Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11768
.pdf
Мое изобретение относится к печам для цементации и азотирования в целом, и в частности к печам,
снабженным горячей камерой, содержащей реторту для размещения обрабатываемой детали.
Основная цель моего изобретения — повышение эффективности таких печей.
Еще одна цель — создание печи с горячей камерой, удобной для установки и извлечения реторты. Другая
цель — создание такой печи, в которой реторту и обрабатываемое изделие или корзину с ней можно легко
извлекать, не нарушая целостность горячей камеры. Еще одна цель — улучшение равномерности
температуры во всех частях реторты за счет предотвращения излишнего воздействия внешних факторов,
таких как выходное отверстие реторты. Еще одна цель — снижение теплопотерь. Еще одна цель —
уменьшение необходимого количества обрабатывающего газа, масла или другого термообрабатывающего
материала. Еще одна цель — подача термообрабатывающей жидкости в верхнюю часть реторты и ее отвод в
нижнюю часть для обеспечения равномерного распределения жидкости. Еще одна цель — повышение
удобства эксплуатации. Еще одна цель — уменьшение количества и, следовательно, первоначальной
стоимости оборудования, необходимого для выполнения определенного объема работы. Еще одна цель —
снижение стоимости изнашиваемых деталей, требующих периодической замены, таких как, например,
реторта. Еще одна цель — создание реторты для огнеупорного материала такой формы, которая требовала
бы минимального количества Вес такого металла для любой заранее определенной добытой мощности и,
следовательно, снижение затрат на замену. Еще одна цель — обеспечить направляющие средства для
облегчения центрирования реторты в горячей камере и ее извлечения из нее. Еще одна цель — облегчить
открытие и закрытие верхней части горячей камеры для установки или извлечения реторты с минимальными
трудозатратами. Еще одна цель — обеспечить нагрев печи и последующую последовательную обработку в
ней нескольких реторт, заполненных обрабатываемым материалом, с минимальными потерями тепла.
Еще одна цель состоит в том, чтобы подавать термообрабатывающий газ в реторту, осуществлять с его
помощью термообработку и отводить отработанный или частично отработанный газ в горячую камеру, где
оставшиеся горючие вещества этого газа, если таковые имеются, будут способствовать нагреву горячей
камеры, тем самым повышая эффективность и чистоту, особенно в случае, когда печь нагревается
электрически. Другая цель состоит в том, чтобы таким образом герметизировать термообрабатывающий газ в
реторте с помощью этой усовершенствованной конструкции колокола, чтобы даже после уменьшения притока
термообрабатывающего газа до минимального уровня или полного прекращения подачи, обрабатываемая
деталь в реторте оставалась под воздействием газа во время охлаждения.
Еще одна цель состоит в том, чтобы использовать хорошо известную низкую удельную плотность газа для
термообработки, чтобы поддерживать газ в оптимальном положении для обработки заготовки без сложностей,
связанных с прокладками и уплотнениями, которые иногда используются для герметизации газа в реторте.
Еще одна цель состоит в том, чтобы обеспечить трубу, 85 трубку или воздуховод, для подачи
обрабатывающего материала, предпочтительно с низкой теплопроводностью и малой излучающей
поверхностью, причем указанная труба, воздуховод или воздуховод сообщается своим нижним концом с
верхней частью 90 колокольной реторты, простирается вверх от нее и снабжена на своем верхнем конце
крепежным элементом, с помощью которого ее и реторту можно поднимать.
Согласно изобретению, колоколообразная реторта печи для цементации и азотирования материалов имеет
съемную нижнюю пластину, предназначенную для поддержки обрабатываемого материала, и снабжена
сверху входным отверстием для подачи 100 обрабатывающих газов, причем это входное отверстие выступает
из верхней части печи, а снизу – отверстиями для выпуска обрабатывающих газов в камеру печи. Другие
объекты будут показаны из следующего текста. Дата подачи заявки: 31 октября 1932 г. № 30605/32.
Завершено: 4 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области печей и связанные с ними аспекты.
F, I Inr_ Ll' 17-, - 'I-1 ', C ' U i 2 i 7 Ниже приведено подробное описание предпочтительного варианта,
установленного с помощью полупроводников 23, плотно прилегающего к трубе 25 для подачи газа и
направленного наружу, чтобы предотвратить утечку тепла.
Обращаясь к прилагаемому рисунку G O, входная труба 25 снабжена выступами: шестигранной частью 6 27,
предназначенной для изготовления 70. Фиг. 1 представляет собой вертикальное сечение моей рукоятки для
гаечного ключа и резьбовой части, а также показывает некоторые из связанных с ней элементов 29, которые
надежно ввинчены в верхнюю часть моего колокольного реторта 31. Реторт 31 снабжен четырьмя
внутренними выступами 33, которые поддерживают распределительную пластину 35, расположенную на
линии 2-2 dl J; направление стрелок, отлитых на 75, и большой упорный выступ 39.
На рис. 1 показано пространство 40, заключенное между элементами 15. Рис. 4 представляет собой
увеличенный фрагмент элементов 17, 19, 21 и 23, а также нижняя часть реторты 31, расположенная в
положении, показанном на рис. 1. Я называю дно 40 на рис. 1, где, в частности, показана «горячая камера»
или, более кратко, штыковое запирающее устройство с помощью «камеры». Камера 40 может быть, дно
которой съемно закреплено и нагревается любым традиционным способом, например, газом, маслом,
другими видами топлива или электричеством. Рис. 5 представляет собой боковой вид печи. Она может быть
цилиндрической, как показано на рис. 1, в открытом состоянии и иметь показанную квадратную,
продолговатую и т. д. форму, в зависимости от требований конкретной установки. На рис. 6 показана решетка,
удерживающая кулачковые валы для размещения реторты любого типа. такая форма.
В моей реторте вместо показанной корзины камера 40 может быть обычно открыта путем вставки элементов
21 в положение, показанное на рис. 5, где они находятся на рис. 6, и показана как опирающаяся на фланец 9,
который является одним из удобных способов удержания элементов 21, когда камера 40 открыта. Рис. 8 —
перспективный вид реторты. Опора предназначена для направления реторты в центральное положение в
печи, а затем пластина 35 вставляется вручную с выемками 41, совпадающими с выступами 33 дна реторты, а
затем поворачивается в указанное положение, как лучше всего понять, благодаря которому ножки 3 моей печи
опираются на нижнюю раму 5, которая удерживает цилиндрический элемент. Нижняя часть реторты 31
Металлический корпус 7 снабжен нижней пластиной 43, в которую в верхнем конце вставлен фланец 9 с
помощью штыкового замка 45-47, поддерживаемого ребрами 11, которые закреплены шестью выступами 45
на пластине 43 и шестью на корпусе 7, как показано на рис. 1. В нижнем конце реторты 105 образованы пазы
47. Обращаясь к рис. 1, на котором также показана пунктирная линия 13, 31 Нижняя пластина 43 также
снабжена пунктирной линией 13. Пунктирная линия с четырьмя выступами 49, которые могут использоваться
в качестве рычага для облегчения подъема верхней части печи, могут быть забиты грязью или окалиной. 11
не является распространенным в определенных классах литейных цехов. Обычно используется обычный
штыковой замок 45-47, например, в латунных литейных цехах. В моей печи предусмотрена опора 51,
облегчающая установку и извлечение, на которой покоится нижняя пластина 43. Аналогичные тигли с верхних
частей таких печей, опоры 51, показаны покоящимися на полу. Это описание будет представлено на фиг. 5 и 6
соответственно. 115 указывает на то, что загрузка и выгрузка работы, соответственно, в мою печь 31
осуществляется через корзину для удержания заготовки 53, снабженную крышкой 54 на ее верхнем конце с
помощью канавки 120. Также следует отметить, что труба подачи газа 25 предпочтительно изготовлена из
огнеупорного материала, поскольку печи 31, как и обычные печи для обработки, имеют небольшое
поперечное сечение и излучают тепло на полу 1, и в этом случае Точечная поверхность, как это практически
возможно. Верхняя часть трубы 25 12 и пунктирная линия 13 могут быть проигнорированы. Она снабжена
обычным Т 55. Обращаясь снова к рис. 1, моя печь a имеет входной шланг 57, снабженный соединительным
элементом, который обычно облицован изоляционным материалом 58 и -a. Клапан 56 ведет к нему от
проточного кирпича 15 17, 19 и снабжен расходомером 59, который подается через подходящий защитный
кожух кирпичей 21, расположенных на клапане 61, из трубы 63. Труба 63 имеет сульфидную изоляцию. Газ
130 может быть использован, соответствующим образом разбавленный по мере необходимости из любого
подходящего источника. Газ 65.
Вместо газа можно использовать масло. Масло следует вводить очень медленной струей, часто по капле за
раз, через трубу 25, падающей на пластину 35. Газ также можно подавать в реторте, отсоединив соединение
58 и клапан 56 и вылив через трубу 25 на пластину 35 очень тонкую струю порошка, содержащего подходящие
газообразующие элементы. Если используется масло или порошок, они газифицируются при контакте с
горячей распределительной пластиной 35.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403793.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403793&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403793A
[]
: J _: i / '
ПАТЕНТОВЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 27 ноября 1931 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 2 ноября 1932 года.
Завершено: 4 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИОИФИКАЦИЯ.
403,793 № 30,855/32.
Усовершенствования в машинах для заделки донышек и крышек контейнеров, особенно больших размеров.
Мы, компания L. Schuler A-G, расположенная в Гёппингене, Вюртемберг, Германия, являющаяся немецкой
корпорацией, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, в
частности, в соответствии с описанием и установлением, содержащимся в следующем заявлении:
Изобретение относится к упаковочным машинам для запайки днищ и крышек емкостей, особенно больших
размеров, таких как транспортные бочки, твердосплавные бочки и тому подобное, и к машинам, снабженным
двумя вращающимися упаковочными дисками, между которыми поддерживается заготовка, один из которых
подвижный, а другой неподвижный, и подвижными упаковочными роликами, вращающимися вокруг осей,
параллельных оси вращения упаковочных дисков, причем верхние упаковочные ролики перемещаются
аксиально вместе с верхним упаковочным диском.
Машина согласно изобретению характеризуется тем, что верхние швейные ролики, расположенные напротив
подвижного швейного диска, могут перемещаться вертикально параллельно оси вращения швейных дисков и
регулируются по положению с помощью рычага, перемещающегося вместе с подвижным швейным диском и
имеющего поверхность, приспособленную для зацепления с частью опоры указанных верхних швейных
роликов. Расстояние между верхним и нижним швейными роликами, таким образом, автоматически
соответствует высоте обода, и дно и крышка 3 приемника сшиваются одновременно.
Еще одной характерной особенностью усовершенствованной машины является то, что давление на верхний
или подвижный уплотнительный диск регулируется 1 упругим промежуточным элементом, расположенным в
механизме перемещения или смещения осево-подвижного шпинделя, на котором установлен подвижный
уплотнительный диск. Таким образом, оказываемое давление не превышает определенной величины.
Один из вариантов конструкции объекта изобретения показан в качестве примера на прилагаемом чертеже,
где фиг. 1 представляет собой вид усовершенствованной машины в проекции после установки заготовки; фиг.
2 представляет собой аналогичный вид непосредственно перед началом операции сшивания; и 55.
На фиг. 3 показан вид сверху приводных штоков осево-подвижного шпинделя в положении, показанном на
фиг. 1. На чертежах 1 изображена рама станка, 2 – нижний, а 3 – верхний припойный диск, между которыми
размещена заготовка 4. Верхний припойный диск 3 установлен свободно вращающимся на шпинделе 5,
который сам установлен неподвижным, но перемещаемым в раме 1g.
В механизме машины рычаг 8, шарнирно закрепленный на раме 1 машины и утяжеленный грузом 7,
взаимодействует посредством одного из своих рычагов с рифленым элементом или гайкой 6, которая
снабжена маховиком 70 и подвижно установлена на шпинделе. К другому рычагу шарнирно прикреплена
втулка 9, в которой перемещается стержень 10, удерживаемый пружиной 11. Свободный конец стержня 10
скользит в направляющей 75 12, шарнирно закрепленной на раме 1 машины.
Один рычаг 13 рычажного механизма шарнирно соединен с рамой 1 машины, а другой рычаг 14 шарнирно
соединен со стержнем 10. К рычажному механизму прикреплен стержень 15, сообщающийся с педалью или
подобным устройством (не показано на рисунке).
Нижний швейный механизм 16 с двумя швейными валками (показан только один валок 17) и верхний швейный
механизм 18 85 с двумя швейными валками (показан только один валок 19) установлены известным способом
на раме 1 машины с возможностью перемещения перпендикулярно оси вращения швейных дисков 2 и 3.
Верхний швейный валок 19 установлен свободно вращающимся на болте 20 между двумя неподвижными
упорами. Болт 20 установлен неподвижно в швейном механизме 18, но, преодолевая натяжение пружины 21,
может быть установлен в направлении, параллельном оси вращения швейных дисков 2 и 3. К верхнему концу
указанного болта прикреплен ролик 22. На шпинделе 5 100 O регулируемо установлен рычаг 23. Этот рычаг
имеет упорную поверхность 24, к которой приспособлен ролик 22.
Каждый из уплотнительных валков 17, 19 снабжен кольцевым фланцем 25 или 26, каждый из которых в
процессе сшивания движется в канавке 27 или 28 соответствующего уплотнительного диска 2 или 3.
Принцип работы станка следующий: Снаружи станка дно и крышка устанавливаются на ободки приемника, а
заготовка 4, состоящая из этих трех частей, помещается на нижний уплотнительный диск 2 (см. рис. 1). Когда
стержень 15 тянется вниз с помощью педали, ручного рычага или подобного устройства, не показанного на
рисунке, рычаги 13, 14 сжимаются, и стержень K-16 при этом смещается в направляющей 12 вправо на
чертеже. Вследствие этого смещения втулка 9 перемещается против нагрузки груза 7, и с помощью рычага 8
шпиндель 5 перемещается вниз, а верхний уплотнительный диск 3 прижимается к крышке. Регулировка
перемещения шпинделя осуществляется поворотом гайки 6 до тех пор, пока рычаг не выпрямится полностью,
и верхний уплотнительный диск 3 не прижмется к крышке. Таким образом, давление на уплотнительный диск
3 осуществляется посредством натяжения Струна 11, мощность которой рассчитана таким образом, что, с
одной стороны, предотвращается сжатие обода, а с другой — всегда обеспечивается достаточно высокое
давление.
Когда шпиндель 5 перемещается вниз, ролик 22 будет упираться в упорную поверхность 24 рычага
управления 23, который надежно закреплен на шпинделе 5. Рычаг управления установлен на шпинделе 5 с
возможностью перемещения и отрегулирован таким образом, что в момент, когда ролик 22 соприкасается с
упорной поверхностью 24, кольцевой фланец 26 верхнего шовного ролика 19 будет располагаться напротив
канавки 28 в верхнем шовном диске 3. Во время дальнейшего перемещения шпинделя 6 вниз шовный ролик
19 будет сохранять свое положение относительно шовного диска 3 и будет вместе со своим болтом 20 также
прижиматься вниз против действия пружины 4 21, пока шовный диск 3 не достигнет своего самого нижнего
положения (см. рис. 2).
Затем известным способом осуществляется сшивание дна и крышки с помощью пар роликов, установленных
на шовных направляющих 16 и 18, причем показаны только шовные ролики 17 и 19, вращающиеся своими
кольцевыми фланцами 25 и 26 в канавках 27, 28 в шовных дисках 2 и 3. Особенностью усовершенствованного
аппарата является то, что шовные направляющие 16 и 18 приводятся в действие одновременно, так что
крышка и дно сшиваются одновременно за одну операцию.
По завершении процесса сварки C стержень 10, благодаря натяжению пружины 114, прижимается к
внутреннему концу втулки 9, после чего рычаг 8 возвращается под действием груза 7 в положение 15,
показанное на фиг. 1, шпиндель с рычагом управления 23 и сварным диском 3 снова поднимаются. Благодаря
натяжению пружины 21 сварной ролик 19 возвращается вместе с болтом 20 70 в исходное положение, и
сварные направляющие 16 и 18 снова отодвигаются назад, так что готовую заготовку 4 можно извлечь и
вставить новую заготовку 75. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403794.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403794&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403794A
[]
ПАТ СЬЮ ТДЖ Qr
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 28 ноября 1931 г.
4 03 A 7 4,,i,,^ = Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 15 ноября 1932 г. № 32,265/32.
Завершено: 4 января 1934 г.
1
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Ni.
Регулирующий клапан для пневматических тормозов.
Мы, C Omr PA Gx IL Gk N 1:RALE D'E'LEC, балансировочный клапан и тормозные цилиндры, TRICI Tf E, 54, 3
uc La Boetie, Париж, с соответствующими соединениями; соединение 55 Франция, 1 ody,t)rpoate orgaized
uinder trol valve is shosvn here in p 1 ositio Pc Oji > 51 _ 1 " ll't?
t 7 f N z enil и последняя часть 2 см. ОШИБКУ.
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ИНН № 403,794.
Страница 1, строка ( 4, 4 после er, ' градуированный "вставить " тормоз " ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО, 5
февраля, 19,34.
Латинская втулка; она может состоять из кольцевого поршня, пружины и стопорного устройства, которое
может частично фиксировать поршень в нескольких положениях, при этом регулирующая втулка позволяет
быстро загружать тормозной цилиндр до определенного давления; выше этого давления регулирующая
втулка, при загрузке, занимает больше времени, и приводит его в действие; кроме того, имеется второй
цилиндр для дополнительного торможения при нагрузке транспортного средства.
Для обеспечения достаточного соответствия давления в тормозных цилиндрах всех вагонов поезда,
регулирующий клапан снабжен балансировочным клапаном, который срабатывает во время отпускания
тормоза и предназначен для того, чтобы воздух из тормозного цилиндра выходил ниже определенного
давления только тогда, когда вспомогательный резервуар достигает заданного минимального давления.
На фиг. 1 показана общая схема регулирующего клапана в соответствии с данным вариантом исполнения (l 1
bv iv o 1 N mple in the accottpanvino dratwings). На фиг. 1 показана общая схема регулирующего клапана,
регулирующей втулки, которая перемещается вместе с ним. Запорный клапан, установленный на штоке
поршня 3, перемещается на 1 по запорному клапану и следует за его поршнем на протяжении его
перемещения 85 мин.
Поршневые штоки ванн блокируются после чего? Поперечный болт 21 установлен таким образом, что поршни
3 и 12 не могут быть разделены друг от друга за пределами 90° (количество болтов соответствует положению
направляющих в пункте 2).
Ускоряющий карман, разделенный на два отсека, соединен непосредственно с корпусом золотникового
клапана 7 под скользящей поверхностью 95. Отсеки ускоряющего кармана сообщаются в одном направлении
посредством небольшого калиброванного отверстия 40 и клапана 41, а в другом направлении — только
посредством небольшого отверстия 40 100.
Канал 22, по которому воздух из вспомогательного резервуара поступает к тормозным цилиндрам, соединен в
верхней части с регулирующим кожухом, который состоит из литого корпуса цилиндра 94, разделенного на
части F 3; PTN L СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата утверждения (Германия): N 9 y, 28, 1931 4 O 3 -7 4 AP
Uni-ed N 32 J 20 5/32, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):: 15 ноября 1932 г. №.
Полный текст принят: 4 января 1934 г., GCOMPLETE SPECIF If GATIQ):N.
Управление; Клапан для пневматических тормозов.
Мы, COMPAGINGIL GSXERAIE D' f LECTr RICITJE, расположенные по адресу: 54, Rue La Boetie, Paris, France,
юридическое лицо, учрежденное в соответствии с законодательством Франции; Настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. Подробно описаны и
установлены следующие положения: Изобретение относится к регулирующему клапану 10) для
пневматических тормозов, в котором путем перемещения двух противоположных поршней, каждый из которых
управляет золотниковым клапаном (под давлением трубопровода, вспомогательного резервуара и вторичного
резервуара), полностью регулируется давление тормозного цилиндра или цилиндров и, следовательно,
торможение транспортного средства. Поршни подвергаются давлению основного трубопровода и
вспомогательного резервуара, а с другой стороны – давлению вспомогательного резервуара и вторичного
резервуара.
Задвижки могут быть расположены одна внутри другой и перемещаться по общей поверхности задвижки.
При использовании тормоза на грузовых поездах регулирующий клапан имеет регулирующую втулку; она
может состоять из кольцевого поршня, пружины и запорного устройства, которое может частично фиксировать
поршень в одном из его положений, при этом регулирующая втулка обеспечивает быструю зарядку
тормозного цилиндра до определенного давления; при давлении выше этого значения регулирующая втулка,
когда зарядка занимает длительное время, приводит в действие дополнительный цилиндр для
дополнительного торможения груза.
Для обеспечения достаточного соответствия давления в тормозных цилиндрах всех вагонов поезда,
регулирующий клапан снабжен балансировочным клапаном, который срабатывает во время отпускания
тормоза и предназначен для выпуска воздуха из тормозного цилиндра ниже определенного давления только
тогда, когда вспомогательный резервуар достигнет предварительно установленного минимального давления.
Конструкция регулирующего клапана в соответствии с инструкцией проиллюстрирована на примере,
представленном на прилагаемых чертежах:
На рис. 1 показана общая схема регулирующего клапана, регулирующей втулки, балансировочного клапана и
тормозных цилиндров с соответствующими соединениями; регулирующий клапан показан здесь в положении,
готовом к работе и окончательному отпусканию тормоза. На рис. 2, 3, 4 и 5 показано положение золотниковых
клапанов и скользящей поверхности для следующих положений: готовность к торможению (рис. 3А),
положение торможения (рис. 3А), нейтральное положение без торможения и отпускания тормоза (рис. 4) и
ступенчатое отпускание (рис. 5А). На рис. 6 и 7 показана нижняя часть.
Я собираюсь перестроить «строительство» с помощью фальшивого устройства.
Регулирующий клапан состоит из цилиндрического литого корпуса с футеровкой из бронзы. Два поршня 6n со
своими золотниковыми клапанами работают в цилиндре. Поршень 3 — это тип, обычно используемый в
регулирующих клапанах такого рода. Поршень 12 полый и имеет две пружины, одна из которых упирается в
поршень 4n, прочно закрепленный в корпусе, а другая 6n упирается в стенку поршня 12 и работает против
тяги поршня 3. Золотниковый клапан 10 установлен в штоке поршня 12 и перемещается вместе с ним.
Золотниковый клапан 11, установленный в штоке поршня 3, перемещается вместе с золотниковым клапаном 1
и следует за его поршнем при его перемещении.
Оба поршневых штока фиксируются после установки поперечным болтом 21 таким образом, что поршни 3 и
12 не могут быть разъединены друг от друга более чем на определенное расстояние, что соответствует
положению 6 регулирующих клапанов на рис. 2.
Ускоряющий карман, разделенный на две части, соединен непосредственно с корпусом золотникового
клапана 7 под поверхностью золотника 95. Отсеки ускоряющего кармана сообщаются в одном направлении
посредством небольшого калиброванного отверстия 40 и клапана 41, а в другом направлении — только через
небольшое отверстие 40.
Канал 22, по которому воздух из вспомогательного резервуара поступает в тормозные цилиндры, соединен
своим верхним концом с регулирующей втулкой, которая состоит из литого корпуса цилиндра 94,
разделенного на:
две камеры 43 и 48, которые разделены друг от друга клапаном 49.
Воздух может проходить из одной камеры в другую через седло клапана и отверстия 510. В камере 48
приводится в действие поршень 51, который поднимает клапан 49 в верхнее положение. В этом положении
поршень 51 удерживается пружиной 53, которая деформируется только под определенным давлением на
верхнюю поверхность поршня 51. Шток поршня 351 имеет в своей точке расширения, включающего
коническую и цилиндрическую части.
Как показано на рис. 6, цилиндрическая часть в верхнем положении поршня 51 1.5 удерживает шарики 57 на
расстоянии друг от друга. В нижнем положении (рис. 7), когда пружина 53 деформируется под действием
давления, указанного в пункте 48, коническая часть штока попадает на пути шариков 57, которые сближаются
друг с другом под действием пружин 58. С другой стороны, поршень 51 в этот момент соприкасается с
шариками.
Упаковочный элемент 59 и эластичный диск 60 прогибаются под давлением.
На рисунке изображен петух 92 с телом 91.
1 Этот кран, расположенный в двух параллельных друг другу секциях, служит для обеспечения связи
тормозных цилиндров 66 и 69 с регулирующей втулкой или для отключения тормозного цилиндра 69. Он также
служит для увеличения потока воздуха из вспомогательного резервуара к тормозным цилиндрам, когда
цилиндр 69 находится в рабочем состоянии.
Балансировочный клапан, состоящий из кольцевого корпуса 95 (3b), имеет диафрагму 71, которая разделяет
камеру 84, соединенную со вспомогательным резервуаром 9, от камеры 83, соединенной с тормозными
цилиндрами в положении разблокировки тормозов.
Пружина 73 предназначена для противодействия давлению, действующему в 84. Шток 72 упора пружины 79
заканчивается непосредственно над поршнем 75, который перемещается между двумя седлами 81 и 82. Если
диафрагма 71 находится в нижнем положении, шток 72 заставляет поршень 75 опускаться.
Пространство 86 постоянно находится в связи с пространством 83.
Пружина 79 обычно прижимает поршень (75) к его верхнему седлу 82. Эта пружина деформируется под
определенным давлением, указанным в правиле 86.
Принцип работы регулирующего клапана следующий:
Предположим сначала, что регулирующий клапан находится в положении, показанном на рис. 1, то есть в
положении, готовом к работе и окончательному разблокированию тормоза.
ГОТОВ К ОПЕРАТИВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.
Когда с помощью приводного клапана воздух нагнетается в трубопровод, он попадает в канал 1, камеру 2
поршня 3, канал 4, подающее сопло 5, канал 6, корпус золотникового клапана C 5 7, канал 8 E и
вспомогательный резервуар 9. Кроме того, воздух попадает в камеру 13 поршня 12, канал 17, сопло 18,
камеру 87 на противоположной стороне поршня 12, канал 19 и вторичный резервуар 20. Поршни 3 и 12
находятся в крайнем левом положении.
Одновременно тормозной цилиндр 66 сообщается с атмосферой через канал 46, канал 75, канал 29, канал 30
золотникового клапана и канал 31, соединяющий поверхность золотника с атмосферой. Тормозной цилиндр
69, если он находится в рабочем состоянии, соединен с атмосферой через канал 68, канал 67 в кране 92,
канал 54, канал 55 регулирующей втулки, камеру 96 и канал 56. Если цилиндр 69 не находится в рабочем
состоянии, он соединен с атмосферой 85 через канал 68, канал 67 и канал 90 (кран 91 повернут на 900
градусов от показанного положения).
Таким образом, тормоза отпускаются.
Камеры 42 и 39 ускоряющего кармана соединены с атмосферой через канал 36, канал 35 в золотниковом
клапане 10, канал 33 в золотниковом клапане 11, канал 32 в золотниковом клапане и канал 31. 95
ПОДГОТОВКА К ТОРМОЗАМ.
Для включения тормоза водитель поворачивает клапан таким образом, чтобы в трубопроводе произошло
падение давления. В этот момент давление падает на 100 в камере 2, которая находится в непосредственном
сообщении с трубопроводом. Из-за разницы давлений между двумя поверхностями поршня 3 последний
смещается вправо, увлекая за собой золотниковый клапан 11, до тех пор, пока штифт 21 не упрется в конец
штока поршня 12. Это смещение приводит к отделению трубопровода от вспомогательного резервуара.
Теперь проход 4 открывается в левую сторону поршня 3 (10 футов).
Кроме того, перемещением задвижки 11 устанавливается положение задвижки, показанное на рис. 2. Теперь
канал 33 соединяет каналы 115, 38 и 35 и, таким образом, устанавливает связь с ускоряющей камерой 39
следующим образом: камера 2, каналы 37, 38, 33, 35 и 36.
С другой стороны, канал 32 перекрывается золотниковым клапаном 11, а соединение между карманом и
атмосферой перекрывается. Это наполнение кармана увеличивает падение давления в трубопроводе 1 и в
камере 2, так что разница давлений между поверхностями поршня 3 достаточна для того, чтобы поршень
захватил поршень 12 посредством штифта 21 и преодолел давление пружины 130. 403,794 403,794
ТОРМОЖЕНИЕ.
Торможение начинается в момент, когда поршень 12 и его золотниковый клапан 11 затягиваются поршнем 3.
Поршень 12 достигает конца своего правого хода и упирается в седло 9)7. Все соединения между
вспомогательным и вторичным резервуарами теперь прерываются, поскольку канал 17 теперь находится
слева от поршня 12. С другой стороны, золотниковые клапаны 10 и 11 занимают положение, показанное на
рис. 3. В этом положении воздух из корпуса клапана 7 и, соответственно, из вспомогательного резервуара 9
может поступать в тормозной цилиндр или цилиндры через канал 24 золотникового клапана 11, канал 23
золотникового клапана 10, канал 22, камеру 43, каналы 50, камеру 48, канал 46 и тормозной цилиндр 66.
Кроме того, воздух поступает из канала 22 в канал 46 через канал 44 в сопло 45. Как только воздух во
вспомогательном резервуаре может выйти в В тормозном цилиндре давление в точках 7 и 9 уменьшается, и
поршень 12 плотно прижимается к своему седлу 97, при этом давление остается неизменным в точках 87, 19 и
20. Для того чтобы поршень 12, преодолевая давление пружины 15, оставался в своем правом положении,
должна существовать разница давлений около 0,2 кг между вспомогательным и вторичным резервуарами.
t 5 Когда воздух продолжает поступать из вспомогательного резервуара в тормозной цилиндр, давление в 48
становится достаточно сильным, чтобы преодолеть усилие пружины 53 регулирующего клапана. Поршень 51
X опускается и упирается в свое седло 59, при этом упругая пружина 60 сжимается. Шарики 57 соприкасаются
с конической частью штока поршня, и он фиксируется в нижнем положении. Движение поршня 51 привело к
закрытию клапана 49, который вернулся на свое седло. Воздух из канала 22 теперь поступает только через
канал 44 и сопло 45. Предполагая, что нагрузочный цилиндр 69 находится в рабочем положении, корпус 91
крана 92 остается в положении, показанном на рис. 1.
Воздух, поступающий в канал 46, проходит по уже описанным путям, а также по путям 61, 62, 63, 64 и 65 через
калиброванное сопло, что позволяет увеличивать объем наполнения на величину, соответствующую
увеличению объема тормозного цилиндра. Кроме того, с момента B, когда поршень 51 опускается в нижнее
положение, воздух из канала 46 проходит к 47, достигает кольцевой камеры 52 поршня 51, оттуда проходит в
канал 54, канал 67 крана 92, канал 68 и достигает цилиндра 69. Верхнее положение поршня 51 представляет
собой первый этап, то есть быстрое наполнение тормозного цилиндра грузовых поездов. В нижнем положении
поршень приводит в движение «нагрузочный» цилиндр в дополнение к «беснагрузочному» цилиндру и,
вследствие закрытия клапана 49, осуществляет второй этап, то есть медленное наполнение.
Может случиться так, что в момент 75, когда цилиндры 66 и 69 соединены кольцевым пространством 52
поршня 51, давление в цилиндре 48 немного упадет.
В этот момент поршень 51 уже не может подняться обратно, поскольку под действием 80 шариков 57
образуется горизонтальная сила пружин 58 (рис. 7), которая стремится потянуть поршень 51 вниз. Уплотнение
59 опирается на упругое кольцо, целью которого является компенсация люфта системы запирания 57, 58,
поскольку для того, чтобы воздействие шариков 57 на шток поршня 51 было ощутимым, он должен снова
подняться на очень небольшую величину. Уплотнение 59 и кольцо 60 следуют за поршнем 51, обеспечивая
герметичность.
Целью обработки поршня 51 на его сальниковой прокладке 59 является прерывание существовавшего ранее
соединения 95 между «нагрузочным» цилиндром 69 и проходом 56 через отверстие 55.
Тормозной цилиндр 66, соединенный с атмосферой, перекрывается перемещением золотникового клапана
10. Канал 27 достиг положения, противоположного каналу 29, но закрывается золотниковым клапаном 11.
С другой стороны, соединение между основной трубой и ускоряющим карманом 105 сохраняется, но иным
способом, поскольку каналы 36 и 37 соединены непосредственно друг с другом через канал 34 золотникового
клапана 10. Это последнее соединение необходимо, поскольку положение «готовность к работе» тормоза
является лишь промежуточным положением, и может случиться так, что карман не успел полностью
заполниться.
Когда падение давления в основной трубе JJJ из-за привода становится очень большим (более 1,5 кг/см²),
подача воздуха в тормозной цилиндр продолжается до тех пор, пока не будет достигнуто равновесие между
вспомогательным резервуаром и цилиндром. Это состояние называется полным торможением. Теперь
тормоза работают с максимальной эффективностью.
ГРАДТИАТБД БРАХИНГ.
Если водитель желает установить частичное торможение M 25, т.е. если тормоза должны прилагать только
часть своей мощности, он допускает лишь умеренное давление, около 0,5 кг, в основной трубе. В этом случае
регулирующий клапан i 3 G a 403; 794 работает, как описано выше, т.е. происходит постепенный переход от
состояния «готовности к работе» к состоянию «подготовки к работе», а затем к состоянию «торможения». В
это время из-за выброса воздуха в тормозные цилиндры давление во вспомогательном резервуаре падает до
уровня давления в основной трубе. Оказывается, оно ниже этого уровня на очень небольшую величину,
достаточную лишь для того, чтобы поршень 3 переместился в положение Mft до тех пор, пока конец его штока
не упрется в контактную пластину пружины 16'.
При этом движении влево золотниковые клапаны 10 и 11 заняли относительное положение, показанное на
рис. 4. Видно, что золотниковый клапан 11 перекрыл канал 23 золотникового клапана 10 и, таким образом,
разорвал все соединения между вспомогательным резервуаром 9 и тормозными цилиндрами. Таким образом,
давление во вспомогательном резервуаре 9 остается практически на уровне давления в основной трубе.
Достигнуто равновесие. Давление в тормозном цилиндре стабилизируется на значении ниже максимального,
при этом моментальное давление фактически составляет лишь долю от максимального значения.
Тормозные цилиндры остаются отделенными от атмосферы на расстоянии -3 Дж. Проход 27 '.
Теперь золотниковый клапан 11 открывается в пространство 28 золотникового клапана 11, которое не имеет
других отверстий.
Возможно, по мнению машиниста, частичное торможение недостаточно эффективно для работы тормозов.
Затем он создает в трубопроводе новое падение давления. Это падение давления нарушает равновесие
между поверхностями поршня 3, так что он снова принимает свое крайнее правое положение,
соответствующее положению торможения. Давление во вспомогательном резервуаре снова падает до тех
пор, пока не будет достигнуто новое состояние равновесия с трубопроводом, которое снова перемещает
поршень 3 и его золотниковый клапан в положение, показанное на рис. 4. Таким образом, машинист может
увеличивать тормозное давление в несколько последовательных шагов от нуля до максимального значения.
К TAL BRAE Rt ELEASE.
После полного или частичного торможения машинист, желая отпустить тормоза, позволяет давлению в
главной трубе поезда повыситься.
Если он увеличит давление tq до уровня, существовавшего до торможения tq, и будет поддерживать это
давление, будет достигнуто полное отпускание тормозов.
т 6 о Поршень 3 управления.
Клапан находится в «тормозном положении» на рис. 3 или в нейтральном или сбалансированном положении
на рис. 4. В результате происходит повышение давления в трубопроводе и в камере 2. Поршень 3 переходит в
крайнее левое положение в момент, когда давление в поршне 2 больше, чем в камере 7. На практике эта
разница давлений составляет около 0,2 кг/кв.
см., предварительно 3, что достаточно для преодоления пружины -16 поршня 12.
Соседние файлы в папке патенты