2) разгрузочное колесо 10 может быть удобно перемещено вдоль направляющей 6 в
любую желаемую смесительную камеру, после чего разгрузочное колесо 10 поворачивается с помощью
стержней 9 со сферическими концами в сторону трубопровода 1 и, таким образом, из наклонного положения в
горизонтальное. Штифты 11 и 12 разгрузочного колеса 10 совпадают с отверстиями 2 и 3 соответствующих
частей трубопровода 1. Упор 14, предусмотренный на раме разгрузочного колеса 10, упирается им в
трубопровод 1, а штифты 15 входят в уголки, к которым они фиксируются путем вставки клиньев 18 и
резиновых колец 13, затягивающих в этом положении регистрирующие отверстия транспортирующего
трубопровода и разгрузочного устройства.
После этого заслонка 16 поворачивается с помощью ручки 17 в поднятое положение, что приводит к
отклонению потока воздуха и волокнистого материала в канале 1 вниз, в колесо 10.
Волокнистый материал выгружается известным способом вращением колеса 10, а воздух проходит через
отверстия 12 и 3 на другой стороне заслонки 16 в трубопровод 1. Когда соответствующая смесительная
камера заполнена, рама с разгрузочным колесом отсоединяется от трубопровода 1, чтобы позволить ей
дальнейшее перемещение вдоль трубопровода, а отверстия 2 и 8 закрываются простыми крышками.
i':-) Колесо 10, вращаемое потоком воздуха и волокнистым материалом, воздействующим на его лопасти 19,
снабжено в верхней части сеткой 21 для прохождения воздуха и мелких частиц пыли. Волокнистый материал,
например хлопок, участвует в движении вращающегося колеса 1'0 до тех пор, пока камеры между лопастями,
заполненные волокнистым материалом, не окажутся ниже защитной пластины 53 20. В этом положении
волокнистый материал больше не подвергается всасывающему действию воздушного потока и затем
радиально выбрасывается наружу центробежной силой.
Разгрузочное устройство также может быть выполнено в виде барабана или подобного элемента вместо
колеса.
Не имея подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403583.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403583&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403583A
[]
_ _ _, /
2,
р-, дИ,, _ _ 2, Л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания Bt IT Is H T Imi KEN LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Честон-роуд, Астон, Бирмингем, 7, и Фредерик Джон П.А. Скоу Э.,
подданный Великобритании, расположенный по адресу: Мейфэр-плейс, 10, Лондон, W 1, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к буксам железнодорожных и аналогичных транспортных средств,
содержащим роликовые или шариковые подшипники, посредством которых кузов транспортного средства
опирается на ось колеса, и включающим наружный корпус, который съемно установлен на внутреннем
корпусе, содержащем подшипниковый узел.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованной конструкции подшипникового узла
с роликовыми или шариковыми подшипниками указанного типа, обеспечивающей возможность эффективного
и удобного соединения наружного и внутреннего корпусов, позволяющего легко снимать наружный корпус, не
обнажая части подшипника, что позволяет изменять форму колесных шин после снятия оси с транспортного
средства, не снимая подшипники с оси и не нарушая их работу, а также облегчает повторную установку шин
на колеса.
Ещё одной целью является обеспечение возможности периодической угловой регулировки наружного
подшипникового кольца или колец для достижения более равномерного распределения износа по указанным
кольцам.
Согласно изобретению, букса включает две аксиально разделяемые части, а именно: внутреннюю втулку или
корпус, содержащую шариковый или роликовый подшипниковый узел и образующую с ним самодостаточный
узел, предназначенный для установки на ось, и наружный корпус или кожух (который может нести опору
пружины, направляющие рычага и другие детали), содержащий внутреннюю втулку или кожух и
предназначенный для установки в или на раме транспортного средства; указанный наружный кожух может
быть снят с внутреннего корпуса в осевом направлении путем прямого осевого перемещения, так что
указанный внутренний корпус остается на месте на оси, а внутренняя втулка снабжена на своем внутреннем
конце фланцем или выступами, предназначенными для соединения с внутренним концом наружного кожуха и
для съемного крепления к нему, например, винтами, шпильками или болтами.
Предпочтительно винты, шпильки или болты 60 расположены таким образом, чтобы внутренний корпус можно
было поворачивать в различные угловые положения относительно внешнего корпуса или кожуха и закреплять
в таких положениях. Внутренний корпус может быть снабжен на части, выступающей через внешний конец
внешнего корпуса, рядом расположенных по периферии выступов или бугорков, один из которых, когда
указанный корпус 70 поворачивается в различные угловые положения, расположен напротив индикаторного
устройства на внешнем корпусе или кожухе и имеет индикацию даты.
На рисунке 1 прилагаемого чертежа 75 показан продольный вертикальный разрез буксы железнодорожного
транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, причем она показана установленной на
оси.
На рисунке 2 представлен разрез оси 80 по линии 2-2 на рисунке 1, показывающий буксовую коробку в
торцевом ракурсе.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент разреза по линии 3-3 на рисунке 2, показывающий способ крепления
внутренней пластины или крышки корпуса подшипника.
На рисунке 4 показан разрез по линии 4-4, на рисунке 2 показано, как внутренний корпус крепится к внешнему
корпусу.
На рисунке 5 представлен план буксы.
На рисунке 6 представлено поперечное сечение буксы по линии 6-6 на рисунке 1.
Как видно из указанных чертежей, букса состоит, по существу, из двух 95 разделяемых частей, а именно,
наружной втулки или корпуса 1 и внутренней втулки или трубчатого корпуса 2, плотно прилегающих к
отверстию наружного корпуса, предназначенных для установки в осевом направлении с внутренней стороны
выступа указанного наружного элемента и для снятия в обратном направлении.
Наружный корпус 1 установлен внутри обычных опорных пластин или блоков рогов рамы транспортного
средства для обеспечения вертикального перемещения внутри них, для чего он имеет /I Дата заявки: 8 июля
1933 г. № 19387/33.
Завершено: 28 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся коробок осей.
На противоположных сторонах расположены вертикальные направляющие рогов 3 с прикрепленными к ним
износостойкими пластинами или вкладышами 4, например, винтами, заклепками или сваркой. Также сверху на
нем находится обычное сиденье 5 для размещения пружин автомобиля, а снизу, в случае электромобиля,
может располагаться кронштейн 6 для крепления скользящей втулки. Внутренний корпус 2 заключает в себе
подшипники, посредством которых автомобиль крепится к колесной оси 7, причем указанный корпус и
подшипники образуют самодостаточный узел. Таким образом, в представленном примере корпус 2 содержит
два расположенных на некотором расстоянии друг от друга комплекта конических роликовых подшипников,
каждый из которых включает ролики 8, движущиеся между внутренним кольцом или конусом 9, закрепленным
на оси, и наружным кольцом 2 или чашкой 10, плотно установленной внутри корпуса, причем два внутренних
кольца 9 разделены расстоянием или зазором 11, а два наружных кольца 10 разделены расстоянием или
зазором 12. Гайка 7, навинченная на конец оси 7, фиксирует конусы 9 на оси, при этом самый внутренний или
задний конус упирается в фланцевое упорное кольцо 13, зацепляющееся за выступ на оси. Корпус 2 имеет
внутренний выступ 14, зацепляющийся с передней или самой внешней чашкой 10, в то время как задняя
чашка зацепляется с фланцем 15 крышки корпуса 16, закрывающей внутренний или задний конец корпуса.
Эта крышка 16 плотно прилегает к упорному кольцу 13, удерживая смазку внутри корпуса, и снабжена
канавками или другими средствами для удержания смазки. Указанная крышка 16 снабжена наружным
фланцем 17, закрепленным на поверхности наружного фланца 18 на прилегающем внутреннем конце корпуса
2 с помощью ряда шпилек или винтов 19. Указанный фланец 18 корпуса 2 служит упорным фланцем,
зацепляющимся за внутренний конец наружного корпуса 1, и он закреплен на выступах 20 на указанном
наружном корпусе. с помощью гаек 21 на четырех шпильках 21, расположенных на расстоянии 130 друг от
друга, причем указанные шпильки ввинчены в выступы 20 и проходят через оба фланца 17, 18 (см. рисунки 2 и
4). Каждая из гаек 2P вместе с двумя соседними шпильками 19 может быть зафиксирована общей стопорной
пластиной 22, часть кромки которой загнута вверх к граням указанной гайки и шпилек. Фланцы 17, 18 могут
быть снабжены в диаметрально противоположных точках выступами 23, между которыми может быть
установлен подходящий инструмент для облегчения снятия крышки корпуса 16 с корпуса 2, когда необходимо
разобрать или осмотреть подшипники. Наружный конец корпуса 2 может быть снабжен обычной съемной
крышкой 24.
Когда требуется перенастроить колеса или заменить шины, все ступицы извлекаются из рамы автомобиля.
Затем снимаются гайки 21a, и внутренние корпуса 270 можно извлечь из наружных корпусов 1 путем
относительного осевого перемещения, при этом указанные внутренние корпуса 2 и подшипники остаются
неповрежденными на концах оси. Затем этот узел оси и подшипников 75 можно установить в колесный
токарный станок для перенастройки шин, при этом корпуса подшипников 2 устанавливаются и удерживаются
в планшайбах токарного станка с помощью цанг, причем крепление осуществляется таким образом, что
осевой люфт между осью и корпусами 2 исключен, а сама ось вращается с помощью соответствующих
приводных механизмов. Таким образом, концы оси будут жестко поддерживаться, и не потребуется снимать
наружную крышку 24 и обнажать подшипники, как это было бы в случае, если бы ось поддерживалась между
центрами токарного станка.
Для перенатяжки колес корпус 90° на одном конце оси можно надежно зафиксировать во время операции.
Использование двухкомпонентной буксы, как описано выше, позволяет периодически поворачивать
внутренний корпус 2 в различные угловые положения для получения более равномерного распределения
износа на наружных кольцах подшипников. Таким образом, в описанной конструкции внутренний корпус 2
может принимать четыре различных угловых положения относительно наружного корпуса 1. Для выполнения
каждой регулировки снимаются гайки 21a, внутренний корпус перемещается в торце, чтобы освободить
шпильки 21, а затем поворачивается внутри наружного корпуса на четверть оборота, чтобы зацепить каждый
комплект отверстий для шпилек во фланцах 17, 1S, напротив другого выступа 20 на наружном корпусе, после
чего гайки устанавливаются на место.
Для того чтобы показать, как долго внутренний корпус 101 находился в одном положении, наружная торцевая
часть указанного корпуса снабжена по периметру четырьмя выступами или выступами 25, расположенными
на расстоянии 90° друг от друга, которые, в свою очередь, расположены напротив 115 и индикативной метки
26 на наружном крае наружного корпуса 1. После изменения положения внутреннего корпуса дата выбивается
на выступе 25, который расположен напротив индикативной метки 120 26. При последующих изменениях
положения новая дата выбивается на другом выступе 25, а предыдущая дата аннулируется. В дополнение к
четырем положениям наружных колец 10, которые можно получить, как описано выше, четыре
дополнительных и промежуточных положения указанных колец могут быть получены путем поворота
указанных колец внутри корпуса 2 до 45° и далее 10 403,583 на оси, а также наружного кожуха или корпуса,
содержащего указанную внутреннюю втулку или корпус и предназначенного для установки внутри или на рама
транспортного средства; наружный корпус может быть снят с внутреннего корпуса в осевом направлении
путем прямого осевого перемещения, так что внутренний корпус остается на месте на оси, а внутренняя
втулка или корпус снабжены на своем внутреннем конце наружным фланцем или выступами, входящими в
зацепление с внутренним концом наружного корпуса или корпуса и предназначенными для съемного
крепления к указанному наружному корпусу или корпусу.
2 Буксовая коробка по п. 1, в которой внутренний корпус крепится к внешнему корпусу или кожуху с помощью
винтов, шпилек или болтов, проходящих через фланец или выступы указанного внутреннего корпуса.
3
Буксовая коробка по п. 2, в которой винты, шпильки или болты расположены таким образом, чтобы
внутренний корпус мог поворачиваться в различные угловые положения относительно внешнего корпуса и
закрепляться в таких положениях.
4
В соответствии с п. 3, внутренний корпус снабжен на части, выступающей через внешний конец внешнего
корпуса, рядом расположенных по периферии выступов или бугорков, один из которых, при повороте
указанного корпуса в различные угловые положения, расположен напротив индикаторного устройства на
внешнем корпусе и имеет индикацию даты.
Буксировочная коробка, по существу со ссылкой на прилагаемые чертежи, соответствует описанному здесь
типу.
Дата: 7 июля 1933 года.
H N & W, S SKERRETT, 24, Temple Row, Birmingham, 2, Агенты заявителей.
Для каждой регулировки, как описано ранее, корпус 2 последовательно поворачивается внутри внешнего
корпуса 1. Чтобы указать дату 6, для третьей из этих дополнительных регулировок рядом с выступами 25
может быть предусмотрен второй набор обработанных выступов или выступов 27.
Вместо того чтобы внутренний корпус имел сплошной наружный фланец, он может быть снабжен выступами,
расположенными напротив выступов 20 наружного корпуса. Указанный фланец или выступы на внутреннем
корпусе могут быть закреплены на указанных выступах 20 с помощью шпилек 21 и гаек 21a или с помощью
отдельных винтов или болтов.
В случае, когда направляющие вкладыши 4 приварены к направляющим, и эти вкладыши изнашиваются,
настоящее изобретение позволяет легко снять внешний корпус 1 и заменить его другим корпусом с уже
установленными новыми вкладышами, что экономит время и трудозатраты, которые в противном случае
потребовались бы для удаления изношенных приваренных вкладышей и приварки новых вкладышей на их
место.
Также возможно, что производитель осей сможет стандартизировать размер внутренних корпусов 2 в
соответствии со стандартными размерами наружных корпусов и, таким образом, поставлять со склада оси и
подшипниковые узлы, подходящие для использования с наружными корпусами, имеющими направляющие
для рогов, пружинные опоры или тому подобное любого размера и конструкции.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403584.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403584&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403584A
[]
_ V, , ' ' X 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 21 июля 1932 года.
4 o 58,= 4 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 11 июля 1933 г. № 19647/33.
Завершено. Принято к рассмотрению: 28 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе измерения перепада давления M Lotor.
Я, Эдвард Шелтон Корнелл-младший, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Орсини Драйв, 21, Ларчмонт, округ Вестчестер, штат Нью-Йорк, Восточные Соединенные Штаты Америки,
ранее проживавший по адресу: 40.
Настоящим заявляем, что компания Miaplewood Street, Larchmont, указанная выше, описывает характер
данного изобретения и способ его осуществления, которые будут подробно изложены и определены в
следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованным двигателям, работающим в условиях малых перепадов
давления.
Особенностью изобретения является узел, состоящий из ротора, снабженного множеством элементов,
приводимых в движение силой тяжести, предпочтительно равномерно расположенных друг от друга, и
корпуса ротора, в котором ротор установлен и заключен с возможностью вращения, причем корпус снабжен
входным и выходным отверстиями, соответственно сообщающимися с практически цилиндрической
внутренней частью корпуса ротора, причем входное и выходное отверстия расположены на некотором
расстоянии друг от друга и соответственно расположены относительно траектории движения элементов
ротора, приводимых в движение силой тяжести, благодаря чему ротор эффективно работает в относительно
небольшом диапазоне перепадов давления ниже атмосферного.
Расстояние между впускным и выпускным отверстиями составляет менее ста восьмидесяти угловых градусов,
и предпочтительно менее девяноста угловых градусов, но больше, чем расстояние между любыми двумя
последовательными элементами ротора, приводимыми в действие воздухом.
Предпочтительно, чтобы каждый элемент, приводимый в действие воздухом, имел вогнутую заднюю
поверхность для более эффективного привода в действие потоком воздуха в зоне внутри практически
цилиндрической внутренней части корпуса ротора между входным и выходным отверстиями. Также
предпочтительно, чтобы каждый элемент, приводимый в действие воздухом, был снабжен выпуклой передней
поверхностью для минимизации сопротивления этой поверхности при ее перемещении вперед в корпусе
ротора и для минимизации образования мешающих или замедляющих вихревых токов.
Предпочтительно, чтобы элементы ротора, приводимые в действие воздухом, были установлены по круговой
периферии корпуса ротора, при этом радиальная протяженность каждого элемента, приводимого в действие
воздухом, была меньше радиальной протяженности корпуса ротора.
Кроме того, предпочтительно, чтобы задняя и передняя поверхности каждого элемента, приводимого в
действие воздухом, были практически перпендикулярны плоскости, проходящей примерно через корпус
ротора, причем эта плоскость также была практически перпендикулярна оси вращения ротора.
Предпочтительно также, чтобы ось впускного отверстия была в основном касательной или параллельной
касательной к цилиндрической периферии самого корпуса ротора, а также в основном перпендикулярной
задней поверхности каждого элемента, приводимого в действие воздухом, на 70-градусном этапе его
вращения в зоне между впускным и выпускным отверстиями.
Для повышения эффективности ротора, особенно в диапазонах работы с перепадом давления ниже
атмосферного, каждый элемент, приводимый в действие воздухом, отрезается на периферии, пересекающей
линию, проходящую через ось впускного отверстия, на этапе, когда элемент входит в эффективную зону
между впускным и выпускным отверстиями.
Дополнительные особенности и цели изобретения будут более полно понятны из следующего подробного
описания и прилагаемых чертежей, на которых фиг. 1 представляет собой боковой вид, частично срезанный с
боковой поверхности корпуса ротора.
Рис. 2 представляет собой разрез 90, выполненный по линии 2-2 на рис. 1; рис. 3 представляет собой план
сверху рис. 1, частично разбитый в горизонтальном разрезе, прилегающий к зоне наибольшего влияния; и рис.
4 представляет собой боковой вид, частично разбитый.
На рисунке в вертикальном разрезе, в верхней части, показан еще один вариант осуществления изобретения.
Обращаясь к чертежам, на которых показана одна из 100 предпочтительных форм двигателя
дифференциального давления, прекращение работы 10 может иметь любую подходящую форму. Как
показано на рисунке, корпус включает в себя передний элемент 11 и задний элемент.
Элемент 12, передний и задний элементы имеют в целом цилиндрическую форму, при этом цилиндрический
фланец 13 переднего элемента 11 плотно прилегает к цилиндрическому фланцу 14 заднего элемента 12 и в
собранном виде образуют корпус двигателя с практически цилиндрической внутренней поверхностью.
Материал корпуса практически не имеет сквозных отверстий, за исключением входного и выходного
отверстий.
Может использоваться любая подходящая форма впускного отверстия. Как показано на рисунке, впускное
отверстие 15 представляет собой одинарное отверстие в виде трубки или сопла, имеющего
сходяще-коническую форму, при этом часть 16 цилиндрического фланца 13 вырезана, как показано, и
перфорирована, чтобы впускное сопло 15 можно было вставить через него и надежно закрепить его наружный
конец на наружных краях вырезанной части 16. Ось впускного сопла 15 предпочтительно расположена
практически перпендикулярно диаметру ротора; Корпус 10, и функционально связан с элементами ротора,
приводимыми в действие воздухом, как показано ниже. Выпускное отверстие 17 может иметь любую
подходящую форму для обеспечения связи с внутренней частью корпуса ротора G в месте, расположенном
на периферии или рядом с ней его цилиндрического контура. Как показано на иллюстрации, выпускное
отверстие выполнено в виде трубки или канавки, которая надлежащим образом закреплена в выпускном
отверстии корпуса ротора. Труба 18 или эквивалентная ей служит для соединения выпускного отверстия 17 с
любым подходящим средством для создания перепада давления.
Я также рассматриваю возможность приведения в действие моего атмосферного двигателя lsub-1 путем
соединения выпускного отверстия либо напрямую, либо косвенно с впускным коллектором двигателя
внутреннего сгорания 4°, который может служить приводом для самоходного транспортного средства.
Вместо использования пневматического двигателя для создания перепада давления, как в двигателе
внутреннего сгорания, я могу применять любые другие подходящие средства для создания перепада
давления, такие как вакуумная система, откачивающий насос или аналогичные устройства.
Мой двигатель особенно хорошо подходит для работы при перепаде давлений ниже атмосферного, то есть в
диапазонах давлений ниже давления атмосферного воздуха.
Мой пневматический двигатель может использоваться в сочетании с нагревательным элементом,
получающим тепло от двигателя внутреннего сгорания самоходного транспортного средства, при этом
пневматический двигатель служит для привода вентилятора или аналогичного устройства для нагнетания
воздуха относительно нагревательного элемента.
Мой пневматический двигатель также применим для использования с отопительными приборами, такими как
радиаторы центральной системы отопления (при этом узел пневматического двигателя и вентилятора
является индивидуальным для каждого радиаторного блока такой системы; или мое изобретение может быть
применено с вентилятором или аналогичным устройством к одному радиатору в единой системе отопления).
Ротор моего пневматического двигателя может иметь любую подходящую форму. Как показано на рисунке,
ротор включает в себя корпус 19, выполненный в виде диска, который при желании может быть вогнутым в
центре. Корпус 19 снабжен отверстием 20 для приема вала ротора 21, внутренний конец вала 21 надлежащим
образом закреплен на корпусе ротора 19, например, с помощью фланцевой ступицы 22 или аналогичного
элемента 80. Вал ротора 21 может вращаться любым подходящим способом, как показано на рисунке.
Вал 21 установлен в безмасляном подшипнике, включающем трубку подшипника 23, поддерживаемом и
закрепленном в центральном элементе 24 из 85, задний корпус 1 2 подшипников 25, 26 изготовлены из
безмасляного материала.
Кроме того, как показано на рисунке, для вала ротора 21 может быть предусмотрено упорное устройство.
Только Al+, выступ 27 поддерживается и 9 закреплен в центральном отверстии 28 в передней части элемента
казино 11, при этом выступ имеет внутреннюю резьбу для приема винта 29.
Острый конец 30 которого упирается в шарикоподшипник 31, расположенный внутри подходящего углубления
95 в передней части вала ротора 21. Ось подшипника, обеспечиваемого установочным винтом 29,
расположена практически в одной плоскости с осью вала ротора 21. Ротор имеет любую подходящую форму
элементов, приводимых в действие воздухом, которые предпочтительно равномерно расположены друг от
друга. Как показано на рисунке, элементы, приводимые в действие воздухом, расположены последовательно
в соразмерном радиальном отношении 105 по периферии корпуса ротора 19. Предпочтительно, каждый
элемент, приводимый в действие воздухом, 32 имеет чашеобразную форму, причем вогнутость чашки служит
ее задней поверхностью, а ее выпуклость — передней поверхностью 110, при этом ротор приводится в
движение перепадом давления в направлении указанной стрелки 33 (см. рис. 1), как показано более подробно
ниже.
Элементы 32 могут быть индивидуально 115 закреплены на корпусе ротора 19 или сформированы путем
вырубки и формовки заодно с материалом корпуса ротора.
Для усиления привода ротора желательно, как показано на рисунке, срезать (см. рис. 2, рис. 34) верхний край
каждого элемента 32, чтобы тем самым уменьшить сопротивление потоку жидкости из входного отверстия
элементам 32 по мере их последовательного перемещения в зону наибольшего влияния и увеличить
крутящий момент, воздействующий на элементы 32 при достижении зоны наибольшего влияния.
Расположение выходного отверстия 17 130 403,584 резьбы 37 и резьбы 15d для сопла 1Sc, благодаря чему,
как видно, регулируется зазор между внутренним концом сопла относительно траектории движения лопаток.
Шайба 38 70 служит для фиксации сопла 15e в отрегулированном положении.
В определенных обстоятельствах желательно исключить «барабанную» или другую слышимую вибрацию
стенок корпуса, что достигается путем облицовки внутренних поверхностей стенок корпуса войлоком, бумагой
или эквивалентным материалом 40, как показано на рис. 2, полностью или частично; слышимую вибрацию
стенок корпуса 80 также можно исключить путем образования ребер или других изгибов в материале стенки,
как отдельно, так и в сочетании с виброгасящим материалом 40.
Из вышеизложенного следует, что мое изобретение № 85 предусматривает двигатель дифференциального
давления, имеющий корпус, который в остальном практически не имеет отверстий, за исключением входного
и выходного отверстий, причем входное и выходное отверстия соединены друг с другом менее чем на сто
восемьдесят угловых градусов и больше, чем расстояние между любыми двумя последовательными
элементами, приводимыми в действие жидкостью.
Мое изобретение также предусматривает элементы, приводимые в действие жидкостью 95, предпочтительно
имеющие вогнутые задние поверхности, центр каждой задней поверхности которых практически совпадает с
осью входного отверстия, когда элемент проходит через зону наибольшего влияния 100.
В соответствии с моим изобретением, каждый чашеобразный элемент предпочтительно снабжен выпуклой
передней поверхностью, чтобы тем самым минимизировать сопротивление каждой поверхности при ее
перемещении.
В некоторых предпочтительных вариантах моего изобретения элементы, приводимые в действие жидкостью,
расположены по периферии и с одной стороны роторного элемента 11O, имеющего в основном дисковую
форму. При определенных условиях целесообразно также располагать выпускной патрубок таким образом,
чтобы он сообщался с внутренней частью корпуса со стороны ротора, на которой расположены элементы,
приводимые в действие жидкостью. Целесообразно сделать корпус таким образом, чтобы он имел в основном
кольцевую часть, через которую проходят элементы, приводимые в действие жидкостью. Размещение
выпускного патрубка таким образом, чтобы он сообщался с корпусом 120 внутри этой кольцевой внутренней
части, обеспечивает повышение эффективности.
Исходя из результатов, полученных в коммерческом применении моего изобретения, я считаю, что вырезание
входного отверстия со стороны, удаленной от пути движения элементов ротора, особенно сужающегося
конусообразного типа, позволяет выбрать зону наибольшего влияния либо через отверстие в боковой части
корпуса, как показано на фиг. 1 и 2, а также на фиг. 3, либо на окружной стороне корпуса, как показано на фиг.
4, либо иным способом.
Конструкция, изображенная на рис. 3, в целом соответствует конструкции, изображенной на рис. 1 и 2, и
одинаковые части обозначены одинаковыми ссылочными символами. Особенностью конструкции,
изображенной на рис. 3, является наличие входного отверстия, сконструированного таким образом, чтобы
исключить свист или подобный звук или шум, возникающий от начального потока воздуха или другой жидкости
через входное отверстие. В качестве одного из способов минимизации и предотвращения свиста или других
мешающих звуков, форсунка, см. рис. 3, расположена рядом с ее внутренним отверстием, как показано на
15b, то есть, вырезана в той части входного отверстия, которая находится вблизи лопаток или других
элементов 32, приближаясь к области наибольшего влияния, и предпочтительно, как показано на рис. 1 и 3, на
той стороне форсунки, которая удалена от пути лопаток.
Свист и другие звуки также сводятся к минимуму за счет обеспечения зазора между внутренним отверстием
входного патрубка и периферией лопаток или других элементов 32, приведенных в непосредственное
соприкосновение с внутренним отверстием входного патрубка.
Такой зазор выгодно достигается за счет наличия срезанных участков радиально выступающих кромок
элементов ротора, о которых подробнее говорится в данном документе. Кроме того, как видно, срезанные
участки радиально выступающих кромок 4 элементов ротора позволяют установить ротор таким образом,
чтобы элементы ротора располагались практически в непосредственной близости от входного отверстия по
мере того, как элементы ротора последовательно приближаются к входному отверстию при движении к зоне
наибольшего влияния и через нее.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 4, общее расположение деталей в значительной степени
аналогично тому, что показано на двух описанных выше рисунках, и одинаковые детали обозначены
одинаковыми ссылочными символами. В этой конструкции выходное отверстие 17а расположено таким
образом, чтобы сообщаться с внутренней частью корпуса ротора через отверстие 35 в периферийных
Соседние файлы в папке патенты