Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11747
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404158.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404158&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404158A
[]
71-р
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 июля 1932 г. № 5595/33 40 > 4 (Выделено из № 402,881) Остался один полный
экземпляр: 20 марта 1933 г.
Завершено: 11 января 1934 г.
ЗАРЕГИСТРИРОВАННАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области судовых кранов и оборудования для обработки грузов.
Мы, компания CLARKE, CHAPMAÄr & CO 3 ANPY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Victoria Works, Gateshead-on-Tyne, 1 Jurham, и GEOR Gr E THOMAS MACFARLANE, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: 16 A, Station Parade, Northwood, Middlesex, настоящим заявляем,
что данное изобретение относится к судовым кранам и оборудованию для работы с грузами.
Основная цель изобретения — создание системы управления подъемным краном и лебедкой с помощью
единой лебедки, а дальнейшие и перспективные цели станут очевидны из дальнейшего описания.
Усовершенствованное лебедочное устройство, позволяющее одному оператору лебедки или мотористу
управлять всеми движениями вышки и ее подъемного механизма или грейфера, включает в себя подъемный
барабан, барабан для подъема и опускания и пару соосных поворотных барабанов, причем последние
закреплены для общего вращения и имеют противоположную намотку, так что если один оттяжной трос
разматывается, другой оттяжной трос втягивается, тем самым поворачивая вышку по мере необходимости.
Подъемный барабан и барабан подъема и опускания предпочтительно расположены соосно, и вся
лебедочная система может быть сконструирована таким образом, чтобы приводиться в движение одним
источником энергии, при этом несколько барабанов соединены с главным силовым валом с помощью
кулачковых муфт, если используется паровой двигатель, или с помощью фрикционных муфт, если питание
обеспечивается электродвигателем.
Вариант исполнения лебедочного механизма, особенно подходящий для рассматриваемой цели и
предназначенный для привода от парового двигателя, включает коленчатый вал, несущий пару зубчатых
колес, предназначенных для зацепления с соответствующей парой зубчатых колес, установленных на
главном валу, с предусмотренным скользящим селекторным механизмом, позволяющим по желанию
выбирать то или иное передаточное отношение, а на главном валу между двумя зубчатыми колесами
находится прямозубая шестерня, постоянно зацепленная с зубчатым колесом, установленным на валу,
несущем намоточный барабан и барабан для подъема и опускания, с любым из которых указанный механизм
может быть соединен при необходимости с помощью кулачковой муфты.
В постоянном зацеплении с упомянутым последним зубчатым колесом находится прямозубая шестерня 55,
предназначенная для соединения с одним или другим из двух соосно установленных конических колес,
каждое из которых зацеплено с ведущим коническим колесом для поворотных барабанов; направление
поворота зависит от того, какое коническое колесо 60 соединено, а привод поворота предпочтительно
включает в себя необратимую червячную передачу, обеспечивающую, таким образом, удержание стрелы в
любом желаемом положении относительно судна 65 во время подъема, опускания или спуска до тех пор, пока
лебедочник не переведет ее в другое положение, включив муфту и тем самым соединив поворотные
барабаны с главным валом 70. С главным валом может быть связан любой подходящий тормозной механизм
или однонаправленная муфта с целью обеспечения полной отзывчивости механизма к управлению
лебедочника, и хотя лебедочный механизм 75 удобно расположен на палубе непосредственно под стрелой,
им может дистанционно управлять лебедочник, который таким образом может быть максимально Выгодное
расположение для выполняемой работы 80. Если привод осуществляется от электродвигателя, а не от
упомянутого выше парового двигателя, кулачковые муфты могут быть заменены фрикционными муфтами
любой подходящей формы, и во всех случаях 85 барабаны могут быть оборудованы независимо
управляемыми тормозами, если это необходимо; в большинстве случаев используются простые барабаны,
если при определенных обстоятельствах 90 целесообразно использовать муфту.
Изобретение может быть применено для переоборудования старых лебедок по разумной цене, при этом в
случае новых тоннажей стоимость установки не будет на 95% выше, чем для существующих типов старого
оборудования, эксплуатационные расходы существенно снизятся, как указано выше, а опасность для рабочих
и грузов будет практически полностью исключена.
-4 158 2 404,158 Дата: 21 февраля 1933 г.
JOHN P O'DONNELL & Co, агенты заявителей, Виктория-стрит, 47, Вестминстер, юго-запад 1.
ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ВАРИАНТ.
Усовершенствования, касающиеся судовых кранов и грузового оборудования.
Мы, компания CLARKE, CHAP:MAN & COMPANY, Im IITED, британская компания, расположенная на заводе
Victoria Works, Гейтсхед-он-Тайн, графство Дарем, и СИОРДЖ ТОМ-ИС МАКФАРЛАН, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: 16 A, Station Parade, Нортвуд, Мидлсекс, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и определено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к лебедочным механизмам, в частности, к механизмам управления грузовыми
кранами, способными поворачиваться, подниматься и опускаться, как описано в спецификации № 402881
(находящейся на рассмотрении).
Заявка № 19849/32) или для совместной эксплуатации двух стационарных подъемных вышек.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции лебедки, способной осуществлять
операции подъема или опускания вышки, а также подъема или опускания крюка или грейфера, — все это под
контролем одного оператора, сохраняя при этом эффективный контроль над грейфером или крюком и вышкой
при любых условиях.
Лебедочный механизм для управления грузовой вышкой согласно изобретению включает в себя соосные
барабаны для подъема и опускания груза, средства для выборочного привода указанных барабанов от вала
для вращения с целью подъема вышки и груза соответственно, или для опускания вышки во время опускания
груза, а также однонаправленный тормозной механизм, управляющий движением указанных барабанов в
направлении опускания и предназначенный для обеспечения свободного вращения барабанов в направлении
подъема.
Этот вал, далее именуемый главным валом или валом сцепления, может приводиться в движение через
редуктор, предпочтительно червяк и червячное колесо, от электродвигателя, или может быть соединен с
коленчатым валом парового двигателя, при этом соединение с барабанами увеличивает передаточное
отношение для повышения грузоподъемности лебедки. Такие элементы сцепления, которые используются в
механизме для селективного соединения барабанов с валом и тормозах для управления движениями стрелы
и/или груза, установлены на указанном валу таким образом, чтобы они были менее подвержены нагрузке и в
то же время делали операции более отзывчивыми к управлению лебедочника. В предпочтительных вариантах
осуществления предусмотрено средство для привода подъемных и опускающих барабанов, и такое средство
может состоять из второго вала, параллельного первому валу, один из валов которого может вращаться
двигателем или мотором, и зубчатой передачи, соединяющей указанные валы таким образом, чтобы они
вращались в противоположных направлениях, причем каждый из барабанов имеет соединенные с ним
прямозубые колеса, которые постоянно зацеплен с шестернями на каждом из указанных валов.
С этими шестернями связаны муфты, которые позволяют соединять барабаны с любым из валов и, таким
образом, вращать их независимо друг от друга в любом направлении.
Например, один барабан может удерживаться вышеупомянутым однонаправленным тормозом, в то время как
другой барабан приводится в движение.
В тех случаях, когда в качестве источника энергии используется паровой двигатель, для вращения подъемных
и стреловых барабанов в направлении подъема могут быть предусмотрены альтернативные передаточные
числа, причем более высокое передаточное число делает лебедочный механизм пригодным для работы с
тяжелыми грузами без чрезмерного напряжения деталей.
Подъемные и стреловые барабаны могут быть установлены с возможностью вращения на валу, на каждом
конце которого расположены скручивающие барабаны 85, и который приводится в движение шестерней,
расположенной между подъемными и стреловыми барабанами и постоянно зацепленной с шестерней, прочно
закрепленной на главном или муфтовом валу. Эти скручивающие барабаны могут вращаться на 9°
независимо от подъемных и подъемных барабанов, которые затем могут удерживаться в неподвижном
положении с помощью однонаправленного тормозного механизма.
Лебедка может также включать барабаны 95, установленные для общего вращения, на которые
наматываются поворотные оттяжки в обратном направлении, и эти барабаны могут быть закреплены на валу,
который приводится в движение через необратимую червячную передачу. Для этой цели, в постоянном
зацеплении с указанным зубчатым колесом для намоточных барабанов, находится прямозубая шестерня,
предназначенная для соединения с одним или другим из двух соосно установленных конических колес, оба из
которых зацеплены с ведомым коническим колесом 105 для поворотных барабанов, причем направление
поворота зависит от 4 ()4,158 404,1 8 3, частично в сечении и имеет вал, на который крепится коническое
колесо, и вал поворотного двигателя, выдвинутый в полный обзор, привод, предпочтительно включающий в
себя на правильных центрах.
Необратимый червячный привод. Теперь обратимся к чертежам:
Таким образом, обеспечивается, что вал 10 подъемного крана, установленный в соответствующем
подшипнике 70, остается в любом желаемом положении на раме машины, имеет поперечное крепление во
время подъема, опускания или вращения, пока лебедчик не повернет его в другое положение, зацепив с
подъемным барабаном 12 муфту и таким образом соединив поворотные барабаны с помощью зубчатых колес
13 и 14 7' с главным валом, где находится лебедка соответственно.
Используется с двумя стационарными вышками, поворотный вал 15, ось которого может быть параллельна
оси вала 10, вращается. Вал двигателя, который в предварительно установленных шестернях 16 и 17,
зацепляющихся с зубчатыми колесами 13 и 14, установлен в лебедке 16 и 17, имеющей цилиндрическую
втулку 18, на которой установлены шпонки. Привод 18 соединен с ней через альтернативные конусные муфты
20, 21. Вышеупомянутые зубчатые передачи вращаются с помощью элементов муфты 22, 23,
адаптированных к шатунам цилиндра. 85, расположенные горизонтально на каждом конце рамы лебедки и
вала двигателя, имеют шпонки, позволяющие вращать вал двигателя. с валом 15, но способным скользить
вдоль него по оси.
Также предусмотрены прямозубые шестерни. На представленных вариантах осуществления показано, что
они зацепляются с муфтами подъема и перемещения, хотя будут рассмотрены и ранее упомянутые зубчатые
колеса, так что в более дешевых формах пара, где это необходимо, например, для подъема лебедок, могут
использоваться кулачковые муфты.
Для подъема тяжелых грузов или для подъема тяжелых грузов может использоваться двойной вал двигателя
24, параллельный валу 15, который работает совместно с подъемным механизмом и установлен в
соответствующих подшипниках на подъемных барабанах рамы. Это положение также позволяет
осуществлять реверсирование парового двигателя, включающего цилиндры, либо путем реверсирования
двигателя 25, 26, с помощью шатунов 27, либо путем извлечения 28 и кривошипов 29, 30. На валу 24
находится главный вал, вращательно установленная шестерня 31, приводящая в зацепление зубчатые
колеса непосредственно с шестерней 32, закрепленной на валу 15, и вращающаяся с валом двигателя
шестерня 33, которая может вращаться с валом 24, но осевым скольжением в одном направлении,
управляемым одним лебедочником, в зацепление с шестерней 35, закрепленной на валу 24. Вал тормозов и
муфт, воздействующие на эти 15, вращает вал 15 на низкой скорости, когда их приводные элементы
поднимают тяжелые грузы. Или шестерня 33 может быть сгруппирована вместе под общим управлением и
сдвинута в другом направлении так, чтобы стойка, которая может быть примыкать к одному концу зажимной
губки муфты 36 на шестерне 33, зацеплялась с муфтой лебедки, где зажимной клапан управления паром 37
на шестерне 31 также расположен, чтобы заставить шестерню 31 вращаться вместе с валом 24 и таким
образом вращаться на более высокой скорости с помощью электрических или пневматических средств
дистанционного управления при подъеме легких грузов.
двигатели из положения, где лебедка На втулках 18 вращается человек может четко видеть перемещение
груза установленные тормозные шкивы 38, включающие храповые колеса 39, собачки 139 установлены на
элементах сцепления 20, 21, перемещающихся по i 15 со ссылкой на прилагаемые варианты, в которых два
варианта исполнения лебедки с элементами сцепления зацепляются с валом 15 для подъема грузового или
грузового крана, но зацепляются с храповыми колесами для удержания барабанов 11 и 12 120, и в которых 21,
23 и тормоза 40 подшипника: на внешних поверхностях. Изобретение будет дополнительно описано на i 15 со
ссылкой на прилагаемые варианты, в которых два варианта исполнения лебедки с элементами сцепления
зацепляются с шестерней, специально предназначенной для работы с грузовым краном, описанным в
сопутствующем приложении № 19849132, показаны на рисунке, где неподвижны, когда сцепления 20, 22 и 21,
23 разъединены, на фиг. 2 показан концевой вариант с утяжеленной лентой. его подъема, тормозных шкивов
38.
На фиг. 3 и 4 представлены вид сверху и вид снизу. Возможно обеспечение охлаждения тормозов и муфт
соответственно; например, тормозные шкивы 38 и муфты 20 и 21, приводимые в движение
электродвигателем. На фиг. 5 и 6 представлены схематические виды конструкции, показанной на фиг. 1, и
охлаждающий поток воздуха вблизи тормозных поверхностей 130.
404,158 Поскольку тормоза 38, 40 и муфты 20, 22 и 21, 23 расположены на валу, вращающемся с большей
скоростью, чем приводы 11, 12, механическое преимущество позволяет им быть сравнительно легкими,
недорогими и легко защищенными от атмосферных воздействий.
Для дальнейшего упрощения конструкции этих тормозов и сцеплений, при желании, их можно разместить
рядом с боковыми рамами, так что корпуса могут быть прикреплены к боковым рамам или являться их частью.
Вал 41, несущий рычаг 42, соединен с механизмом привода клапанов двигателей 25, 26. Когда барабаны 11,
12 должны вращаться в направлении подъема, лебедчик перемещает рычаг 42, чтобы установить механизм
клапанов в положение подъема. Затем запорный клапан 43 регулируется для подачи пара, полученного из
подходящего источника, в трубы 44, 45 и, таким образом, в двигатель 25, 26. Запорный клапан 10 может быть
оснащен ножным регулирующим клапаном, при этом паровой запорный клапан может быть установлен в
полностью открытое положение, а двигатель может запускаться и останавливаться, при этом скорость
регулируется с помощью этого ножного регулирующего клапана.
«На раме 34 установлены различные рычаги для управления работой подъемного крана. Рычаг 46 соединен
через звено 47, рычаг коромысла 48, звено 49 и рычаг 50 с элементом сцепления 22, так что когда лебедчик
тянет рычаг 46 к себе, сцепление 20, 22 включается, и, таким образом, барабан 11 вращается со скоростью,
зависящей от того, используются ли в приводе шестерни 31, 32 или 33, 35. Когда лебедчик тянет рычаг 51 к
себе, этот рычаг также установлен на раме B4 через звено 52 и рычаг коромысла 53, рычаг 54 перемещается,
чтобы включить сцепление 21, 23 и, таким образом, заставить барабан 12 поднимать груз.»
Когда муфты 20, 22 и 21, 23 разъединены, стрела и груз остаются в положении, в которое они были подняты
действием тормозов 38, 40. Когда лебедчик отводит рычаги 46, 51 от себя в сторону от нейтрального
положения, соответствующие тормозные ленты 40 разгружаются с помощью соответствующих средств,
соединенных с рычагами 50, 54, и стрела или груз опускаются под действием силы тяжести. Однако движение
вниз может быть замедлено или полностью остановлено при нажатии тормозной ленты 40 на тормозную
втулку 38.
-60 Благодаря использованию тормозов свободного хода 38, 39, 139, тормозные ленты 40 могут быть
приложены к шкивам 38, в то время как барабаны вращаются в направлении подъема, не замедляя при этом
такое вращение, но как только это вращение немедленно прекращается либо из-за открытия муфт 20, 22, или
21, 23, либо из-за отказа приводной силы, тормоза продолжают работать, удерживая груз или стрелу, или и
то, и другое, в зависимости от причины, от опускания до тех пор, пока лебедчик не отпустит тормоза.
Для опускания светового крюка предусмотрены средства для вращения барабанов 11, 12 в обратном
направлении. На валу 24 установлены вращающиеся элементы:
Шестерни 55, 56, зацепляющиеся с зубчатыми колесами 13, 1 и 4 соответственно, оснащены конусными
муфтами 57, 58, расположенными на валу 24 для блокировки шестерен 55, 56, и приводятся в действие
рычагами 50, 54, когда рычаги 80, 46, 51 соответственно перемещаются из нейтрального положения за точки,
где ослабляются тормозные ленты 40, что устраняет опасность того, что двигатель будет работать на
тормозах 85. Поскольку органы управления подъемным барабаном 11 и подъемным барабаном 12
независимы, оба могут вращаться с одинаковой скоростью в одном направлении, поднимая или опуская их.
Или один может вращаться в направлении опускания, в то время как другой вращается с той же или меньшей
скоростью в противоположном направлении. Также тормоза свободного хода 39, 139 позволяют изменять
направление вращения одного без помех для другого.
Для лебедки, предназначенной для поворота стрелы поперек судна, предусмотрены поворотные барабаны
59, 00, на которые наматываются поворотные оттяжки 159, 160 в обратном направлении. Оба барабана 59, 60
закреплены на валу 61, на котором также находится червячное колесо 62. Вал 63, на котором установлен
червяк 64, 05, зацепляющийся с червячным колесом 62, также несет коническое колесо 65, зацепляющееся с
двумя коническими колесами 60, 67, вращательно установленными на валу 68. Конические муфты 69, 70
интегрированы с коническими колесами 66, 67. Рычаги 71, 72, зацепляющие муфты 69, 70, установлены на
звене 73, соединенном рычагом 74 и звеном с рычагом 76, установленным на раме. 34, так что при
перемещении рычага 76 в одну или другую сторону от его нейтрального положения муфта 69 включается, а
муфта 70 выключается, или наоборот. Это обеспечивает вращение барабанов 59, 60 в любом направлении.
Червячное колесо 62 и червяк 64 между коническим колесом 65 и барабанами 59, 60 обеспечивают
необратимую передачу, которая гарантирует, что стрела останется в любом положении, в которое она была
перемещена, до тех пор, пока червяк 62 снова не будет повернут.
Вал 68 вращается с помощью шестерни 77, которая входит в зацепление с зубчатым колесом 78, а вал 10, в
свою очередь, входит в зацепление с шестерней 779, закрепленной на валу 15 93 404,158. Во всех
показанных конструкциях поворотные барабаны 59 и 60 установлены на основной раме лебедки. Однако, при
необходимости, поворотный механизм может быть установлен на отдельной раме или основании,
приспособленном для быстрого соединения или ассоциации с основной рамой. Такая конструкция позволяет
изготавливать лебедку только с подъемными и стреловыми барабанами, когда поворотное оборудование не
требуется, а также обеспечивает удобную установку поворотного механизма на лебедку при необходимости,
при этом взаимодействующие рамы обеспечивают надлежащее зацепление между шестерней 77 и зубчатым
колесом 78.
Для того чтобы лебедка могла использоваться и для намотки полотна, на валу 10 надежно закреплены
намоточные барабаны 80 и 81. Они вращаются через зубчатое колесо 78, которое также надежно закреплено
на валу 10. Кроме того, на валу надежно закреплены намоточные барабаны 82. Если при намотке полотна
необходимо совершить виток на намоточном барабане, двигатель может быть переключен в обратное
положение. Рычаг управления двигателем 42 блокируется с рычагами 46, 51 и 76, так что двигатель может
быть переключен в обратное положение только тогда, когда органы управления подъемом, стреловидностью
и поворотом находятся в нейтральном положении, а барабаны отсоединены от двигателя, и, кроме того,
рычаги 46, 51 и 76 не могут быть выведены из нейтрального положения, когда рычаг 42 находится в
положении, позволяющем переключить двигатель в обратное положение.
Благодаря этому положению предотвращается возможность для оператора лебедки проворачивать двигатель
против однонаправленных тормозов 38, 39 и 40, а также исключается опасность вращения лебедки в
направлении, противоположном предполагаемому, из-за неправильного положения рычага 42.
Таким образом, натяжные барабаны могут использоваться в любое время, когда подъемные и стреловые
барабаны не используются, так что, пока груз неподвижно подвешен к стреле, лебедка может использоваться
для работы с натяжным канатом, вытаскивания груза или обслуживания швартовных тросов, не нарушая
работу грузового оборудования.
Лебедка может использоваться для работы с двумя стационарными вышками с помощью барабанов 11 и 12
соответственно, и управляться независимо рычагами 46 и 51, при этом один или оба барабана 59 и 60
управляются рычагом 76, на котором при необходимости размещаются тяговые тросы.
Таким образом, стационарные буровые вышки могут управляться независимо друг от друга, несмотря на то,
что привод осуществляется от общего силового вала.
Конструкция, показанная на фиг. 3 и 4, в основном аналогична конструкции, показанной на фиг. 1 и 2, за
исключением того, что в качестве первичного двигателя вместо парового двигателя 25, 26 используется
электродвигатель 85, и что в приводе предусмотрено только одно передаточное число вместо двух,
используемых с паровым двигателем. Фиг. 5 и 6, упомянутые ранее, также служат для иллюстрации привода
этой конструкции, за исключением того, что шестерня 33 закреплена на валу 24, а шестерни 31 и 32
отсутствуют. Двигатель 85 установлен на боковой раме лебедки, и его вал 86 несет червяк 87,
зацепляющийся с червячным колесом 88, закрепленным на валу 15. Барабаны 11, 12 могут приводиться в
движение от вала 15 через муфты 20, 22 и 21, 23, шестерни 16, 17 и зубчатые колеса 13, 14, как в
Предыдущая конструкция. Поворотные барабаны также приводятся в движение от вала 15 через червячное
колесо 62, червяк 64 зацепляется с ним и надежно закреплен на валу с коническим колесом 65, коническим
колесом 66 и муфтой 69, или через коническое колесо 67 и муфту 70, причем муфты 69, 85 и 70 соединены
зубчатой передачей с прямозубым колесом 78, которое зацепляется с шестерней 79, надежно закрепленной
на валу 15.
Вал 86 используется в качестве приводного вала вместо вала 24, который в данной конструкции используется
только для реверсирования. На валу 24 вращаются шестерни, идентичные шестерням 55 и 56, показанным на
рис. 5, которые зацепляются с цилиндрическим колесом 13 и цилиндрическим колесом 14 соответственно.
Предусмотрены конусные муфты, соответствующие конусным муфтам 57 и 58, благодаря которым любая из
шестерен может быть зафиксирована на валу 24, который вращается шестерней (не показана),
соответствующей шестерне 33, показанной на рис. 5. Эта шестерня закреплена на валу 24 и зацепляется с
шестерней 35, закрепленной на валу 15.
Предусмотрен контроллер 91 для электродвигателя, расположенный рядом с рычагами 46, 51 и 76, которые
управляют барабаном подъемного крана, барабаном лебедки и.
соответственно, поворотных барабанов.
Все операции с лебедкой могут контролироваться одним лебедочником, которому нужно лишь следить за
расположенными рядом рычагами 46, 51 и 76, соединенными с муфтами и тормозами лебедки, а если
силовой агрегат приводится в движение паром, то и за паровым клапаном 43, который может управляться
ногой, и рычагом механизма привода клапана 42, или, если силовой агрегат приводится в движение
электричеством, за контроллером 91.
Описанное и изображенное лебедочное оборудование, как правило, располагается на палубе 120
непосредственно под вышкой, но может быть размещено и в другом месте и может управляться дистанционно
с помощью электрических, гидравлических или пневматических средств.
Лебедщик, который таким образом может быть наиболее выгодно расположен для выполнения поставленной
задачи.
Хотя изображенные рычаги 46, 51 и 76 представляют собой простые рычаги и зубчатую рейку, эти элементы
управления могут быть адаптированы таким образом, чтобы возвращаться в нейтральное положение после
отпускания рычагом, и, в качестве альтернативы изображенным однонаправленным тормозным механизмам,
рычаги могут управлять взаимозависимыми тормозным и сцепным механизмами.
M Aioreo er, rns Lead 'of arranging for th, drive -of the drums through friction or cking clutches, ally appropriate
epicyclic gearing may be used and may be applied so that ensure for reverse the drums.
Передавая всю доступную мощность на один вал, к которому может быть выборочно присоединен любой из
барабанов, подъемная мощность, обеспечиваемая данной конструкцией, вдвое превышает ту, которая ранее
достигалась в лебедках, где для подъемного механизма и подъемных барабанов предусмотрены отдельные
двигатели или моторы. Следовательно, можно использовать двигатели или моторы меньшей мощности, что
приведет к экономии средств.
Вместо двигателя или мотора, встроенного в лебедочное оборудование, может использоваться любой
подходящий внешний источник энергии, и могут быть предусмотрены два двигателя или мотора, один или оба
из которых могут быть соединены с силовым валом в зависимости от характера перевозимого груза.
Барабаны 59 и 60 поворотного механизма в представленном варианте исполнения расположены таким
образом, чтобы вращаться в одном направлении, и, следовательно, требуют обратной намотки.
Альтернативный вариант исполнения включает в себя приводной вал, на котором свободно установлены
барабаны, коническое колесо, закрепленное для вращения с каждым барабаном, и третье коническое колесо,
соединяющее барабаны для вращения в противоположных направлениях, так что путем соединения одного
или другого барабана с его валом можно получить поворот в любом направлении.
Кроме того, при необходимости в любое время может быть установлен дополнительный вал с барабанами
для взбивания, для чего боковые рамы машины могут быть снабжены кронштейнами с подшипниками для
вала с шестерней, зацепляющейся с одним из зубчатых колес 13, 14, E.o 78, которые удобно расположены
для этой цели.
В результате настоящего изобретения получено лебедочное оборудование, специально предназначенное для
работы грузовой вышки, описанной в заявке № 19849/32 (серийный номер 402881), позволяющее
поворачивать вышку и устанавливать ее в любом положении под управлением одного оператора.
О, подробно изучив и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404159.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404159&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404159A
[]
ПАТЕНТ
SPE-I ' F IC AT ION m 7 _ _
СПЕЦИФИКАЦИЯ
404, 159 #p>, I R Complete Accepted: Jan 11, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная демонстрационная карточка для показа образцов.
Эдвард Монтаг Ур, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Грейстоунс, Оук-Авеню, Пиннер,
Мидлсекс, и Альфред (IX) Уильям Фриман, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Типпер
Ричмонд Роуд, 48, Ист-Шин, Лондон, ЮЗ 14, настоящим заявляют, что характер данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованной демонстрационной карточке для образцов, имеющей
плоскую складную форму, например, из бумаги, ткани или подобного материала, и имеет своей целью
создание карточки, которую можно сложить для размещения на ней плоских образцов, чтобы ее можно было
отправить по почте.
В соответствии с данным изобретением, демонстрационная конструкция представляет собой прямоугольный
кусок картона или другого подходящего материала, на одной стороне которого закреплены образцы картона
или чего-либо подобного.
Карточка разделена двумя поперечными перекладинами на три прямоугольные части практически
одинакового размера, так что каждый конец части может быть сложен один на другой к центральной части,
при этом внутри сложены 14 плоских образцов, которые затем закрепляются в таком положении, чтобы
получилась карточка подходящего размера для отправки по почте.
В предпочтительном варианте изобретения образцы, например, прямоугольные куски бумаги, закрепляются с
одного конца с помощью клея на прямоугольном картоне, при этом каждый край образцов параллелен
соседнему краю картона. Предпочтительно образцы имеют квадратную форму, причем сторона квадрата
немного меньше ширины картона. Карточка примерно в два раза длиннее своей ширины, а край образцов,
закрепленных на этой карточке, находится рядом с одной из более коротких сторон, так что при складывании
карточки на образцах образуется только один сгиб.
Предпочтительно, из каждого образца листа вырезается треугольный фрагмент в одном углу, за исключением
нижнего листа, при этом из следующего листа вырезается небольшой треугольный фрагмент в одном углу, из
следующего листа — немного больший фрагмент и так далее. Это позволяет рассмотреть часть каждого
образца листа, и напротив видимой части каждого листа может быть указан кодовый номер.
Карточка разделена поперечно на три прямоугольные части практически равной площади, так что образцы
листов крепятся к верхней части (на которой также размещена реклама или другие материалы).
Основная часть образцов расположена посередине, а кодовый номер — сбоку.
Нижняя часть открытки предназначена для использования в качестве обратной почтовой открытки: с одной
стороны напечатаны имя и адрес отправителя, а другая сторона пустая или выполнена в виде бланка заказа.
При использовании нижняя часть жестко загибается на образцах, а затем верхняя часть загибается на
нижнюю часть, и ее верхний край (загибается) прилегает к краю нижней части, так что сложенная часть
принимает форму открытки, адрес которой пишется на обратной стороне средней части.
По краям, покрытым клеем, предусмотрены перфорации для создания отрывного края, облегчающего
открывание, а верхний край нижней части также может быть перфорирован для облегчения извлечения
обратной части карточки.
Дата: 10 февраля 1933 года.
Патентное агентство IINGS, Бенин Т. Кинг, директор.
Зарегистрированный патентный поверенный, L 46 a Queen Victoria Street, Лондон, E C 4. Поверенный
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная демонстрационная карточка для показа образцов.
Мы, Эдвард Монтегю, британский гражданин, проживающий по адресу: Авеню, Пиннер, Мидлсекс, и Альфре,
из "Грейстоунс", Оук, 11111. Джордж Уильям Фриман, британский гражданин, проживающий по адресу: Цена
1/-1 ti-ide 4 S 6 L -a F. Дата подачи заявки: 24 февраля 1933 г. № 55665/33.
Фотография слева: 20 июня 1933 года.
404,159 _ ... соединенные друг с другом, образуя демонстрационную карточку, и в дальнейшем описании
термин «демонстрационная секция» используется для обозначения указанных двух частей, которые остаются
неповрежденными после выполнения вышеупомянутой операции разделения.
Настоящее изобретение предлагает почтовую открытку указанного типа, предназначенную для демонстрации
образцов и характеризующуюся тем, что плоские листы с образцами закреплены на торцевой части
демонстрационной секции и простираются до центральной части, составляющей другую часть
демонстрационной секции, причем каждый указанный лист с образцом, за исключением нижнего, имеет
треугольный вырез на одном свободном углу, причем размер выреза увеличивается по мере продвижения
листов вверх, для указанной цели.
Для того чтобы изобретение было понятным, далее обратимся к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим
один из вариантов осуществления изобретения, на котором на фиг. 1 показан вид карточки до складывания.
На рис. 2 представлен вид сверху сложенной открытки, а на рис. 3 — разрез по линии 3-3 на рис. 2.
Обращаясь к чертежам, образцы 1, представляющие собой прямоугольные фрагменты бумаги, закреплены с
одного конца с помощью клея к прямоугольной карточке 2, причем каждый край образцов параллелен
соседнему краю карточки. Предпочтительно образцы имеют квадратную форму, причем сторона квадрата
немного меньше ширины карточки. Карточка примерно в два раза длиннее своей ширины, а край
закрепленных на ней образцов находится около одной из более коротких сторон, так что при складывании
карточки на образцах делается только один сгиб. Из каждого листа образца вырезается треугольная часть в
одном углу, за исключением нижнего листа; следующий лист имеет небольшую треугольную часть,
вырезанную из одного угла, следующий лист — немного большую часть и так далее. Это позволяет увидеть
часть каждого листа образца, и на видимой части каждого листа присваивается кодовый номер.
Карточка разделена поперечно с помощью биговок 3, 4 на три прямоугольных фрагмента 5, 6, 7 практически
равной площади, так что образцы прикреплены к верхней части 5 (на которой также размещена реклама или
другой материал). Основная часть образцов находится на средней части 8, фрагмент 6, а кодовый номер
расположен сбоку.
Таким образом, указанные части 5 и 6 составляют выставочный раздел.
Нижняя часть карточки 7 предназначена для использования в качестве обратной почтовой открытки W, на
одной стороне которой напечатаны имя и адрес отправителя, а другая сторона пустая или выполнена в виде
бланка заказа. При использовании нижняя часть 7 складывается по образцу 1, а средняя часть 95 6 – по
образцу 1, затем верхняя часть 5 складывается по образцу нижней части 7, и ее верхний край приклеивается к
краю нижней части, так что сложенная часть принимает форму почтовой открытки, а адрес 100 пишется на
обороте средней части.
На клеевых краях предусмотрены перфорации для создания отрывного края, облегчающего открывание,
например: перфорированные линии 8, 9 расположены по одной на каждой стороне линии сгиба 4, и
перфорированная линия расположена рядом с верхним краем части 5. Это образует полоску 11, которую
можно оторвать, чтобы открыть карточку. 1. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404160.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404160&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404160A
[]
1
ПАТЕНТНЫЙ КОНКРЕТНЫЙ AT I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
404 4049160 Даты проведения конвенции (Германия): 26 августа 1932 г.
19 ноября 1932 г.
Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве 5674133 l 5675133 f Принято: 11 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
R Вращающаяся терапевтическая кровать.
Я, Кароль Мэй Эм, проживающий по адресу: ул. Скарбова, 2, Познань, Польша, гражданин Польши,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты