Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11747
.pdf
Эмульсия из 100 литров хлорбензола и 320 литров каустической соды, содержащая 100 граммов гидроксида
натрия на литр, нагревается вместе с 0,03 килограмма медного порошка при температуре 350-360 °C под
давлением. Реакционный раствор подкисляют соляной кислотой, и выпавший в осадок фенол отделяют.
Водный раствор по-прежнему содержит 2-3 процента растворенного фенола.
Если же, с другой стороны, используется 85%-ный раствор едкого натрия, содержащий, помимо 100 граммов
гидроксида натрия, также 150 граммов хлорида натрия на литр, то после обработки водным реакционным
раствором таким же образом остается лишь 0,4% растворенного фенола. Однократной экстракцией раствора,
например, хлорбензолом, можно без труда снизить содержание растворенного фенола примерно до 95,02%.
EX Am PLE 2.
При нагревании эмульсии из 100 литров хлорбензола и 400 литров раствора карбоната натрия, содержащего
200 100 грамм безводного карбоната натрия на литр, вместе с 0,03 килограмма медного порошка в условиях,
приведенных в Примере 1, в полученном водном растворе, который обрабатывают реакционную смесь и
отделяют маслянистый слой, остается 0,8% растворенного фенола.
Если же, с другой стороны, к каждому литру раствора карбоната натрия добавить 75 граммов хлорида натрия,
то в водном растворе будет присутствовать только 0,3 0,4 процента растворенного фенола.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404165.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404165&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404165A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 21 марта 1932 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 14 марта 1933 года.
Завершено: 11 января 1934 г.
404, 165 № 7723/33.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сверлильных патронах.
Я, Арт Имун Альбри, гражданин Германии, проживающий по адресу: Плохингерштрассе, 15a,
Эсслинген-на-Неккаре, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к сверлильным патронам такого типа, в которых губки смыкаются с заготовкой путем
аксиального вдавливания в скошенную наружную крышку, и в которых имеется втулка с воротником, на
котором установлен шарикоподшипник для восприятия усилия смыкания, причем указанная втулка служит для
крепления к приводному валу. Целью изобретения является обеспечение увеличенной боковой опоры для
втулки в сверлильных патронах такого типа, чтобы уменьшить склонность к наклону и, таким образом,
обеспечить более равномерный износ шарикоподшипника.
С этой целью я предлагаю втулку, которая устанавливается на втулку над указанным шарикоподшипником и
имеет внутренний выступ 2f, на который опираются шарики на воротнике, и я изготавливаю эту втулку с
нисходящим продолжением увеличенного диаметра, которое окружает практически всю ту часть втулки,
которая находится ниже воротника, так что между этой частью втулки и втулкой образуется кольцевая
полость, в которую я вставляю восходящее трубчатое продолжение держателя губок. Таким образом, я
обеспечиваю втулке боковое давление как ниже, так и выше шарикоподшипника, что значительно
способствует равномерному сверлению и сохранению шарикоподшипника.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан патрон, изготовленный в соответствии с изобретением,
на котором фиг. 1 представляет собой его вид сбоку, с выдвинутыми наружу губками в закрытом положении
(фиг.).
2
На рисунке 3 представлен вертикальный разрез с отведенными и открытыми челюстями, а на рисунке 3 — вид
снизу.
Втулка 1 для крепления патрона к шпинделю или оправке станка имеет коническое отверстие 2 для оправки и
воротник. Ниже конического отверстия 2 находится короткое цилиндрическое отверстие 4, за которым следует
внутренняя резьба для винта 5, имеющего упорный элемент 5a на нижнем конце.
имеет радиальные пазы, в которые направляются ребра на верхних концах губок 6. Губки 6 имеют Т-образное
поперечное сечение и направляются в продольных пазах 7 в конусном держателе губок 8, который имеет
восходящее цилиндрическое продолжение 8, прилегающее к нижней части втулки 1 и упирающееся в
воротник 1. Втулка 9, надетая на втулку 1 сверху, имеет сравнительно длинное отверстие 10, в которое входит
часть втулки над воротником 1, и 65 втулка имеет нисходящее продолжение, нижний край которого находится
приблизительно на том же уровне, что и у втулки. Отверстие 11 этого продолжения прилегает к восходящему
продолжению 8a держателя губок 87. Коническая крышка 12 привинчена к нижнему концу втулки 9. Между
воротником 1 и выступом 13 во втулке 9 находится шариковая дорожка 14.
При завинчивании крышка 12 и втулка 75 9 образуют оболочку, с которой для вращения зацепляется
держатель губок 8.
Вращение оболочки 9, 12 вызывает вращение держателя губок 8, который, благодаря зацеплению губок 6 с
держателем губок 80 8 и с упорным элементом 5а, вызывает вращение винта 5, который, следовательно,
ввинчивается или вывинчивается из втулки 1 в соответствии с направлением вращения.
Вращением корпуса влево винт 85 5 ввинчивается во втулку 1, в результате чего упорный элемент 5a
перемещает губки 6 вверх, так что их извлечение из более узкой части крышки позволяет им радиально
расходиться (рис. 2). После вставки хвостовика сверла между губками 90 корпус поворачивается вправо, в
результате чего губки 6 опускаются вниз и перемещаются внутрь за счет контакта с конической крышкой 12.
95-й механизм сверла автоматически обеспечивает более плотное прилегание губок.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 100%
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404166.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404166&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404166A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Испания): 14 марта 1932 года.
404, 166 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 14 марта 1933 г. № 7732/33.
Завершено: 11 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области летательных аппаратов и связанные с ними разработки.
Я, Фер Ни Андо Галлего и И Ии Эррера, гражданин Испанской Республики, проживающий по адресу: ул.
Пелигрос, 12, Мадрид, Испания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к летательным аппаратам.
Полёт на телах тяжелее воздуха стал возможен благодаря одновременному применению следующих
принципов полёта: высокие скорости, большие поверхности и большие массы вытесненного воздуха, что
приводит к определённому подражанию полёту птиц. Эти три принципа влекут за собой соответствующие
трудности, которые не были решены человеком, но были решены птицами благодаря их подвижным крыльям,
позволяющим им подниматься практически вертикально, оставаться неподвижными в воздухе и занимать
небольшое пространство в состоянии покоя.
Теперь эти три идеальные особенности присутствуют в конструкции согласно настоящему изобретению,
которое основано на физическом принципе, открытом настоящим заявителем и который можно
сформулировать следующим образом: «Когда слой воздуха проходит над поверхностью любой формы, он
приспосабливается к этой поверхности, обтекает ее и создает над ней частичный вакуум. Рациональное
объяснение этого факта заключается в том, что скорость, как известно, представляет собой снижение
давления. Следовательно, воздух, окружающий слой, стремится соединиться с ним и уносится им. Если
стенка расположена достаточно близко к одной из сторон слоя, между стенкой и слоем образуется вакуум, и,
как следствие, атмосферное давление давит на движущийся слой. Последний наклоняется в результате этого
давления и передает на стенку избыточный вес, который он не может выдержать, зависящий от его массы,
скорости и разницы уровней между слоем и стенкой».
Таким образом, последняя освобождается от нагрузки, которую несет вена, приблизительно рассчитываемой
как функция указанных факторов lPrice 1/-l из формулы ускоренного движения, которая дает ускорение,
создаваемое приложенной нагрузкой, как величину пройденного расстояния и времени. Таким образом, мы
немедленно получаем значение указанной нагрузки или силы, так же, как мы получили бы силу, действующую
на снаряд (которая является гравитацией) 60, как функцию наклона параболической траектории,
передаваемой снаряду гравитацией, с той разницей, что в данном случае мы рассматриваем 65 жидкость,
которая, как предполагается, находится в непрерывном движении. При точном расчете мы должны учитывать
потери из-за вихрей, вибраций, ударов и тому подобного; и для того, чтобы максимально уменьшить их 70,
целесообразно использовать большие массы и малые скорости.
До настоящего времени предлагался самолет, в котором воздух, проходящий через атмосферу, нагнетается в
камеру, где находится вентилятор для увеличения сжатия, имеется резервуар со сжатым воздухом, а воздух
выпускается струями вверх и вниз от передних кромок крыльев и других частей самолета для стабилизации
полета.
Также было предложено выпускать сжатый воздух через щели в 85 верхних поверхностях крыльев самолета
вблизи их передней кромки, чтобы компенсировать вихри и убрать застойный воздух, препятствующий
поступательному движению самолета. 90 Согласно изобретению, летательный аппарат включает компрессор
и резервуар для сжатого им воздуха, причем сжатый воздух подается из резервуара к передней кромке 95
элемента или элементов, имеющих подходящие изогнутые поверхности, например, крыльев машины, и там
выпускается в виде потока, проходящего тангенциально только над верхними поверхностями указанных
элементов таким образом, чтобы поддерживать машину и обеспечивать необходимую силу для движения.
В предпочтительном варианте исполнения летательный аппарат включает фюзеляж, содержащий указанный
резервуар, и крылья по обе стороны от фюзеляжа, а также средства для выпуска сжатого воздуха
регулируемыми потоками над верхними поверхностями указанных крыльев. В качестве предпочтительного
варианта вдоль передних кромок крыльев расположены вращающиеся дугообразные пластины, при этом
сжатый воздух выходит между указанными пластинами и поверхностью крыльев под углом, определяемым
положением пластин.
1
Предпочтительно также установить винтовой пропеллер в передней части машины для нагнетания воздуха
под давлением в указанный резервуар.
На практике вышеупомянутый принцип обеспечивает силу приблизительно в 4 килограмма, создаваемую
жилой площадью 50 кв. м² и толщиной 1 мм, выходящей из резервуара под давлением 5 атмосфер, с
неизбежными потерями на нагрузку, и распространяющейся по параболической стенке, хорда которой
наклонена примерно на 45° и имеет длину около 40 сантиметров.
Для более ясного понимания изобретения и его более легкого внедрения в практику к настоящему документу
прилагаются чертежи, на которых:
На рисунке 1 показан вид спереди одного из вариантов исполнения устройства, на рисунке 2 показан его вид
сверху, на рисунке 3 показан центральный продольный разрез, на рисунке 4 показан продольный разрез
крыла.
На рисунке 5 показан боковой вид другого варианта исполнения аппарата; на рисунке 6 показан его вид
спереди; на рисунке 7 показан вид сзади; на рисунке 8 — поперечный разрез центрального корпуса; и на
рисунке 9 — разрез крыла. На чертежах A — масляный бак, G — бензобак, а M — двигатель.
Машина также снабжена всеми принадлежностями, обычно имеющимися в машинах такого типа.
Обращаясь сначала к рисункам 1–4, воздух, сжатый винтовым пропеллером, хранится в резервуаре 1,
который удобно сообщается с двигателем и его принадлежностями, так что тепло двигателя расширяет
воздух, и воздух выходит из указанного резервуара и соответствующим образом направляется через каналы
3, 3, так что он проходит над поверхностями 2, 2, на которых создается частичный вакуум относительно
атмосферного давления, и, как следствие, создаются силы, необходимые для движения аппарата вверх или
вперед.
Дугообразная вращающаяся пластина 4, 4 позволяет регулировать наклон воздушного потока на выходе и,
следовательно, изменять направление силы. Рычаг 6, 6, воздействующий через шкив 5, 5, позволяет
перемещать пластины A, 4 с каждой стороны по отдельности или с большей амплитудой, тем самым
обеспечивая поворотные движения аппарата вправо или влево. Эти действия могут быть объединены, если
это необходимо, с действиями элеронов 7, 7, которые могут способствовать этому движению и служат в
качестве рулей глубины для управления тангажом и приводятся в действие педалями 8, 8. Поверхности 2, 2
образованы верхней стороной корпуса, имеющего поперечное сечение, подобное сечению крыла самолета.
Воздушный поток, подаваемый из резервуара, и реакция, производимая движением машины, имеют
одинаковое направление и траекторию, так что по мере увеличения скорости самолета При увеличении
скорости удерживающая сила в большей степени увеличивается за счет движения машины, как у птиц или
самолетов, и в меньшей степени за счет выходящего воздуха, который ограничивается созданием
поступательного движения, при этом последовательные потоки воздуха обтекают поверхность и всегда 9
выходят к задней части крыла, пока не пройдут над задней кромкой, одновременно создавая свою реактивную
силу. Скорость выхода воздуха может изменяться и предпочтительно увеличивается 95 по мере увеличения
скорости аппарата.
Применяемое давление варьируется от одной двадцатой до одной пятой атмосферы.
Для более высоких скоростей, при использовании винтовых лопаток, соединенных последовательно, или
компрессоров, в первую очередь могут применяться давления до 100 атмосфер, а во вторую — до пяти
атмосфер, при этом машины могут иметь форму стрелы или снаряда.
Для обеспечения видимости основание пассажирских отсеков 105 будет выполнено из целлулоида или
аналогичного материала.
Сопротивление воздуха движению вперед, действующее на входе в резервуар по всей площади,
охватываемой шнеком, увеличивает входное давление воздуха и, следовательно, эффективность шнека.
Аппарат имеет общий вид крыла, что является наиболее удобной формой, а средства управления сведены к
минимуму, так что он занимает мало места. Среди всех преимуществ, и других, которые можно было бы
упомянуть, он обладает большим преимуществом 120, заключающимся в возможности вертикального
подъема и спуска, поскольку в положении, занимаемом пластиной 4, 4 на чертеже, на крыло действуют только
подъемные силы, и если из-за ошибок в расчетах возникают какие-либо горизонтальные силы 125, им может
быть противодействовать действие элеронов 7, 7, поскольку воздух в любом случае обтекает заднюю часть
крыла.
Шасси можно сложить в сторону передних колес, но задние полозья — нет. Это складывание достигается за
счет тока, поднимающегося во время движения вперед, так что, когда движение прекращается, шасси
возвращается под действием силы тяжести в свое исходное положение и автоматически фиксируется в нем.
Для того чтобы освободить его из этого положения, пилот должен нажать на небольшую педаль.
На втором листе чертежей, представленном в варианте исполнения, были внесены очень незначительные
изменения в детали, чтобы сделать машину более пригодной для полетов в верхних слоях атмосферы. Это
возможно только с помощью существующего аппарата, поскольку он использует давление и тепло,
создаваемые воздушным компрессором и взрывами двигателя соответственно.
Фюзеляж 11, в котором установлен резервуар, слегка смещен назад относительно боковых выступов или
крыльев 2, 2 для обеспечения лучшего смыкания центров тяжести. Элероны 13 снабжены приводным
стержнем 6 для выполнения движений вправо или влево, вместо управления двигателем с помощью воздуха,
выходящего из 4, 4, что в данном случае не требуется, поскольку двигатель можно регулировать по скорости и
режиму работы. Для обеспечения циркуляции воздуха внутри аппарата, чтобы защитить его от холода и
мороза, которые имеют тенденцию к замерзанию на больших высотах, предусмотрены конические каналы 16,
16, которые образуют с помощью поперечных стержней нервюры крыла. Воздух, выходящий из 4, 4, проходит
через эти каналы.
Если предположить, что аппарат летит на высоте около 15 километров, где давление составляет примерно
10 0 атмосферы, то мы соединим винты последовательно, которые обеспечат давление около 4 0 атмосферы,
так что у пилотов останется доступ к обычному давлению 4 атмосферы.
При взлете винты работают на меньшей скорости и перемещают необходимую массу воздуха под меньшим
давлением, чтобы избежать значительного повышения температуры. Пилоты отделены от двигателя
закрытыми дверями 17, 17, которые перекрывают сообщение с пространством перед двигателем,
осуществляемое через воздуховоды 21, 21, через бензобак. Затем двери 18, 18 остаются открытыми, они
сообщаются с внешней средой и служат для закрытия входных отверстий для пилотов. Когда двери 17, 17
открыты, а двери 18, 18 закрыты, аппарат приспособлен для полетов на больших высотах, когда удельная
масса атмосферного воздуха уменьшается до 1/2 от нормальной, сопротивление поступательному движению
уменьшается в той же степени. Более того, как мы доказали баллистическими экспериментами, когда
скорость, соответствующая предельному давлению (которое в данном случае составит около 200 метров в
секунду), превышается, сопротивление поступательному движению увеличивается линейно. Величина
скорости, а не квадратичная функция скорости, как это бывает при более низких скоростях. Следовательно,
мощность, которая в обычном случае увеличивается как куб скорости, то есть имеет линейное значение
последней, так как скорость увеличивается с высотой.
Именно поэтому птицы во время своих долгих перелетов поднимаются в высокие слои атмосферы; однако
они не могут конкурировать в этом направлении с аппаратом, созданным в соответствии с изобретением
Ирисе.
В этих регионах во всех отношениях целесообразно передвигаться на высоких скоростях, которые, с одной
стороны, и необходимы для обеспечения необходимой устойчивости движения, с учетом низкой плотности
воздуха и его разреженности.
Таким образом, при одинаковой нагрузке на квадратный метр поверхности подшипника.
В нормальных условиях скорость в метрах в секунду соответствует 500 метрам в секунду на высоте 135
километров. При такой скорости путешествие из Мадрида в Нью-Йорк займет менее трех часов; время
обязательно подтвердит этот прогноз. При полетах в этих регионах атмосфера будет...
Если двери 7, 7 открыты, теплый воздух будет поступать в бензобак через воздуховоды 11, 11 из кабины
пилота.
Компрессор состоит из нескольких последовательно соединенных лопастей, расположенных таким образом,
чтобы их масса соответствовала объему воздуха, который необходимо привести в движение, и его давлению.
Эти параметры будут определены расчетом с учетом веса и радиуса действия машины.
В обычных моделях винт с внутренним диаметром и неподвижной лопастью будет очень подходящим в
большинстве случаев для удаления большой массы воздуха при малом давлении. По мере подъема в
атмосферу создаваемое давление должно быть больше, и необходимо учитывать, что скорость потока
воздуха на выходе должна быть как можно меньше для достижения максимальной эффективности.
Закрыв нижнюю половину периферии винта спереди спиральным экраном, машину можно закрепить; в случае
случайного отказа двигателя 125 машина выйдет на глиссирование, или, при желании, можно поддерживать
запас воздуха под давлением в резервуаре, в этом случае он будет выходить, заменяя им воздух винта 130 л.
В применении к военным действиям настоящее изобретение представляет собой истинное решение
проблемы воздушной торпеды, для чего оно может быть снабжено автоматическими средствами управления,
позволяющими сбрасывать тысячи килограммов трилита или других взрывчатых веществ на популяцию,
расположенную за тысячи километров. Его форма напоминает слово «торпеда», а эта рыба, принадлежащая
к семейству скатов, наиболее соответствует нашим представлениям.
Теперь, подробно описав и определив природу изобретения и способ его осуществления, я пришел к выводу,
что изобретение должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404167.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404167&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404167A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 31 марта 1932 года.
404, 167 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 16 марта 1933 г. № 7978/33.
Завершено: 11 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах и устройствах для посадки воздушных судов, использующих
электромагнитные волны, или относящиеся к ним.
Мы, (C Lo RE Nz AiúTIENGESELLSCIAFT, немецкая компания, расположенная по адресу: Lorenzweg 1,
Berlin-Tempelhof, Berlin, Germany), настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
В системах направленной радиосвязи хорошо известно использование передатчиков сверхкоротких волн,
излучающих один или несколько направленных вверх лучей или конусов электромагнитного излучения, по
которым летательный аппарат может определить свое положение относительно посадочной площадки.
Однако до сих пор такое излучение направлялось вверх с таким крутым углом, что для летательного аппарата
было непрактично следовать за лучом или конусом при выполнении фактической посадки.
В соответствии с настоящим изобретением это возражение устраняется за счет использования наземного
передатчика, предназначенного для создания диаграммы излучения, нижняя поверхность которого имеет
форму тупоугольного конуса и который может использоваться в качестве скользящей или посадочной кривой,
в сочетании с приемным устройством на летательном аппарате, включающим направленную антенную
систему, энергия которой передается на два индикаторных устройства, одно из которых указывает
направление передатчика, а другое — интенсивность поля, в котором движется летательный аппарат.
Таким образом, с помощью ненаправленного передатчика самолет может следовать в правильном
направлении, а также совершить удачную посадку, снижаясь вдоль кривой скольжения.
Изобретение будет полностью понято из следующего описания и будет особенно подробно описано в
прилагаемых пунктах формулы изобретения, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1
представляет собой схему излучения передатчика, а фиг. 2 — принципиальную схему приемного устройства,
расположенного на самолете.
Как показано на рис. 1, наземный передатчик S создает диаграмму направленности излучения A, которую
можно назвать «симметричной» – нижняя поверхность которой имеет форму тупоугольного конуса. Излучение
равномерно во всех направлениях, так что самолет B, приближающийся с любого направления, может
снижаться вдоль нижней поверхности (т. е. поверхности, прилегающей к поверхности земли F) и, таким
образом, совершать удачную посадку.
Кривая скольжения или приземления обозначена пунктирной линией под номером 60.
Такое излучение может быть получено с помощью любой подходящей антенной системы. Например, может
использоваться одиночный вертикальный диполь с электрической длиной A/4. 65 Соединительная катушка
для питания диполя расположена вблизи его нижнего конца, который соединен с медной заземляющей
пластиной.
Настройка диполя A/4 выполняется так, как если бы другой диполь A/4 был подключен с другой стороны
катушки, но вместо второго диполя используется заземление. Если достигается хорошее проводящее
заземление с помощью подходящей противовесной заземляющей пластины, то получаются те же условия
излучения, что и с двумя диполями A/4, то есть излучение от земли полностью подавляется, и диаграмма
космического излучения имеет форму, показанную на рис. 1. Характеристики вертикальных диполей подробно
описаны в нашей заявке № 17038 от 1932 года (серийный номер 403376), из которой станет ясно, что если
диполь имеет такие размеры и расположение, что излучение от земли практически исчезает, интенсивность
космического излучения увеличивается, а нижние участки вторичных максимумов становятся более плоскими
относительно поверхности Земли. Таким образом, кривые излучения вторичных максимумов принимают
форму, показанную на рис. 1 настоящей заявки.
Приемное устройство, показанное на рис. 2, включает в себя перекрестную катушку антенны, состоящую из
двух рамочных антенн RI, R2. Рамочная антенна Ri95 соединена с усилительной системой G1, а рамочная
антенна R2 соединена с усилительной системой (G2). Каждая из рамочных антенн GI2 включает в себя
усилитель. Необходимые высокочастотные каскады и другие вспомогательные средства не являются частью
изобретения и не показаны. Выходные цепи подключены к перекрестной катушке V1 и также подключены к
усилителю J105, установленному в анодной цепи электронной лампы E.
rz 404,167 В соответствии с энергией, поглощаемой антенным устройством R 1, R 2, в приборе генерируются
поля, вызывающие отклонение точки этого прибора и, следовательно, направление, в котором расположен
передатчик, производящий излучение. Однако прибор J 2 нечувствителен к прямому воздействию устройства
RI, R 2.
Таким образом, энергия, улавливаемая антеннами RI, 12, просто суммируется в этом приборе J 2 и дает
представление о силе поля, в котором движется самолет.
С этой целью входные цепи сконструированы таким образом, чтобы оказывать аналогичное воздействие на
лампу E.
Таким образом, прибор J 2 позволяет летательному аппарату снижаться вдоль кривой скольжения с
постоянной напряженностью поля.
Прибор для индикации суммы энергии или интенсивности поля может также использоваться для наведения
летательного аппарата с помощью хорошо известного метода a-wn, при котором два направленных наземных
передатчика, излучающих в разных направлениях и работающих на одной и той же длине волны, передают
характерные сигналы. Обычно один передатчик посылает сигнал Морзе a, а другой n; паузы в одном сигнале
заполняются другим. На определенной линии Ao приемник принимает оба сигнала с одинаковой мощностью,
и отображается непрерывный тире, но при отклонении от этой линии энергия, полученная от одного или
другого передатчика, преобладает, и таким образом можно определить положение летательного аппарата.
Антенная система, предназначенная для направленной работы, может состоять из диполей вместо рамных
антенн R1, R2, причем эти диполи расположены горизонтально и пересекаются друг с другом.
С помощью излучения, показанного на рис. 1, антенная система R II, R 2 позволяет пилоту определить,
используя один из известных методов пеленгации, направление, в котором находится передатчик, и тогда
самолет может снижаться в соответствии с показаниями прибора J 2.
«Йодификации могут быть произведены в рамках, указанных в прилагаемых пунктах формулы изобретения,
без отступления от сущности изобретения».
-55. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404168.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404168&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404168A
[]
ПАТЕНТЫ Т ИО' ' ' _,
= 1:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 \ Даты Конвенции (Италия) 18 марта 1932 г.
28 апреля 1932 года.
404,168 Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 8187/331 от 17 марта 1933 г.
№ 8188133 J (Осталась одна полная спецификация)
Принято к публикации: 11 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для скручивания текстильных нитей или относящиеся к нему.
Мы, компания SOCIETX ITALIANA PIRELLI, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Италии по адресу: Via Fabio Filzi 21, M Ilan, Italy, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройствам для скручивания, или как скручивания, так и удвоения,
хлопчатобумажных и подобных ровниц, лент, пряжи, нитей, кабелей и подобных текстильных нитевидных
материалов, далее для краткости именуемых общим обозначением «пряжа». Изобретение относится к
устройствам для этой цели хорошо известного типа, в которых пряжа сматывается с бобины или подобного
материала на скручивающую раму, которая вращается относительно бобины или подобного материала и
направляет сматываемую пряжу в виде петли, охватывающей бобину и вращающейся вокруг нее вместе с
рамой, так что пряжа приобретает два оборота за один оборот рамы относительно бобины, с момента ее
схода с бобины до момента ее приема на съемный элемент для скрученного изделия. Для краткости
скручивающие устройства этого типа будут далее называться скручивающими устройствами «петлевого типа»
в случае комбинированного скручивания и удвоения. В устройствах этого типа множество нитей подается с
соответствующего множества подающих бобин, катушек или подобных устройств, размещенных в устройстве;
сначала нити скручиваются, а затем удваиваются или скручиваются вместе в виде составной нити, которая
сама подвергается дальнейшему скручиванию.
До настоящего времени были выявлены значительные трудности в использовании скручивающих элементов
петлевого типа, как в случае простых скручивающих элементов, так и в случае комбинированных
скручивающих и удвояющих элементов, поскольку скрученный продукт, как правило, оказывается
неоднородным по отношению к количеству витков, придаваемых ему на единицу длины.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованной конструкции скручивающего узла
указанного типа, в которой эта трудность будет в значительной степени, если не полностью, устранена.
Согласно настоящему изобретению, предлагается устройство для скручивания текстильных нитевидных
материалов петлевого типа, в котором находится бобина или бобины.
В неподвижном состоянии в устройстве, указанная бобина или бобины и крутильная рама вывешены в
устройстве с одного и того же конца, крутильная рама представляет собой жесткую конструкцию,
простирающуюся от своего поддерживаемого конца до точки на своем неподдерживаемом конце за
неподдерживаемым концом бобины или бобин, где она принимает на себя пряжу, смотанную с бобины или
бобин, а средства направления пряжи на крутильной раме расположены таким образом, что пряжа получает
свою первую скрутку до того, как она образует петлю.
Установлено, что при использовании скручивающего устройства такой конструкции достигается очень высокая
степень однородности по количеству витков на единицу длины скрученного изделия, а также в значительной
степени устраняется дополнительная трудность, ранее возникавшая при использовании известных типов
скручивающих устройств петлевого типа, а именно склонность пряжи к обрыву в устройстве.
В этой связи следует отметить, что там, где в ранее существовавших крутильных станках бобина или бобины
станка имеют вращательные свойства, причем вращение, которое они совершают в станке, им передается
натяжением нити при ее извлечении из бобины, скорость вращения бобины имеет тенденцию существенно
изменяться в зависимости от ряда более или менее неконтролируемых факторов, включая влажность и
температуру атмосферы (это влияет на вес и, следовательно, инерцию бобины из-за поглощения в ней влаги
из атмосферы) и сопротивление трения.
1
i 404,168 сопротивление подшипников катушек, которое, в свою очередь, подвержено воздействию колебаний
температуры в окружающей атмосфере, и это изменение скорости вращения катушек в значительной степени
объясняет неравномерность количества витков на единицу длины скрученного изделия.
Благодаря усовершенствованной конструкции, разработанной в соответствии с настоящим изобретением,
бобина или бобины, как указано, неподвижны в устройстве, и, следовательно, влияние переменных факторов
на равномерность скручивания на единицу длины скрученного изделия полностью исключается, и, как
следствие, изделие обладает повышенной однородностью в этом отношении.
Еще одно замечание, касающееся усовершенствованной конструкции поворотного механизма в соответствии
с данным изобретением, заключается в том, что, поскольку поворотная рама механизма представляет собой
жесткую конструкцию в отличие от гибких рам некоторых предшествующих конструкций, ее можно безопасно
вращать с любой желаемой скоростью.
Кроме того, в ряде известных устройств для скручивания пряжи расположение направляющих элементов для
пряжи, протягиваемой от бобины через устройство, таково, что пряжа не получает своего первого скручивания
Соседние файлы в папке патенты