Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11767
.pdf
Вместо управления сеткой управление может также осуществляться известным способом посредством
импульса напряжения зажигания, подаваемого циклически между главными электродами, как, например, в
спецификации № 400772.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403815.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403815&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-10-01 10:48:59 Central European Time
Translation Requested: GB403815A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403816.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403816&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403816A
[]
= р -
; i Привет, Ли =,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джеймс Эдвард Браун, подданный Великобритании, владелец компании Pullars' Electric Company (Brighton)
Limited, расположенной по адресу: 105 A, Hollingbury Road, Brighton, Sussex, настоящим заявляю, что природа
данного изобретения определяется следующим образом:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям абажуров или связано с ними.
Согласно настоящему изобретению, абажур включает в себя множество расположенных по бокам
вертикальных планок из полупрозрачного материала, касательных по отношению к вертикальной
цилиндрической поверхности, окружающей лампу. Они могут перекрывать друг друга по окружности.
В одном из вариантов, согласно изобретению, указанные лопасти расположены в двух группах, каждая группа
направлена в противоположные стороны вокруг лампы. Внешний край каждой лопасти прилегает к внешнему
краю лопасти в другой группе, в результате чего лопасти образуют звезду.
Предпочтительно, согласно изобретению, ламели выполнены из стеклянных пластин, закрепленных в
проволочном каркасе. Каркас может содержать центральный цилиндр из полупрозрачного материала,
окружающий лампу, а нижняя часть абажура может быть закрыта плоской круглой пластиной из
полупрозрачного материала.
Верхняя часть абажура, через которую проникает свет лампы, может быть увенчана плоской кольцевой
пластиной, лопасти которой расположены между двумя пластинами, так что вся конструкция, грубо говоря,
напоминает водяное колесо.
В одном из конкретных вариантов осуществления настоящего изобретения каркас абажура состоит из двух
горизонтальных проволочных колец, соединенных тремя вертикальными проволочными столбиками. К
каждому кольцу припаяно несколько выступающих наружу отрезков проволоки, каждый из которых изогнут в
горизонтальной плоскости, наружу от кольца, образуя крючок на каждом конце. Отрезки проволоки
предпочтительно расположены практически касательно кольца, равномерно вокруг него; внешний конец
каждого отрезка соединен вертикальной проволокой с внешним концом соответствующего отрезка на другом
кольце.
К нижнему кольцу прикреплены три радиальные проволоки, которые сходятся на центральном ушке и
поддерживают его, через которое проходит болт, несущий круглую стеклянную пластину, закрывающую
нижнюю часть абажура. Выступающие наружу отрезки проволоки принимают вертикальные стеклянные
панели или пластины, которые опираются на круглую нижнюю пластину и удерживаются от горизонтального
перемещения с помощью указанных выше крюков. Нижняя пластина может иметь такой диаметр, что
выступает за пределы вертикальных пластин, или ее периферия может быть выполнена в любой желаемой
декоративной форме.
Верхние части вертикальных пластин закрыты стеклянным кольцом, центральное отверстие которого имеет
подходящий размер для того, чтобы свет от лампы проходил в абажур на каждые 65 м. Кольцо удерживается
от бокового смещения тремя проволочными выступами, прикрепленными к верхнему кольцу и
зацепляющимися за внутреннюю периферию кольца. 70 Крючки для подвешивания абажура могут быть
прикреплены к верхнему кольцу или к трем вышеупомянутым вертикальным стойкам.
Указанные выше стеклянные панели и пластины могут быть украшены любым желаемым способом 75, а
гайка, с помощью которой нижняя пластина крепится к центральному отверстию, может быть выполнена в
виде декоративной ручки из декоративного материала. Вместо стекла для пластин может быть использован
любой другой подходящий полупрозрачный материал 80. Стеклянный цилиндр может быть установлен внутри
проволочных колец и опираться на нижнюю пластину, чтобы полностью закрыть лампу.
В описанном выше варианте исполнения вертикальные пластины выступают тангенциально и аналогично от
стеклянного цилиндра. В альтернативном варианте выступающие проволоки для поддержки пластин могут
быть попеременно перевернуты, так что внешние 90-градусные края каждой смежной пары пластин сходятся
в вертикальной линии, в результате чего получается звездообразный эффект. Внешние концы выступающих
проволок в этом варианте могут быть спаяны вместе для повышения жесткости.
Вертикальные провода, соединяющие внешние концы верхнего и нижнего выступающих проводов,
предпочтительно располагаются за вертикальными стеклянными пластинами. В случае звездообразной
конструкции эти вертикальные провода могут быть полностью опущены.
Датировано 14 января 1933 года.
Дата подачи заявки: 14 января 1933 г. № 1313/33.
Фотография слева: 11 июля 1933 года.
Завершено: 4 января 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к абажурам или связанные с ними.
403,816 BOULT, WADE & TEN 1 NANT, дипломированные патентные поверенные, 111 & 1 X 2, Хаттон Гарден,
Лондон, KC 1.
ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИКАТИЧЕСКИЙ ИДЕНТИФИКАТОР.
Усовершенствования, относящиеся к абажурам или связанные с ними.
Я, Джеймс Эдвард Браун, подданный Великобритании, представляющий компанию Pullars' Electric Company
(Brigton) Limited, OSA, Hollingobury Road, Brighton, Sussex, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям абажуров или связано с ними.
Согласно настоящему изобретению, абажур включает в себя, в сочетании, опорный проволочный каркас,
горизонтальные верхнюю и нижнюю пластины из полупрозрачного материала, удерживаемые указанным
каркасом, и множество вертикальных планок, отходящих в стороны от лампы и расположенных между двумя
пластинами.
Согласно другому варианту изобретения, абажур включает центральный цилиндр из полупрозрачного
материала, окружающий лампу, и множество выступающих наружу лопастей, причем каждая лопасть
расположена практически или приблизительно касательно к центральному цилиндру.
Другие особенности изобретения будут описаны ниже.
Далее будут описаны конкретные варианты осуществления изобретения в качестве примера со ссылкой на
прилагаемые чертежи, из которых:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид одного из вариантов абажура, при этом некоторые части
удалены и отломаны, чтобы показать конструкцию; Рисунок 2 представляет собой вид сверху,
соответствующий рисунку 1, со снятой верхней пластиной; Рисунок 3 представляет собой перспективный вид
альтернативной конструкции абажура 0 согласно изобретению, а Рисунок 4 представляет собой вид сверху,
соответствующий рисунку 3, со снятой верхней пластиной; Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, абажур
включает в себя каркас из проволоки, который состоит из верхнего проволочного кольца и нижнего
проволочного кольца 11, соединенных между собой вертикальными стойками 12; верхняя часть каждой стойки
12 выполнена в виде отверстия 13, с помощью которого может поддерживаться абажур.
0 Нижняя часть каждой стойки 12 изогнута внутрь, образуя радиальную часть 14, причем части 14 сходятся в
центральном ушке (не показано). Болт (не показан) проходит через ушко и имеет гайку 15 на верхнем конце,
которая опирается на шайбу 16, а нижний конец болта имеет ручку любой желаемой декоративной формы,
которая прилегает к нижней круглой стеклянной пластине 17 и, таким образом, поддерживает ее. 60 К кольцу
10 припаяно несколько отрезков проволоки 18, которые приблизительно касательны к кольцу 10, как четко
показано на рисунке 2. Внутренний и внешний концы каждого отрезка 18 загнуты 65, образуя крючок 19.
Аналогичная серия отрезков проволоки 20 припаяна к нижнему проволочному кольцу 11, так что каждый
отрезок 18 со своим соответствующим отрезком 20 образует раму, в которую можно вставить вертикальную
стеклянную панель 70 21. Панели 21 опираются на нижнюю пластину 17 и Они поддерживаются от бокового
смещения крюками 19. Каждый отрезок проволоки 18 соединен с соответствующим отрезком 20 с помощью
вертикальной проволочной опоры 32, которая обеспечивает дополнительную поддержку рамы.
На вертикальных панелях 21 располагается стеклянное кольцо 22, которое находится в центральном
положении относительно рамы 80 и крепится к верхнему кольцу 10 с помощью коротких вертикальных
отрезков проволоки 23.
Внутри проволочного каркаса находится стеклянный цилиндр 24, в который помещается лампа 85. В
альтернативной конструкции, показанной на рисунках 3 и 4, каркас, как и прежде, включает верхнее и нижнее
проволочные кольца, и к каждому кольцу припаяны отрезки проволоки 18 и 25 под таким углом, что ламели 21
расположены практически касательно стеклянного цилиндра 24 (как показано на рисунке 4). Однако в этом
случае отрезки проволоки направлены противоположно вокруг колец и сходятся на своих внешних концах, а
крючки на их внешних концах спаяны вместе для обеспечения дополнительной опоры. В результате такого
расположения собранный абажур принимает форму «звезды». На рисунке 4 показано десять стеклянных
панелей 21, но, конечно, можно использовать любое другое четное число.
Следует отметить, что форма различных частей описанных здесь абажуров Iampshades 15 может
варьироваться для достижения любых желаемых декоративных эффектов. Кроме того, стеклянные пластины
и ламели могут быть декорированы, например, лаком. Более того, изобретение не ограничивается
использованием стеклянных пластин и ламелей, поскольку вместо них могут использоваться другие
полупрозрачные материалы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403817.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403817&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403817A
[]
y.1 Y
,-,; F
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
403,817 Даты проведения Конвенции (Бельгия): 18 января 1932 г.
25 июля 1932 года:
Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 1720133 от 18 января 1933 г. № 1721/331 (осталась
одна полная спецификация)
Принято к публикации: 4 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 ПО УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ УПРАВЛЯЮЩИХ УСТРОЙСТВ ДЛЯ
ТРАНСМИССИЙ С ИЗМЕНЕНИЕМ СКОРОСТИ, В ЧАСТНОСТИ, ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ.
Я, АЛЬФОНС Фойтисио Н., проживающий по адресу: авеню де Сюффрен, 70 млрд., Париж (Сена), Франция,
гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Изобретение относится к устройствам управления для трансмиссий с регулируемой скоростью вращения, в
частности, трансмиссий для автотранспортных средств, включающих группы шестерен постоянного
зацепления, к которым соответственно присоединены муфты, обеспечивающие прогрессивное действие,
такие как фрикционные муфты.
Целью изобретения является упрощение, облегчение эксплуатации и обеспечение более плавного
переключения между скоростными режимами, по крайней мере, для части этих режимов, а также обеспечение
возможности простым способом автоматического управления такими трансмиссиями, которые могут также
управляться вручную.
Изобретение характеризуется тем, что разъединение, по меньшей мере, одной пары указанных муфт и,
следовательно, соответствующей комбинации скоростей инициируется под действием изменений вакуума,
существующего во впускном трубопроводе двигателя, что приводит к срабатыванию пневматического
источника энергии (всасывания или давления) для осуществления необходимых операций по разъединению и
соединению указанных муфт.
Дополнительные особенности изобретения будут более подробно описаны ниже.
Изобретение в любом случае будет ясно понято из приведенного ниже описания и прилагаемых чертежей,
которые, естественно, приведены выше прежде всего в качестве примера.
На рисунке 1 представлена вертикальная схема редуктора с регулируемой скоростью, выполненного в
соответствии с первым вариантом осуществления изобретения.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, демонстрирующий редуктор переменной скорости lPrice 1/-l,
изготовленный в соответствии со вторым вариантом осуществления изобретения (см. рис. 50). На рисунке 3
показана модификация системы управления сцеплением, используемой в устройстве, изображенном на
рисунке 2.
На рисунке 4 показана еще одна модификация варианта 5 — управление сцеплением, используемое в схеме,
изображенной на рисунке 2. Наконец, на рисунке 5 представлен вертикальный схематический разрез,
показывающий редуктор с регулируемой скоростью, сконструированный в соответствии с третьим вариантом
осуществления изобретения.
На рисунке 1 показана четырехступенчатая коробка передач, в которой переключение с первой на вторую
скорость и наоборот, а также переключение с третьей на четвертую скорость и наоборот автоматически
регулируются изменением скорости вращения и нагрузки двигателя посредством управляющего устройства
или регулятора, являющегося предметом моего предыдущего патента № 70 362,709. С другой стороны,
переключение со второй скорости на третью осуществляется с помощью ручного рычага. Для этой передачи
управление сцеплением осуществляется педалью или аналогичным устройством обычным способом.
Между ведущим валом 1 и ведомым валом 2 свободно установлен промежуточный вал 3, на котором
находится зубчатое колесо 4, находящееся в постоянном зацеплении с колесом 880, расположенным на
втулке 10, свободно соединенной со вспомогательным валом 11, установленным в корпусе 12. На этом
промежуточном валу 3 также закреплен шпоночный диск сцепления 15, снабженный возвратной пружиной 20.
Этот диск 85 взаимодействует с фрикционной коронкой 16, расположенной на маховике 17, приводимом в
движение валом двигателя 1. Зубчатые колеса 4 и 8 образуют первую пару шестерен.
Промежуточный вал 3 свободно соединен с полым концентрическим валом 6, на котором закреплено зубчатое
колесо 7, находящееся в постоянном зацеплении с колесом 9, расположенным на указанной втулке 10. На
этом валу 6 также установлен шпоночный диск сцепления 18, взаимодействующий с фрикционной коронкой
19, расположенной на маховике 17. Зубчатые колеса 7 и 9 образуют вторую пару шестерен.
Соединение между ведомым валом 2 и промежуточным валом 3 или полым валом 6 может осуществляться с
помощью шестерни 13, предназначенной для скольжения по шпонке вдоль ведомого вала 2 под управлением
ручного рычага 25. Эта шестерня 13 имеет зубцы 14, предназначенные для зацепления между зубцами 5
зубчатого колеса 4, когда шестерня занимает одно из своих характерных положений (показано пунктирными
линиями). Во втором характерном положении шестерня 13 зацепляется с шестерней 26, расположенной на
ней. Когда шестерня 13 занимает свое промежуточное положение (показано сплошными линиями),
переключатель скоростей находится в нейтральном положении. Первая скорость достигается, когда шестерня
13 зацепляется с зубчатым колесом 26 и включена муфта 18-19. Затем движение вала двигателя 1
передается на ведомый вал 2 через муфту 18-19, полый вал 6 и пары шестерен 7-9 и 26-13.
Вторая скорость достигается при том же положении шестерни 13, но путем выключения сцепления -18-19 и
включения сцепления 15-16; привод осуществляется через промежуточный вал 3 и пары зубчатых колес 4-8 и
26-13.
Для переключения на третью скорость шестерня 13 перемещается до тех пор, пока зубья 5-14 не войдут в
зацепление друг с другом. Муфта 15-16 отключается, а муфта 18-19 включается. Привод осуществляется
через полый вал 6 и пары зубчатых колес 7-9 и 8-4.
Четвертая скорость достигается при том же положении шестерни 13 путем выключения сцепления 18-19 и
включения сцепления 15-16. Привод осуществляется путем прямого зацепления валов 3 и 2.
Сцепления приводятся в действие движением.
Рычаг управления 22 взаимодействует с пружиной 20. Это движение может осуществляться вручную до
нейтрального положения или, как показано на рисунке 1, автоматически под действием самого двигателя и
под управлением регулятора 36, приводимого в действие изменениями разрежения во впускном патрубке 33
между дроссельной заслонкой 34 карбюратора и двигателем. Это разрежение воздействует через канал 35 на
диафрагму 36, которая толкается в противоположном направлении рычагом 77 и пружиной 45. Вторая
пружина 83 воздействует на рычаг 77 через рычаг 82 и звено 81, которое наклонено вниз, когда диафрагма 36
находится в нижнем положении или на нее не действует разрежение. С другой стороны, когда диафрагма 36
находится в верхнем положении или на нее действует разрежение, звено 81 наклонено вверх, так что
диафрагма 36 толкается сильнее вниз, когда она находится в нижнем положении, чем когда она находится в
верхнем положении. Смещение диафрагмы Подъем диафрагмы 36 вверх также достигается за счет более
сильного разрежения, чем то, которое достаточно для поддержания ее в верхнем положении. Диафрагма 36
управляет поршневым клапаном 37, движущимся в цилиндре 38, и соединяет канал 40 с атмосферой через
отверстие 39, когда диафрагма 36 находится в нижнем положении. С другой стороны, когда диафрагма 36
поднимается вверх за счет разрежения, канал 40 соединяется с двойным клапаном 35.
Всасывающий механизм? Передаваемый через каналы 35 и 40 поток действует в камере 41 (снабженной
упругой диафрагмой 42). Последняя соединена звеном 43 с рычагом управления 22, на который
непосредственно воздействует возвратная пружина 44. Когда скорость двигателя высока, эффект разрежения
85 сначала воздействует на диафрагму 36, а затем на диафрагму 42. Нижний конец рычага 22 смещается
влево (см. рис. 1), и, несмотря на действие пружин 44 и 20, он перемещает устройство, образованное двумя
дисками 18 и 15, так что он разъединяет муфту 18-19 и включает муфту 15-16. Таким образом, включается
вторая скорость или прямая передача в зависимости от положения, занимаемого шестерней 13.
Напротив, когда скорость двигателя ниже, разрежение в точке 33 падает, и диафрагма 36 опускается до 00,
так что атмосферное давление восстанавливается в канале 40 и на диафрагме 42. Рычаг 22 возвращается
пружинами 44 и 20 в положение, показанное на рисунке 1, при котором муфта 105 15-16 отключается, а муфта
18 = 19 включается. Это включает первую или третью скорость в зависимости от положения шестерни 13.
Для того чтобы разъединить трансмиссию 110 или разорвать все соединения между валом двигателя 1 и
ведомым валом 2, педаль разъединения 55 нажимается до упора 58, при этом поворачивается гайка крана 54.
Таким образом, камера 41 115 отсоединяется от дульного узла 40 и сообщается с атмосферой через
отверстие 59. Диски сцепления 18 и 15, таким образом, могут свободно перемещаться вправо (см. рис. 1) под
действием пружин 20 и 44, но удерживаются в среднем положении рычагом 22 и штоком 61, длина которого
регулируется таким образом, что оба сцепления разъединяются, когда педаль 125 упирается в упор 58.
В штоке 61 выполнен паз 62, позволяющий свободно перемещать диафрагму 42 и рычаг 22 для зацепления с
одной из муфт 130 403,817, камерой 411 и через 92-102 с камерой 101 поршневого клапана 100.
Кроме того, клапан 54' закрывает трубу 104. Работа поршня 42' затем аналогична работе диафрагмы 42a70
(рис. 1), и он входит в зацепление в соответствии с положениями, занимаемыми диафрагмой 36 и клапаном
37.
Для отключения привода необходимо отпустить педаль акселератора (не показана) 75 и нажать педаль
отключения 55.
Закрытие дроссельной заслонки 34 увеличивает разрежение в канале 33 до максимума, диафрагма 36
поднимается вверх и обеспечивает сообщение канала 40 с резервуаром разреженного воздуха 94. Педаль 55
закрывает клапан 54' и открывает его. Разрежение больше не передается непосредственно через 92 и 93 к
поршню 421, а действует через канал 102, камеру 101, канал 103 и канал 93 на указанный поршень, который
изображен справа на рисунке 2 и перемещает клапан вместе с собой. Когда поршень 42' достигает средней
точки своего хода, то есть когда он находится в положении, при котором две муфты 15'161 и 18'19'
разъединены, он останавливается, потому что клапан 100 располагается перед каналом 103, тем самым
прекращая разрежение от поршня. 421.
Если в результате инерции или действия все еще существующего в камере 41 поршень 42 продолжит
двигаться вправо, камера 42 будет сообщаться с атмосферой через каналы 98, 103, 101 и 104, и поршень 42
будет возвращен влево пружиной 44. Таким образом, этот поршень движется до тех пор, пока не займет
положение равновесия, при котором действие всасывания уравновешивает действие пружины 44, и это
положение находится вблизи средней точки его хода. В этом положении промежуточная пластина 10 муфт
также находится в средней точке своего хода, и два диска 151 и 18 разъединяются.
При отпускании педали 55 клапаны 54' и 54' возвращаются в исходное положение, и нормальная работа
восстанавливается.
На рисунке 3 показана модификация этой конструкции, в которой больше не требуется использовать
специальную педаль (например, 55), управляющую клапанами 54' и 54', которые контролируют всю операцию
выключения привода. В этой модификации эти операции осуществляются педалью 63 125 акселератора 34 с
ее возвратной пружиной, когда акселератор находится в пределах своего закрытого положения. Когда педаль
63 отпущена, то есть когда она соприкасается с упором 130, когда педаль 55 отпущена и упирается в упор 57
под действием ее возвратной пружины 56.
Для передачи скорости всасывание, существующее во впускном патрубке 33, выполняет двойную функцию
регулятора для диафрагмы 36 и сервомотора для диафрагмы 42. Поскольку всасывание очень низкое при
определенных оборотах двигателя, диафрагма 42 должна иметь очень большую поверхность.
Поэтому может быть предпочтительнее воздействовать всасыванием только на регулирующую диафрагму 36
и управлять диафрагмой 42 за счет резерва всасывания, имеющегося во вспомогательном резервуаре,
снабженном обратным клапаном.
На рисунке 2 показан вариант исполнения управляющего устройства такого типа.
Показанная на рисунке 2 коробка передач переключения скоростей аналогична показанной на рисунке.
Рычаг управления 22 для дисковых муфт 181 19' с промежуточной пластиной 90 управляется поршнем 421,
который перемещается в камере 41', предназначенной для сообщения с каналом 40, соединенным через
поршневой клапан 37-38 и канал 91 с резервуаром 94, в котором может поддерживаться вакуум. Для этой
цели этот резервуар соединен с впускной трубой 33 двигателя через канал 95, снабженный обратным
клапаном 96. В случае, когда создаваемое таким образом разрежение перестает быть достаточным, может
быть использован всасывающий насос 97, управляющие элементы 98 и 99 которого могут автоматически
приводиться в действие подходящим и хорошо известным устройством (не показано), воздействующим,
например, на степень вакуума, существующего в резервуаре 94. Разрежение, передаваемое через канал 35,
воздействует только на регулирующую диафрагму 36, которая управляет клапаном 37 описанным выше
способом.
Для того чтобы выключить трансмиссию с минимальным усилием со стороны водителя, обычная педаль
выключения 55 приводится в действие посредством штока 105, воздействующего на систему соединенных
клапанов {o 54 ' и -542.
Клапан 541 установлен на трубе 92, соединенной одним концом с всасывающим каналом, а другим концом с
каналом 93, ведущим в камеру 41, и каналом 103, ведущим в камеру 101, в которой перемещается поршневой
клапан 100, соединенный с поршнем 42. Эта камера 101 также сообщается непосредственно с каналом 40
через трубу 102 и с атмосферой через трубу 104, на которой установлен клапан 549.
Когда педаль 55 отпускается (рис. 2), пружина 58 перемещает клапан 54 в положение, при котором канал 40
сообщается через 92-93 с 403, 817 109 посредством своей пружины 108, клапан 541 закрывается, а клапан 54'
открывается, как объяснено выше, что приводит к полному разъединению трансмиссии. Когда педаль 63
нажата, клапан 54' открывается, а клапан 542 закрывается в первой части хода педали, не перемещая педаль
акселератора 34, благодаря пазу 640, предусмотренному в управляющем стержне 64 последнего.
Таким образом, механизм переключения скорости приводится в действие, как описано выше, и педаль 63
может управлять дроссельной заслонкой 34 как обычно, не влияя на положение клапанов 541 и 54', благодаря
наличию пружины 106 между рычагом 107, жестко соединенным с педалью 63, и штоком f05, управляющим
клапанами.
Очевидно, что клапаны 54 и 542 могут быть объединены в один клапан или могут быть заменены поршневым
клапаном, плоским клапаном или подобным ему.
На рисунке 4 показана еще одна модификация конструкции, показанной на рисунке 2, в которой полное
разъединение, достигаемое, когда поршень 421 находится в средней точке своего хода, также достигается с
помощью педали 63 акселератора, как в случае, показанном на рисунке 3. Однако вместо прямого соединения
поршневого клапана 100 с поршнем 421 между этими двумя частями предусмотрено временное соединение.
Когда педаль акселератора 63 нажата, пружина 112 тянет рычаг 110 вправо на рисунке 4, преодолевая
действие более слабой пружины 111. Этот рычаг свободно прижимается к рычагу управления 22 и,
следовательно, следует за движениями -40 последнего. Клапан 100 соединен с рычагом 110 и,
следовательно, следует за движениями поршня 421. Этот -клапан 100 автоматически отключает эффект
разрежения, передаваемого через каналы 40 и 113, когда он занимает свое среднее положение, что
соответствует разъединению сцепления. Напротив, когда педаль 63 Когда пружина 112 освобождается, она
выдвигается, и пружина 111-O возвращает рычаг 110 к упору 116, независимо от положения, занимаемого
рычагом 22 и поршнем 42'. В этот момент поршневой клапан 100 занимает положение, в котором свободно
устанавливается сообщение между каналом 40 и камерой 41', так что поршень 42' может следовать за
регулирующей диафрагмой 36 (рис. 2) и зацеплять одну из муфт 18W-19' и 15'-16'.
На рисунке 5 показана четырехступенчатая коробка передач, включающая три пары зубчатых колес 7-9, 4-8 и
13-26, находящихся в постоянном зацеплении, что позволяет получать прогрессивное включение для каждого
из передаточных чисел с помощью трех фрикционных муфт 181-191, 15'-161 и 152-162 или аналогичных и
свободного колеса 27. В показанном примере эти муфты управляются воздушными камерами 221-22' и 22', в
которые может подаваться сжатый воздух из резервуара 70 94', питаемого насосом 97, приводимым в
движение любым подходящим способом, например, кулачком 99.
Соединения между резервуаром 94' и воздушными камерами 22'-22' и 22'75 осуществляются соответственно
через неподвижные каналы 22', 22b и 22', ведущие в кольцевые каналы, снабженные вращающимися
герметичными соединениями, установленными в элементах, которые служат для удержания указанных
воздушных камер 80 в нужном положении.
Для того чтобы привести ведомый вал 2 в движение на первой скорости, достаточно установить камеру 221 в
сообщение с резервуаром 94', тем самым зацепив муфту 85 181-19' посредством пластины 20; привод
осуществляется через полый вал 6, пары зубчатых колес 7-9 и 26-13, свободное колесо 27, полый вал 61 и
корпус 17', жестко соединенные с указанным полым валом 61 и ведомым валом 2.
Для обеспечения привода на второй скорости пластина 90 смещается влево на рисунке 5 за счет расширения
воздушной камеры 22'. Привод осуществляется через диск сцепления 15', закрепленный на промежуточном
валу 3, пары зубчатых колес 4-8 и 26-13, свободное колесо 27, полый вал 6' и корпус QMY 17'.
Для получения привода на третьей скорости муфта 18'-191 включается путем возврата пластины 20 вправо за
счет расширения воздушной камеры 22', а муфта 105 1521 162 включается, например, двумя дисками,
которые соединяют промежуточный вал 3, жесткий с обжимным устройством 172, и вал 2. Привод
осуществляется через полый вал 6, пары из 10 зубчатых колес 7-9 и 8-4, промежуточный вал 3, муфту 152 16',
корпус 17' и ведомый вал 2.
Для обеспечения привода на четвертой скорости обе муфты 15'16' и 15'16' зацепляются путем расширения
воздушных камер 222 и 22', и передача осуществляется в режиме прямого привода через маховик 17,
промежуточный вал 3 и корпус 17'120. Распределение сжатого воздуха в воздушных камерах 22', 22', 22'
может осуществляться вручную или, предпочтительно, как показано на чертеже, автоматическим способом и с
помощью поршневого клапана 121, который 125 перемещается в камере 122 и, таким образом, устанавливает
необходимые соединения между воздуховодом 401, возвращающимся из резервуара 94', и воздуховодами
22W, 22b, 22', ведущими соответственно в указанные воздушные камеры 130-4403817403817. Поршневой
клапан 121 предпочтительно управляется центробежным Регулятор 120 приводится в движение валом
двигателя или ведомым валом 2. В примере, показанном на рисунке g 5, предполагается, что регулятор 120
приводится в движение корпусом 172, следуя за движением ведомого вала 2, так что он может следовать за
изменениями скорости указанного вала. Этот регулятор 120 может занимать четыре характерных положения:
Во-первых, в том случае, если он находится в нижней точке своего хода и поршневой клапан 121
устанавливает сообщение через 131 между резервуаром 941 и каналом j, 22', ведущим в воздушную камеру
22' (первая скорость), при этом сообщения с другими каналами 22b и 22 закрыты, так что при запуске
двигателя и несмотря на то, что ведущий вал 2 в этот момент находится в состоянии покоя, достигается
привод на первой скорости; Во-вторых, положение, при котором рычаг управления 129 поршневого клапана с
возвратной пружиной 136 находится в контакте с упругим упором 127, и при котором резервуар 2c сообщается
через 131 с каналом 22b (вторая скорость), при этом каналы 22b и 22 закрыты; в-третьих, положение, при
котором рычаг 129 поршневого клапана преодолел натяжение пружины упругого упора 127 и упирается во
второй упругий упор 128, расположенный дальше назад, при этом сообщение устанавливается через 132 и
133 между резервуаром 941 и каналами 22a и 220, в то время как канал 22b закрыт, что обеспечивает третью
скорость; Четвертая скорость или прямой привод — положение, при котором рычаг 129° поршневого клапана
преодолевает натяжение пружин обоих упругих упоров 127 и 128 и находится в конце своего хода, при этом
через 132 и 133 устанавливается связь между резервуаром 94° и каналами 22b и 22, в то время как канал 22a
закрыт, что приводит в действие четвертую скорость или прямой привод.
4 r) Чтобы избежать срабатывания низкоскоростной комбинации, когда в результате закрытия дроссельной
заслонки 34 мощность двигателя используется не полностью, предусмотрено дополнительное управление,
которое также приспособлено для изменения условий работы центробежного регулятора 120'.
Для этой цели рычаг управления 129 поршневого клапана 121 воздействует на диафрагму 130,
расположенную в камере 53, сообщающейся с впускным патрубком 33 двигателя над дроссельной заслонкой
34. Действие диафрагмы рассчитывается таким образом, что при закрытой дроссельной заслонке 34 вакуума
6 будет достаточно, чтобы поднять рычаг 129 вверх без вмешательства регулятора 120 и несмотря на
действие возвратных пружин упругих стержней 127 и 128. Когда карбюратор закрыт, коробка передач остается
в режиме прямой передачи независимо от мгновенной скорости транспортного средства. Привод с
пониженным передаточным отношением под управлением центробежного регулятора 120 может быть
получен только после частичного или полного открытия дроссельной заслонки 70, что уменьшает или
устраняет действие диафрагмы 130 за счет уменьшения степени вакуума в патрубке 33, возникающего в
результате этого.
Совершенно очевидно, что 75 отдельных элементов управления с воздушными камерами, предусмотренных
для сцеплений в схеме, показанной на рисунке 5, могут быть заменены поршневыми устройствами,
аналогичными показанным на рисунках 2–4. 80 Для выключения двигателя педаль управляет клапаном 54,
предусмотренным в цепи 40. При нажатии на педаль этот клапан отделяет резервуар 94 от обдува 122, что
перемещает поршневой клапан 121 и выводит этот корпус в сообщение с атмосферой через 59, тем самым
одновременно выключая все сцепления, входящие в состав корпуса, независимо от того, управляются ли эти
сцепления камерами сжатого воздуха или поршнями сжатого воздуха.
Совершенно очевидно, и из вышеизложенного также следует, что изобретение никоим образом не
ограничивается способами его применения или способами изготовления его различных частей, которые были
более подробно описаны, но в него могут быть внесены модификации, не выходящие при этом за рамки
изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты