Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11767
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403808A
[]
=1 3 л'> 1 = р
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 26 декабря 1931 г.
4039808 X Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 23 декабря 19 J 2 N Qo 36,524/32.
>,,I 8 & Complete Accepted: Jan 4 1934.
Полная спецификация.
Усовершенствования в приводных шкивах для гибких гусениц с принудительным приводом в транспортных
средствах с бесконечной гусеницей.
Я, АДОЛЬПИ 1 Э КЕ Гнт ЭССЖ, проживающий по адресу: улица Арман Сильвестр, 156, Курбевуа, Франция,
гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям приводных шкивов для гибких рельсов с принудительным
приводом у путевых машин с бесконечным гусеничным ходом.
Расширяющиеся шкивы для плоских или трапециевидных приводных ремней и расширяющиеся зубчатые
колеса для цепей уже известны, но в отличие от j 5 этих известных устройств настоящее изобретение
включает в себя ведущий шкив для гибкой гусеницы вездехода, ведущие зубья которого расположены только
с одной стороны гусеницы, характеризующийся рядом собранных элементов, механически перемещающихся
от центра или к центру в соответствии с желанием, причем смежные элементы образуют боковые стороны
углублений в шкиве, в которые углубления входят зубья на ведомой гусенице.
На прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 показан шкив в вертикальном положении.
На рисунке 2 представлен вид сбоку того же шкива, у которого удален один комплект боковых элементов.
Рисунок 3 представляет собой отрезок, взятый вдоль линии А-В на рисунке 1.
На рисунке 4 показан вид шкива сбоку.
На рисунке 5 показан шкив в рабочем зацеплении с гибкой бесконечной направляющей.
Шкив приводится в движение валом 1 (рис. 2 и 3), на который надет шпоночный узел 2 (рис. 3), включающий
фланец 4.
К указанному фланцу постоянно прикреплен болтами диск 5 (рисунки 2 и 3), имеющий вблизи своего центра и
по периферии овальные отверстия 6, в которые болты 7 предназначены для скольжения. Сам шкив состоит из
ряда элементов 8 соответствующей формы, которые, будучи собранными вместе с помощью болтов 7,
образуют обод, имеющий зубчатые края.
Плоские части 9 указанного обода служат опорой для направляющей, а углубления вмещают приводные
зубья, закрепленные на направляющей. Как показано на рисунке 4, указанные углубления расположены по
краям обода, но могут быть предусмотрены и в средней части 55 указанного обода.
Элементы 8 опираются своим основанием на две конические коронки 11 (рис. 3), соединенные между собой
болтами 12, количество которых может варьироваться. Указанные 60 конических коронок 11 скользят по
ступице 2.
Предполагая, что болты 7 ослаблены, очевидно, что при затягивании гаек болтов 12 конусы 11 будут
воздействовать на взаимодействующую часть элементов 8 и вызывать их смещение от центра, тем самым
увеличивая диаметр шкива и одновременно шаг его зубьев 70. На рисунке 5 показаны зубья 13, постоянно
закрепленные на бесконечной направляющей, которые входят в зацепление с пазами 10, образованными
сборкой элементов 8 шкива.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403809.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403809&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403809A
[]
'1 1, -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
403,809 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 28 декабря 1932 г. № 36683132.
Завершено: 4 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в станках для намотки катушек.
Я, АЛВ АЙ РИТ ТР ЭН ОУ СЕ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 5250,
Северная 10-я улица, Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, и работающий в компании
Philadelphia Storage Battery Company, Онтарио, и на улицах «С», Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные
Штаты Америки, инженер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аппарату для поперечной намотки проволочной жилы на бобины или оправки
и имеет особое отношение к намотке электрических катушек, обычно используемых в радиоаппаратуре и
известных как «сотовые катушки». Такая катушка состоит из множества наложенных друг на друга спиралей
изолированного электрического проводника, причем витки чередующихся спиралей, как правило,
параллельны, а витки соседних спиралей расположены под углом друг к другу. В нитемоечных машинах
известно, что намотка пряжи на бобину осуществляется с помощью цилиндрического кулачкового элемента с
канавками, который направляет пряжу непосредственно на бобину. Однако при намотке проволочной жилы
возникают трудности, вызванные характером или природой проволочной жилы. Главной из этих трудностей
является склонность проволоки к перегибам и изгибам.
Целью изобретения является создание устройства, использующего цилиндрический рифленый кулачковый
элемент, которое, однако, может быть использовано для плотной намотки проволочной жилы на бобину или
оправку, при этом отдельные витки подставки аккуратно, но прочно располагаются на бобине или оправке без
перегибов или рывков.
Согласно изобретению, предусмотрен ролик малого диаметра, расположенный рядом с бобиной и
взаимодействующий с ней, и цилиндрический рифленый кулачковый элемент для направления нити рядом с
указанным роликом и взаимодействующий с ним, причем указанная нить проходит по окружности указанного
кулачкового элемента, между указанным кулачковым элементом и указанным роликом, по окружности
указанного ролика и между указанным роликом и указанной бобиной, благодаря чему образуется обратный
изгиб указанной нити, и она плотно наматывается на указанную бобину без перегибов или обвитий.
Изобретение может быть реализовано путем установки ролика малого диаметра и цилиндрического кулачка.
элемент на опоре, подвижной поперечно относительно бобины и предпочтительно шарнирно соединенной с
неподвижной частью таким образом, что цилиндрический кулачковый элемент и ролик опираются, в основном,
на бобину или оправку под действием собственного веса.
Один из способов осуществления изобретения компанией M показан на прилагаемом чертеже, причем данная
конструкция относится, в частности, к намотке катушек в виде «сот», но следует понимать, что изобретение 7e
не ограничивается такими катушками.
На рисунке:
На рисунке 1 схематически, в проекции, изображен аппарат, воплощающий изобретение, а на рисунке 2
показан вращающийся цилиндрический кулачковый элемент.
На рисунке 1 показана опора 1, имеющая вертикально расположенный вращающийся шпиндель 2, на которой
закреплена катушка 3, на которую наматывается непрерывный изолированный проводник 4. Катушка 3
представляет собой намоточный ролик и служит для подачи проводника 4 к механизму намотки катушки 5
через подходящую опору 85; направляющую 6. Могут использоваться и другие средства подачи проволоки.
Механизм намотки 5 включает в себя опору 7, предназначенную для размещения съемного и вращающегося
стержня или бобины 90 8, на которую должна наматываться катушка.
На иллюстрации показана опора оправки, на которой закреплено зубчатое колесо 9), которое входит в
зацепление с ведущим зубчатым колесом, установленным в опоре 7. Вал 95 зубчатого колеса 10 шарнирно
несет опорный элемент 11, который, в свою очередь, вращательно несет ролик 12 относительно небольшого
диаметра и цилиндрический кулачковый элемент 13. Опорный элемент 11, ролик 12 и кулачковый элемент 13
образуют единый узел, который шарнирно установлен вокруг вала зубчатого колеса H O. Малый ролик 12
расположен непосредственно над оправкой или бобиной 8 и входит в зацепление с ней. .1 > k -, 1 L.
rnnvi ntinn nnt A tlinitp,4 qtntpt Nnv 7 _ 409,809 Кулачковый элемент 13 расположен сверху и входит в
зацепление с роликом 12. Шарнирно установленный узел под действием силы тяжести перемещается вниз,
так что на оправку или бобину 8 роликом 12 оказывается постоянное давление желаемой величины.
Зубчатое колесо 14 крепится к тяговому элементу 13 и также входит в зацепление с зубчатым колесом 10,
приводясь в движение им.
Зубчатое колесо 10 может вращаться с помощью любого подходящего источника света (не показан),
например, винта 6, соединенного с валом зубчатого колеса 10, или других приводных средств. Направление
вращения зубчатого колеса 10 указано стрелкой. Это зубчатое колесо служит для привода ведомых зубчатых
колес и элементов, к которым они прикреплены, в направлениях, указанных стрелками. Благодаря трению с
оправкой 8 и кулачковым элементом 13 ролик 12 вращается в указанном направлении. Таким образом, видно,
что оправка 8 и кулачковый элемент 13 вращаются против часовой стрелки, а ролик 12 — по часовой стрелке.
Проводник или нить 4, пройдя через направляющую 6, проходит по окружности кулачкового элемента 13
между кулачковым элементом и роликом 12 вокруг правой окружной части указанного ролика. и между ним и
оправкой 8. Благодаря обратному изгибу проводника 4 при прохождении вокруг ролика 12 обеспечивается
очень плотная намотка катушки, и любая тенденция указанного проводника к перегибам или образованию
нежелательных путей устраняется. Таким образом, проводник 4 аккуратно, но плотно наматывается на
оправку или бобину 8. Благодаря поворотному креплению ролика 12 и кулачкового элемента 13, эти элементы
перемещаются как единое целое от оправки или бобины 8 по мере намотки на них катушки.
На рисунке 2 более наглядно показана конструкция кулачкового элемента 13. Этот элемент снабжен
кольцевой канавкой 15, глубина которой такова, что она хорошо вмещает жилу или проводник 4 и служит
направляющей для удержания. Проводник 4 приближается к кулачковому элементу 13 тангенциально к нему,
как четко показано на рисунке 1, и входит в канавку 15; Благодаря кулачковому механизму, образующему
канавку 15, проводник 4 перемещается поперечно или аксиально относительно оправки или бобины 8 в
момент его подачи на нее. Кулачковый механизм 13 подает прядь проводника 4 к ролику 12, который
одновременно перемещает указанный проводник поперечно, как указано выше. Таким образом, кулачковый
механизм 13 представляет собой средство для осуществления возвратно-поступательного движения
проводника 4 аксиально относительно оправки или бобины 8. Благодаря тому, что кулачковый механизм 13
расположен в непосредственной близости от оправки или бобины 8, возвратно-поступательное движение
пряди или проводника 4 осуществляется плавно и без каких-либо резких движений. Таким образом, проводник
70 O 4 укладывается на оправку или бобину 8, прочно и в желаемом обратном спиральном порядке, не
подвергаясь чрезмерному напряжению или растяжению.
Как показано на рисунке 2, канавка 75i кулачкового элемента 13 выполнена таким образом, чтобы обеспечить
по меньшей мере один полный цикл возвратно-поступательного движения за один оборот указанного
кулачкового элемента. Однако конструкция канавки 15 может быть изменена, чтобы обеспечить любое
желаемое количество циклов возвратно-поступательного движения за один оборот кулачкового элемента 13.
Это будет зависеть от скорости, с которой необходимо вращать кулачковый элемент 13 относительно
скорости вращения бобины или оправки S.
Как показано на рисунке 1, оправка 8 и кулачковый элемент 13 будут вращаться практически с одинаковой
скоростью, и по этой причине канавка выполнена, как описано выше (см. рис. 9).
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403810.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403810&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-10-01 10:48:48 Central European Time
Translation Requested: GB403810A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403811.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403811&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403811A
[]
En r raw
M=, l A Lj iv,.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
403,811 Даты проведения конвенции (Германия): 11 января 1932 г.
14 апреля 1932 года:
Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 92133 от 2 января 1933 г. № 93/33 f (Осталась одна
полная спецификация)
Принято к публикации: 4 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с железнодорожными путями.
Мы, Франц Крукенбе Рн Г. и Ку Р.Т. Штедефельд, гражданин Г. Чермана, оба проживающие по адресу:
Эллернштрассе 16 B, Ганновер, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в железнодорожных путях постоянного типа, в
которых концы шпал, способных к упругому изгибу, опираются на неэластичные основания или опоры. До
настоящего времени неэластичные основания сами опирались непосредственно на землю или на опоры,
вбитые в землю, что делало невозможным обычное выравнивание рельсов путем работы с балластом в
обоих случаях.
Целью настоящего изобретения является создание долговечного пути с легко корректируемым неупругим
основанием, в котором неупругое основание для упругих шпал состоит из отдельных блоков или пластин,
встроенных в балласт, причем корректировка легко осуществляется с помощью балласта, а также рядом
других способов.
Данный тип дорожного полотна сочетает в себе преимущества использования неэластичных шпал на рабочем
балласте из щебня с преимуществами, достигаемыми при использовании эластичных шпал на жестких
опорах. Кроме того, изобретение обеспечивает ряд других важных преимуществ благодаря
усовершенствованной конструкции деталей дорожного полотна, как это схематически показано и на примере в
прилагаемых чертежах.
На рисунке 1 представлен поперечный разрез всего железнодорожного пути согласно настоящему
изобретению, имеющего упругие шпалы, опирающиеся на неупругие опоры.
На рисунке 2 представлен вертикальный разрез одного из опорных блоков, показанных на рисунке 1, в
увеличенном масштабе.
Рисунок 3 представляет собой вид сверху на рисунок 2.
На рисунке 4 показана установка, с помощью которой можно выполнить вертикальную коррекцию опорного
блока.
На рисунке 5 в продольном разрезе показано вспомогательное устройство для установки, изображенной на
рисунке 4.
На рисунке 6 показан передний конец еще одного вспомогательного устройства в увеличенном масштабе. На
рисунке 7 представлен разрез нижнего конца рисунка 6 по линии I-I рисунка 6.
Рисунок 8 представляет собой вертикальное сечение другого типа опорного блока 60. Рисунок 9 представляет
собой вертикальное сечение, выполненное под прямым углом к рисунку 8.
На рисунке 10 представлен вид, аналогичный рисунку 8, но в еще одной форме.
Рисунок 11 представляет собой вид сбоку рисунка 10 65. Рисунок 12 представляет собой вид сбоку еще одной
формы.
Рисунок 13 представляет собой поперечный разрез всего железнодорожного пути, концы шпал
поддерживаются блоками, которые 70 можно скорректировать по вертикали.
Рисунок 14 представляет собой план рисунка 13.
На рисунке 15 представлен вид, аналогичный рисунку 13, модифицированной формы железнодорожного пути.
Рисунок 16 представляет собой план рисунка 15 75. Рисунок 17 — это аналогичный вид рисунка 13,
демонстрирующий еще более модифицированную форму пути.
Рисунок 18 представляет собой план рисунка 17.
Рисунок 19 представляет собой вид сбоку рисунка 17.
Рисунок 20 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 19 80, еще одной модификации.
Рисунок 21 представляет собой план рисунка 20.
На рисунке 22 представлен поперечный разрез еще одной модификации.
Рисунок 23 представляет собой план рисунка 22.
Рисунок 24 представляет собой фрагмент левой стороны дальнейшей модификации.
Рисунок 25 представляет собой план рисунка 24.
Рисунок 26 представляет собой фрагмент правой стороны другой модификации O. Рисунок 27 — это план
рисунка 26.
На рисунке 28 представлен поперечный разрез опорного блока, выполненный перпендикулярно рельсу, с
изображением армирования.
Рисунок 29 представляет собой поперечное сечение, выполненное под прямым углом 95° к рисунку 28.
На рисунке 30 в увеличенном масштабе показан фрагмент верхней части рисунка 29 по линии XXX-XXX на
рисунке 31.
Рисунок 31 представляет собой план рисунка 30, где шпала 100 4 2 403,811 является разрезом на линии IIIIII
рисунка 30.
Рисунок 32 представляет собой боковой вид рисунка 30, частично в разрезе по линии IV-IV рисунков 30 и 31.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 1, рельсы 21 надлежащим образом закреплены на упругих
шпалах 22, при этом сами шпалы, например, из прокатных стальных балок, опираются своими концами 23, 24
на бетонные блоки 25, 26 соответственно. Эти блоки могут выступать на значительное расстояние в
продольном направлении рельсов.
и может простираться под концами двух 1 j; или более упругие поперечные шпалы. Для регулировки их
высоты блоки 25, 26 перевозятся в отдельных емкостях 27, 28 из бетона, чугуна или другого подходящего
материала. Эти емкости могут быть заделаны в любой желаемый материал, предпочтительно в слой
балласта 29. Может быть целесообразно уложить гравийный балласт 30 между емкостями 27, 28. Поперечные
силы, действующие на железнодорожный путь из-за давления направляющих колес на рельсы, передаются
на грунт частично за счет бокового насыпного балласта 29 и частично за счет ребер 31, 32 в продольном
направлении рельса, предусмотренных в нижней части емкостей 27, 28. Углубления для размещения ребер
31, 32 в емкостях могут быть предварительно предусмотрены в балласте с помощью деревянных планок,
уложенных в материал во время укатки, так что -5 емкости могут быть непосредственно установлены в
правильное положение после удаления планок.
Для обеспечения удобной, точной и быстрой вертикальной регулировки фундаментных блоков были
разработаны средства, показанные на рисунках 2-7, которые, в принципе, представляют собой песочные
ящики, поскольку каждая точка опоры шпалы спроектирована как песочный ящик. Верхний блок 25
устанавливается в ящик настолько плотно и с минимальным зазором, насколько это возможно при
использовании необработанных поверхностей. На внутренней нижней поверхности ящика слой песка 33,
заложенный до установки блока, принимает на себя вес блока вместе с весом рельса и железнодорожных
вагонов. Вместо квадратной формы опорная поверхность может быть круглой, прямоугольной или другой
формы, но круглая и квадратная формы имеют преимущество в том, что позволяют более равномерно
заполнять и опорожнять песок.
Такие устройства для поддержки песка при ударных нагрузках железнодорожных путей могут оставаться в
надлежащем рабочем состоянии только при условии принятия мер по предотвращению попадания воды в
емкость; в противном случае, перекатывающийся по ней груз выдавит образовавшийся в емкости песок через
стыки между емкостью и блоком, а также через каналы, предназначенные для наполнения и опорожнения
емкости. Кроме того, зимой песок разбухнет из-за мороза. По этим причинам верхний наклонный край 34
емкости 27 покрыт защитным бортиком 51 на блоке 25 70, а транспортировочный канал 35 выполнен вбок и
достаточно наклонен, чтобы предотвратить попадание дождя. Конечно, можно соединять соседние емкости 27
друг с другом, например, объединять две емкости 75 в двойную емкость, что может быть полезно для
поддержания положения емкостей на земле.
Проблема вертикальной регулировки блоков в вольерах без снятия ограждения требует увеличения или
уменьшения количества песка 33 без извлечения блока 27 из песочницы 27. Для уменьшения количества
песка можно было бы предусмотреть небольшие закрывающиеся отверстия в полу или стенке стойки, как это
делается в обычных песочницах, но что касается увеличения количества песка под поднятым блоком, то с
помощью простых отверстий или каналов ничего полезного не получится; Даже если для подачи песка по
прямому каналу использовались поршни или сжатый воздух, таким образом можно было бы подавать лишь
очень небольшие количества песка, и песок образовывал бы насыпь вокруг конца канала, что делало бы
дальнейшую транспортировку песка невозможной. Если бы к отверстиям было подключено устройство для
продувки песка, так что песок разделялся бы на зерна, распределенные в сжатом воздухе, образовалась бы
своего рода круглая долина, от которой отходят меньшие боковые долины в наиболее негерметичных частях
зазора между емкостью и блоком. Новый метод подачи и отвода песка из емкости, обеспечивающий
равномерно густую и экономичную засыпку и выдерживающий суровые условия эксплуатации на железной
дороге, показан на рисунках 4–7. Рисунок 4 представляет собой упрощенный разрез всей установки. По сути,
две трубы, 36 и 37, по возможности концентрические, ведут в блок. Во время засыпки одна труба 36 подает
песок и воздух, а другая, 37, 36 и 37. Одновременно с этим, устройство 115 выводит из горшка воздух без
песка; С другой стороны, при опорожнении один 36 переносит только воздух, а другой 37 переносит воздух и
песок из емкости. Предпочтительно, большая труба 35 120, идущая от боковой стенки к середине дна,
формуется в бетоне каждого блока во время его изготовления, при этом короткий конец немного выступает
для соединения. Меньшая труба 38, однако, предпочтительно гибкая и вставляется в большой канал 35
только при необходимости, то есть как неотъемлемая часть переносной установки 36-54. Эта установка
состоит из обычного мотор-компрессора 39 l f403,811 :, для подачи воздуха под давлением около 6 атм выше
атмосферного, смесительного устройства 40, 41, 42, известного по пескоструйным аппаратам, встроенного в
воздушную трубу 43, и всасывающего устройства 44 на конце всасывающей трубы 37, которое в простейшей
форме, изображенной на рисунке, представляет собой эжектор, соединенный с воздушной трубой 45. Песок
поступает из емкости 41 в смесительную камеру. 1. Вокруг воздушного сопла 40. Для удержания гибкой трубы
по центру трубы 35 она снабжена, согласно рисунку 5 (поперечное сечение), крестообразными
направляющими элементами 46, которые поддерживают расстояние, не препятствуя ее вставке в трубу 35.
Для заполнения труба 38 имеет на своем конце распределительную головку 47-50, показанную в разрезе на
рисунке 5. Она обеспечивает выбрасывание песчинок до самого края емкости и равномерное распределение
песка по всей поверхности. Для этого она включает в себя кольцевую направляющую, поворачивающую песок
из осевого направления в радиальное посредством трубчатого расширения конца трубки 47, и
распределительный конус 48 в его центре на центральном штифте, установленном здесь на пластинах 49.
Процедура подъема опорной точки шпалы следующая: После того, как конец шпалы вместе с
соответствующим блоком 25 поднят в необходимом объеме обычным способом либо с помощью лебедки,
либо (поскольку вес невелик) с помощью клиньев между краями 34 и 51 емкости и блока, труба 38 с головкой
47-50 сначала вставляется в трубу 35 до тех пор, пока направляющая часть не упрется в упор 52, а
скользящий конец 37 всасывающей трубы надевается на конец трубы 35. Если теперь открыть клапаны 53 и
54, смесительное устройство производит смесь песка и воздуха, распределительная головка 47/50
равномерно распределяет песок по существующему слою песка 33, а эжектор через трубу 37 одновременно
отводит транспортирующий воздух из емкости через концентрический кольцевой канал в трубе 35, так что в
емкости отсутствует или практически отсутствует избыточное давление. 49, который будет неравномерно
выдувать песок через зазор между емкостью 2 и блоком. Завершение заполнения подтверждается
образованием пузырьков в бункере 41, подающем песок в смесительную емкость 42. Слой песка, отложенный
в емкости, настолько плотный и твердый, что он практически не оседает под нагрузкой. Поскольку заполнение
происходит очень быстро (около 1 см в минуту), корректировка уровня участка пути возможна и экономична в
интервалах между поездами.
Кроме того, движение поезда по пути возможно, если блоки только подняты и не заполнены вагонетками, а
шпалы поддерживаются на балласте, а блоки — на рельсах с помощью клиньев или подобных
приспособлений.
Для опускания шпал вместо распределительной головки в конце труб 36, 70, 38 используется экскаваторная
головка 56, 57 в соответствии с рисунками 6 и 7 (вертикальный разрез и разрез на I-I рисунка 6). В этом случае
песок, конечно, не подается в смесительную камеру 42, так что через трубу 43 проходит только сжатый воздух
или сжатый воздух, подаваемый в трубу 36, минуя камеру 42. Этот воздух закручивает песок в емкости до
такой степени, что зернышки выносятся в виде взвешенных тел в воздухе, всасываемом через кольцевой
канал 35 и выбрасываемом через эжектор 44 наружу, то есть в мерный сосуд 55. Гибкая труба 38 и 5 с
экскаваторной головкой 56, 57 не только вдавливается в трубу 35 до упора 52, но предпочтительно прямо в
песчаный слой 33. В экскаваторной головке установлен направляющий конус 57 с каналами 56 ( iii) в центре
трубчатого расширения края трубки 47. Как видно из рисунка 7, эти каналы придают воздушным потокам не
только радиальное направление, но и значительную тангенциальную скорость; подобно вихрю, воздух
поднимает зерна с поверхности слоя 33 к центру, где они уносятся всасывающим потоком в кольцевом канале
35. Количество вынесенного песка можно определить с помощью сосуда 55, и опорожнение прекращается,
когда в емкости остается точно желаемый пониженный уровень. 27 Для этой цели сосуд 55 предпочтительно
снабжен шкалой, показывающей в миллиметрах уменьшение толщины слоя песка в емкости. 27 Поскольку
вихри, создаваемые экскаваторной головкой, действуют сильнее на песок в середине емкости, чем в ее 110
Желательно слегка встряхивать горшок, например, ударяя по его внешней стороне, чтобы слой песка,
оставшийся в горшке, равномерно осел. Если в данный момент очень влажная погода, также желательно
просушить песок в горшке нагретым воздухом, чтобы его было легче взбалтывать. Воздух можно нагреть
очень простым способом, частично или полностью прекратив обычное водяное охлаждение компрессора 39;
затем нагретый сжатием воздух направляется в песок через экскаваторную головку 56, 57.
Конечно, такие установки могут быть сконструированы различными способами, при этом 125 работают по
одному и тому же принципу. Например, напорные и всасывающие трубы 36 и 37 и трубопроводы 35 и 38 могут
быть соединены противоположным образом по сравнению с показанным, когда пескораспределительная
головка 47 13 C 40,3 i& 11 или экскаваторная головка 56 будут расположены таким образом, чтобы
сообщаться с кольцевым отверстием между стенками трубопроводов и 38; экскаваторная головка 56, 57
может иметь металлические лопасти или может состоять из ряда изогнутых отрезков труб и т. д.; кроме того,
сжатый воздух может подаваться через кольцевой зазор в эжекторе 54, а затем отсасываться, или смесь
воздуха и песка может выводиться через центральное отверстие. Суть метода остается неизменной при этих
изменениях.
Уровень можно отрегулировать иным способом, вставив между емкостью и блоком пластины из металла,
подготовленной древесины или тому подобного. Такая конструкция показана на рисунках 8 и 9 (вертикальные
сечения). Емкость 58 здесь открыта с одной стороны, так что пластины 59 можно вставить, не поднимая блок
намного выше толщины пластины или пластин. Выскальзывание из верхней пластины 61 предотвращается
наклонным вниз ободком 62 блока 60. Пластины снабжены полыми выступами 63, которые входят в
зацепление с углублениями следующей пластины выше. Проникновение влаги (дождевой воды)
предотвращается наклонным вниз ободком 64, как показано на рисунках 2 и 3. Чтобы предотвратить боковое
смещение блока в случае ослабления болтов с Т-образной головкой 65, опорные поверхности блока 60 и
емкости 58 могут быть наклонены относительно направляющих.
Другая модификация показана на рисунках 10 (вертикальное сечение) и 11 (вид сбоку). Сторона горшка 65,
обращенная к внешней стороне направляющей, не полностью открыта 4,0, а имеет поперечную перекладину
66, которая предотвращает скольжение блока 67. Открытый паз между нижним краем поперечной
перекладины 66 и краем дна горшка 65 должен иметь высоту, равную высоте, на которую может
потребоваться поднять блок A 15. Указанное отверстие обычно закрывается изогнутой эластичной пластиной
из листового металла 68, которая снимается только для регулировки блока 67 путем дальнейшего изгибания с
помощью клещей, входящих в пазы 69. Пластины 70 из металла, твердой древесины или тому подобного в
этой модификации не обязательно должны быть соединены друг с другом каким-либо образом, поскольку они
надежно удерживаются указанной эластичной пластиной 68.
Наконец, при использовании любых типов опор для блоков, выравнивание можно выполнить в соответствии с
рисунком 12 (вид сбоку). Блок 71 сначала поднимается любым известным способом до нужного уровня, а
затем поддерживается узкими железными прутьями или деревянными планками 72. При необходимости в
этом состоянии можно использовать направляющую. Затем полость между планками 72 заполняется
быстротвердеющим жидким бетоном 73, или, вместо этого, бетон вдавливается в указанное пространство
известным методом (например, методом «торкрета»). Чтобы предотвратить прилипание свежего бетона 73 к
блоку 71, между планками 72 и блоком 71 вставляется листовая металлическая пластина 74 70. Эту пластину
и планки можно удалить после затвердевания бетона 73.
Этот усовершенствованный способ поддержки шпал, обеспечиваемый блоками, может также использоваться
для путей, которые не лежат на откосе насыпи. На рисунках 13 (поперечное сечение) и 14 (план) показан путь
с такими блоками на каменистом грунте. Тонкий слой щебня, вставленный между каменистым грунтом и
блоками, может быть подвержен риску истирания. С другой стороны, на каменистой породе невозможно
экономически эффективно подготовить опорные поверхности с достаточной точностью для обеспечения
равномерного распределения давления. В этом случае целесообразно предусмотреть промежуточный
выравнивающий слой из бетона. Камень остается между блоками, чтобы предотвратить боковое смещение
пути. Узкие пространства между внутренними сторонами блоков и камнем заполняются мелким щебнем.
Очевидно, что такой способ поддержки концов шпал выгоден как с технической, так и с экономической точки
зрения и значительно превосходит поддержку концов шпал непосредственно на камне с креплением их там
анкерными болтами или подобными болтами. То же самое относится и к искусственным жестким несущим
конструкциям из бетона в виде стен, плит, столбов и тому подобного, которые необходимы там, где грунт
имеет недостаточную несущую способность и не способен выдержать насыпь, например, на вересковых
пустошах, а также на возвышенных участках в районах, застроенных зданиями. Примеры со стеновыми
опорами показаны на рисунках 15 и 21. На рисунке 15 (поперечное сечение) и рисунке 16 (план) изображены
две параллельные конструкции.
Бетонные стены 80, соединенные между собой ребрами 78 и разделенные зазорами 79 для компенсации
изменений температуры, простираются вниз ниже предела промерзания 1 и предпочтительно до
естественного грунта 81 и расширяются у основания таким образом, чтобы давление на грунт было
достаточно низким. Верхняя часть каждой стены образует ряд песчаных поддонов 82, в которые вставляются
поддерживающие блоки 120 25 для эластичных шпал 22, как описано выше.
Другой пример блочных опор показан на рисунках 17 (поперечное сечение), 18 (план) и 19 (вид сбоку). Блоки
83 125 здесь меньше по размеру и установлены в поперечных пазах соответствующей формы в бетонных
стенах 84. Для предотвращения бокового смещения они снабжены выступами 85, которые примыкают к
стенам 130 403,811lar при переоборудовании или укреплении существующих путей с балластными
основаниями. Он отличается от обычного пути наличием фундаментных блоков на концах шпал, и в
показанном примере 70 стальные шпалы 91 имеют обычную форму.
На каждом конце находится бетонный блок 92, в который непосредственно вмонтированы концы шпалы.
Чтобы не уменьшить в заметной степени упругую несущую способность шпалы, блоки 92 размещаются на
крайних концах шпалы и соединяются арматурными элементами 93, соединенными, например, сваркой с
концами шпалы. Кроме того, блоки 92 могут быть усилены обычным способом вмонтированными железными
элементами 94. В приведенном примере блоки простираются на половину расстояния между соседними
шпалами.
Два концевых блока без труда увеличивают опорную поверхность 85 на 50 %, а то и больше. Таким образом,
балластный материал не подвергается такой сильной нагрузке, как на используемых в настоящее время
путях. Значительно также увеличивается способность противостоять силам, действующим поперечно к
ведущему пути, поскольку весь балластный слой 95 между двумя последовательными шпалами 91 теперь
заключен между шпалами 91 и блоками 92 и должен был бы смещаться при боковом перемещении 95. Таким
образом, есть две причины, по которым балласт требует гораздо менее частых корректирующих работ, чем в
случае с ранее используемыми системами, даже несмотря на то, что поддержание точного положения не так
просто, как на описанных выше бесбалластных путях. Для облегчения укладки шпал под рельсы 96 верхние
поверхности блоков 92 могут быть значительно наклонены внутрь. Другие модификации изобретения,
Соседние файлы в папке патенты